Επισκευή DIY Citroen Evazion

Για τον οδηγό του Citroen Iveyzhen δεν είναι μυστικό ότι η ένδειξη στο ταμπλό "Check-Engene" είναι ένα σήμα δυσλειτουργίας Citroen. Σε κανονική κατάσταση, αυτό το εικονίδιο θα πρέπει να ανάβει όταν ανάβει η ανάφλεξη, αυτή τη στιγμή ξεκινά ένας έλεγχος όλων των συστημάτων Citroen Evasion, σε ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί η ένδειξη σβήνει μετά από λίγα δευτερόλεπτα.

Αν κάτι δεν πάει καλά με το Citroen Evasion, τότε το "Check-Engene" δεν σβήνει, ή ανάβει ξανά μετά από λίγο. Μπορεί επίσης να αναβοσβήνει, γεγονός που δείχνει ξεκάθαρα μια σοβαρή δυσλειτουργία. Αυτός ο δείκτης δεν θα πει στον ιδιοκτήτη της Citroen ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα, εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι απαιτείται διάγνωση του κινητήρα Citroen Iveizhen.

Δεδομένου ότι όλα τα ξένα αυτοκίνητα, μη εξαιρουμένου του Citroen Evasion, είναι στενά συνδεδεμένα με τα ηλεκτρονικά, ένας τεράστιος αριθμός αισθητήρων παρακολουθεί τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επομένως, τα διαγνωστικά του κινητήρα Citroen Iveyzhen ελέγχονται, σε γενικές γραμμές, της πιο σημαντικής μονάδας του αυτοκινήτου, με εξαίρεση την ανάρτηση, η οποία ελέγχεται μηχανικά.

Υπάρχει μεγάλος αριθμός εξειδικευμένου εξοπλισμού για τη διάγνωση του κινητήρα Citroen Iveigen. Υπάρχουν συμπαγείς και αρκετά ευέλικτοι σαρωτές που όχι μόνο οι επαγγελματίες μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Αλλά υπάρχουν φορές που οι συνηθισμένοι φορητοί σαρωτές δεν εντοπίζουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα Citroen Evasion, τότε τα διαγνωστικά πρέπει να πραγματοποιούνται αποκλειστικά με άδεια χρήσης λογισμικού και σαρωτή από τη Citroen.

Ο διαγνωστικός σαρωτής Citroen δείχνει:

• Ποσοστό ανοίγματος βαλβίδας πεταλούδας.
• Στροφές κινητήρα σε σ.α.λ.
• Θερμοκρασία κινητήρα Citroen Iveigen;
• Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο της Citroen Evasion.
• Η θερμοκρασία του αέρα που αναρροφάται στον κινητήρα.
• Ο χρονισμός ανάφλεξης του Citroen Evasion.
• Χρόνος έγχυσης καυσίμου από το μπεκ. Εμφανίζεται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.
• Ενδείξεις αισθητήρα ροής αέρα Citroen Evasion.
• Φορτίο κινητήρα;
• Ενδείξεις του αισθητήρα οξυγόνου του Citroen Iveigen.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Πριν διαγνώσετε τον κινητήρα Citroen Iveizhen, θα πρέπει να τον ακούσετε, σε κανονική κατάσταση λειτουργεί αθόρυβα, μονότονα, διατηρεί με σιγουριά την ταχύτητα. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, αυτό ομαλά, χωρίς τραντάγματα, ανεβάζει ταχύτητα, χωρίς εξωτερικούς ήχους. Ταυτόχρονα, η εξάτμιση είναι πρακτικά αόρατη. Επίσης, σε έναν κανονικό κινητήρα Citroen Evasion δεν μπορεί να υπάρξει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και άλλων υγρών.

1. Για τη διάγνωση του κινητήρα Citroen Iveizhen, πρώτα απ 'όλα, ο χώρος του κινητήρα ελέγχεται οπτικά. Ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί δεν πρέπει να έχει διαρροές τεχνικών υγρών, είτε είναι λάδι, ψυκτικό υγρό, υγρό φρένων. Γενικά, είναι σημαντικό να καθαρίζετε περιοδικά τον κινητήρα Citroen Evasion από σκόνη, άμμο, βρωμιά, αυτό είναι απαραίτητο όχι μόνο για την αισθητική, αλλά και για την κανονική απαγωγή θερμότητας!

2. Έλεγχος της στάθμης λαδιού και της κατάστασης του κινητήρα Citroen Evasion, το δεύτερο βήμα της δοκιμής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε έξω τη ράβδο στάθμης στάθμης και επίσης να κοιτάξετε το λάδι ξεβιδώνοντας το καπάκι πλήρωσης. Εάν το λάδι είναι μαύρο, και ακόμη χειρότερα μαύρο και παχύ, τότε αυτό δείχνει ότι το λάδι έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εάν υπάρχει ένα λευκό γαλάκτωμα στο καπάκι πλήρωσης ή μπορείτε να δείτε πώς αφρίζει το λάδι, τότε αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι έχει εισέλθει νερό ή ψυκτικό στο λάδι.

3. Έλεγχος των μπουζί Citroen Evasion. Αφαιρέστε όλα τα βύσματα από τον κινητήρα, μπορείτε να τα ελέγξετε ένα-ένα. Πρέπει να είναι στεγνά. Εάν τα κεριά καλύπτονται με ένα ασήμαντο στρώμα κιτρινωπών ή ανοιχτό καφέ εναποθέσεων άνθρακα, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε, τέτοιες εναποθέσεις άνθρακα είναι αρκετά φυσιολογικές και επιτρεπτές και δεν επηρεάζουν την εργασία.

Εάν υπάρχουν ίχνη υγρού λαδιού στα κεριά Citroen Iveigen, τότε οι δακτύλιοι εμβόλου ή τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας είναι πιθανό να αντικατασταθούν. Τα μαύρα κοιτάσματα άνθρακα υποδεικνύουν ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου.Ο λόγος είναι η ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος καυσίμου Citroen ή το πολύ βουλωμένο φίλτρο αέρα. Το κύριο σύμπτωμα θα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Η κόκκινη πλάκα στα κεριά Citroen Evasion σχηματίζεται λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, η οποία περιέχει μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων (για παράδειγμα, μαγγάνιο, το οποίο αυξάνει τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου). Μια τέτοια πλάκα οδηγεί καλά το ρεύμα, πράγμα που σημαίνει ότι με ένα σημαντικό στρώμα αυτής της πλάκας, το ρεύμα θα ρέει μέσα από αυτό χωρίς να σχηματίζει σπινθήρα.

4. Το πηνίο ανάφλεξης του Citroen Evasion αποτυγχάνει όχι συχνά, τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω μεγάλης ηλικίας, η μόνωση είναι κατεστραμμένη και εμφανίζεται βραχυκύκλωμα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε τα πηνία σύμφωνα με τα χιλιόμετρα σύμφωνα με τους κανονισμούς. Αλλά συμβαίνει ότι μια βλάβη προκαλείται από κακά κεριά ή τρυπημένα καλώδια υψηλής τάσης. Για να ελέγξετε το πηνίο Citroen, πρέπει να αφαιρεθεί.

Μετά την αφαίρεση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μόνωση είναι άθικτη, δεν πρέπει να υπάρχουν μαύρα στίγματα ή ρωγμές. Στη συνέχεια, ένα πολύμετρο θα πρέπει να μπει στην πορεία, εάν το πηνίο έχει καεί, τότε η συσκευή θα δείξει τη μέγιστη δυνατή τιμή. Δεν πρέπει να ελέγχετε το πηνίο Citroen Evasion χρησιμοποιώντας την παλιομοδίτικη μέθοδο για την παρουσία σπινθήρα μεταξύ των μπουζί και του μεταλλικού τμήματος του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος γίνεται σε παλιά αυτοκίνητα, ενώ στο Citroen Evasion, λόγω τέτοιων χειρισμών, μπορεί να καεί όχι μόνο το πηνίο, αλλά και ολόκληρος ο ηλεκτρολόγος του αυτοκινήτου.

5. Είναι δυνατόν να διαγνωστεί δυσλειτουργία κινητήρα από καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης ενός Citroen Evasion; Η εξάτμιση μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση ενός κινητήρα. Στη ζεστή εποχή, δεν πρέπει να είναι ορατός παχύς ή γκρίζος καπνός από ένα επισκευασμένο αυτοκίνητο.

Εάν είναι ορατός λευκός καπνός, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει καμένη φλάντζα ή διαρροή στο σύστημα ψύξης Citroen Iveizhen. Εάν ο καπνός είναι μαύρος, τότε στην καλύτερη περίπτωση πρόκειται για προβλήματα λόγω ενός υπερβολικά εμπλουτισμένου μείγματος καυσίμου. Στη χειρότερη, προβλήματα με την ομάδα εμβόλων.

Εάν ο καπνός έχει μια μπλε απόχρωση, τότε αυτό δείχνει ότι ο κινητήρας Citroen Evasion χρησιμοποιεί λάδι. Στην καλύτερη περίπτωση, θα χρειαστεί αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, στη χειρότερη περίπτωση, επισκευή της ομάδας εμβόλων. Όλοι αυτοί οι αναθυμιάσεις φράζουν και μειώνουν τη διάρκεια ζωής του καταλύτη Citroen Iveigen, ο οποίος δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τον καθαρισμό τέτοιων ακαθαρσιών.

6. Διαγνωστικά του κινητήρα Citroen Iveyzhen με ήχο. Ο ήχος είναι κενό, αυτό λέει η θεωρία της μηχανικής. Υπάρχουν κενά σχεδόν σε όλες τις κινούμενες αρθρώσεις. Αυτό το μικρό κενό περιέχει μια μεμβράνη λαδιού που εμποδίζει τα μέρη να αγγίξουν. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το κενό διευρύνεται, η λιπαρή μεμβράνη δεν μπορεί πλέον να κατανεμηθεί ομοιόμορφα, εμφανίζεται τριβή των εξαρτημάτων του κινητήρα Citroen Evasion, με αποτέλεσμα να αρχίζει πολύ έντονη φθορά.

Κάθε κόμβος στον κινητήρα Citroen Evasion έχει έναν συγκεκριμένο ήχο:

• Ένας δυνατός, συχνός ήχος που ακούγεται σε όλες τις στροφές του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων.
• Ένα ομοιόμορφο χτύπημα, που δεν εξαρτάται από την ταχύτητα, προκαλείται από τον μηχανισμό βαλβίδας-διανομέα, ο οποίος υποδεικνύει τη φθορά των στοιχείων του.
• Ένα ευδιάκριτο σύντομο χτύπημα, που αυξάνεται σε υψηλότερες στροφές, προειδοποιεί για το επικείμενο άκρο του ρουλεμάν της μπιέλας.

Αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος των πιθανών ήχων ως αποτέλεσμα ορισμένων δυσλειτουργιών. Κάθε οδηγός Citroen πρέπει να θυμάται τον ήχο ενός κινητήρα που λειτουργεί κανονικά για να αντιδρά γρήγορα σε τυχόν αλλαγές σε αυτόν.

7. Διαγνωστικά του συστήματος ψύξης του κινητήρα Citroen Iveizhen. Με σωστή λειτουργία του συστήματος ψύξης και επαρκή απαγωγή θερμότητας, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε μικρό κύκλο μέσω του ψυγείου της σόμπας, γεγονός που συμβάλλει στην ταχεία προθέρμανση τόσο του ίδιου του κινητήρα όσο και του εσωτερικού του Citroen Evasion στο κρύο εποχή.

Όταν επιτευχθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα Citroen Evasion (της τάξης των 60-80 μοιρών), η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς σε έναν μεγάλο κύκλο, δηλ. το υγρό ρέει εν μέρει στο ψυγείο, όπου εκπέμπει θερμότητα μέσω αυτού. Σε περίπτωση που φτάσει το κρίσιμο επίπεδο κάτω από 100 μοίρες, ο θερμοστάτης Citroen Iveigen ανοίγει πλήρως και ολόκληρος ο όγκος του υγρού περνάει από το ψυγείο.

Μαζί με αυτό, ο ανεμιστήρας του ψυγείου Citroen Iveigen είναι ενεργοποιημένος, συμβάλλει στην καλύτερη αναπνοή ζεστού αέρα μεταξύ των κυψελών του ψυγείου. Η υπερθέρμανση μπορεί να βλάψει τον κινητήρα και να απαιτήσει δαπανηρές επισκευές.

8. Τυπικές δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης Citroen Evasion. Εάν ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί όταν επιτευχθεί το κρίσιμο επίπεδο θερμοκρασίας, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ασφάλεια, στη συνέχεια εξετάζεται ο ίδιος ο ανεμιστήρας Citroen Iveizhen και η ακεραιότητα των καλωδίων σε αυτόν. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να αποδειχθεί πιο παγκόσμιο, ίσως ο αισθητήρας θερμοκρασίας (θερμοστάτης) να είναι εκτός λειτουργίας.

Η απόδοση του θερμοστάτη Citroen Iveyzhen ελέγχεται ως εξής: ο κινητήρας προθερμαίνεται, το χέρι εφαρμόζεται στο κάτω μέρος του θερμοστάτη, εάν είναι ζεστό, τότε είναι σε καλή κατάσταση.

Μπορεί να προκύψουν πιο σοβαρά προβλήματα: η αντλία αποτυγχάνει, το ψυγείο Citroen Iveizhen παρουσιάζει διαρροή ή φράζει, η βαλβίδα στο πώμα πλήρωσης σπάει. Εάν προέκυψαν προβλήματα μετά την αντικατάσταση του ψυκτικού, τότε πιθανότατα φταίει μια κλειδαριά αέρα.

MaHuaK »23 Φεβρουαρίου 2012, 22:31

Κοργκίκ »30 Αυγούστου 2012, 19:08

XM TURBO GT »30 Αυγούστου 2012, 21:42

MaHuaK »31 Αυγούστου 2012, 00:45

Raiv "22 Οκτωβρίου 2013, 14:44

Καλημέρα σας κύριοι!
Το αποφάσισα και θα μοιραστώ τη μικρή μου εμπειρία για το εξαιρετικό αυτοκίνητο Citroen Evazion, ίσως κάποιος βρει χρήσιμες τις παρατηρήσεις μου!
Θα συστηθώ!

Citroen Evazion, 2002 και μετά, 2.0 Hdi, 8 βαλβίδες….

Αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο στις αρχές του φθινοπώρου του 2012, μια ζεστή μέρα του Σεπτεμβρίου, και δεν μπορούσα να σταματήσω να το κοιτάζω και να συνηθίσω στο θαυματουργό αυτοκίνητο, ήταν πολύ όμορφο. Υψηλή θέση καθισμάτων, άνετο, άνετο εσωτερικό, ελλείψει πίσω καθισμάτων, τεράστιος χώρος αποσκευών, οδική κυκλοφορία, τα πάντα και πολλά άλλα σε αυτό το αυτοκίνητο απέδειξαν ότι η επιλογή ήταν σωστή.

Μετά ήρθε σύντομα ο χειμώνας και οι πρώτοι παγετοί, και επειδή αυτή είναι η πρώτη μου εμπειρία με έναν κινητήρα ντίζελ, έπρεπε να τσιμπήσω και να μάθω από την εμπειρία.

1. Το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να εγκαταστήσω έναν πίνακα ελέγχου σε έναν πρόσθετο θερμαντήρα κινητήρα, το Webasto, το οποίο επέτρεψε την εκκίνηση ενός ήδη θερμαινόμενου κινητήρα σε σοβαρούς παγετούς (10 λεπτά είναι αρκετά, τόσο ο κινητήρας όσο και το εσωτερικό θερμαίνονται επάνω, το οποίο δίνει ένα τεράστιο πλεονέκτημα για την εκκίνηση και την αφαίρεση παγωμένου χιονιού και πάγου από το παρμπρίζ, και μάλιστα από όλα τα γυαλιά). Το μόνο μικρό μειονέκτημα είναι ότι το τηλεχειριστήριο είναι εγκατεστημένο μόνιμα μέσα στην καμπίνα και δεν είναι πάντα στο πρόγραμμα, και για να φτάσετε σε αυτό, μερικές φορές πρέπει να καθαρίσετε την πόρτα του οδηγού. Στο μέλλον, σκοπεύω να αγοράσω ένα μπρελόκ με απομακρυσμένη εκκίνηση.

2. Λόγω συχνών ταξιδιών και μεγάλων αποστάσεων, αναγκάστηκα να ανεφοδιάζω καύσιμα της Αρκτικής, ενώ ανεφοδιάζω σε πρατήριο βενζίνης ενός μόνο κατασκευαστή. Το συν αποδείχθηκε η έλλειψη κρυστάλλωσης του καυσίμου (παραφίνη δεν έχω δει όλο τον χειμώνα, όσο κρύα κι αν έκανα). Αλλά αποδείχθηκε ότι δεν είναι επιθυμητό να γίνει κατάχρηση της Αρκτικής, η έλλειψη "περιεκτικότητας σε λίπος" του λιπαντικού στο καύσιμο οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά του εξοπλισμού καυσίμου και πολύ σκληρή δουλειά του κινητήρα. Τώρα ανεφοδιάζω καύσιμα σύμφωνα με τους δείκτες θερμοκρασίας: καλοκαίρι, χειμώνας, αρκτικός.

3. Χειμώνας. Όταν ο εσωτερικός θερμαντήρας είναι ενεργοποιημένος και λόγω του γεγονότος ότι έχω έλεγχο κλίματος, ο ανεμιστήρας του ψυγείου του συστήματος ψύξης του κινητήρα και συν ο συμπιεστής του κλιματιστικού ενεργοποιούνται αμέσως (δεν είναι σαφές γιατί, φυσικά, ο παγετός είναι έξω ). Με όλα αυτά, το φορτίο στον κινητήρα, αν και μικρό, αυξάνεται και ο ανεμιστήρας ψύχει τον κινητήρα που δεν έχει ακόμη ζεσταθεί. Οι ενέργειές μου: 1ον αποσυνδέστε τη φίσα του συμπιεστή του κλιματιστικού, 2ον απενεργοποιήστε τον ανεμιστήρα του ψυγείου. Αποτέλεσμα: 1. ο συμπλέκτης του κλιματιστικού και το ίδιο το κλιματιστικό δεν ανάβουν, δεν υπάρχει φορτίο στον κινητήρα και τη γεννήτρια 2. ο κινητήρας ζεσταίνεται γρήγορα, το φορτίο στη γεννήτρια είναι μικρότερο, τα μέρη του ανεμιστήρα όχι κατατρίβω. Μικρά πράγματα, αλλά ωραία. Με όλα αυτά, το χειμώνα η θερμοκρασία δεν ανεβαίνει πάνω από 85 C, ο εσωτερικός θερμαντήρας λειτουργεί συνεχώς και, όπως αποδείχθηκε, αυτό είναι αρκετά.

4. Άνοιξη. Η ένδειξη "ENGINE ERROR" άρχισε να ανάβει στο ταμπλό και στην πραγματικότητα, όπως αποδείχθηκε, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης άρχισε να βιδώνει.Αυτή η βαλβίδα είναι το πιο αδύναμο σημείο στο σύστημα καυσίμου Common Rail της Bosch. δεν είναι προσαρμοσμένο στα καύσιμα μας. Από την άλλη πλευρά, η διάρκεια ζωής του ρυθμιστή μάλλον έχει απλώς λήξει. Οι ενέργειές μου: αφαίρεσα τον ρυθμιστή, τον πήγα στον υπέρηχο, τον εγκατέστησα. Αλλά το αποτέλεσμα δεν με ικανοποίησε: ο κινητήρας κάπνιζε, δεν υπήρχε ώθηση, ο κινητήρας δούλευε σκληρά. Ως αποτέλεσμα, η ρυθμιστική αρχή εργάστηκε για άλλους δύο μήνες και τελικά πέθανε. Έπρεπε να αγοράσω ένα καινούργιο. ΑΛΛΑ! Πριν την εγκατάσταση, αποφάσισα μια πράξη που πολλοί οδηγοί δεν θέλουν καν να σκεφτούν. Αποφάσισα να αφαιρέσω τον κινητήρα με σκοπό τον καθαρισμό, την αντικατάσταση ή την επισκευή σχετικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

Η αποσυναρμολόγηση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου, η αποσυναρμολόγηση των εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης, του intercooler, του ηλεκτρικού εξαρτήματος (ηλεκτρικές πλεξούδες, αισθητήρες) και του ίδιου του κινητήρα για να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο, όπως αποδείχθηκε, δεν είναι τόσο δύσκολο όσο φανταζόμουν. Μπουλόνια, παξιμάδια, μικρά εξαρτήματα διπλώθηκαν σε συγκεκριμένα κουτιά με την ίδια σειρά που αφαιρέθηκαν. Οι σύνδεσμοι των πλεξούδων καλωδίωσης σηματοδοτήθηκαν όταν αφαιρέθηκαν.

Μετά από αποσυναρμολόγηση και έλεγχο, αποκαλύφθηκαν:

1. Ο προφυλακτήρας είναι ραγισμένος σε τέσσερα σημεία.
2. Τρύπα στο ψυγείο του intercooler (τρίβεται στον σωλήνα του υδραυλικού τιμονιού).
3. Καμένη βαλβίδα EGR.
4. Η βαλβίδα στον στρόβιλο δεν λειτούργησε και, πιθανότατα, η ίδια η τουρμπίνα.

Τα βήματα αποκατάστασης μου:

1. Προφυλακτήρας. Επειδή είναι πλαστικό, το κόλλησα με κολλητήρι και λεπτό μεταλλικό πλέγμα (έκοψα δύο φίλτρα από το λαιμό του ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου MAZ), ας πούμε, το κανονικοποίησα. Μετά τη σφράγιση, ο προφυλακτήρας έχασε το μαύρο σφραγιστικό "Sicaflex". Ως αποτέλεσμα, απέκτησε το σχήμα του, έγινε δυνατό και ανθεκτικό.
2. Καλοριφέρ Intercooler. Με τη βοήθεια μιας πένσας, αποσυναρμολόγησα τους δύο κάτω σωλήνες από την κηρήθρα του καλοριφέρ, όπου υπήρχε μια τρύπα, και κάλυψα τις τρύπες κατά μήκος των άκρων με το ίδιο σφραγιστικό Sicaflex. Αποδείχθηκε πολύ καλά.
3. Βαλβίδα EGR. Μόλις το πέταξα και έκλεισα τις τρύπες στην εξάτμιση και στις πολλαπλές εισαγωγής. Ο σωλήνας κενού του χειριστηρίου βαλβίδας βουλώθηκε με ένα μπουλόνι 6 mm.
4. Στρόβιλος. Το έβγαλα και το έφερα στην εταιρεία για πλήρη ανακαίνιση. Τιμή έκδοσης 350$. Αντικαταστήσαμε τα πάντα με ένα καινούργιο εκτός από το σώμα από χυτοσίδηρο, το οποίο καθαρίστηκε με αμμοβολή. Γενικά σαν καινούργιο. Είμαι χαρούμενος!

Τώρα μπορείτε να παραλάβετε το αυτοκίνητο!

Η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πιο δύσκολη από την αποσυναρμολόγηση, όλα είναι απλά όταν ξέρετε τι και πού να το τοποθετήσετε - τον κινητήρα, τις αρθρώσεις CV, τα καλοριφέρ, τον προφυλακτήρα και το μπροστινό μέρος.
Γέμισμα με ψυκτικό, λάδι κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, τιμόνι, πλήρωση κλιματιστικού και TD στο ρεζερβουάρ. Τοποθετούμε την μπαταρία, ελέγχουμε μετά τη συναρμολόγηση, μπαίνουμε πίσω από το τιμόνι και ξεκινάμε. Αφήστε τον κινητήρα να ζεσταθεί μέχρι να ανοίξει ο θερμοστάτης, προσθέστε υγρό και φύγετε.

Οδηγώ εδώ και μισό χρόνο και δεν μπορώ να μεταφέρω την αίσθηση, ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο - δυναμική, επιτάχυνση, προσπεράσεις, λειτουργία κινητήρα, όλα καλά! Κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο 6l / 100km

Στο τέλος, τι έκανα για να κάνει το αυτοκίνητο να τρέξει:

1. Πέταξε έξω τη βαλβίδα EGR.
2. Ο εξαερισμός των αερίων του στροφαλοθαλάμου εξαερώθηκε στην ατμόσφαιρα.
3. Αφαιρέθηκε ο καταλύτης.
4. Επισκευάστηκε η τουρμπίνα.
5. Καθάρισε το μετρητή ροής αέρα.
6. Εγκαταστάθηκε ένας νέος ρυθμιστής πίεσης καυσίμου στην αντλία ψεκασμού.
7. Επισκευάστηκε το ψυγείο του ενδιάμεσου ψυγείου.
8. Επαναμόνωση των καλωδίων του κινητήρα.

Αντικατάσταση συμπλέκτη Fiat Ulysse!