Σχέδια βάσης επισκευής κυλινδροκεφαλής DIY

Σχέδιο βάσης που προορίζεται για συντήρηση και επισκευή κυλινδροκεφαλών του αυτοκινήτου Volga.
Το σχέδιο γίνεται σε τρεις όψεις χρησιμοποιώντας μια τομή.
Η προδιαγραφή είναι παρούσα.

Χημική ένωση: Σχέδιο συναρμολόγησης και προδιαγραφές

Λογισμικό: Πυξίδα v13

Ημερομηνία: 2013-03-29

Προβολές: 19 230

260

Προσθήκη στα αγαπημένα

Σύνθεση: Τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες - 1 φύλλο, Χρονοδιάγραμμα rem. κύκλος - 1 φύλλο, Κάτοψη κλάδων - 1 φύλλο, Σχέδιο επισκευής - 1 φύλλο, Technocards - 1 φύλλο, Βάση (VO) - 2 φύλλα, Λεπτομέρειες (κάλυμμα, κάτω, πιρούνι, βάση, έμβολο, ράβδος), Τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες - 1 φύλλο, προδιαγραφή για VO, PZ

Σύνθεση: PZ, Βάση (SB), Πλάκα ρουλεμάν (BO), Βάση (BO), Λεπτομέρειες (βάση, καρφίτσα, πλάκα και στήριγμα οδηγού)

Σύνθεση: Βάση (VO), Λεπτομέρειες, Σχέδιο χώρου κινητήρα, Κινητήρας, Σχέδιο επισκευής

Περιλαμβάνει: Σχέδιο συναρμολόγησης 2 φύλλα, Προδιαγραφές

Ημερομηνία: 2013-03-29

Προβολές: 19 230

260

Προσθήκη στα αγαπημένα

Αφήστε ένα σχόλιο, μια κριτική για το έργο, ένα παράπονο (μόνο συγκεκριμένη κριτική) ή απλώς ευχαριστήστε τον συγγραφέα.

Το περίπτερο έχει σχεδιαστεί για συντήρηση και επισκευή κυλινδροκεφαλών για επιβατικά αυτοκίνητα. Για την τοποθέτηση όλων των κυλινδροκεφαλών στη βάση, εκτός από την κεφαλή του αυτοκινήτου Moskvich, χρησιμοποιούνται ο σωλήνας εισαγωγής και τα μπουλόνια της πολλαπλής εξαγωγής. Για τη στερέωση της κεφαλής του μπλοκ αυτοκινήτου Moskvich, χρησιμοποιούνται μόνο τα μπουλόνια του σωλήνα εισαγωγής.

Βάση για επισκευή κυλινδροκεφαλών, στέγνωμα βαλβίδων, αφαίρεση κροτίδων και αφαίρεση ελατηρίων βαλβίδων στη βάση, παρακολούθηση κενών στη σύνδεση χιτωνίου-βαλβίδας.

Η βάση επισκευής κυλινδροκεφαλής αποτελείται από τρία συγκροτήματα: μια βάση, ένα περιστροφικό εξάρτημα και έναν ολισθητήρα με ράβδο. Τα τελευταία δεν φαίνονται στο σχήμα. Η βάση της βάσης περιλαμβάνει βάση και βίδες.

Τοποθετούμε το περιστροφικό τμήμα της βάσης με κορμούς στις αυλακώσεις των στύλων. Στερεώνουμε το περιστροφικό τμήμα στην επιθυμητή θέση με βίδες ασφάλισης. Το κύριο και πιο δύσκολο μέρος του πικάπ είναι η πλάκα μεταφοράς. Στο παρακάτω σχήμα, για να μην μπερδευτείτε στις οπές και τις αυλακώσεις, οι σημάνσεις τους φαίνονται ξεχωριστά για καθεμία από τις τέσσερις κυλινδροκεφαλές.

Κατά τη συγκόλληση του περιστρεφόμενου τεμαχίου, προσέξτε τη θέση της πλάκας φορέα. Ο ευκολότερος τρόπος πλοήγησης είναι η αυλάκωση πλάτους 60 mm (βλ. σημάνσεις) για αυτοκίνητα Moskvich. Η πλευρά της πλάκας μεταφοράς που φαίνεται στο δεύτερο σχήμα δεν είναι ορατή στο πρώτο σχήμα.

Τα παξιμάδια χρησιμοποιούνται για τη στερέωση των κυλινδροκεφαλών στην πλάκα μεταφοράς. Για να βρείτε γρήγορα τις «δικές σας» τρύπες στην πλάκα μεταφοράς για κάθε κεφαλή, είναι προτιμότερο να χτυπήσετε ή να εφαρμόσετε γράμματα στις κεντρικές τρύπες. Για παράδειγμα, εάν έχει εγκατασταθεί μια κεφαλή VAZ Samara, τότε με τον κεντρικό πείρο μπαίνεις στην τρύπα με το γράμμα "C", "M" - Moskvich, "B" - Volga κ.λπ.

Στέγνωμα βαλβίδων, αφαίρεση κροτίδων και αφαίρεση ελατηρίων βαλβίδων σε βάση για επισκευή κυλινδροκεφαλών.

Ένας ολισθητήρας με ράβδο έχει σχεδιαστεί για να στεγνώνει τις βαλβίδες ή να αφαιρεί κροτίδες και να αφαιρεί τα ελατήρια της βαλβίδας. Το ρυθμιστικό κινείται κατά μήκος του οδηγού. Η μπάρα μπορεί να μετακινηθεί στο ρυθμιστικό. Η ράβδος στερεώνεται στο ρυθμιστικό με μια βίδα ασφάλισης. Ένα περιστρεφόμενο παξιμάδι με βίδα είναι τοποθετημένο στο άκρο της ράβδου. Το περιστρεφόμενο παξιμάδι στερεώνεται στη ράβδο με ένα παξιμάδι και έναν άξονα.

Το κλείδωμα του περιστρεφόμενου παξιμαδιού στην επιθυμητή θέση πραγματοποιείται με μια βίδα. Μετακινώντας τον ολισθητήρα κατά μήκος της ράβδου οδήγησης στο ολισθητήρα και περιστρέφοντας το παξιμάδι, η βίδα τοποθετείται ομοαξονικά με την αντίστοιχη βαλβίδα. Η συμπίεση των ελατηρίων βαλβίδας και η απελευθέρωση των κροτίδων πραγματοποιείται με μια βίδα μέσω ενός ξηραντικού.Κρατήστε τη βαλβίδα με το χέρι σας εάν χρειάζεται.

Κάνουμε δύο ράβδους - μήκους 300 και 405 mm. Η μακριά ράβδος χρησιμοποιείται μόνο για το στέγνωμα των βαλβίδων εξαγωγής της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα UZAM. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, είναι πιο βολικό να εργάζεστε με μια κοντή μπάρα.

Συνήθως, όταν οι βαλβίδες στεγνώσουν, οι πλάκες στήριξης του ελατηρίου διαχωρίζονται από τις κροτίδες, όπως σημειώθηκε παραπάνω, ενώ κρατάτε τη βαλβίδα με το χέρι. Υπάρχουν όμως και γνωστές περιπτώσεις που οι κροτίδες ήταν «συγκολλημένες» σε πλάκες. Κατά το στέγνωμα των βαλβίδων στη βάση, σε τέτοιες περιπτώσεις, τα ελατήρια της βαλβίδας συμπιέζονται και, τοποθετώντας ένα πανί κάτω από τη βαλβίδα, χτυπούν ένα απότομο χτύπημα μέσω του μαλακού μεταλλικού αποστάτη στο κέντρο της πλάκας.

Είναι πολύ δύσκολο να μετρήσετε το διάκενο Α στη σύνδεση χιτωνίου-βαλβίδας. Αλλά έμμεσα, μετρώντας την κίνηση του δίσκου βαλβίδας Dm, είναι πολύ πιο εύκολο. Ο υπολογισμός της σχέσης μεταξύ της απόστασης D και της μετατόπισης Dm (από τη μεσαία θέση της βαλβίδας έως την ακραία) θα δώσει την εξάρτηση

2.1. Μια πλήρης κίνηση από τη μια ακραία θέση στην άλλη θα ήταν διπλός περιορισμός.

Με το μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο A ίσο με 0,15 mm, οι κινήσεις στις συνδέσεις βαλβίδας δακτυλίου πρέπει να είναι εντός:

- Αυτοκίνητα VAZ: 0,022-0,055 χλστ.
- Moskvich-21412 αυτοκίνητο: 0,021-0,053 χλστ.
- Αυτοκίνητα GAZ Volga: 0,050-097 χλστ.

Μπορείτε να μετρήσετε τα κενά στον πάγκο της κυλινδροκεφαλής χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο. Οι μεμονωμένοι κόμβοι του φαίνονται παρακάτω.

Εάν φτιάξετε τη βάση που φαίνεται στο τελευταίο σχήμα, τότε τα μέρη του εξαρτήματος μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξεχωριστά από τη βάση για την επισκευή κυλινδροκεφαλών, σαν βάση ένδειξης.

Βασισμένο σε υλικά από το βιβλίο "Αξεσουάρ για επισκευή αυτοκινήτου".
Ρος Τουεγκ.

Οι υψηλές απαιτήσεις για την ακρίβεια της κατεργασίας στοιχείων κυλινδροκεφαλής στην πρακτική επισκευής υπαγορεύουν την ανάγκη χρήσης εξειδικευμένου εξοπλισμού.

Ο εξοπλισμός για την επισκευή κυλινδροκεφαλών παράγεται από πολλές εταιρείες, αλλά δεν χρησιμοποιούνται με επιτυχία όλα τα δείγματα εργαλειομηχανών και εργαλειομηχανών στην πράξη. Η γκάμα εργαλειομηχανών και εργαλειομηχανών μας αποτελείται μόνο από τα καλύτερα μοντέλα στην κατηγορία τους και πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις.

Κατά την επισκευή της κυλινδροκεφαλής (GVT), οι ρωγμές συγκολλούνται και το επίπεδο αποκαθίσταται.

Επένδυση, συγκόλληση ρωγμών και τσιπς. Οι μηχανικές βλάβες στα GVT αλουμινίου εξαλείφονται με επιφανειακή επένδυση (κελύφη) ή συγκόλληση (ρωγμές και τσιπ).

Για την αποκατάσταση των GVT από κράματα αλουμινίου, χρησιμοποιείται ηλεκτρικό τόξο που επικαλύπτεται με ηλεκτρόδιο βολφραμίου σε ατμόσφαιρα αργού. Η πηγή θερμικής ενέργειας είναι ένα ηλεκτρικό τόξο που καίγεται μεταξύ ενός μη αναλώσιμου ηλεκτροδίου βολφραμίου και του τεμαχίου εργασίας. Το αργό χρησιμεύει ως προστατευτικό αέριο και το σύρμα ως υλικό πλήρωσης. Το αργό προστατεύει αξιόπιστα το λιωμένο μέταλλο από την οξείδωση του αέρα. Ως αποτέλεσμα, το μέταλλο συγκόλλησης είναι πυκνό, χωρίς πόρους και κοιλότητες. Η προσθήκη 10,12% διοξειδίου του άνθρακα και 2,3% οξυγόνου στο αργό αυξάνει τη σταθερότητα του τόξου και βελτιώνει το σχηματισμό μετάλλων συγκόλλησης. Η εξωτερική προστασία του πίδακα αργού από διοξείδιο του άνθρακα επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης αργού κατά 3,4 φορές. Οι ημιαυτόματες συσκευές συγκόλλησης χρησιμοποιούνται συχνότερα για επιφάνειες υπό συνθήκες πρατηρίου καυσίμων (Εικόνα 7.11).

Ρύζι. 7.11. Ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης για συγκόλληση με τόξο αργού και επικάλυψη: ένα - σύστημα β - γενική μορφή? 1 - μηχανισμός κυλίνδρων 2 - υλικό πλήρωσης. 3 - κασέτα 4 - ηλεκτρόδιο; 5 - στόμιο; 6 - λαβή; 7 - αργό; 8 - τόξο;

9 - πηγή ρεύματος συγκόλλησης. 10 - κυλινδροκεφαλή

Τόξο 8 εγκαύματα μεταξύ ενός μη αναλώσιμου ηλεκτροδίου (βολφραμίου). 4 και κυλινδροκεφαλή 10. Το τόξο τροφοδοτείται από μια πηγή ρεύματος συγκόλλησης 9 μέσω ενός αγώγιμου επιστόμιου 5. Το επιστόμιο είναι ηλεκτρικά απομονωμένο από το σώμα του καυστήρα. Η παροχή αργού 7 πραγματοποιείται μέσω του καναλιού της λαβής b, κατασκευασμένης από διηλεκτρικό υλικό. Ένα υλικό πλήρωσης (σύρμα) χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία της δεξαμενής συγκόλλησης με υγρό μέταλλο 2. Το υλικό πλήρωσης τροφοδοτείται στο τόξο με μηχανισμό κυλίνδρου /.

Αποκατάσταση του επιπέδου της κυλινδροκεφαλής. Τα επίπεδα της κυλινδροκεφαλής αποκαθίστανται εφαρμόζοντας μια πρόσθετη στρώση μετάλλου σε σημεία όπου εμφανίζονται κοιλότητες και ρωγμές (με επιφάνειες ή ψεκασμό), ακολουθούμενη από φρεζάρισμα ή λείανση.

Για την εφαρμογή ενός πρόσθετου μεταλλικού στρώματος, το STO χρησιμοποιεί συχνότερα αεριοδυναμικό ψεκασμό, ο οποίος εφαρμόζεται σε εγκαταστάσεις DIMED 405 και 412 ρωσικής κατασκευής (Εικ. 7.12). Η τεχνολογία ψεκασμού περιλαμβάνει θέρμανση πεπιεσμένου αερίου (αέρα), τροφοδοσία του σε υπερηχητικό ακροφύσιο και σχηματισμό υπερηχητικής ροής αέρα σε αυτό το ακροφύσιο, τροφοδοσία αυτού του υλικού σκόνης σε αυτή τη ροή, επιτάχυνση αυτού του υλικού στο ακροφύσιο με υπερηχητική ροή αέρα και κατεύθυνσή του προς το επιφάνεια του τεμαχίου εργασίας.

Το φρεζάρισμα των επιπέδων πραγματοποιείται σε κάθετες φρέζες με περιστροφικό τραπέζι. Ένα κρεβάτι από χυτοσίδηρο είναι τοποθετημένο στην πλάκα βάσης 5 3. Μέσα στο κρεβάτι βρίσκονται

Ρύζι. 7.12. Κάθετη φρέζα:

/ - άτρακτος; 2 - περιστροφική πρόσοψη 3 - κρεβάτι 4 - γρύλος 5 - πλάκα θεμελίωσης 6 - κονσόλα 7 - διαφάνεια. 8 - τραπέζι

Ρύζι. 7.13. Διάταξη μηχανής λείανσης επιφανειών:

/ - στοκ; 2 - κρεβάτι 3 — τραπέζι; 4 — κάθετοι οδηγοί? 5 - στήλη? 6 — τροχός λείανσης; 7 - υδραυλικός κύλινδρος

θήκη για ηλεκτρικό εξοπλισμό και κιβώτιο ταχυτήτων. Στο επάνω μέρος του κρεβατιού τοποθετείται μια περιστροφική πρόσοψη 2 με κεφαλή φρεζαρίσματος και άξονα 1. Με βιδωτό γρύλο 4 η κονσόλα κινείται κατά μήκος των κάθετων οδηγών του κρεβατιού 6 με διαφάνεια 7 (διαμήκη, εγκάρσια και περιστρεφόμενη) και τραπέζι 8.

Η λείανση των επιπέδων πραγματοποιείται σε μηχανές λείανσης επιφανειών (Εικ. 7.13). Στους εγκάρσιους οδηγούς του κρεβατιού 2 τοποθέτησε μια κάθετη στήλη 5. Κατά μήκος κάθετων οδηγών 4 η στήλη κινεί την κεφαλή του τροχού λείανσης με τον τροχό λείανσης 6. Ο κύκλος καλύπτεται εν μέρει από ένα προστατευτικό κάλυμμα. Το τραπέζι κινείται κατά μήκος των οριζόντιων οδηγών του κρεβατιού 3. Οι διαμήκεις κινήσεις του τραπεζιού πραγματοποιούνται από τη ράβδο 1 υδραυλικός κύλινδρος 7. Στους οδηγούς του τραπεζιού μπορεί να τοποθετηθεί: τεμάχιο εργασίας; μέγγενη μηχανής, μέγγενη κόλπων ή μαγνητική πλάκα.

1. Τι εξοπλισμός χρησιμοποιείται για την επισκευή κυλίνδρων;

2. Τι εξοπλισμός χρησιμοποιείται για την ανακατασκευή στροφαλοφόρου;

3. Τι εργασίες εκτελούνται κατά την επισκευή GBK και σε ποιο εξοπλισμό;

Καλό απόγευμα. Ξεκινώντας αυτό το άρθρο, θα εξηγήσω λίγο τι θα συζητηθεί. Δεν πρόκειται μόνο για ειδικά εργαλεία με τα οποία μπορείτε να επισκευάσετε την κυλινδροκεφαλή, αλλά και για το πώς να εργαστείτε σωστά με αυτό το εργαλείο. Αποδεικνύεται ότι δεν γνωρίζουν όλοι πώς να χρησιμοποιούν σωστά ένα ειδικό εργαλείο και αυτό μερικές φορές οδηγεί σε ανεπανόρθωτες συνέπειες. Θα προσπαθήσω να περιγράψω λεπτομερώς ολόκληρη τη διαδικασία της εργασίας, ώστε να μπορείτε να κάνετε ανεξάρτητα όλες τις εργασίες για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε. Κατ 'αρχήν, η όλη διαδικασία είναι πρακτικά η ίδια, στα κλασικά, στη Samara και στα επόμενα μοντέλα. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αντιμετωπίσουμε είναι η αφαίρεση των ελατηρίων και των βαλβίδων (ξήρανση από τη βαλβίδα). Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας ειδικός εξολκέας.

Φυσικά, υπάρχουν πολλές διαφορετικές συσκευές, αλλά αυτή είναι η πιο διάχυτη. Αυτό θα εξετάσουμε. Ο εξολκέας συνδέεται με το μπροστινό μέρος στον πείρο και τοποθετείται ειδική λαβή στην πλάκα ελατηρίου.

Τώρα χρειαζόμαστε ένα ειδικό υπόστρωμα για τον θάλαμο καύσης για τη βαλβίδα. Γιατί χρειάζεται; Όταν πατήσετε το μοχλό της συσκευής, η βαλβίδα θα κατέβει και θα περάσει από την κατάλληλη διαδρομή μέχρι να ακουμπήσει στην πλάκα της, για παράδειγμα, στο τραπέζι στο οποίο παίρνετε το κεφάλι. Αυτή τη στιγμή, το ελατήριο θα συμπιεστεί και θα αποτρέψει το τράβηγμα των κροτίδων. Αυτή η βάση μπορεί να είναι ένα κομμάτι καουτσούκ σωστού πάχους ή ένα κομμάτι ξύλου.

Πατώντας το μοχλό, η βαλβίδα ακουμπάει στο υπόστρωμα και μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε τις κροτίδες.

Βάλτε όλα τα κράκερ τακτοποιημένα σε ένα κουτί, γιατί τότε είναι πολύ δύσκολο να αναζητήσετε τα χαμένα κράκερ.

Υπάρχει βέβαια ένας βάρβαρος τρόπος εξαγωγής παξιμαδιών. Αξίζει να καταφύγετε σε αυτό μόνο σε ειδικές περιπτώσεις όταν δεν υπάρχει ειδικός εξολκέας. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται με ένα σφυρί και ένα κομμάτι μεταλλικό σωλήνα (ένα κλειδί κεριών λειτουργεί καλά εδώ).

Αφού χτυπήσετε, μην αφαιρέσετε αμέσως το σφυρί, διαφορετικά οι κροτίδες θα ξεφύγουν. Μπορείτε να σπρώξετε ένα κομμάτι κουρέλι στο πάνω μέρος του σωλήνα, αυτό θα καθυστερήσει να πετάξουν έξω κροτίδες.

Το επόμενο εργαλείο που χρειαζόμαστε είναι ένα εξολκέα οδηγού βαλβίδας. Τη διαδικασία αντικατάστασης των οδηγών βαλβίδων έγραψα στο άρθρο (Αντικατάσταση οδηγών βαλβίδων). Υπάρχουν διαφορετικοί εξολκείς. Πρώτα (κρουστά).

Γιατί σοκ; Επειδή όμως το πάτημα γίνεται χτυπώντας το μανδρέλι με σφυρί. Αυτή η μέθοδος δεν πηγαίνει πάντα ομαλά. Υπήρχαν περιπτώσεις που ο άξονας μπήκε σε μια λοξή και αφαίρεσε λίγο μέταλλο από το επίπεδο έδρασης του δακτυλίου, μειώνοντας έτσι την πυκνότητα έδρασής του, κάτι που δεν είναι καλό στην περίπτωσή μας.

Ένα ευρέως διαδεδομένο εργαλείο έχει γίνει ένας βιδωτός λείος εξολκέας.

Αυτό το εξολκέα επιτρέπει την ομαλή και ασφαλή αντικατάσταση του δακτυλίου. Πωλούνται σε καταστήματα αυτοκινήτων, αλλά μπορείτε να τα φτιάξετε μόνοι σας και σίγουρα θα τα δημοσιεύσω καθώς ζωγραφίζω ένα σχέδιο.

Χρειαζόμαστε επίσης ένα εργαλείο για την αφαίρεση και την τοποθέτηση της τσιμούχας λαδιού βαλβίδας. Πρέπει να δίνεται προσοχή κατά την αφαίρεση και την τοποθέτηση τσιμούχων λαδιού. Γιατί προσοχή; Επειδή η πλευρά στην οποία έχει τοποθετηθεί η τσιμούχα λαδιού είναι πολύ εύθραυστη και μπορεί να καταστραφεί.

Για την αποσυναρμολόγηση, χρησιμοποιούνται ειδικοί σφιγκτήρες, παρεμπιπτόντως, αυτός ο σφιγκτήρας μπορεί να γίνει μόνος σας. Είδα έναν τεχνίτη να φτιάχνει ένα σφιγκτήρα από ένα πριονισμένο παξιμάδι στη μέση και συγκολλημένο σε μια στρογγυλή πένσα μύτης.

Η μέθοδος εκχύλισης είναι απλή. Καλύψτε την αφαιρούμενη τσιμούχα λαδιού και περιστρέψτε τη λαβή αυστηρά κάθετα κατά μήκος του άξονα προς τη μία κατεύθυνση και την άλλη, ενώ τεντώνετε προς τα πάνω. Απαγορεύεται αυστηρά η χαλάρωση της τσιμούχας λαδιού στα πλάγια, γιατί υπάρχει κίνδυνος να καταστραφεί η πλευρά του χιτωνίου οδηγού και θα χρειαστεί αλλαγή του οδηγού.

Η τοποθέτηση τσιμούχας λαδιού (καπάκια) γίνεται σε ειδικό άξονα.

Πριν τοποθετήσετε τις τσιμούχες λαδιού, ελέγξτε τις για στεγανότητα. Προσπαθήστε να το βάλετε στο χείλος του μανικιού με τα χέρια σας. Αν δεν το βρει, τότε αυτή είναι η τσιμούχα λαδιού μας και μπορεί να τοποθετηθεί. Εάν η τσιμούχα λαδιού είναι χαλαρή ή χαλαρή, τότε θα διαρρεύσει λάδι και δεν θα αντεπεξέλθει στο έργο της.

Στη συνέχεια, χρειαζόμαστε ένα εργαλείο όπως ένα σκούπισμα.

Συνιστώ να χρησιμοποιήσετε αυτές τις ράβδους, γιατί έχουν έναν οδηγό για την ακριβή είσοδο στην τρύπα. Χρειαζόμαστε ένα σφουγγάρι με διάμετρο 8,00 mm. Η ανάπτυξη έχει ως εξής. Τοποθετήστε τη συσκευή κοπής στο κάλυμμα οδηγού που μόλις πιέστηκε και πιέστε το ελαφρά μέχρι να βγει από την άλλη πλευρά.

Το επόμενο βήμα θα είναι το τύλιγμα των βαλβίδων. Πριν από την άλεση των βαλβίδων, πρέπει να υποβληθούν σε επεξεργασία με κώνους.

Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε τέτοιους κόπτες. Χρειαζόμαστε τρεις κόφτες με διαφορετικές γωνίες κοπής. Η πρώτη είναι 45 μοίρες, η δεύτερη είναι 60 και η τρίτη είναι 30. Χειρίζονται την έδρα της βαλβίδας με ευκολία και αβίαστα.

Αφού επεξεργαστούν τις σέλες με κώνους, πρέπει να αλέσουν. Τι εργαλείο χρησιμοποιείται για την λείανση των βαλβίδων, σας συνιστώ να διαβάσετε το άρθρο (Εργαλείο για βαλβίδες λείανσης).

Ίσως όλα αυτά να προέρχονται από ένα ειδικό εργαλείο, τότε όλα μπορούν να γίνουν με τη βοήθεια πλήκτρων και κατσαβιδιών.

Προς το παρόν αυτό είναι όλο και αν εμφανιστεί κάτι άλλο θα το προσθέσω οπωσδήποτε.

Έτσι αποφάσισα να φτιάξω μια απλή βάση για την επισκευή ενός κινητήρα με τα χέρια μου: σχεδιαγράμματα, φωτογραφία και περιγραφή της συσκευής επισυνάπτονται.

Η βάση κατασκευάστηκε από σωλήνα προφίλ 70 x 70 mm (πάχος τοιχώματος 3 mm), χρειάστηκε περίπου 3 μέτρα.

Έκοψα τα κενά, έτσι ώστε η δομή να αποδειχθεί πτυσσόμενη, έφτιαξα ένα στήριγμα από μια γωνία 4 mm και το ενίσχυσα με μαντήλια.

Έκανα 3 τρύπες στο προφίλ με ένα μύλο, και έβαλα δακτυλίους από τους πείρους του εμβόλου από τον κινητήρα VAZ και συγκόλλησα.

Από ένα κομμάτι μετάλλου πάχους 6 mm έφτιαξα ένα στήριγμα για έναν κινητήρα VAZ, για έναν άλλο κινητήρα πρέπει να φτιάξετε το δικό σας στήριγμα.

Έπειτα συγκόλλησα ένα κομμάτι σωλήνα στη βάση, άνοιξα 4 τρύπες για στερέωση, υπό γωνία 90 μοιρών στον περιστρεφόμενο σωλήνα και μία στο σταθερό και 2 τρύπες για τη λαβή.

Το περίπτερο πέρασε με επιτυχία τις δοκιμές.

Από το προφίλ συγκόλλησα τα πόδια, αστάρισα τη δομή.

Σίγουρα κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει ακούσει για βάσεις επισκευής κινητήρα. Παρακάτω θα εξετάσουμε τι είναι, ποια χαρακτηριστικά έχει μια τέτοια συσκευή και, φυσικά, είναι κατάλληλη μια οικιακή επιλογή;

Φυσικά, όλοι θέλουμε το όχημά μας να μας εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και ταυτόχρονα να είναι σε άριστη κατάσταση λειτουργίας όλη την ώρα. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει μόνο στα παραμύθια και στην πράξη ακόμη και νέα αυτοκίνητα που βγαίνουν από εκθεσιακούς χώρους μάρκας πρέπει να επισκευαστούν μέσα σε λίγα χρόνια. Και τι να πούμε όταν ο ιδιοκτήτης δεν λυπάται το «σιδερένιο άλογο» του; Γενικά, πολλοί παράγοντες συμβάλλουν στην αστοχία ή λανθασμένη λειτουργία ενός από τα κύρια μέρη ενός αυτοκινήτου - κινητήρα.

Ας δούμε λοιπόν τα κύρια λάθη που οδηγούν σε τόσο τρομερές συνέπειες. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η λανθασμένη λειτουργία του οχήματος αντανακλάται με τον πιο αρνητικό τρόπο, για παράδειγμα, τη χρήση ακατάλληλων καυσίμων ή χαμηλής ποιότητας τεχνικών υγρών. Η μη έγκαιρη αλλαγή λαδιού και ιμάντα χρονισμού, η συνεχής υπερφόρτωση του αυτοκινήτου θα επηρεάσει επίσης αρνητικά. Ακόμη και καταστροφική θα είναι η παραμέληση της ανάγκης του κινητήρα για ζέσταμα την κρύα εποχή. Και τι μπορούμε να πούμε για δυσλειτουργίες μετά από μηχανική κρούση λόγω ατυχήματος;

Δεν είναι τόσο σημαντικό γιατί η μονάδα απέτυχε, σε κάθε περίπτωση, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - η ανάγκη για διαγνωστικά και περαιτέρω εργασίες επισκευής. Σε αυτή την περίπτωση, μια ειδική βάση που χρησιμοποιείται για τέτοιους σκοπούς θα είναι απαραίτητη. Ένας αναρτημένος κινητήρας συνδέεται σε αυτό και στη συνέχεια γίνεται πολύ πιο εύκολο να διαγνωστεί, να μεταφερθεί και να επισκευαστεί η μονάδα. Επιπλέον, οι περισσότεροι από αυτούς τους μηχανισμούς είναι εξοπλισμένοι με μια ειδική μονάδα, χάρη στην οποία η γωνία περιστροφής του κινητήρα μπορεί να αλλάξει σε οποιοδήποτε εύρος, γεγονός που διευκολύνει πολύ την εργασία που εκτελείται.

Αλλά, όπως όλα τα φωτιστικά, μια τέτοια βάση χρειάζεται επίσης καλή φροντίδα. Επομένως, φροντίστε να πραγματοποιήσετε μια οπτική επιθεώρηση για να αναζητήσετε ελαττώματα και εάν υπάρχουν, τότε η λειτουργία θα πρέπει να αναβληθεί. Πριν από κάθε χρήση, ελέγχετε αν όλα τα στοιχεία στερέωσης είναι καλά στερεωμένα, εάν όχι, κάντε μια σύσφιξη. Και φυσικά, κρατήστε το μόνο σε στεγνό και καθαρό μέρος, αφαιρέστε όλα τα υπολείμματα μετά από κάθε χρήση και λιπάνετε τακτικά όλα τα κινούμενα μέρη. Μόνο με σωστή λειτουργία, το περίπτερο, έστω και σπιτικό, θα χρησιμεύσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αξιόπιστα και θα αποδώσει αν πρόκειται να γίνεις φύλακας.