Επισκευή Chevrolet Niva 2123 DIY

Το Chevrolet Niva είναι ένα κομψό SUV. Το Chevrolet-Niva είναι το βασικό μοντέλο μιας νέας οικογένειας οχημάτων εκτός δρόμου και το πρώτο προϊόν της κοινής επιχείρησης General Motors-AvtoVAZ.

Με αυτοκίνητο Chevrolet-Niva, είναι άνετο και βολικό να μετακινηθείτε στους δρόμους της πόλης και τα Σαββατοκύριακα να πηγαίνετε στο εξοχικό. Μια τριμελής οικογένεια μπορεί εύκολα να πάει διακοπές: υπάρχει αρκετός χώρος για πράγματα. Το cheviniva με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ιδιαίτερα απαραίτητο εκεί όπου τελειώνουν οι δρόμοι και ξεκινούν οι οδηγίες. Εδώ το αυτοκίνητο αισθάνεται άνετα.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του VAZ-2123, έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του SUV Chevrolet-Niva. Έτσι, διατηρώντας όλες τις καλύτερες ιδιότητες του VAZ-21213, το αυτοκίνητο Chevrolet-Niva έχει ένα νέο φέρον αμάξωμα μοντέρνου σχήματος, μόνιμη κίνηση όλων των τροχών, καθώς και μια σειρά από καινοτομίες: το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα είναι "Ξεδεμένο" από τον κινητήρα. ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει. εκτεταμένος ενδιάμεσος άξονας. Οι μπροστινοί και οι πίσω άξονες της προπέλας είναι ενοποιημένοι. Το σύστημα πέδησης έχει εκσυγχρονιστεί σοβαρά στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του κύριου κυλίνδρου και του ενισχυτή φρένων. Το πλαίσιο και η μετάδοση του παλιού "Niva" δεν έχουν αλλάξει δομικά - χρησιμοποιούσαν εκσυγχρονισμένες, δοκιμασμένες στη ζωή μονάδες.

Το Chevy-Niva στη βασική διαμόρφωση είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, σύστημα ακινητοποίησης και κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, έλεγχο εμβέλειας προβολέων και προετοιμασία ραδιοφώνου. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ψεκασμού 1,7 λίτρων 80 ίππων. με., ένα σύστημα ηλεκτρονικής κατανεμημένης έγχυσης καυσίμου και ένα σύστημα εξάτμισης με καταλυτικό μετατροπέα, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων τοξικότητας "Euro-2" και "Euro-3".

Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να αγοράσετε ζάντες αλουμινίου αντί για χάλυβα, φιμέ γυαλί, μπροστινούς προβολείς ομίχλης, βελούδινο εσωτερικό με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δύο ηχεία και μια κεραία, προσκέφαλα πίσω καθισμάτων και πλαστικό κάλυμμα εφεδρικού τροχού που κλειδώνει.

Η κομψότητα του αστικού SUV Chevy-Niva τονίζεται από τη μεταλλική βαφή, βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος του προφυλακτήρα. Ο χρωματικός συνδυασμός του αυτοκινήτου παρουσιάζεται σε επτά χρώματα. Το αμάξωμα του Chevrolet Niva είναι πεντάθυρο με κολλημένο τζάμι, πίσω πόρτα (με εφεδρικό τροχό που βρίσκεται πάνω του), που ανοίγει στο πλάι. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο και μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα πέντε άτομα, έχει ένα πίσω κάθισμα που αναδιπλώνεται τμηματικά.

Προδιαγραφές. Διαστάσεις (επεξεργασία)

• Πάνελ δαπέδου (εμπρός, μεσαίο, πίσω)
• Υποδοχές μαρσπιέ και κουτιά μαρσπιέ δαπέδου
• Εσωτερικό πλαϊνό πάνελ
• Πλαϊνό πλαίσιο, κάτω
• Ενίσχυση εμπρός φτερό, πίσω
• Μπροστινό λασπωτήρα
• Προέκταση πίσω φτερού
• Πλαϊνό τοίχωμα αμαξώματος
• Πάνελ μπροστινής πόρτας (εξωτερική και εσωτερική)
• Πίνακας πίσω πόρτας (εξωτερική και εσωτερική)
• Πάνελ πίσω πόρτας (εξωτερικό και εσωτερικό)
• Μπροστινή πτέρυγα
• Πίσω πτέρυγα

Δείγματα διαφορετικών τύπων διαφορικών αυτοκινήτων:

Συναρμολογήστε τον κινητήρα ως εξής.

Τοποθετήστε ένα καθαρό μπλοκ στη βάση και τυλίξτε τους πείρους που λείπουν σε αυτό.

Λιπάνετε τα κελύφη των ρουλεμάν και τους ωστικούς ημιδαχτυλίους του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και τα έμβολα και τις τσιμούχες λαδιού με λάδι κινητήρα. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα μετά τις επισκευές, τοποθετήστε νέα τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ. Κατά την τοποθέτηση της τσιμούχας λαδιού μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα Freudenberg, χρησιμοποιήστε το ειδικό drift (LTS.01.102).

Κατά την εγκατάσταση της τσιμούχας λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα Freudenberg, χρησιμοποιήστε το ειδικό εργαλείο (LTS.01.101).

Τοποθετήστε δακτυλίους χωρίς αυλάκωση στην εσωτερική επιφάνεια στο μεσαίο ρουλεμάν και στο κάλυμμά του. Στις υπόλοιπες υποδοχές του κυλινδρικού μπλοκ τοποθετούμε επενδύσεις με αυλάκωση, και στα αντίστοιχα καλύμματα - επενδύσεις χωρίς αυλάκωση.

Τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στα κύρια ρουλεμάν και εισαγάγετε δύο ωστικούς μισούς δακτυλίους στις θέσεις του πίσω στηρίγματος (Εικ. 2-17).

Ρύζι. 2-17. Τοποθέτηση ωστικών μισών δακτυλίων στο πίσω στήριγμα.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ. Οι ημιδακτύλιοι πρέπει να βλέπουν τις αυλακώσεις προς τις επιφάνειες ώθησης του στροφαλοφόρου άξονα (από την πλευρά των αυλακώσεων, εφαρμόζεται ένα στρώμα αντιτριβής στην επιφάνεια του ημιδακτυλίου).

Τοποθετήστε έναν ημιδακτύλιο από χάλυβα-αλουμίνιο στην μπροστινή πλευρά του πίσω στηρίγματος και έναν κεραμοειδές (κίτρινο) ημιδακτύλιο στην πίσω πλευρά.

Τοποθετήστε τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν σύμφωνα με τις σημάνσεις στο εξωτερικό των καλυμμάτων του κύριου ρουλεμάν (Εικόνα 2-18). Σφίξτε τα μπουλόνια του καλύμματος.

Ρύζι. 2-18. Σημάδια στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν (τα ρουλεμάν υπολογίζονται από το μπροστινό μέρος του κινητήρα).

Ελέγξτε το ελεύθερο αξονικό παιχνίδι του στροφαλοφόρου άξονα. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε τον δείκτη σε μια μαγνητική βάση και τοποθετήστε τα άκρα δύο κατσαβιδιών όπως φαίνεται στην εικ. 2-19. Μετακινώντας τον άξονα με κατσαβίδια, μετρήστε την αξονική ελεύθερη κίνηση του άξονα με έναν δείκτη. Θα πρέπει να είναι εντός 0,060,26 mm. Εάν το ελεύθερο παιχνίδι είναι μεγαλύτερο, τότε επαναφέρετέ το στο κανονικό, αντικαθιστώντας τους παλιούς ημιδακτυλίους με νέους ή τοποθετώντας μισούς δακτυλίους αυξημένου πάχους.

Ρύζι. 2-19. Έλεγχος του αξονικού ελεύθερου παιχνιδιού του στροφαλοφόρου άξονα.

Τοποθετήστε τη φλάντζα της πίσω θήκης τσιμούχας λαδιού στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα και τοποθετήστε τους κοχλίες που συγκρατούν το μπροστινό κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη στα καθίσματα συγκράτησης (Εικ. 2-20). Τοποθετήστε το στήριγμα με τη τσιμούχα λαδιού στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα, στερεώστε το στο μπλοκ κυλίνδρων.

Ρύζι. 2-20. Πίσω θήκη λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Τα βέλη υποδεικνύουν τις προεξοχές για το κεντράρισμα της βάσης σε σχέση με τη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα.

Τοποθετήστε το μπροστινό κάλυμμα 6 (βλ. Εικ. 2-11) του περιβλήματος του συμπλέκτη κατά μήκος των δύο κεντραρισμένων χιτωνίων (Εικ. 2-21). Στερεώστε το κάλυμμα με παξιμάδια στην πίσω θήκη τσιμούχας λαδιού.

Ρύζι. 2-21. Πείροι πείρου συμπλέκτη (μαύρα βέλη) και κεντραρισμένα μανίκια περιβλήματος συμπλέκτη (λευκά βέλη).

Τοποθετήστε το σφόνδυλο στον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε το σημάδι (κωνική οπή) κοντά στο χείλος να βρίσκεται στον άξονα του γεμιστήρα της μπιέλας του τέταρτου κυλίνδρου, ασφαλίστε τον σφόνδυλο με A.60330 / R και βιδώστε τον στη φλάντζα του στροφαλοφόρου.

Χρησιμοποιώντας ένα δακτύλιο εμβόλου, εισάγετε τα έμβολα με μπιέλες στους κυλίνδρους (Εικόνα 2-22).

Ρύζι. 2-22. Εγκατάσταση εμβόλου με δακτυλίους εμβόλου χρησιμοποιώντας χιτώνιο πτύχωσης δακτυλίου και κεντραρισμένα χιτώνια κεφαλής κυλίνδρου (δείχνονται με βέλη).

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ. Η οπή για τον πείρο στο έμβολο μετατοπίζεται από τον άξονα κατά 1,2 mm, επομένως, κατά την εγκατάσταση των εμβόλων στους κυλίνδρους, το βέλος στην κορώνα του εμβόλου πρέπει να δείχνει προς την κίνηση του εκκεντροφόρου.

Τοποθετήστε τους δακτυλίους στις μπιέλες και στα καπάκια της μπιέλας. Τοποθετήστε τις μπιέλες και τα καλύμματα στους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα και σφίξτε τα μπουλόνια της μπιέλας. Τα καπάκια της μπιέλας πρέπει να τοποθετηθούν έτσι ώστε ο αριθμός του κυλίνδρου στο κάλυμμα να βρίσκεται απέναντι από τον αριθμό του κυλίνδρου στην κάτω κεφαλή της μπιέλας.

Τοποθετήστε το γρανάζι στον στροφαλοφόρο άξονα. Τοποθετήστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού και ασφαλίστε με μια φλάντζα ώθησης.

Τοποθετήστε τα δύο χιτώνια κεντραρίσματος στο μπλοκ κυλίνδρων (βλ. Εικ. 2-22) και τοποθετήστε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής πάνω τους.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, να τοποθετείτε πάντα μια νέα φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Δεν επιτρέπεται η χρήση χρησιμοποιημένης φλάντζας.

Πριν τοποθετήσετε τη φλάντζα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όλο το λάδι από τις επιφάνειες ζευγαρώματος του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής. Η φλάντζα πρέπει να είναι καθαρή και στεγνή. Το λάδι δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια της φλάντζας. Εάν μπει λάδι, απολιπάνετε τη φλάντζα.

Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε τα έμβολα να βρίσκονται στη μέση των κυλίνδρων.

Τοποθετήστε το συγκρότημα κυλινδροκεφαλής με βαλβίδες πάνω από τα δύο χιτώνια κεντραρίσματος στο μπλοκ.

Ρύζι. 2-23. Σφίξιμο των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής.

Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής με τη σειρά που φαίνεται στο σχ. 223. Για να διασφαλίσετε αξιόπιστη στεγανοποίηση και για να αποτρέψετε το σφίξιμο των μπουλονιών κατά τη συντήρηση του οχήματος, σφίξτε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής σε τέσσερα βήματα:

1η υποδοχή - σφίξτε τα μπουλόνια 1-10 με ροπή 20 Nm (2 kgcm).

2η μέθοδος - σφίξτε τα μπουλόνια 1-10 με 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm) και μπουλόνι 11 έως 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm).

3η υποδοχή - σφίξτε τα μπουλόνια 1-10 κατά 90 O.

4η υποδοχή - σφίξτε ξανά τα μπουλόνια 1-10 κατά 90 O

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ. Τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν μόνο εάν η ράβδος του μπουλονιού είναι προεκτεινόμενη κατά 117 mm το πολύ. Εάν το μπουλόνι είναι μεγαλύτερο, αντικαταστήστε το με ένα νέο.

Πριν συναρμολογήσετε τον κινητήρα, λιπάνετε τα σπειρώματα και τις κεφαλές των μπουλονιών βουτώντας τα στο λάδι κινητήρα εκ των προτέρων. Στη συνέχεια, αφήστε το υπερβολικό λάδι να στραγγίσει κρατώντας τα μπουλόνια για τουλάχιστον 30 λεπτά. Αφαιρέστε λάδι από τις οπές των μπουλονιών στο μπλοκ κυλίνδρων.

Γυρίστε το σφόνδυλο έτσι ώστε το σημάδι στον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου άξονα να ταιριάζει με το σημάδι στο μπλοκ κυλίνδρων (Εικόνα 2-24).

Ρύζι. 2-24. Έλεγχος της ευθυγράμμισης του σημάδι χρονισμού στον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου με το σημάδι στο μπλοκ κυλίνδρων.

Ελέγξτε εάν τα χιτώνια πείρου του περιβλήματος του ρουλεμάν εκκεντροφόρου είναι στη θέση τους (Εικόνα 2-25). Τοποθετήστε τον οδοντωτό τροχό στον εκκεντροφόρο άξονα, συναρμολογημένο με το περίβλημα του ρουλεμάν, και περιστρέψτε τον άξονα έτσι ώστε το σημάδι στον οδοντωτό τροχό να ακουμπά στο σημάδι στο περίβλημα του ρουλεμάν (Εικόνα 2-26). Αφαιρέστε το γρανάζι και, χωρίς να αλλάξετε τη θέση του άξονα, τοποθετήστε το περίβλημα του ρουλεμάν στην κυλινδροκεφαλή έτσι ώστε τα χιτώνια τοποθέτησης να εισέλθουν στις έδρες του περιβλήματος του ρουλεμάν. Στερεώστε το περίβλημα του ρουλεμάν σφίγγοντας τα παξιμάδια με τη σειρά που φαίνεται στο σχ. 2-27.

Ρύζι. 2-25. Μανίκια πείρου για το περίβλημα του ρουλεμάν εκκεντροφόρου.

Ρύζι. 2-26. Έλεγχος της ευθυγράμμισης του σημάδι χρονισμού στον οδοντωτό τροχό εκκεντροφόρου με το σημάδι στο περίβλημα του ρουλεμάν :

1 - ένα σημάδι σε έναν αστερίσκο. 2 - σημάδι στο περίβλημα του ρουλεμάν.

Ρύζι. 2-27. Η διαδικασία για το σφίξιμο των παξιμαδιών του περιβλήματος του ρουλεμάν εκκεντροφόρου.

Τοποθετήστε έναν αποσβεστήρα αλυσίδας στην κυλινδροκεφαλή.

Τοποθετήστε την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου:

- βάλτε την αλυσίδα στο γρανάζι του εκκεντροφόρου και τοποθετήστε την στην κοιλότητα μετάδοσης κίνησης, ρυθμίζοντας τον οδοντωτό τροχό έτσι ώστε το σημάδι πάνω του να συμπίπτει με το σημάδι στο περίβλημα του ρουλεμάν (βλ. Εικ. 2-26). Μην σφίγγετε το μπουλόνι του οδοντωτού τροχού μέχρι να σταματήσει.

- τοποθετήστε το γρανάζι στον κινητήριο άξονα της αντλίας λαδιού, επίσης χωρίς να σφίξετε τελικά το μπουλόνι στερέωσης.

- τοποθετήστε το παπούτσι του εντατήρα αλυσίδας και τον υδραυλικό εντατήρα.

- τοποθετήστε τον σωλήνα υδραυλικού εντατήρα.

- ελέγξτε την ευθυγράμμιση των σημαδιών στους αλυσοτροχούς με τα σημάδια στο μπλοκ κυλίνδρων και στο περίβλημα του ρουλεμάν (βλ. Εικ. 2-24 και 2-26).

- εάν τα σημάδια ταιριάζουν, τότε μπλοκάρετε τον σφόνδυλο με την κλειδαριά A.60330 / R (βλ. Εικ. 2-9), τέλος σφίξτε τα μπουλόνια του οδοντωτού τροχού, λυγίστε τις ροδέλες κλειδαριάς του μπουλονιού του οδοντωτού τροχού. εάν τα σημάδια δεν ταιριάζουν, επαναλάβετε τη λειτουργία για να εγκαταστήσετε την αλυσίδα.

Τοποθετήστε το κάλυμμα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου (Εικ. 2-28) με μια φλάντζα και μια τσιμούχα λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων, χωρίς τελικά να σφίξετε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια. Κεντράρετε τη θέση του καλύμματος σε σχέση με το άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και τέλος σφίξτε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια της στερέωσής του.

Ρύζι. 2-28. Κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου. Τα βέλη δείχνουν τις προεξοχές για το κεντράρισμα του καλύμματος σε σχέση με την πλήμνη της τροχαλίας του στροφαλοφόρου.

Τοποθετήστε τον αποσβεστήρα στροφαλοφόρου και ασφαλίστε με ένα παξιμάδι.

Τοποθετήστε το στήριγμα της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης με το συγκρότημα αντλίας.

Τοποθετήστε το φίλτρο λαδιού με τη φλάντζα με το χέρι βιδώνοντάς το στο εξάρτημα στο μπλοκ κυλίνδρων. Τοποθετήστε το διαχωριστή λαδιού εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, το καπάκι εξαερισμού και το συγκράτησης για το σωλήνα αποστράγγισης του διαχωριστή λαδιού.

Τοποθετήστε την αντλία λαδιού 1 (Εικ. 2-29) και το κάρτερ λαδιού με φλάντζα.

Ρύζι. 2-29. Εγκατάσταση της αντλίας λαδιού :

1 - αντλία λαδιού. 2 - σφιγκτήρας σωλήνα αποστράγγισης. 3 - σωλήνας αποστράγγισης διαχωριστή λαδιού.

Τοποθετήστε την αντλία ψυκτικού, τη βάση του εναλλάκτη και τον εναλλάκτη. Τοποθετήστε τον ιμάντα στις τροχαλίες και ρυθμίστε την τάνυσή του ακολουθώντας τις συστάσεις που περιγράφονται στην υποενότητα "Ρύθμιση της τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ".

Τοποθετήστε τον συμπιεστή κλιματισμού και τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης στον κινητήρα ακολουθώντας τις συστάσεις που αναφέρονται στην υποενότητα "Σύστημα κλιματισμού".

Τοποθετήστε τον σωλήνα εισόδου του καλοριφέρ και τον σωλήνα εξόδου στην κυλινδροκεφαλή.

Τοποθετήστε την πολλαπλή εξαγωγής 2 (Εικ. 2-9), το πλέγμα 6 και τον σωλήνα εισαγωγής 4 (Εικ. 2-8) στην κυλινδροκεφαλή.

Τοποθετήστε τη θωράκιση της μίζας στον κινητήρα.

Τοποθετήστε τους αισθητήρες μετρητή.

Τοποθετήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού και τη διάταξη συγκράτησης του γραναζιού. Τοποθετήστε τα μπουζί και σφίξτε με ένα δυναμόκλειδο.

Τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής με τη φλάντζα, τους βραχίονες θωράκισης κινητήρα και το καλώδιο του γκαζιού.

Τοποθετήστε το πηνίο ανάφλεξης και τον αισθητήρα κρούσης.

Τοποθετήστε τη ράγα καυσίμου στον σωλήνα εισαγωγής και στερεώστε την με τα μπουλόνια 3 (βλ. Εικ. 2-8). Συνδέστε την πλεξούδα καλωδίωσης στα μπεκ. Πριν εγκαταστήσετε τη ράγα καυσίμου, λιπάνετε τους δακτυλίους O του μπεκ ψεκασμού με λάδι κινητήρα.

Συνδέστε το σωλήνα παροχής καυσίμου στη ράγα.

Τοποθετήστε τη φλάντζα, τον δέκτη 7 (βλ. Εικ. 2-6), το βραχίονα θωράκισης κινητήρα στον σωλήνα εισαγωγής και σφίξτε πέντε παξιμάδια.

Συνδέστε το σωλήνα τσοκ με φλάντζα στον δέκτη.

Συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες εισόδου και εξόδου ψυκτικού, τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στον σωλήνα διακλάδωσης γκαζιού.

Ρίξτε λάδι κινητήρα στον κινητήρα μέσω του λαιμού πλήρωσης στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

Σπάσιμο κινητήρα μετά την επισκευή

Ο επισκευασμένος κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμές σε πάγκο (σε λειτουργία) χωρίς φορτίο σύμφωνα με τον ακόλουθο κύκλο:

Μετά την εγκατάσταση στον πάγκο και την εκκίνηση του κινητήρα, ελέγξτε τα ακόλουθα:

- εάν υπάρχει διαρροή ψυκτικού υγρού ή καυσίμου μεταξύ των εξαρτημάτων που ταιριάζουν, από τις συνδέσεις των σωλήνων και μέσω των παρεμβυσμάτων.

- πίεση λαδιού και εάν υπάρχει διαρροή λαδιού μέσω των παρεμβυσμάτων.

- ταχύτητα στο ρελαντί

- υπάρχουν ξένα χτυπήματα.

Εάν εντοπιστούν ξένα χτυπήματα ή δυσλειτουργίες, σταματήστε τον κινητήρα, εξαλείψτε τα και, στη συνέχεια, συνεχίστε τη δοκιμή.

Εάν διαρρεύσει λάδι μέσω της φλάντζας μεταξύ του καλύμματος και της κυλινδροκεφαλής ή μέσω των παρεμβυσμάτων μεταξύ του κάρτερ λαδιού του κινητήρα, του μπλοκ κυλίνδρων και των καλυμμάτων, σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης με τη συνιστώμενη ροπή στρέψης. Εάν το λάδι συνεχίζει να ρέει, ελέγξτε εάν οι φλάντζες έχουν τοποθετηθεί σωστά και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας δεν έχει ακόμη λειτουργήσει μετά τις επισκευές και η τριβή των επιφανειών εργασίας νέων εξαρτημάτων έχει σημαντική αντίσταση στην περιστροφή, απαιτείται μια συγκεκριμένη περίοδος λειτουργίας.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εκείνους τους κινητήρες στους οποίους έχουν αντικατασταθεί τα έμβολα, η μπιέλα και τα κελύφη του κύριου ρουλεμάν, οι στροφαλοφόροι άξονας έχουν επανατριβωθεί και οι κύλινδροι έχουν ακονιστεί.

Επομένως, όταν λειτουργεί σε επισκευασμένο κινητήρα, μην τον υποβάλλετε σε μέγιστη καταπόνηση. Το σπάσιμο του κινητήρα θα πρέπει να συνεχιστεί στο όχημα στις συνιστώμενες ταχύτητες για την περίοδο διάρρηξης του οχήματος.

Έχουμε ένα χαρακτηριστικό: σεβόμαστε κάτι παράλογο. Ένας σπορ εκκεντροφόρος στη Nexia, φιμέ φώτα ή ζάντες αλουμινίου στο «έξι»... Δεν έχει σημασία τι, το κυριότερο είναι ότι δεν είναι ξεκάθαρο πώς μπορείς να το λατρέψεις.

Ο ιδιοκτήτης του σημερινού μας Niva, όταν επέλεγε ένα αυτοκίνητο, δίστασε μεταξύ Renault Sandero Stepway και Chevrolet Niva. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, το πορτμπαγκάζ του Niva δεν άνοιξε, οι ταχύτητες άλλαξαν με δυσκολία και όταν προσπάθησε να φρενάρει επειγόντως το αυτοκίνητο σταμάτησε και κανείς δεν μπορούσε να το ξεκινήσει για αρκετά λεπτά. Κι όμως, η επιλογή έγινε υπέρ του Niva.Γιατί; Εδώ δεν θα σας απαντήσω τίποτα, ακόμη και ο ιδιοκτήτης αυτού του Niva δεν μπορούσε να απαντήσει ξεκάθαρα. Σας αρέσει, και τέλος! Συμβαίνει, σωστά;

Το Chevrolet Niva ήταν μια λογική συνέχεια του κλασικού Niva VAZ-2121. Κάποτε, αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ονομαστεί ένα από τα πιο επιτυχημένα σοβιετικά αυτοκίνητα. Πολλά υλικά διαφόρων βαθμών ποιότητας και αντικειμενικότητας είναι αφιερωμένα στην ιστορία της προέλευσής του, οπότε επιτρέψτε μου να παραλείψω την ιστορία της δημιουργίας του Niva σήμερα. Ας πάμε κατευθείαν σε αυτό που το Chevrolet.

Το VAZ-2121 ήταν καλό για όλους, αλλά ειδικά έξω από την πόλη. Ήρθε η ώρα και ήταν ήδη άβολο να οδηγείτε το παλιό Niva στη μεγαλόπολη, ειδικά από τη στιγμή που διάφορα Suzuki Vitara και άλλα Toyota RAV4 άρχισαν να γλιστρούν στη ροή των αυτοκινήτων όλο και πιο συχνά. Το θέαμα των ξένων εκπροσώπων της τότε ακόμα νέας κατηγορίας SUV προκάλεσε κρίσεις πρασίνου στο δέρμα των nivovod και στο τέλος έγινε σαφές ότι το Niva θα έπρεπε να εκσυγχρονιστεί. Τώρα, όταν τα crossover μετατράπηκαν σε χάτσμπακ με πλαστικά μαρσπιέ, οι άνθρωποι συνειδητοποίησαν ότι δεν τους άρεσαν μάταια τα "τίμια" SUV, αλλά τότε όλα ήταν διαφορετικά ...

Το 1998, όταν έχουν περάσει λίγο περισσότερα από 20 χρόνια από την παραγωγή του VAZ-2121, οι σχεδιαστές της AVTOVAZ έδειξαν στον κόσμο το VAZ-2123. Τότε η λέξη "Chevrolet" δεν υπήρχε ακόμα στο όνομα, το αυτοκίνητο ονομαζόταν Niva II. Μέσα σε ένα λίγο πολύ μοντέρνο αμάξωμα, κρυβόταν το ίδιο παλιό Niva, ωστόσο, με σημαντικές αλλοιώσεις, ειδικά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή τη δύσκολη περίοδο για τη χώρα γενικά και για την AVTOVAZ ειδικότερα, δεν ήταν δυνατό να κυκλοφορήσει ένα νέο αυτοκίνητο. Από το 1998 έως το 2002, το VAZ-2123 συναρμολογήθηκε μόνο σε μικρές παρτίδες σε μια πιλοτική βιομηχανική παραγωγή. Πιθανότατα, ο Θεός θα είχε έλεος, αλλά το 2002 κατάφεραν να καταλήξουν σε συμφωνία με τη General Motors, δημιουργήθηκε μια κοινοπραξία GM-AvtoVAZ, ως αποτέλεσμα της οποίας το σήμα Chevrolet εμφανίστηκε στην επένδυση του Niva και το Niva έγινε σήμα κατατεθέν του κοινή παραγωγή. Το κλασικό Niva έκτοτε παράγεται με το όνομα Lada 4 × 4.

Το 2009, το Chevrolet Niva γνώρισε την πρώτη και τελευταία ανανέωση, αν και δεν έχει αλλάξει δραματικά. Πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι κατά την παραγωγή του αυτοκινήτου από το 2002, πολλές μονάδες άλλαζαν περιοδικά, γι' αυτό το αυτοκίνητο σταδιακά γινόταν όλο και καλύτερο. Θα δούμε τι θα μπορούσατε να αγοράσετε το 2012 λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν, ας το σημειώσουμε αυτό.

Όπως κάθε αυτοκίνητο, το Chevy Niva έχει ένθερμους υποστηρικτές και μισητές. Και αυτό εξηγείται, πρώτα από όλα, από την αστάθεια της ποιότητας. Υπάρχουν σχεδόν το 95% των εγχώριων εξαρτημάτων στο αυτοκίνητο, η συναρμολόγηση είναι επίσης τοπική και παρά την υποστήριξη της GM, στην ίδια παρτίδα, υπήρχαν αμφότερα αυτοκίνητα εντελώς χωρίς προβλήματα και κυριολεκτικά καταρρέουν εν κινήσει. Ειδικά στα πρώτα χρόνια παραγωγής. Αν και υπάρχει ένα ποδήλατο στο Διαδίκτυο για το Niva, το οποίο πήγε και δεν έσπασε καθόλου για τέσσερα χρόνια. Είναι δύσκολο να εγγυηθεί κανείς την αλήθεια, αλλά η πιθανότητα μιας τέτοιας εξέλιξης γεγονότων υπάρχει.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το Chevrolet Niva έχει κερδίσει το μερίδιό του στην αγάπη των καταναλωτών. Ακόμα: ήταν αδύνατο να αγοράσετε κάτι πιο βατό εισαγόμενο για το κόστος του, αλλά κάποιο επίπεδο άνεσης εξακολουθεί να υπάρχει. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης του 2009, ήταν ακόμη δυνατό να σχεδιάσετε ένα πολύ ωραίο εσωτερικό.

Η μονάδα ισχύος του Chevrolet Niva προέρχεται από τον παλιό καλό κινητήρα καρμπυρατέρ 21213 του πρώτου Niva. Φυσικά, πολλά έχουν αλλάξει με την πάροδο του χρόνου, αλλά κοιτάζοντας τον κινητήρα του σημερινού Chevrolet Niva, είναι δύσκολο να μην θυμηθείς τον σεβάσμιο πρόγονό του. Ο σύγχρονος κινητήρας VAZ-2123 είναι κινητήρας έγχυσης και μια άλλη καινοτομία του κινητήρα είναι ένας υδραυλικός μηχανισμός αντιστάθμισης.

Λόγω της ιδιαιτερότητας του αυτοκινήτου, οι ιδιοκτήτες συχνά ασχολούνται με τη συντήρησή του - ο σχεδιασμός δεν είναι ο πιο περίπλοκος και δεν θα παρουσιάσει εκπλήξεις σε όσους είναι εξοικειωμένοι με την εγχώρια τεχνολογία. Επομένως, δεν θα περιγράψουμε λεπτομερώς, για παράδειγμα, τη διαδικασία αλλαγής του φίλτρου λαδιού ή αέρα - όλα είναι απλά και ξεκάθαρα.

Το φίλτρο λαδιού βρίσκεται παραδοσιακά στο πλάι του μπλοκ· η πρόσβαση σε αυτό δεν είναι η πιο βολική, αλλά μπορείτε να το ξεβιδώσετε.Το κόστος του είναι από 400 έως 600 ρούβλια. Το λάδι θα χρειαστεί 3,75 λίτρα. Για να ξεβιδώσετε τις τάπες αποστράγγισης, θα χρειαστείτε ένα εξάγωνο, θα πρέπει να αναζητήσετε το ίδιο το βύσμα, αλλά η τυπική μπότα σας επιτρέπει να την ξεβιδώσετε χωρίς να αφαιρέσετε την ίδια την μπότα. Άβολο, αλλά πιθανό. Χάρη στην υψηλή απόσταση από το έδαφος, μπορείτε ακόμη και χωρίς λάκκο ή ανυψωτικό, ειδικά επειδή το βύσμα βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα. Εάν έχει εγκατασταθεί μια πιο σοβαρή προστασία στροφαλοθαλάμου στο αυτοκίνητο, τότε είναι ακόμα καλύτερο να σηκώσετε το αυτοκίνητο.

Αν το καπό είναι ανοιχτό, ας δούμε τι άλλο μπορεί να σας εκπλήξει. Πολλοί ιδιοκτήτες Chevrolet Niva αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της έκρηξης ενός δοχείου διαστολής. Αυτό συμβαίνει για δύο λόγους. Πρώτον, το ίδιο το σχήμα της δεξαμενής δεν είναι πολύ επιτυχημένο: είναι ορθογώνιο με πλευρικές επιφάνειες αρκετά μεγάλης περιοχής, που δεν τους αρέσουν οι πτώσεις πίεσης ψυκτικού. Ο δεύτερος λόγος έγκειται στην ασταθή ποιότητα του καπακιού της δεξαμενής, οι βαλβίδες του οποίου δεν ανταποκρίνονται πάντα επαρκώς στις πτώσεις πίεσης στο σύστημα ψύξης. Εάν ξαφνικά το αυτοκίνητο αρχίσει να "βράζει" ή εμφανιστεί μια ρωγμή στη δεύτερη συνεχόμενη δεξαμενή - θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον φελλό.

Υπάρχει ένα πρόβλημα και χειρότερο από το βύσμα του ρεζερβουάρ - αυτός είναι ο υδραυλικός εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού. Ο ίδιος δεν αντιμετωπίζει πάντα τη δουλειά, αλλά μερικές φορές έχει επίσης την επιθυμία να σταματήσει να εργάζεται εντελώς λόγω ενός σκασμένου σωλήνα παροχής λαδιού. Το πρώτο σημάδι μη ικανοποιητικής λειτουργίας του υδραυλικού εντατήρα θα είναι ένας μεταλλικός ήχος κουδουνίσματος. Στους κινητήρες μετά το 2008, ο μηχανισμός άλλαξε ελαφρώς, η διάμετρος του σωλήνα λαδιού αυξήθηκε. Ωστόσο, το πρόβλημα δεν έχει εξαφανιστεί εντελώς, έτσι πολλοί άνθρωποι προτιμούν να αλλάξουν τον υδραυλικό εντατήρα σε μηχανικό. Υπάρχει ήδη ένας εντατήρας ISAI, ο οποίος δεν απαιτεί ρύθμιση καθώς τεντώνεται η αλυσίδα (σε κάθε περίπτωση, ο κατασκευαστής της συσκευής το πείθει αυτό). Ένα τέτοιο πράγμα κοστίζει μόνο 1.000 ρούβλια, αλλά, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες Niva, αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία της αλυσίδας κίνησης. Η ίδια η αλυσίδα μπορεί να εξυπηρετήσει περίπου 100.000 χιλιόμετρα πριν αντικατασταθεί.

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές των κινητήρων του πρώτου Niva προκάλεσαν την επιθυμία να τους αλλάξουν σε συνηθισμένα μπουλόνια ρύθμισης. Τώρα με τα υδραυλικά ανυψωτικά, η κατάσταση έχει βελτιωθεί σημαντικά, αν και ο θόρυβος στην κυλινδροκεφαλή που βρίσκεται σε πολλά αντίγραφα κατά την ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα θεωρείται από τους περισσότερους nivovodov ως ο κανόνας.

Πριν αντικαταστήσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, πρέπει να προσδιορίσετε πώς ρυθμίζεται η τάση του. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ρυθμίζεται με μετατόπιση της γεννήτριας (όπως στο "κλασικό"), αργότερα τα αυτοκίνητα έχουν έναν κύλινδρο τάσης (στην τελευταία περίπτωση, η γεννήτρια βρίσκεται στην κορυφή, στα αριστερά του κινητήρα).

Σε γενικές γραμμές, κάτω από την κουκούλα, σημειώνουμε μια αρκετά βολική διάταξη για μικρές επισκευές και συντήρηση. Αντικατάσταση των λαμπτήρων προβολέων, του φίλτρου αέρα (το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα κατσαβίδι Phillips), προσθέτοντας υγρά - όλα είναι απλά. Αν και, για παράδειγμα, η αφαίρεση της μίζας θα πρέπει να υποφέρει.

Αυτό που δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το Niva είναι μια τίμια τετρακίνηση. Από καιρό σε καιρό, ορισμένοι σύντροφοι έχουν την επιθυμία να αποσυνδέσουν την τετρακίνηση και, στη συνέχεια, το όριο παρεμβολής στο σχέδιο περιορίζεται μόνο από τεμπελιά και φαντασία. Τις περισσότερες φορές, αφαιρούν απλώς έναν από τους άξονες καρδάν (κυρίως τον μπροστινό), ειδικά οι εργατικοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν μπλοκ απενεργοποίησης γεφυρών. Φαίνεται ότι όλες αυτές οι ενέργειες είναι από το κακό, αλλά είναι επιβεβλημένο να γνωρίζουμε ότι τέτοια «κουρδισμένα» αυτοκίνητα συμβαίνουν στη φύση. Εάν ξαφνικά έχετε την επιθυμία να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Niva, ρωτήστε εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε κατάχρηση ταξιδιών χωρίς ένα καρδάνι. Εάν ναι - ελέγξτε το αυτοκίνητο για αυξημένους κραδασμούς που οφείλονται, για παράδειγμα, στον "θάνατο" των στηρίξεων της θήκης μεταφοράς.

Δεν ήταν δυνατό να συλλεχθούν ενδεικτικά στατιστικά στοιχεία για τις βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων και τα "hand-outs", κάτι που έμμεσα μιλάει για την καλή τους αξιοπιστία, αλλά αρκετά συχνά υπάρχουν αξιώσεις για την κίνηση του συμπλέκτη. Εδώ είναι υδραυλικό και πρέπει να αλλάξουν τόσο ο κύριος όσο και ο βοηθητικός κύλινδρος του συμπλέκτη.Περιοδικά, ο φρύνος πιέζει τον ιδιοκτήτη του Niva με όλο το βαρύ κουφάρι του και ασχολείται με την επισκευή κυλίνδρων, αφού μπορείτε να αγοράσετε κιτ επισκευής. Σε γενικές γραμμές, όλα αυτά είναι κατάλοιπο της «βαθιάς αρχαιότητας», όταν κάναμε και πριτσίνια επένδυσης φρένων για μηχανισμούς τυμπάνων. Τώρα είναι πιο σκόπιμο να αντικατασταθούν πλήρως αυτοί οι μηχανισμοί, καθώς κοστίζουν μια δεκάρα σε σημερινά χρήματα: από 400 έως 600 ρούβλια. Η αντικατάσταση καθενός από τους κυλίνδρους στην υπηρεσία θα κοστίσει 800 ρούβλια, αλλά όλοι όσοι θυμούνται πώς να εξαερώσουν τον συμπλέκτη μπορούν να κάνουν αυτό το έργο μόνοι τους. Ωστόσο, όσοι θυμούνται σίγουρα θα αναλάβουν έναν βοηθό: κανείς δεν έχει καταφέρει ακόμα να γυρίσει τα εξαρτήματα και να πατήσει ταυτόχρονα το πεντάλ.

Υπάρχει μια σημαντική διαφορά στο σύστημα μετάδοσης κίνησης μεταξύ των αυτοκινήτων πριν από το 2010 και των μεταγενέστερων. Μετά το 2010 τοποθετήθηκαν νέοι άξονες με αρμούς σταθερής ταχύτητας. Κατά συνέπεια, η εμφάνιση ανθήρων, η κατάσταση των οποίων θα πρέπει να παρακολουθείται στενά. Προς τιμήν του πρώιμου σχεδιασμού, σημειώνουμε την απλούστερη αφαίρεση και εγκατάσταση του αρμού γενικής χρήσης: απλώς ξεβιδώστε τέσσερα μπουλόνια σε κάθε πλευρά. Για να αφαιρέσετε τον άξονα με αρθρώσεις CV, θα χρειαστεί να κρεμάσετε το "razdatka". Φυσικά, για να αντικαταστήσετε τη μπότα, θα πρέπει επίσης να τσιμπήσετε το "razdatkoy" και η ίδια η μπότα θα κοστίσει 200-300 ρούβλια και η τιμή αντικατάστασης θα είναι πολύ υψηλότερη και θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τις ηθικές ιδιότητες του εργαστηρίου πλοίαρχοι.

Κατά την αλλαγή λαδιού σε κιβώτια και κιβώτια ταχυτήτων, επιτρέπεται η χρήση ενός λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων 75w-90. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα περιλαμβάνει 1,6 λίτρα, η θήκη μεταφοράς - 0,79 λίτρα, το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα - 1,15 λίτρα και ο πίσω άξονας - 1,3 λίτρα.

Το αδύνατο σημείο του πλαισίου είναι τα ρουλεμάν των τροχών. Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου μας είναι μόνο 34 χιλιάδες και έχουν ήδη αλλάξει. Το κόστος των ρουλεμάν ξεκινά από 400 ρούβλια, το μέσο κόστος αντικατάστασης είναι 1.500. Λοιπόν, για τα υπόλοιπα ... Εδώ θα υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά: Το Niva είναι ένα SUV, επομένως, οι αναρτήσεις του συνήθως δεν φροντίζονται. Και η διάρκεια ζωής του κάτω οχήματος θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το πού και πώς συνήθως οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο. Είναι λογικό να δώσετε προσοχή στην παρακάτω λεπτομέρεια.

Επισκευή και συντήρηση Chevrolet Niva. Το Chevrolet-Niva είναι το βασικό μοντέλο μιας νέας οικογένειας οχημάτων εκτός δρόμου και ο πρώτος καρπός της κοινής επιχείρησης General Motors-AvtoVAZ.

Με αυτοκίνητο Chevrolet-Niva, είναι άνετο και βολικό να μετακινηθείτε στους δρόμους της πόλης και τα Σαββατοκύριακα να πηγαίνετε στο εξοχικό. Μια τριμελής οικογένεια μπορεί εύκολα να πάει διακοπές: υπάρχει αρκετός χώρος για πράγματα. Το cheviniva με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ιδιαίτερα απαραίτητο εκεί όπου τελειώνουν οι δρόμοι και ξεκινούν οι οδηγίες. Εδώ το αυτοκίνητο αισθάνεται άνετα.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του Vaz-2123, έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του SUV Chevrolet-Niva. Έτσι, διατηρώντας όλες τις καλύτερες ιδιότητες του Vaz-21213, το αυτοκίνητο Chevrolet-Niva έχει ένα νέο φέρον αμάξωμα μοντέρνου σχήματος, μόνιμη κίνηση όλων των τροχών, καθώς και μια σειρά από καινοτομίες: το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα είναι "Ξεδεμένο" από τον κινητήρα. ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει. εκτεταμένος ενδιάμεσος άξονας. Οι μπροστινοί και οι πίσω άξονες της προπέλας είναι ενοποιημένοι. Το σύστημα πέδησης έχει εκσυγχρονιστεί σοβαρά στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του κύριου κυλίνδρου και του ενισχυτή φρένων. Το πλαίσιο και η μετάδοση του παλιού "Niva" δεν έχουν αλλάξει δομικά - χρησιμοποιούσαν εκσυγχρονισμένες, δοκιμασμένες στη ζωή μονάδες.

Το Chevy-Niva στη βασική διαμόρφωση είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, σύστημα ακινητοποίησης και κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, έλεγχο εμβέλειας προβολέων και προετοιμασία ραδιοφώνου. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ψεκασμού 1,7 λίτρων 80 ίππων. με., ένα σύστημα ηλεκτρονικής κατανεμημένης έγχυσης καυσίμου και ένα σύστημα εξάτμισης με καταλυτικό μετατροπέα, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων τοξικότητας "Euro-2" και "Euro-3".

Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να αγοράσετε ζάντες αλουμινίου αντί για χάλυβα, φιμέ γυαλί, μπροστινούς προβολείς ομίχλης, βελούδινο εσωτερικό με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δύο ηχεία και μια κεραία, προσκέφαλα πίσω καθισμάτων και πλαστικό κάλυμμα εφεδρικού τροχού που κλειδώνει.

Η κομψότητα του αστικό SUV Chevy-Niva τονίζεται από τη μεταλλική βαφή, τη βαμμένη έγχρωμη φωτογραφία αμαξώματος Chevrolet Niva. Ο χρωματικός συνδυασμός του αυτοκινήτου παρουσιάζεται σε επτά χρώματα. Το αμάξωμα του Chevrolet Niva είναι πεντάθυρο με κολλημένο τζάμι, πίσω πόρτα (με εφεδρικό τροχό που βρίσκεται πάνω του), που ανοίγει στο πλάι. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο και μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα πέντε άτομα, έχει ένα πίσω κάθισμα που αναδιπλώνεται τμηματικά.

Το βέλος σηματοδοτεί τον δέκτη του κινητήρα του Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Κάποτε είχα μια ιστορία με τον καθαρισμό της διάταξης γκαζιού του Shnivki μου (Chevrolet Niva ή VAZ-2123). Τα καθάρισα όλα τέλεια. Ήθελα ήδη να εγκαταστήσω το συγκρότημα γκαζιού πίσω στον δέκτη, αλλά κατά τύχη το κοίταξα. Αυτό είδα εκεί

Αυτή η κατάσταση μάλλον δεν είναι ακόμα φυσιολογική και γι' αυτό αποφάσισα να καθαρίσω και τον δέκτη. Επιπλέον, υπάρχει ακόμα λίγο υγρό για τον καθαρισμό των καρμπυρατέρ σε ένα δοχείο αεροζόλ.

• ένα δοχείο καθαριστικού αεροζόλ για καρμπυρατέρ "Carb & Choke Cleaner" από την ABRO.
• κεφαλή 13 με προέκταση και κλειδί.
• Κατσαβίδι Phillips (Phillips screwdriver).

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι πριν αφαιρέσω τον δέκτη, αποσυναρμολόγησα το συγκρότημα γκαζιού από αυτό (περιγράφεται λεπτομερώς στο άρθρο "Καθαρισμός μόνος του συγκροτήματος γκαζιού του κινητήρα ενός αυτοκινήτου Chevrolet Niva (VAZ-2123)") .

Εάν πρέπει απλώς να αφαιρέσετε τον ίδιο τον δέκτη, τότε κατά την αφαίρεση του συγκροτήματος γκαζιού δεν χρειάζεται να αποσυνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες από αυτό. Αρκεί απλώς να τραβήξετε το συγκρότημα του γκαζιού λίγο στο πλάι, για να μην παρεμποδίσετε.

Μετά από αυτό προχώρησε απευθείας στην αφαίρεση του δέκτη.

Το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να τραβήξω το καλώδιο του γκαζιού από το στήριγμα. Ήταν δυνατό, φυσικά, να ξεβιδωθεί ολόκληρο το στήριγμα, αλλά μου φάνηκε πιο εύκολο να τραβήξω το ίδιο το καλώδιο.

Χαλάρωσα, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, τον σφιγκτήρα του εύκαμπτου σωλήνα ενίσχυσης του φρένου κενού στον σωλήνα του δέκτη και αφαίρεσα τον εύκαμπτο σωλήνα από τον σωλήνα.

Σε νεότερα μηχανήματα, οι σφιγκτήρες είναι διαφορετικού τύπου, χαλαρώνουν με πένσα.

Στη δική μου περίπτωση, αφαίρεσα τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος φιάλης αερίου από το εξάρτημα που βιδώθηκε στον δέκτη.

Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13 με προέκταση και κλειδί, ξεβιδώστε τα 5 παξιμάδια που συγκρατούν τον δέκτη στον σωλήνα εισόδου. Τα 3 παξιμάδια βρίσκονται στο πλάι του βραχίονα της ντίζας του γκαζιού.

... 2 παξιμάδια συγκρατούν τον πίσω δεξιό βραχίονα επένδυσης κινητήρα. Στην περίπτωσή μου, η ράμπα του συστήματος της φιάλης αερίου διορθώνεται αμέσως

Αφαιρέστε προσεκτικά τον δέκτη από τα μπουλόνια του σωλήνα εισαγωγής κινητήρα και μετακινήστε τον ελαφρά προς τα εμπρός. Αφαιρέστε τον λεπτό λευκό σωλήνα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Είναι ντυμένος χωρίς γιακά.

Ο δέκτης καθαρίστηκε με τη χρήση υγρού από ένα δοχείο καθαριστικού αεροζόλ για καρμπυρατέρ "Carb & Choke Cleaner" της ABRO. Τοποθέτησα τον δέκτη σε ένα κομμένο πλαστικό δοχείο και τον πότισα άφθονο από ένα κουτί. Χύστε καλά σε όλα τα ανοίγματα και τα εξαρτήματα. Μετά από τέτοιο καθάρισμα, ο δέκτης άρχισε να λάμπει σαν καινούργιος.

Ο δέκτης εγκαταστάθηκε με την αντίστροφη σειρά. Τοποθετήστε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες με ασφάλεια και στερεώστε τους Αν χρειάζεται, αλλάξτε τη φλάντζα του δέκτη.

Κάντο μόνος σου! Άρθρα για το τι μπορείτε να κάνετε με τα χέρια σας!

• Auto, Moto (20)
• Ντουλάπα (6)
• Κατοικίδια (3)
• Ανακαίνιση σπιτιού (75)
  • Πόρτες (6)
  • Πλακάκι (5)
  • Στέγη (4)
  • Λότζια (2)
  • Windows (9)
  • Θέρμανση (7)
  • Όροφος (10)
  • Οροφή (8)
  • Τοίχοι (14)
  • Φαγητό & Ποτό (12)
    • Μαρμελάδα (1)
    • Μαγειρική στην εξοχή (2)
    • Επιδόρπια (3)
    • Βρεφικές τροφές (1)
    • Προϊόντα αρτοποιίας (1)
    • Παιχνίδια και χειροτεχνίες (15)
    • Εργαλεία (7)
    • Υπολογιστής (1)
      • Λογισμικό υπολογιστή (1)
      • Έπιπλα (17)
      • Χρήσιμα μικροπράγματα (24)
      • Κήπος (59)
      • Υδραυλικά (5)
      • Αθλητισμός (4)
      • Δημιουργικότητα (67)
      • Τεχνικές (10)
      • Ηλεκτρικά (4)

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Όταν, ενάμιση χρόνο μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου Chevrolet Niva VAZ 2123, το ηλεκτρικό παράθυρο της μπροστινής δεξιάς πόρτας με αρνήθηκε, το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να στραφώ στο σέρβις της εταιρείας. Αποδείχθηκε ότι η υπηρεσία δεν κάνει επισκευές, αλλά αλλάζει ολόκληρο το ηλεκτρικό παράθυρο. Χρειάστηκε το κακό που για άλλη μια φορά προσπαθούν να σε εκθρέψουν σαν κορόιδο. Το δικό του express marketing σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και το Διαδίκτυο έδειξε ότι τέτοιοι μηχανισμοί στα VAZ των τελευταίων μοντέλων διαφέρουν ελαφρώς. Έχοντας υπολογίσει ότι σε περίπτωση επιτυχούς αυτοεπισκευής, θα εξοικονομούσα ένα αξιοπρεπές ποσό, άρχισα τη δουλειά.

      Ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε την επένδυση της πόρτας, να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του διακόπτη του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. Και αν το πρόβλημα είναι στον ηλεκτρομειωτήρα, θα πρέπει να αφαιρέσετε το τζάμι από την πόρτα και ολόκληρο τον μηχανισμό του ρυθμιστή παραθύρου. Χρειάστηκε μια επίπεδη λεπίδα και ένα κατσαβίδι Phillips, μια κεφαλή ή ένα κλειδί 8 σημείων.

      Η διαδικασία αφαίρεσης της επένδυσης της πόρτας δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Αρχικά, η βίδα που ασφαλίζει την επένδυση της εσωτερικής λαβής της κλειδαριάς ξεβιδώνεται, η ίδια η επένδυση μετακινείται και αφαιρείται. Χρησιμοποιήστε ένα επίπεδο κατσαβίδι για να ξεκολλήσετε και να αφαιρέσετε τα πλαστικά καπάκια των δύο βιδών στερέωσης της κουπαστής. Αυτές οι βίδες ξεβιδώνονται και αφαιρούνται, η κουπαστή αφαιρείται. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν την πλαστική τσέπη της πόρτας και αφαιρέστε την. Οποιαδήποτε σειρά από αυτές τις ενέργειες είναι δυνατή.

      Και όμως, όταν έχουν αφαιρεθεί όλες οι βίδες και έχουν αφαιρεθεί τα εξαρτήματα επένδυσης της πόρτας, η επένδυση πρέπει να διαχωριστεί προσεκτικά από την πόρτα, ώστε να μην καταστρέψουν τα πλαστικά καπάκια και τη βαφή. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας ένα ξύλινο ή πλαστικό ραβδί, αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι. Το εργαλείο θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ως σφήνα για να τρυπήσει την ταπετσαρία δίπλα στα καπάκια και προσεκτικά, χωρίς μεγάλη προσπάθεια, να διαχωρίσει την ταπετσαρία από την πόρτα μέχρι να βγει το καπάκι από την τρύπα για την οποία κολλάει. Στη συνέχεια, ταλαντεύοντας ελαφρά από τη μία πλευρά στην άλλη, προσεκτικά σε κατακόρυφο επίπεδο, ανασηκώστε την ταπετσαρία έτσι ώστε να βγαίνει από το πλαστικό γυάλινο στεγανοποιητικό και το κουμπί κλειδώματος της πόρτας να βρίσκεται κάτω από την επάνω άκρη της ταπετσαρίας της πόρτας.

      Διαβάστε επίσης:  Επισκευή βάσης κινητήρα DIY VAZ 2109

      Τώρα, όταν η πρόσβαση στο "γέμισμα" της πόρτας είναι ανοιχτή, ελέγχουμε με μια συσκευή ότι ο διακόπτης του ηλεκτρικού παραθύρου είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Για να το κάνω αυτό, μέσα από το αριστερό τεχνολογικό άνοιγμα, έβγαλα το μπλοκ της πλεξούδας καλωδίωσης του κινητήρα του ηλεκτρικού παραθύρου. Εάν ο διακόπτης είναι εντάξει, συνεχίζουμε να εργαζόμαστε. Διαφορετικά, επικοινωνήστε με έναν ηλεκτρολόγο.

      Η εργασία έπρεπε να γίνει έξω, οπότε σε περίπτωση βροχής και για να αποφύγω άλλα προβλήματα, έκλεισα το άνοιγμα του παραθύρου από έξω με ένα κομμάτι μεμβράνης χρησιμοποιώντας ταινία scotch. Και για να αποτρέψει τη ζημιά στο χρώμα κατά την αφαίρεση του τζαμιού, σφράγισε το εσωτερικό του ανοίγματος του παραθύρου με ταινία.

      Για να αφαιρέσει το τζάμι, ξεβίδωσε δύο μπουλόνια της πλάκας με την οποία είναι στερεωμένη στη θήκη και κατέβασε προσεκτικά το τζάμι κατά μήκος του οδηγού του ρυθμιστή παραθύρου. Στη συνέχεια ξεβίδωσε το μπουλόνι που συγκρατούσε τον οδηγό, το οποίο στη συνέχεια έσπρωξε στην άκρη για να μην παρεμποδίσει την αφαίρεση του τζαμιού. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το πλαστικό σφράγισμα στο κάτω μέρος του ανοίγματος του παραθύρου, σηκώνοντάς το προσεκτικά από τη μία πλευρά. Σήκωσε το πίσω μέρος του ποτηριού έτσι ώστε η κάτω άκρη του γυαλιού να βρίσκεται σε γωνία περίπου 45 μοιρών, και αφαίρεσε προσεκτικά το τζάμι από το εσωτερικό της πόρτας.

      Έπειτα ξεβίδωσε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον ρυθμιστή παραθύρου, ένα πάνω και κάτω και δύο στο κεντρικό τμήμα της πόρτας. Έχοντας βρει τη βέλτιστη θέση, μέσα από το τεχνολογικό άνοιγμα στο κάτω μέρος της πόρτας, έβγαλε τον μηχανισμό του ρυθμιστή παραθύρου.

      Όλα τα κινούμενα μέρη αυτού του μηχανισμού θα πρέπει να επιθεωρούνται προσεκτικά για μηχανικές βλάβες, σκόνη, βρωμιά. Εάν χρειάζεται, καθαρίστε, ξεπλύνετε, λιπάνετε με Litol ή κάτι παρόμοιο. Ταυτόχρονα, μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση των οπών αποστράγγισης στο κάτω μέρος της πόρτας και, εάν χρειάζεται, να τις καθαρίσετε με ένα ξύλινο ραβδί.

      Η αποσύνδεση του ηλεκτρομειωτήρα από το υπόλοιπο ηλεκτρικό παράθυρο δεν ήταν μεγάλο πρόβλημα.Εάν μια εξωτερική επιθεώρηση του ηλεκτρομειωτήρα δεν δημιουργεί ερωτήσεις, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα που καλύπτει τα γρανάζια και τον άξονα του κινητήρα. Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα, βεβαιωθείτε ότι όλα είναι εντάξει με τα γρανάζια, υπάρχει αρκετό λιπαντικό. Μετά από αυτό, σφιχτά, εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιώντας αυτόματο στεγανωτικό, στερεώστε το κάλυμμα και κατεβείτε στον ηλεκτροκινητήρα.

      Ο ηλεκτροκινητήρας είναι μεταλλικό γυαλί, είναι επίσης στάτορας, με επίπεδες επιφάνειες και στις δύο πλευρές, ο οποίος στερεώνεται στο περίβλημα του ηλεκτρομειωτήρα με δύο βίδες. Αφού ξεβίδωσα τις βίδες στερέωσης, τράβηξα τον ηλεκτροκινητήρα από το περίβλημα του ηλεκτρομειωτήρα. Ωστόσο, ο άξονας δεν γύρισε και δεν ήταν δυνατό να αφαιρεθεί ο ρότορας του ηλεκτροκινητήρα. Έπρεπε, αφού το τύλιξα με ένα πανί, να το σφίξω σε μέγγενη. Με τη βοήθεια ενός μαλακού μεταλλικού σωλήνα (μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε άλλες συσκευές από ξύλο ή πλαστικό που δεν μπορούν να καταστρέψουν το μέταλλο), όχι ένα μεγάλο σφυρί, το απαλό χτύπημα στην άκρη του περιβλήματος του ηλεκτροκινητήρα δύσκολα θα το χωρίσει από τον ρότορα. Και λαχάνιασε. Όλα ήταν καλυμμένα με ένα παχύ στρώμα σκουριάς. Μιάμιση ώρα έπρεπε να τσιμπήσω, καθαρίζοντας τα μέρη του ηλεκτροκινητήρα από αυτό. Χρησιμοποιήθηκαν μεταλλικές βούρτσες και σμυριδόπανα, λεπτές λίμες για το ξύσιμο της σκουριάς από δυσπρόσιτα σημεία. Στη συνέχεια, ο ρότορας και ο στάτορας πλύθηκαν καλά με βενζίνη, στέγνωσαν, υποβλήθηκαν σε επεξεργασία με αντιδιαβρωτικό, στέγνωσαν ξανά και άρχισαν να συναρμολογούνται.

      Είναι πολύ σημαντικό να δώσουμε προσοχή σε τρεις περιστάσεις εδώ. Το πρώτο είναι οι βούρτσες γραφίτη και τα ελατήρια που τα πιέζουν στον ρότορα. Εδώ πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός. Οι βούρτσες μαζί με τα ελατήρια πρέπει να στερεωθούν με σύρμα μέχρι να τοποθετηθεί το περίβλημα του κινητήρα στον ρότορα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τις "βάσεις" και ελέγξτε την περιστροφή του ρότορα. Θα πρέπει να γυρίσει με λίγη προσπάθεια. Το δεύτερο είναι δύο μικροί πλαστικοί δακτύλιοι πάνω στους οποίους στηρίζεται ο άξονας του κινητήρα και στις δύο πλευρές. Πρέπει να προσπαθήσουμε να μην τους χάσουμε. Και η τρίτη περίσταση είναι η περιέλιξη του ηλεκτροκινητήρα από το λουστραρισμένο σύρμα. Πρέπει να προσπαθήσουμε να μην καταστρέψουμε την περιέλιξη κατά την αφαίρεση της σκουριάς.

      Πριν τοποθετήσετε τον άξονα στη θέση του, είναι απαραίτητο να τον λιπάνετε, προσέξτε τη λίπανση των άκρων του άξονα. Αφού εισαχθεί ο άξονας στο περίβλημα του ηλεκτρομειωτήρα, καλύψτε τα επίπεδα των καθισμάτων του περιβλήματος του ηλεκτρομειωτήρα και τον ηλεκτροκινητήρα με αυτόματο στεγανοποιητικό, στερεώστε τον με δύο βίδες. Αμέσως μετά, συνδέουμε το βύσμα και χρησιμοποιούμε το κουμπί ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου για να ελέγξουμε τη λειτουργία του μειωτήρα κινητήρα. Εάν λειτουργεί, τοποθετούμε ολόκληρο τον μηχανισμό στην πόρτα. Παράλληλα, δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στη θέση του τζαμιού, αποφεύγοντας τις παραμορφώσεις. Μόνο αφού τοποθετηθεί σωστά το τζάμι το διορθώνουμε. Επανασυνδέουμε τη φίσα στο μπλοκ στον κινητήρα μετάδοσης και ελέγχουμε τη λειτουργία του διακόπτη ηλεκτρικού παραθύρου για να προσδιορίσουμε εάν η κατεύθυνση κίνησης του γυαλιού αντιστοιχεί στην ονομασία στο κουμπί διακόπτη. Εάν είναι απαραίτητο, αναποδογυρίστε το μπλοκ, ελέγξτε το ξανά. Εάν όλα λειτουργούν καλά, τοποθετήστε την πλαστική γυάλινη τσιμούχα, την επένδυση της πόρτας, την κουπαστή, την πλαστική τσέπη, την επένδυση της εσωτερικής λαβής της κλειδαριάς.

      Η όλη εργασία διήρκεσε περίπου τρεις ώρες και εξοικονόμησε τον οικογενειακό προϋπολογισμό 80 $.

      Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

      Αυτό το άρθρο δεν καλύπτει περιπτώσεις που σχετίζονται με την αντικατάσταση βουρτσών κινητήρα ή περιελίξεων ρότορα. Αυτές οι εργασίες απαιτούν ειδικές δεξιότητες και επομένως είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε αμέσως με έναν ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων. Αλλά σε κάθε περίπτωση, θα είναι φθηνότερο και ταχύτερο από την αντικατάσταση ολόκληρου του ηλεκτρικού παραθύρου στο σέρβις.

      

      Βαθμολογήστε το άρθρο:

      Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85