Αναλυτικά: μια βάση για την επισκευή κυλινδροκεφαλών με τα χέρια σας από τον Evgeny Travnikov από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Οι υψηλές απαιτήσεις για την ακρίβεια της κατεργασίας στοιχείων κυλινδροκεφαλής στην πρακτική επισκευής υπαγορεύουν την ανάγκη χρήσης εξειδικευμένου εξοπλισμού.
Εξοπλισμός για την επισκευή κυλινδροκεφαλών παράγεται από πολλές εταιρείες, αλλά δεν χρησιμοποιούνται με επιτυχία όλα τα δείγματα εργαλειομηχανών και εργαλείων στην πράξη. Η γκάμα εργαλειομηχανών και εργαλειομηχανών μας αποτελείται μόνο από τα καλύτερα μοντέλα στην κατηγορία τους και πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις.
Καλό απόγευμα. Ξεκινώντας αυτό το άρθρο, θα εξηγήσω λίγο τι θα συζητηθεί. Δεν πρόκειται μόνο για ειδικά εργαλεία με τα οποία μπορείτε να επισκευάσετε την κυλινδροκεφαλή, αλλά και για το πώς να εργαστείτε σωστά με αυτό το εργαλείο. Αποδεικνύεται ότι δεν γνωρίζουν όλοι πώς να χρησιμοποιούν σωστά ένα ειδικό εργαλείο και αυτό μερικές φορές οδηγεί σε ανεπανόρθωτες συνέπειες. Θα προσπαθήσω να περιγράψω λεπτομερώς ολόκληρη τη διαδικασία της εργασίας, ώστε να μπορείτε να κάνετε ανεξάρτητα όλες τις εργασίες για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής.
Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε. Κατ 'αρχήν, η όλη διαδικασία είναι πρακτικά η ίδια, στα κλασικά, στη Samara και στα επόμενα μοντέλα. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε είναι η αφαίρεση των ελατηρίων και των βαλβίδων (ξήρανση από τη βαλβίδα). Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας ειδικός εξολκέας.
Φυσικά, υπάρχουν πολλές διαφορετικές συσκευές, αλλά αυτή είναι η πιο διάχυτη. Αυτό θα εξετάσουμε. Ο εξολκέας συνδέεται με το μπροστινό μέρος στον πείρο και τοποθετείται ειδική λαβή στην πλάκα ελατηρίου.
Τώρα χρειαζόμαστε ένα ειδικό υπόστρωμα στο θάλαμο καύσης για τη βαλβίδα. Γιατί χρειάζεται; Όταν πατήσετε το μοχλό της συσκευής, η βαλβίδα θα κατέβει και θα περάσει από την κατάλληλη διαδρομή μέχρι να ακουμπήσει στην πλάκα της, για παράδειγμα, στο τραπέζι στο οποίο παίρνετε το κεφάλι. Αυτή τη στιγμή, το ελατήριο θα συμπιεστεί και θα αποτρέψει το τράβηγμα των κροτίδων. Αυτή η βάση μπορεί να είναι ένα κομμάτι καουτσούκ σωστού πάχους ή ένα κομμάτι ξύλου.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Πατώντας το μοχλό, η βαλβίδα ακουμπάει στο υπόστρωμα και μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε τις κροτίδες.
Βάλτε όλα τα κράκερ τακτοποιημένα σε ένα κουτί, γιατί τότε είναι πολύ δύσκολο να αναζητήσετε τα χαμένα κράκερ.
Υπάρχει βέβαια ένας βάρβαρος τρόπος εξαγωγής παξιμαδιών. Αξίζει να καταφύγετε σε αυτό μόνο σε ειδικές περιπτώσεις όταν δεν υπάρχει ειδικός εξολκέας. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται με ένα σφυρί και ένα κομμάτι μεταλλικό σωλήνα (ένα κλειδί κεριών λειτουργεί καλά εδώ).
Αφού χτυπήσετε, μην αφαιρέσετε αμέσως το σφυρί, διαφορετικά οι κροτίδες θα ξεφύγουν. Μπορείτε να σπρώξετε ένα κομμάτι κουρέλι στο πάνω μέρος του σωλήνα, αυτό θα καθυστερήσει να πετάξουν έξω κροτίδες.
Το επόμενο εργαλείο που χρειαζόμαστε είναι ένα εξολκέα οδηγού βαλβίδας. Τη διαδικασία αντικατάστασης των οδηγών βαλβίδων έγραψα στο άρθρο (Αντικατάσταση οδηγών βαλβίδων). Υπάρχουν διαφορετικοί εξολκείς. Πρώτα (κρουστά).
Γιατί σοκ; Επειδή όμως το πάτημα γίνεται χτυπώντας το μανδρέλι με σφυρί. Αυτή η μέθοδος δεν πηγαίνει πάντα ομαλά. Υπήρχαν περιπτώσεις που ο άξονας μπήκε σε μια λοξή και αφαίρεσε λίγο μέταλλο από το επίπεδο καθίσματος του δακτυλίου, μειώνοντας έτσι την πυκνότητα έδρασής του, κάτι που δεν είναι καλό στην περίπτωσή μας.
Ένα ευρέως διαδεδομένο εργαλείο έχει γίνει ένας βιδωτός λείος εξολκέας.
Αυτό το εξολκέα επιτρέπει την ομαλή και ασφαλή αντικατάσταση του δακτυλίου. Πωλούνται σε καταστήματα αυτοκινήτων, αλλά μπορείτε να τα φτιάξετε μόνοι σας και σίγουρα θα τα δημοσιεύσω καθώς σχεδιάζω.
Χρειαζόμαστε επίσης ένα εργαλείο για την αφαίρεση και την τοποθέτηση της τσιμούχας λαδιού βαλβίδας. Πρέπει να δίνεται προσοχή κατά την αφαίρεση και την τοποθέτηση τσιμούχων λαδιού.Γιατί προσοχή; Επειδή η πλευρά στην οποία έχει τοποθετηθεί η τσιμούχα λαδιού είναι πολύ εύθραυστη και μπορεί να καταστραφεί.
Για την αποσυναρμολόγηση, χρησιμοποιούνται ειδικοί σφιγκτήρες, παρεμπιπτόντως, αυτός ο σφιγκτήρας μπορεί να γίνει μόνος σας. Είδα έναν τεχνίτη να φτιάχνει έναν σφιγκτήρα από ένα πριονισμένο παξιμάδι στη μέση και συγκολλημένο σε μια στρογγυλή πένσα μύτης.
Η μέθοδος εκχύλισης είναι απλή. Καλύψτε την αφαιρούμενη τσιμούχα λαδιού και περιστρέψτε τη λαβή αυστηρά κάθετα κατά μήκος του άξονα προς τη μία κατεύθυνση και την άλλη, ενώ τεντώνετε προς τα πάνω. Απαγορεύεται αυστηρά η χαλάρωση της τσιμούχας λαδιού στα πλάγια, γιατί υπάρχει κίνδυνος να καταστραφεί η πλευρά του χιτωνίου οδηγού και θα χρειαστεί αλλαγή του οδηγού.
Η τοποθέτηση τσιμούχας λαδιού (καπάκια) γίνεται σε ειδικό άξονα.
Πριν τοποθετήσετε τις τσιμούχες λαδιού, ελέγξτε τις για στεγανότητα. Προσπαθήστε να το βάλετε στο χείλος του μανικιού με τα χέρια σας. Αν δεν το βρει, τότε αυτή είναι η τσιμούχα λαδιού μας και μπορεί να τοποθετηθεί. Εάν η τσιμούχα λαδιού είναι χαλαρή ή χαλαρή, τότε θα διαρρεύσει λάδι και δεν θα αντεπεξέλθει στο έργο της.
Στη συνέχεια, χρειαζόμαστε ένα εργαλείο όπως ένα σκούπισμα.
Συνιστώ να χρησιμοποιήσετε αυτές τις ράβδους, γιατί έχουν έναν οδηγό για την ακριβή είσοδο στην τρύπα. Χρειαζόμαστε ένα σφουγγάρι με διάμετρο 8,00 mm. Η ανάπτυξη έχει ως εξής. Τοποθετήστε τη συσκευή κοπής στο μανίκι του οδηγού που μόλις πιέστηκε και πιέστε την ελαφρά μέχρι να βγει από την άλλη πλευρά.
Το επόμενο βήμα θα είναι το τύλιγμα των βαλβίδων. Πριν από την άλεση των βαλβίδων, πρέπει να υποβληθούν σε επεξεργασία με κώνους.
Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε αυτούς τους κώνους. Χρειαζόμαστε τρεις κόφτες με διαφορετικές γωνίες κοπής. Η πρώτη είναι 45 μοίρες, η δεύτερη είναι 60 και η τρίτη είναι 30. Χειρίζονται την έδρα της βαλβίδας με ευκολία και αβίαστα.
Αφού επεξεργαστούν τις σέλες με κώνους, πρέπει να αλέσουν. Τι εργαλείο χρησιμοποιείται για την λείανση των βαλβίδων, σας συνιστώ να διαβάσετε το άρθρο (Εργαλείο για βαλβίδες λείανσης).
Ίσως όλα αυτά να προέρχονται από ένα ειδικό εργαλείο, τότε όλα μπορούν να γίνουν με τη βοήθεια πλήκτρων και κατσαβιδιών.
Προς το παρόν αυτό είναι όλο και αν εμφανιστεί κάτι άλλο θα το προσθέσω οπωσδήποτε.
Το κύριο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι μια ακατάλληλη / ανακριβής σύνδεση μεταξύ των βαλβίδων πολλαπλής και της κυλινδροκεφαλής. Η εμφάνιση των παραμικρών ανωμαλιών ή βημάτων μπορεί να οδηγήσει σε ανεπιθύμητες συνέπειες που αρχίζουν να επιβραδύνουν την κίνηση, μπλοκάροντας εν μέρει το κανάλι και επομένως πρέπει να αφαιρεθούν. Μετά την αφαίρεση περιοχών με εμφανείς ασυνέπειες, τα παρεμβύσματα πολλαπλής πρέπει να τροποποιηθούν, καθώς μπορεί επίσης να εμποδίζουν τη ροή.
Είναι επίσης απαραίτητο να τοποθετήσετε την πολλαπλή στους πείρους. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό για το λόγο ότι οι συνδετήρες που συγκρατούν τις πολλαπλές μπορούν να τεντωθούν και ως αποτέλεσμα υπάρχει μια μικρή αλλαγή στα επίπεδα της κυλινδροκεφαλής σε σχέση με την πολλαπλή. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε όλη η εργασία για την αποφυγή ασυνεπειών θα είναι άχρηστη.
Θέλω να σημειώσω ότι πρέπει να τοποθετηθούν δύο καρφίτσες στον συλλέκτη (στις άκρες).
Πριν συνδέσετε την κυλινδροκεφαλή και την πολλαπλή, πρέπει να κάνετε μια τρύπα χρησιμοποιώντας κοπτήρες για να τελειοποιήσετε την κυλινδροκεφαλή. Στη συνέχεια βάζουμε την καρφίτσα στο κεφάλι και βάζουμε τον συλλέκτη. Είναι σημαντικό ότι ο δεύτερος κάθισε ελεύθερα, αλλά δεν πρέπει να υπάρξει αντίδραση. Στη συνέχεια, μπορείτε να διασφαλίσετε ότι τα δύο στοιχεία έχουν τοποθετηθεί με ακρίβεια με μεγάλη σιγουριά. Πρέπει επίσης να κάνετε μερικές τρύπες στη φλάντζα. Έτσι πρέπει να γίνεται η βέλτιστη σύνδεση.
Η αναθεώρηση της κυλινδροκεφαλής προβλέπει επίσης την ανάγκη ραφιναρίσματος των καναλιών, αφού σε αυτά μπορεί να παρατηρηθεί παραμορφωμένο σχήμα, μέταλλο κάτω από τους δακτυλίους κ.λπ. Τα κανάλια επεξεργάζονται εκ νέου μέσω ενός κόφτη μπάλας. Είναι καλύτερα όταν έχετε περισσότερους από έναν κόφτες, αλλά πολλούς και με διαφορετικές παραμέτρους (μεγέθη και σχήματα). Δουλεύοντας με φρέζα, μπορείτε να επιτύχετε την αφαίρεση τυχόν ανωμαλιών, καθώς και να αυξήσετε το βατό τμήμα. 
Είναι εξαιρετικά σημαντικό να διασφαλιστεί ότι η κάμψη του καναλιού είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλή και ότι τηρούνται οι αντίστοιχες διαστάσεις καμπυλότητας. Η επιφάνεια στους αγωγούς εισαγωγής πρέπει να είναι ελαφρώς τραχιά για να διευκολύνεται η καλή εξάτμιση της βενζίνης από τα τοιχώματά της. Το κανάλι εξόδου μπορεί να γυαλιστεί σε υψηλή λάμψη. Το τμήμα του καναλιού δεν πρέπει να έχει στρογγυλό σχήμα, έχει ελαφρώς ελλειπτικό σχήμα.
Όταν εκτελείτε αύξηση στα κανάλια, είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε, πρέπει να γνωρίζετε το μέτρο, καθώς υπάρχει πιθανότητα να αγγίξετε το κανάλι ψύξης ή το κανάλι λαδιού. Η κυλινδροκεφαλή στους κλασικούς κινητήρες σας επιτρέπει να αυξήσετε και να επεκτείνετε τα κανάλια, ενώ στους 8βάλβιδους κινητήρες VAZ τα προβλήματα είναι αναπόφευκτα.
Πριν ασχοληθείτε απευθείας με τη διάνοιξη των καναλιών, θα πρέπει να μάθετε πού να ξεκινήσετε αυτή τη διαδικασία - από έναν συλλέκτη ή μια κεφαλή κυλίνδρου αερίου. Εάν πρέπει να αυξήσετε σημαντικά τη διάμετρο των βαλβίδων, τότε είναι καλύτερο να ξεκινήσετε από την περιοχή όπου τα τοιχώματά τους είναι πιο λεπτά. Αυτό θα μειώσει τον κίνδυνο τυχαίου ανοίγματος των καναλιών την επόμενη φορά που θα ευθυγραμμίσετε. Τα μέρη των δακτυλίων που προεξέχουν στα κανάλια πρέπει επίσης να τροποποιηθούν ώστε να μην παρεμβάλλονται. 
Κατά κανόνα, πρέπει είτε να βραχυνθούν είτε να ακονιστούν. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου οι δακτύλιοι τρίβονται στο τοίχωμα της βαλβίδας. Ορισμένοι αυτοκινητιστές θεωρούν ότι αυτή η μέθοδος είναι η καλύτερη από την άποψη των πλεονεκτημάτων, αν και, στην πράξη, σπάνια το κάνει κανείς αυτό, καθώς μειώνει σημαντικά τον πόρο των οδηγών. Η σωστή τροποποίηση των βαλβίδων είναι δυνατή μόνο υπό δύο προϋποθέσεις: εμπειρία και τήρηση των οδηγιών.
Ο επανασχεδιασμός της βαλβίδας είναι να μειώσει το βάρος και να αυξήσει τη ροή. Για να ελαφρύνετε τη βαλβίδα, πρέπει να ξαναγειωθεί ή να ξαναγειωθεί. Στη συνέχεια, το περίσσιο μέταλλο θα αφαιρεθεί και από τις δύο πλευρές. Το στέλεχος της βαλβίδας είναι επίσης υπό επεξεργασία - πρέπει να στενέψει. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε την επιλογή χωρίς να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους, οπότε θα πρέπει να κάνετε το πόδι πιο λεπτό σε όλη τη διαδρομή από τον δακτύλιο οδηγό μέχρι την πλάκα. Ένα ιδιαίτερο αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί με τη μείωση της διαμέτρου του στελέχους. Για παράδειγμα, η μείωση του σκέλους από οκτώ σε επτά mm συμβάλλει στη μείωση της μάζας της ίδιας της ράβδου κατά 20%, αυξάνει την απόδοση (αυτό είναι σε κινητήρες 8 βαλβίδων).
Στην πραγματικότητα, οι βαλβίδες είναι κατασκευασμένες από κράμα τιτανίου και αλουμινίου και επομένως έχουν εκπληκτική ελαφρότητα, η οποία συνδυάζεται με μερικές δυσάρεστες στιγμές: υψηλό κόστος και ευθραυστότητα. Δεδομένης αυτής της ευθραυστότητας, γίνονται ισχυρές συστάσεις για ελατήρια βαλβίδων και έδρες βαλβίδων. Τα ελατήρια μπορούν να μείνουν στο εργοστάσιο ή να χαλαρώσουν ελαφρώς. Συνιστάται να ανταλλάξετε σέλες με άλλες από μπρούτζο.
Η αναθεώρηση της κυλινδροκεφαλής συνεπάγεται επίσης αλλαγή στο σχήμα του θαλάμου καύσης. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να διακριθούν τρεις τομείς εργασίας:
- Μειωμένο χτύπημα
- Βελτίωση για πλήρωση κυλίνδρων
- Εκπλήρωση των συνθηκών βέλτιστης κατανομής του μείγματος στο θάλαμο καύσης.
Η έκρηξη ασκεί μεγάλο φορτίο στα έμβολα και τους δακτυλίους. Μπορεί να προσδιοριστεί από το επίπεδο των μεταλλικών ήχων που διαδίδονται μέσω του κινητήρα του αυτοκινήτου. Πηγές αυτού του φαινομένου μπορεί να είναι τα πιο απομακρυσμένα μέρη του θαλάμου καύσης από το μπουζί. Λύνεται ως εξής:
· Είναι απαραίτητο να μειωθεί στο ελάχιστο η εργασία στον θάλαμο καύσης, γεγονός που αυξάνει την εξάπλωση της καύσης.
· Ο αριθμός των σταθμών συμπίεσης πρέπει να ελαχιστοποιηθεί. Αυτές οι περιοχές περιλαμβάνουν γωνίες κάμερας και αιχμηρές άκρες. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εξομαλύνετε την επιφάνεια όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά.
Οι δύο τελευταίες εκτελέσεις για να βελτιώσετε το σχήμα του θαλάμου καύσης είναι πολύ δύσκολο να τις κάνετε μόνοι σας, αφού χρειάζεται να έχετε άριστες γνώσεις στον τομέα της φυσικής.
Η αναθεώρηση της κυλινδροκεφαλής δεν είναι αρκετά περίπλοκη σε ορισμένα στάδια και είναι μια πλήρως δικαιολογημένη διαδικασία. Η σωστή τροποποίηση θα αυξήσει την ισχύ του κινητήρα του οχήματός σας.
Στο βίντεο, ο μηχανικός αυτοκινήτων μιλά για τις αποχρώσεις της σωστής διάνοιξης των καναλιών στην πολλαπλή για την τροποποιημένη κεφαλή.
Ας ξεκινήσουμε ορίζοντας τις έννοιες. Το μπλοκ κυλίνδρων ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι η βάση του κινητήρα, στον οποίο είναι εγκατεστημένα τα υπόλοιπα εξαρτήματα του κινητήρα: κύλινδροι, στροφαλοφόρος άξονας, λεκάνη λαδιού, κυλινδροκεφαλή.
Είναι ακριβώς οι δυσλειτουργίες και οι επισκευές της κυλινδροκεφαλής που μας ενδιαφέρουν. Είναι δυνατόν να επισκευάσετε την κυλινδροκεφαλή με τα χέρια σας σε ένα γκαράζ-σπίτι; Και οι τεχνίτες απαντούν κατηγορηματικά - ναι, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής με τα χέρια σας είναι δυνατή.
Ας ξεκινήσουμε διευκρινίζοντας ότι η επισκευή μιας κυλινδροκεφαλής είναι μια περίπλοκη λειτουργία και θα απαιτήσει από εσάς: λίγη κατανόηση της συσκευής μπλοκ, την παρουσία ενός ειδικού εργαλείου κλειδαρά και τη δυνατότητα να το κατέχετε.
Βασικά εργαλεία που απαιτούνται για την επισκευή κυλινδροκεφαλής
- Μανδρέλιο για συμπίεση σε τσιμούχες στελέχους βαλβίδας.
- Μικρόμετρο για μέτρηση βαλβίδων και χιτώνια οδηγών.
- Θυρίδα για το ξετύλιγμα των νέων δακτυλίων.
- Μανδρέλι για το πάτημα των δακτυλίων.
- Μαντρέλι για πάτημα σε δακτυλίους.
- Συσκευές για το στέγνωμα των ελατηρίων βαλβίδων.
- Σετ πάγκων για την αποκατάσταση εδρών βαλβίδων.
- Ηλεκτρική εστία για θέρμανση της κυλινδροκεφαλής κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων και πριν πιέσετε τους δακτυλίους.
Μην ξεχνάτε τα απαραίτητα ανταλλακτικά και ετικέτες
Κατά κανόνα, σχεδόν κάθε επισκευή μιας κυλινδροκεφαλής απαιτεί την αποσυναρμολόγηση της. Εξαιρέσεις αποτελούν, για παράδειγμα, η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, σκεφτείτε να αγοράσετε το απαραίτητο σετ ανταλλακτικών.
Η σημερινή αγορά παρέχει σετ κεφαλής (ή, με απλά λόγια, άνω σετ), τα οποία περιλαμβάνουν ένα παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής και όλες τις στεγανοποιήσεις λαδιού και τις φλάντζες που βρίσκονται πάνω από την κύρια φλάντζα.
Λοιπόν, το εργαλείο και το ελάχιστο κιτ είναι έτοιμα, ξεκινάμε την αντιμετώπιση προβλημάτων της κυλινδροκεφαλής.
