Επισκευή DIY scooter 50 cubes Atlant

Η δημοτικότητα των σκούτερ αυξάνεται κάθε χρόνο. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Το χαμηλό κόστος, η ευκολία συντήρησης, η καλή απόδοση κάνουν το μοτοποδήλατο αναντικατάστατο πράγμα στη ζωή πολλών.

Σε πολλές χώρες του κόσμου, ο αριθμός των σκούτερ στους δρόμους ξεπερνά τον αριθμό των αυτοκινήτων. Έχουν υψηλή ευελιξία, η οποία επιτρέπει στους κατοίκους των μεγαλουπόλεων να μην σκέφτονται την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις που το μοτοποδήλατο χαλάει και δεν θέλει να ξεκινήσει.

Μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας το σκούτερ ή να το μεταφέρετε σε συνεργείο. Αυτή είναι προσωπική απόφαση του καθενός. Αφού αποφασίσετε να το επισκευάσετε μόνοι σας, πρέπει να προετοιμάσετε τον χώρο για αυτό. Τις περισσότερες φορές, οι επισκευές πραγματοποιούνται στο γκαράζ.

Οι πιο συχνές δυσλειτουργίες που σχετίζονται με αλλαγή λαδιών και φίλτρων... Το λάθος επιλεγμένο λάδι μπορεί να είναι ο λόγος που ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

Πρώτα πρέπει να στραγγίσετε το παλιό λάδι μέσα από την οπή αποστράγγισης. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ αποσυναρμολογείται πλήρως.

Η συσκευή και η επισκευή των κινεζικών μοτοποδηλάτων δεν πρέπει να προκαλούν μεγάλα προβλήματα σε ένα άτομο που καταλαβαίνει τουλάχιστον λίγο γι 'αυτό.

Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλα τα στοιχεία με τη σειρά. Η απόδοση οποιουδήποτε σκούτερ εξαρτάται από τη σωστή λειτουργία εξαρτημάτων όπως η συμπίεση, το καύσιμο και ο σπινθήρας. Εάν ένα από τα στοιχεία δεν λειτουργεί, το σκούτερ δεν θα λειτουργήσει.

Το καύσιμο μπορεί να προκαλέσει τη μη εκκίνηση του μοτοποδηλάτου εάν έχει γεμίσει βενζίνη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μελέτες δείχνουν ότι από πολύωρη παραμονή στο ρεζερβουάρ, ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης μειώνεται, δηλαδή η ποιότητά της υποβαθμίζεται αισθητά. Υπάρχει μόνο ένα αποτέλεσμα: μια σπίθα δεν ανάβει τέτοια βενζίνη. Εάν γνωρίζετε ότι έχετε ρίξει καύσιμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι καλύτερο να το κάνετε Αδειάστε την παλιά βενζίνη και γεμίστε καινούργια στη θέση της.

Ο δεύτερος λόγος που το σκούτερ δεν θα ξεκινήσει μπορεί να είναι ένα βρώμικο φίλτρο - καύσιμο ή αέρας. Το φίλτρο καυσίμου είναι απαραίτητο για τον καθαρισμό της βενζίνης από διάφορες ακαθαρσίες και σκουριές. Ο κινητήρας πρέπει να τροφοδοτείται με καθαρή βενζίνη, αφού από αυτό εξαρτάται η φθορά πολλών εξαρτημάτων του μοτοποδηλάτου.

Το φίλτρο αέρα έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει τον αέρα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Πρέπει να αλλάζεται αρκετά συχνά, αφού πάνω του επικάθονται συνεχώς σκόνη, βρωμιά κ.λπ.

Ο τρίτος λόγος που ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει μπορεί να είναι η έλλειψη σπινθήρα. Το να ελέγξετε αν φταίνε τα κεριά για αυτό είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών. Αρκεί να τα αντικαταστήσετε με νέα. Εάν δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση και η βενζίνη είναι γεμάτη με φρέσκο ​​αέριο, πρέπει να αναζητήσετε τους λόγους βαθύτερα.

Έχοντας διαπιστώσει ότι ούτε τα κεριά ούτε η βενζίνη είναι η αιτία της δυσλειτουργίας, ας προχωρήσουμε.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα προβλήματα απόδοσης του κινητήρα μπορεί να ποικίλλουν. Πολύ συχνά, αυτά τα προβλήματα σχετίζονται με κεριά ή με καρμπυρατέρ. Ο σπινθήρας μπορεί να μην παραλείψει λόγω εναποθέσεων άνθρακα στο κερί, κάτι που συμβαίνει λόγω της χρήσης ενός πλούσιου μείγματος.

Μπορεί να υπάρχει ένα μικρό κενό, το οποίο επίσης δεν συμβάλλει σε μια κανονική σπίθα. Σε έναν δίχρονο κινητήρα, αυτό το κενό είναι 0,6-0,7 mm. Με μικρότερο διάκενο, υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να λιώσουν τα ηλεκτρόδια. Η αύξηση του διακένου προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης ρεύματος και απαιτείται περισσότερη τάση για τη δημιουργία σπινθήρα.

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου το μοτοποδήλατο σταματά κατά την οδήγηση και στη συνέχεια συνεχίζει να προχωρά περαιτέρω. Αυτό οφείλεται στην αποκόλληση των εναποθέσεων άνθρακα από το ηλεκτρόδιο. Ο σπινθήρας χάνεται για λίγο και ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί. Μετά τον αυτοκαθαρισμό, η απόδοση αποκαθίσταται.

Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με εισροή υγρασίας σε ηλεκτρικές συσκευές και καλωδιώσεις. Αυτό οδηγεί σε απώλεια τάσης. Μετά ξήρανση αυτών των μερών, η λειτουργία του κινητήρα πρέπει να αποκατασταθεί.

Ένας αρκετά κοινός λόγος στο κλίμα μας είναι νερό που εισέρχεται στο καύσιμο και στη συνέχεια στο καρμπυρατέρ.

Οι λόγοι που εξετάζονται εξαλείφονται εύκολα από τον ίδιο τον οδηγό. Ωστόσο, εάν αυτές οι ενέργειες δεν έφεραν την επιθυμητή λύση και ο κινητήρας δεν λειτουργεί, θα πρέπει να επισκευαστεί ο κινητήρας του σκούτερ.

Όσον αφορά το καρμπυρατέρ, τα αίτια των δυσλειτουργιών μπορεί να οφείλονται στην ανεπαρκή ποιότητα του μείγματος. Εάν το μείγμα είναι φτωχό ή πλούσιο, η απόδοση του μοτοποδηλάτου θα διακυβευτεί. Η ποιότητα του μείγματος μπορεί να ελεγχθεί από την κατάσταση του κεριού. Το μαύρο χρώμα θα υποδηλώνει ότι το μείγμα είναι πλούσιο, δηλαδή υπάρχει υπερκατανάλωση λαδιού. Το λευκό χρώμα θα υποδηλώνει κακό μείγμα και μείωση της ισχύος του κινητήρα για αυτόν τον λόγο.

Η επισκευή του καρμπυρατέρ του σκούτερ πραγματοποιείται σε ζεστό κινητήρα. Πριν από αυτό, εάν υπάρχει πιθανότητα απόφραξης, θα πρέπει να καθαριστεί και να ξεπλυθεί. Η ίδια η ρύθμιση του καρμπυρατέρ αποτελείται από τις ακόλουθες ενέργειες:

1 ενέργεια - είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί.

Αυτή η ενέργεια εκτελείται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρελαντί. Για να αυξηθεί η ταχύτητα, η βίδα σφίγγεται και για να μειωθεί, ξεβιδώνεται. Μετά το ζέσταμα του σκούτερ, χρησιμοποιώντας απλούς χειρισμούς, μπορείτε να ρυθμίσετε το σταθερό ρελαντί του κινητήρα.

Βήμα 2 - ελέγξτε και ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος για το καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας μια ειδική βίδα.

Το εύφλεκτο μείγμα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ πρέπει να έχει σαφώς τις αναλογίες που ορίζει ο κατασκευαστής του σκούτερ. Εάν το μείγμα είναι πολύ άπαχο, το σκούτερ χάνει την ισχύ και υπερθερμαίνεται. Με ένα πλούσιο μείγμα, το καύσιμο χρησιμοποιείται αντιοικονομικά. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί περιστρέφοντας τη βίδα. Περιστρέφοντας τη βίδα δεξιόστροφα εμπλουτίζει το μείγμα, αριστερόστροφα το εξαντλεί. Το χρώμα του κεριού θα δείξει την ποιότητα του μείγματος. Το κερί είναι μαύρο και αιθάλη, που σημαίνει ότι το μείγμα είναι πλούσιο. Αν, αντίθετα, είναι λευκό, το μείγμα πρέπει να εμπλουτιστεί.

3 δράση - ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος μετακινώντας τη βελόνα.

Με τη βελόνα εκτελούνται οι ακόλουθοι χειρισμοί: όταν η βελόνα ανασηκώνεται, το μείγμα εμπλουτίζεται και όταν η βελόνα χαμηλώνει, εξαντλείται.

4 δράση - ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Ο έλεγχος της στάθμης του καυσίμου γίνεται με ένα διαφανές σωλήνα στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Η διαδικασία είναι η εξής: ξεβιδώστε τη βίδα κρέμας, ανασηκώστε το σωλήνα και ελέγξτε τη στάθμη του καυσίμου. Η στάθμη καυσίμου παρακολουθείται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Ο σωλήνας πρέπει να συγκρατείται πάνω από το καρμπυρατέρ. Η στάθμη καυσίμου πρέπει να είναι ελαφρώς κάτω από το κράσπεδο στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ.

Η επισκευή κινεζικών κινητήρων δεν δημιουργεί ιδιαίτερες δυσκολίες για τους περισσότερους ιδιοκτήτες σκούτερ. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι τα κύρια εξαρτήματα των "Κινέζων" είναι πιο ευαίσθητα από ό, τι στα οικιακά μοτοποδήλατα, επομένως δεν χρειάζεται να τραβήξετε τίποτα με όλη σας τη δύναμη.

Για παράδειγμα, οι ξαφνικές κινήσεις κατά την επισκευή του καρμπυρατέρ ενός κινέζικου σκούτερ μπορεί να προκαλέσουν ο σωλήνας θα καταστραφεί... Στη συνέχεια αφαιρείται ο σιγαστήρας. Πολλοί Κινέζοι κατασκευαστές σκούτερ χρησιμοποιούν πλαστική συγκόλληση. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την ανάλυση ενός μοτοποδηλάτου.

Οι κατασκευαστές έχουν προβλέψει ότι πολλοί ιδιοκτήτες σκούτερ θα θέλουν να κάνουν επισκευές μόνοι τους, επομένως δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη σχεδίαση τέτοιων σκούτερ. Το κινεζικό εγχειρίδιο επισκευής σκούτερ θα σας επιτρέψει να κάνετε όλα τα βήματα μόνοι σας. Όλοι θα μπορούν να αντιμετωπίσουν τα κύρια προβλήματα και να επισκευάσουν τον κινητήρα ενός κινέζικου σκούτερ.

Ένα βίντεο επισκευής σκούτερ θα απαντήσει στις περισσότερες ερωτήσεις.

Μια λίστα με τα πιο κοινά προβλήματα σκούτερ που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια ειδικών.
Έγκλημα: το φως του φρένου δεν ανάβει, ο διακόπτης ορίου μοχλού φρένου δεν λειτουργεί.
Αναλυτικά στοιχεία: ο μοχλός ενός από τα φρένα δεν έχει πατηθεί ή παρουσιάστηκε δυσλειτουργία στο κύκλωμα των φώτων φρένων.
Διαδικασία: αντικαταστήστε τη λάμπα, ρυθμίστε την ελεύθερη αναπαραγωγή της μανέτας του φρένου ή αντικαταστήστε τον διακόπτη ορίου της μανέτας του φρένου.

Έγκλημα: καμένη ασφάλεια.
Διαδικασία: ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε την ασφάλεια για το κύριο κύκλωμα και το κύκλωμα εκκίνησης.

Έγκλημα: η ένωση του τερματικού με το σύρμα καλύπτεται με μια χαλαρή επίστρωση οξειδίων.
Αναλύσεις: η μπαταρία δίνει ανεπαρκή τάση, κάτι που μπορεί να συμβεί λόγω δυσλειτουργίας στο κύκλωμα ή εάν οι ακροδέκτες της μπαταρίας οξειδωθούν.
Ενέργεια: ελέγξτε το κύκλωμα, επαναφορτίστε την μπαταρία εάν χρειάζεται. Καθαρίστε τους ακροδέκτες από οξείδια.
Ένα προσωρινό μέτρο είναι η εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.

Έγκλημα: ανοίξατε την ανάφλεξη, πατήσατε το μοχλό του φρένου και το κουμπί της μίζας και το ρελέ της μίζας εξακολουθεί να μην κάνει κλικ.
Αναλύσεις: το κύκλωμα του ηλεκτρικού εκκινητή είναι ελαττωματικό.
Ενέργειες: καθαρίστε τις επαφές στο ρελέ και τη μίζα, "κουδουνίστε" το ρελέ, καλωδίωση, περιελίξεις μίζας.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό της μίζας, κυλάει, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται. το πόδι δεν αισθάνεται αντίσταση στο χτύπημα του μοχλού της εκκίνησης.
Analytics: Τα δόντια του γραναζιού εκκίνησης ή καστάνιας έχουν σπάσει. Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Έγκλημα: η ηλεκτρική μίζα γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Αναλύσεις: το καρμπυρατέρ είναι "στεγνό" (ξεβιδώστε τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα - βλ.). Παραλλαγές λόγων: το φίλτρο της βαλβίδας αερίου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα αερίου είναι ελαττωματική, η γραμμή καυσίμου είναι βουλωμένη, ο εύκαμπτος σωλήνας κενού για τον έλεγχο της βαλβίδας αερίου έχει πήδηξε ή παρουσιάζει διαρροή.
Ενέργειες: καθαρίστε το φίλτρο της βρύσης καυσίμου, περάστε μέσα από τη γραμμή καυσίμου, βεβαιωθείτε ότι η αυτόματη βρύση αερίου είναι σε καλή κατάσταση.

Έγκλημα: το καύσιμο παρέχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν εισέρχεται στον αναδυόμενο θάλαμο.
Αναλύσεις: η βαλβίδα καυσίμου πλωτήρα έχει κολλήσει.
Διαδικασία: αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και καθαρίστε την έδρα της βαλβίδας. Εάν δεν βοηθά, αντικαταστήστε τη βαλβίδα.

Έγκλημα: ξεβιδώνεις το κερί, και είναι "βρεγμένο" - καλυμμένο με ένα στρώμα άκαυτου μείγματος βενζο.
Αναλύσεις: υπερβολικά πλούσιο εύφλεκτο μείγμα, το οποίο συμβαίνει λόγω πολύ υψηλής στάθμης καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ή λόγω βουλωμένου φίλτρου αέρα.
Ενέργειες: αποσυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ, ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου, καθαρίστε το φίλτρο αέρα.
Παρενέργειες: Ο κινητήρας ξεκινά αμέσως αν χυθεί λίγη βενζίνη στο φίλτρο αέρα.
Analytics: ο αυτόματος εμπλουτισμός εκκίνησης δεν λειτουργεί.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του εμπλουτισμού εκκίνησης (υπάρχουν διάφοροι τρόποι - περιγράφονται λεπτομερώς στα εγχειρίδια επισκευής)

Έγκλημα: δεν εμφανίζεται σπινθήρας σε μπουζί που είναι ξεβιδωμένο από την πρίζα του (σε θέση όπου το μεταλλικό μέρος του μπουζί έρχεται σε επαφή με αξιόπιστη επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ).
Αναλύσεις: το μπουζί είναι ελαττωματικό: ο μονωτήρας έχει σπάσει ή τα ηλεκτρόδια καλύπτονται με ένα παχύ στρώμα άνθρακα.
Διαδικασία: Καθαρίστε το μπουζί με σμυριδόχαρτο ή αντικαταστήστε το. Εάν ο σπινθήρας εξακολουθεί να μην εμφανίζεται, διαγνώστε άλλα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης.

Έγκλημα: ο σπινθήρας στο μπουζί σχηματίζεται, αλλά αδύναμος ή «τρέχει».
Analytics: το μπουζί έχει σπασμένο μονωτικό.
Ενέργεια: αντικαταστήστε το μπουζί.

2. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΜΕ ΕΡΓΑΤΙΑ, Λειτουργεί ΑΣΤΑΘΕΡΗ
Έγκλημα: ο κινητήρας δεν «σπινάρει», σκάει στο καρμπυρατέρ.
Αναλύσεις: υπερβολικά άπαχο μείγμα καυσίμου, πιθανή αιτία - ο αέρας αναρροφάται μέσω μιας χαλαρής πολλαπλής εισαγωγής ή κατεστραμμένων τσιμουχών λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Νερό στο θάλαμο πλωτήρα.
Διαδικασία: Τοποθετήστε το παρέμβυσμα κάτω από τον σωλήνα διακλάδωσης και σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια της στερέωσής του. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου. Απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα (ξεβιδώνοντας τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα), φυσήξτε τους πίδακες και τα κανάλια του καρμπυρατέρ, αντικαταστήστε τη βενζίνη στη δεξαμενή.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή αξιόπιστα με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων είναι στεγνές.
Analytics: ο εμπλουτισμός αυτόματης εκκίνησης δεν λειτουργεί (αν ο κινητήρας είναι κρύος). Κανονικό εύφλεκτο μείγμα δεν σχηματίζεται. Ο πίδακας αέρα ρελαντί είναι βουλωμένος.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του συγκεντρωτή εκκίνησης (βλέπε σημείο 1). Εκκενώστε τον πίδακα και τα κανάλια του καρμπυρατέρ.

Έγκλημα: υπάρχουν σταγονίδια νερού στον μονωτήρα και τα ηλεκτρόδια ενός στριμμένου μπουζί. Αναλύσεις: νερό διείσδυσε στη βενζίνη.
Δράση: απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων καλύπτονται με μαύρη ελαιώδη αιθάλη (φωτογραφία 5).
Αναλύσεις: η μάρκα του μπουζί δεν αντιστοιχεί στον θερμικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα - ο ρυθμός λάμψης του είναι υψηλότερος από αυτόν που έχει οριστεί για τον συγκεκριμένο κινητήρα (το μπουζί είναι "κρύο"). Η θερμοκρασία στην περιοχή εργασίας του βύσματος είναι ανεπαρκής για τον αυτοκαθαρισμό των ηλεκτροδίων.
Δράση: αντικαταστήστε το μπουζί με ένα «πιο ζεστό» (με μικρότερο αριθμό λάμψης).

Έγκλημα: ο κινητήρας ξεκινά κανονικά, αλλά σύντομα υπάρχουν διακοπές στη δουλειά του και σταματά.
Αναλυτικά στοιχεία: η οπή εξαερισμού στην τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι βουλωμένη ή οι εύκαμπτοι σωλήνες που είναι υπεύθυνοι για την επικοινωνία του περιεχομένου της δεξαμενής αερίου στην ατμόσφαιρα είναι φραγμένοι.
Διαδικασία: Καθαρίστε την οπή εξαερισμού ή τους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό του kickstarter, δεν υπάρχει αντίσταση στη συμπίεση των αερίων στον κύλινδρο.
Αναλυτικά στοιχεία: το έμβολο, ο κύλινδρος, οι δακτύλιοι εμβόλου είναι εξαιρετικά φθαρμένα.
Ενέργειες: ελέγξτε τη συμπίεση - χρησιμοποιώντας μετρητή συμπίεσης ή μετρώντας τα εξαρτήματα (μετά την αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου). Μετά την επιβεβαίωση της διάγνωσης, ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Έγκλημα: ακούγεται ο ήχος των αερίων που διαφεύγουν, σχηματίζονται ελαιώδη ίχνη στο κεφάλι και στον κύλινδρο.
Αναλύσεις: η φλάντζα κάτω από την κυλινδροκεφαλή έχει υποστεί ζημιά ή η στερέωση της κεφαλής στον κύλινδρο είναι χαλαρή.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φλάντζα και σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κεφαλή στον κύλινδρο με την απαιτούμενη ροπή (προσπάθεια) με τη σειρά που συνιστάται από το εγχειρίδιο επισκευής.

3) ΕΚΤΑΚΤΟΙ ΗΧΟΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Analytics, έκδοση 1: αυξημένη φθορά τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Ενέργεια: ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
Έκδοση 2: το θερμικό διάκενο στην κίνηση της βαλβίδας έχει σπάσει (για τετράχρονους κινητήρες).
Ενέργεια: ρυθμίστε τις βαλβίδες.
Έκδοση 3: Χαλαρή αλυσίδα στην κίνηση της βαλβίδας (4-χρονοι κινητήρες).
Δράση: ρυθμίστε την τάση της αλυσίδας.
Έκδοση 4: έχουν αναπτυχθεί αυλακώσεις στην τροχαλία παραλλαγής, κατά μήκος των οποίων κινούνται οι κύλινδροι, καθώς και οι ίδιοι οι κύλινδροι.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φθαρμένη τροχαλία, τους κυλίνδρους (πιθανώς άλλα εξαρτήματα παραλλαγής).

4. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΤΑΜΑΤΑΕΙ ΣΕ ΑΚΟΜΑ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ γκαζιού
Περίσταση 1: Ο κινητήρας μόλις έχει ξεκινήσει.
Αναλύσεις: ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ζεστός.
Δράση: συνεχίστε το ζέσταμα του κινητήρα στο ρελαντί.

Περίσταση 2: Ο κινητήρας έχει ζεσταθεί καλά.
Έκδοση Analytics 1: το καρμπυρατέρ δεν έχει προσαρμοστεί.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ταχύτητα στο ρελαντί, εάν είναι απαραίτητο - το κύριο σύστημα δοσομέτρησης (βλέπε σημείο 5).
Έκδοση 2: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλέπε σημείο 10.

5. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΞΕΚΙΝΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΣΤΥΒΑΕΙ
Έγκλημα: πυκνός καπνός στην εξάτμιση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, μαύρη πλάκα στα ηλεκτρόδια του μπουζί.
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα δοσολογίας παρασκευάζει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - χαμηλώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ μια εγκοπή (αυλάκι) προς τα κάτω. Ενδέχεται να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν κύριο πίδακα μικρότερης οπής.

Έγκλημα: ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, ακούγεται έκρηξη κατά την επιτάχυνση, λευκή άνθιση στα ηλεκτρόδια και μονωτής μπουζί. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί για λίγα δευτερόλεπτα (εκρηκτικά).
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα μέτρησης του καρμπυρατέρ προετοιμάζει ένα υπερβολικά άπαχο μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - σηκώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ ένα βήμα πιο πάνω. Μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε μια μεγάλη οπή κύριας εκτόξευσης καυσίμου.

Έγκλημα: ο κινητήρας λειτουργεί ασυνήθιστα αθόρυβα (αν και είναι εύκολο να ξεκινήσει), εξάτμιση με χαμηλό καπνό, ο κινητήρας "δεν τραβάει" κατά την επιτάχυνση.
Αναλύσεις: σιγαστήρας, κανάλια και παράθυρα κυλίνδρων φραγμένα με εναποθέσεις άνθρακα (σε δίχρονους κινητήρες).
Δράση: καθαρίστε τα κοιτάσματα άνθρακα αν είναι δυνατόν. Εάν ο σιγαστήρας είναι εντελώς φραγμένος (δεν υπάρχει ροή αέρα), αντικαταστήστε τον σιγαστήρα.

6. ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΟΔΗΓΗΣΗ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΧΑΝΕΙ ΙΣΧΥ
Περίσταση 1: αερόψυκτος κινητήρας.

Έγκλημα: δεν γίνεται αισθητή η κίνηση του αέρα κάτω από το περίβλημα του κυλίνδρου και ένα φύλλο χαρτιού δεν «κολλάει» στο πλέγμα εισαγωγής αέρα (στη δεξιά πλευρά του κινητήρα) (αν γίνει δοκιμή με χαρτί).
Αναλυτικά: τα πτερύγια της πτερωτής του ανεμιστήρα είναι σπασμένα, μια άλλη υπόθεση είναι ότι τα καλύμματα του συστήματος ψύξης είναι χαλαρά ή σπασμένα σε σημεία.
Διαδικασία: Αντικαταστήστε την πτερωτή και τα κατεστραμμένα καλύμματα.

Περίσταση 2: Υγρόψυκτος κινητήρας.
Έγκλημα: διαρροή ψυκτικού υγρού, η στάθμη του στη δεξαμενή έχει πέσει.
Analytics: ελαττωματικά εξαρτήματα του συστήματος: αντλία, θερμοστάτης, καλοριφέρ.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

7. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΣΤΑ 50 KM/H
Δεδομένα επιθεώρησης: βαθμονομημένο ταχύμετρο, δεν έχει εγκατασταθεί περιοριστής ισχύος ή στροφών.
Analytics έκδοση 1: Το σκούτερ δεν έχει σχεδιαστεί για αυτήν την ταχύτητα.
Ενέργειες: όλες οι ενέργειες δεν έχουν νόημα.
Έκδοση 2: το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, ο σιγαστήρας είναι βουλωμένος ή τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου έχουν φθαρεί.
Ενέργειες: δείτε το στοιχείο 2 ή αλλάξτε το σκούτερ.
Έκδοση 3: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλ. 9, 10.

8. ΕΝΩ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΔΕΝ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΤΟΠΟ.
Έγκλημα: το variator είναι ελαττωματικό.
Αναλύσεις: το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας είναι σπασμένο, ο ιμάντας V είναι σκισμένος (για να βεβαιωθείτε για αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα του μεταβλητού - οι βλάβες γίνονται αντιληπτές σε οπτικό επίπεδο).
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Έγκλημα: ελαττωματικός φυγόκεντρος συμπλέκτης.
Αναλύσεις: τα ελατήρια των παπουτσιών είναι σπασμένα, οι επενδύσεις των παπουτσιών είναι υπερβολικά φθαρμένες (διαπιστώθηκε κατά την οπτική επιθεώρηση μετά την αφαίρεση του καλύμματος του παραλλαγής) (φωτογραφία 9). Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

9. ΒΟΛΕΙΣ ΜΕ ΣΚΟΥΤΕΡ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ
Έγκλημα: τα τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την οδήγηση.
Analytics: ο ιμάντας μεταβλητής γλιστράει (λόγω φθοράς, ζημιάς ή λαδώματος) ή οι επιφάνειες των τροχαλιών είναι υπερβολικά φθαρμένες.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα (φωτογραφία 10).

10. ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΣΚΟΥΤΕΡ ΑΡΓΑ, ΚΙΝΔΥΝΕΙ ΑΡΓΑ
Αναλυτικά στοιχεία: κατά τον πρόσφατο συντονισμό, το βάρος των βαρών του φυγόκεντρου ρυθμιστή ή το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας αντιστοιχίζονται εσφαλμένα. Τα ελατήρια των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν σπάσει ή έχουν χάσει την ακαμψία τους, οι επενδύσεις των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν φθαρεί ή λαδωθεί.
Ενέργειες: εκτελέστε τον συντονισμό πιο διεξοδικά, κατά προτίμηση με τη συμμετοχή ειδικών.

Το καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ είναι ένα σημαντικό μέρος του συστήματος ισχύος του κινητήρα και είναι υπεύθυνο για την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αλλά λόγω της φθοράς των εξαρτημάτων, με την πάροδο του χρόνου, το καρμπυρατέρ σας μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί.

Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε πώς να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ ενός σκούτερ με 2χρονο και 4χρονο κινητήρα με όγκο 50 και 150 κυβικά μέτρα, καθώς και πώς να εγκαταστήσετε και να ρυθμίσετε ένα νέο καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ .
Το περιεχόμενο του άρθρου:

• Αφαίρεση και καθαρισμός του καρμπυρατέρ.
• Εγκατάσταση του καρμπυρατέρ.
• Ρύθμιση (συντονισμός) του καρμπυρατέρ.
• Βίντεο επισκευής.
• Η παραγωγή μας?

Για να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από το σκούτερ, το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε όλο το πλαστικό που εμποδίζει την πρόσβαση στο καρμπυρατέρ (συνήθως πρέπει να αφαιρέσετε το κάθισμα και το πλαστικό κάτω από το κάθισμα). Στη συνέχεια αποσυνδέουμε τους σωλήνες καυσίμου και λαδιού (υπάρχουν σωλήνες λαδιού μόνο σε δίχρονο σκούτερ), τις επαφές του εμπλουτιστή εκκίνησης. Μετά από αυτό, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που στερεώνουν το καρμπυρατέρ στον κινητήρα.

Τώρα, αφού αφαιρεθεί το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την εξωτερική του επιφάνεια από βρωμιά και σκόνη. Μπορεί να πλυθεί με βενζίνη και να σκουπιστεί με ένα στεγνό πανί.

Το επόμενο βήμα είναι η μερική αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, δηλαδή: ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα (2 μπουλόνια) και, στη συνέχεια, αφαιρούμε προσεκτικά τον πλωτήρα για να μην λυγίσει η πλάκα. Πλένουμε πολύ προσεκτικά το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα από μέσα. Τώρα μπορείτε να αρχίσετε να καθαρίζετε το εσωτερικό του ίδιου του καρμπυρατέρ του σκούτερ.

2 εύκολοι τρόποι για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ σας:

1) Το πλένουμε με βενζίνη και στη συνέχεια καθαρίζουμε χρησιμοποιώντας συμπιεστή με ακροφύσιο σε μορφή μυτερής άκρης (αυτό θα καθαρίσει αποτελεσματικά όλα τα κανάλια).

2) Αγοράζουμε κουτάκι με υγρό για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ. Καθαρίστε σχολαστικά όλα τα κανάλια και τα ακροφύσια του καρμπυρατέρ. Το Balonchik αντικαθιστά επίσης τον συμπιεστή, καθώς το υγρό τροφοδοτείται από αυτόν υπό υψηλή πίεση, γεγονός που καθιστά δυνατό τον αποτελεσματικό καθαρισμό των μικρών καναλιών.

Κατά τον καθαρισμό, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε όλα τα κανάλια και τους πίδακες (ξεβιδώστε τους πίδακες κατά τον καθαρισμό). Αφαιρούμε επίσης τον συμπυκνωτή εκκίνησης και καθαρίζουμε τα κανάλια του. Δεν είναι απαραίτητο να στεγνώσετε το εσωτερικό του καρμπυρατέρ. Τώρα μπορούμε να βάλουμε τον πλωτήρα και να συναρμολογήσουμε το καρμπυρατέρ με την αντίστροφη σειρά.

Εγκαθιστούμε το καρμπυρατέρ στο σκούτερ με την ακόλουθη σειρά:

• 1) Στερεώνουμε το καρμπυρατέρ στη θέση στερέωσης με τον κινητήρα, βάζουμε τον σωλήνα αέρα και το στερεώνουμε με σφιγκτήρα.
• 2) Βάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης στο εξάρτημα (το κάτω μέρος του θαλάμου πλωτήρα)
• 3) Τοποθετήστε το καλώδιο του γκαζιού σε ένα ειδικό στήριγμα. Ελέγχουμε ότι η προεξοχή στη βίδα στερέωσης του καλωδίου συμπίπτει με την αυλάκωση στο στήριγμα. Στερεώνουμε το καλώδιο με παξιμάδια
• 4) Βάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα βενζίνης και τον στερεώνουμε με σφιγκτήρα ελατηρίου.
• 5) Συνδέστε τις επαφές του εμπλουτισμού εκκίνησης.

Όπως μπορείτε να δείτε, το διάγραμμα σύνδεσης για το καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ δεν είναι τόσο περίπλοκο. Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ σε ένα σκούτερ αποτελείται από διάφορα βήματα, τα οποία περιλαμβάνουν: ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, ρύθμιση ποιότητας μείγματος και ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ ενός σκούτερ 2t και 4t δεν έχει θεμελιώδεις διαφορές, εκτός από το ότι σε ορισμένα μοντέλα καρμπυρατέρ μπορεί να μην υπάρχει βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος και επομένως η ποιότητα του μείγματος πρέπει να ρυθμίζεται μόνο με ρύθμιση της βελόνας και του πλωτήρα στο καρμπυρατέρ του σκούτερ

Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί στον κινητήρα του σκούτερ που έχει ζεσταθεί για 12-15 λεπτά. Η ρύθμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια βίδα ρελαντί, η οποία είναι εγκατεστημένη σε κάθε σκούτερ και η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί ομαλά στο ρελαντί. Όταν η βίδα σφίγγεται δεξιόστροφα, οι στροφές αυξάνονται, όταν ξεβιδώνεται, μειώνονται. Ζεσταίνουμε το σκούτερ και πετυχαίνουμε σταθερό ρελαντί του κινητήρα ρυθμίζοντας τη βίδα.

5 - βίδα ρελαντί σε τετράχρονο σκούτερ

Η ποιότητα του μείγματος είναι πολύ σημαντική κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, γιατί με ένα άπαχο μείγμα, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί και να χάσει την ισχύ του και με ένα πλούσιο μείγμα σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στον θάλαμο καύσης.

Ρυθμίζουμε την ποιότητα του μείγματος χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης. Το μείγμα εμπλουτίζεται αν γυρίσουμε τη βίδα δεξιόστροφα και εξαντλείται όταν τη στρίβουμε αριστερόστροφα.

Το σχήμα προσαρμογής μοιάζει με αυτό:

• Ζεσταίνουμε το σκούτερ για 10 λεπτά, σβήνουμε τον κινητήρα.
• Σφίγγουμε τη βίδα δεξιόστροφα μέχρι το τέλος.
• Ξεβιδώστε 1,5 στροφές προς τα πίσω αριστερόστροφα
• Ξεκινάμε τον κινητήρα και γυρίζουμε την προπέλα πίσω άλλο ένα 1/3 της στροφής. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2 λεπτά.
• Εάν οι στροφές αυξηθούν, τότε ξεβιδώστε τη βίδα άλλη 1/4 στροφής αριστερόστροφα. Αφήνουμε επίσης τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2 λεπτά.
• Επαναλαμβάνουμε το προηγούμενο βήμα μέχρι να αρχίσουν να πέφτουν οι στροφές (μην ξεχνάτε να αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί για 2 λεπτά πριν από κάθε αλλαγή)
• Εάν οι στροφές άρχισαν να πέφτουν, τότε γυρίστε τη βίδα δεξιόστροφα κατά 1/4 της στροφής.

Έτσι, επιτυγχάνεται σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε οποιαδήποτε επιτρεπόμενη ταχύτητα. Στην ιδανική περίπτωση, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί καλά στην ξεβιδωμένη θέση της βίδας για ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος κατά 1,5 - 2 στροφές. Ωστόσο, λόγω φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα, αυτό το εύρος μπορεί να αλλάξει.

Εάν το καρμπυρατέρ του σκούτερ σας δεν έχει βίδα για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος, τότε η ρύθμιση πρέπει να γίνει μόνο ρυθμίζοντας τη θέση της βελόνας του καρμπυρατέρ Σηκώστε τη βελόνα - το μείγμα είναι εμπλουτισμένο, χαμηλώστε τη βελόνα - το το μείγμα είναι πιο άπαχο.

Με την αιθάλη στο κερί, μπορείτε να μάθετε για τη λανθασμένη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος. Εάν οι εναποθέσεις άνθρακα στο κερί είναι μαύρα και υπάρχει πολύς, το μείγμα είναι πολύ πλούσιο. Εάν ο άνθρακας είναι σχεδόν λευκός, το μείγμα είναι πολύ λευκό.

Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα μπορεί να ελεγχθεί με έναν διαφανή σωλήνα στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Για να είναι δυνατό αυτό, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βίδα κρέμας, να σηκώσετε το σωλήνα προς την κορυφή του καρμπυρατέρ. Τώρα ελέγχουμε τη στάθμη καυσίμου με τον κινητήρα του σκούτερ σε λειτουργία. Θα πρέπει να βρίσκεται ακριβώς κάτω από την προεξέχουσα φούστα όπου το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα είναι στερεωμένο στο καρμπυρατέρ.

Εάν η στάθμη είναι χαμηλή ή, όπως συμβαίνει συχνά, πολύ υψηλή, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα και να ρυθμίσετε τη στιγμή ενεργοποίησης του παιχνιδιού κλειδώματος λυγίζοντας το στήριγμα της βελόνας (μικρό βελόνα) σε πολύ μικρό εύρος.

Αξίζει να θυμάστε ότι εάν το καρμπυρατέρ παρουσιάζει δυσλειτουργίες ή τα εσωτερικά του στοιχεία είναι βρώμικα, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί να λύσει μόνο προσωρινά το πρόβλημα.

Αυτή είναι η όλη αρχή του συντονισμού του καρμπυρατέρ σε ένα κινέζικο και ιαπωνικό σκούτερ (Honda, Suzuki, Yamaha κ.λπ.). Τώρα μπορείτε να επισκευάσετε και να ρυθμίσετε ανεξάρτητα το καρμπυρατέρ σε έναν κινητήρα σκούτερ 2t και 4t με όγκο 50 και 150 κυβικά μέτρα.