Επισκευή σφαιρικών αρθρώσεων DIY

Έγραψα ήδη για τη συσκευή της σφαιρικής άρθρωσης, μπορείτε να διαβάσετε εδώ... Σε εκείνο το άρθρο, έθιξα το πρόβλημα της επισκευής, αλλά πολλοί από τους αναγνώστες μου άρχισαν να γράφουν - είναι δυνατόν να το επαναφέρετε μόνοι σας. Στην αρχή νόμιζα ότι αυτή δεν ήταν η σωστή οικονομία, αλλά μετά την κατανόηση του προβλήματος, αποδεικνύεται ότι η επισκευή είναι μερικές φορές πολύ πιο επικερδής. Για άλλη μια φορά θα τονίσω πολύ! Το θέμα είναι ότι τα στηρίγματα αυτή τη στιγμή είναι τοποθετημένα στους μοχλούς και δεν αφαιρούνται! Αυτή δεν είναι η ίδια δομή όπως ήταν πριν στο VAZ μας ...

ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ

Δηλαδή, ο σφαιρικός σύνδεσμος αφαιρέθηκε προηγουμένως στο 95% των περιπτώσεων, ξεβιδώθηκε φυσικά από τον βραχίονα ανάρτησης (τα VAZ μας ονομάζονταν "κούπες") και σε πολλά ξένα αυτοκίνητα της δεκαετίας του '90 - του 2000 ήταν συχνά αφαιρούμενα. Σήμερα, πολλοί κατασκευαστές συγκολλούν τα στηρίγματα στο μοχλό ή στο ράφι τιμονιού. Δεν αφαιρούνται. Έτσι, δεν χρειάζεται μόνο να αλλάξετε την «μπάλα» αλλά και εντελώς τον μοχλό! Και αυτό μπορεί να είναι πολύ ακριβό από άποψη χρημάτων. Για παράδειγμα, στο Mitsubishi, το κόστος ενός μπορεί να ανέλθει σε 20 - 25.000 ρούβλια για το πρωτότυπο, για BMW - έως 50.000! Επομένως, θέλοντας ή μη, τίθεται το ζήτημα της αποκατάστασης. Επιπλέον, αυτό μπορεί να γίνει μερικές φορές με τα χέρια σας.

Αν δεν μπήκατε στον παραπάνω σύνδεσμο και δεν το διαβάσατε, θα σας θυμίσω λίγο τη δομή εδώ. Πρέπει να καταλάβετε ότι η σφαιρική άρθρωση χρησιμεύει για μια κινητή άρθρωση που μπορεί να περιστρέφεται, δηλαδή κίνηση σε πολλά επίπεδα ταυτόχρονα. Στα αυτοκίνητα χρησιμοποιείται κυρίως στην μπροστινή ανάρτηση, για το γύρισμα των μπροστινών τροχών.

• Υπάρχει ένα κυλινδρικό σώμα.
• Μια πολυμερής επένδυση που είναι βυθισμένη σε αυτό.
• Μεταλλικό δάχτυλο ή «μπάλα» ή καλάμι, υπάρχουν πολλά ονόματα. Διαθέτει σφαιρικό στοιχείο στη μία πλευρά και ράβδο με σπείρωμα από την άλλη.
• Η μπότα προστατεύει τη δομή από την είσοδο σκόνης και βρωμιάς.
• Κρατήστε πατημένο το ελατήριο ή γενικά το κάτω μέρος. Παρεμπιπτόντως, μερικές φορές δεν υπάρχει, εάν το στήριγμα δεν είναι πτυσσόμενο.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Έτσι είναι άπταιστα, αλλά το χρειαζόμαστε για να καταλάβουμε πώς να το επαναφέρουμε.

Η σχεδίαση της σφαιρικής άρθρωσης είναι αρκετά δυνατή, μπορεί να περπατήσει για χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, η πολυμερής επένδυση θα φθαρεί με την πάροδο του χρόνου. Αυτό είναι το μόνο αδύνατο σημείο. Είναι αυτός που αναλαμβάνει το κύριο φορτίο από ανώμαλους δρόμους.

Η κατάσταση επιδεινώνεται από έναν σκισμένο ανθήρα, όταν σπάει - μπαίνουν μέσα χώμα, σκόνη, άμμος κ.λπ. Όλα αυτά αρχίζουν να λειτουργούν σαν «γυαλόχαρτο», μια μεταλλική μπάλα (δάχτυλο), αρχίζει να σβήνει το ένθετο πολυμερούς.

Δηλαδή, μόνο δύο κύρια μέρη εκτίθενται στη φθορά - ένα ένθετο πολυμερούς και μια μπότα από καουτσούκ (σιλικόνη) - αυτά είναι αυτά που πρέπει να αποκατασταθούν.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι σε πολύ παραμελημένες στιγμές, όταν το ένθετο έχει φθαρεί μέχρι το έδαφος, η ίδια η «μεταλλική μπάλα» υποφέρει, γιατί αρχίζει να τρίβεται στο μέταλλο των τοίχων της θήκης. Αλλά αυτή είναι μια εντελώς παραμελημένη περίπτωση.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι ανοικοδόμησης ή επισκευής μιας σφαιρικής άρθρωσης. Αν η «μπότα» αλλάζει αρκετά εύκολα, απλά πετάξτε την και βάλτε μια καινούργια. Αλλά με τη σύνθεση πολυμερούς, όλα δεν είναι τόσο απλά. Υπάρχουν μόνο δύο κύριοι τρόποι επισκευής:

• Φυσική επισκευή, που εφαρμόζεται συνήθως σε πτυσσόμενο στήριγμα. Όταν αποσυναρμολογείτε την "μπάλα" και αλλάζετε το πολυμερές γέμισμα.
• Επισκευή στήριξης που δεν διαχωρίζεται. Εδώ η αρχή είναι διαφορετική, χρησιμοποιούνται υγρά πολυμερή, τα οποία αντλούνται στο περίβλημα.

Τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες για κάθε μέθοδο.

Φυσική επισκευή

Αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος - όταν αποσυναρμολογείται η σφαιρική άρθρωση. Το κάτω μέρος του στρίβει προς τα έξω, βγάζουμε το φθαρμένο ένθετο πολυμερούς και το αντικαθιστούμε.Προηγουμένως, τέτοιες επισκευές γίνονταν σε πολλά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων αυτών που πωλήθηκαν για τα πισωκίνητα VAZ μας. Πωλήθηκαν επίσης κιτ επισκευής, τα οποία μπορούσαν να αγοραστούν και να αλλάξουν.

Ως εκ τούτου, τα στηρίγματα πήγαν για πολύ καιρό, αν και τα "ένθετα" άλλαζαν αρκετά συχνά. Λίγο αργότερα, τέτοιες σφαιρικές μπάλες δεν παράγονταν πλέον, αν δεν ήταν κερδοφόρο, αν ήταν «συνωμοσία κατασκευαστών». Τώρα, στο 95% των περιπτώσεων, δεν μπορούν να διαχωριστούν.

Επισκευή σφαιρικού αρμού που δεν χωρίζεται

Όχι μόνο δεν μπορείτε να τα αποσυναρμολογήσετε, αλλά μερικές φορές δεν θα μπορείτε να τα αφαιρέσετε από το μοχλό! Είναι απλώς παράλογο - για να αλλάξουμε τη «μπάλα», αλλάζουμε εντελώς τον μοχλό! Αλλά μπορεί να υπάρχουν δύο από αυτά στο μοχλό.

Πρώτα κόψτε φυσικά το κάτω μέρος - ας πούμε με ένα μύλο, σηκώστε το ένθετο και συγκολλήστε το κάτω μέρος. Η μέθοδος δεν είναι από τις καλύτερες, αλλά είναι δυνατή. Προσωπικά δεν σας το προτείνω.

Δεύτερος έκχυση υγρού πολυμερούς μέσα υπό πίεση, δηλαδή μη διαχωρίσιμη ανάκτηση. Συνήθως χρησιμοποιείται φθοροπλαστικό. Αξίζει να το πούμε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Αυτό μπορεί να γίνει, αλλά δύσκολο. Θα χρειαστείτε ειδικό εξοπλισμό και πολυμερές (φθοροπλαστικό). Απλώς ανοίγουμε μια σφαιρική τρύπα στο κάτω μέρος αυτής της αρχής, στη συνέχεια κόβουμε τις κλωστές έτσι ώστε να μπορούμε να βιδώσουμε έναν ειδικό μεταλλικό "δέκτη".

Το νήμα αυτό είναι στριμμένο "σωλήνα - δέκτης" από ειδική πρέσα (εξωθητής), η οποία τροφοδοτεί λιωμένο φθοροπλαστικό υπό πίεση. Να σημειωθεί ότι λιώνει σε θερμοκρασίες 170 - 200 βαθμών Κελσίου.

Στη συνέχεια θερμαίνουμε το σωλήνα, συνήθως την ίδια την πρέσα με την «υγρή μάζα». Μέσα στη σφαίρα λιώνει και το φθοριοπλαστικό + αναμιγνύεται με τη μάζα που μπαίνει μέσα από το σωλήνα, η διαδικασία γίνεται υπό πίεση 2 ατμοσφαιρών.

Μετά την πλήρωση, ο σωλήνας αποσυνδέεται, η πρέσα με το πολυμερές αφαιρείται. Το πολυμερές σκληραίνει και σχηματίζει έναν μονόλιθο, ο οποίος περιβάλλει τη "μπάλα"· όλα τα χτυπήματα και οι δονήσεις περνούν - εξάλλου, το σπασμένο μέρος γεμίζει με πολυμερές. Μια ειδική βαλβίδα ή «γράσο» βιδώνεται στην τρύπα που τρυπήθηκε.

Μετά από μια τέτοια επισκευή, η σφαιρική άρθρωση μπορεί να περπατήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, μερικές φορές ακόμη και όχι λιγότερο από μια νέα. Δείτε αναλυτικό βίντεο.

Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι αν η μπότα είναι σπασμένη και έχει μπει πολλή βρωμιά στη «μπάλα», τότε θα πρέπει πρώτα να την καθαρίσετε, διαφορετικά η φθορά θα είναι πολύ μεγάλη. Το τρίψιμο πρέπει να είναι μέχρι τον καθρέφτη.