Επισκευή μίζας vaz 2114 DIY

Αναλυτικά: επισκευή εκκίνησης vaz 2114 do-it-yourself από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Το υπόλοιπο άρθρο θα συζητήσει πώς να διαγνώσετε ανεξάρτητα και επισκευάστε τη μίζα VAZ 2114.

Ένας ελαττωματικός εκκινητής χαρακτηρίζεται από τους ακόλουθους δείκτες:

Απότομη πτώση ισχύος λόγω ανεπαρκούς περιστροφής του εκκινητή. Μάλλον πρέπει επισκευάστε μια μίζα και αντικαταστήστε το ρελέ.
Παρουσιάζονται υπερτάσεις ισχύος.
Περιστροφή της μίζας στο ρελαντί (χωρίς περιστροφή κινητήρα). Ο εκκινητής ανάκλησης θα πρέπει να επισκευαστεί.
Η αποσύνδεση της μίζας έχει καθυστερήσει.
Ο κινητήρας της μίζας δεν ανάβει όταν περιστρέφεται το κλειδί της μίζας. Αυτό το σύμπτωμα είναι αποτέλεσμα βλάβης στο bendix· για να αποκατασταθεί η εργασία του, θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Η μίζα γυρίζει, ο κινητήρας δεν ξεκινά.

Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13" αφαιρέστε τις 2 επάνω βίδες στερέωσης που το στερεώνουν στο περίβλημα του συμπλέκτη. Συνήθως δεν υπάρχει τρίτο μπουλόνι, αλλά αν υπάρχει, θα χρειαστεί μια οπή επιθεώρησης για να το αφαιρέσετε.
Μετακινώντας τη μίζα προς τα εμπρός, αφαιρέστε την καλωδίωση # 1 από τον σύνδεσμο στο ρελέ εκκίνησης.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί "13", αποσυναρμολογήστε το παξιμάδι στερέωσης του σύρματος, το οποίο είναι ο σύνδεσμος της εξόδου του ρελέ έλξης της μίζας με τον ακροδέκτη της μπαταρίας "+".

Αξιολογήστε την κατάσταση των δοντιών του σφονδύλου.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να αφαιρέσετε τις 2 βίδες στερέωσης για το κάλυμμα της μίζας.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την έξοδο της περιέλιξης της μίζας στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Χρησιμοποιήστε το κλειδί για το "13".

Ξεβιδώστε και αφαιρέστε 2 μακριές βίδες τάνυσης χρησιμοποιώντας το κλειδί "10".

Για να αποσυνδέσετε το περίβλημα της μίζας, χτυπήστε το κάτω μέρος του περιβλήματος αρκετές φορές. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα λαστιχένιο ή ξύλινο σφυρί για να το κάνετε αυτό. Αξιολογήστε την κατάσταση των βουρτσών.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Αξίζει να διαβαστεί:

Πάρτε ένα νέο bendix (ελεύθερο τροχό), τοποθετήστε το στη θέση του. Καθαρίστε και λιπάνετε τα μέρη όπως χρειάζεται. Χτίζω. Μετά από αυτό, η επισκευή του εκκινητή VAZ 2114 μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη. Απομένει να τοποθετήσετε τη μίζα στη θέση της, να συνδέσετε την μπαταρία, να ξεκινήσετε τον κινητήρα.

Φυσικά, ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί (IAC) είναι υπεύθυνος για τις στροφές ρελαντί του κινητήρα, με τη βοήθειά του τη βέλτιστη ταχύτητα που απαιτείται.

Ο διακόπτης ανάφλεξης είναι σημαντικός στη λειτουργία του αυτοκινήτου, καθώς μια δυσλειτουργία αυτής της μονάδας θα οδηγήσει σε διακοπή της εργασίας. Η αρχική εργασία του διακόπτη ανάφλεξης.

Σε άλλα άρθρα, έχει ήδη περιγραφεί πώς να αντικαταστήσετε το λεπτό φίλτρο στα αυτοκίνητα Lada Kalina. Σήμερα θα συζητηθεί αυτή η διαδικασία.

Σε περίπτωση μερικής ή πλήρους βλάβης της αντλίας λαδιού VAZ 2110, απαιτείται η αντικατάστασή της. Αυτό το τμήμα μπορεί να υποδεικνύει δυσλειτουργία.

Αυτή τη φορά θα μιλήσουμε για τον τρόπο διάγνωσης και επισκευή εκκίνησης VAZ 2114 στο σπίτι. Θα μάθετε πώς να αντικαθιστάτε ανεξάρτητα το bendix με τα χέρια σας γρήγορα και αποτελεσματικά. Σημάδια δυσλειτουργίας εκκίνησης:

Μια σημαντική μείωση της ισχύος, η περιστροφή της μίζας δεν παρέχει την απαιτούμενη ισχύ για τον κινητήρα. Θα χρειαστεί επισκευή εκκίνησης, είναι δυνατή η αντικατάσταση του ρελέ.
Διακοπές ρεύματος.
Η περιστροφή της μίζας είναι ρελαντί, δηλαδή χωρίς την περιστροφή του κινητήρα. Ο εκκινητής ανάκλησης θα πρέπει να επισκευαστεί.
Καθυστερήσεις στην απενεργοποίηση της μίζας.
Αστοχία της μίζας μετά το γύρισμα του κλειδιού ανάφλεξης. Το bendix ήταν κατεστραμμένο, επομένως, για να συνεχίσετε την εργασία, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το bendix εκκίνησης.
Ο κινητήρας της μίζας αναβοσβήνει, αλλά δεν ξεκινά τον κινητήρα.

1. Πρώτα απ 'όλα, αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία (μπαταρία αποθήκευσης).

2. Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τις δύο επάνω βίδες στερέωσης που το συγκρατούν στο περίβλημα του συμπλέκτη.Κατά κανόνα, δεν υπάρχει τρίτο μπουλόνι, αλλά αν έχετε, θα χρειαστείτε μια τρύπα επιθεώρησης για να το ξεβιδώσετε.

3. Αφαιρέστε την καλωδίωση # 1 από την υποδοχή στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. μετακινώντας τη μίζα προς τα εμπρός.

Επισκευή της μίζας VAZ 2114. Αντικατάσταση του bendix με τα χέρια σας

4. Πάρτε το κλειδί στο «13» και ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης του καλωδίου που συνδέει την έξοδο του ρελέ έλξης της μίζας με το «θετικό» της μπαταρίας.

5. Αξιολογήστε οπτικά την κατάσταση των δοντιών του σφονδύλου.

6. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, αφαιρέστε τις δύο βίδες συγκράτησης στο κάλυμμα της μίζας.

7. Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την έξοδο του τυλίγματος της μίζας στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, για αυτό χρησιμοποιήστε το κλειδί «13».

9. Ξεβιδώστε τα δύο μακριά μπουλόνια με ένα κλειδί «10» και μετά αφαιρέστε τα.

10. Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων.

Επισκευή της μίζας VAZ 2114. Αντικατάσταση του bendix με τα χέρια σας

11. Για να αποδεσμεύσετε το περίβλημα της μίζας, εφαρμόστε μερικά ελαφρά χτυπήματα στο κάτω μέρος του περιβλήματος με ένα ελαστικό ή ξύλινο σφυρί. Αξιολογήστε την κατάσταση των βουρτσών.

12. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τα αυτιά bendix από το βύσμα.

13. Ρυθμίστε το κλειδί και γκρεμίστε το δακτύλιο συγκράτησης με χτυπήματα σφυριού.

14. Αφαιρέστε το δεύτερο πώμα με ένα κατσαβίδι.

Επισκευή της μίζας VAZ 2114. Αντικατάσταση του bendix με τα χέρια σας

Τώρα η πραγματική αντικατάσταση του ίδιου του bendix, πάρτε ένα νέο bendix (συμπλέκτης ελεύθερου τροχού) και τοποθετήστε το στη θέση του. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, πριν από αυτό, μην ξεχάσετε να καθαρίσετε και να λιπάνετε σωστά τα πάντα (όπου είναι απαραίτητο). Σε αυτό, η επισκευή της μίζας VAZ 2114 μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη, τοποθετήστε τη μίζα στη θέση της, συνδέστε την μπαταρία και προσπαθήστε να εκκινήσετε τον κινητήρα.

Η μίζα είναι απαραίτητη συσκευή για κάθε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2114. Χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα από το κλειδί της μίζας. Η περιστροφή αυτού του στοιχείου μεταδίδεται μέσω του σφονδύλου στον στροφαλοφόρο άξονα. Με τον καιρό, μπορεί να φθαρεί, να αποτύχει. Ως αποτέλεσμα, η μίζα δεν γυρίζει πλέον, επομένως πρέπει να αντικατασταθεί.

Σχεδιαστικά, η μίζα είναι ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος. Τα στοιχεία του είναι:

Στάτης (στάσιμο στοιχείο που αποτελείται από περιελίξεις).
Άγκυρα (γνωστός και ως άξονας με συλλέκτη και περιέλιξη στις αυλακώσεις του).
Συμπλέκτης υπέρβασης (γρανάζι με μηχανική συσκευή).
Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (βρίσκεται στο πλάι της μίζας).

Λειτουργώντας το αυτοκίνητο, με την πάροδο του χρόνου, η μίζα μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί, θα χρειαστεί αντικατάσταση ή επισκευή. Υπάρχουν διάφορες αιτίες της δυσλειτουργίας, τα χαρακτηριστικά σημάδια και οι συνέπειές τους, που θα οδηγήσουν στην παράβλεψη του προβλήματος.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή επένδυσης γαντιών DIY

Πριν αγοράσετε μια νέα μίζα, αφού η παλιά δεν λειτουργεί, βεβαιωθείτε ότι ισχύει αυτό.

Εάν ο έλεγχος έδειξε ότι παρόλο που η συσκευή κάνει κλικ, εξακολουθεί να μην στρίβει, θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα. Οι εκτιμώμενες τιμές για ένα ορεκτικό κυμαίνονται τώρα από 2,8 έως 4,5 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, επιπλέον, θα πρέπει να δαπανήσετε έως και 1000 ρούβλια για τις υπηρεσίες ειδικών από μια υπηρεσία αυτοκινήτου. Εκτός αν, φυσικά, θέλετε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας.

Εάν διαπιστώσετε ότι το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει λόγω του γεγονότος ότι η μίζα αρνείται να στρίψει, προσπαθήστε να μην αναβάλλετε την επισκευή, αλλά ξεκινήστε το το συντομότερο δυνατό. Μια νέα μονάδα κοστίζει πολύ αν θέλετε να αγοράσετε ένα ποιοτικό ανταλλακτικό. Αλλά δεν θέλουν όλοι να ξοδέψουν επιπλέον χρήματα για υπηρεσίες πρατηρίων καυσίμων. Ως εκ τούτου, η αντικατάσταση γίνεται συχνά από τους ιδιοκτήτες του VAZ 2114 με τα χέρια τους.

Για να εργαστείτε, χρειάζεστε ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων:

Κλειδί 8 mm;
γαλλικό κλειδί 13 χλστ.
Το παντοδύναμο εργαλείο WD40.

Αυτό είναι όλο, αυτό είναι ένα πλήρες κιτ που θα χρειαστείτε για να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε μια νέα μίζα στο αυτοκίνητό σας.

Αρχίζει να λειτουργεί, η οποία θα πρέπει να εκτελείται με μια αυστηρά καθορισμένη σειρά.

Αφαίρεση της συσκευής από τα μπουλόνια

Όπως μπορείτε να δείτε, η αφαίρεση, η εγκατάσταση ενός νέου εκκινητή, καθώς και η αποσυναρμολόγηση και η επανασυναρμολόγηση του συγκροτήματος που οδηγεί σε αυτό, δεν θα παρουσιάσει κανένα πρόβλημα ακόμη και για έναν αρχάριο. Αυτός είναι ένας από τους απλούστερους τύπους επισκευών που σχετίζονται με ένα αυτοκίνητο VAZ 2114.

Έχοντας τις απαραίτητες πληροφορίες, δεν είναι δύσκολο να επισκευάσετε τη μίζα (μπεκ) VAZ 2114, η δυνατότητα συντήρησης της οποίας εξαρτάται από το αν οδηγείτε το αυτοκίνητό σας σήμερα ή διστάσετε να αναζητήσετε έναν μηχανικό αυτοκινήτων που θα επαναφέρει το αυτοκίνητό σας στη ζωή.

Ο εκκινητής που είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο VAZ που μας ενδιαφέρει ανήκει στον τύπο 5712.3708.

Είναι ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος με ηλεκτρομαγνητικό ρελέ διπλής περιέλιξης έλξης και πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η συσκευή διεγείρεται από μόνιμους μαγνήτες. Η ονομαστική του ισχύς είναι 1,55 kW και η τρέχουσα ισχύς είναι:

έως 700 A σε κατάσταση πέδησης.
έως 375 A στη μέγιστη ονομαστική ισχύ.
έως 80 A στο ρελαντί.

Οι συσκευές εκκίνησης και το σχέδιο λειτουργίας του έχουν ως εξής:

Μόνιμοι μαγνήτες σε ποσότητα τεσσάρων τοποθετούνται στον στάτορα (στο περίβλημά του).
στο στήριγμα και το κάλυμμα είναι τοποθετημένα ένθετα από κεραμομεταλλικό υλικό, στα οποία πραγματοποιείται η περιστροφή του άξονα του οπλισμού.
το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει κίνηση από τον άξονα του οπλισμού στον κινητήριο άξονα.
το μπροστινό άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης περιστρέφεται σε ένα μεταλλικό περίβλημα από πυροσυσσωματωμένο, το οποίο είναι ενσωματωμένο στο περίβλημα του συμπλέκτη.
σε ρουλεμάν τύπου βελόνας, κινούνται πλανητικά γρανάζια.
όταν η συσκευή που εξετάζουμε είναι ενεργοποιημένη, η τάση από την μπαταρία τροφοδοτείται μέσω του διακόπτη ανάφλεξης στις περιελίξεις (υπάρχουν δύο από αυτές) του ρελέ έλξης και αφού κλείσουν οι επαφές της, η περιέλιξη ανάσυρσης αποσυνδέεται.

Τα ακόλουθα συμπτώματα υποδεικνύουν την ανάγκη επισκευής του μηχανισμού που περιγράφεται:

ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν ξεκινά, αν και η μίζα γυρίζει.
σημαντική μείωση της ισχύος του οχήματος.
γυρίζοντας το κλειδί της μίζας δεν ξεκινά η μίζα.
υπάρχουν διακοπές τάσης και καθυστερήσεις όταν ο μηχανισμός είναι απενεργοποιημένος.
ο κινητήρας δεν περιστρέφεται όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη (περιστροφή ρελαντί).

Αυτά τα γεγονότα λένε στον οδηγό ότι έχει αντιμετωπίσει τέτοιες πιθανές δυσλειτουργίες αυτής της συσκευής, όπως:

φθορά συλλέκτη?
χαλαρή εφαρμογή των βουρτσών στον συλλέκτη.
βλάβη του ρελέ συσπειρωτήρα ή έλλειψη "μάζας" σε αυτό.

Για να τα αντιμετωπίσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα, να αντικαταστήσετε τα αποτυχημένα εξαρτήματα ή την ίδια τη συσκευή με μια νέα.

Η διαδικασία είναι η εξής:

ο αρνητικός ακροδέκτης αφαιρείται από την μπαταρία.

οι άνω βίδες στερέωσης (υπάρχουν δύο από αυτές) ξεβιδώνονται από τη μίζα, οι οποίες τη συνδέουν με το περίβλημα του συμπλέκτη (η λειτουργία εκτελείται με ένα κλειδί στο "13").

η μίζα πιέζεται αργά προς τα εμπρός και η καλωδίωση αφαιρείται από τον σύνδεσμο του ρελέ (ανασυρτήρας) στον θετικό πόλο της μπαταρίας.

Το παξιμάδι που συγκρατεί αυτή την καλωδίωση ξεβιδώνεται με το ίδιο κλειδί.

τα δόντια του σφονδύλου αξιολογούνται οπτικά (ίσως η κατάστασή τους απαιτεί την αντικατάσταση αυτού του στοιχείου).

στο κάλυμμα της μίζας, ξεβιδώστε και τις δύο βίδες χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το παξιμάδι που συνδέει το ρελέ του συσπειρωτήρα και την περιέλιξη της μίζας και αποσυναρμολογήστε τη ροδέλα του βραχίονα.

Αφαιρούνται δύο μακριές βίδες σύνδεσης χρησιμοποιώντας ένα κλειδί "10" και αναλύεται η κατάσταση των δακτυλίων.

το σώμα της μίζας αποσυνδέεται με ελαφρά χτυπήματα με ένα ξύλινο (ή καλύτερα λαστιχένιο) σφυρί στο κάτω μέρος του και οι βούρτσες αξιολογούνται (αν είναι σε κατάσταση λειτουργίας ή όχι).

βγάζουν τα αυτιά του bendix από τον δακτύλιο, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, στη συνέχεια χτυπούν τον πρώτο δακτύλιο συγκράτησης με ένα σφυρί και ένα κλειδί, τραβώντας το δεύτερο με ένα κατσαβίδι - το bendix μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και να τοποθετηθεί ένα επισκευήσιμο εξάρτημα θέση.

Η διαδικασία συναρμολόγησης πραγματοποιείται ανάποδα.

Απαιτείται επισκευή ή αντικατάσταση της μίζας όταν, όταν το κλειδί της ανάφλεξης γυρίζει στη θέση "εκκίνηση κινητήρα", η μίζα δεν περιστρέφεται ή περιστρέφεται με βυθίσεις. Συμβαίνει η μίζα να γυρίζει, αλλά ο κινητήρας όχι. Είναι εύκολο να ελέγξετε για ύποπτο ήχο και έλλειψη περιστροφής της τροχαλίας του εναλλάκτη.Για να ελέγξουμε τη λειτουργία του εκκινητή, χρειαζόμαστε:

Γνωστή καλή μπαταρία

Κορδόνια αυτοκινήτου με κροκόδειλους

Συρματόβουρτσα ή επίπεδο κατσαβίδι

1) Επαναφέρουμε τους ακροδέκτες "+" και "-" από την μπαταρία στο αυτοκίνητο. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η καταστροφή του ελεγκτή κινητήρα.2) Σε όλα τα αυτοκίνητα της οικογένειας Samara (VAZ 2113, 2114 και 2115) και Priora, καθώς και σε αυτοκίνητα των οικογενειών Lada Kalina και Grant με το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων "μοχλός", η μίζα είναι εγκατεστημένη στο σημείο ελέγχου δίπλα στο ο κινητήρας στην πλευρά του ψυγείου κάτω από το φίλτρο αέρα.Για να εκτελέσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το περίβλημα του φίλτρου αέρα μαζί με τον σωλήνα εισαγωγής (η διαδικασία περιγράφεται λεπτομερώς στο άρθρο σχετικά με την αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων).

Διαβάστε επίσης: Επισκευή οροφής γκαράζ DIY

Στο "Kalina" και το "Grant" με ένα σημείο ελέγχου καλωδίων, η μίζα είναι επίσης τοποθετημένη στο κουτί, αλλά στο πλάι του κινητήρα και πίσω από αυτόν, πιο κοντά στον χώρο επιβατών. Η λήψη και ο έλεγχος του χωρίς ανελκυστήρα είναι εξαιρετικά άβολο. Μερικές φορές είναι πιο εύκολο να αφαιρέσετε τη μίζα και να την ελέγξετε ξεχωριστά.3) Ξεβιδώστε το αγώγιμο καλώδιο (το πιο χοντρό καλώδιο που βγαίνει από τον ακροδέκτη "+" της μπαταρίας). Βιδώνεται στο επάνω πείρο του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με ένα παξιμάδι 13 παξιμαδιών (το κάτω βέλος δείχνει προς το παξιμάδι, το ίδιο το καλώδιο έχει αφαιρεθεί για ευκρίνεια). Αφαιρέστε το καλώδιο ελέγχου από το αρσενικό βύσμα στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (πάνω βέλος).4) Βάζετε ΠΑΝΤΑ το αυτοκίνητο στη νεκρά.5) Τοποθετούμε μια μπαταρία που λειτουργεί δίπλα στο αυτοκίνητο (ή χρησιμοποιούμε την εγκατεστημένη εάν είμαστε 100% σίγουροι για αυτό). Βάζουμε τον κροκόδειλο στο τερματικό "-",και γαντζώνουμε το δεύτερο άκρο στο σώμα της μίζας (από το μπουλόνι, το σώμα του συσπειρωτήρα). Αρχικά, καθαρίζουμε τη διασταύρωση με μεταλλική βούρτσα για καλύτερη επαφή.6) Βάζουμε τον κροκόδειλο στον πόλο «+» της μπαταρίας. Φέρνουμε το άλλο άκρο στο «μπαμπά» στο πίσω μέρος του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.7) Όταν αγγίξετε, το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας θα πρέπει να λειτουργεί και θα ακουστεί ένα χαρακτηριστικό κλικ. Εάν δεν εκπέμπονται ήχοι, ελέγξτε ξανά τη μάζα. Εάν δεν υπάρχει κλικ, αφαιρέστε τη μάζα από το σώμα και τοποθετήστε τον κροκόδειλο "-" στο κάτω μπουλόνι συσπειρωτήρα (που φαίνεται με το βέλος). Για άλλη μια φορά φέρνουμε τον κροκόδειλο "+" στο τερματικό "daddy".Εάν το ρελέ του συσπειρωτήρα έχει ενεργοποιηθεί, τότε στο 95% των περιπτώσεων οι βούρτσες εκκίνησης είναι ελαττωματικές. Εάν δεν λειτούργησε, τότε μη διστάσετε να αγοράσετε ένα νέο (δεν επισκευάστηκε, αλλά αφαιρέθηκε χωρίς να αφαιρέσετε τη μίζα). ΠΡΟΣΟΧΗ! Μην αφήνετε την τάση στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Αυτό μπορεί να βλάψει τόσο το ρελέ όσο και την μπαταρία.8) Κροκόδειλος "-" ρίχνεται ξανά στο σώμα. Φέρνουμε τον κροκόδειλο "+" στο κάτω μπουλόνι στο ρελέ του συσπειρωτήρα:Σε αυτή την περίπτωση, η μίζα θα πρέπει να γυρίσει και θα ακουστεί ένα χαρακτηριστικό βουητό. Ο λειτουργικός εκκινητής γυρίζει μέχρι τις 11 χιλιάδες σ.α.λ. Εάν η μίζα περιστρέφεται αργά, τότε, πιθανότατα (με μπαταρία και σύνδεση που λειτουργεί), το συγκρότημα της βούρτσας είναι ελαττωματικό ή ο οπλισμός έχει μπλοκαριστεί. Εάν η μίζα δεν γυρίσει (όταν ενεργοποιείται ο συσπειρωτήρας με τον κροκόδειλο "-" στο σώμα), τότε το θέμα είναι στην περιέλιξη. Εάν η μίζα στρίβει σωστά και ο συσπειρωτήρας λειτουργεί, τότε τα ελέγχουμε μαζί. ΠΡΟΣΟΧΗ! Μην αφήνετε την τάση στη μίζα για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Αυτό μπορεί να καταστρέψει τη μίζα ή την μπαταρία.9) Για γενικό έλεγχο, ρίχνουμε τον ακροδέκτη "+" στον επάνω πείρο του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Και με ένα κατσαβίδι ή ένα κλειδί γεφυρώνουμε τον κροκόδειλο «+» και «μπαμπά».Σε αυτή την περίπτωση, η μίζα θα πρέπει να αρχίσει να λειτουργεί και ο κινητήρας θα πρέπει να αρχίσει να περιστρέφεται (καθορίζεται από τον ιμάντα του εναλλάκτη). Εάν μπορείτε να ακούσετε πώς λειτουργεί η μίζα, αλλά ταυτόχρονα ακούγονται διάφοροι απότομοι ήχοι, τσούξιμο, τότε το θέμα είναι στο μηχανικό μέρος (bendix ή κιβώτιο ταχυτήτων). Όταν ο κινητήρας περιστρέφεται αργά, μπορεί να υπάρχουν πολλές αιτίες της δυσλειτουργίας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, πρόκειται για βούρτσες, αλλά μπορεί επίσης να υπάρχουν μπλοκαρισμένα ρουλεμάν ή δακτύλιοι. Απαιτείται ανάλυση και αναζήτηση ελαττωμάτων.Για αφαίρεση και επισκευή μίζας θα χρειαστούμε:

Επίπεδο κατσαβίδι

Κατσαβίδι Phillips

Κλειδί "8"

Κλειδί "10"

Κλειδί "13"

Κλειδί "15"

Κλειδί "17"

Γράσο λιθίου (λιθόλη, άρθρωση CV, γράσο)

κουρέλια

Μεταλλική βούρτσα

Καθαριστικό φρένων ή καρμπυρατέρ

1) Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια στερέωσης της μίζας. Οι ξηροί καρποί γενικά πηγαίνουν με το κλειδί στο χέρι "17", αλλά συναντούν και "15". Το αφαιρούμε από τα καρφιά και το βγάζουμε. Είναι πιο βολικό να το τραβήξετε έξω από το κάτω μέρος.2) Ελέγχουμε την εμφάνιση. Το οδοντωτό εργαλείο πρέπει να είναι απαλλαγμένο από χαραγές, ρωγμές και ίχνη βαριάς φθοράς. Αν ναι, αλλάξτε το bendix. Επιθεωρούμε την κατάσταση του χιτωνίου στο άκρο του οπλισμού. Εάν σκάσει ή παρατηρηθούν ρωγμές πάνω του, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Δεν επιτρέπονται ίχνη φθοράς στον άξονα.3) Ελέγχουμε την απόδοση του bendix. Για να το κάνουμε αυτό, το περιστρέφουμε με ένα κατσαβίδι. Θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα σε σχέση με τον άξονα προς μία μόνο κατεύθυνση. Αν στρίψει προς την αντίθετη φορά, τότε αλλάζουμε το bendix.4) Ξεβιδώστε το παξιμάδι ("13") του καλωδίου επαφής της μίζας στον κάτω πείρο του ρελέ συσπειρωτήρα.5) Ξεβιδώστε το ρελέ του συσπειρωτήρα. Βασικά, βιδώνεται σε μπουλόνια κλειδιού "8". Αλλά αν οι τεχνίτες έχουν σκαρφαλώσει πριν από εσάς, τότε μπορεί να βιδωθεί στις βίδες.6) Αφαιρέστε το ίδιο το ρελέ. Τραβάμε την άγκυρα προς τα πάνω από το μοχλό bendix.7) Εάν το ρελέ του συσπειρωτήρα δούλεψε σωστά, τότε εξωτερικά ελέγχουμε την ακεραιότητα όλων των στοιχείων (ελατήριο, σώμα, οπλισμός).8) Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια ("10") των πείρων σύσφιξης.9) Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τη διάταξη της βούρτσας και αφαιρέστε το κάλυμμα. Συχνά "κολλάει" και μπορεί να αφαιρεθεί μόνο αν το ξεκολλήσετε με ένα κατσαβίδι:10) Βγάζουμε τον στάτορα με ένα συγκρότημα οπλισμού και βούρτσας από τα καρφιά:11) Αφαιρέστε το γρανάζι από την άγκυρα:12) Αφαιρέστε την άγκυρα μαζί με τις βούρτσες. Λάβετε υπόψη ότι μπορεί να τοποθετηθεί δακτύλιος συγκράτησης στην άγκυρα, στην πλευρά του γραναζιού (όχι σε αυτήν τη μίζα).Επιθεωρούμε τη γενική κατάσταση του στατήρα και των καλυμμάτων με χάλκινους δακτυλίους. Τα καθαρίζουμε από βρωμιές και παλιά γράσα με καθαριστικό φρένων και κουρέλια.13) Αφαιρέστε το συγκρότημα βούρτσας από την άγκυρα. Αφαιρούμε το μονωτικό από χαρτόνι. Δεν πρέπει να παρουσιάζει σημάδια βλάβης. Δεδομένου ότι ο μονωτήρας είναι εγκατεστημένος δίπλα στο συγκρότημα βούρτσας, πάνω του συσσωρεύεται σκόνη γραφίτη, η οποία παραμένει μετά τη φθορά των βουρτσών. Πρέπει είτε να φουσκώσει είτε να σκουπιστεί με ένα πανί. Αν καταστραφεί, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τον μονωτήρα, αλλά δεν τον έχουν όλα τα καταστήματα. Επομένως, κατά την αποσυναρμολόγηση και τον καθαρισμό του, είναι καλύτερο να είστε προσεκτικοί.14) Ελέγχουμε την εμφάνιση του συγκροτήματος της βούρτσας. Σε περίπτωση έντονης φθοράς (λιγότερο από 3,5 mm απομένουν από την άκρη της βούρτσας μέχρι το χάλκινο σύρμα), το αλλάζουμε. Δεν έχει νόημα να αποσυναρμολογηθεί περαιτέρω, καθώς αυτή η μονάδα πωλείται συναρμολογημένη. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει σοβαρή φθορά στα καλώδια μολύβδου, η οποία ήταν η αιτία για τη βλάβη μιας βούρτσας. Ο εκκινητής έχει λειτουργήσει για πάνω από 6 χρόνια. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατός ο προσδιορισμός της ανάλυσης μόνο με τον έλεγχο που περιγράφεται παραπάνω. Το πρόβλημα δεν μπορεί να εντοπιστεί με ένα πολύμετρο.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου δρομέας επισκευής μοτοποδηλάτων

15) Ελέγξτε την κατάσταση της άγκυρας. Ελέγξτε την απουσία βραχυκυκλώματος της περιέλιξης στον άξονα (φέρτε τις επαφές όπως φαίνεται στο σχήμα). Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε μια δοκιμαστική λυχνία, αλλά θα λειτουργήσει και ένα πολύμετρο. Εάν η περιέλιξη είναι κλειστή, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον οπλισμό.16) Σε περίπτωση γρατσουνίσματος ή έντονης φθοράς, αλλάζουμε την άγκυρα. Εάν υπάρχει ελαφρά εναπόθεση χαλκού στα άκρα ή εναποθέσεις άνθρακα στην πολλαπλή, τρίψτε με γυαλόχαρτο. Συνιστάται να τρίβετε τον συλλέκτη πριν τοποθετήσετε νέες βούρτσες. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε κόκκους τουλάχιστον 180 γκριτ. Σφίγγουμε τον άξονα σε ένα τρυπάνι ή ένα κατσαβίδι (είναι καλύτερο να τον σφίξουμε από την πλευρά των σφηνών, όπου είχε τοποθετηθεί προηγουμένως το γρανάζι, ώστε να μην καταστρέψουμε το μέγεθος τοποθέτησης για το χιτώνιο) και, περιστρέφοντας σε χαμηλές ταχύτητες, τρίψτε με γυαλόχαρτο.17) Εξετάζουμε την κατάσταση του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων. Πριν από αυτό, είναι καλύτερο να το καθαρίσετε από το παλιό γράσο με ένα καθαριστικό πανιών και καρμπυρατέρ. Δεν πρέπει να είναι ορατά σημάδια φθοράς στα δόντια.18) Εάν το πρόβλημα δεν ήταν σε αυτό το τμήμα της μονάδας, τότε μπορείτε να βεβαιωθείτε για την κανονική λειτουργία της αδιακρίτως. Ξεπλένουμε τη θήκη με καθαριστικό και βλέπουμε την κατάσταση οπτικά.19) Ελέγχουμε την κατάσταση όλων των ελαστικών σφραγίδων. Αλλάξτε εάν είναι απαραίτητο.20) Κρατώντας το κιβώτιο ταχυτήτων, μετακινήστε το bendix κατά μήκος των γραμμών στον άξονα. Θα πρέπει να κινείται ελεύθερα και να μην περιστρέφεται.21) Εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί, αφαιρέστε τον μειωτήρα από το περίβλημα, ασκώντας δύναμη στο γρανάζι. Το κιβώτιο ταχυτήτων συγκρατείται μόνο με μια σφιχτή εφαρμογή στο σώμα. Για να το αφαιρέσετε, φροντίστε να αφαιρέσετε τις δύο ράβδους σύνδεσης.22) Αφαιρέστε τη λαστιχένια τσιμούχα από τον βραχίονα bendix (στην παραπάνω φωτογραφία, την κρατάω με το χέρι μου).23) Αφαιρέστε τον δακτύλιο ώθησης, χτυπώντας τον απαλά προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό χτυπώντας το με ένα σφυρί, συνδέοντας πένσες από πάνω.24) Κάτω από αυτό θα υπάρχει ένας δακτύλιος συγκράτησης, ο οποίος αφαιρείται από τον άξονα περνώντας τον με ένα κατσαβίδι. Μετά από αυτό, προς την ίδια κατεύθυνση, αφαιρέστε τον δακτύλιο ώθησης και το bendix. Αλλάξτε τα στοιχεία εάν είναι απαραίτητο.25) Δεν έχει νόημα να αποσυναρμολογήσετε το Bedix, αφού πωλείται συναρμολογημένο.26) Για να φτάσετε στο περίβλημα του πλανητικού γραναζιού, πρέπει να αφαιρέσετε το συνδετήρα. Στη συνέχεια βγάζουμε τον άξονα. Λάβετε υπόψη ότι υπάρχει ένας δακτύλιος ώθησης στη μία πλευρά του μεταλλικού δακτυλίου που φαίνεται από το βέλος και μια ελαστική τσιμούχα στην άλλη. Τα γρανάζια του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετούνται απλά στον άξονα χωρίς δακτυλίους και στοπ.27) Ελέγξτε την κατάσταση όλων των δακτυλίων και των ακίδων στερέωσης. Οι ελαφριές εναποθέσεις στους άξονες αφαιρούνται με γυαλόχαρτο.28) Συναρμολογείται με αντίστροφη σειρά. Είναι καλύτερα να συναρμολογήσετε τη μονάδα βούρτσας σε μια άγκυρα ή σε μια κεφαλή 22 σημείων (διαφορετικά θα είναι δύσκολο να αφαιρέσετε τις βούρτσες αργότερα):29) Για να γίνει αυτό, τοποθετούμε τις βούρτσες στις φωλιές χωρίς ελατήρια. Βάζουμε τον κόμπο στο κεφάλι ή στην άγκυρα. Και, λυγίζοντας πίσω το πίσω πώμα, εισάγουμε τα ελατήρια ένα-ένα:30) Το κιβώτιο ταχυτήτων και οι δακτύλιοι λιπαίνονται ΠΑΝΤΑ με λιθολικό γράσο. Είναι επίσης καλύτερο να λιπαίνετε τις σφήνες στον άξονα στο bendix με το ίδιο γράσο.31) Αρχικά, συναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων με το bendix στο περίβλημα. Στερεώνουμε τα καρφιά. Στήσαμε την άγκυρα στον στατήρα. Βάζουμε το εσωτερικό κάλυμμα με ένα χάλκινο μανίκι. Μηχανισμός. Βάζουμε τη μίζα στα καρφιά του σώματος. Δεν θα είναι περιττό να λιπάνετε ξανά το γρανάζι με το κιβώτιο ταχυτήτων με γράσο λιθόλης. Βάζουμε ένα μονωτικό από χαρτόνι. Βεβαιωθείτε ότι η εγκοπή στον μονωτήρα ταιριάζει με την αποκοπή του στάτορα. Εάν οι βούρτσες μαζεύτηκαν στο κεφάλι, τότε το φέρνουμε σε επαφή σφιχτά με την άγκυρα και τραβάμε το συγκρότημα βούρτσας πάνω στην άγκυρα. Τοποθέτηση του πίσω καλύμματος. Σφίγγουμε 2 παξιμάδια και 2 μπουλόνια. Βάζουμε την άγκυρα του ρελέ του συσπειρωτήρα στον μοχλό bendix. Τοποθετήστε το bendix. Βάζουμε το σύρμα επαφής στο ρελέ και το σφίγγουμε με ένα παξιμάδι.32) Ελέγχουμε την απόδοση με τη βοήθεια «κροκοδείλων» σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω.33) Τοποθετήστε τη μίζα στο αυτοκίνητο.Λάβετε υπόψη ότι δεν στρίβουν καλά όλες οι βούρτσες. Άλλαξα τα πινέλα σε πλαστική θήκη (γκρι) - πολύ αδύναμη. Δοκίμασα πινέλα σε σιδερένια θήκη, γυρίζει κανονικά.Χάνοντας το νόημα, γιατί χρειάζεστε μια μεταλλική βούρτσα;Όλα είναι συγκεκριμένα και επί του θέματος, όχι κάτι περιττό.Έχω ένα τέτοιο πρόβλημα: το αυτοκίνητο είναι VAZ 2114, η μίζα ανάβει τέλεια ένα κρύο και ζεστό αυτοκίνητο, όταν οδηγείς το αυτοκίνητο για πολλή ώρα και το πνίγεις, μετά από 5 λεπτά δεν μπορώ να ξεκινήσω, η μίζα κάνει κλικ και όλα αυτά μπορεί να είναι;Επισκευή μίζα VAZ 2114 από τους με το χέρι Εικόνα - Επισκευή μίζας vaz 2114 DIY

Ο πιο μαζικός ηλεκτρικός καταναλωτής είναι ο εκκινητής VAZ 2114 με το αυτοκίνητο. Το φορτίο στον ρότορα είναι πολύ υψηλό - η ηλεκτροκινητική δύναμη πρέπει να υπερνικήσει την αντίσταση που προκαλείται από τη συμπίεση στον κινητήρα. Και αν η μίζα είναι σε κακή τεχνική κατάσταση, υπάρχει βραχυκύκλωμα σε αυτήν, το ρεύμα κατανάλωσης αυξάνεται. Και το μέγιστο είναι περίπου 600-800 A (με μπλοκαρισμένο ρότορα).

Με αυτοκίνητο VAZ 2114 μια μίζα μπορεί να επισκευαστεί με τα χέρια σας σε μια ώρα, όχι περισσότερο. Με την προϋπόθεση ότι όλα τα εξαρτήματα αλλάζουν με νέα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι βούρτσες αποτυγχάνουν. μίζα, τρίβονται στα ελάσματα και φθείρονται. Ως αποτέλεσμα, ο ρότορας δεν κινείται όταν εφαρμόζεται τάση σε αυτόν. Από καιρό σε καιρό, δημιουργούνται σπινθήρες ακόμα και όταν το κλειδί της μίζας είναι περιστρεφόμενο. Σε νέα οχήματα έγχυσης, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2114, έχει τοποθετηθεί μίζα με γρανάζια. Το πλεονέκτημά του είναι ότι ο ρότορας του περιστρέφεται με μεγαλύτερη ταχύτητα, γεγονός που διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα.

Η αποσυναρμολόγηση του στην πραγματικότητα δεν διαφέρει από τις διαδικασίες που πραγματοποιούνται με έναν συνηθισμένο εκκινητή. Μια άλλη κοινή αποτυχία είναι η καταστροφή των χάλκινων δακτυλίων. Με αυτοκίνητο VAZ 2114 αναρτώνται:

Ένα στο πίσω εξώφυλλο μίζα, θα χρειαστείτε μερική αποσυναρμολόγηση για να το αντικαταστήσετε.
2ο - στο μπλοκ κινητήρα. Η αντικατάστασή του θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μέσω ενός μικρού παραθύρου στο περίβλημα του συμπλέκτη.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή φούρνου μικροκυμάτων υδρομασάζ

Εάν ο δακτύλιος σπάσει, τότε δεν υπάρχει ισχύς στον οπλισμό του κινητήρα. Το μείον από την μπαταρία δεν μεταδίδεται ή η τάση μειώνεται λόγω της εμφάνισης αντίστασης. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο ρότορας περιστρέφεται πολύ πιο αργά, και από έξω μπορεί να φαίνεται σαν να έχει τελειώσει η μπαταρία. Αυτά τα συμπτώματα είναι τυπικά όχι μόνο για δεκάδες VAZ, αλλά και για αυτοκίνητα άλλων σειρών και ακόμη και μάρκες - "UAZ", "Chevrolet" κ.λπ.

Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας επιτρέπει την παροχή ρεύματος στις περιελίξεις του κινητήρα. Αλλά έχει δύο λειτουργίες, η δεύτερη είναι να σπρώχνει το bendix έτσι ώστε το γρανάζι του να δένει με τα δόντια στο χείλος του σφονδύλου. Το Bendix είναι ένα στοιχείο που μεταδίδει τη ροπή στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα από τον ρότορα.

Στη βάση του υπάρχει συμπλέκτης υπέρβασης και γρανάζι, στο εσωτερικό υπάρχουν σπειροειδής σφήνες. Η συχνή βλάβη είναι η καταστροφή του συμπλέκτη υπέρβασης. Τελικά, το γρανάζι κινείται τόσο δεξιόστροφα όσο και αριστερόστροφα. Αν και θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα προς μία κατεύθυνση.

Και στην πραγματικότητα, οι «αθεράπευτες» βλάβες είναι η πλήρης ή μερική καταστροφή του ρότορα, του στάτορα ή των περιελίξεων τους. Πρόκειται για τέτοιες αναλύσεις στις οποίες επισκευή αποδεικνύεται ότι δεν είναι πολύ φθηνότερο μίζα συναρμολογημένο.

κάνουμε σέρβις αν επισκευάσουμε κάτι αλλάζουμε μίζα VAZ 2108,09.

Ο πιο ισχυρός ηλεκτρικός καταναλωτής είναι ένας εκκινητής VAZ 2114 σε ένα αυτοκίνητο. Το φορτίο του ρότορα είναι πολύ υψηλό - η ηλεκτροκινητική δύναμη πρέπει να υπερνικήσει την αντίσταση που προκαλείται από τη συμπίεση στον κινητήρα. Και αν η μίζα είναι σε κακή τεχνική κατάσταση, υπάρχει βραχυκύκλωμα σε αυτήν, η κατανάλωση ρεύματος αυξάνεται. Και το μέγιστο είναι περίπου 600-800 A (με μπλοκαρισμένο ρότορα).

Σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2114, η μίζα μπορεί να επισκευαστεί με τα χέρια σας σε μια ώρα, όχι περισσότερο. Με την προϋπόθεση ότι όλα τα εξαρτήματα έχουν αντικατασταθεί με νέα. Τις περισσότερες φορές, οι βούρτσες εκκίνησης αποτυγχάνουν, τρίβονται στα ελάσματα και φθείρονται. Ως αποτέλεσμα, ο ρότορας δεν κινείται όταν εφαρμόζεται τάση σε αυτόν. Μερικές φορές, ακόμη και όταν το κλειδί της μίζας είναι γυρισμένο, εμφανίζονται σπινθήρες. Σε νέα οχήματα έγχυσης, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2114, τοποθετείται εκκινητήρας με γρανάζια. Το πλεονέκτημά του είναι ότι ο ρότορας του περιστρέφεται με μεγαλύτερη ταχύτητα, γεγονός που διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σκουριάς σε αυτοκίνητο

Η αποσυναρμολόγηση του πρακτικά δεν διαφέρει από τις διαδικασίες που εκτελούνται με ένα συμβατικό εκκινητή. Μια άλλη τυπική βλάβη είναι η καταστροφή των χάλκινων δακτυλίων. Σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2114 βρίσκονται:

Ένα στο πίσω κάλυμμα της μίζας, θα χρειαστεί μερική αποσυναρμολόγηση για την αντικατάστασή του.
Το δεύτερο είναι στο μπλοκ κινητήρα. Η αντικατάστασή του θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μέσω ενός μικρού παραθύρου στο περίβλημα του συμπλέκτη.

Εάν ο δακτύλιος σπάσει, τότε δεν υπάρχει ισχύς στον οπλισμό του κινητήρα. Το μείον από την μπαταρία δεν μεταδίδεται ή η τάση μειώνεται λόγω της εμφάνισης αντίστασης. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο ρότορας περιστρέφεται πολύ πιο αργά και από το πλάι μπορεί να φαίνεται σαν να έχει εξαντληθεί η μπαταρία. Αυτά τα συμπτώματα είναι τυπικά όχι μόνο για δεκάδες VAZ, αλλά και για αυτοκίνητα άλλων σειρών και ακόμη και μάρκες - "UAZ", "Chevrolet" κ.λπ.

Αντιμετωπίζετε προβλήματα με το καρμπυρατέρ σας ή δεν ξέρετε πώς να αντιμετωπίσετε τις διαρροές λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας; Σημαίνει ότι επικοινωνείτε μαζί μας https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1302/dvigatel/vaz.html για να λύσουμε όλα σας τα προβλήματα!

Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας επιτρέπει την παροχή ισχύος στις περιελίξεις του κινητήρα. Αλλά έχει δύο λειτουργίες, η δεύτερη είναι να επεκτείνει το bendix έτσι ώστε το γρανάζι του να δένει με τα δόντια στο χείλος του σφονδύλου. Το Bendix είναι ένα στοιχείο που μεταφέρει τη ροπή στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα από τον ρότορα.

Βασίζεται σε συμπλέκτη και γρανάζι υπέρβασης, στο εσωτερικό των σπειροειδών σφηνών. Η συχνή βλάβη είναι η καταστροφή του συμπλέκτη υπέρβασης. Ως αποτέλεσμα, το γρανάζι κινείται τόσο δεξιόστροφα όσο και αριστερόστροφα. Αν και θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα προς μία κατεύθυνση.

Και πρακτικά «ανίατες» βλάβες είναι η πλήρης ή μερική καταστροφή του ρότορα, του στάτορα ή των περιελίξεων τους. Αυτές είναι τέτοιες βλάβες στις οποίες η επισκευή δεν είναι πολύ φθηνότερη από ολόκληρη τη διάταξη εκκίνησης.

Φροντίστε να αποσυνδέσετε την μπαταρία πριν ξεκινήσετε την εργασία. Από τα εργαλεία χρειάζεστε κλειδιά για το "10" και το "13", ένα κατσαβίδι και πένσα. Σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, για παράδειγμα, VAZ 2109 και παρόμοια, η αποσυναρμολόγηση ήταν ευκολότερη, καθώς δεν υπάρχει περίβλημα φίλτρου αέρα στην κορυφή. Στην περίπτωση αυτοκινήτου με έγχυση, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα λαστιχένια κλιπ με ένα κατσαβίδι. Συνιστάται να αγοράσετε τρία νέα εκ των προτέρων, καθώς όσο πιο παλιό είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο πιθανό είναι να καταστραφούν αυτά τα κλιπ.

Χαλαρώστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και μετακινήστε το στο πλάι για να αποφύγετε παρεμβολές.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί στο "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι, το οποίο συγκρατεί το καλώδιο θετικής τροφοδοσίας στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Αποσυνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (λεπτό κόκκινο).
Χρησιμοποιήστε το κλειδί "13" για να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα της μίζας στο κάλυμμα του συμπλέκτη.
Τραβήξτε τη μίζα προς τον αριστερό τροχό και αφαιρέστε την από την τρύπα.

Όταν αφαιρείτε τη μίζα, είναι απαραίτητο να την αποσυναρμολογήσετε, διαφορετικά δεν θα επισκευαστεί. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ακολουθήσετε τον ακόλουθο αλγόριθμο:

Ξεβιδώστε το παξιμάδι με το κλειδί στο "13" και αφήστε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας από το καλώδιο.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips ή επίπεδη κεφαλή για να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το ρελέ.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια από το πίσω κάλυμμα.
Χρησιμοποιήστε ένα επίπεδο κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης. Βρίσκεται στον ρότορα, στο πίσω μέρος του.
Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια από τα καρφιά με ένα κλειδί "10".
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που στερεώνουν τα καλώδια από τις περιελίξεις στη βάση της βούρτσας.
Αφαιρέστε ολόκληρο το συγκρότημα βούρτσας της μίζας VAZ 2112, 2114, κ.λπ.
Με μια γροθιά, αφαιρέστε τον πείρο που συγκρατεί το πιρούνι bendix.
Αφαιρέστε τον ρότορα, τώρα αυτός και ο στάτορας είναι χωριστά.
Υπάρχει ένας δακτύλιος συγκράτησης στον ρότορα, αφού τον αφαιρέσετε, μπορείτε να αντικαταστήσετε το bendix.

Σημειώστε ότι οι νέες βούρτσες έχουν μήκος περίπου 10 mm.

Εάν στη μίζα σας το μήκος τους είναι μικρότερο από 3,5 mm, τότε πρέπει να αλλάξουν. Εκτελέστε τους παρακάτω χειρισμούς:

Αφαιρέστε τον δακτύλιο από τη βάση της βούρτσας, πιέστε έναν νέο στη θέση του.
Καθαρίζετε τα πτερύγια του ρότορα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα λεπτό μαχαίρι ή κατσαβίδι.
Αντικαταστήστε το bendix και συνδέστε το όπως χρειάζεται.
Επιθεωρήστε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε το με ένα νέο.
Με ένα ωμόμετρο, δακτυλιώστε όλες τις περιελίξεις στον ρότορα, τον στάτορα, τον συσπειρωτήρα. Εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα, αντικαταστήστε το ελαττωματικό εξάρτημα.
Αφαιρέστε τις βούρτσες από τη βάση της βούρτσας. Μετά την εγκατάσταση νέων, ελέγξτε πόσο εύκολα μετακινούνται. Δεν πρέπει να υπάρχει εμπλοκή, καθώς σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να χαθεί η επαφή.

Ωστόσο, αυτό είναι το μόνο που μπορεί να ειπωθεί για την επισκευή. Εάν σχεδιάζετε μια μεγάλη επισκευή ενός εκκινητή VAZ 2114, ακολουθήστε τις παραπάνω οδηγίες. Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο, όλα είναι εφικτά, αλλά θα πρέπει να είστε προσεκτικοί.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Αλλά πρέπει να υπολογίσετε αν το παιχνίδι αξίζει το κερί. Εάν η τιμή ενός νέου εκκινητή είναι περίπου 3000 ρούβλια και χρειάζεστε, για παράδειγμα, να αλλάξετε τον στάτορα ή τον ρότορα (ακριβά στοιχεία) και μαζί τους ένα σωρό εξαρτήματα, τότε δεν θα ήταν ευκολότερο να το αντικαταστήσετε εντελώς ? Εξοικονομήστε χρόνο. Αλλά αν έχεις πολλά, τότε μπορείς να το κάνεις μόνος σου χωρίς κανένα πρόβλημα, θα κρατήσεις μια δεκάρα.