VIDEO Κάθε έμπειρος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου γνωρίζει ότι το σύστημα καυσίμου πρέπει να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση. Εξάλλου, από αυτό εξαρτώνται η απόδοση του αυτοκινήτου, η απόκριση στο γκάζι και η ομαλότητα της πορείας. Επομένως, το σύστημα καυσίμου πρέπει να διατηρηθεί. Κατά τη λειτουργία είναι απαραίτητο:
αλλάξτε το φίλτρο καυσίμου κάθε 10 χιλιάδες χλμ.
αλλάξτε το χοντρό φίλτρο (πλέγμα στη δεξαμενή) κάθε 10-20 χιλιάδες χλμ.
πραγματοποιήστε χημική έκπλυση ακροφυσίων (μπεκ) κάθε 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Υπάρχουν δύο κύριοι τρόποι έκπλυσης των ακροφυσίων: χημικός και μηχανικός. Χημική έκπλυση σημαίνει καθαρισμός μπεκ ψεκασμού καυσίμου με ειδικό υγρό. Μηχανική έκπλυση σημαίνει καθαρισμός των ακροφυσίων με υπερήχους. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε την πρώτη επιλογή (χημική), αφού όλοι μπορούν να εκτελέσουν αυτή τη διαδικασία.
Η έκπλυση των ακροφυσίων με καθαριστικά πραγματοποιείται επίσης με δύο τρόπους. Μπορείτε να ξεπλύνετε μόνο τα ακροφύσια ή μπορείτε να συναρμολογήσετε μια απλή εγκατάσταση για την έκπλυση των μπεκ χωρίς αφαίρεση. Παρακάτω θα εξεταστεί η διαδικασία έκπλυσης των ακροφυσίων με αφαίρεση.
Έτσι, για να ξεπλύνετε τα ακροφύσια με τα χέρια σας, χρειάζεστε το ακόλουθο σύνολο εργαλείων και υλικών:
κλειδί υποδοχής για "12"?
κλειδί ανοιχτού άκρου ή κλειδιού για "10".
επίπεδο κατσαβίδι?
Ιατρικές σύριγγες 5 ml.
καθαριστικό καρμπυρατέρ αεροζόλ ή εγχυτήρα.
κηροζίνη (λευκό πνεύμα)?
σύνδεσμος για τον εγχυτήρα (κατάλληλος από το VAZ-2110).
οποιοδήποτε κουμπί (το κουμπί του κουδουνιού είναι ιδανικό).
σύρματα.
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να μειωθεί η πίεση στη ράγα καυσίμου. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το ρελέ της αντλίας καυσίμου, το οποίο βρίσκεται στο κιβώτιο ασφαλειών κάτω από την κουκούλα. Μετά την αποσυναρμολόγηση του ρελέ, πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα. Μπορεί να μην ξεκινήσει καθόλου, αλλά η πίεση στη γραμμή θα πέσει. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση των μπεκ.
Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου από το φίλτρο. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής, ο οποίος είναι συνδεδεμένος στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Αποσυνδέστε τον λεπτό σωλήνα αναρρόφησης που είναι συνδεδεμένος στον δέκτη εισόδου από τον ρυθμιστή.
Τώρα πρέπει να αποσυνδέσετε τους ηλεκτρικούς συνδετήρες από τα μπεκ. Προσέξτε να μην τραβήξετε τους συνδέσμους από τα καλώδια! Για να αφαιρέσετε την υποδοχή, σηκώστε τη μπλε σημαία, πιέστε προς τα κάτω τη γλωττίδα με το δάχτυλό σας και τραβήξτε έξω την υποδοχή. Ίσως χρειαστεί να τραβήξετε τους συνδέσμους με ένα επίπεδο κατσαβίδι.
Για απόλυτη άνεση, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τη ράβδο ακινητοποίησης του καλωδίου γκαζιού, αλλά δεν χρειάζεται. Τώρα αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη ράγα καυσίμου. Μετά από αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε τη ράμπα μαζί με τα μπεκ. Για να το κάνετε αυτό, απλώς τραβήξτε τη ράμπα προς τα πάνω.
Μετά την αποσυναρμολόγηση της ράμπας, τα μπεκ μπορούν να αποσυνδεθούν από αυτήν. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τα κλιπ συγκράτησης - απλώς ξεκολλήστε τα με ένα επίπεδο κατσαβίδι. Αφού αφαιρέσετε τους σφιγκτήρες, τα μπεκ μπορούν να τραβηχτούν έξω από τη ράμπα - εφαρμόζουν σφιχτά με ελαστικές ταινίες. Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, μπορείτε να ξεκινήσετε το ξέπλυμα των ακροφυσίων.
Συνιστάται ανεπιφύλακτα να μουλιάζετε τα ακροφύσια σε κηροζίνη ή white spirit πριν τα ξεπλύνετε. Ανάλογα με την ποσότητα της βρωμιάς, τα ακροφύσια πρέπει να εμποτιστούν για 0,5-1 ώρα. Αυτό θα μαλακώσει κάθε βρωμιά και θα κάνει το ξέπλυμα όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικό. Τα ακροφύσια δεν πρέπει να είναι εντελώς βυθισμένα σε κηροζίνη.Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τα ακροφύσια κάθετα σε ένα δοχείο (για παράδειγμα, ένα κομμένο πλαστικό μπουκάλι) και να ρίξετε κηροζίνη έτσι ώστε να κρύψει τα ακροφύσια. Συνιστάται επίσης η χρήση σύριγγας για να χύσετε κηροζίνη στα ανοίγματα εισόδου των ακροφυσίων. Υπάρχει ένα πλέγμα, το οποίο επίσης λερώνεται.
Μετά το μούλιασμα, μπορείτε να ξεκινήσετε το ξέπλυμα. Εδώ πρέπει να δείξετε τη φαντασία σας. Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η παροχή του καθαριστικού καρμπυρατέρ στο ακροφύσιο υπό πίεση. Μπορείτε να συνδέσετε το δοχείο ψεκασμού και το ακροφύσιο με ένα σωλήνα που πωλείται με το καθαριστικό. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια σύριγγα 5 ml. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κόψετε το κάτω μέρος της σύριγγας. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον άνω δακτύλιο Ο από το ακροφύσιο και να βάλετε τη σύριγγα πάνω του. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να χύσετε το καθαριστικό στην προκύπτουσα δομή χρησιμοποιώντας άλλη σύριγγα ή απευθείας από τη φιάλη.
Για να ξεπλυθεί το ακροφύσιο, πρέπει να ανοίξει. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εφαρμόσετε τάση σε αυτό. Για τους σκοπούς αυτούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια τυπική μπαταρία ή ένα ξεχωριστό τροφοδοτικό. Να θυμάστε ότι όταν χρησιμοποιείτε μπαταρία, πρέπει να ανάβετε μια λάμπα τουλάχιστον 21 watt σε σειρά με το ακροφύσιο.
Εάν χρησιμοποιείτε ρυθμιζόμενο τροφοδοτικό, μπορείτε να το κάνετε χωρίς λάμπα. Απλά πρέπει να ρυθμίσετε την τάση στα 7 βολτ περίπου - τα μπεκ ανοίγουν τέλεια σε αυτή την τάση. Απαιτείται ένας λαμπτήρας για τη μείωση του ρεύματος και την προστασία της περιέλιξης του ακροφυσίου από υπερθέρμανση και βραχυκύκλωμα. Λάβετε υπόψη, μεταξύ άλλων, ότι το ακροφύσιο δεν πρέπει να ανοίγει για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο. Η τάση πρέπει να εφαρμόζεται σε παλμούς, γι' αυτό χρειάζεται το κουμπί. Παρακάτω είναι τα διαγράμματα σύνδεσης μπεκ.
Έτσι, αφού συναρμολογηθεί το ηλεκτρικό κύκλωμα και παρέχεται η παροχή του καθαριστικού στο ακροφύσιο, μπορείτε να ξεκινήσετε το ξέπλυμα. Πρέπει να δημιουργήσετε ταυτόχρονα πίεση στην είσοδο του ακροφυσίου και παλμικό τροφοδοτικό. Το ακροφύσιο θα ανοίξει και θα επιτρέψει στο καθαριστικό να ρέει μέσα από αυτό. Στη διαδικασία, μπορείτε να ελέγξετε την ποιότητα του εγχυτήρα. Το σπρέι πρέπει να είναι ομοιόμορφο και αρκετά δυνατό. Επιπλέον, το ακροφύσιο δεν πρέπει να επιτρέπει στο καθαριστικό να περάσει όταν είναι κλειστό.
Εάν χρησιμοποιείτε καθαριστικό καρμπυρατέρ αεροζόλ για να καθαρίσετε τα ακροφύσια, να θυμάστε ότι έχει πολύ υψηλή πίεση. Πιέστε στιγμιαία τη βαλβίδα του κυλίνδρου. Διαφορετικά, η σύνδεση μεταξύ του κυλίνδρου και του ακροφυσίου μπορεί να σπάσει και διαβρωτικό υγρό θα εισέλθει στο πρόσωπό σας, κάτι που είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο. Συνιστάται να ψεκάζετε το καθαριστικό σε ένα διαφανές δοχείο για να αξιολογήσετε οπτικά τη διαδικασία.
Μετά το ξέπλυμα, φορέστε τους δακτυλίους O που αφαιρέσατε, λιπάνετε με καθαρό λάδι κινητήρα και συναρμολογήστε ξανά με την αντίστροφη σειρά. Για κάθε περίπτωση, καλό είναι να αγοράσετε νέους δακτυλίους O και να τους αντικαταστήσετε. Για ορισμένους εγχυτήρες, είναι κατάλληλοι ελαστικοί δακτύλιοι από το VAZ-2110. Αριθμοί καταλόγου "εγγενών" δακτυλίων Ο για μπεκ Chevrolet Lanos:
25169195 - πάνω δαχτυλίδι.
17106005 - κάτω δακτύλιος.
Εάν κατά τη διαδικασία σπάσατε τα στηρίγματα στερέωσης των ακροφυσίων, τότε μπορείτε να τα αγοράσετε με τον αριθμό:
96253530 - ελατηριωτό κλιπ για τη στερέωση του μπεκ στη ράγα.
Στην περιγραφή φαίνεται ότι η διαδικασία είναι πολύ χρονοβόρα και πολύπλοκη. Αλλά στην πραγματικότητα, ακόμη και την πρώτη φορά, αυτή η διαδικασία δεν θα σας πάρει περισσότερο από 2 ώρες. Συνιστάται η διεξαγωγή παρόμοιας έκπλυσης κάθε 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, εάν το ξέπλυμα δεν έδωσε το επιθυμητό αποτέλεσμα - τα ακροφύσια δεν ψεκάζονται καλά ή δεν είναι αεροστεγή όταν είναι κλειστά, τότε μόνο ο καθαρισμός με υπερήχους θα σας βοηθήσει.
Υπάρχουν μερικά αυτοκίνητα των οποίων οι σχεδιαστές θα ήθελαν να στήσουν ένα μνημείο κατά τη διάρκεια της ζωής τους. Δεν πρόκειται για κάποιο είδος supercars με προϋπολογισμό κατασκευής σαράντα εκατομμυρίων δολαρίων. Οχι. Αυτά είναι τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούμε καθημερινά, μερικές φορές χωρίς καν να σκεφτόμαστε την ιδιοφυΐα και την απλότητα του σχεδιασμού τους. Αυτά τα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν Volkswagen Golf, Ford Escort / Focus, Toyota Corolla.Αλλά το πιο επαναλαμβανόμενο στην επικράτειά μας είναι το Opel Cadet. Όπως και να τον αποκαλούν, δεν μπορεί να κρύψει την κεντητική του φύση. Θα μιλήσουμε για μια από τις μετενσαρκώσεις του Γερμανού δόκιμου σήμερα.
Οι διευθυντές της General Motors δεν παίρνουν τους μισθούς τους για τίποτα. Μόλις η Opel έγινε μέλος της GM, δεν ήταν ένας γερουσιαστής ή ένας Komondor που αφαιρέθηκε από τα αρχεία της εταιρείας. Ένα σεμνό, αλλά πολύ δημοφιλές Opel Cadet. Χωρίς να το σκεφτεί δύο φορές, η διοίκηση μεταφέρει το πακέτο τεκμηρίωσης και την άδεια στο τμήμα της Κορέας και εκεί τα παιδιά είναι επίμονα. Αυτός και ο Ford Scorpio απέκτησαν την απαραίτητη εμπειρία και στο συντομότερο δυνατό χρόνο έκαναν τον Cadet των 80s μπεστ σέλερ της δεκαετίας του 2000. Χωρίς να κάνουν σχεδόν καμία θεμελιώδη αλλαγή, οι σχεδιαστές κατάφεραν να εκσυγχρονίσουν το παλιό Opel, να του δώσουν την κατάλληλη εμφάνιση και να το εξοπλίσουν με ψεκασμό προκειμένου να πουλήσουν το αυτοκίνητο στην Ευρώπη σύμφωνα με όλα τα περιβαλλοντικά πρότυπα.
Όπως κάθε κανονικό αυτοκίνητο, έτσι και το Chevrolet Lanos χρειάζεται επισκευές και συντήρηση. Φτιάξτο μόνος σου η επισκευή Chevrolet Lanos πραγματοποιείται χωρίς ιδιαίτερες επιπλοκές, εκτός από κάποιες εργασίες που σχετίζονται με εξοπλισμό ακριβείας καυσίμου και ηλεκτρονικά. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικό εξοπλισμό και εμπειρία. Οι βασικές εργασίες συντήρησης για το Lanos είναι στάνταρ:
αντικατάσταση λαδιού και φίλτρου λαδιού κάθε 10-15 χιλιάδες km.
αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου και του φίλτρου αέρα.
πρόληψη του κλιματιστικού, εάν είναι εγκατεστημένο στη βάση.
αντικατάσταση και παρακολούθηση της κατάστασης του ιμάντα χρονισμού·
αντικατάσταση αντιψυκτικού κάθε 40-50 χιλιάδες.
Υπάρχουν πολλά τέτοια μικρά έργα, και οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες τα πραγματοποιούν μόνοι τους.
Η βενζίνη είναι η κατάρα όλων των κινητήρων ψεκασμού που γεμίζουν στα βενζινάδικά μας. Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής δίνει μια πιο πιστή περίοδο στον οδηγό για την αντικατάσταση του φίλτρου και της αντλίας, αξίζει να το χωρίσετε με τόλμη στα δύο. Έως 15 χιλιάδες, το φίλτρο είναι φραγμένο σφιχτά και η αντλία χρειάζεται ήδη επισκευή κατά 25-35 χιλιάδες. Εάν δεν καθαρίσετε έγκαιρα το χοντρό φίλτρο. Ό,τι κι αν ήταν, αλλά τα πρώτα σημάδια μιας ετοιμοθάνατης αντλίας βενζίνης είναι οι θόρυβοι. Μπορούν και πρέπει να διακρίνονται από τη φύση τους, αφού χαρακτηρίζουν την κατάσταση της αντλίας καυσίμου και των φίλτρων. Εάν η αντλία αρχίσει να κάνει πολύ θόρυβο ακόμη και πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, μόνο με την ανάφλεξη ανοιχτή, αυτό σημαίνει ότι το χοντρό φίλτρο είναι βουλωμένο. Η οθόνη εισαγωγής βρίσκεται στη δεξαμενή και θα πρέπει να αφαιρεθεί και να καθαριστεί. Έμμεσα σημάδια βλάβης της αντλίας καυσίμου μπορεί να είναι:
βαρύ ξεκίνημα?
ασταθής ταχύτητα ρελαντί.
βλάβες κατά την αλλαγή των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα.
απώλεια δυναμικής.
Αυτό υποδηλώνει ανεπαρκή ποσότητα καυσίμου για τη λειτουργία του κινητήρα, αλλά πρώτα απ 'όλα, η μονάδα ελέγχου κινητήρα θα πρέπει να το παρατηρήσει και να δώσει σφάλμα ή, σε σοβαρές περιπτώσεις, να ανάψει την αντίστοιχη λάμπα. Όταν η αντλία κάνει θόρυβο κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ανάλογα με τη φύση του θορύβου, μπορούμε να πούμε ότι η αντλία ετοιμάζεται να σας αναστατώσει. Επίσης, το λεπτό φίλτρο μπορεί να ασκήσει πρόσθετη πίεση στην αντλία, επομένως μπορεί να προκύψει θόρυβος. Εάν, μετά την αλλαγή του φίλτρου, η αντλία δεν έχει ηρεμήσει, πρέπει να τη διαγνώσετε ή να την αλλάξετε σε νέο.
Η επισκευή αμαξώματος αυτοκινήτου είναι δυνατή εάν το γκαράζ διαθέτει τον κατάλληλο εξοπλισμό και τις δεξιότητες για να το χρησιμοποιήσει. Έτσι, σε περίπτωση προβλημάτων με τη διάβρωση, μπορείτε πάντα να βάλετε πολλά μπαλώματα στο κάτω μέρος, έχοντας προηγουμένως επεξεργαστεί την κατεστραμμένη περιοχή με ένα μύλο και να την καθαρίσετε σε ένα καθαρό μέταλλο που δεν επηρεάζεται από τη διάβρωση. Επίσης, η ενίσχυση των μαξιλαριών ώσης για τις κολόνες C και το ρουλεμάν στήριξης των κολόνων Α μπορεί να αποδοθεί στο αμάξωμα. Με σοβαρή υπερφόρτωση, μερικές φορές εμφανίζονται ρωγμές σε αυτές τις θέσεις, οι οποίες πρέπει να συγκολληθούν και να ασταρωθούν.
Το ίσιωμα και οι μικρές επισκευές των πάνελ αμαξώματος Lanos και του ανοίγματος έχουν νόημα μόνο όταν η ζημιά είναι σοβαρή ή όταν δεν μπορεί να βρεθεί νέα πτέρυγα ή πόρτα.Καταρχήν, με την προμήθεια εξαρτημάτων του σώματος, όλα είναι λίγο πολύ σταθερά και μπορείς να βρεις οποιοδήποτε κομμάτι σίδερου, αν είχες χρήματα. Οι προληπτικές εργασίες στο αμάξωμα περιλαμβάνουν αντιδιαβρωτική επεξεργασία του κάτω μέρους και των θόλων των τροχών, που αξίζει να πούμε λίγα λόγια ξεχωριστά.
Η εργοστασιακή στρώση αντιδιαβρωτικής μαστίχας στο Chevrolet Lanos είναι περίπου 240 μικρά, που είναι αρκετά για αρκετά χρόνια λειτουργίας. Αλλά δεν πρέπει να χάσετε τη στιγμή, αλλά είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε μια πλήρη αντιδιαβρωτική επεξεργασία του κάτω μέρους του Chevrolet Lanos με ειδικά μέσα. Είναι των εξής τύπων:
με βάση το κερί?
μαστίχες λαδιού?
ασφαλτικές μαστίχες?
πολυμερείς μαστίχες.
Οι μαστίχες κεριού και λαδιού χρησιμοποιούνται κυρίως για εσωτερικές επιφάνειες, κουτιά, κοιλότητες και κρυφούς όγκους. Οι ασφαλτικές μαστίχες προορίζονται κυρίως για εξωτερική χρήση. Έχουν καλή μηχανική αντοχή σε τσιπς και αναστολείς διάβρωσης. Το επεξεργασμένο σώμα δεν θα αγγίξει τη σκουριά για άλλα δύο έως τρία χρόνια.
Το Lanos είναι ένα αξιόπιστο και φθηνό αυτοκίνητο με μέτρια χαρακτηριστικά που ικανοποιούν τόσο έναν κάτοικο της πόλης όσο και γυμνάζονται σε δρόμους μεσαίας επιφάνειας. Με καλή φροντίδα και έγκαιρη συντήρηση, το Chevrolet Lanos θα είναι ο βοηθός σας για πολλά χρόνια. Αποφύγετε τα επικίνδυνα λάκκους και καλή τύχη στο δρόμο!
Το στοιχείο εργασίας των σύγχρονων συστημάτων έγχυσης καυσίμου είναι τα μπεκ ψεκασμού (μπεκ) με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με καύσιμο ακόμη και καλής ποιότητας, το σύστημα ψεκασμού (συμπεριλαμβανομένων των μπεκ) σταδιακά λερώνεται. "Εξωγενή" χημικά στοιχεία και οι ενώσεις τους που περιέχονται στη βενζίνη - θείο, βενζόλιο, ολεφίνη κ.λπ. Στην πίεση ψεκασμού (3 atm.) και η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα (80-100 ° C) μετατρέπονται σε βερνίκι και δύσκολα πλένονται από ρητινώδη κοιτάσματα. Και η χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας επιταχύνει τη διαδικασία απόφραξης των μπεκ. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί σε επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα - η ισχύς και η απόκριση του γκαζιού μειώνονται, η λειτουργία στο ρελαντί γίνεται ασταθής, εμφανίζονται βυθίσεις στη λειτουργία επιτάχυνσης, η τοξικότητα των καυσαερίων αυξάνεται και η διάρκεια ζωής του καθετήρα λάμδα και του καταλύτη μειώνεται ... Ένα βουλωμένο ακροφύσιο μειώνει την απόδοση, αλλάζει την κατεύθυνση και το σχήμα του μοτίβου ψεκασμού και πιθανώς ακόμη και την πλήρη διακοπή της παροχής καυσίμου.
Στην πράξη, όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη ευρωπαϊκής ποιότητας, τα μπεκ πρακτικά δεν απαιτούν καθαρισμό. Ωστόσο, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν την αλλαγή τους κάθε 120-140 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, ανεξάρτητα από την τεχνική κατάσταση.
Σε περίπτωση χρήσης καυσίμου που παράγεται στην επικράτεια I της ΚΑΚ, η ανάγκη καθαρισμού των μπεκ μπορεί να προκύψει ήδη μετά από 15-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η απόφραξη των μπεκ γίνεται αισθητή με την έναρξη του κρύου καιρού, όταν επιδεινώνεται η αστάθεια της βενζίνης: εμφανίζονται προβλήματα με την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, αστοχίες στη λειτουργία του κ.λπ.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι καθαρισμού του μπεκ ψεκασμού ανάλογα με τον βαθμό μόλυνσης του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, τη φθορά του κινητήρα και άλλα. Η «θεραπευτική» μέθοδος περιλαμβάνει την πλήρωση της δεξαμενής αερίου με ένα πρόσθετο καθαρισμού. Ένα μπουκάλι τέτοιου υγρού χωρητικότητας 0,25-0,35 λίτρων έχει σχεδιαστεί για 60-80 λίτρα καυσίμου. Όταν το αυτοκίνητο κινείται σε αθόρυβη λειτουργία, οι επιβλαβείς εναποθέσεις στα στοιχεία του συστήματος ψεκασμού διαλύονται σταδιακά.
Η συνιστώμενη συχνότητα τέτοιου καθαρισμού είναι 3-4 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλό για να διατηρείτε καθαρό το μπεκ ψεκασμού και ολόκληρο το σύστημα καυσίμου σε νέα οχήματα και οχήματα χαμηλών χιλιομέτρων.
Σε οχήματα με πολύ μολυσμένο σύστημα έγχυσης, αυτός ο καθαρισμός μπορεί να οδηγήσει στο αντίθετο αποτέλεσμα. Σε αυτή την περίπτωση, η ξεπλυμένη βρωμιά εισέρχεται στα ακροφύσια, βουλώνοντάς τα ακόμη περισσότερο, γεγονός που συχνά απαιτεί την αποσυναρμολόγηση και τον καθαρισμό τους με άλλους τρόπους.Επιπλέον, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα απόφραξης και περαιτέρω επιταχυνόμενης φθοράς της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου, η οποία απομακρύνει όλη τη βρωμιά από το ρεζερβουάρ.
Μπορείτε να καθαρίσετε το μπεκ χωρίς να το αφαιρέσετε από τον κινητήρα. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικές εγκαταστάσεις και υγρά έκπλυσης. Χρησιμοποιώντας εξαρτήματα προσαρμογέα, η εγκατάσταση συνδέεται με τη «γραμμή» ψεκασμού του κινητήρα, εξαιρουμένων του ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου, της αντλίας καυσίμου, του φίλτρου καυσίμου και των γραμμών καυσίμου από τον «τζίρο». Ο κινητήρας σε λειτουργία λειτουργεί για 30-45 λεπτά σε μείγμα βενζίνης και υγρού έκπλυσης, το οποίο τροφοδοτείται από την εγκατάσταση υπό πίεση 3 atm. Σύμφωνα με τις τεχνικές παραμέτρους του οχήματος. Οι ιδιότητες του καθαριστικού υγρού είναι τέτοιες που οι αποικοδομημένοι ρύποι «διοχετεύονται» μέσα από τα ακροφύσια και καίγονται στους κυλίνδρους του κινητήρα.
Η ποιότητα της έκπλυσης καθορίζεται από έμμεσες ενδείξεις: αποκατάσταση της σταθερής λειτουργίας του κινητήρα στο ρελαντί, μείωση του επιπέδου CO κ.λπ. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτή η μέθοδος καθαρισμού θα αποκαταστήσει την κανονική λειτουργία του μπεκ.
Αλλά τα πολύ λερωμένα μπεκ πρέπει να αφαιρεθούν από τον κινητήρα και να καθαριστούν ξεχωριστά.
Το πλύσιμο στο μηχάνημα είναι βολικό εάν είναι δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε τα ακροφύσια. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε μερικά από τα εξαρτήματα του κινητήρα (για παράδειγμα, αφαιρέστε την πολλαπλή εισαγωγής). Μετά τον καθαρισμό των μπεκ στον κινητήρα, μια ορισμένη ποσότητα υγρού έκπλυσης παραμένει στη "γραμμή" του μπεκ και στο σύστημα καυσίμου,
«Μετά το ξέπλυμα συνιστάται η οδήγηση 10-15 ei στην αναγκαστική λειτουργία του κινητήρα.
Ρύζι. 2.52. Σχέδιο ελέγχου του κυκλώματος ελέγχου των μπεκ ψεκασμού καυσίμου: 1 - μπλοκ πλεξούδας μπεκ ψεκασμού. 2 - ακροφύσια? 3 - ελεγκτής (η αρίθμηση των επαφών του ελεγκτή "Mikas 10.3" δίνεται σε παρένθεση)
Το καλύτερο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με τον καθαρισμό του αποσυναρμολογημένου μπεκ σε ειδική βάση,
Όπου συγκρίνονται οι επιδόσεις. Σχήμα φωτοβολίδας και ποιότητα ψεκασμού για κάθε ακροφύσιο πριν και μετά το ξέπλυμα. Το σύστημα ελέγχου του σταντ προσομοιώνει τη λειτουργία των μπεκ στον κινητήρα, με τη μόνη διαφορά ότι αντί για καύσιμο, ρέει μέσα τους ένα υγρό έκπλυσης. Ο χειριστής, ελέγχοντας τη συχνότητα των ηλεκτρικών ταλαντώσεων της βαλβίδας του μπεκ, επιτυγχάνει την εμφάνιση σπηλαίωσης στο κανάλι παροχής καυσίμου - φυσαλίδες αέρα στο υγρό.
Το αποτέλεσμα είναι η αποτελεσματική καταστροφή των μολυσμένων καναλιών των ακροφυσίων και η έκπλυση
Είναι ένα σουρωτήρι. Η στιγμή εμφάνισης της σπηλαίωσης προσδιορίζεται οπτικά - ο πίδακας καυσίμου που φεύγει από το ακροφύσιο αποκτά μια καφέ απόχρωση λόγω της αποφλοίωσης της σκωρίας. Η βάση καθιστά επίσης δυνατό τον προσδιορισμό της αλλαγής στις ηλεκτρικές και μηχανικές παραμέτρους των μπεκ, βάσει των οποίων λαμβάνεται απόφαση για τη σκοπιμότητα του καθαρισμού, περαιτέρω χρήσης ή αντικατάστασής τους.
Η απόδοση των ακροφυσίων καθορίζεται τόσο πριν όσο και μετά το ξέπλυμα. Εάν, μετά τον καθαρισμό, η απόδοση των ακροφυσίων είναι διαφορετική (πάνω από 5%), συνιστάται η αντικατάστασή τους μεμονωμένα ή μαζί. Μετά την έκπλυση, μπορεί να αποδειχθεί ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν κλείνει εντελώς λόγω φθοράς, επομένως, το ακροφύσιο "ρέει" τη στιγμή που δεν υπάρχει ώθηση. Το εγώ είναι η αιτία της υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου, των αυξημένων εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες και τα έμβολα κ.λπ. Αυτό το ακροφύσιο πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.
Ο ατομικός καθαρισμός των ακροφυσίων στο περίπτερο δίνει το μέγιστο αποτέλεσμα, το οποίο είναι πολύ ανώτερο από τις "παραδοσιακές μεθόδους" - εμβάπτιση σε κηροζίνη, ακετόνη, καύσιμο ντίζελ κ.λπ.
Υπάρχουν επίσης εγκαταστάσεις που καθαρίζουν αφαιρεμένα μπεκ σε λουτρό υπερήχων. Η χρήση αυτής της μεθόδου δίνει επίσης καλά αποτελέσματα και σας επιτρέπει να επαναφέρετε τη λειτουργία των μπεκ.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ένα φίλτρο καλαθιού από νάιλον είναι εγκατεστημένο στο ακροφύσιο εισαγωγής του ακροφυσίου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ξέπλυμα στον πάγκο δεν έχει αποτέλεσμα λόγω της απόφραξης του φίλτρου με τα μικρότερα αδιάλυτα εγκλείσματα, συμπεριλαμβανομένης της μεταλλικής σκόνης (για παράδειγμα, από τη φθορά των εξαρτημάτων της αντλίας καυσίμου).Ο σχεδιασμός των περισσότερων τύπων ακροφυσίων σάς επιτρέπει να αντικαταστήσετε ένα βουλωμένο φίλτρο καλαθιού με ένα νέο (πρέπει πρώτα να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής ακροφυσίων. Περιλαμβάνει νέο μικροφίλτρο και δακτυλίους O). Το παλιό φίλτρο αφαιρείται από το ακροφύσιο χρησιμοποιώντας μηχανικό εξολκέα.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
