Επισκευή DIY starter gazelle business 4216

Η μίζα στο Βόλγα είναι πολύ αξιόπιστο πράγμα και κάποιο πρόβλημα δεν συμβαίνει συχνά. Κατά κανόνα, κατά τη λειτουργία, δεν απαιτεί καθόλου προσοχή στον εαυτό του, αλλά όλοι γνωρίζουμε ότι μπορεί να σπάσει οτιδήποτε, ακόμα κι αν, όπως στη γνωστή περίπτωση, είναι καθαρό υδραυλικό.

Έτσι, στην καρδιά της μίζας βρίσκεται ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος. Στο μπροστινό άκρο του άξονα του υπάρχει ένα συρόμενο χιτώνιο και ένα γρανάζι, το οποίο, τη στιγμή της εκκίνησης, δένει με τα δόντια του σφονδύλου του κινητήρα. Η κίνηση του συμπλέκτη παρέχεται από ένα ηλεκτρομαγνητικό ρελέ που βρίσκεται στο περίβλημα της μίζας. Η ράβδος του ρελέ τη στιγμή της εκκίνησης κινείται και τραβάει το βύσμα, το οποίο σπρώχνει τον συμπλέκτη με το γρανάζι στη θέση εμπλοκής με το σφόνδυλο.

Το πηνίο του ρελέ έλξης έχει δύο περιελίξεις.

• Ανάσυρση. Συνδέεται όταν το κλειδί μετακινηθεί στη θέση "εκκίνησης". Παρέχει κίνηση της ράβδου του ρελέ. Μετά την ενεργοποίηση της πρώτης περιέλιξης, η ράβδος κινείται και μετατοπίζει την επαφή "penny", κλείνοντας τις επαφές, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα εκκίνησης και της δεύτερης, κρατώντας την περιέλιξη.
• Διατήρηση. Χρειάζεται για να διατηρείται το στέλεχος ανασυρόμενο μέχρι το κλειδί να βρίσκεται στη θέση "εκκίνησης".

Αντίστοιχα, όλες οι δυσλειτουργίες περιορίζονται είτε σε προβλήματα με τον συσπειρωτήρα είτε με τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα είτε με τον συμπλέκτη.

Κατά κανόνα, ο εκκινητής αρνείται να ξεκινήσει το αυτοκίνητο στην πιο ακατάλληλη στιγμή και εντελώς απροσδόκητα. Δηλαδή, όλα ήταν καλά χθες, αλλά σήμερα γυρνάμε το κλειδί στη θέση "εκκίνησης", αλλά δεν γυρίζει ... ή το γυρίζει με κάποιο τρόπο όχι όπως θα έπρεπε ή κάνει ξένους ήχους. Σε κάθε περίπτωση, δεν χρειάζεται να περιμένεις ένα θαύμα, δεν θα περάσει από μόνο του. Ας προσπαθήσουμε να βρούμε και να διορθώσουμε το πρόβλημα.

Κατά κανόνα, ευθύνεται η χαμηλή τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο. Ξεκινήστε λοιπόν με έλεγχο φόρτιση μπαταρίας.

Εάν όλα είναι κανονικά με την μπαταρία και η τάση σε αυτήν είναι 12 V ή περισσότερο, ελέγξτε την κατάσταση των ακροδεκτών. Η πιο κοινή αιτία είναι η κακή επαφή. Καθαρίστε καλά τους ακροδέκτες από οξείδια, λιπάνετε τους με γράσο (λιθόλη, γράσο κ.λπ.) και στερεώστε καλά. Το να τραβήξετε πολύ τους ακροδέκτες δεν αξίζει τον κόπο, καθώς αυτό θα παραμορφώσει τους ακροδέκτες της μπαταρίας από μόλυβδο και τους ίδιους τους ακροδέκτες του καλωδίου, οι οποίοι τώρα κατασκευάζονται από κάτι που γενικά δεν είναι ξεκάθαρο.

Ελέγξτε το σώμα και τον κινητήρα για γείωση. Για να το κάνετε αυτό, απλώς επιλέξτε τη λειτουργία μέτρησης αντίστασης στο πολύμετρο και μετρήστε τη μεταξύ του αρνητικού πόλου της μπαταρίας και του κινητήρα και, στη συνέχεια, μεταξύ του ακροδέκτη και κάποιου άβαφου μπουλονιού στο σώμα. Η αντίσταση πρέπει να είναι κοντά στο μηδέν. Εάν όχι, επιθεωρήστε το αρνητικό καλώδιο στον κινητήρα και ελέγξτε την ακεραιότητα της "κοτσίδας" που συνδέει τον κινητήρα και το σώμα. Συνδέεται στο κουδούνι του συμπλέκτη.

• στην καλωδίωση?
• στον συσπειρωτη?
• απευθείας στη μίζα.

Ας αρχίσουμε να ψάχνουμε για ένα απλό πρόβλημα.

• Ελέγξτε τα αντικλεπτικά συστήματα. Ίσως σου κάνουν πλάκα.
• Ίσως έχετε μια τετριμμένη αποφορτισμένη μπαταρία.
• Εάν υπάρχει ασφάλεια για το κύκλωμα της μίζας, ελέγξτε τη συνέχεια.
• Ας ελέγξουμε αν εμφανίζεται η τάση +12 V στην επαφή ελέγχου της μίζας (αυτή είναι μια λεπτή βίδα στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας). Εάν δεν υπάρχει τάση, τότε ελέγξτε το πρόσθετο ρελέ μίζας και το διακόπτη ανάφλεξης.
• Ζητήστε από έναν βοηθό να γυρίσει το κλειδί στη θέση "εκκίνησης" και να ακούσει. Ακούγεται η μίζα ενώ το κάνετε αυτό; Ίσως σφηνώσει το στέλεχος του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Λειτουργεί, ένα κλικ το δείχνει, αλλά η κίνησή του είναι περιορισμένη.

Εάν η τάση έρθει στην επαφή ελέγχου του ρελέ του συσπειρωτήρα, η μάζα δεν έχει σπάσει, αλλά ο εκκινητής αρνείται να συνεργαστεί μαζί σας και δεν στρίβει, κάνουμε τα εξής.

1. Φροντίστε να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από την ταχύτητα και να το βάλετε στο χειρόφρενο.
2. Μεταφράζουμε το κλειδί στη θέση "ανάφλεξης".
3. Παίρνουμε ένα κλειδί 17 και γεφυρώνουμε τα καλώδια ισχύος του συσπειρωτήρα με αυτό.

Εάν η μίζα περιστρέφεται βιαστικά ταυτόχρονα, τότε το πρόβλημά μας βρίσκεται στο ίδιο το ρελέ του συσπειρωτήρα. Ο ευκολότερος τρόπος είναι απλώς να το αντικαταστήσετε με ένα νέο, αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να το διορθώσετε.

Αφαιρέστε τη μίζα και ξεβιδώστε 3 βίδες (2 βίδες για ZMZ 406), βάσεις συσπειρωτήρα. Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν την ομάδα επαφών και εξετάζουμε την κατάσταση του "νικελίου" επαφής και των μαξιλαριών επαφής των μπουλονιών. Το πιθανότερο είναι ότι θα βρούμε ισχυρό κάψιμο πάνω τους. Καθαρίζουμε τις επαφές και κάνουμε την επιφάνειά τους απόλυτα λεία και επίπεδη. Κάνουμε μια παρόμοια επέμβαση με ένα νικέλιο. Μια βαριά φαγωμένη δεκάρα μπορεί απλά να αναποδογυριστεί, αν αυτό δεν έχει γίνει ακόμα πριν από εσάς.

Επίσης με ένα tester θα ελέγξουμε αν υπάρχει βραχυκύκλωμα των περιελίξεων του ρελέ στη θήκη και αν υπάρχουν σπασίματα σε αυτά. Εάν όλα είναι φυσιολογικά, βάλτε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά και προσπαθήστε να ξεκινήσετε.

Εάν το πρόβλημα δεν είναι στον συσπειρωτήρα, ελέγξτε τον ίδιο τον κινητήρα της μίζας.

Το αφαιρούμε από το αυτοκίνητο και το αποσυναρμολογούμε. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα δύσκολο εδώ.

1. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το συσπειρωτήρα.
2. Αφαιρέστε τη ράβδο του συσπειρωτήρα.
3. Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα της μίζας ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες που το στερεώνουν και αφαιρώντας τον μισό δακτύλιο συγκράτησης στο κέντρο.
4. Σύρετε τον στάτορα του κινητήρα μαζί με το περίβλημα από τα μπουλόνια.

Τώρα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά την κατάσταση των μαξιλαριών επαφής συλλέκτη. Εάν έχουν φθαρεί άσχημα, μπορείτε να δοκιμάσετε να τα τρίψετε σε μια επίπεδη επιφάνεια.

Κοιτάμε τη φθορά των πινέλων. Τα αλλάζουμε αν χρειαστεί.

Ελέγχουμε με ένα πολύμετρο εάν υπάρχουν βραχυκυκλώματα των περιελίξεων στο περίβλημα και απουσία εσωτερικών βραχυκυκλωμάτων και σπασίματος στις περιελίξεις. Εάν υπάρχει, μεταφέρουμε τη μίζα για επισκευή ή την αντικαθιστούμε με μια νέα. Δεν μπορείς να κάνεις τίποτα μόνος σου.

Θόρυβος τριξίματος ή τριξίματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα

Αυτός ο ήχος ακούγεται όταν το γρανάζι της μίζας δεν έχει εμπλακεί πλήρως με τα δόντια του στεφάνου του σφονδύλου. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι και οι περισσότεροι από αυτούς μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν.

• Χαλαρό κουδούνι μίζας σε συμπλέκτη. Συμβαίνει. Απλώς προσπαθήστε να κουνήσετε τη μίζα με το χέρι, αν δεν εφαρμόζει σφιχτά, σφίξτε τα παξιμάδια του στερέωσης της στην απαιτούμενη ροπή και δοκιμάστε να βάλετε σε λειτουργία τον κινητήρα. Πιθανότατα, οι τρομακτικοί ήχοι θα εξαφανιστούν.
• Ανεπαρκής κίνηση του συρόμενου συμπλέκτη της μίζας. Το γρανάζι απλά δεν κουμπώνει στη θέση του. Συνήθως φταίει ένας άξονας κατάφυτος με λάσπη. Για να επαναφέρετε την απόδοση, αφαιρέστε τη μίζα από το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, καθαρίστε τον άξονα και λιπάνετε τον με καλό γράσο. Ελέγξτε την κίνηση του γραναζιού, δεν πρέπει να υπάρχει δέσιμο.
• Μπορεί να φταίει το πιρούνι που κινεί τον συρόμενο συμπλέκτη. Συμβαίνει να σπάσει ή να παραμορφωθεί, αν και σπάνια. Και στις δύο περιπτώσεις, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί.
• Κορώνα βολάν φαγωμένη. Μπορείτε εύκολα να δείτε αυτό το πρόβλημα αφαιρώντας τη μίζα και κοιτάζοντας απλά την τρύπα στο κουδούνι του συμπλέκτη. Υπάρχουν διάφορες λύσεις στο πρόβλημα: αντικατάσταση του σφονδύλου, αντικατάσταση της κορώνας (το παλιό γκρεμίζεται και το νέο θερμαίνεται και πιέζεται εν θερμώ στον σφόνδυλο), μπορείτε να προσπαθήσετε να αναποδογυρίσετε το παλιό στέμμα (θερμαίνουμε το στεφανώστε και πιέστε το από το σφόνδυλο, ξαναζεστάνετε και πιέστε το με την πίσω πλευρά).

Η στερέωση του συσπειρωτήρα στο περίβλημα της μίζας είναι χαλαρή. Το αποτέλεσμα είναι η ατελής κίνηση του γραναζιού. Σφίξτε τους συνδετήρες.

Ένα μεταλλικό κουδούνισμα από το κουδούνι του συμπλέκτη όταν ο κινητήρας λειτουργεί και ένας περιστασιακός θόρυβος τριξίματος κατά την εκκίνηση

Το πιθανότερο είναι ότι αφαιρώντας τη μίζα θα το βρείτε. ότι το «ράμφος» του ήταν πελεκημένο. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους. Η μίζα μπορεί να έχει τραβηχτεί άσχημα στο κουδούνι ή να έχει τραβηχτεί λοξά, μπορεί να υπάρχει ελάττωμα χύτευσης ή μπορεί να έχει γίνει υπερβολική κίνηση του γραναζιού. Είναι λογικό να συγκολλήσετε το "ράμφος" με αργό στη θέση του μόνο σε περίπτωση ελεύθερης πρόσβασης στη μηχανή συγκόλλησης, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε.Αλλά επειδή είναι απίθανο να μπορέσετε να βρείτε το "ράμφος" ξεχωριστά, πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξετε τη διάταξη εκκίνησης.

Κατά κανόνα, αυτή η συμπεριφορά υποδηλώνει ότι πρέπει να γνωρίσετε καλύτερα το Bendix.

Για όσους δεν καταλαβαίνουν πλήρως τι είναι, ας εξηγήσουμε.

Το Bendix δεν είναι τίποτα άλλο από έναν ελεύθερο τροχό. Το νόημά του είναι ότι όταν περιστρέφεται η μίζα, συνδέει άκαμπτα το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με τον άξονα του ηλεκτροκινητήρα και τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας και αυξάνεται η ταχύτητα του, αρχίζει να γλιστράει, εμποδίζοντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να περιστρέψει τον κινητήρα εκκίνησης. Κάτι παρόμοιο υπάρχει στον πίσω τροχό ενός ποδηλάτου, κάνει ένα χαρακτηριστικό ήχο κελαηδίσματος κατά την οδήγηση. Δηλαδή, δεν είναι καθόλου το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, αλλά ακριβώς το πράγμα στο οποίο είναι συνδεδεμένο αυτό το γρανάζι.

Αυτό το μέρος αφαιρείται πολύ απλά, αλλά θα λερωθείτε πολύ. Αν και, αν αφαιρέσατε τη μίζα, δεν πρέπει να ανησυχείτε πια.

1. Πιέζουμε τον δακτύλιο ώθησης από τον άξονα.
2. Σκουπίστε με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε τον ασφαλιστικό δακτύλιο.
3. Αφαιρέστε το συγκρότημα bendix με το γρανάζι.
4. Αλλάζουμε σε νέο και βάζουμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ArtemSok 27 Ιουνίου 2016

Καλό απόγευμα. Απέκτησε την Gazelle BUSINESS 2011 και ξεκίνησε ένα μήνα αργότερα.

Η μίζα πεθαίνει στο συνεργείο, λένε ότι δεν επισκευάζεται. Παίρνω καινούργιο και το βάζω σε τρεις μέρες καίγεται, το αλλάζω ξανά για τρεις μέρες και καίγεται, δεν άλλαξαν τα λεφτά στο μαγαζί. Τη δεύτερη μέρα, και οι δύο μίζες άρχισαν να γυρίζουν σαν νεκρή μπαταρία. Αγοράζω το τρίτο B.U με 402 το ίδιο. Σεβασμός στην επισκευή, ο δακτύλιος περιστρέφεται, το κάνω δύο μέρες και πάλι το ίδιο. Η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί στα πρότυπα. Και η μίζα χτυπάει το παλαβό

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Gazelle 2005 27 Ιουνίου 2016

δείτε τον δακτύλιο σφονδύλου· τα δόντια μπορεί να έχουν ήδη βουλώσει πολύ.

Για να διασφαλιστεί η αξιόπιστη και απρόσκοπτη λειτουργία του εκκινητή 422.3708 στον κινητήρα UMZ-4216 των αυτοκινήτων Gazelle και Sable υπό συνθήκες λειτουργίας, είναι απαραίτητο να τον διατηρείτε καθαρό και να ακολουθείτε τους κανόνες συντήρησης.

Επισκευή και συντήρηση της μίζας 422.3708 στον κινητήρα UMZ-4216 των αυτοκινήτων Gazelle και Sable, αποσυναρμολόγηση, συναρμολόγηση και έλεγχος της μίζας.

Κάθε φορά που γίνεται σέρβις του οχήματος, είναι απαραίτητο:

- Ελέγξτε τη στεγανότητα των μπουλονιών στερέωσης της μίζας 422.3708, σφίξτε τα ξανά εάν χρειάζεται.
- Απογυμνώστε τα άκρα των καλωδίων στους ακροδέκτες της μίζας και της μπαταρίας αποθήκευσης και σφίξτε το κούμπωμα τους.

1. Αφαιρέστε τη μίζα από τον κινητήρα.
2. Αφαιρέστε το κάλυμμα από την πλευρά της πολλαπλής αφού ξεβιδώσετε τις δύο βίδες και αφαιρέσετε το καπάκι, ενώ αφαιρείτε τη ροδέλα ασφάλισης, τη ροδέλα ρύθμισης και τη ροδέλα ώθησης.
3. Ελέγξτε την κατάσταση του συγκροτήματος βούρτσας-συλλέκτη εκκίνησης 422.3708. Η επιφάνεια εργασίας του συλλέκτη πρέπει να είναι λεία και να μην έχει σημαντικά εγκαύματα. Σε περίπτωση μόλυνσης ή σημαντικών εγκαυμάτων, σκουπίστε τον συλλέκτη με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη. Εάν η βρωμιά ή το έγκαυμα δεν αφαιρεθεί με σκούπισμα, καθαρίστε τον συλλέκτη με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο.

Σε περίπτωση σημαντικών εγκαυμάτων στον συλλέκτη που δεν μπορούν να καθαριστούν, τρίψτε τον συλλέκτη στο μηχάνημα. Η τραχύτητα της επιφάνειας δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από Rа 1,25. Η διάμετρος της οπής του συλλέκτη δεν είναι μικρότερη από 39,4 mm.

- Ελέγξτε τις βούρτσες για ελεύθερη (χωρίς εμπλοκή) κίνηση στις βάσεις των βουρτσών.
- Μετρήστε το ύψος των πινέλων.
- Αντικαταστήστε τις βούρτσες που έχουν φθαρεί σε ύψος μικρότερο από 7 mm ή έχουν σημαντικά τσιπ.
- Φυσήξτε το συγκρότημα βούρτσας-συλλέκτη και το κάλυμμα από την πλευρά του συλλέκτη με πεπιεσμένο αέρα.

4. Επανατοποθετήστε το πλευρικό κάλυμμα πολλαπλής.
5. Αποσυναρμολογήστε το εύκαμπτο καλώδιο. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του ρελέ και αφαιρέστε το.
6. Ελέγξτε την κατάσταση του συστήματος επαφής ρελέ εκκίνησης:

- Καθαρίστε τα μπουλόνια επαφής και την πλάκα επαφής σε περίπτωση σημαντικής καύσης με γυαλόχαρτο ή λίμα, αφαιρώντας τις ανωμαλίες που προκαλούνται από την καύση, χωρίς να διαταράξετε την επιπεδότητα των επιφανειών επαφής των χάλκινων μπουλονιών.

7. Επανατοποθετήστε το κάλυμμα του ρελέ. Πριν τοποθετήσετε το κάλυμμα, είναι απαραίτητο να στεγνώσετε το ρελέ σε θερμοκρασία 25-70 μοίρες για τουλάχιστον 8 ώρες.

οκτώ.Εφαρμόστε 12 Volt στο ρελέ εκκίνησης και μετρήστε το διάκενο μεταξύ της ροδέλας ώσης στον άξονα του οπλισμού και του άκρου του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Ταυτόχρονα, οι επαφές του ρελέ πρέπει να κλείνουν και το διάκενο να είναι 3-5 mm. Για να ελέγξετε το κενό, χρησιμοποιήστε το μετρητή που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα. Εάν το διάκενο δεν αντιστοιχεί στις καθορισμένες τιμές, είναι απαραίτητο να το προσαρμόσετε. Η ρύθμιση πραγματοποιείται περιστρέφοντας τον άξονα του μοχλού που γίνεται με τη μορφή έκκεντρου.

Διαμέτρημα για τον έλεγχο του κενού μεταξύ της ροδέλας ώθησης στον άξονα οπλισμού και του άκρου του γραναζιού κίνησης εκκίνησης 422.3708.

9. Ελέγξτε την ευκολία κίνησης της μετάδοσης κίνησης στον άξονα του οπλισμού. Όταν το ρελέ είναι ενεργοποιημένο και απενεργοποιημένο, η μονάδα εκκίνησης 422.3708 πρέπει να κινείται χωρίς εμπλοκή κατά μήκος των γραμμών του άξονα οπλισμού.

10. Ελέγξτε το κλείσιμο των επαφών του ρελέ στη μίζα. Το ρελέ εκκίνησης θα πρέπει να ανάβει και να κλείνει τις επαφές όταν το γρανάζι ακουμπά σε φλάντζα πάχους 15 - 0,43 mm. Ένα σκίτσο της φλάντζας φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

11. Αφαιρέστε από τις εσωτερικές επιφάνειες του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και την γειτονική επιφάνεια του άξονα του οπλισμού μολυσμένο, παχύρρευστο γράσο με προϊόντα φθοράς από τον στροφαλοθάλαμο, το οποίο περιπλέκει σημαντικά την αξονική κίνηση της μετάδοσης κίνησης κατά μήκος των ράβδων του άξονα όταν το γρανάζι εμπλέκεται με τον σφόνδυλο δακτυλιοειδής εξοπλισμός. Λιπάνετε τις καθαρισμένες επιφάνειες με ένα λεπτό στρώμα CIATIM-221 ή CIATIM-203 ή CIATIM-201 και, στη συνέχεια, ελέγξτε την ευκολία κίνησης του κινητήρα κατά μήκος του άξονα οπλισμού.

- Αποσυναρμολογήστε τη μίζα.
- Καθαρίστε τη μονάδα της μίζας από ακαθαρσίες και επανατοποθετήστε το γράσο στο τμήμα σπιράλ του άξονα και στις εσωτερικές ράβδους του χιτωνίου του οδηγού κίνησης.
- Ελέγξτε την κατάσταση των επενδύσεων στο πλευρικό κάλυμμα της πολλαπλής και του καλύμματος της πλευράς μετάδοσης κίνησης στη μίζα. Εάν τα χιτώνια έχουν φθαρεί, αντικαταστήστε τα ή αντικαταστήστε τα ολόκληρα καπάκια.

Η αποσυναρμολόγηση του εκκινητή 422.3708 πρέπει να πραγματοποιηθεί με την ακόλουθη σειρά:

- Ξεβιδώστε το παξιμάδι και αποσυνδέστε τον ακροδέκτη από το μπουλόνι ακροδεκτών.
- Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το ρελέ έλξης στο κάλυμμα και αφαιρέστε το ρελέ.
- Ξεβιδώστε τις δύο βίδες και αφαιρέστε το κάλυμμα.
- Αφαιρέστε τις ροδέλες ασφάλισης, τις ροδέλες ρύθμισης και ώσης.
- Αφαιρέστε το κάλυμμα.
- Αφαιρέστε τις βούρτσες από τις βάσεις της βούρτσας και αφαιρέστε την τραβέρσα.
- Αφαιρέστε το περίβλημα.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον άξονα του μοχλού, αφαιρέστε το μοχλό.
- Αφαιρέστε ολόκληρο τον οπλισμό με κίνηση από το κάλυμμα.
- Σπρώχνοντας τη ροδέλα ώθησης προς τα αριστερά, αφαιρέστε τον δακτύλιο ασφάλισης και μετά την κίνηση από τον άξονα.

Συναρμολογήστε τη μίζα 422.3708 με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγξτε τη μίζα για επαφή και ηλεκτρικές παραμέτρους σύμφωνα με τον πίνακα χαρακτηριστικών και τα σημεία 8-10.

Η επιθεώρηση του εκκινητή 422.3708 για ηλεκτρικές παραμέτρους πρέπει να πραγματοποιείται σε βάση με τροφοδοτικό DC και όργανα μέτρησης κατηγορίας ακρίβειας όχι μικρότερης από: 0,5-1,0 - κατά τη μέτρηση τάσης, 1,5 - κατά τη μέτρηση του ρεύματος.

Αφαιρέστε τη μίζα (δείτε Αφαίρεση της μίζας από τον κινητήρα).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το καλώδιο τροφοδοσίας στο ρελέ έλξης και αποσυνδέστε το άκρο του καλωδίου.

... ή τρεις βίδες (για τον κινητήρα ZMZ-402).

... και αφαιρέστε τον πυρήνα με το στέλεχος.

Ξεβιδώνουμε τις δύο βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα.

Ξεκολλώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τον μισό δακτύλιο συγκράτησης.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια στερέωσης ...

Αφαιρούμε το σώμα από τα καρφιά.

Χρησιμοποιήστε το κλειδί "10" για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι ...

… Και χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να απενεργοποιήσετε τον άξονα του μοχλού.

Αφαιρούμε τους μονωτικούς σωλήνες από τα καρφιά.

Βγάζουμε την άγκυρα από το μπροστινό κάλυμμα.

Γέρνοντας τον άξονα αγκύρωσης σε ένα ξύλινο μπλοκ, γκρεμίστε το χιτώνιο ώθησης μέσα από το κλειδί κλειδιού "13".

Ξεκολλώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τον ασφαλιστικό δακτύλιο.

Αφαιρούμε το χιτώνιο ώθησης από την άγκυρα, ...

... πλήρης κίνηση ("bendix") και ενδιάμεση υποστήριξη.

Χρησιμοποιούμε ένα ωμόμετρο για να ελέγξουμε ότι οι περιελίξεις του στάτη δεν είναι βραχυκυκλωμένες στο περίβλημα.

Τα ελαττώματα στις περιελίξεις του οπλισμού προσδιορίζονται οπτικά - τα σημεία βραχυκυκλωμάτων ή βλαβών στη γείωση γίνονται μαύρα.
Ο συλλέκτης πρέπει να είναι απαλλαγμένος από σημάδια εγκαυμάτων και έντονη φθορά.
Πριν από τη συναρμολόγηση με πεπιεσμένο αέρα, αφαιρούμε τη σκόνη άνθρακα από το σώμα και τη βάση της βούρτσας.
Συναρμολογούμε τη μίζα με αντίστροφη σειρά, λιπαίνουμε τους δακτυλίους και τα εξαρτήματα κίνησης με ένα λεπτό στρώμα γράσου CIATIM-201 ή λαδιού κινητήρα.
Τοποθετούμε το χιτώνιο ώθησης στον άξονα, έτσι ώστε η κωνική αυλάκωση να κοιτάζει προς την αυλάκωση για τον ασφαλιστικό δακτύλιο. Στη συνέχεια, βάζουμε τον δακτύλιο ελατηρίου στη θέση του, πιέζουμε το μανίκι πάνω του με ένα σφυρί μέσα από το κλειδί "14" ή το πιέζουμε με συρόμενη πένσα.
Τοποθετήστε τη μίζα με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση.

Όλα ισχύουν για τα αυτοκίνητα Gazelle και όχι μόνο.

"Γιατί δεν γυρίζει η μίζα", "Κάτι κάνει κλικ κάτω από το καπό και σιωπή" ή "Κάντε κλικ και σβήνουν όλα" - τέτοιες ερωτήσεις μπορούν συχνά να παρατηρηθούν σε συζητήσεις σε φόρουμ για την αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτά είναι τα πιο κοινά σημάδια προβλημάτων με την καλωδίωση, το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, τους δακτυλίους ή τον ίδιο τον κινητήρα εκκίνησης. Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικές από τις κύριες και πιο κοινές αιτίες αστοχίας εκκίνησης. Θα υποθέσουμε ότι ο ίδιος ο κινητήρας, η κορώνα (τα δόντια του) είναι σε καλή κατάσταση και η μπαταρία, ειδικά την κρύα εποχή, είναι φορτισμένη και δεν χάνει τη φόρτισή της λόγω άγνωστου καταναλωτή.

Και έτσι, όταν γυρίζει το κλειδί, δεν συμβαίνει τίποτα ή ακούγονται κλικ στο χώρο του κινητήρα (ένα ή μια σειρά από αυτά).

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα έγκειται στις κακές επαφές. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν μία ή δύο επαφές που να είναι σημαντικές για τη λειτουργία του εκκινητή. Εάν το αυτοκίνητό σας δεν είναι καινούργιο, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στα καλώδια ρεύματος, στη μάζα - στους ακροδέκτες τους. Είναι σημαντικό να υπάρχει αξιόπιστη επαφή σε ΟΛΟΥΣ τους ακροδέκτες καλωδίων. Αυτά τα καλώδια μπορούν να καλυφθούν τέλεια από τον ελεγκτή, αλλά όταν το ρεύμα εκκίνησης τα διατρέχει, απλά δεν θα περάσουν την ισχύ που απαιτείται για την εκκίνηση της μίζας.

Το συνδεδεμένο καλώδιο τροφοδοσίας είναι απλά πτυχωμένο με έναν ακροδέκτη και δεν προστατεύεται από εξωτερικές επιρροές. Με την πάροδο του χρόνου, η επαφή φθείρεται στο τσαλάκωμα - εισέρχεται βρωμιά και νερό

δρόμοι - εμφανίζεται διάβρωση. Συχνά, με τέτοια καλώδια, η μίζα δεν γυρίζει την πρώτη φορά σε υγρό καιρό, μετά από βροχή. Για να αποκαταστήσετε γρήγορα την επαφή, μερικές φορές πρέπει να αφαιρέσετε το τερματικό, να χτυπήσετε το καλώδιο στην πτυχή σε μια σκληρή επιφάνεια. Η καλύτερη επιλογή για την επίλυση προβλημάτων με καλώδια είναι, φυσικά, η αντικατάστασή τους με νέα. ή απογύμνωση ακροδεκτών, απογύμνωση, επικασσιτέρωση, εκ νέου πτύχωση και συγκόλληση. Επιπλέον, τα σημεία όπου οι ακροδέκτες πιέζονται μέσω των ροδέλες με παξιμάδια (η μάζα της καμπίνας, ο κινητήρας, η ισχύς συν στον συσπειρωτήρα) παραμορφώνονται συχνότερα και έχουν επίσης ίχνη διάβρωσης - αυτό είναι επίσης ένα εμπόδιο για καλή επαφή. Συνιστάται να τα ισιώσετε, να τα καθαρίσετε και να τα ακτινοβολήσετε ξανά. Για μένα προσωπικά η επιλογή με επικασσιτέρωση και συγκόλληση έδωσε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Μια άλλη επαφή που μπορεί να εμποδίσει την εκκίνηση της μίζας είναι οι επαφές της ίδιας της μπαταρίας. Πρέπει επίσης να διατηρούνται καθαρά και στεγνά. Επομένως, πολλοί, στερεώνοντας το καλώδιο στον ακροδέκτη της μπαταρίας, καλύπτουν αυτό το μέρος με παχύ γράσο από πάνω.

Αν καταλάβαμε τα ρελέ ισχύος και ελέγχου, τα καλώδια, τότε

παρέμειναν επαφές στο ίδιο το ρελέ του συσπειρωτήρα (pyataks) - χάλκινες πλάκες στη θήκη του ρελέ, μέσω των οποίων ρέει μεγάλο ρεύμα. Αυτές οι επαφές μπορεί να καούν με την πάροδο του χρόνου, αλλά αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια και για να ελέγξετε ή να καθαρίσετε τις επαφές, θα χρειαστεί να ξεκολλήσετε δύο καλώδια περιέλιξης και να αφαιρέσετε το κάλυμμα του ρελέ. Πιο συχνά το ίδιο το ρελέ αποτυγχάνει - η περιέλιξη, καίγεται. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο αντικατάσταση.

Όταν η μίζα είναι αδρανής, το πρόβλημα μπορεί να είναι σε πολλά σημεία:

• ανεπαρκής διαδρομή ή φθορά του πιρουνιού που μετακινεί το bendix.
• το ίδιο το bendix δεν λειτουργεί σωστά - έχει κύλιση.
• για μίζα ταχυτήτων με πλαστικά στοιχεία στο πλανητικό γρανάζι - φθορά των δοντιών.

Στις δύο τελευταίες περιπτώσεις, θα ακουστεί ένα τσιρίγμα, μια τραγανή υψηλή ταχύτητα περιστροφής του άξονα εκκίνησης, χωρίς να μεταφέρεται η περιστροφή στον σφόνδυλο.

Για τις γαζέλες που εργάζονται στην πόλη για παραδόσεις, με συχνές εκκινήσεις, υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα - η φθορά των δακτυλίων εκκίνησης, στα οποία πρέπει να αντικατασταθούν το συντομότερο δυνατό. Όσο μεγαλύτερη είναι η φθορά, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόκλιση και η κακή ευθυγράμμιση του ρότορα στο περίβλημα.

Εξ ου και η χαμηλή ταχύτητα περιστροφής (η μίζα είναι υποτονική, στρίβει άσχημα), η υψηλή κατανάλωση ρεύματος. βαρύ, και σε παραμελημένες περιπτώσεις, σχεδόν αδύνατον, η εκκίνηση του κινητήρα. Σε έναν κρύο κινητήρα, ξεκινά ακόμη περισσότερο ή λιγότερο με σιγουριά, αλλά μετά την προθέρμανση, η αίσθηση ότι η μπαταρία είναι εντελώς αποφορτισμένη και η επαναφόρτισή της δεν έχει ουσιαστικά κανένα αποτέλεσμα. Η μίζα μόλις βρίσκει τη μίζα του κινητήρα. Το ταμπλό μπορεί να σβήσει εντελώς τη στιγμή που γυρίζει το κλειδί. Λένε ότι η μίζα παίρνει πολλά - φυσικά, όταν ένας τόσο ισχυρός κινητήρας, αντί να περιστρέφεται, ουσιαστικά στέκεται ακίνητος. Κατά την προσπάθεια εκκίνησης, η μίζα αποστραγγίζει την τάση στο δίκτυο του αυτοκινήτου, έτσι ώστε η μονάδα ελέγχου γαζέλας (ecu) απλά να σβήνει - δεν υπάρχει σπινθήρα - δεν υπάρχει έλεγχος των πηνίων ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, μερικές φορές βοηθάει η παροχή ενός συν από την μπαταρία στο κίτρινο καλώδιο οποιουδήποτε πηνίου. Σε κάθε περίπτωση, εάν οι δακτύλιοι της μίζας είναι φθαρμένοι και ο άξονας είναι χαλαρός (υπάρχει αισθητή οπισθοδρόμηση), τότε πρέπει να αντικατασταθούν με νέους.

Μετά την αντικατάσταση των δακτυλίων 3-4 φορές, η διάμετρος του γεμιστήρα του άξονα, που βρίσκεται στο μπροστινό κάλυμμα της μίζας, μειώθηκε τόσο πολύ που άρχισε να κρέμεται στον νέο δακτύλιο, τότε ήταν απαραίτητο είτε να αποκατασταθεί το πάχος του άξονα, ή για να επιλέξετε τον δακτύλιο ή για να αλλάξετε ολόκληρη τη μίζα. Το τελευταίο έγινε, εγκαταστάθηκε ένας εκκινητής τύπου Λευκορωσίας. Με τους οποίους συνέβη μια ενόχληση έξι μήνες αργότερα ... Διαβάστε σχετικά σε αυτό το άρθρο.

... γυρίστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με ένα κατσαβίδι.

Το γρανάζι πρέπει να στρίβει προς μία κατεύθυνση με τον κινητήριο άξονα και προς την άλλη κατεύθυνση στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Διαφορετικά, αντικαταστήστε τη μονάδα με μια νέα.

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να μετακινήσετε το γρανάζι κίνησης κατά μήκος του άξονα.

Το γρανάζι πρέπει να κινείται εύκολα κατά μήκος του άξονα χωρίς να μπλοκάρει. Εάν το γρανάζι κολλήσει στον άξονα, η μετάδοση κίνησης πρέπει να αντικατασταθεί.

Για να ελέγξουμε τη μίζα, συνδέουμε τα καλώδια για "φωτισμό" του "θετικού" πόλου της μπαταρίας με το πάνω μπουλόνι επαφής
όγκος του ρελέ έλξης και "μείον" - με το περίβλημα της μίζας.

Κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, πρέπει να ληφθεί μέριμνα, καθώς είναι δυνατός ο σπινθήρας στην περιοχή του βραχυκυκλώματος των ακροδεκτών. Μην βραχυκυκλώνετε το κατσαβίδι στη γείωση ενώ βραχυκυκλώνετε τους ακροδέκτες.

Σε αυτήν την περίπτωση, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να μετακινηθεί και η μίζα θα ανάψει. Διαφορετικά, ελέγχουμε τον ηλεκτροκινητήρα και το ρελέ πρόσφυσης της μίζας.

Για έλεγχο του ηλεκτροκινητήρα.

... συνδέουμε με καλώδια τον "θετικό" ακροδέκτη της μπαταρίας αποθήκευσης με τον κάτω μπουλόνι επαφής του ρελέ έλξης και τον "αρνητικό" ακροδέκτη - με το περίβλημα της μίζας.

Σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας του ηλεκτροκινητήρα πρέπει να περιστρέφεται. Διαφορετικά, ο κινητήρας είναι ελαττωματικός.

Για να ελέγξουμε το ρελέ έλξης, συνδέουμε με καλώδια.

... Ο "θετικός" ακροδέκτης της μπαταρίας αποθήκευσης με τον ακροδέκτη ελέγχου του ρελέ έλξης και ο ακροδέκτης "μείον" - με το περίβλημα της μίζας.

Σε αυτήν την περίπτωση, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πρέπει να μετακινηθεί. Εάν αυτό δεν συμβεί, το ρελέ έλξης είναι ελαττωματικό. Τοποθετήστε τη μίζα με αντίστροφη σειρά.

Θα σας δείξουμε πώς να επισκευάσετε μια μίζα σε μια Gazelle με τα χέρια σας. Το μίζα κατασκευάστηκε στη Λευκορωσία. Αφού παρακολουθήσετε το βίντεο, θα μάθετε πώς να αποσυναρμολογείτε, να επισκευάζετε και να διαγνώσετε δυσλειτουργίες εκκίνησης. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα είναι στη διάταξη της βούρτσας, οπότε ξεκινάμε την αποσυναρμολόγηση από αυτήν. Και τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας το δείχνουν αυτό, αφού οι συσπειρωτήρες τσουγκρίζουν, αλλά δεν υπάρχει απόκριση από τη μίζα. Αφαιρούμε το πίσω κάλυμμα και κοιτάμε την κατάσταση των βουρτσών, στην περίπτωσή μας είναι σε κατάσταση λειτουργίας, αλλά λόγω της εισόδου βρωμιάς, νερού, μια βούρτσα "δεν βγήκε", είναι απαραίτητο να καθαρίσετε και να λιπάνετε τα πάντα .

Επισκευή εκκίνησης βίντεο στο Gazelle:

Αποσυναρμολογήστε μόνοι σας τη μίζα μόνο αν κατανοήσετε τη λειτουργία των μηχανισμών της, είστε σίγουροι ότι τότε θα μπορέσετε να συναρμολογήσετε τα πάντα σωστά. Δεν είναι δύσκολο να το επισκευάσετε, εάν έχετε την κατάλληλη εμπειρία που μπορείτε να το χειριστείτε, συνιστούμε να παρακολουθήσετε το βίντεο πλήρως, συμπεριλαμβανομένης της αποσυναρμολόγησης, της συντήρησης και της συναρμολόγησης. Λιπάνετε όπου χρειάζεται με καθαρό λάδι κινητήρα και μια σύριγγα μιας χρήσης.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk άρχισε να παράγει κινητήρες υψηλής ισχύος από το 1997, το καρμπυρατέρ UMP 4215 έγινε ο πρώτος κινητήρας εσωτερικής καύσης με διάμετρο κυλίνδρου 100 mm και το 1998 οι κάτοικοι του Ulyanovsk ανέπτυξαν έναν νέο κινητήρα έγχυσης 110 ίππων. με., που αντιστοιχεί στα πρότυπα Euro-2. Οι βενζινοκινητήρες UMZ 4216 σε πειραματικές παρτίδες άρχισαν να παράγονται το 2003 και σύντομα τέθηκαν σε σειρά.

Το μοντέλο 4216 είναι εγκατεστημένο σε οχήματα GAZ· αυτή η μονάδα ισχύος χρησιμοποιείται σε επαγγελματικά οχήματα Gazelle. Το 2008, ο κινητήρας Ulyanovsk βελτιώθηκε και άρχισε να συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 3, και από το 2012 έχει τεθεί στο πρότυπο Euro 4. Το 2013, άρχισαν να χρησιμοποιούνται υδραυλικοί σύνδεσμοι διαστολής σε αυτόν τον κινητήρα, από το 2014, ο Το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ ξεκίνησε τη συναρμολόγηση κινητήρων EvoTech όγκου 2,7 λίτρων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε επαγγελματικά οχήματα Gazelle Business και Gazelle Next.

Το πρωτότυπο του κινητήρα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ είναι ο κινητήρας ZMZ-21 - έχει ουσιαστικά τον ίδιο σχεδιασμό:

• μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.
• άνω διάταξη βαλβίδων.
• μετάδοση κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου.
• ράβδοι αλουμινίου?
• η κάτω θέση του εκκεντροφόρου άξονα.
• δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Ακόμη και το κάρτερ λαδιού έχει παρόμοια διαμόρφωση - είναι επίσης ατσάλι, σταμπωτό, με εσοχές μπροστά και πίσω.

Όπως και στο ZMZ-21, στον κινητήρα Ulyanovsk, τα έμβολα με μπιέλες συνδέονται μέσω "πλωτών" ακίδων εμβόλων - τα έμβολα είναι τοποθετημένα σε "κρύο", χάλκινοι δακτύλιοι (χάλκινοι) πιέζονται στην επάνω ράβδο σύνδεσης δακτυλίους.

Σε όλους τους κινητήρες UMP με διάμετρο κυλίνδρου 92 mm, τοποθετούνται "υγρές" αφαιρούμενες επενδύσεις στο μπλοκ κυλίνδρων (BC). Σε ένα μπλοκ με διάμετρο εμβόλου 100 mm (μοντέλα UMZ 4215, 4213 και 4216), τα μανίκια πιέζονται με ειδικό εξοπλισμό και κατά τη διάρκεια των επισκευών δεν θα είναι δυνατή η συμπίεση τους, επομένως, εάν οι κύλινδροι έχουν φθαρεί σημαντικά , το BC πρέπει να αντικατασταθεί.

Ο κινητήρας 4216 αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου μέσα στο οποίο πιέζονται τέσσερις επενδύσεις από χυτοσίδηρο.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου (εκκεντροφόρος άξονας) κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός ζεύγους γραναζιών. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου, μέσω των ωστηρίων και των ράβδων, ανεβάζουν και χαμηλώνουν τους βραχίονες, οι οποίοι με τη σειρά τους σπρώχνουν τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Λόγω των βαλβίδων, οι κύλινδροι γεμίζουν με ένα μείγμα καυσίμου-αέρα και πραγματοποιείται ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα.

Σε ένα αυτοκίνητο Gazelle Business, ο κινητήρας UMZ 4216 είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, το οποίο περιλαμβάνει:

• μονάδα ελέγχου MIKAS?
• μονάδα ανάφλεξης?
• καλώδια υψηλής τάσης με ωτίδες.
• αισθητήρες - βαλβίδα γκαζιού, προς / άξονα και p / άξονα, απόλυτη πίεση, έκρηξη.
• καλωδίωση;
• ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί?
• μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Κινητήρας 4216 - τετράχρονος, σε σειρά τετρακύλινδροι, 8 βαλβίδες. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με βενζίνη AI-92· επιτρέπεται η χρήση καυσίμου υψηλότερης ποιότητας, για παράδειγμα, βενζίνη AI-95. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα τροποποίησης UMZ-42164 (Euro-4) είναι τα εξής:

• όγκος - 2890 cm³;
• διάμετρος τυπικών εμβόλων - 100 mm.
• λόγος συμπίεσης (συμπίεση σε κυλίνδρους) - 9,2;
• διαδρομή εμβόλου - 92 mm.
• ισχύς - 107 λίτρα. Με.;
• το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υγρό (χύνεται αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό).

Το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή είναι χυτά από κράμα αλουμινίου. Ο κινητήρας της πρώτης πληρότητας ζυγίζει 177 κιλά, η ίδια η μονάδα ισχύος περιλαμβάνεται στο πλήρες σετ του κινητήρα και τοποθετούνται επίσης εξαρτήματα σε αυτήν:

• μίζα;
• γεννήτρια;
• πολλαπλή εισαγωγής (δέκτης).
• μονάδα ανάφλεξης με καλώδια και ωτίδες.
• ιμάντες κίνησης?
• αντλία νερού;
• τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα?
• καλάθι και δίσκος συμπλέκτη?
• Αισθητήρες ECM.

Σύμφωνα με τα εργοστασιακά πρότυπα, η κατανάλωση καυσίμου του Gazelle με το Ulyanovsk ICE είναι 10 l / 100 km στον αυτοκινητόδρομο έξω από την πόλη, σε μικτή λειτουργία είναι 11 l / 100 km. Στην πράξη, συνήθως καταναλώνεται περισσότερη βενζίνη, πολλά εξαρτώνται:

• από τη συμφόρηση του αυτοκινήτου?
• όριο ταχύτητας;
• την περίοδο λειτουργίας (τον χειμώνα, καταναλώνεται περισσότερο καύσιμο για να ζεσταθεί το καύσιμο).

Ο κινητήρας της τροποποίησης UMZ 42164-80 είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές· αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται στα επαγγελματικά αυτοκίνητα Sobol Business και Gazelle Business. Το μοντέλο 42164-80 διαφέρει ελάχιστα από τον τυπικό κινητήρα 4216 - αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με άλλα, ειδικά στηρίγματα, στο επάνω μέρος των οποίων είναι προσαρτημένοι οι ίδιοι οι αντισταθμιστές.

Ο στροφαλοφόρος άξονας 4216 αποτελείται από τέσσερις μπιέλες και πέντε κύρια γεμιστήρες μπιέλας, έχει διαμέτρους:

• λαιμοί ρίζας - 64 mm;
• γεμιστήρες μπιέλας - 58 mm.

Όλα τα γεμιστήρια είναι εξοπλισμένα με δύο χιτώνια χάλυβα-babbit, η εργοστασιακή ανοχή για τις διαστάσεις του στροφαλοφόρου άξονα είναι 0,013 mm. Κατά την επισκευή του κινητήρα Ulyanovsk, τα γεμιστήρια κύριας και μπιέλας μετρώνται με ένα μικρόμετρο - εάν έχουν φθαρεί περισσότερο από 0,05 mm, ο άξονας υπόκειται σε υποχρεωτική λείανση. Η διάμετρος των ακίδων εμβόλου είναι 25 mm, οι πείροι είναι τοποθετημένοι στους χάλκινους δακτυλίους των ράβδων σύνδεσης. Με την πάροδο του χρόνου, τόσο τα δάχτυλα όσο και οι δακτύλιοι μπορεί να φθαρούν· σε περίπτωση αντίδρασης στη σύνδεση, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.

Ο στροφαλοφόρος άξονας στο μπλοκ κυλίνδρων είναι τοποθετημένος σε στηρίγματα με καλύμματα, τα οποία σφίγγονται με μπουλόνια με συγκεκριμένη προσπάθεια. Κάθε κάλυμμα έχει τη δική του θέση - δεν πρέπει να συγχέονται σε μέρη, επιπλέον, να συλλέγονται από άλλο π.Χ. Επίσης, τα καλύμματα πρέπει να κλειδωθούν στην κλειδαριά - εάν έχουν τοποθετηθεί λανθασμένα, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να μην περιστραφεί (θα σφίξει) και ακόμη και αν ο άξονας γυρίσει, ο κινητήρας θα αποτύχει γρήγορα.

Ο πόρος του κινητήρα 4216, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συχνά οι κινητήρες αποτυγχάνουν πριν από το χρονοδιάγραμμα. Συχνά προβλήματα ICE:

• διαρροή λαδιού κινητήρα?
• αυξημένη καύση λαδιού μέσω των δακτυλίων εμβόλου:
• χτύπημα βαλβίδων, το οποίο μερικές φορές είναι δύσκολο να εξαλειφθεί.
• υπερθέρμανση;
• αστοχία διαφόρων αισθητήρων.

Διάφορες βλάβες μπορεί να συμβούν πρόωρα για διάφορους λόγους:

• ο οδηγός παραβιάζει τις συνθήκες λειτουργίας - ο κινητήρας υπερθερμαίνεται λόγω υπερφόρτωσης.
• δεν τηρούνται τα πρότυπα συντήρησης.
• το αυτοκίνητο λειτουργεί σε δύσκολες οδικές συνθήκες.

Δυστυχώς, συχνά εντοπίζονται ελαττώματα σε κινητήρες UMP, αλλά ούτε και οι κινητήρες ZMZ είναι ασφαλισμένοι για αυτό. Εάν ο κινητήρας 4216 τραντάζεται, η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι τόσο ο ίδιος ο κινητήρας όσο και βλάβη στη μονάδα ECM. Για να προσδιοριστεί η αιτία του ελαττώματος, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Υπάρχουν οι πιο αμφιλεγόμενες κριτικές σχετικά με τον κινητήρα UMZ 4216 - ορισμένοι ιδιοκτήτες Gazelles επαινούν τους κινητήρες UAZ και πιστεύουν ότι:

Πράγματι, ο κινητήρας UMZ 4216 είναι πολύ απλός, ειδικά επειδή έχει σημαντικές ομοιότητες με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ZMZ-402. Ο σχεδιασμός της μονάδας ισχύος είναι γνωστός σε πολλούς οδηγούς και ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν στο πεδίο. Κάποια δυσκολία για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός του κινητήρα - τελικά, ο εγχυτήρας είναι κάπως πιο περίπλοκος από τη συσκευή του καρμπυρατέρ.

Μπορείτε επίσης να ακούσετε εξαιρετικά αρνητικές απαντήσεις από τους ιδιοκτήτες Gazelles με κινητήρες UAZ:

• ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση.
• οι αισθητήρες συχνά αποτυγχάνουν, έτσι ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται και δεν πηγαίνει.
• ο κινητήρας καταναλώνει λάδι, ρέει όπου είναι δυνατόν.

Δυστυχώς, πολλά σκραπ προέρχονται από το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ και βασικά όσοι οδηγοί έχουν έναν ελαττωματικό κινητήρα εσωτερικής καύσης παραπονιούνται για τον κινητήρα του Ουλιάνοφσκ. Υπάρχουν αρκετές τυπικές εργοστασιακές «γκάφες» που είναι αρκετά συνηθισμένες στο UMP 4216:

• η πολλαπλή εισαγωγής ραγίζει και αρχίζει να ρουφάει αέρα.
• η αντλία δεν παρέχει την απαιτούμενη πίεση λαδιού.
• ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ψύξης αρνείται να λειτουργήσει και ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται.

Οι οδηγοί τέτοιων αποτυχημένων "Gazelles" σημειώνουν ότι ο κινητήρας συχνά πρέπει να "βελτιωθεί με ένα αρχείο". Παρατηρήθηκε επίσης ότι εάν ο κινητήρας ταξινομηθεί πλήρως με τα χέρια μας, οι βλάβες σε αυτόν συμβαίνουν πολύ λιγότερο συχνά, το κύριο πράγμα είναι να συναρμολογήσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας γνήσια εξαρτήματα καλής ποιότητας.

Κατά τη λειτουργία του Gazelle με τον κινητήρα UMZ 4216, συμβαίνουν διάφορες βλάβες, ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Εάν το σύστημα ψύξης «αερώσει», αρχίζει να πετιέται αντιψυκτικό (αντιψυκτικό) έξω από το δοχείο διαστολής.Ως αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης, συχνά σπάει τη φλάντζα της κεφαλής του μπλοκ - είναι γενικά εύκολη η αλλαγή των PHBT και συχνά οι οδηγοί κάνουν τέτοιες επισκευές μόνοι τους.

Αλλά το πρόβλημα σε περίπτωση υπερθέρμανσης είναι διαφορετικό - συχνά από την υψηλή θερμοκρασία στα χωρίσματα των εμβόλων σκάσει, οι δακτύλιοι του εμβόλου "ψέματα". Για να αντικαταστήσετε τα έμβολα ή τους δακτυλίους, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κινητήρα, αρκεί απλώς να πετάξετε την κεφαλή του μπλοκ και τη λεκάνη λαδιού.

Η γενική επισκευή του UMP 4216 είναι απαραίτητη σε περιπτώσεις όπου:

• φθαρμένες ή κατεστραμμένες επενδύσεις κυλίνδρων.
• ο στροφαλοφόρος άξονας χτυπά (φθείρεται).
• χαμηλή πίεση λαδιού στο σύστημα και η αντικατάσταση της αντλίας λαδιού δεν δίνει θετικά αποτελέσματα.

Συχνά ο κινητήρας του Ulyanovsk υπερθερμαίνεται και οι οδηγοί λαμβάνουν διάφορα μέτρα για να απαλλαγούν από αυτό το δυσάρεστο και επικίνδυνο φαινόμενο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πολλοί ιδιοκτήτες Gazelle εγκαθιστούν ένα χάλκινο ψυγείο τριών σειρών αντί του τυπικού αλουμινίου - ο χαλκός ψύχει το αντιψυκτικό πιο αποτελεσματικά. Μια άλλη μέθοδος για την καταπολέμηση της υπερθέρμανσης είναι η εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού ανεμιστήρα ψύξης με διακόπτη εναλλαγής που βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού. Τη στιγμή που το βέλος του αισθητήρα στον πίνακα οργάνων αρχίζει να δείχνει την κρίσιμη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, ο οδηγός ανάβει βίαια τον ανεμιστήρα και το καθεστώς θερμοκρασίας επιστρέφει στο κανονικό.

Σε περίπτωση αγοράς Gazelle με αποτυχημένο κινητήρα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιδιώκουν να απαλλαγούν από τη μονάδα ισχύος, αντικαθιστώντας την με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης άλλου μοντέλου. Πολλές διαφορετικές επιλογές μπορούν να εξεταστούν για αντικατάσταση, αλλά πιο συχνά οι ιδιοκτήτες εμπορικών αυτοκινήτων εγκαθιστούν κινητήρες ZMZ-405, ο συγκεκριμένος κινητήρας επιλέγεται για διάφορους λόγους:

• Ο κινητήρας Zavolzhsky δεν είναι ιδιότροπος - "χωνεύει" καλά το ρωσικό καύσιμο, σπάνια χαλάει.
• σχετικά εισαγόμενες μονάδες ισχύος (Cummins, Toyota, Nissan) Το ZMZ-405 είναι φθηνό.
• κατά την εγκατάσταση του ZMZ, απαιτούνται ελάχιστες αλλαγές.

Πρόσφατα, το turbodiesel Cummins έχει εγκατασταθεί τακτικά σε αυτοκίνητα Gazelle Business, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με UMP-4216 σχεδόν ποτέ δεν θεωρούν αυτόν τον κινητήρα ως αντικατάσταση:

• Το Cummins δεν είναι φθηνό.
• Ο αμερικανικός κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου και αν το αυτοκίνητο γεμίσει με κακό καύσιμο ντίζελ, το Cummins μπορεί γρήγορα να αποτύχει.

Το πλεονέκτημα του ZMZ-405 (ή 406) έγκειται επίσης στο γεγονός ότι πολλοί μεταχειρισμένοι κινητήρες πωλούνται στη δευτερογενή αγορά σε κανονική, λειτουργική κατάσταση και η τιμή τους είναι αρκετές φορές χαμηλότερη από έναν νέο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι αλήθεια ότι όταν αγοράζετε μια μεταχειρισμένη μονάδα, δεν υπάρχουν σοβαρές εγγυήσεις - πρέπει να λάβετε υπόψη τη λέξη του πωλητή. Αλλά ακόμα κι αν το 405 απαιτεί μικρές επισκευές (αντικατάσταση αλυσίδων ή δακτυλίων εμβόλου), εξακολουθεί να είναι πολύ φθηνότερο να το αγοράσετε μαζί με την επισκευή παρά να αγοράσετε έναν ακριβό εισαγόμενο κινητήρα. Ένα άλλο μείον του εισαγόμενου κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ότι εάν δεν είχε τοποθετηθεί σειριακά στο Gazelle, θα πρέπει να αγοραστεί μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων ή να προβληματιστεί από την εφαρμογή του κιβωτίου ταχυτήτων Gazel στον νέο κινητήρα.