Παράδειγμα μίζας nissan p11 Επισκευή DIY

Τα οχήματα NISSAN είναι εξοπλισμένα με διαφορετικούς τύπους εκκινητήρων, για παράδειγμα, M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A. S114-871 και διαφορετικές χωρητικότητες. Το όχημα μπορεί να εξοπλιστεί με μίζα με άμεση μετάδοση ή με μειωτήρα.

Απόσυρση
1 Αποσυνδέστε τον ακροδέκτη του καλωδίου γείωσης (-) από τον αρνητικό στύλο της μπαταρίας.

2 Αποσυνδέστε τον αεραγωγό τροφοδοσίας

3 Αποσυνδέστε τα καλώδια από τους ακροδέκτες 50 και 30 της μίζας.

4 Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης της μίζας (βλ. εικόνα),

5 Αποσυνδέστε το βύσμα που συνδέει τη μίζα με την κύρια πλεξούδα καλωδίωσης

6 Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα της πολλαπλής εξαγωγής, αποσυνδέστε το και αφαιρέστε τη μίζα από κάτω από το όχημα.

Έλεγχος της μίζας χωρίς αφαίρεση
7 Μετακινήστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά. Ρυθμίστε το μοχλό ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση "P".

Η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί πλήρως κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής.

9 Αφαιρέστε τη μίζα και δοκιμάστε ξανά συνδέοντάς την στην μπαταρία. 8 Τα καλώδια για την εκκίνηση του κινητήρα από τη βοηθητική μπαταρία μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως καλώδια σύνδεσης από την μπαταρία στη μίζα.

Εάν κατά τη διάρκεια αυτού του ελέγχου το γρανάζι της μίζας δεν βγει προς τα εμπρός, αφαιρέστε το ρελέ έλξης από τη μίζα και αντικαταστήστε το με ένα νέο.

10 Αποσυνδέστε το καλώδιο πηνίου εκκίνησης από τους ακροδέκτες του ρελέ έλξης και συνδέστε τα βοηθητικά καλώδια μπαταρίας σε αυτό και στον ακροδέκτη S. Εάν το γρανάζι του ρελέ έλξης δεν βγαίνει, αντικαταστήστε το ρελέ έλξης.

Αυτός ο έλεγχος θα πρέπει να πραγματοποιείται εντός το πολύ 10 δευτερολέπτων για να αποφευχθεί η καύση της περιέλιξης.

11 Συνδέστε τα βοηθητικά καλώδια από την μπαταρία στον ακροδέκτη S και στο περίβλημα της μίζας.

12 Τραβήξτε προς τα έξω το γρανάζι του ρελέ έλξης μέχρι να σταματήσει με το χέρι. Εάν, μετά την απελευθέρωση, το γρανάζι μαζεύει, τότε υπάρχει σπάσιμο στην περιέλιξη και το ρελέ έλξης πρέπει να αντικατασταθεί.

Αυτός ο έλεγχος θα πρέπει επίσης να πραγματοποιείται εντός όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα, προκειμένου να αποφευχθεί η καύση της περιέλιξης.

Το ρελέ έλξης μπορεί να ελεγχθεί με ένα ωμόμετρο συνδέοντάς το στον ακροδέκτη S και στο περίβλημα της μίζας. Εάν το ωμόμετρο δεν καταγράφει αντίσταση, τότε το ρελέ πρέπει να αντικατασταθεί.

13 Συνδέστε ένα ωμόμετρο στους ακροδέκτες S και M. Εάν το ωμόμετρο δεν καταγράφει αντίσταση, το ρελέ πρέπει να αντικατασταθεί (βλ. εικόνα).

14 Αποσυναρμολογήστε τη μίζα, εάν χρειάζεται, καθαρίστε τα μέρη της. Ο συμπλέκτης υπερχείλισης και ο εξοπλισμός του μπορούν να σκουπιστούν με μια βούρτσα εμποτισμένη σε διάλυμα απορρυπαντικού και στη συνέχεια να στεγνώσουν.

Μην καθαρίζετε τα εξαρτήματα εκκίνησης με διαλύτες.

15 Επιθεωρήστε την ταχύτητα και βεβαιωθείτε ότι οι σφήνες της δεν έχουν φθαρεί και ότι ο συμπλέκτης υπερχείλισης περιστρέφεται ομαλά, χωρίς εμπλοκή και μόνο προς μία κατεύθυνση. Ο σύνδεσμος δεν πρέπει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

16 Επιθεωρήστε την πολλαπλή και, εάν χρειάζεται, τρίψτε την με το σωστό γυαλόχαρτο ενώ κρατάτε τον οπλισμό σε μέγγενη.

17 Μετρήστε τη διάμετρο του συλλέκτη 1 με ένα παχύμετρο βερνιέ 2 (βλ. εικόνα). Ανάλογα με τον τύπο του εκκινητή, η ελάχιστη υπολειπόμενη διάμετρος συλλέκτη δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 28,8 - 35,5 mm. Διαφορετικά, αντικαταστήστε την άγκυρα.

18 Ελέγξτε τον οπλισμό για βλάβη συνδέοντας ένα ωμόμετρο στα δύο παρακείμενα ελάσματα συλλέκτη, καθώς και στα ελάσματα και τον άξονα του οπλισμού (δείτε την εικόνα). Εάν το ωμόμετρο καταγράφει αντίσταση, τότε ο οπλισμός πρέπει να αντικατασταθεί.

19 Ελέγξτε τη θήκη της βούρτσας με ένα ωμόμετρο για βλάβη (βλ. εικόνα). Εάν το ωμόμετρο δείχνει άπειρο, τότε η βάση της βούρτσας είναι κανονική. Αντικαταστήστε τη βάση της βούρτσας εάν έχει παραμορφωθεί.

20 Ελέγξτε το μήκος των βουρτσών άνθρακα και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τις με νέες κολλώντας τα καλώδια σύνδεσης σε αυτές.

21 Συναρμολογήστε τη μίζα και τοποθετήστε την στη θέση τοποθέτησης.

Οι πληροφορίες είναι σχετικές για τα μοντέλα Nissan Primera P11 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, έτος μοντέλου 2000.

«Είναι τρομακτικό να σκαρφαλώνεις, κάπως ακριβό πράγμα»

ακριβό πράγμα;; Τι έχεις αυταπάτες; 600 ρούβλια η τιμή αυτού του bendix, αγόρασα έναν διακόπτη εδώ - λίγο χάλια με τρία καλώδια για 7 κομμάτια - αυτό είναι ένα ακριβό πράγμα.

Υπήρχε ένα παρόμοιο πρόβλημα.
Αυτό μπορεί να είναι είτε το bendix παγώνει λόγω βρωμιάς στον άξονα, είτε το ίδιο το bendix πεθαίνει, φθορά των κυλίνδρων στο bendix.
Άλλαξα μπεντίκ, βούρτσες, και δακτυλίους, η μίζα λαδώνει σαν χαλαρή.
Δεν είναι τόσο δύσκολο να το αφαιρέσετε, το τριγωνικό στήριγμα ξεβιδώνεται από κάτω, δεν είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε, το σώμα αέρα αφαιρείται εντελώς από πάνω. φίλτρο, και ξεβιδώνονται τα 2 μπουλόνια εκκίνησης, και μετά όλα είναι από κάτω, μέχρι τον συσπειρωτήρα. ρελέ 1 παξιμάδι και 1 βύσμα.

Μερικές σημειώσεις για άπειρους ανθρώπους:
1. Η μίζα δεν λιπαίνεται ποτέ, υπάρχουν δακτύλιοι από χαλκό-γραφίτη, δεν είναι απαραίτητο να λιπαίνονται και ένα ειδικό λιπαντικό BRAKE λειαίνεται στο bendix.
2. Υπάρχουν διαφορετικές μάρκες / τύποι μίζες, έχουν διαφορετικά εξαρτήματα, εάν τα εξαρτήματα εκκίνησης LUCAS είναι ακριβά και συχνά δεν είναι κερδοφόρο να επισκευάσετε μια τέτοια μίζα.

Η συμβουλή μου είναι να αφαιρέσετε τη μίζα και να την πάτε σε μια εταιρεία που επισκευάζει μίζες / γεννήτριες, υπάρχουν πολλά τέτοια γραφεία σε μεγάλες πόλεις, θα κάνουν τα πάντα όπως αναμένεται. Είναι καλύτερα να το κάνεις 1 φορά και να το ξεχάσεις, γιατί δεν είναι τόσο εύκολο να το πυροβολήσεις, πιο συγκεκριμένα, είναι πιο δύσκολο να το βάλεις, ειδικά αν το κάνεις 1.

Αν κάποιος χρειάζεται τη διεύθυνση του γραφείου στο MSC για την επισκευή μίζες / γεννήτριες, χτυπήστε το ΠΜ.

Συγχαρητήρια! 😉
Αιμορροΐδες, ναι, όταν το κάνεις για πρώτη φορά από άγνοια. Μόνος μου, αβίαστα, τα κατάφερα σε 3 ώρες. Αλλά η μίζα μου είχε ήδη μετακινηθεί, οπότε μόλις έβγαλα και την έβαλα.
Δεν υπήρξαν προβλήματα με το θετικό καλώδιο, με το τσιπ ναι, τσάκωσα λίγο και για άλλα 20 λεπτά δεν μπορούσα να καταλάβω γιατί δεν ξεβιδώθηκε το πάνω μπουλόνι, αποδείχθηκε ότι ήταν βιδωμένο από την άλλη πλευρά και έπρεπε να είναι ξεβιδωμένο κάτω από το καπό.
Γενικά, δεν πρέπει να σκαρφαλώσετε στο συσπειρωτήρα, δεν θα το συλλέξετε αργότερα, tk. γεμίσει.
Δεν χρειάζεται να «βγάλεις λεφτά» από πάνω. Στερεώνεις το κάτω μπουλόνι και αυτό είναι, η μίζα μπαίνει στη θέση του και το πάνω μπουλόνι σφίγγεται εύκολα.
Έχουμε ένα ανάλογο του κόμβου από 700 ρούβλια.

Παρεμπιπτόντως, οι μίζες έγιναν για τη γκόμενα από Mitsubishi και Hitachi. Είχα και τα δύο και για να είμαι ειλικρινής, τα hitachi είναι καλύτερα. Όλα ήταν εξ ολοκλήρου από μέταλλο και ο μηχανισμός είναι πιο απλός από τη Mitsubishi.

Εδώ είναι η καταχώρισή μου, αν σας ενδιαφέρει, διαβάστε την
Ήθελα να κάνω μια καταγραφή της σύγκρισης και της διαφοράς μεταξύ hitachi και mitsubishi, αλλά ακόμα κι αν ήταν απαραίτητο.

Ο Ντακ έπρεπε πρώτα να ξεβιδώσει τις επαφές και να αφαιρέσει τα τσιπ και μετά να ξεβιδώσει τη μίζα :-)))
Είμαι το ίδιο ψηλός. Βάζεις τη μίζα (κρατάει μόνη της), μετά στερεώνεις το κάτω μπουλόνι και τέλος, μετά στερεώνεις το πάνω μπουλόνι.

Αν και έχετε SR, δεν ξέρω πώς είναι η αρχή, ίσως είναι πιο περίπλοκο. 🙂

Αφαιρέστε το δακτυλιοειδές γρανάζι του πλανητικού γραναζιού.

25. Επιθεωρήστε τη διάταξη της βούρτσας. Ελέγξτε το ύψος των βουρτσών στη βάση της βούρτσας. Εάν το ύψος τους είναι 7 mm ή λιγότερο, αντικαταστήστε το συγκρότημα βούρτσας με ένα νέο. Ελέγξτε με ένα ωμόμετρο τις μονωμένες βάσεις για βραχυκύκλωμα στη θήκη. Η αντίσταση πρέπει να πάει στο άπειρο.

26. Επιθεωρήστε το ρότορα. Δεν πρέπει να υπάρχει ζημιά (εγκοπές, χαραγές) στους πείρους του γραναζιού και του άξονα του ρότορα. Η πολλαπλή του ρότορα πρέπει να είναι απαλλαγμένη από σημάδια εγκαύματος. Αφαιρέστε τα μικρά εγκαύματα με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη και λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο.

27. Ελέγξτε την περιέλιξη του ρότορα για βραχυκύκλωμα με ένα ωμόμετρο. Η αντίσταση πρέπει να πάει στο άπειρο.

28. Ελέγξτε εάν ο οπλισμός του ρελέ έλξης εκκίνησης κινείται εύκολα, εάν οι βίδες επαφής της πλάκας επαφής είναι κλειστοί (χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο).

29. Ελέγξτε τον συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης. Τα δόντια του γραναζιού δεν πρέπει να φθαρούν σημαντικά. Το γρανάζι πρέπει να μπορεί να περιστρέφεται εύκολα σε σχέση με την πλήμνη ζεύξης προς την κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα και δεν πρέπει να στρίβει προς την αντίθετη κατεύθυνση.Εάν τα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων είναι φθαρμένα ή κατεστραμμένα ή το γρανάζι στρίβει και προς τις δύο κατευθύνσεις, αντικαταστήστε τον συμπλέκτη.

30. Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές ή ίχνη σημαντικής φθοράς στο αυλάκι του πιρουνιού στο μοχλό κίνησης της μίζας.

31. Συναρμολογήστε τη μίζα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

- Λιπάνετε το γρανάζι του άξονα του ρότορα με γράσο πυριτίου General Electric CG 321 ή παρόμοιο.

Κατά τη λειτουργία, ο σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης δεν χρειάζεται λίπανση. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε από τη βρωμιά. Μην χρησιμοποιείτε μέσα για να καθαρίσετε τη μονάδα δίσκου που μπορεί να ξεπλύνουν τα γράσα στον σύνδεσμο της μονάδας.

- λιπάνετε τα ρουλεμάν (δακτυλίους) στα οποία περιστρέφεται ο ρότορας της μίζας με λάδι κινητήρα.

«Χρησιμοποιήστε πένσα για να εγκαταστήσετε τον δακτύλιο διακοπής.

Πριν εγκαταστήσετε το συγκρότημα βούρτσας στον ρότορα, απλώστε τις βούρτσες και στερεώστε τις με οποιονδήποτε διαθέσιμο τρόπο (για παράδειγμα, εισάγοντας μια κεφαλή από ένα σετ εργαλείων κατάλληλης διαμέτρου). Κατά την εγκατάσταση του συγκροτήματος βούρτσας στον ρότορα, απελευθερώστε τις βούρτσες αφαιρώντας την εγκατεστημένη κεφαλή.

- Πριν εγκαταστήσετε το ρελέ έλξης, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού σιλικόνης στην επιφάνεια του ρελέ σε επαφή με το κάλυμμα της μίζας στην πλευρά του κινητήρα.

Τα οχήματα NISSAN είναι εξοπλισμένα με διαφορετικούς τύπους εκκινητήρων, για παράδειγμα, M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 και διαφορετικές δυνάμεις (βλ. εικόνες 3.0, 3.0a, 3.0b). Το όχημα μπορεί να εξοπλιστεί με μίζα με άμεση μετάδοση ή με μειωτήρα.

6 - δακτύλιοι για μείωση της σχέσης μετάδοσης

5 - στοπ του άξονα του συμπλέκτη υπέρβασης

1 Αποσυνδέστε τον ακροδέκτη του καλωδίου γείωσης (-) από τον αρνητικό στύλο της μπαταρίας.

2 Αποσυνδέστε τον αεραγωγό τροφοδοσίας.

3 Αποσυνδέστε τα καλώδια από τους ακροδέκτες 50 και 30 της μίζας.

4 Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης της μίζας (βλ. εικόνα).

3.4 Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης της μίζας

5 Αποσυνδέστε το βύσμα που συνδέει τη μίζα με την κύρια πλεξούδα καλωδίωσης

6 Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα της πολλαπλής εξαγωγής, αποσυνδέστε το και αφαιρέστε τη μίζα από κάτω από το όχημα.

Έλεγχος της μίζας χωρίς αφαίρεση

7 Μετακινήστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά. Ρυθμίστε το μοχλό ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση "P".

Η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί πλήρως κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής.

8 Βραχυκυκλώστε για λίγο το βοηθητικό καλώδιο μεταξύ των ακροδεκτών M (χοντρό (+) καλώδιο) και S (λεπτό καλώδιο που πηγαίνει στον διακόπτη ανάφλεξης) της μίζας. Το γρανάζι της μίζας πρέπει να κινηθεί προς τα εμπρός και η ίδια η μίζα να ξεκινήσει. Εάν δεν συμβεί αυτό, αφαιρέστε τη μίζα και ελέγξτε την ξανά.

9 Αφαιρέστε τη μίζα και δοκιμάστε ξανά συνδέοντάς την στην μπαταρία. Ως καλώδια σύνδεσης από την μπαταρία στη μίζα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα καλώδια για να εκκινήσετε τον κινητήρα από τη βοηθητική μπαταρία.

Εάν κατά τη διάρκεια αυτού του ελέγχου το γρανάζι της μίζας δεν βγει προς τα εμπρός, αφαιρέστε το ρελέ έλξης από τη μίζα και αντικαταστήστε το με ένα νέο.

10 Αποσυνδέστε το καλώδιο πηνίου εκκίνησης από τον ακροδέκτη M του ρελέ έλξης και συνδέστε τα βοηθητικά καλώδια μπαταρίας σε αυτόν και στον ακροδέκτη S. Εάν το γρανάζι του ρελέ έλξης δεν βγαίνει, αντικαταστήστε το ρελέ έλξης.

Προσοχή! Αυτός ο έλεγχος θα πρέπει να πραγματοποιείται εντός το πολύ 10 δευτερολέπτων για να αποφευχθεί η καύση της περιέλιξης.

11 Συνδέστε τα βοηθητικά καλώδια από την μπαταρία στον ακροδέκτη S και στο περίβλημα της μίζας.

12 Τραβήξτε προς τα έξω το γρανάζι του ρελέ έλξης μέχρι να σταματήσει με το χέρι. Εάν, μετά την απελευθέρωση, το γρανάζι μαζεύει, τότε υπάρχει σπάσιμο στην περιέλιξη και το ρελέ έλξης πρέπει να αντικατασταθεί.

Προσοχή! Αυτός ο έλεγχος θα πρέπει επίσης να πραγματοποιείται εντός όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα, προκειμένου να αποφευχθεί η καύση της περιέλιξης.

Προσοχή! Το ρελέ έλξης μπορεί να ελεγχθεί με ένα ωμόμετρο συνδέοντάς το στον ακροδέκτη S και στο περίβλημα της μίζας. Εάν το ωμόμετρο δεν καταγράφει αντίσταση, τότε το ρελέ πρέπει να αντικατασταθεί.

13 Συνδέστε ένα ωμόμετρο στους ακροδέκτες S και M. Εάν το ωμόμετρο δεν καταγράφει αντίσταση, το ρελέ πρέπει να αντικατασταθεί (βλ. εικόνα).

14 Αποσυναρμολογήστε τη μίζα, εάν χρειάζεται, καθαρίστε τα μέρη της.Ο συμπλέκτης υπερχείλισης και ο εξοπλισμός του μπορούν να σκουπιστούν με μια βούρτσα εμποτισμένη σε διάλυμα απορρυπαντικού και στη συνέχεια να στεγνώσουν.

Προσοχή! Μην καθαρίζετε τα εξαρτήματα εκκίνησης με διαλύτες.

15 Επιθεωρήστε την ταχύτητα και βεβαιωθείτε ότι οι σφήνες της δεν έχουν φθαρεί και ότι ο συμπλέκτης υπερχείλισης περιστρέφεται ομαλά, χωρίς εμπλοκή και μόνο προς μία κατεύθυνση. Ο σύνδεσμος δεν πρέπει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Διαφορετικά, ο σύνδεσμος πρέπει να αντικατασταθεί (βλ. εικόνα).

3.15 Επιθεωρήστε το γρανάζι και βεβαιωθείτε ότι οι ακίδες του δεν έχουν φθαρεί και ότι ο συμπλέκτης υπερχείλισης περιστρέφεται ομαλά, χωρίς εμπλοκή και μόνο προς μία κατεύθυνση

16 Επιθεωρήστε την πολλαπλή και, εάν χρειάζεται, τρίψτε την με 1 γυαλόχαρτο, κρατώντας την άγκυρα σε μέγγενη (δείτε την εικόνα).

3.16 Επιθεωρήστε την πολλαπλή και, εάν χρειάζεται, τρίψτε την με γυαλόχαρτο 1 τρίμματος

17 Μετρήστε τη διάμετρο του συλλέκτη 1 με ένα παχύμετρο βερνιέ 2 (βλ. εικόνα). Ανάλογα με τον τύπο του εκκινητή, η ελάχιστη υπολειπόμενη διάμετρος συλλέκτη δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 28,8 - 35,5 mm. Διαφορετικά, αντικαταστήστε την άγκυρα.

3.17 Μετρήστε τη διάμετρο του συλλέκτη 1 με ένα παχύμετρο βερνιέρου 2

18 Ελέγξτε τον οπλισμό για βλάβη συνδέοντας ένα ωμόμετρο στα δύο παρακείμενα "έλασμα" του συλλέκτη, καθώς και στα ελάσματα και τον άξονα του οπλισμού (βλ. εικόνα). Εάν το ωμόμετρο καταγράφει αντίσταση, τότε ο οπλισμός πρέπει να αντικατασταθεί.

3.18 Ελέγξτε τον οπλισμό για βλάβη συνδέοντας ένα ωμόμετρο σε δύο παρακείμενα ελάσματα συλλέκτη, καθώς και στο έλασμα και τον άξονα του οπλισμού

19 Ελέγξτε τη θήκη της βούρτσας με ένα ωμόμετρο για βλάβη (βλ. εικόνα). Εάν το ωμόμετρο δείχνει άπειρο, τότε η βάση της βούρτσας είναι κανονική. Αντικαταστήστε τη βάση της βούρτσας εάν έχει παραμορφωθεί.

3.19 Ελέγξτε τη θήκη της βούρτσας με ένα ωμόμετρο για βλάβη

20 Ελέγξτε το μήκος των βουρτσών άνθρακα και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τις με νέες κολλώντας τα καλώδια σύνδεσης σε αυτές.

21 Συναρμολογήστε τη μίζα και τοποθετήστε την στη θέση τοποθέτησης.

- Μίζα. Αφαίρεση, εγκατάσταση, ... Αφαίρεση και εγκατάσταση 1. Αφαιρέστε το συγκρότημα αεραγωγού εισαγωγής και φίλτρου αέρα. 2. Αποσυνδέστε την πλεξούδα της μίζας. 3. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης της μίζας ...
- Αφαίρεση και τοποθέτηση λαδιού ... Λεκάνη λαδιού, χοντρό φίλτρο λαδιού Αφαίρεση και τοποθέτηση Προπαρασκευαστικές εργασίες • Αφαιρέστε τη δεξιά προστασία κάτω από το αμάξωμα του κινητήρα. • ...
- Σύστημα εκκίνησης του μοντέλου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ... Σύστημα εκκίνησης του μοντέλου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ρεύμα τροφοδοτείται συνεχώς: • μέσω μιας ασφάλειας 40 A (ονομασία B, που βρίσκεται στο κουτί ασφαλειών ...
- Γεννήτρια. Αφαίρεση, εγκατάσταση, ... Αφαίρεση και εγκατάσταση 1. Αφαιρέστε την καλωδίωση της γεννήτριας. 2. Χαλαρώστε το επάνω παξιμάδι και το κάτω μπουλόνι της βάσης της γεννήτριας. 3. Χαλαρώστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης.
- Αφαίρεση και τοποθέτηση ψυγείου, ... Ψυγείο Προσοχή Αδειάστε το ψυκτικό υγρό όταν ο κινητήρας είναι κρύος, i Αφαίρεση και τοποθέτηση Προπαρασκευαστικές εργασίες • Αφαιρέστε την προστασία κινητήρα από το πλάι ...

Θα ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση αφαιρώντας το κουτί με το φίλτρο αέρα, μας εμποδίζει να φτάσουμε στο μπουλόνι στερέωσης της μίζας.

Διπλώστε πίσω τα μάνδαλα του καλύμματος, ξεβιδώστε τον σφιγκτήρα, Ξεβιδώστε τη φίσα του μετρητή ροής αέρα

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το κουτί. Συνάντησα ένα τραυματισμένο αυτοκίνητο, και το στήριγμα είναι αυτοδημιούργητο, νομίζω ότι δεν διαφέρει πολύ από το δικό μου

Αφαιρούμε ό,τι έχει ξεβιδωθεί, τώρα βλέπουμε το μπουλόνι στερέωσης με μίζα, ξεβιδώστε το και αυτό

Τώρα το αυτοκίνητο πρέπει να ανυψωθεί, καλά ή να χαμηλώσει στο λάκκο, η πρόσβαση στη μίζα είναι δυνατή στο σημείο που υποδεικνύεται από το βέλος. Αλλά από την αρχή πρέπει να γυρίσετε το φορείο, δεν υπάρχει πια στη φωτογραφία, ξεβιδώθηκε από πριν.

Αποσυνδέστε το βύσμα στο καλώδιο από τη μίζα

Ξεβιδώνουμε το καλώδιο τροφοδοσίας, βλέπουμε ότι υποδεικνύεται από το βέλος, δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το δεύτερο παξιμάδι.

Τώρα ξεβιδώνουμε το δεύτερο και τελευταίο μπουλόνι εκκίνησης

Αφού τραβήξετε τον ασθενή, ξεβιδώνουμε δύο βίδες και δύο μακριές βίδες από την πλάτη, το σπάμε στη μέση, αν χρειαστεί να αλλάξουμε τις βούρτσες, σφίγγουμε το στήριγμα (στη φωτογραφία)

Και μπορούμε να βγάλουμε το συγκρότημα βούρτσας, όλα είναι τώρα διαθέσιμα και μπορείτε να σέρνετε παντού

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τη λεπτομερή διαδικασία αποσυναρμολόγησης και επισκευής ενός εκκινητή με τα χέρια μας.

Πρώτον, μια μικρή θεωρία. Ο κινητήρας εκκίνησης είναι ένας τετραπολικός ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος με τέσσερις βούρτσες, του οποίου η μετάδοση είναι συνδεδεμένη με το γρανάζι του σφονδύλου. Η μίζα ενεργοποιείται με ηλεκτρομαγνητικό ρελέ έλξης. Συνδέεται στο περίβλημα του συμπλέκτη και προστατεύεται από τον θερμαινόμενο σωλήνα εξάτμισης με ειδική θωράκιση.

Αυτό το εγχειρίδιο είναι ουσιαστικά καθολικό και ταιριάζει στα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα.

1) Βήμα πρώτο: αφαίρεση της μίζας

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τη θερμική ασπίδα. Χρησιμοποιώντας το κλειδί, ξεβιδώστε το μπουλόνι της στερέωσης του κάτω πτερυγίου, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από την εισαγωγή αέρα και ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια της στερέωσης του πάνω πτερυγίου. Αφαιρούμε την ασπίδα. Στη συνέχεια αφαιρούμε την ίδια τη μίζα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια της επάνω στερέωσης της μίζας στον στροφαλοθάλαμο και μετά το κάτω μπουλόνι. Μετακινούμε τη μίζα λίγο προς τα εμπρός και αποσυνδέουμε το μπλοκ από το ρελέ έλξης (για ευκολία, πριν από αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα ψυκτικού). Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί τα καλώδια από το ρελέ έλξης στην μπαταρία και αφαιρούμε τη μίζα με μια κίνηση προς τα πάνω.

2) Βήμα δεύτερο: ανακάλυψη των αιτιών της βλάβης και εξάλειψή τους

1. Έλεγχος και αντικατάσταση του ρελέ Παρέχουμε τάση λειτουργίας στον αφαιρεμένο εκκινητή. Για να γίνει αυτό, δίνουμε + 12 V στην έξοδο του ρελέ και τροφοδοτούμε μείον τη θήκη, ενώ το ωμόμετρο είναι συνδεδεμένο με τα μπουλόνια επαφής. Εάν το ρελέ λειτουργεί σωστά, ο ελεύθερος τροχός θα μετακινηθεί έξω στο παράθυρο που βρίσκεται στο μπροστινό κάλυμμα και οι βίδες θα κλείσουν (προσέξτε την ένδειξη του ωμόμετρου). Εάν αυτό δεν συμβεί, το ρελέ πρέπει να αντικατασταθεί. Ξεβιδώνουμε τις τρεις βίδες με ένα κατσαβίδι και αφαιρούμε το ρελέ. Στη συνέχεια, αφαιρούμε τη ράβδο με το ελατήριο από το περίβλημα του ρελέ και τοποθετούμε το νέο ρελέ με την αντίστροφη σειρά.

2. Έλεγχος και αντικατάσταση βουρτσών Αφαιρέστε το κάλυμμα από τη μίζα ξεβιδώνοντας δύο βίδες με ένα κατσαβίδι. Για να αφαιρέσετε τις βούρτσες, πρέπει να αποσυνδέσετε τη βίδα που συγκρατεί τα καλώδια επαφής και να πιέσετε το ελατήριο, μετά από το οποίο αφαιρούμε τη βούρτσα. Το ύψος της βούρτσας πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm - εάν οι βούρτσες έχουν φθαρεί, πρέπει να αντικατασταθούν.

3. Έλεγχος των περιελίξεων της μίζας Συνδέουμε το ωμόμετρο στους ακροδέκτες περιέλιξης (με τη σειρά) και ελέγχουμε για βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών και στο περίβλημα.

4. Έλεγχος του συλλέκτη και των περιελίξεων Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης. Αφαιρέστε τη ροδέλα από τον άξονα. Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια σύνδεσης με ένα κλειδί. Αποσυνδέστε το περίβλημα της μίζας και αφαιρέστε τους σωλήνες μόνωσης του μπουλονιού σύνδεσης από αυτό. Ελέγχουμε την εξωτερική κατάσταση των περιελίξεων και του συλλέκτη. Οι περιελίξεις πρέπει να είναι απαλλαγμένες από απανθρακώσεις και σημάδια βλάβης. Μικρά σημάδια στον συλλέκτη είναι επιτρεπτά, ενώ θα πρέπει να καθαριστεί από τις πλάκες του με λεπτό γυαλόχαρτο, αλλά καλύτερα να αντικατασταθεί με νέο.

5. Έλεγχος της περιέλιξης του οπλισμού Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, αναζητούμε βραχυκύκλωμα στις περιελίξεις του οπλισμού και αν το βρούμε, το αντικαθιστούμε.

6. Έλεγχος του γρανάζι και του συμπλέκτη υπερχείλισης Αφαιρέστε τη ροδέλα από τον άξονα αγκύρωσης, ξεκαρφιτσώστε τον άξονα του μοχλού και χτυπήστε τον με λίγο, αφαιρέστε την άγκυρα μαζί με την κίνηση. Αφαιρέστε το μοχλό κίνησης του συμπλέκτη. Προσπαθώντας να περιστρέψετε το γρανάζι - θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα προς τη μία κατεύθυνση και να κλειδώνει προς την άλλη. Δεν πρέπει να είναι πελεκημένο ή πελεκημένο. Εάν ένας συμπλέκτης ή μια ταχύτητα είναι ελαττωματική, πρέπει να αντικατασταθούν μαζί. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης και να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη μαζί με το γρανάζι και να τον αντικαταστήσετε με νέους.

7. Συναρμολόγηση της μίζας Πριν από τη συναρμολόγηση της μίζας, αφαιρέστε όλη τη σκόνη από το περίβλημα και τη βάση της βούρτσας και καλύψτε όλες τις πλαστικές επιφάνειες με ένα ειδικό γράσο (για παράδειγμα, Litol). Τα ρουλεμάν, οι δακτύλιοι ρότορα, η πλήμνη ζεύξης, οι σφήνες άξονα οπλισμού πρέπει να λιπαίνονται με λάδι κινητήρα. Μετά από αυτό, συναρμολογούμε τη μίζα με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Ετοιμος. Αποσυναρμολογήσαμε, επισκευάσαμε και συναρμολογήσαμε τη μίζα με δικούς μας κόπους στο σπίτι!

1 - μπροστινό κάλυμμα.
2 - μοχλός?
3 - ρότορας;
4 - ρελέ έλξης. 5 - στάτορας με πηνία.
6 - θήκη βούρτσας με βούρτσες.
7 - πίσω κάλυμμα.
8 - συμπλέκτης ελεύθερου τροχού.

Επισκευή εκκίνησης Nissan Primera. Κακές ανατροπές.