Επισκευή αλλαγής ελαστικών DIY

Εξειδικευμένο φόρουμ για σέρβις αυτοκινήτων και εξοπλισμό ελαστικών

Ταύρος 24.06.2013, 15:55

Τις προάλλες φέραμε στο σέρβις το «σοκαρισμένο με το κέλυφος» μηχάνημα «Trommelberg». Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη της συσκευής, στο τραπέζι μιας τοποθέτησης ελαστικού αυτοκινήτου, «φούσκωσαν» έναν τροχό από τρακτέρ (πίσω ή εμπρός - δεν ήταν δυνατό να μάθουμε

). Ως αποτέλεσμα, με κάποιο τρόπο, η κάμερα έσκασε, ο τροχός πέταξε μέχρι την οροφή, την κατέστρεψε και στη συνέχεια προσγειώθηκε με ασφάλεια πίσω στο εξάρτημα του ελαστικού, παραμορφώνοντάς το σοβαρά.

Προστέθηκε μετά από 5 λεπτά 9 δευτερόλεπτα:
Μετά από μια πλήρη αποσυναρμολόγηση, κατέστη σαφές ότι ένα κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων δεν ήταν αρκετό - το κινούμενο γρανάζι καταστράφηκε επίσης. Οι περιστάσεις υπαινίσσονταν διακριτικά την πλήρη αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, που στην πραγματικότητα ισοδυναμούσε με το 60% του κόστους μιας νέας μηχανής.

Προστέθηκε μετά από 5 λεπτά 42 δευτερόλεπτα:
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μηχάνημα δεν είναι τόσο "αρχαίο" (έτος κατασκευής - 2010) και η κατάσταση δεν είναι τόσο παραμελημένη (χωρίς να υπολογίζεται η παραμόρφωση του κιβωτίου ταχυτήτων), αποφασίστηκε να "αναβιώσει" η τοποθέτηση του ελαστικού στο επίπεδο εξαρτημάτων, το οποίο, με τη σειρά του, ήταν ένα επικίνδυνο εγχείρημα.

Προστέθηκε μετά από 37 λεπτά 13 δευτερόλεπτα:
Επιπλέον, ενώ «οδηγούσαν» τα ανταλλακτικά, έγιναν οι εξής εργασίες:
ένας). αποκατάσταση του προφίλ της τροχαλίας οδήγησης (νέο - 300 UAH, αυλάκωση - 100).
2). αντικατάσταση ενός "κουρασμένου" ιμάντα V.
3). Το «λάδι» γέμισε τελικά με το πολυαναμενόμενο λάδι και όχι με το συμπύκνωμα που έχει εγκατασταθεί τον τελευταίο καιρό εκεί.
4). αντικαταστάθηκαν αρκετές μανσέτες στους κυλίνδρους του μηχανήματος.
5). λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ιδιοκτήτες άλλαξαν τον κινητήρα όχι στον αρχικό, αφού τον έχουν εγκαταστήσει λανθασμένα στην πλατφόρμα, αυτή η μονάδα έπρεπε επίσης να αποσυναρμολογηθεί (νέες αυλακώσεις, εργασίες φρεζαρίσματος.).
6). αντικατάσταση ρουλεμάν κινούμενου γραναζιού.

Η εύρεση ενός καταστήματος ελαστικών δεν είναι μεγάλο πρόβλημα, ειδικά στις πόλεις. Αλλά μερικές φορές υπάρχει ανάγκη για επείγουσα επισκευή τροχού απευθείας στο σημείο του τρυπήματος ή της ρήξης του ελαστικού. Στο δρόμο, για παράδειγμα. Σε επαγγελματικό ταξίδι ή ταξίδι. Μακριά από κάθε πολιτισμό, όπου απλά δεν υπάρχει πού να αναζητήσετε βοήθεια. Πως το κάνω?

Τα παλιά χρόνια, οι οδηγοί που έπιαναν απρόοπτα χρησιμοποιούσαν δοκιμασμένα εργαλεία. Ήταν οι εξής:

• ο κατεστραμμένος τροχός σηκώθηκε από έναν γρύλο και αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο.
• ο "εφεδρικός τροχός" εγκαταστάθηκε για λίγο?
• οι άκρες του αποσυναρμολογημένου τροχού στο επίπεδο της άρθρωσης με το δίσκο αντικαταστάθηκαν κάτω από έναν από τους τροχούς της μηχανής.
• πραγματοποιήθηκαν πολλές διαδρομές σε ολόκληρη τη διάμετρο του ελαστικού.
• η εσωτερική άκρη του ελαστικού στη μία πλευρά είχε σχιστεί εντελώς από τη στεφάνη (μερικές φορές η σύγκρουση αντικαταστάθηκε από χτυπήματα ισχυρής βαριοπούλας).
• δύο συγκροτήματα εισήχθησαν στο εξασθενημένο κενό.
• Με διαδοχικές κινήσεις των εργαλείων δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα, το λάστιχο διαλέγεται από το δίσκο προς τα έξω.
• στη συνέχεια πραγματοποιήθηκαν χειρισμοί με συγκροτήματα στην άλλη πλευρά του τροχού.
• ο δίσκος και το ελαστικό ήταν τελείως διαχωρισμένα μεταξύ τους.

Περαιτέρω, πραγματοποιήθηκαν επισκευές, οι οποίες συνήθως συνίστατο στην αντικατάσταση της κάμερας ή του ελαστικού.

Τα μεγάλα μειονεκτήματα της μεθόδου ήταν η εργατικότητα και οι σχεδόν αναπόφευκτες περιπτώσεις σύνθλιψης δίσκου στις άκρες.

Για τα ελαστικά χωρίς σωλήνα, τέτοια ελαττώματα είναι θανατηφόρα. Σίγουρα θα χάσει τη στεγανότητά του και δεν θα κρατάει αέρα. Για να μην συμβεί αυτό, ο κατεστραμμένος δίσκος θα πρέπει να ευθυγραμμιστεί ή να απορριφθεί. Το κόστος μετρητών για έναν νέο δίσκο είναι αναπόφευκτο σε μια τέτοια κατάσταση.

Σε ένα τυπικό κατάστημα ελαστικών, οι πραγματικές λειτουργίες είναι οι ίδιες.Η μόνη διαφορά είναι ότι εκεί είναι πιο μελετημένα, μηχανοποιημένα, πιο ακριβή σε σχέση με τον δίσκο. Ως αποτέλεσμα, μετά την ανακαίνιση, διατηρεί ακριβώς την προηγούμενη γεωμετρία του. Αλλά πως πετύχει το πλέον?

Αν κοιτάξετε στο Διαδίκτυο, μπορείτε να δείτε πολλές επιλογές. σπιτικό μηχανοποιημένες συσκευές αποσυναρμολόγησης τροχών. Η συντριπτική πλειοψηφία τους επικεντρώνεται, καταρχήν, στον επαγγελματικό εξοπλισμό. Τα χαρακτηριστικά αφορούν κυρίως ορισμένες μόνο από τις σχεδιαστικές λύσεις.

Τα χειροποίητα μηχανήματα εκτελούν τις ίδιες λειτουργίες με τους τυπικούς μηχανισμούς στα καταστήματα ελαστικών. Επιπλέον, αυτοί:

• πιο απλό στο σχεδιασμό?
• να έχετε χειροκίνητο δίσκο για αποσυναρμολόγηση.
• αξιόπιστο στη λειτουργία?
• μικρού μεγέθους?
• εύκολο στην αποσυναρμολόγηση και εύκολη αποθήκευση (ορισμένα μοντέλα μπορούν να χωρέσουν στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου).
• να επιτρέπουν την έγκαιρη επισκευή εκτός του συνεργείου ελαστικών, απευθείας στον τόπο του ατυχήματος·
• στη συντριπτική πλειοψηφία όλων των χειροτεχνικών συσκευών είναι σχεδιασμένες για τους τροχούς των αυτοκινήτων.

Περιττό να πούμε ότι η αποσυναρμολόγηση ενός τροχού για τους κατόχους τέτοιων μηχανών είναι ασύγκριτα πιο οικονομική από μια παρόμοια υπηρεσία σε ένα σέρβις αυτοκινήτων.

• ένα αυτοσχέδιο τραπέζι με κάθετη βάση (πάνω - κλωστή με σπείρωμα).
• μια ροδέλα ασφάλισης για τη στερέωση ενός δίσκου με εσωτερικό σπείρωμα και χιτώνιο άξονα.
• Κινητή κονσόλα με βραχίονα.
• μια μεταλλική ράβδος με λεπίδες που λυγίζουν τη χάντρα του ελαστικού από το δίσκο.
• μπουλόνι συγκράτησης ράβδου.

Σχέδιο χειροτεχνίας (το κύριο μειονέκτημα είναι η έλλειψη συστήματος για το πάτημα της ράβδου, η λεπίδα πρέπει να χτυπιέται συνεχώς με μια βαριοπούλα).

Κάθετη κονσόλα με βραχίονα

Μοντέρνος σχεδιασμός. Η κονσόλα και ο βραχίονας με σπάτουλα αγοράστηκαν από κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια κοντή λαβή, η οποία δεν παρέχει αποτελεσματική πίεση στο ελαστικό.

Κονσόλα και βραχίονας με κουπί

Το αξεσουάρ εργαλείο, η κονσόλα και το στήριγμα εμφανίζονται εδώ ως εργοστασιακά. Οποιοδήποτε αεροπλάνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τραπέζι. Το μειονέκτημα είναι η ταλαιπωρία της διαδικασίας αποσυναρμολόγησης, η οποία περιλαμβάνει τη χρήση πολλών εργαλείων ταυτόχρονα. Επιπλέον, δεν υπάρχει τραπέζι εδώ - όλες οι λειτουργίες πρέπει να εκτελούνται, μεταφορικά μιλώντας, "στο γόνατο".

Υπάρχουν και πολλές άλλες επιλογές. Δεν έχει νόημα να εξετάζουμε όλες τις εφευρέσεις: είναι διατεταγμένες περίπου το ίδιο.

Ας στραφούμε σε ένα μοντέλο. Σε αυτό, όλα τα παραπάνω μειονεκτήματα εξαλείφονται όσο το δυνατόν περισσότερο. Είναι πολύ απλό να φτιάξετε ολόκληρο το μηχάνημα μόνοι σας, χωρίς να καταφύγετε στο κόστος των αγορασμένων ανταλλακτικών.

Διαστατικά Σχέδια - το πρώτο πράγμα με το οποίο ξεκινά κάθε πρακτική δραστηριότητα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα εξετάσουμε μια πολύ βολική έκδοση του μηχανήματος που συνδυάζει όλο το φάσμα των εργασιών τοποθέτησης ελαστικών.

Αυτό είναι ένα σχηματικό διάγραμμα της συσκευής και της λειτουργίας του μηχανισμού unbeading:

Στη φυσική του κατάσταση (μετά από μια αρκετά απλή συναρμολόγηση), το μηχάνημα θα μοιάζει με αυτό:

Είναι κατασκευασμένο από ορθογώνια χαλύβδινα προφίλ 50x25 mm. Πρέπει να κοπεί σε πέντε κομμάτια και να συγκολληθεί σε μια σταθερή βάση. Το μήκος της διαδρομής των παράλληλων στοπ και ο σωλήνας προφίλ που τα συνδέει μπορεί να προσαρμοστεί στις διαστάσεις του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου.

Είναι κατασκευασμένο από μεταλλικό σωλήνα με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 50 mm (για το πλάτος των εξαρτημάτων του πλαισίου). Η στερέωση στη βάση μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:

Με συγκόλληση σε ένα αδιαχώριστο σύνολο (μη διαχωρίσιμη έκδοση).

Στερέωση με μπουλόνι. Σε αυτή την περίπτωση, ένα χιτώνιο που αντιστοιχεί στην εσωτερική διάμετρο του σωλήνα πρέπει να συγκολληθεί στο πλαίσιο και να ανοίξει μια τρύπα στον ίδιο τον σωλήνα και να κοπεί ένα νήμα για το μπουλόνι. Αυτή η επιλογή καθιστά τη δομή πτυσσόμενη, λιγότερο συνολική και κινητή (κατάλληλη για χρήση στο δρόμο).

Πλατφόρμα ροδέλας (φλάντζα) με τρύπες για την τοποθέτηση του δίσκου.Προορίζεται για τοποθέτηση, εξωτερική επιθεώρηση του κατεστραμμένου τροχού και τελική αποσυναρμολόγηση μετά την αποσυναρμολόγηση.

Με νευρώσεις 40-50 mm για στερέωση του μεντεσέ κάτω από το μοχλό. Είναι συγκολλημένο στο ράφι σφιχτά, η ίδια η άρθρωση μπορεί να στερεωθεί με βίδες μέσα από τρυπημένες οπές με σπείρωμα (όπως στο παραπάνω διάγραμμα). Αλλά η μέθοδος συγκόλλησης για την ένωση εξαρτημάτων είναι πιο αξιόπιστη και απλούστερη.

Σχεδιασμένο για να αφαιρεί τη στεφάνη του ελαστικού από το δίσκο.

Το διάγραμμα δείχνει την αρχή της άρθρωσης της σύνδεσης του μοχλού με τον ανυψωτήρα... Αυτός δίνει την ικανότητα να πιέζει αποτελεσματικά το ελαστικό και να σκίζει την άκρη του από το δίσκο.

Οι διαστάσεις που φαίνονται στο σχέδιο είναι μόνο ενδεικτικές. Το κύριο πράγμα είναι ότι τηρείται η συνολική αναλογία.

Κοντός σωληνωτός βραχίονας με οπή για σωλήνα επέκτασης. Αφαιρούμενο καλώδιο επέκτασης. Τοποθετείται στη συσκευή πριν από την έναρξη της εργασίας και παρέχει μεγαλύτερη ισχύ πίεσης.

Στήριγμα για τη ζάντα του ελαστικού (πόδι). Είναι κατασκευασμένο από το ίδιο ορθογώνιο προφίλ 50x25 mm με το πλαίσιο. Το ένα άκρο του στοπ είναι στερεωμένο στο στήριγμα μέσω ενός βρόχου, το άλλο είναι πεπλατυσμένο και αλεσμένο με σμύριδα σε στρογγυλό σχήμα. Αυτό αποφεύγει τη ζημιά στο λάστιχο όταν πιέζεται με το πόδι.

Κατά την επιλογή ενός υλικού για το μηχάνημα, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα μεγάλα φορτία σε όλα τα δομικά στοιχεία. Οι ποιότητες μαλακού χάλυβα (όπως St. 45) είναι ακατάλληλες εδώ.

Για να αποφευχθεί η διάβρωση του μετάλλου, όλα τα εξαρτήματα του μηχανήματος πρέπει να βαφτούν με ένα σταθερό γαλάκτωμα λαδιού.

Εγχειρίδιο το μηχάνημα λειτουργεί ως εξής. Ακολουθία πράξεων:

Οπτική επιθεώρηση. Ο τροχός είναι τοποθετημένος σε μαξιλαράκι πλύσης και ελέγχεται για ζημιές στην επιφάνεια του ελαστικού και του δίσκου.

- ο τροχός τοποθετείται στο πλαίσιο στήριξης κάτω από το μοχλό.

- ένα καλώδιο επέκτασης έχει εισαχθεί στο μοχλό.

- το πόδι κατευθύνεται στην άρθρωση μεταξύ του ελαστικού και του δίσκου.

- ο μοχλός είναι πατημένος.

Η λειτουργία πραγματοποιείται διαδοχικά σε όλη τη διάμετρο του χείλους. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρο το εξωτερικό μέρος του ελαστικού διαχωρίζεται από το δίσκο.

Στη συνέχεια επαναλαμβάνονται τα ίδια βήματα στο πίσω μέρος του τροχού.

Η πλήρης αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται ήδη στη φλάντζα της κάθετης στήλης χρησιμοποιώντας μια απλή βάση. Είναι καλύτερα να είναι αρκετά μακρύ για να αφαιρέσετε εύκολα το ελαστικό από τη ζάντα.

Τι είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη σε αυτό το στάδιο:

Η γεωμετρία του χείλους δεν πρέπει να διαταράσσεται σε κανένα σημείο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ελαστικά χωρίς σωλήνα. Τα μικρά βαθουλώματα σε σφραγισμένους δίσκους μπορούν να ρυθμιστούν με ένα σφυρί. Σε περίπτωση σοβαρών ελαττωμάτων, ο δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί. Λόγω της ευθραυστότητας του μετάλλου, οι ζάντες αλουμινίου που έχουν υποστεί ζημιά δεν ισιώνουν και αλλάζουν πάντα.

Μειώνει την τριβή μεταξύ καουτσούκ και μετάλλου κατά τη συναρμολόγηση. Ένα λεπτό στρώμα λιθόλης ή διάλυμα σαπουνιού εφαρμόζεται στην εσωτερική άκρη του ελαστικού. Αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τη στεγανότητα και την ποιότητα του τροχού.

Οποιοδήποτε κενό μπορεί να προκαλέσει διαρροή αέρα, ειδικά από καουτσούκ χωρίς σωλήνα. Αυτό το ελάττωμα τοποθέτησης μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί χτυπώντας τη νεύρωση του ελαστικού με ένα βαρύ σφυρί ενώ φουσκώνετε τον τροχό στο μηχάνημα. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά τουρνικέ στεγανοποίησης και τζελ (πωλούνται σε όλα τα καταστήματα αυτοκινήτων).

Από όλα τα παραπάνω προκύπτει ένα απλό συμπέρασμα: μια αλλαγή ελαστικών είναι εύκολο να φτιάξετε μόνοι σας. Επιπλέον, σε οποιαδήποτε έκδοση: τόσο σταθερή όσο και κινητή. Μια μέρα άδεια - όχι περισσότερο, θα χρειαστεί για την αγορά υλικού και την κατασκευή εξοπλισμού. Αυτό απαιτεί μόνο επιδέξια χέρια και επιθυμία.

Ο χρόνος και τα χρήματα θα είναι η ανταμοιβή για το κατόρθωμά σας. Έτσι θα τα σώσετε σίγουρα!

Το σέρβις αυτοκινήτου είναι μια υπεύθυνη εκδήλωση, που απαιτεί εξοπλισμό υψηλής ποιότητας και εκπαιδευμένο προσωπικό που υποβάλλεται σε επανεκπαίδευση και πρόσθετη εκπαίδευση, προκειμένου να συμβαδίζει με την εποχή, εφαρμόζοντας νέες μεθόδους διάγνωσης και αντιμετώπισης προβλημάτων όλων των συστημάτων ενός οχήματος που παραλαμβάνεται για συντήρηση.Ένα από τα βασικά στοιχεία του τεχνικού εξοπλισμού είναι ο εξοπλισμός για την τοποθέτηση ελαστικών.

Ο εξοπλισμός τοποθέτησης ελαστικών για την παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας για την αντικατάσταση, την επισκευή ελαστικών αυτοκινήτων πρέπει να λειτουργεί σε καλή κατάσταση. Ο πιο συνηθισμένος λόγος για την αστοχία ενός μηχανήματος αλλαγής ελαστικών είναι η έλλειψη σωστής συντήρησης και σεβασμού.

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού στη μονάδα προετοιμασίας αέρα, ενώ αποστραγγίζετε το συμπύκνωμα. Συμπληρώστε μόνο ειδικό λάδι, το οποίο, λόγω της πτητικότητάς του, παρέχει λίπανση των στοιχείων τριβής της βάσης σε όλο τον όγκο. Η τήρηση αυτών των απλών κανόνων για τη συντήρηση του εξοπλισμού θα αποφύγει την κλήση επαγγελματία επισκευαστή.

Εξετάστε τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες των μηχανημάτων επισκευής ελαστικών.

• Αστοχία του κυλίνδρου συμπίεσης. Τις περισσότερες φορές συμβαίνει λόγω της διάβρωσης, η οποία προκαλείται από την έλλειψη λίπανσης, και την είσοδο υγρασίας μαζί με τον αέρα. Ο κύλινδρος αλλάζει και ως σύνολο και στοιχείο προς στοιχείο. Στην περίπτωση που το ακραίο τμήμα του κυλίνδρου είναι κατασκευασμένο από κράμα σιλουμίου, υπάρχουν συχνές περιπτώσεις καταστροφής του στα σημεία στερέωσης στο μηχάνημα.

• Σπάσιμο του διανομέα κάτω από το τραπέζι. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η καταστροφή συμβαίνει λόγω αυξημένης φθοράς του κιβωτίου ταχυτήτων, σε άλλες - λόγω φυσικής φθοράς των στοιχείων τριβής.

• Η δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα από τα μεγαλύτερα, αλλά όχι τα πιο συνηθισμένα προβλήματα ενός εναλλάκτη ελαστικών λόγω του υψηλού κόστους του εξαρτήματος. Προκαλείται από έλλειψη λίπανσης, φορτία εκτός σχεδίου ή μεγάλη διάρκεια ζωής.

• Δυσλειτουργία κινητήρα. Οι κινητήρες που τροφοδοτούνται από 220 V είναι πιο ευαίσθητοι σε αυτό το πρόβλημα. Αυτό προκαλείται από την παρουσία πρόσθετων στοιχείων - πυκνωτών, μειωμένη τάση δικτύου, αυξημένο φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων, αστοχία του διακόπτη οπισθοπορείας.

• Η θραύση των κυλίνδρων κάτω από το τραπέζι οδηγεί σε αδύναμη σύσφιξη του τροχού στα έκκεντρα, η οποία κατά τη διάρκεια της εργασίας μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο δίσκο. Κατά κανόνα, αυτό οφείλεται στη φθορά των εμβόλων των κυλίνδρων και στη διέλευση της πίεσης του αέρα.

• Η δυσλειτουργία του συγκροτήματος πεντάλ εκφράζεται συχνότερα με μηχανική βλάβη στα πεντάλ, απώλεια στεγανότητας των βαλβίδων πέντε κατευθύνσεων. Οι βαλβίδες πέντε κατευθύνσεων μπορούν να επισκευαστούν (διαθέτουμε κιτ επισκευής προς πώληση), αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτό το μέτρο είναι προσωρινό και μετά την αντικατάσταση ορισμένων στοιχείων βαλβίδας, δεν θα διαρκέσει την ίδια περίοδο με μια νέα. Συνιστάται να έχετε ένα κιτ επισκευής βαλβίδων πέντε κατευθύνσεων σε ένα συνεργείο ελαστικών για άμεση επισκευή, ώστε να μην χάσετε πελάτες λόγω διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού.

Εκτός από τις βλάβες που αναφέρονται παραπάνω, οι κεφαλές στερέωσης, οι έκκεντροι, οι πλάκες έκκεντρου, τα εξαρτήματα, οι τροχαλίες κινητήρα και γραναζιών, οι διακόπτες οπισθοπορείας (διακόπτες φάσης) και άλλα αντικείμενα συχνά καταστρέφονται. Σχεδόν όλα τα ανταλλακτικά για τα πιο δημοφιλή ανταλλακτικά ελαστικών είναι διαθέσιμα στο κατάστημά μας, άλλα είναι διαθέσιμα κατόπιν παραγγελίας. Υπενθυμίζουμε ότι διαθέτουμε το δικό μας εργαστήριο μεταλλουργίας, το οποίο μας επιτρέπει να κατασκευάζουμε πολλά ανταλλακτικά στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Προσφέρουμε επίσης να πραγματοποιήσουμε όχι μόνο επιτόπια, αλλά και γενική επισκευή του εξοπλισμού στις περιοχές μας. Οι εργασίες που εκτελούνται σε σταθερές συνθήκες είναι προτιμότερες σε περίπτωση που αποκαλυφθούν σοβαρές ζημιές στη λειτουργία του μηχανήματος.

Εάν έχετε ένα σπάνιο μοντέλο αλλαγής ελαστικών και πρακτικά δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για αυτό, δεν έχει σημασία. Προσαρμόζουμε τυπικά εξαρτήματα για το περίπτερο σας. Είναι δυνατή η εγκατάσταση διακοπτών φάσης αντιστροφής, ηλεκτροκινητήρων, κυλίνδρων συμπίεσης και κάτω από το τραπέζι, κεφαλών στήριξης και ορισμένων άλλων ανταλλακτικών.

Οι εναλλάκτες ελαστικών προορίζονται για την αφαίρεση και την επακόλουθη εγκατάσταση ενός ελαστικού αυτοκινήτου σε δίσκο. Αυτός ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται με επιτυχία σε πρατήρια καυσίμων, υπηρεσίες αυτοκινήτων και άλλες επιχειρήσεις μεταφορών αυτοκινήτων στη διαδικασία επισκευής και εποχιακού επανεξοπλισμού αυτοκινήτων.Τα κύρια χαρακτηριστικά των σταντ τοποθέτησης ελαστικών είναι η μέγιστη διάμετρος και πλάτος τροχού, καθώς και η πίεση αέρα. Κατά την αγορά αυτού του εξοπλισμού, θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στη διαθεσιμότητα βοηθητικού εξοπλισμού που διασφαλίζει την τοποθέτηση ελαστικών χαμηλού προφίλ (συσκευή "τρίτου χεριού"). Στη ρωσική αγορά παρουσιάζονται ανταλλακτικά ελαστικών εγχώριων και ξένων κατασκευαστών. Αλλά ακόμη και τα πιο αξιόπιστα μοντέλα αυτού του εξοπλισμού αποτυγχάνουν αργά ή γρήγορα.

Οι κύριες δυσλειτουργίες των εναλλάκτη ελαστικών προκύπτουν λόγω της μη έγκαιρης παροχής λαδιού στη μονάδα προετοιμασίας αέρα. Αυτό οδηγεί σε πρόωρη φθορά των ελαστικών στεγανοποιήσεων, που με τη σειρά του συμβάλλει στην αστάθεια του μηχανήματος. Αυτό δεν παρέχει πλήρη σύσφιξη του δίσκου. Η περαιτέρω αλυσίδα σφαλμάτων εξαρτάται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του εξοπλισμού και τις συνθήκες λειτουργίας του. Για να αποφευχθεί η ανάγκη επισκευών στον εναλλάκτη ελαστικών, είναι δυνατή η τακτική συντήρηση, ιδίως για να ελέγχετε ότι υπάρχει η σωστή ποσότητα λαδιού. Το κλειδί για μια καλά εκτελεσμένη επισκευή είναι η υποχρεωτική διάγνωση δυσλειτουργιών. Για αυτό, χρησιμοποιείται εξειδικευμένος εξοπλισμός και εμπλέκονται έμπειροι ειδικοί.

Για την αποκατάσταση της λειτουργικότητας των στηριγμάτων τοποθέτησης ελαστικών, μπορούν να επισκευαστούν οι ακόλουθες μονάδες:

• συστήματα ελέγχου·
• πνευματικοί κύλινδροι?
• περιστροφικό τραπέζι?
• κύριος πνευματικός κύλινδρος.

Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, γίνεται αλλαγή λαδιού και ρύθμιση της πίεσης του συστήματος, καθώς και η βαθμονόμηση και η θέση σε λειτουργία των εναλλάκτη ελαστικών. Η διασφάλιση της υψηλής ποιότητας των εργασιών που εκτελούνται επιτρέπει την αυστηρή συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, καθώς και τη χρήση γνήσιων ανταλλακτικών και αναλώσιμων.

Μπορείτε να αγοράσετε εναλλάκτες ελαστικών και άλλο εξοπλισμό καλώντας την SDT LLC μέσω τηλεφώνου: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Εξειδικευμένο φόρουμ για σέρβις αυτοκινήτων και εξοπλισμό ελαστικών

Ταύρος 24.06.2013, 15:55

Τις προάλλες φέραμε στο σέρβις το «σοκαρισμένο με το κέλυφος» μηχάνημα «Trommelberg». Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη της συσκευής, στο τραπέζι μιας τοποθέτησης ελαστικού αυτοκινήτου, «φούσκωσαν» έναν τροχό από τρακτέρ (πίσω ή εμπρός - δεν ήταν δυνατό να μάθουμε

). Ως αποτέλεσμα, με κάποιο τρόπο, η κάμερα έσκασε, ο τροχός πέταξε μέχρι την οροφή, την κατέστρεψε και στη συνέχεια προσγειώθηκε με ασφάλεια πίσω στο εξάρτημα του ελαστικού, παραμορφώνοντάς το σοβαρά.

Προστέθηκε μετά από 5 λεπτά 9 δευτερόλεπτα:
Μετά από μια πλήρη αποσυναρμολόγηση, κατέστη σαφές ότι ένα κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων δεν ήταν αρκετό - το κινούμενο γρανάζι καταστράφηκε επίσης. Οι περιστάσεις υπαινίσσονταν διακριτικά την πλήρη αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, που στην πραγματικότητα ισοδυναμούσε με το 60% του κόστους μιας νέας μηχανής.

Προστέθηκε μετά από 5 λεπτά 42 δευτερόλεπτα:
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μηχάνημα δεν είναι τόσο "αρχαίο" (έτος κατασκευής - 2010) και η κατάσταση δεν είναι τόσο παραμελημένη (χωρίς να υπολογίζεται η παραμόρφωση του κιβωτίου ταχυτήτων), αποφασίστηκε να "αναβιώσει" η τοποθέτηση του ελαστικού στο επίπεδο εξαρτημάτων, το οποίο, με τη σειρά του, ήταν ένα επικίνδυνο εγχείρημα.

Προστέθηκε μετά από 37 λεπτά 13 δευτερόλεπτα:
Επιπλέον, ενώ «οδηγούσαν» τα ανταλλακτικά, έγιναν οι εξής εργασίες:
ένας). αποκατάσταση του προφίλ της τροχαλίας οδήγησης (νέο - 300 UAH, αυλάκωση - 100).
2). αντικατάσταση ενός "κουρασμένου" ιμάντα V.
3). Το «λάδι» γέμισε τελικά με το πολυαναμενόμενο λάδι και όχι με το συμπύκνωμα που έχει εγκατασταθεί τον τελευταίο καιρό εκεί.
4). αντικαταστάθηκαν αρκετές μανσέτες στους κυλίνδρους του μηχανήματος.
5). λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ιδιοκτήτες άλλαξαν τον κινητήρα όχι στον αρχικό, αφού τον έχουν εγκαταστήσει λανθασμένα στην πλατφόρμα, αυτή η μονάδα έπρεπε επίσης να αποσυναρμολογηθεί (νέες αυλακώσεις, εργασίες φρεζαρίσματος.).
6). αντικατάσταση ρουλεμάν κινούμενου γραναζιού.

Στο κλίμα μας, το κύριο φορτίο στον εξοπλισμό τοποθέτησης ελαστικών πέφτει την άνοιξη και το φθινόπωρο. Για το λόγο αυτό γίνεται η σκοπιμότητα της προκαταρκτικής συντήρησης.Ο κύκλος εργασιών ενός πρατηρίου ελαστικών ανά σεζόν είναι κατά μέσο όρο 15 χιλιάδες ρούβλια ανά εργάσιμη ημέρα. Δεν είναι δύσκολο να υπολογίσουμε ότι μια ώρα διακοπής είναι κατά μέσο όρο 1.250 ρούβλια. Η κατάλληλη συντήρηση θα μειώσει τους κινδύνους βλαβών και οικονομικών ζημιών τη στιγμή της αιχμής χρήσης, καθώς θα λάβουμε μέτρα για τον εντοπισμό και την εξάλειψη πιθανών δυσλειτουργιών και επικείμενων βλαβών.

Λίστα ελέγχου συντήρησης:

1. Αφαίρεση νερού από το λιπαντικό φίλτρου.
2. Έλεγχος παρουσίας και στάθμης λαδιού στον λιπαντήρα.
3. Έλεγχος της απόδοσης του λιπαντικού.
4. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δέκτη του "εκρηκτικού" συστήματος άντλησης, αφαίρεση του συμπυκνώματος νερού από τον δέκτη.
5. Καθαρισμός της κάθετης εξάγωνης ράβδου με υγρό, άφλεκτο απορρυπαντικό. Γράσο;
6. Σκούπισμα του περιστρεφόμενου δίσκου με υγρό, μη εύφλεκτο απορρυπαντικό, στέγνωμα και λίπανση της επιφάνειας ολίσθησης των σιαγόνων του τσοκ.
7. Καθαρισμός των δοντιών των σφιγκτήρων με συρμάτινη βούρτσα, έλεγχος της κατάστασης των πλαστικών προστατευτικών μαξιλαριών και έγκαιρη αντικατάστασή τους, εάν είναι απαραίτητο.
8. Πλύσιμο όλων των πλαστικών μερών με κρύο νερό και σαπούνι ή ήπιο χημικό απορρυπαντικό.
9. Λίπανση ράβδων κυλίνδρων αέρα.
10. Έλεγχος της τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης.
11. Έλεγχος της χωρικής θέσης της κεφαλής στερέωσης σε σχέση με τον δίσκο 14,15 ιντσών και σφίξιμο των βιδών του. Εάν είναι απαραίτητο, ρύθμιση της ομοιομορφίας του κενού τόξου.
12. Έλεγχος της κατάστασης των εσωτερικών πνευματικών γραμμών και των ενεργοποιητών πεντάλ.
13. Αφαιρώντας (αν χρειάζεται) σταγόνες λαδιού που βγαίνουν από τους αναπνευστήρες μαζί με τον αέρα εξαγωγής. Ρύθμιση λιπαντικών σε περίπτωση υπερβολικής απελευθέρωσης λαδιού.
14. Έλεγχος του εσωτερικού της θήκης για υγρασία.

Τιμοκατάλογος για εργασία με αλλαγή ελαστικών

Όσοι είναι λιγότερο απασχολημένοι με τις επαγγελματικές τους δραστηριότητες, που έχουν ελεύθερο χρόνο, προσπαθούν να φτιάξουν διάφορα εξαρτήματα και εξαρτήματα για την πραγματοποίηση επισκευών με τα χέρια τους. Αυτά είναι, για παράδειγμα, εξολκείς, μια αλλαγή ελαστικών, μια υπερυψωμένη διάβαση ή ακόμα και ένα καρτ φτιαγμένο μόνος σου. Για να φτιάξετε μια σπιτική αλλαγή ελαστικών, θα χρειαστείτε μια επιθυμία, ένα διάγραμμα και σχέδια, καθώς και υλικά και εργαλεία.

Μπορείτε να φτιάξετε μια σπιτική αλλαγή ελαστικών με τα χέρια σας, ακόμα και στο δρόμο. Δεν απαιτούνται πολλά εργαλεία για αυτό:

• λεπίδες στερέωσης (2 τεμάχια).
• χαλύβδινη γωνία και κρουστικό εργαλείο (βαριοπούλα, ημι-βαριοπούλα).
• γρύλος;
• σκοινί ρυμούλκησης.

1. Χαλαρώστε τα μπουλόνια του τροχού.
2. Εγκατάσταση σε υποδοχή.
3. Αφαιρέστε τον τροχό και καθαρίστε τον από τη βρωμιά.
4. Αφαιρέστε τον αέρα από τον τροχό και τοποθετήστε τον με τη θηλή στραμμένη προς τα πάνω.
5. Περάστε το καλώδιο ρυμούλκησης από την κεντρική οπή του δίσκου.
6. Τοποθετήστε τη βάση του γρύλου στο λάστιχο (όσο το δυνατόν πιο κοντά στο χείλος του δίσκου). Εάν ο τροχός είναι θαλαμωτός, τότε δεν μπορείτε να βάλετε τον γρύλο μπροστά από τη θηλή (εξάρτημα).
7. Τοποθετήστε το καλώδιο στο μέρος του γρύλου, το οποίο είναι σχεδιασμένο να ανυψώνεται από μια ειδική άκαμπτη θέση με ραβδώσεις στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
8. Δέστε τα άκρα του σχοινιού.
9. Συνεχίστε να τεντώνετε το καλώδιο. Για να γίνει αυτό, περιστρέφουμε τη λαβή του μηχανικού γρύλου. Ταυτόχρονα, η βάση του γρύλου πρέπει να πιέζει το λάστιχο, κατεβάζοντας το κάθισμα του ελαστικού προς τα κάτω.
10. Μόλις το ελαστικό απομακρυνθεί από το δίσκο, αφαιρέστε το καλώδιο και προχωρήστε στην αντικατάσταση της κάμερας.
11. Με δύο μοτέρ, ρίξτε τη μία πλευρά του καουτσούκ πάνω από το χείλος του δίσκου.
12. Σπρώξτε προσεκτικά τη θηλή (θηλή) και τραβήξτε προς τα έξω την κάμερα.
13. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη θηλή από το εξάρτημα και διώξτε τον υπόλοιπο αέρα.
14. Ξεκινάμε την εγκατάσταση της νέας κάμερας σπρώχνοντας το εξάρτημα μέσα στην τρύπα. Βάζουμε την κάμερα στο ελαστικό χωρίς τσακίσματα ή τσακίσματα.
15. Για να αυξηθεί η ασφάλεια, δηλαδή, για να μην προκληθεί ζημιά σε μια νέα ή επισκευασμένη κάμερα, πρέπει να αντληθεί ελαφρά χωρίς να βιδωθεί στη θηλή.
16. Φτιάχνουμε το ελαστικό φλάντζας με δύο συγκροτήματα.
17. Βιδώνουμε τη θηλή στο εξάρτημα και αντλούμε τον τροχό.
18. Τοποθέτηση του τροχού.

Με τα χέρια σας, μπορείτε να φτιάξετε πολλές διαφορετικές συσκευές για την εκτέλεση εργασιών επισκευής και για ευκολία, για παράδειγμα, ένα υποβραχιόνιο με τα χέρια σας μπορεί να είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ ή μέταλλο, πτυσσόμενο ή σταθερό.

Κάθε οδηγός πρέπει να έχει τέτοιες δεξιότητες για την επισκευή τροχών στο δρόμο. Αλλά, θα ήταν καλύτερα να έχετε το δικό σας μηχάνημα για αποσυναρμολόγηση και τοποθέτηση ελαστικών στο γκαράζ. Ένα νέο εργοστασιακό μηχάνημα είναι ακριβό, αλλά μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας ένα σπιτικό. Έχοντας ένα μηχάνημα, δεν χρειάζεται να πηγαίνετε σε έναν αντικαταστάτη ελαστικών κάθε έξι μήνες για να αναδιατάξετε τα ελαστικά.

Το σπιτικό κιτ αλλαγής ελαστικών αποτελείται από 2 μέρη:

• μηχάνημα αφαίρεσης και τοποθέτησης ελαστικών.
• συσκευή χτυπήματος.

1. Ορθογώνιος μεταλλικός σωλήνας.
2. 2 "(2") στρογγυλός σωλήνας, μήκους 50 cm.
3. Ορθογώνια τριγωνικά φύλλα χάλυβα πάχους 5 mm.
4. Στρογγυλοί σωλήνες για χτύπημα.
5. Παλιά πλήμνη ή αντίστοιχη φλάντζα.
6. Μηχανή συγκόλλησης, μάσκα και ηλεκτρόδια.

Κάθε έξι μήνες, οι οδηγοί αλλάζουν τα ελαστικά τους από το καλοκαίρι σε το χειμώνα και το αντίστροφο. Αλλά δεν γνωρίζουν πολλοί άνθρωποι πώς να αποθηκεύουν σωστά το καουτσούκ το καλοκαίρι και το χειμώνα, με ή χωρίς δίσκους.

1. Κόβουμε ορθογώνιους χαλύβδινους σωλήνες. Είναι απαραίτητο να φτιάξετε έναν σωλήνα μήκους 90 cm (1 τεμάχιο) και μήκους 60 cm (2 τεμάχια).
2. Συγκολλάμε τη βάση των ορθογώνιων σωλήνων ώστε να προκύψει το γράμμα Η. Μετράμε την απόσταση από το άκρο του σωλήνα της μίας πλευράς του γράμματος Η μέχρι τη μέση του γράμματος Ν. Κόβουμε τους ίδιους σωλήνες με μύλο και δυναμώνουμε τη δομή (αυτά είναι ενισχυτικά).
3. Σε απόσταση περίπου 30 από την άκρη του σωλήνα (που είναι 90 cm), συγκολλούμε έναν κάθετα στρογγυλό σωλήνα δύο ιντσών. Για αυτό χρησιμοποιούμε το επίπεδο του κτιρίου.
4. Συγκολλάμε τριγωνικές πλάκες (πάχους 5 mm) για να ενισχύσουμε τον κατακόρυφο σωλήνα.
5. Παίρνουμε το παλιό κέντρο. Θα χρειαστεί να τοποθετηθεί σε στρογγυλό σωλήνα και να συγκολληθεί. Θα στηρίξει τον τροχό.Ανάλογα με το ύψος του ατόμου που θα εργαστεί σε αυτό το σπιτικό μηχάνημα ελαστικών, συγκολλάμε την πλήμνη έτσι ώστε ο τροχός που κάθεται σε αυτήν την πλήμνη να είναι μέχρι τη μέση.
6. Ένας σωλήνας δύο ιντσών πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 cm υψηλότερος από τον εγκατεστημένο τροχό, αλλά δεν χρειάζεται να κάνετε τους σωλήνες πολύ ψηλούς.
7. Κάτω, κατά 20 εκατοστά, είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε μια παχιά πλάκα και να κάνετε τρύπες σε αυτήν για τη στερέωση με μπουλόνι της συσκευής χτυπήματος από καουτσούκ.
8. Παρακάτω, στη φωτογραφία, φαίνεται καλά μια συσκευή χτυπήματος ελαστικών. Για να το φτιάξετε, πρέπει να πάρετε έναν σωλήνα με μεγαλύτερη διάμετρο, ώστε να μπορεί να εισαχθεί ένας μακρύς μοχλός σε αυτόν.
9. Ο μοχλός για την τοποθέτηση του ελαστικού μπορεί να κατασκευαστεί από μεταλλικό στρογγυλό σωλήνα μήκους 50 εκ. Οι άκρες του είναι κατασκευασμένες από ράβδο διαμέτρου 20 χιλιοστών.Επιλέξτε μόνοι σας το μήκος του μοχλού. Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο γκαράζ, τότε είναι καλύτερα να μην κάνετε ένα μακρύ. Αλλά με ένα σύντομο, θα απαιτηθεί περισσότερη προσπάθεια. Οι στρογγυλές άκρες μπορούν να γίνουν χρησιμοποιώντας έναν μύλο με τροχό λείανσης.
10. Συνολικά, θα πρέπει να πάρετε έναν τέτοιο σπιτικό εναλλάκτη ελαστικών:

Η διαδικασία για την αποσυναρμολόγηση του ελαστικού:

1. Καθαρίστε τον τροχό από τη βρωμιά.
2. Ξεβιδώστε τη θηλή.
3. Τοποθετήστε ένα λαστιχένιο χαλάκι στο σημείο που θα τοποθετηθεί ο τροχός για να μην γρατσουνίσετε τον δίσκο.
4. Σηκώστε το πόδι του προστατευτικού του ελαστικού και τοποθετήστε τη βάση του πάνω στο λάστιχο χωρίς να αγγίξετε τη στεφάνη.
5. Είναι απαραίτητο να λιπάνετε το λαστιχένιο κάθισμα με σαπουνόνερο.
6. Εισαγάγετε το μοχλό (ενισχυτή) στον σωλήνα διαφράγματος.
7. Τώρα πρέπει να πιέσετε το μοχλό. Περπατήστε γύρω από την περίμετρο του τροχού.
8. Στη συνέχεια αναποδογυρίζουμε τον τροχό και επίσης ξεχωρίζουμε τον δίσκο από το ελαστικό.
9. Μετά από αυτό, πρέπει να βάλετε τον τροχό στον σωλήνα και να τον βιδώσετε στην πλήμνη.
10. Σηκώστε το κάθισμα του ελαστικού με το εργαλείο συναρμολόγησης και τοποθετήστε το ίσιο άκρο του μοχλού κάτω από αυτό.
11. Λιπάνετε την άκρη του μοχλού, το χείλος και τη σανίδα με σαπουνόνερο.
12. Στη συνέχεια, ακουμπήστε το μοχλό στον σωλήνα πάνω από τον τροχό και τραβήξτε προς το μέρος σας. Το σφαιρίδιο του ελαστικού θα αποσυναρμολογηθεί κατά τη διάρκεια αυτής της ενέργειας.
13. Αφαιρέστε το σωλήνα από το ελαστικό.
14. Σύρετε τη διάταξη κάτω από το δεύτερο κορδόνι και τραβήξτε την άλλη πλευρά προς το μέρος σας. Το ελαστικό αφαιρείται.

1. Πριν τοποθετήσετε το ελαστικό, πρέπει να λιπάνετε το κάθισμά του, καθώς και τη βάση και την άκρη του μοχλού.
2. Στο μέτρο του δυνατού, ντύστε το κάθισμα στο δίσκο.
3. Στη συνέχεια, πρέπει να εισαγάγετε την άκρη του μοχλού στερέωσης στην πλευρά του ελαστικού που είναι ήδη τυλιγμένο μέσα στο δίσκο. Η σφαίρα της άκρης πρέπει να ακουμπάει στον δίσκο και η άκρη του καθίσματος πρέπει να βρίσκεται στο μέσο της άκρης.
4. Στη συνέχεια, ακουμπήστε το μοχλό στον σωλήνα στον τροχό και τραβήξτε το μοχλό προς το μέρος σας. Το μέσο της μύτης στερέωσης θα γλιστρήσει το σφαιρίδιο του ελαστικού στη στεφάνη του τροχού.
5. Η μία πλευρά της χάντρας μετά από αυτά τα βήματα θα πρέπει να τοποθετηθεί ήδη στο δίσκο. Μετά από αυτό λιπαίνουμε τη δεύτερη πλευρά και βάζουμε επίσης το κορδόνι του ελαστικού μέσα.
6. Αφού η επάνω πλευρά του ελαστικού περάσει επίσης από την άκρη της ζάντας, ο τροχός μπορεί να φουσκώσει.

Το ελαστικό είναι πιο εύκολο να φορεθεί εάν η γωνία μεταξύ της συγκολλημένης άκρης και του μοχλού είναι μικρότερη.

Αλλά, υπάρχει ένα μειονέκτημα, εάν η γωνία είναι πολύ μικρή, τότε ο μοχλός θα αγγίξει το δίσκο και θα σκίσει το χρώμα από αυτό όταν το ελαστικό βαρεθεί.

Για την ευκολία της εργασίας, ένας χειροποίητος χειροκίνητος εναλλάκτης ελαστικών πρέπει να είναι βαρύς. Στην περίπτωσή μας, χρησιμοποιώντας αυτούς τους σωλήνες, το μηχάνημα αποδείχθηκε ελαφρύ. Επομένως, για να μην περιστρέφεται κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να το στερεώσετε στο πάτωμα. Εάν είναι κατασκευασμένο από ξύλο, τότε με συνηθισμένες βίδες ξύλου. Εάν είναι σκυρόδεμα, τότε αφού τρυπήσετε με σφυροδράπανο, τοποθετήστε τα μπουλόνια αγκύρωσης και σφίξτε ή χρησιμοποιήστε έναν αυτοκόλλητο πείρο (καρφιά πείρου).

Για να διευκολυνθεί η εργασία και για να μην χαλάσει το λάστιχο και το χείλος του δίσκου, είναι απαραίτητο να λιπάνετε το άκρο του μοχλού, το κάθισμα του ελαστικού και το χείλος του δίσκου με ένα παχύρρευστο διάλυμα σαπουνιού. Πριν από αυτό, ο τροχός πρέπει να πλυθεί.

Εάν οι οπές για τη στερέωση του δίσκου δεν συμπίπτουν με τις οπές της συγκολλημένης πλήμνης ή της φλάντζας, πρέπει να κατασκευαστεί ένας προσαρμογέας ώστε να μπορείτε να τοποθετήσετε και να αποσυναρμολογήσετε δίσκους διαφορετικής διαμέτρου και στερέωσης.

Αυτό το βίντεο δείχνει έναν σπιτικό χειροκίνητο εναλλάκτη ελαστικών κατασκευασμένο σε δύο ημέρες.