Επισκευή σκούτερ DIY

Η δημοτικότητα των σκούτερ αυξάνεται κάθε χρόνο. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Το χαμηλό κόστος, η ευκολία συντήρησης, η καλή απόδοση κάνουν το μοτοποδήλατο αναντικατάστατο πράγμα στη ζωή πολλών.

Σε πολλές χώρες του κόσμου, ο αριθμός των σκούτερ στους δρόμους ξεπερνά τον αριθμό των αυτοκινήτων. Έχουν υψηλή ευελιξία, η οποία επιτρέπει στους κατοίκους των μεγαλουπόλεων να μην σκέφτονται την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις που το μοτοποδήλατο χαλάει και δεν θέλει να ξεκινήσει.

Μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας το σκούτερ ή να το μεταφέρετε σε συνεργείο. Αυτή είναι προσωπική απόφαση του καθενός. Αφού αποφασίσετε να το επισκευάσετε μόνοι σας, πρέπει να προετοιμάσετε τον χώρο για αυτό. Τις περισσότερες φορές, οι επισκευές πραγματοποιούνται στο γκαράζ.

Οι πιο συχνές δυσλειτουργίες που σχετίζονται με αλλαγή λαδιών και φίλτρων... Το λάθος επιλεγμένο λάδι μπορεί να είναι ο λόγος που ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

Πρώτα πρέπει να στραγγίσετε το παλιό λάδι μέσα από την οπή αποστράγγισης. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ αποσυναρμολογείται πλήρως.

Η συσκευή και η επισκευή των κινεζικών μοτοποδηλάτων δεν πρέπει να προκαλούν μεγάλα προβλήματα σε ένα άτομο που καταλαβαίνει τουλάχιστον λίγο γι 'αυτό.

Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα στοιχεία με τη σειρά. Η απόδοση οποιουδήποτε σκούτερ εξαρτάται από τη σωστή λειτουργία εξαρτημάτων όπως η συμπίεση, το καύσιμο και ο σπινθήρας. Εάν ένα από τα στοιχεία δεν λειτουργεί, το σκούτερ δεν θα λειτουργήσει.

Το καύσιμο μπορεί να προκαλέσει τη μη εκκίνηση του μοτοποδηλάτου εάν έχει γεμίσει βενζίνη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μελέτες δείχνουν ότι από πολύωρη παραμονή στο ρεζερβουάρ, ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης μειώνεται, δηλαδή η ποιότητά της υποβαθμίζεται αισθητά. Υπάρχει μόνο ένα αποτέλεσμα: μια σπίθα δεν ανάβει τέτοια βενζίνη. Εάν γνωρίζετε ότι έχετε ρίξει καύσιμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι καλύτερο να το κάνετε Αδειάστε την παλιά βενζίνη και γεμίστε καινούργια στη θέση της.

Ο δεύτερος λόγος που το σκούτερ δεν θα ξεκινήσει μπορεί να είναι ένα βρώμικο φίλτρο - καύσιμο ή αέρας. Το φίλτρο καυσίμου είναι απαραίτητο για τον καθαρισμό της βενζίνης από διάφορες ακαθαρσίες και σκουριές. Ο κινητήρας πρέπει να τροφοδοτείται με καθαρή βενζίνη, αφού από αυτό εξαρτάται η φθορά πολλών εξαρτημάτων του μοτοποδηλάτου.

Το φίλτρο αέρα έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει τον αέρα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Πρέπει να αλλάζεται αρκετά συχνά, αφού πάνω του επικάθονται συνεχώς σκόνη, βρωμιά κ.λπ.

Ο τρίτος λόγος που ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει μπορεί να είναι η έλλειψη σπινθήρα. Το να ελέγξετε αν φταίνε τα κεριά για αυτό είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών. Αρκεί να τα αντικαταστήσετε με νέα. Εάν δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση και η βενζίνη είναι γεμάτη με φρέσκο ​​αέριο, πρέπει να αναζητήσετε τους λόγους βαθύτερα.

Έχοντας διαπιστώσει ότι ούτε τα κεριά ούτε η βενζίνη είναι η αιτία της δυσλειτουργίας, ας προχωρήσουμε.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα προβλήματα απόδοσης του κινητήρα μπορεί να ποικίλλουν. Πολύ συχνά, αυτά τα προβλήματα σχετίζονται με κεριά ή με καρμπυρατέρ. Ο σπινθήρας μπορεί να μην παραλείψει λόγω εναποθέσεων άνθρακα στο κερί, κάτι που συμβαίνει λόγω της χρήσης ενός πλούσιου μείγματος.

Μπορεί να υπάρχει ένα μικρό κενό, το οποίο επίσης δεν συμβάλλει σε μια κανονική σπίθα. Σε έναν δίχρονο κινητήρα, αυτό το κενό είναι 0,6-0,7 mm. Με μικρότερο διάκενο, υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να λιώσουν τα ηλεκτρόδια. Η αύξηση του διακένου προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης ρεύματος και απαιτείται περισσότερη τάση για τη δημιουργία σπινθήρα.

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου το μοτοποδήλατο σταματά κατά την οδήγηση και στη συνέχεια συνεχίζει να προχωρά περαιτέρω. Αυτό οφείλεται στην αποκόλληση των εναποθέσεων άνθρακα από το ηλεκτρόδιο. Ο σπινθήρας χάνεται για λίγο και ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί. Μετά τον αυτοκαθαρισμό, η απόδοση αποκαθίσταται.

Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με εισροή υγρασίας σε ηλεκτρικές συσκευές και καλωδιώσεις.Αυτό οδηγεί σε απώλεια τάσης. Μετά ξήρανση αυτών των μερών, η λειτουργία του κινητήρα πρέπει να αποκατασταθεί.

Ένας αρκετά κοινός λόγος στο κλίμα μας είναι νερό που εισέρχεται στο καύσιμο και στη συνέχεια στο καρμπυρατέρ.

Οι λόγοι που εξετάζονται εξαλείφονται εύκολα από τον ίδιο τον οδηγό. Ωστόσο, εάν αυτές οι ενέργειες δεν έφεραν την επιθυμητή λύση και ο κινητήρας δεν λειτουργεί, θα πρέπει να επισκευαστεί ο κινητήρας του σκούτερ.

Όσον αφορά το καρμπυρατέρ, οι αιτίες των δυσλειτουργιών μπορεί να προκληθούν από την ανεπαρκή ποιότητα του μείγματος. Εάν το μείγμα είναι φτωχό ή πλούσιο, η απόδοση του μοτοποδηλάτου θα διακυβευτεί. Η ποιότητα του μείγματος μπορεί να ελεγχθεί από την κατάσταση του κεριού. Το μαύρο χρώμα θα υποδηλώνει ότι το μείγμα είναι πλούσιο, δηλαδή υπάρχει υπερκατανάλωση λαδιού. Το λευκό χρώμα θα υποδηλώνει κακό μείγμα και μείωση της ισχύος του κινητήρα για αυτόν τον λόγο.

Η επισκευή του καρμπυρατέρ του σκούτερ πραγματοποιείται σε ζεστό κινητήρα. Πριν από αυτό, εάν υπάρχει πιθανότητα απόφραξης, θα πρέπει να καθαριστεί και να ξεπλυθεί. Η ίδια η ρύθμιση του καρμπυρατέρ αποτελείται από τις ακόλουθες ενέργειες:

1 ενέργεια - είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί.

Αυτή η ενέργεια εκτελείται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρελαντί. Για να αυξηθεί η ταχύτητα, η βίδα σφίγγεται και για να μειωθεί, ξεβιδώνεται. Μετά το ζέσταμα του σκούτερ, χρησιμοποιώντας απλούς χειρισμούς, μπορείτε να ρυθμίσετε το σταθερό ρελαντί του κινητήρα.

Βήμα 2 - ελέγξτε και ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος για το καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας μια ειδική βίδα.

Το εύφλεκτο μείγμα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ πρέπει να έχει σαφώς τις αναλογίες που ορίζει ο κατασκευαστής του σκούτερ. Εάν το μείγμα είναι πολύ άπαχο, το σκούτερ χάνει την ισχύ και υπερθερμαίνεται. Με ένα πλούσιο μείγμα, το καύσιμο χρησιμοποιείται αντιοικονομικά. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί περιστρέφοντας τη βίδα. Περιστρέφοντας τη βίδα δεξιόστροφα εμπλουτίζει το μείγμα, αριστερόστροφα το εξαντλεί. Το χρώμα του κεριού θα δείξει την ποιότητα του μείγματος. Το κερί είναι μαύρο και αιθάλη, που σημαίνει ότι το μείγμα είναι πλούσιο. Αν, αντίθετα, είναι λευκό, το μείγμα πρέπει να εμπλουτιστεί.

3 δράση - ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος μετακινώντας τη βελόνα.

Με τη βελόνα εκτελούνται οι ακόλουθοι χειρισμοί: όταν η βελόνα ανασηκώνεται, το μείγμα εμπλουτίζεται και όταν η βελόνα χαμηλώνει, εξαντλείται.

4 δράση - ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Ο έλεγχος της στάθμης του καυσίμου γίνεται με ένα διαφανές σωλήνα στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Η διαδικασία είναι η εξής: ξεβιδώστε τη βίδα κρέμας, ανασηκώστε το σωλήνα και ελέγξτε τη στάθμη του καυσίμου. Η στάθμη καυσίμου παρακολουθείται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Ο σωλήνας πρέπει να συγκρατείται πάνω από το καρμπυρατέρ. Η στάθμη καυσίμου πρέπει να είναι ελαφρώς κάτω από το κράσπεδο στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ.

Η επισκευή κινεζικών κινητήρων δεν δημιουργεί ιδιαίτερες δυσκολίες για τους περισσότερους ιδιοκτήτες σκούτερ. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι τα κύρια εξαρτήματα των "Κινέζων" είναι πιο ευαίσθητα από ό, τι στα οικιακά μοτοποδήλατα, επομένως δεν χρειάζεται να τραβήξετε τίποτα με όλη σας τη δύναμη.

Για παράδειγμα, οι ξαφνικές κινήσεις κατά την επισκευή του καρμπυρατέρ ενός κινέζικου σκούτερ μπορεί να προκαλέσουν ο σωλήνας θα καταστραφεί... Στη συνέχεια αφαιρείται ο σιγαστήρας. Πολλοί Κινέζοι κατασκευαστές σκούτερ χρησιμοποιούν πλαστική συγκόλληση. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την ανάλυση ενός μοτοποδηλάτου.

Οι κατασκευαστές έχουν προβλέψει ότι πολλοί ιδιοκτήτες σκούτερ θα θέλουν να κάνουν επισκευές μόνοι τους, επομένως δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη σχεδίαση τέτοιων σκούτερ. Το κινεζικό εγχειρίδιο επισκευής σκούτερ θα σας επιτρέψει να κάνετε όλα τα βήματα μόνοι σας. Όλοι θα μπορούν να αντιμετωπίσουν τα κύρια προβλήματα και να επισκευάσουν τον κινητήρα ενός κινέζικου σκούτερ.

Ένα βίντεο επισκευής σκούτερ θα απαντήσει στις περισσότερες από τις ερωτήσεις σας.

Μια λίστα με τα πιο κοινά προβλήματα σκούτερ που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια ειδικών.
Έγκλημα: το φως του φρένου δεν ανάβει, ο διακόπτης ορίου μοχλού φρένου δεν λειτουργεί.
Analytics: ο μοχλός ενός από τα φρένα δεν έχει πατηθεί ή υπάρχει δυσλειτουργία στο κύκλωμα των φώτων φρένων.
Διαδικασία: αντικαταστήστε τη λάμπα, ρυθμίστε την ελεύθερη αναπαραγωγή της μανέτας του φρένου ή αντικαταστήστε τον διακόπτη ορίου της μανέτας του φρένου.

Έγκλημα: καμένη ασφάλεια.
Διαδικασία: ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε την ασφάλεια για το κύριο κύκλωμα και το κύκλωμα εκκίνησης.

Έγκλημα: η ένωση του τερματικού με το σύρμα καλύπτεται με μια χαλαρή επίστρωση οξειδίων.
Αναλύσεις: η μπαταρία δίνει ανεπαρκή τάση, κάτι που μπορεί να συμβεί λόγω δυσλειτουργίας στο κύκλωμα ή εάν οι ακροδέκτες της μπαταρίας οξειδωθούν.
Ενέργεια: ελέγξτε το κύκλωμα, επαναφορτίστε την μπαταρία εάν χρειάζεται. Καθαρίστε τους ακροδέκτες από οξείδια.
Ένα προσωρινό μέτρο είναι η εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.

Έγκλημα: ανοίξατε την ανάφλεξη, πατήσατε το μοχλό του φρένου και το κουμπί της μίζας και το ρελέ της μίζας εξακολουθεί να μην κάνει κλικ.
Αναλύσεις: το κύκλωμα του ηλεκτρικού εκκινητή είναι ελαττωματικό.
Ενέργειες: καθαρίστε τις επαφές στο ρελέ και τη μίζα, "κουδουνίστε" το ρελέ, καλωδίωση, περιελίξεις μίζας.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό της μίζας, κυλάει, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται. το πόδι δεν αισθάνεται αντίσταση στο χτύπημα του μοχλού της εκκίνησης.
Analytics: Τα δόντια του γραναζιού εκκίνησης ή καστάνιας έχουν σπάσει. Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Έγκλημα: η ηλεκτρική μίζα γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Αναλύσεις: το καρμπυρατέρ είναι "στεγνό" (ξεβιδώστε τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα - βλ.). Παραλλαγές λόγων: το φίλτρο της βαλβίδας αερίου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα αερίου είναι ελαττωματική, η γραμμή καυσίμου είναι βουλωμένη, ο εύκαμπτος σωλήνας κενού για τον έλεγχο της βαλβίδας αερίου έχει πήδηξε ή παρουσιάζει διαρροή.
Ενέργειες: καθαρίστε το φίλτρο της βρύσης καυσίμου, περάστε μέσα από τη γραμμή καυσίμου, βεβαιωθείτε ότι η αυτόματη βρύση αερίου είναι σε καλή κατάσταση.

Έγκλημα: το καύσιμο παρέχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν εισέρχεται στον αναδυόμενο θάλαμο.
Analytics: Η βαλβίδα καυσίμου πλωτήρα έχει κολλήσει.
Διαδικασία: αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και καθαρίστε την έδρα της βαλβίδας. Εάν δεν βοηθά, αντικαταστήστε τη βαλβίδα.

Έγκλημα: ξεβιδώνεις το κερί, και είναι "βρεγμένο" - καλυμμένο με ένα στρώμα άκαυτου μείγματος βενζο.
Αναλύσεις: υπερβολικά πλούσιο εύφλεκτο μείγμα, το οποίο συμβαίνει λόγω πολύ υψηλής στάθμης καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ή λόγω βουλωμένου φίλτρου αέρα.
Ενέργειες: αποσυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ, ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου, καθαρίστε το φίλτρο αέρα.
Παρενέργειες: Ο κινητήρας ξεκινά αμέσως αν χυθεί λίγη βενζίνη στο φίλτρο αέρα.
Analytics: ο αυτόματος εμπλουτισμός εκκίνησης δεν λειτουργεί.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του εμπλουτισμού εκκίνησης (υπάρχουν διάφοροι τρόποι - περιγράφονται λεπτομερώς στα εγχειρίδια επισκευής)

Έγκλημα: δεν εμφανίζεται σπινθήρας σε μπουζί που είναι ξεβιδωμένο από την πρίζα του (σε θέση όπου το μεταλλικό μέρος του μπουζί έρχεται σε επαφή με αξιόπιστη επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ).
Αναλύσεις: το μπουζί είναι ελαττωματικό: ο μονωτήρας έχει σπάσει ή τα ηλεκτρόδια καλύπτονται με ένα παχύ στρώμα άνθρακα.
Διαδικασία: Καθαρίστε το μπουζί με σμυριδόχαρτο ή αντικαταστήστε το. Εάν ο σπινθήρας εξακολουθεί να μην εμφανίζεται, διαγνώστε άλλα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης.

Έγκλημα: ο σπινθήρας στο μπουζί σχηματίζεται, αλλά αδύναμος ή «τρέχει».
Analytics: το μπουζί έχει σπασμένο μονωτικό.
Ενέργεια: αντικαταστήστε το μπουζί.

2. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΜΕ ΕΡΓΑΤΙΑ, Λειτουργεί ΑΣΤΑΘΕΡΗ
Έγκλημα: ο κινητήρας δεν «σπινάρει», σκάει στο καρμπυρατέρ.
Αναλύσεις: υπερβολικά άπαχο μείγμα καυσίμου, μια πιθανή αιτία - ο αέρας αναρροφάται μέσω μιας χαλαρής πολλαπλής εισαγωγής ή κατεστραμμένων τσιμουχών λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Νερό στο θάλαμο πλωτήρα.
Διαδικασία: Τοποθετήστε το παρέμβυσμα κάτω από τον σωλήνα διακλάδωσης και σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια της στερέωσής του. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου. Απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα (ξεβιδώνοντας τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα), φυσήξτε τους πίδακες και τα κανάλια του καρμπυρατέρ, αντικαταστήστε τη βενζίνη στη δεξαμενή.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή αξιόπιστα με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων είναι στεγνές.
Analytics: ο εμπλουτισμός αυτόματης εκκίνησης δεν λειτουργεί (αν ο κινητήρας είναι κρύος). Κανονικό εύφλεκτο μείγμα δεν σχηματίζεται. Ο πίδακας αέρα ρελαντί είναι βουλωμένος.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του συγκεντρωτή εκκίνησης (βλέπε σημείο 1). Εκκενώστε τον πίδακα και τα κανάλια του καρμπυρατέρ.

Έγκλημα: υπάρχουν σταγονίδια νερού στον μονωτήρα και τα ηλεκτρόδια ενός στριμμένου μπουζί. Αναλύσεις: νερό διείσδυσε στη βενζίνη.
Δράση: απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων καλύπτονται με μαύρη ελαιώδη αιθάλη (φωτογραφία 5).
Αναλύσεις: η μάρκα του μπουζί δεν αντιστοιχεί στον θερμικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα - ο ρυθμός λάμψης του είναι υψηλότερος από αυτόν που έχει οριστεί για τον συγκεκριμένο κινητήρα (το μπουζί είναι "κρύο"). Η θερμοκρασία στην περιοχή εργασίας του βύσματος είναι ανεπαρκής για τον αυτοκαθαρισμό των ηλεκτροδίων.
Δράση: αντικαταστήστε το μπουζί με ένα «πιο ζεστό» (με μικρότερο αριθμό λάμψης).

Έγκλημα: ο κινητήρας ξεκινά κανονικά, αλλά σύντομα υπάρχουν διακοπές στη δουλειά του και σταματά.
Αναλυτικά στοιχεία: η οπή εξαερισμού στην τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι βουλωμένη ή οι εύκαμπτοι σωλήνες που είναι υπεύθυνοι για την επικοινωνία του περιεχομένου της δεξαμενής αερίου στην ατμόσφαιρα είναι φραγμένοι.
Διαδικασία: Καθαρίστε την οπή εξαερισμού ή τους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό του kickstarter, δεν υπάρχει αντίσταση στη συμπίεση των αερίων στον κύλινδρο.
Αναλυτικά στοιχεία: το έμβολο, ο κύλινδρος, οι δακτύλιοι εμβόλου είναι εξαιρετικά φθαρμένα.
Ενέργειες: ελέγξτε τη συμπίεση - χρησιμοποιώντας μετρητή συμπίεσης ή μετρώντας τα εξαρτήματα (μετά την αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου). Μετά την επιβεβαίωση της διάγνωσης, ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Έγκλημα: ακούγεται ο ήχος των αερίων που διαφεύγουν, σχηματίζονται ελαιώδη ίχνη στο κεφάλι και στον κύλινδρο.
Αναλύσεις: το παρέμβυσμα κάτω από την κυλινδροκεφαλή είναι κατεστραμμένο ή η στερέωση της κεφαλής στον κύλινδρο είναι χαλαρή.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φλάντζα και σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κεφαλή στον κύλινδρο με την απαιτούμενη ροπή (προσπάθεια) με τη σειρά που συνιστάται από το εγχειρίδιο επισκευής.

3) ΕΚΤΑΚΤΟΙ ΗΧΟΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Analytics, έκδοση 1: αυξημένη φθορά τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Ενέργεια: ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
Έκδοση 2: το θερμικό διάκενο στην κίνηση της βαλβίδας έχει σπάσει (για τετράχρονους κινητήρες).
Ενέργεια: ρυθμίστε τις βαλβίδες.
Έκδοση 3: Χαλαρή αλυσίδα στην κίνηση της βαλβίδας (4-χρονοι κινητήρες).
Δράση: ρυθμίστε την τάση της αλυσίδας.
Έκδοση 4: έχουν αναπτυχθεί αυλακώσεις στην τροχαλία του μεταβλητού, κατά μήκος των οποίων κινούνται οι κύλινδροι, καθώς και οι ίδιοι οι κύλινδροι.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φθαρμένη τροχαλία, τους κυλίνδρους (πιθανώς άλλα εξαρτήματα παραλλαγής).

4. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΤΑΜΑΤΑΕΙ ΣΕ ΑΚΟΜΑ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ γκαζιού
Περίσταση 1: Ο κινητήρας μόλις έχει ξεκινήσει.
Αναλύσεις: ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ζεστός.
Δράση: συνεχίστε το ζέσταμα του κινητήρα στο ρελαντί.

Περίσταση 2: Ο κινητήρας έχει ζεσταθεί καλά.
Έκδοση Analytics 1: το καρμπυρατέρ δεν έχει προσαρμοστεί.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ταχύτητα στο ρελαντί, εάν χρειάζεται - το κύριο σύστημα δοσομέτρησης (βλέπε σημείο 5).
Έκδοση 2: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλέπε σημείο 10.

5. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΣΤΥΒΑΕΙ
Έγκλημα: πυκνός καπνός στην εξάτμιση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, μαύρη πλάκα στα ηλεκτρόδια του μπουζί.
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα δοσολογίας παρασκευάζει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - χαμηλώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ μια εγκοπή (αυλάκι) προς τα κάτω. Ενδέχεται να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν κύριο πίδακα μικρότερης οπής.

Έγκλημα: ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, ακούγεται έκρηξη κατά την επιτάχυνση, λευκή άνθιση στα ηλεκτρόδια και μονωτής μπουζί. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί για λίγα δευτερόλεπτα (εκρηκτικά).
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα μέτρησης του καρμπυρατέρ προετοιμάζει ένα υπερβολικά άπαχο μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - σηκώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ ένα βήμα πιο πάνω. Μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε μια μεγάλη οπή κύριας εκτόξευσης καυσίμου.

Έγκλημα: ο κινητήρας λειτουργεί ασυνήθιστα αθόρυβα (αν και είναι εύκολο να ξεκινήσει), εξάτμιση με χαμηλό καπνό, ο κινητήρας "δεν τραβάει" κατά την επιτάχυνση.
Αναλύσεις: σιγαστήρας, κανάλια και παράθυρα κυλίνδρων φραγμένα με εναποθέσεις άνθρακα (σε δίχρονους κινητήρες).
Δράση: καθαρίστε τα κοιτάσματα άνθρακα αν είναι δυνατόν. Εάν ο σιγαστήρας είναι εντελώς φραγμένος (δεν υπάρχει ροή αέρα), αντικαταστήστε τον σιγαστήρα.

6. ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΟΔΗΓΗΣΗ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΧΑΝΕΙ ΙΣΧΥ
Περίσταση 1: αερόψυκτος κινητήρας.

Έγκλημα: δεν γίνεται αισθητή η κίνηση του αέρα κάτω από το περίβλημα του κυλίνδρου και ένα φύλλο χαρτιού δεν «κολλάει» στο πλέγμα εισαγωγής αέρα (στη δεξιά πλευρά του κινητήρα) (αν γίνει δοκιμή με χαρτί).
Αναλυτικά: τα πτερύγια της πτερωτής του ανεμιστήρα είναι σπασμένα, μια άλλη υπόθεση είναι ότι τα καλύμματα του συστήματος ψύξης είναι χαλαρά ή σπασμένα σε σημεία.
Διαδικασία: Αντικαταστήστε την πτερωτή και τα κατεστραμμένα καλύμματα.

Περίσταση 2: Υγρόψυκτος κινητήρας.
Έγκλημα: διαρροή ψυκτικού υγρού, η στάθμη του στη δεξαμενή έχει πέσει.
Analytics: ελαττωματικά εξαρτήματα του συστήματος: αντλία, θερμοστάτης, καλοριφέρ.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

7. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΣΤΑ 50 KM/H
Δεδομένα επιθεώρησης: βαθμονομημένο ταχύμετρο, δεν έχει εγκατασταθεί περιοριστής ισχύος ή στροφών.
Analytics έκδοση 1: Το σκούτερ δεν έχει σχεδιαστεί για αυτήν την ταχύτητα.
Ενέργειες: όλες οι ενέργειες δεν έχουν νόημα.
Έκδοση 2: το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, ο σιγαστήρας είναι βουλωμένος ή τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου έχουν φθαρεί.
Ενέργειες: δείτε το στοιχείο 2 ή αλλάξτε το σκούτερ.
Έκδοση 3: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλ. 9, 10.

8. ΕΝΩ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΔΕΝ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΤΟΠΟ.
Έγκλημα: το variator είναι ελαττωματικό.
Αναλύσεις: το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας είναι σπασμένο, ο ιμάντας V είναι σκισμένος (για να βεβαιωθείτε για αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα του μεταβλητού - οι βλάβες γίνονται αντιληπτές σε οπτικό επίπεδο).
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Έγκλημα: ελαττωματικός φυγόκεντρος συμπλέκτης.
Αναλύσεις: τα ελατήρια των παπουτσιών είναι σπασμένα, οι επενδύσεις των παπουτσιών είναι υπερβολικά φθαρμένες (διαπιστώθηκε κατά την οπτική επιθεώρηση μετά την αφαίρεση του καλύμματος του παραλλαγής) (φωτογραφία 9). Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

9. ΒΟΛΕΙΣ ΜΕ ΣΚΟΥΤΕΡ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ
Έγκλημα: τα τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την οδήγηση.
Analytics: ο ιμάντας μεταβλητής γλιστράει (λόγω φθοράς, ζημιάς ή λαδώματος) ή οι επιφάνειες των τροχαλιών είναι υπερβολικά φθαρμένες.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα (φωτογραφία 10).

10. ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΣΚΟΥΤΕΡ ΑΡΓΑ, ΚΙΝΔΥΝΕΙ ΑΡΓΑ
Αναλυτικά στοιχεία: κατά τον πρόσφατο συντονισμό, το βάρος των βαρών του φυγόκεντρου ρυθμιστή ή το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας αντιστοιχίζονται εσφαλμένα. Τα ελατήρια των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν σπάσει ή έχουν χάσει την ακαμψία τους, οι επενδύσεις των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν φθαρεί ή λαδωθεί.
Ενέργειες: εκτελέστε τον συντονισμό πιο διεξοδικά, κατά προτίμηση με τη συμμετοχή ειδικών.

Στα σκούτερ, ένα αρκετά κοινό πρόβλημα μπορεί να είναι η εμφάνιση ξένου θορύβου. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να επισκευάσετε τον κινητήρα του σκούτερ με τα χέρια σας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να καταλάβετε πώς μπορείτε να προσδιορίσετε την αιτία της εμφάνισής τους και πώς μπορείτε να την αντιμετωπίσετε.

Βασικά, η εμφάνιση ξένου θορύβου κινητήρα σε ένα σκούτερ μπορεί να συμβεί λόγω φθοράς διαφόρων εξαρτημάτων. Ο κινητήρας σε ένα σκούτερ υπόκειται σε σταδιακή φθορά, ωστόσο, όπως σχεδόν όλοι οι άλλοι μηχανισμοί. Ορισμένα εξαρτήματα υπόκεινται σε κολοσσιαία φορτία κατά τη λειτουργία, γι' αυτό με την πάροδο του χρόνου μπορούν απλώς να γίνουν άχρηστα. Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε εγκαίρως ότι υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με τον κινητήρα, επειδή λόγω της φθοράς ενός στοιχείου, οι δείκτες απόδοσης άλλων μπορούν να μειωθούν σημαντικά.

Οι κινητήρες σκούτερ έχουν πολύ μικρότερη διάρκεια ζωής σε αντίθεση με τις μονάδες αυτοκινήτων.Για το λόγο αυτό, ο ιδιοκτήτης του σκούτερ πρέπει να κάνει έγκαιρα διαγνωστικά της λειτουργίας του κινητήρα. Και αν εμφανιστούν ξαφνικά κάποιες δυσλειτουργίες, τότε απαιτείται επισκευή του κινητήρα σκούτερ «φτιάξ' το μόνος σου».

Όταν κάποια μέρη του κινητήρα φθαρούν, μπορεί να προκύψουν διάφοροι ήχοι κατά τη λειτουργία του, για παράδειγμα, κελάηδισμα ή ελαφρύ κουδούνισμα. Μπορούν να εμφανιστούν σε υψηλές ταχύτητες, καθώς και στο ρελαντί. Εκτός από τον θόρυβο, το σκούτερ μπορεί να χάσει το προηγούμενο επίπεδο δυναμικής, να αντιμετωπίσει κάποια προβλήματα κατά την οδήγηση και επίσης να μην φτάσει σε υψηλές ταχύτητες. Εάν εμφανιστούν τέτοια προβλήματα, τότε πρέπει να σκεφτείτε τις επισκευές. Εάν οι βλάβες είναι ασήμαντες, τότε μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας με ορισμένες γνώσεις και εργαλεία.

Εάν η μονάδα ισχύος λειτουργεί κανονικά στο ρελαντί, αλλά εμφανίζεται ουρλιαχτό όταν ρυθμιστεί υψηλή ταχύτητα, τότε το ρουλεμάν στροφαλοφόρου μπορεί κάλλιστα να αποτύχει. Τέτοια εξαρτήματα κοστίζουν σχετικά λίγο, γι 'αυτό δεν συνιστάται να αμελήσετε την έγκαιρη αντικατάστασή τους. Καλύτερα να μην κάνετε οικονομία σε αυτή την περίπτωση. Εάν ο κινητήρας του σκούτερ θα επισκευαστεί ανεξάρτητα, τότε πρέπει να είστε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί και ήρεμοι. Κατά τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα πρέπει να τηρούνται οι βασικοί κανόνες επισκευής, δηλαδή δεν χρειάζεται βιασύνη. Όταν τοποθετούνται νέα ρουλεμάν, είναι επίσης πολύ σημαντικό να διατηρούνται καθαρά, γιατί μόνο ένας κόκκος άμμου στον κινητήρα μπορεί να έχει σοβαρό αρνητικό αντίκτυπο. Δεν θα είναι επίσης περιττό να ξεπλύνετε το παλιό ρουλεμάν με βενζίνη. Αυτό είναι απαραίτητο για να αφαιρέσετε το λίπος. Εάν δεν μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε μόνοι σας, τότε συνιστάται να μην το ρισκάρετε, καθώς οι απρόσεκτες ενέργειες μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στον στροφαλοφόρο άξονα. Αλλά αν όλα πήγαν καλά, τότε τα ρουλεμάν πρέπει να λειτουργήσουν.

Ένα άλλο δημοφιλές πρόβλημα με έναν κινητήρα είναι η φθορά του εμβόλου. Τα δαχτυλίδια μπορούν να φθαρούν αρκετά γρήγορα. Αν υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα και ταυτόχρονα ακουστεί μεταλλικό κουδούνισμα, τότε μάλλον οι αυλακώσεις του εμβόλου έχουν φθαρεί. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο πρέπει να αντικατασταθεί. Είναι σημαντικό να το κάνετε αυτό έγκαιρα.

Για να λειτουργήσει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται τρία εξαρτήματα: καύσιμο, σπινθήρα, συμπίεση. Το κύριο σύνθημα του μηχανικού της μοτοσικλέτας είναι «δεν υπάρχουν θαύματα». Πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι εάν, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή σκούτερ αποδεικνύεται ότι υπάρχει σπινθήρας, υπάρχει συμπίεση, μπαίνει καύσιμο, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, αυτό συνήθως σημαίνει μόνο ότι ορισμένα από αυτά τα εξαρτήματα λείπουν πραγματικά.

Πολύ τεμπέλης για να δώσει το σκούτερ για επισκευή και να πληρώσει χρήματα για αυτό. Γνωστή κατάσταση. Τότε ήρθε η ώρα να αναλάβετε την επισκευή με τα χέρια σας.

Η βασική αρχή της αντιμετώπισης προβλημάτων και της επισκευής ενός σκούτερ είναι να αποκλείσετε τα στοιχεία του συστήματος βήμα προς βήμα, προσπαθώντας να εντοπίσετε την αιτία μιας δυσλειτουργίας σε ένα από αυτά. Η αναζήτηση και η επισκευή πρέπει να πραγματοποιούνται αυστηρά διαδοχικά, από την αρχή της αλυσίδας μέχρι το τέλος. Δηλαδή, για παράδειγμα, ελλείψει σπινθήρα, δεν πρέπει να αλλάξετε αμέσως τον διακόπτη. Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχουμε μια "ζωντανή" γεννήτρια και μετά να δοκιμάσετε την καλωδίωση. Και τα λοιπά.

Μια σημαντική σημείωση: εάν έχετε μια συσκευή μπροστά σας, η οποία, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, «λειτουργούσε σαν ρολόι», είναι λογικό να ρωτήσετε αν χύνεται παλιά βενζίνη στη δεξαμενή. Μερικοί μήνες αποθήκευσης είναι αρκετά για να χάσει η βενζίνη τον αριθμό οκτανίων της σε τέτοιο βαθμό που να έχει χάσει την ικανότητα ανάφλεξης.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι πριν κάνετε την τελική διάγνωση και ξεκινήσετε την επισκευή του σκούτερ, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχει τοποθετηθεί ένα κερί εργασίας σε αυτό, καθώς και ότι το καρμπυρατέρ λειτουργεί κανονικά.

Επιπλέον, πρέπει να γνωρίζετε ότι η σωστή λειτουργία του κινητήρα (ακόμη και στο ρελαντί) συνδέεται στενά με τη σωστή λειτουργία του μετατροπέα, του συμπλέκτη, καθώς και της ομάδας εκκεντροφόρου και βαλβίδων.Με άλλα λόγια, με κανονικά λειτουργικά συστήματα τροφοδοσίας, ανάφλεξης και CPG, το πρόβλημα μπορεί να είναι, για παράδειγμα, στο κιβώτιο ταχυτήτων, αφού η ροπή του στροφαλοφόρου άξονα μεταδίδεται απευθείας στο μετατροπέα.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών και επισκευών, πρέπει να θυμόμαστε ότι υπό ορισμένες συνθήκες που οδήγησαν στην ανάγκη επισκευή σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όχι ένα μόνο στοιχείο, αλλά ολόκληρο το σύστημα. Για παράδειγμα, εάν το καρμπυρατέρ είναι φραγμένο, με την προϋπόθεση ότι το φίλτρο αέρα είναι άθικτο και εμποτισμένο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχει βρωμιά στη δεξαμενή αερίου και στο φίλτρο καυσίμου. Εάν το σκούτερ οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς φίλτρο αέρα ή με μη επεξεργασμένο φίλτρο, τότε πρέπει να ελεγχθούν τα πάντα: το CPG, ο στροφαλοφόρος άξονας και τα κύρια ρουλεμάν.

Παρακάτω είναι μερικά από τα προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσετε και τα βασικά βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε για να τα διορθώσετε. Οι σύνδεσμοι υποδεικνύουν τα μέρη όπου μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για αυτό το στοιχείο.

Η συνεχής κυκλοφοριακή συμφόρηση δημιουργεί δυσκολίες στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ο χρόνος ταξιδιού αυξάνεται σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, οι οδηγοί πρέπει να περνούν το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας στο δικό τους όχημα. Το μετρό είναι μια από τις επιλογές για την επίλυση αυτού του προβλήματος, αλλά δεν είναι αποδεκτό από όλους. Ως εκ τούτου, μερικοί άνθρωποι προτιμούν ένα σκούτερ. Αλλά οι χρήστες έχουν μια ερώτηση σχετικά με το αν είναι δυνατή η επισκευή κινεζικών σκούτερ με τα χέρια τους;

Το σκούτερ είναι ένα όχημα που σας επιτρέπει να μειώσετε τη διάρκεια του ταξιδιού από και προς την εργασία. Ο ιδιοκτήτης του έχει περισσότερο ελεύθερο χρόνο για να επικοινωνήσει με φίλους και συγγενείς. Τώρα δεν χρειάζεται να αναβάλλετε επείγουσες εργασίες για το Σαββατοκύριακο. Ένα όχημα με δυνατότητα ελιγμών μπορεί να εξοικονομήσει όχι μόνο χρόνο, αλλά και νευρικά κύτταρα. Λάβετε υπόψη ότι ένας κινητήρας σκούτερ 150 κ.εκ. είναι ο καλύτερος κατάλληλος για αστικούς δρόμους. Αναφέρεται σε μονάδες με μέση ισχύ. Επιπλέον, ακόμη και αυτός ο όγκος είναι αρκετός για να επιταχύνει στα 125 km/h. Επιπλέον, ο κινητήρας για ένα σκούτερ 150 cc απαιτεί μόνο 3-4 λίτρα ανά 100 km.

Αποτελεσματικότητα, ευελιξία - αυτά είναι τα κύρια πλεονεκτήματα ενός σκούτερ. Σε αυτό μπορείτε να φτάσετε στο επιθυμητό μέρος πολύ πιο γρήγορα από ό, τι με το αυτοκίνητο.

Αυτό το είδος μεταφοράς δεν είναι τόσο ακριβό. Το σκούτερ είναι κατάλληλο και για εξοχικές εκδρομές και δεν χρειάζεται να περιμένετε τη δημόσια συγκοινωνία.

Μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας ένα κινέζικο σκούτερ. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές προσφορές στην αγορά για την πώληση όλων των απαραίτητων ανταλλακτικών. Επομένως, η επισκευή κινεζικών σκούτερ με τα χέρια σας δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες δυσκολίες.

Μερικές φορές χύνεται λάθος μάρκα λαδιού στο σκούτερ. Προετοιμάστε όλα τα απαραίτητα εργαλεία.

Το πρώτο βήμα είναι η αποστράγγιση του λαδιού από το σύστημα λαδιού. Μετά από αυτό, πραγματοποιείται πλήρης αποσυναρμολόγηση. Η λειτουργία αφαίρεσης του καρμπυρατέρ φαίνεται δύσκολη για έναν αρχάριο. Για να μην καταστρέψετε τον ειδικό σωλήνα, μην τραντάζετε βίαια τα εξαρτήματα. Αρχικά, χαλαρώνουμε τη βάση του σιγαστήρα και, στη συνέχεια, την αφαιρούμε εντελώς. Σε πολλά μοντέλα κινεζικών σκούτερ, η πλαστική συγκόλληση χρησιμοποιείται ευρέως.

Πρέπει να βρείτε τις τρύπες πλήρωσης και αποστράγγισης. Καλό είναι αν έχεις οδηγίες. Τι γίνεται όμως με τους υπόλοιπους ιδιοκτήτες;

Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να φέρει την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού. Δίπλα σε αυτή την ετικέτα υπάρχουν βύσματα. Η οπή αποστράγγισης βρίσκεται πιο κοντά στη βάση του πίσω τροχού του σκούτερ στο CVT. Επιπλέον, η οπή πλήρωσης μπορεί να μοιάζει με σωλήνα που προεξέχει από το μεταβλητό ή ένα απλό μπουλόνι.

Στη συνέχεια προχωράμε στο ξεβίδωμα του πληρωτικού και στα παξιμάδια αποστράγγισης. Ρίχνουμε το χρησιμοποιημένο λάδι σε ένα προηγουμένως προετοιμασμένο δοχείο. Τα τσιπς στο λάδι μπορεί να υποδηλώνουν βρώμικο κιβώτιο ταχυτήτων. Ελέγξτε τη στεγανότητα της φλάντζας του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων και της τσιμούχας λαδιού. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να φυτευτούν σε στεγανωτικό ανθεκτικό στα αέρια. Δεν πρέπει να υπάρχει λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σφίγγουμε την τάπα αποστράγγισης.

Μετά από αυτό, ρίξτε φρέσκο ​​λάδι σε αυτό. Συνήθως ο όγκος του λαδιού είναι 100-200 ml.

Πώς μπορείτε να προσδιορίσετε την αιτία μιας δυσλειτουργίας;

Για να γίνει αυτό, πρέπει να προσδιορίσετε τα στοιχεία που πιθανότατα οδήγησαν στην εμφάνισή του. Μετά από αυτό, ελέγξτε κάθε ένα από τα στοιχεία διαδοχικά.

Η απόδοση του σκούτερ εξαρτάται από 3 στοιχεία: καύσιμο, συμπίεση και σπινθήρα. Επομένως, εάν το σκούτερ σας δεν ξεκινά, τότε είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την απόδοση αυτών των εξαρτημάτων. Η επισκευή σκούτερ βασίζεται στην αρχή του αμοιβαίου αποκλεισμού.

Η βενζίνη στη δεξαμενή αερίου ενός σκούτερ χάνει τον αριθμό οκτανίων της κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μη ανάφλεξη του μείγματος. Ως εκ τούτου, η βενζίνη απαιτεί συχνά αντικατάσταση. Ένα δυσλειτουργικό σύστημα ανάφλεξης μπορεί να σχετίζεται με την κατάσταση των μπουζί.

Εάν τα προηγούμενα συστήματα είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, τότε μπορεί να προκληθεί βλάβη στο σκούτερ λόγω δυσλειτουργίας του καρμπυρατέρ. Για να το ελέγξετε, πρέπει πρώτα να ελέγξετε τη στάθμη καυσίμου στο σύστημα. Τα ελαττώματα της βαλβίδας βελόνας μπορεί επίσης να οδηγήσουν σε προβλήματα κατά την εκκίνηση του σκούτερ.

Το φίλτρο καυσίμου σκούτερ είναι σχεδιασμένο για λεπτό καθαρισμό της βενζίνης. Επιπλέον, πρέπει να καθαρίσει έγκαιρα τη βενζίνη από σκουριά, ιζήματα και

άλλα μικρά σωματίδια. Επιπλέον, ο αέρας αναρροφάται στο καρμπυρατέρ. Για τον καθαρισμό του χρησιμοποιείται φίλτρο αέρα.

Διακρίνετε τα φίλτρα βενζίνης μιας χρήσης και τα επαναχρησιμοποιήσιμα. Μετά από μια ορισμένη χιλιομετρική απόσταση, τα φίλτρα μιας χρήσης πρέπει να αντικατασταθούν. Δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν, να καθαριστούν ή να επαναχρησιμοποιηθούν στο σκούτερ.

Επιπλέον, οι μεταλλικές δεξαμενές αερίου έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα. Κατά τη λειτουργία σχηματίζονται σε αυτά σωματίδια σκουριάς και παλιάς βαφής. Το κύριο πράγμα είναι να βεβαιωθείτε ότι το φίλτρο δεν βουλώνει με βρωμιά και ότι μπορεί να περάσει επαρκής ποσότητα βενζίνης.

1. Χαλαρώνουμε τους σφιγκτήρες στερέωσης που είναι τοποθετημένοι στους σωλήνες.
2. Έχετε παρατηρήσει ζημιές στους αυτοκινητόδρομους; Τοποθετήστε ένα στεγνό πανί κάτω από την κατεστραμμένη περιοχή για να αποτρέψετε τη διαρροή καυσίμου.
3. Στη συνέχεια, το φίλτρο μπορεί να αφαιρεθεί.
4. Το νέο φίλτρο τοποθετείται λαμβάνοντας υπόψη την κατεύθυνσή του.
5. Το τελευταίο στάδιο αντικατάστασης είναι το σφίξιμο των σφιγκτήρων.

Όπως ήδη καταλαβαίνετε, η επισκευή ενός κινέζικου σκούτερ δεν διαφέρει από τη συνηθισμένη. Λοιπόν, αν είστε και λάτρεις της μοτοσυκλέτας και έχετε ασχοληθεί με βαριές σπορ μοτοσυκλέτες, τότε η επισκευή ενός σκούτερ δεν θα σας δημιουργήσει καμία απολύτως δυσκολία.