Sang yeng νέα δράση DIY επισκευή

Υπάρχουν πραγματικά 2 τσιμούχες λαδιού, η μία είναι εξωτερική και μπορείτε να την αλλάξετε μόνοι σας, η δεύτερη είναι εσωτερική. Παιδιά, παρεμπιπτόντως, χθες έβγαλα την αντλία ψεκασμού, ήταν ξεκάθαρα χτυπημένη από κάτω, αλλά έχω την τάση να έχει χτυπήσει το λάδι, γιατί από κάτω είναι όλα σε λάδι και στο κουτί επίσης. Η κυλινδροκεφαλή δεν κατέβηκε. Χρειαζόμαστε, όπως αποδείχθηκε, ένα άκρο 12 όψεων M14, αλλά δεν υπάρχει τρόπος να το δοκιμάσουμε αμέσως, παρεμπιπτόντως, το βρήκα μετά βίας στο κατάστημα σήμερα, έχετε υπόψη σας, αν μη τι άλλο. Μια άλλη ερώτηση: είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάτω πλευρικό κάλυμμα για να αφαιρέσετε το αφεντικό; Οι εκκεντροφόροι άξονες και τα κρεβάτια είναι σαν καινούργια με ένα ελαφρύ κούμπωμα στους λαιμούς - με εύρος 120, παρακαλώ). Σήμερα θα βγάλω το κεφάλι μου, θα το διαγράψω με το πιστόνι. Αν έχω χρόνο, τότε θα βγάλω και τα υπόλοιπα ένθετα, είναι κακό χωρίς τρύπα.

Καλησπέρα.Έτσι έγινε, αποσυναρμολογώ τον κινητήρα (d20dtf), σε αυτό το στάδιο προέκυψαν δύο ερωτήματα: πώς να αφαιρέσετε την κεφαλή bts, επειδή παρεμβαίνει η πολλαπλή εισαγωγής. και ετικέτες αλυσίδας.
Ίσως υπάρχει κάποιος που του άρεσε αυτή η επιχείρηση, θα ήμουν ευγνώμων για τη βοήθειά σας.
______________________
Νέο μηχανικό κιβώτιο Actyon diesel 2vd - Ivanovo

Vladislav, πες μου πώς μπορείς να αφαιρέσεις την κεφαλή bts, η πολλαπλή εισαγωγής παρεμβαίνει σε αυτό το στάδιο. Υπάρχει κάποια σοφία; και χρειαζόμαστε περισσότερες ετικέτες αλυσίδας.

Θα είμαι ευγνώμων, την τρίτη μέρα δεν μπορώ να βρω τίποτα αποτελεσματικό.

Βλαντιμίρ, το κατάλαβες; Ζητώ συγγνώμη για την πολύωρη απουσία.

Αξιολογούμε τη συντηρησιμότητα σε σημεία που αντιστοιχούν στις συνολικές τυπικές ώρες (σύμφωνα με το επίσημο πλέγμα) που δαπανώνται σε ορισμένες λειτουργίες.

• ντεμπούτο: Απρίλιος 2010, Μπουσάν
• ΣΩΜΑ: 5θυρο στέισον βάγκον (SUV)
• ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη, 2,0 l (149 HP); diesel, 2,0 l (149 hp)
• ΚΙΒΩΤΙΑ ταχυτήτων: M6, A6
• ΟΔΗΓΗΣΗ: εμπρός, γεμάτο
• ΠΑΚΕΤΑ: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
• ΤΙΜΗ: 999.000–1.509.990 ρούβλια.

Οι δίλιτροι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου Aktion έχουν τον ίδιο κυβισμό και ισχύ. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με μονάδα χρονισμού αλυσίδας χωρίς συντήρηση. Σε γενικές γραμμές, εκτός από τις φυσικές σχεδιαστικές διαφορές μεταξύ αυτών των δύο τύπων κινητήρων, το περιβάλλον τους είναι εξαιρετικά παρόμοιο.

Για έναν βενζινοκινητήρα, παρέχεται το συνηθισμένο διάστημα σέρβις - 15.000 km ή ένα έτος. Ο ιμάντας στερέωσης είναι εξοπλισμένος με αυτόματο εντατήρα κυλίνδρων. Για να το χαλαρώσετε, γίνεται μια άμπωτη με το κλειδί στο χέρι "για 19" στο σώμα. Υπάρχει πολύ λίγος ελεύθερος χώρος για χειραγώγηση - το spar παρεμβαίνει. Η ζώνη αλλάζει από κάτω. Ο κανονισμός δεν ορίζει ημερομηνία αντικατάστασης, αλλά οι στρατιωτικοί λένε ότι επιβιώνει εύκολα 100.000 χλμ.

Τα μεμονωμένα πηνία μπουζί βρίσκονται κάτω από το διακοσμητικό κάλυμμα του κινητήρα. Όπως οι περισσότεροι κινητήρες, οι ελαστικοί δακτύλιοι το συγκρατούν στη θέση του. κάντε λίγη προσπάθεια και τραβήξτε προς τα πάνω από τις βάσεις. Τα πηνία στερεώνονται με μπουλόνια "10", κεριά - κάτω από τη συνηθισμένη κεφαλή "16". Το διάστημα αντικατάστασης βύσματος είναι 30.000 km.

Ένα φίλτρο καυσίμου εκτός ρεζερβουάρ είναι μια φιλική λύση για το σέρβις. Παρεμπιπτόντως, είναι σπάνιο στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το φίλτρο αλλάζει κάθε 30.000 χλμ. Το πρωτότυπο συναρμολογείται με βραχίονα για τοποθέτηση στο σώμα. Κατά την αντικατάσταση, αρκεί να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια "12". Όταν χρησιμοποιούμε αναλογικά φίλτρα, ξεσφίγγουμε επιπλέον τον μεταλλικό σφιγκτήρα στο στήριγμα, χαλαρώνοντας το μπουλόνι με ένα κατσαβίδι Phillips ή μια κεφαλή "10". Οι γραμμές καυσίμου ασφαλίζονται με βολικούς συνδέσμους ταχείας αποδέσμευσης.

Το ντίζελ ορίζεται για ένα πιο μέτριο διάστημα σέρβις - 10.000 km ή ένα έτος. Ο αρθρωτός ιμάντας έχει έναν αυτόματο εντατήρα κυλίνδρων παρόμοιο με αυτόν ενός βενζινοκινητήρα. Αλλά λόγω του σχεδιασμού, δεν είναι πάντα δυνατό να το χαλαρώσετε αρκετά για να σφίξετε τη νέα ζώνη.Οι τεχνίτες χρησιμοποιούν ένα ειδικό άξονα και φορούν έναν ιμάντα περιστρέφοντας την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Η ρύθμιση και η διάρκεια ζωής του στοιχείου είναι ίδια όπως για έναν ιμάντα βενζινοκινητήρα.

Το φίλτρο καυσίμου ντίζελ βρίσκεται κάτω από το καπό, πίσω από την μπαταρία. Κατά την αντικατάστασή του, οι τεχνικοί δεν αγγίζουν την μπαταρία. Υπάρχει αρκετός χώρος για να αφαιρέσετε το σώμα μαζί με το στήριγμα του. Στερεώνεται με τρία παξιμάδια "10" στο αριστερό κύπελλο κολόνας. Θυμηθείτε να αποσυνδέσετε τις γραμμές καυσίμου και τη φίσα θέρμανσης του φίλτρου. Παρακαλώ σημειώστε: υπάρχει ένας αισθητήρας στάθμης νερού στο κάτω μέρος - μην σκίσετε την καλωδίωση.

Το φίλτρο είναι τύπου φυσιγγίου, οπότε αποσυναρμολογούμε τη θήκη και αλλάζουμε το στοιχείο χαρτιού. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε δύο πύργους "25". Μετά τη συναρμολόγηση, αντλούμε το σύστημα με μια χειροκίνητη αντλία που βρίσκεται στο φίλτρο. Γυρίστε το πλαστικό του καπάκι αριστερόστροφα και ανεβαίνει στο στέλεχος. Για να στερεώσετε την αντλία μετά την άντληση, πρέπει να πιέσετε το κάλυμμα και να στρίψετε αντίστοιχα δεξιόστροφα. Μερικές φορές είναι αδύνατο να ξεβιδώσετε το καπάκι με το χέρι και απαιτείται ένα εργαλείο (ένα εύχρηστο αρκεί). Το διάστημα αλλαγής φίλτρου είναι 30.000 km.

Φίλτρο αέρα στη θήκη, που βρίσκεται μπροστά από την μπαταρία. σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα και με κινητήρα ντίζελ, το αμάξωμα είναι το ίδιο. Ανασηκώστε το επάνω κάλυμμα για να αντικαταστήσετε το στοιχείο. Στερεώνεται με τρία μάνδαλα και ένα μπουλόνι «10» ή ένα κατσαβίδι Phillips. Το διάστημα αντικατάστασης για ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα είναι 30.000 km, με κινητήρα ντίζελ - μόνο 10.000 km.

Η τάπα αποστράγγισης αντιψυκτικού βρίσκεται στο κάτω μέρος του ψυγείου, στα αριστερά. Ξεβιδώνοντάς το, ανοίγετε ένα κανάλι στο εξάρτημα, κάτω από το οποίο υπάρχει μια τρύπα στον ενισχυτή του σώματος. Μέσα από αυτήν την τρύπα, το υγρό αποστραγγίζεται απευθείας στο δοχείο - μια καλή λύση. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να αφαιρέσετε εν μέρει την πλαστική μπότα κάτω από τον προφυλακτήρα. Ο κανονισμός για την αντικατάσταση αντιψυκτικού σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο είναι κάθε 90.000 km και σε ένα ντίζελ και πάλι πιο συχνά - 60.000 km.

Η κατάσταση με το υδραυλικό τιμόνι είναι διφορούμενη. Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, το Actyon μπορεί να εξοπλιστεί τόσο με κλασικό υδραυλικό όσο και με ηλεκτρικό, ενσωματωμένο στην κολόνα του τιμονιού. Στα φρέσκα αυτοκίνητα, το υδραυλικό τιμόνι συνδυάζεται συχνά με έναν βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτρικό ενισχυτή με έναν κινητήρα ντίζελ. Τα διαστήματα αλλαγής λαδιών δεν καθορίζονται. Το υγρό ανανεώνεται μερικώς αντλώντας το από το δοχείο διαστολής ή εντελώς αφαιρώντας τις γραμμές από τη ράγα. Δυστυχώς, δεν είχαμε προβλέψει συνδέσεις σε συνηθισμένους σφιγκτήρες.

Τα μηχανικά κουτιά για έναν βενζινοκινητήρα και για έναν κινητήρα ντίζελ είναι διαφορετικά στο γέμισμα, αλλά πολύ παρόμοια στην εμφάνιση, ειδικά στη θέση των τεχνολογικών οπών. Παρέχονται τα συνήθη βύσματα αποστράγγισης και πλήρωσης, η πρόσβαση και στα δύο είναι καλή. Η κανονική στάθμη λαδιού βρίσκεται στην άκρη της οπής πλήρωσης. Το διάστημα αλλαγής γράσου είναι το ίδιο - 60.000 km (πολύ συχνά οι κατασκευαστές συμπληρώνουν λάδι για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής).

Οι αυτόματες μηχανές για έναν βενζινοκινητήρα και έναν κινητήρα ντίζελ είναι εντελώς διαφορετικές μονάδες. Και οι δύο δεν διαθέτουν ράβδο στάθμης για τον έλεγχο του λαδιού, αλλά υπάρχουν βολικές τάπες αποστράγγισης και πλήρωσης. Το κανονικό επίπεδο σε ένα θερμαινόμενο κουτί με τον κινητήρα σε λειτουργία είναι κατά μήκος της άκρης της οπής πλήρωσης. Και στις δύο μονάδες, το λιπαντικό αλλάζει κάθε 60.000 km. Σας συμβουλεύω να μην υπερβείτε αυτά τα χιλιόμετρα - τότε το μηχάνημα θα ζήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι μονάδες μετάδοσης, καθώς και η αρχιτεκτονική του, είναι πανομοιότυπες για όλες τις Πράξεις. Τα κιβώτια ταχυτήτων για εκδόσεις 4 × 4 έχουν ελαφρώς διαφορετικό περίβλημα - σχεδιασμένο για σύνδεση με θήκη μεταφοράς. Είναι επίσης βολικό να ελέγξετε το λάδι σε αυτό. Και το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων είναι εύκολο στη συντήρηση. Και πάλι, με εξέπληξε το απρεπώς μικρό διάστημα αλλαγής λαδιών και στους δύο κόμβους - μόνο 30.000 km. Αυτό συμβαίνει συνήθως με οχήματα εκτός δρόμου, όχι crossover.

Η μπαταρία είναι δύσκολο να αλλάξει. Είναι στερεωμένο από κάτω με μια μεταλλική πλάκα σε δύο μπουλόνια "12", αλλά το στήριγμα της μονάδας ελέγχου κινητήρα εμποδίζει την πρόσβαση σε αυτά. Στην έκδοση με βενζινοκινητήρα, το στήριγμα μπορεί να λυγίσει ανώδυνα στο πλάι και σε έναν κινητήρα ντίζελ, διάφορες γραμμές παρεμβαίνουν στους ελιγμούς. Αλλά δεν πρέπει να ξεβιδώσετε αυτό το στήριγμα: αργότερα θα στερεώσετε τα μπουλόνια στερέωσης για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία θα απλοποιηθεί ελαφρώς από τη μαγνητική κεφαλή.

Η ασφαλειοθήκη του κάτω καλύμματος βρίσκεται δίπλα στην μπαταρία. Η απλή στερέωση καλύμματος, οι ονομασίες κυκλωμάτων (αν και στα αγγλικά) και η ελάχιστη παροχή ασφαλειών καθιστούν την αντικατάσταση εύκολη. Μπλοκ σαλονιού - στο αριστερό άκρο του ταμπλό. Για να αφαιρέσετε το κάλυμμά του, πιέστε το μάνταλο από κάτω. Δεν υπάρχουν εφεδρικές ασφάλειες, αλλά οι ονομασίες είναι καλές.

Όλες οι εκδόσεις του Aktion διαθέτουν δισκόφρενα μπροστά και πίσω. Οι μπροστινές δαγκάνες δύο εμβόλων ασφαλίζονται με δύο μπουλόνια "14". Κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών, δεν είναι πολύ βολικό να τοποθετήσετε τα έμβολα. (Ωστόσο, όλα αυτά τα σχέδια δεν επιδίδονται στην απλότητα αυτής της λειτουργίας.) Οι πίσω δαγκάνες, συνηθισμένες, στερεώνονται με τα ίδια μπουλόνια. Τα έμβολα βυθίζονται χωρίς περιστροφή, χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε εργαλείο στο χέρι - δεν χρειάζονται ειδικές συσκευές. Ο μηχανισμός του χειρόφρενου (σχέδιο τυμπάνου με ξεχωριστά τακάκια) είναι ενσωματωμένος στο δίσκο του φρένου. Θα πάρει λίγο χρόνο για να αλλάξει τα τακάκια του. Οι συνδέσεις εξαέρωσης του συστήματος βρίσκονται σε βολική τοποθεσία. Αλλάζετε το υγρό φρένων σε κάθε δεύτερη συντήρηση.

Η εργοστασιακή προστασία στροφαλοθαλάμου είναι πλαστική μπότα. Αυτή η προστασία είναι επαρκής καθώς ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων κρέμονται πολύ πάνω από το τεράστιο υποπλαίσιο. Η μπότα δεν έχει τεχνολογικές οπές για την αποστράγγιση υγρών, αλλά δεν μαζεύει ακαθαρσίες και στερεώνεται με βολικά μπουλόνια "10".

Τα φλας βρίσκονται στις εξωτερικές γωνίες των προβολέων, σε ξεχωριστά φρεάτια. Είναι σε βαθιά εσοχή και για την αντικατάστασή τους θα πρέπει να αφαιρεθούν τα οπτικά στοιχεία, αποσυναρμολογώντας εν μέρει τον προφυλακτήρα. Η λειτουργία είναι επίπονη και είναι καλό ότι αυτοί οι λαμπτήρες σπάνια καίγονται. Η πρόσβαση στα υπόλοιπα στοιχεία είναι αρκετά βατή. Οι ξεχωριστοί λαμπτήρες μεσαίας και μεγάλης σκάλας βρίσκονται σε μεμονωμένα φρεάτια με καλύμματα που στερεώνονται με περιστροφή. Η πρόσβαση στον δεξιό προβολέα είναι ελαφρώς πιο εύκολη καθώς το περίβλημα του φίλτρου αέρα και η ασφαλειοθήκη στα αριστερά εμποδίζουν. Οι λαμπτήρες ασφαλίζονται με ελατήρια με κλειδαριές. Τα φώτα ημέρας είναι δίοδοι, αντικατάσταση - συναρμολογούνται μόνο με προβολέα. Αλλάζουμε τα φώτα στους μπροστινούς προβολείς ομίχλης από κάτω, αποσυνδέοντας εν μέρει τους κάτω συνδετήρες των επενδύσεων του τόξου των τροχών.

Κατά την αντικατάσταση των πίσω φανών, αφαιρέστε τα φώτα: η οπή στην κόγχη του αμαξώματος είναι μόνο για την πλεξούδα καλωδίωσης. Ευτυχώς, οι προσαρτήσεις είναι επιτυχείς και η επέμβαση δεν θα πάρει πολύ χρόνο και προσπάθεια. Όλοι οι λαμπτήρες στερεώνονται με περιστροφή. Το πρόσθετο φως φρένων στο καπό του πορτμπαγκάζ είναι LED, μπορεί να αντικατασταθεί μόνο ως πλήρης μονάδα. Για να αντικαταστήσουμε τις λάμπες στο φωτισμό του δωματίου, αφαιρούμε τη θήκη. Τα κουμπώματα είναι απλά, αλλά εύθραυστα - προχωράμε προσεκτικά. Το πλαίσιο της πινακίδας κυκλοφορίας δεν παρεμβαίνει σε αυτό.

Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν το κέντρο αυτοκινήτων "Marshal Auto" για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού.

Συζήτηση των χαρακτηριστικών λειτουργίας και συντήρησης του αυτοκινήτου SsangYong Actyon 2 (2018-2019), περιγραφή κοινών δυσλειτουργιών και μεθόδων επίλυσής τους (εξάλειψη βλαβών / επισκευή).

Γεια σε όλους. Δεν έχω έρθει εδώ για πολύ καιρό. Αλλά τώρα ήρθε η ώρα για το επόμενο MOT, αποφάσισα να ρωτήσω τι νέοι άνθρωποι γράφουν. Ως συνήθως, γράφουν μόνοι τους για τα προβλήματά τους. Η λωρίδα μου SSangyong New Aktion. drive 149 mechanics 2011 και μετά αυτή τη στιγμή έτρεξε μόνο 30τ.χλμ. Όμως από την πρώτη μέρα αγοράς του δεν έχει υπάρξει ούτε μια μέρα. Όπως γράφεται σε όλα τα εγχειρίδια και τα βιβλία σέρβις ότι τα μικρά και συχνά ταξίδια ισοδυναμούν με δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, τότε το αμάξι μου δούλευε για σφαγή όλο αυτό το διάστημα. Και δεν τον νοιάζει, όλα είναι σε άψογη κατάσταση. Δύο χρόνια αργότερα δεν προέκυψε ούτε ένα σοβαρό πρόβλημα. Ή είμαι τόσο τυχερός, ή το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Το σερβίρω μόνος μου, παίρνω αναλώσιμα είτε στο Koreana είτε στο Exist, ρίχνω λάδι Castrol Edge 0w30 turbo diesel, παίρνω 2 κουτάκια των 4 λίτρων το καθένα. Γεμίζω καύσιμα στο TNK, δεν έχω δει εγκαύματα για ένα χρόνο, ο τρόπος οδήγησης είναι συνηθισμένος, πρόσφατα δεν οδήγησα πολύ. Μόνο που καμιά φορά στην πίστα μου βγάζει τα ρουθούνια, του δίνω 200, αλλά όχι για πολύ. Επιταχύνει εύκολα, δεν το προσέχεις ούτε εσύ. Εύχομαι σε όλους να οδηγήσουν χωρίς βλάβες και καλή τύχη στους δρόμους.

για το Άκτιον.Ήσασταν τυχεροί, είστε μόνο στη σοκολάτα, έχω Sang Yong New Action τετρακίνηση κομψότητα + χιλιόμετρα 80 χιλιάδων, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου άλλαξα τη βαλβίδα EGR, όλα τα ακροφύσια και τη βαλβίδα της αντλίας έγχυσης, δάχτυλα- έξω. όλα κόστισαν 70 χιλιάδες ρούβλια και χρειάστηκαν 2,5 χρόνια. Μπορώ μόνο να μαντέψω τι θα γίνει μετά, οπότε καλή τύχη φίλε.

Διαβάζω, κοιτάζω από την πρώτη κριτική, βγάζω συμπεράσματα με το Άκτιον, συμφωνώ απόλυτα. Nyushka, Sanya στην οικογένεια ονομάζεται διαφορετικά μπροστινή κίνηση ντίζελ 149 ραβδί 11 Νοεμβρίου δίπλα σε 29000t / km Το κάνω μόνος μου μετά το μηδέν. Είμαι 40. Πρόσφατα ήρθα από την ακτή της θάλασσας, τρέχοντας 4000 χλμ για την ταχύτητα, δεν σκέφτηκα πολύ την ταχύτητα. Μετά το viburnum, στο comp Sanka δεν αρέσει η μικρή λειτουργία. Τα καθιερωμένα ελαστικά δεν είναι σιντριβάνι. Το ντίζελ ήταν το πρώτο σε λειτουργία, φοβόμουν, και τώρα είναι πολύ ενδιαφέρον, τα παιδιά μου, και μερικές φορές οι ενήλικες, είναι ευχαριστημένοι με τις πίσω περιοχές της καμπίνας, για μένα το πορτμπαγκάζ στο Saneng New Aktion είναι πολύ μικρό και όλα φαίνονται να κατάλληλος. Σε μεγάλους δρόμους για τον κινητήρα και τους μηχανικούς, μπορώ ήρεμα και βυθίζομαι. Καλή τύχη, καρφί και ράβδο πλευρά.

Για τον Σεργκέι οδηγό τρακτέρ! Όλα είναι εντάξει, η Sanka το πήρε την Τετάρτη! Το κουτί αντικαταστάθηκε, το κόστος αναγραφόταν στο πιστοποιητικό περάτωσης - κουτί 302t.r., τοποθέτηση 6t.r. Αυτό είναι.

Καλό απόγευμα. Δεν θα γράψω πολλά, έχω ήδη διαγραφεί στις πρώτες σελίδες για αυτό το αυτοκίνητο. Το Sangeng New Aktion αγοράστηκε το 2011 τον Αύγουστο 175 φοράδες. τρέχει 70 χιλιάδες. ΟΛΑ ΑΥΤΑ με τα χεράκια σου. Η κατάσταση του νέου αυτοκινήτου, για όλη την ώρα εκτός από λάδια, φίλτρα + 1 φορά τα τακάκια άλλαξαν πίσω και μπροστά, δεν έγινε τίποτα, εκτός από ένα πίσω φως στοπ). Πριν από το NA, υπήρχε το SY Aktion Sport, ήμουν ευχαριστημένος με τη μάρκα, οπότε αγόρασα ένα παρόμοιο ανταλλακτικό. Πιστεύω ότι δεν υπάρχουν απολύτως αυτοκίνητα που να μην χαλάνε, και οι BMW επίσης χαλάνε όπως τα Tayoot, αλλά αν προσέξεις το αυτοκίνητο και τα αλλάξεις όλα έγκαιρα, τότε όλα θα πάνε καλά. Ενώ είμαι τυχερός με αυτή τη μάρκα. Θέλω πάλι ένα νέο Sport, μου λείπει το off-road και το ψάρεμα).

Αγόρασα ένα αυτοκίνητο στην Avalux στην έκδοση 2012 του 2011. Diesel 175hp ΟΛΑ ΑΥΤΑ στην ώρα τους. Έγινε έλεγχος στα 16000 χλμ. Προσπάθησα να κάψω, αφαίρεσα το τερματικό, δεν υπήρχε αποτέλεσμα. Πήγα στους αντιπροσώπους. Συνδέσαμε τον υπολογιστή, ελέγξαμε, κάηκε ο ανώτερος αισθητήρας θερμοκρασίας στο φίλτρο σωματιδίων. Παραγγείλαμε ένα ανταλλακτικό, μια εβδομάδα αργότερα αντικαταστήσαμε τον αισθητήρα, εγκαταστήσαμε ξανά το πρόγραμμα. Τώρα όλα είναι εντάξει. Μου αρέσει η μηχανή. Φρισκί, οικονομικό, θα πάω άλλο ένα δύο χρόνια.

γεια σε όλους, πείτε μου το βουητό μπροστινό ρουλεμάν πού να παραγγείλω το κέντρο φθηνά και γρήγορα,
χιλιόμετρα 65t 149l αυτόματο diesel. Σας ευχαριστώ.

Γεια σε όλους. Σχετικά με την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου με το Ssangyong New Aktion, υπάρχουν κοινές απόψεις, για να βάλετε το πρωτότυπο για 2000 ρούβλια. ή μη πρωτότυπο από 400 ρούβλια. Από τη δική μου εμπειρία, μπορώ να πω μόνο ένα πράγμα - πάρτε το πρωτότυπο στα χέρια σας και ας πούμε το φίλτρο Nevsky, κατά τη γνώμη μου το Nevsky φαίνεται πολύ πιο ευπαρουσίαστο. Στο αυτοκίνητό μου, αυτός ο Νέφσκι πήγε στην πρώτη δεκάδα, και το χειμώνα, και όλα είναι καλά. Κάθε MOT αλλάζω όλα τα φίλτρα ανεξάρτητα από τις συστάσεις, είναι ακόμα πιο φθηνό από το σέρβις στο σέρβις, και για ένα αυτοκίνητο δεν θα είναι χειρότερο. Η αντικατάσταση του καυσίμου δεν είναι μεγάλη υπόθεση, μπορώ να μοιραστώ την εμπειρία μου, δεν γίνεται καμία συζήτηση για άλλα φίλτρα, οποιοσδήποτε οδηγός θα προλάβει να αλλάξει, μόνο για το λάδι χρειάζεστε ένα ειδικό κλειδί, το οποίο μπορεί να αγοράζονται σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Σας εύχομαι καλή τύχη, όλα είναι στα χέρια σας.

Οδηγός τρακτέρ Seryoga (η κριτική του για το Sang Yong New Aktion), αυτό βρήκα, ένα "αυτόματο" αυστραλιανής προέλευσης DSI M78 AT είναι εγκατεστημένο σε εκδόσεις ντίζελ του New Aktion - αυτή είναι η πρώτη, η δεύτερη - οι Κινέζοι αγοράζουν κιβώτια ταχυτήτων (αυτόματο), Είμαι κάτοχος ενός αυτοκινήτου Sang Yong Aktion top.varian από τον Νοέμβριο του 2012, στην τιμή του ένα κανονικό αυτοκίνητο, μειονεκτήματα: το ρεύμα βαφής αμαξώματος βρήκε μια δυσκολία, και μέχρι στιγμής ευχαριστημένος με το μηχάνημα με προσοχή.

Συζητάμε τις βλάβες, βοηθάμε, μοιραζόμαστε συμβουλές για την επισκευή του Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion)

Χιλιόμετρα 69000 km → Χρειάζεται επισκευή

Σταδιακά, άρχισε να γίνεται όλο και χειρότερο, τώρα να ξεκινάει μόνο με ώθηση, επιπλέον, με μισή στροφή. Μην ξεκινάτε με κλειδί είτε ζεστό είτε κρύο. Μερικές φορές η πρόσφυση είναι κακή κατά την επιτάχυνση, ειδικά σε ανηφόρα και ταυτόχρονα ανάβει το check, σε επίπεδο δρόμο ή από βουνό το check σβήνει. Πες μου ποιος είναι ο λόγος

Στο τρέξιμο 65000 km → Αποκλείστηκε

Στο τρέξιμο 77124 km → Αποκλείστηκε

Στο τρέξιμο 46890 km → Αποκλείστηκε

Χιλιόμετρα 146500 km → Χρειάζεται επισκευή

Βοήθεια η λυχνία POWER είναι αναμμένη. Τι πρέπει να κάνω; και είναι δυνατή η οδήγηση

Στο τρέξιμο 36000 km → Αποκλείστηκε

Στο τρέξιμο 10000 km → Αποκλείστηκε

Η πινακίδα της δεξαμενής αέρα άναψε δύο φορές! Στο OD, προφανώς γνωρίζουν αυτό το πρόβλημα, το εξαλείφουν σε 15 λεπτά. Απλώς οι αισθητήρες βρίσκονται δίπλα στις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας και αν τα καθίσματα δεν μετακινηθούν σωστά, η επαφή βγαίνει. Δεν δείχνουν πώς να το φτιάξουν. Ενώ το κάνουν δωρεάν. Μόλις έσκασε ένα πλαστικό βύσμα στη σύνδεση μεταξύ φτερού και κουκούλας, εμφανίστηκε ένα χαρακτηριστικό σφύριγμα, το αγόρασε, το αντικατέστησε. Όχι άλλα προβλήματα. ...

1. Αφαιρέστε τη διάταξη υποπλαισίου.

• Αφαιρέστε το συγκρότημα κινητήρα και μονάδας κιβωτίου ταχυτήτων.
• Βεβαιωθείτε ότι η μονάδα που πρόκειται να αφαιρεθεί δεν κολλάει σε κοντινά εξαρτήματα στο χώρο του κινητήρα.

2. Αποσυνδέστε τους μπροστινούς και πίσω συνδετήρες του αισθητήρα οξυγόνου.

3. Ξεβιδώστε τις πέντε βίδες (10 mm) και αφαιρέστε τη θερμική ασπίδα.

Σημείωση:
Ροπή σύσφιξης: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Αφαιρέστε τα παξιμάδια (12 mm) που συγκρατούν τον καταλυτικό μετατροπέα στην πολλαπλή εξαγωγής.

Σημείωση:
Ροπή σύσφιξης: 40,0 ± 5,0 Nm.

Το SangYong New Aktion είναι ένα συμπαγές crossover της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Στο σπίτι και εκτός Ρωσίας, το New Actyon είναι γνωστό ως Korando. Η σειριακή έκδοση του μοντέλου παρουσιάστηκε τον Μάιο του 2010 και τα πρώτα αντίγραφα κυκλοφόρησαν τον Φεβρουάριο του 2011. Η νέα δράση για τη ρωσική αγορά συγκεντρώθηκε στο Βλαδιβοστόκ, στην επιχείρηση Sollers - Far East. Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τη μέθοδο συναρμολόγησης μεγάλης μονάδας: το σώμα, η ανάρτηση και η μονάδα ισχύος που συναρμολογήθηκαν με το κουτί συνδέθηκαν μαζί στον μεταφορέα.

Το SsangYong New Actyon προσφέρθηκε με μονάδες ισχύος 2 λίτρων δύο τύπων: βενζίνης και ντίζελ - 149 ίππων το καθένα. καθε. Αρχικά, το ντίζελ προσφέρθηκε σε δύο παραλλαγές - 149 ίππους. και 175 ίππους.

Ο βενζινοκινητήρας έλαβε αμέσως μια σειρά από παράπονα. Πολλοί ιδιοκτήτες, κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, άρχισαν να παρατηρούν κροτάλισμα, κροτάλισμα ή σύντομο "γρύλισμα". Οι ξένοι ήχοι δεν «γεννιόνταν» κάθε φορά που εκκινούσε ο κινητήρας και μπορούσαν να εμφανιστούν τόσο σε νέα αυτοκίνητα όσο και σε αυτά που χρησιμοποιούνται ήδη εδώ και αρκετό καιρό. Υπήρχαν δύο λόγοι: ο ρυθμιστής χρονισμού της βαλβίδας και η τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού. Το πρόβλημα κλιμακώνεται στα 100.000 χλμ. Θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 12.000 ρούβλια για έναν νέο ρυθμιστή και περίπου 15-25 χιλιάδες ρούβλια για ένα κιτ χρονισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλά αυτοκίνητα έχουν διανύσει περισσότερα από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αυτές τις παθήσεις.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η "χειμερινή εκκίνηση": η ταχύτητα επιπλέει και ο κινητήρας σταματά αμέσως μετά την εκκίνηση ή μετά από λίγο. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα διορθώνοντας το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα. Αλλά αυτή η μέθοδος δεν βοήθησε όλους. Ορισμένοι μηχανικοί αυτοκινήτων πρότειναν ότι η αιτία του προβλήματος έγκειται στη λανθασμένη γωνία της ράγας καυσίμου: διαρροές αέρα και «ιδρώτας» παρατηρήθηκαν κοντά στα μπεκ. Η "λαϊκή μέθοδος" είναι η κάμψη της ράμπας και η αλλαγή των δακτυλίων στεγανοποίησης. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, οι οποίοι έκαναν παρόμοια αναθεώρηση, ο κινητήρας λειτούργησε πιο ομαλά και οι στροφές σταμάτησαν να επιπλέουν.

Ο κινητήρας ντίζελ προκαλεί περιοδικά ταλαιπωρία λόγω του μικρού πόρου του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων στον στροβιλοσυμπιεστή: το "Check" ανάβει, η ώθηση πέφτει, το cruise control δεν ανάβει. Ο πόρος του αισθητήρα είναι 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες που έχουν διανύσει περισσότερα από 50.000 χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Οι αντιπρόσωποι αλλάζουν έναν ελαττωματικό αισθητήρα εντός της εγγύησης. Το κόστος του αισθητήρα από τους "επισήμους" είναι περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια, σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών - περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια.

Το πίσω στήριγμα της μονάδας ισχύος δεν διακρίνεται επίσης από την αντοχή του (περίπου 6.000 ρούβλια).Η αντικατάστασή του μπορεί να χρειαστεί μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λίγο αργότερα μπορεί να χαλάσουν και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Μετάδοση

Με τους κινητήρες συνδυάζονται χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων.

Οι ιδιοκτήτες του New Actyon με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σημειώνουν τη σφιχτή εμπλοκή της 1ης και της 2ης ταχύτητας, συνοδευόμενη από ένα χτύπημα ή τσάκισμα. Μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, το πρόβλημα συνήθως εξαφανίζεται. Οι μεμονωμένοι ιδιοκτήτες απαλλάχτηκαν από το μειονέκτημα ρυθμίζοντας την πρόσφυση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Οι εκδόσεις ντίζελ του New Aktion εξοπλίστηκαν με ένα «αυτόματο» αυστραλιανής προέλευσης DSI M11 AT. Πολλοί άνθρωποι παρατηρούν την εμφάνιση κραδασμών όταν το κουτί μεταβαίνει από την 1η στη 2η ή μετά τη διακοπή, λιγότερο συχνά όταν πηγαίνει 2-3. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα αλλάζοντας το υλικολογισμικό της ECU του κουτιού, αλλά η ενημέρωση δεν βοηθά όλους. Κατά την αλλαγή του λαδιού στο κουτί, διαπιστώθηκε υποπλήρωση 0,5 έως 1,5 λίτρων. Δυστυχώς, η αλλαγή του υγρού ή η επαναφορά του επιπέδου του στο φυσιολογικό δεν έλυσε το πρόβλημα των τρόμου. Και αργότερα, ορισμένοι ιδιοκτήτες πιο κοντά στα 100.000 km έπρεπε να πάνε στην υπηρεσία για να επισκευάσουν το κουτί (πάνω από 100.000 ρούβλια).

Οι βενζινοκίνητες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με ένα «αυτόματο» Hyundai, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στο Hyundai ix35. Δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό το κουτί.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες προβάλλουν αξιώσεις κατά του συστήματος τετρακίνησης, βρίσκοντας ότι το σύστημα λειτουργεί εκτός χρόνου. Αλλά δεν υπάρχουν σφάλματα στο σύστημα και δεν έχουν εντοπιστεί πραγματικές περιπτώσεις αστοχίας.

Η μπροστινή ανάρτηση του SsangYong New Actyon συχνά αρχίζει να χτυπά ήδη στα πρώτα δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπάρχει πανάκεια: μεμονωμένα δείγματα βοηθήθηκαν σφίγγοντας τα παξιμάδια για τη στερέωση των μπροστινών αντηρίδων, άλλα σφίγγοντας το κεντρικό παξιμάδι στη ράβδο του αμορτισέρ. Η αντικατάσταση των ρουλεμάν στήριξης δεν λύνει το πρόβλημα. Οι υπόλοιποι έχουν παραιτηθεί και οδηγούν, μη δίνοντας σημασία στο περιοδικό χτύπημα στην αναστολή.

Κατά την εξέταση του πλαισίου με διαδρομή άνω των 20-40 χιλιομέτρων, μερικές φορές εντοπίζεται ρήξη του ανθήρα της εξωτερικής άρθρωσης CV του άξονα του μπροστινού άξονα. Το κόστος μιας νέας μπότας είναι περίπου 1000 ρούβλια. Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών μπορούν να βουίζουν μετά από 100.000 χλμ. Αλλάζουν μόνο στη συναρμολόγηση με πλήμνη - από 5.000 ρούβλια.

Κατά καιρούς, κατά την εξέταση της ανάρτησης, αποκαλύπτεται η καταστροφή του πίσω βραχίονα σταθεροποιητή - είναι επίσης η βάση στήριξης του πίσω δακτυλίου σταθεροποιητή. Τα μπροστινά αμορτισέρ (από 4.000 ρούβλια) και τα ρουλεμάν ώθησης (2.000 ρούβλια) ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ απαιτούν ενημέρωση (από 600 ρούβλια).

Ορισμένοι ιδιοκτήτες Actyon έχουν παρατηρήσει ένα τσάκισμα ή ένα κλικ κατά το τιμόνι. Η αντικατάσταση εγγύησης του κάτω μέρους του συγκροτήματος του άξονα διεύθυνσης με το EUR έλυσε το πρόβλημα. Το κόστος της μονάδας είναι περίπου 70-75 χιλιάδες ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Η ποιότητα του σιδήρου αμαξώματος και της βαφής είναι παραδοσιακή για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το μέταλλο στις θέσεις των τσιπς ανθίζει σε μερικές μέρες. Με την πάροδο του χρόνου, τα τσιπ εμφανίζονται στα πίσω φτερά στα πάνω σημεία των πίσω φώτων. Η πιθανή αιτία είναι η υπερβολική κινητικότητα της πίσω πόρτας κάτω από διαγώνιο φορτίο. Μετά από μερικούς χειμώνες, τα διακοσμητικά στοιχεία χρωμίου του αμαξώματος θολώνουν και μερικές φορές αρχίζουν να διογκώνονται, ειδικά στις πινακίδες και στη λωρίδα της πόρτας του χώρου αποσκευών.

Συχνά εντοπίζεται ρωγμή στο επάνω φως φρένου. Πιθανότατα, η λάμπα υπερθερμαίνεται, γεγονός που επιβεβαιώνει έμμεσα τη φθορά του ψεκασμού του ακροφυσίου του πίσω πλυντηρίου που είναι ενσωματωμένο στη λάμπα - το νερό βράζει. Το χειμώνα, όταν το υγρό που χύνεται στο πλυντήριο παγώνει, πιέζει τα ακροφύσια του μπροστινού πλυντηρίου από τα καθίσματα. Το κόστος ενός σετ ακροφυσίων είναι περίπου 400 ρούβλια.

Συχνά υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρικά παράθυρα, πιο συχνά τα πίσω: στην αρχή λειτουργούν κάθε δεύτερη φορά και μετά σταματούν εντελώς να ανταποκρίνονται. Οι εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες αντικαθιστούν τους ηλεκτροκινητήρες μετάδοσης κίνησης υπό την εγγύηση (περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια). Μια πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας είναι η ανεπαρκής λίπανση στους κυλίνδρους και οι τσιμπημένοι οδηγοί. Ως αποτέλεσμα, ο ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί να αντέξει ένα σταθερό μεγάλο φορτίο και καίγεται.

Το πλαστικό στην καμπίνα συχνά τρίζει, ειδικά με την άφιξη του κρύου καιρού.Το παιχνίδι του μεντεσέ του συνοδηγού συμβάλλει στη συνοδεία στις ανωμαλίες. Το κάλυμμα του τιμονιού θα φθαρεί με την πάροδο του χρόνου. Δυστυχώς, δεν συναντούν όλοι οι έμποροι τον πελάτη στα μισά του δρόμου και δεν αλλάζουν το «φαλακρό» τιμόνι υπό την εγγύηση.

Όχι χωρίς δυο «βλάβες» ηλεκτρικών συστημάτων. Ένα από αυτά, απενεργοποιώντας το cruise control. Ανατρέξτε στην ενότητα "Κινητές" για τον λόγο - Βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων στον υπερσυμπιεστή.

Ένα άλλο σφάλμα παρουσιάζεται στα Acts εξοπλισμένα με ESP. Οι ιδιοκτήτες έρχονται αντιμέτωποι με το να αναβοσβήνει μια "γιρλάντα" από ESP, ABS και μια προειδοποιητική λυχνία χειρόφρενου, μερικές φορές "καρυκευμένη" με ενδείξεις δυσλειτουργίας του EUR και του συστήματος τετρακίνησης "Check AWD". Κατά κανόνα, ο πίνακας οθόνης φωτίζεται αμέσως μετά την προπόνηση ESP το χειμώνα στον πάγο, πιο συχνά σε ανώμαλη επιφάνεια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η κατάσταση δεν συμβαίνει κάθε φορά που ενεργοποιείται το σύστημα. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, το "σφάλμα" εξαφανίζεται και το σύστημα συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά. Αυτή τη στιγμή, οι έμποροι δεν έχουν λύση στο πρόβλημα και εξήγηση για τη φύση της προέλευσης του «φαινομένου».

Παρά τον αριθμό των εντοπισμένων ελλείψεων, το SsangYong New Actyon εξακολουθεί να μην ανήκει στην κατηγορία των αναξιόπιστων. Μερικά από τα προβλήματα, δυστυχώς, είναι τυπικά για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Είναι ευχάριστο ότι ως επί το πλείστον οι δυσλειτουργίες δεν είναι δύσκολο και δεν είναι ακριβό να εξαλειφθούν.

Σήμερα είναι δύσκολο να βρεθεί ένα crossover με ένα πλούσιο σύνολο τροποποιήσεων. Ένα από τα λίγα είναι το SsangYong Actyon: ο αγοραστής είναι ελεύθερος να επιλέξει όχι μόνο τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και τον τύπο κίνησης. Ας ελέγξουμε αν μια τέτοια ποικιλία θα μετατραπεί σε επιπλοκή της υπηρεσίας.

Αξιολογούμε τη συντηρησιμότητα σε σημεία που αντιστοιχούν στις συνολικές τυπικές ώρες (σύμφωνα με το επίσημο πλέγμα) που δαπανώνται σε ορισμένες λειτουργίες.

SsangYong Actyon

ντεμπούτο: Απρίλιος 2010, Μπουσάν
ΣΩΜΑ: 5θυρο στέισον βάγκον (SUV)
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη, 2,0 l (149 HP); diesel, 2,0 l (149 hp)
ΚΙΒΩΤΙΑ ταχυτήτων: M6, A6
ΟΔΗΓΗΣΗ: εμπρός, γεμάτο
ΠΑΚΕΤΑ: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line

Οι δίλιτροι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου Aktion έχουν τον ίδιο κυβισμό και ισχύ. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με μονάδα χρονισμού αλυσίδας χωρίς συντήρηση. Σε γενικές γραμμές, εκτός από τις φυσικές σχεδιαστικές διαφορές μεταξύ αυτών των δύο τύπων κινητήρων, το περιβάλλον τους είναι εξαιρετικά παρόμοιο.

Για έναν βενζινοκινητήρα, παρέχεται το συνηθισμένο διάστημα σέρβις - 15.000 km ή ένα έτος. Ο ιμάντας στερέωσης είναι εξοπλισμένος με αυτόματο εντατήρα κυλίνδρων. Για να το χαλαρώσετε, γίνεται μια άμπωτη με το κλειδί στο χέρι "για 19" στο σώμα. Υπάρχει πολύ λίγος ελεύθερος χώρος για χειραγώγηση - το spar παρεμβαίνει. Η ζώνη αλλάζει από κάτω. Ο κανονισμός δεν ορίζει ημερομηνία αντικατάστασης, αλλά οι στρατιωτικοί λένε ότι επιβιώνει εύκολα 100.000 χλμ.

Τα μεμονωμένα πηνία μπουζί βρίσκονται κάτω από το διακοσμητικό κάλυμμα του κινητήρα. Όπως οι περισσότεροι κινητήρες, οι ελαστικοί δακτύλιοι το συγκρατούν στη θέση του. κάντε λίγη προσπάθεια και τραβήξτε προς τα πάνω από τις βάσεις. Τα πηνία στερεώνονται με μπουλόνια "10", κεριά - κάτω από τη συνηθισμένη κεφαλή "16". Το διάστημα αντικατάστασης βύσματος είναι 30.000 km.

Η τάπα αποστράγγισης λαδιού για έναν κινητήρα ντίζελ (2) είναι ένα κλειδί στο χέρι "για 14", για ένα αυτόματο μηχάνημα (1) - για ένα εξάγωνο "για 5". Ξεβιδώστε το πλαστικό περίβλημα του φίλτρου λαδιού τύπου φυσιγγίου για κινητήρα βενζίνης (4) με κεφαλή "κατά 27". Για να χυθεί όσο το δυνατόν λιγότερο λιπαντικό, στο κέντρο του ξεβιδώνουμε πρώτα την τάπα για το εξάγωνο «κατά 5». Βύσμα αποστράγγισης κινητήρα (5) - κλειδί στο χέρι "14", και όλα τα μηχανικά κουτιά (3) - κλειδί στο χέρι "22". Το βύσμα αποστράγγισης λαδιού του μηχανήματος για τον βενζινοκινητήρα (6) - κάτω από την κεφαλή "22". Στον διανομέα βενζινοκινητήρα, το τετράγωνο βύσμα πλήρωσης (ελέγχου) βρίσκεται στο κάτω μέρος του μπροστινού πλαστικού δοχείου. Ένα πόμολο ή καστάνια από το κατάλληλο σετ είναι κατάλληλο για αυτό.

Ένα φίλτρο καυσίμου εκτός ρεζερβουάρ είναι μια φιλική λύση για το σέρβις. Παρεμπιπτόντως, είναι σπάνιο στα σύγχρονα αυτοκίνητα.Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το φίλτρο αλλάζει κάθε 30.000 χλμ. Το πρωτότυπο συναρμολογείται με βραχίονα για τοποθέτηση στο σώμα. Κατά την αντικατάσταση, αρκεί να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια "12". Όταν χρησιμοποιούμε αναλογικά φίλτρα, ξεσφίγγουμε επιπλέον τον μεταλλικό σφιγκτήρα στο στήριγμα, χαλαρώνοντας το μπουλόνι με ένα κατσαβίδι Phillips ή μια κεφαλή "10". Οι γραμμές καυσίμου ασφαλίζονται με βολικούς συνδέσμους ταχείας αποδέσμευσης.

Το ντίζελ ορίζεται για ένα πιο μέτριο διάστημα σέρβις - 10.000 km ή ένα έτος. Ο αρθρωτός ιμάντας έχει έναν αυτόματο εντατήρα κυλίνδρων παρόμοιο με αυτόν ενός βενζινοκινητήρα. Αλλά λόγω του σχεδιασμού, δεν είναι πάντα δυνατό να το χαλαρώσετε αρκετά για να σφίξετε τη νέα ζώνη. Οι τεχνίτες χρησιμοποιούν ένα ειδικό άξονα και φορούν έναν ιμάντα περιστρέφοντας την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Η ρύθμιση και η διάρκεια ζωής του στοιχείου είναι ίδια όπως για έναν ιμάντα βενζινοκινητήρα.

Το φίλτρο καυσίμου ντίζελ βρίσκεται κάτω από το καπό, πίσω από την μπαταρία. Κατά την αντικατάστασή του, οι τεχνικοί δεν αγγίζουν την μπαταρία. Υπάρχει αρκετός χώρος για να αφαιρέσετε το σώμα μαζί με το στήριγμα του. Στερεώνεται με τρία παξιμάδια "10" στο αριστερό κύπελλο κολόνας. Θυμηθείτε να αποσυνδέσετε τις γραμμές καυσίμου και τη φίσα θέρμανσης του φίλτρου. Παρακαλώ σημειώστε: υπάρχει ένας αισθητήρας στάθμης νερού στο κάτω μέρος - μην σκίσετε την καλωδίωση.

Το πώμα αποστράγγισης της θήκης μεταφοράς (2) - κάτω από το εξάγωνο "10", και το πληρωτικό (έλεγχος) (1) - κάτω από το κλειδί "17". Γέμισμα (είναι και έλεγχος) βύσμα χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων (3) - κλειδί στο χέρι "17". Βρίσκεται στο περίβλημα πίσω από το αριστερό τιμόνι. Το βύσμα πλήρωσης (ελέγχου) της αυτόματης μηχανής ντίζελ (4) με κλειδί στο χέρι "16" βρίσκεται στο σώμα μπροστά από το αριστερό τιμόνι. Στα βύσματα αποστράγγισης (6) και πλήρωσης (έλεγχος) (5) πίσω κιβωτίου ταχυτήτων - κάτω από την κεφαλή "22". Ο κινητήρας ντίζελ έχει ένα φίλτρο λαδιού τύπου φυσιγγίου κρυμμένο κάτω από ένα διακοσμητικό κάλυμμα. Στερεώνεται με τέσσερις σφιγκτήρες ταύρου. Ξεβιδώστε το πλαστικό περίβλημα του φίλτρου με ένα ειδικό κύπελλο.

Το φίλτρο είναι τύπου φυσιγγίου, οπότε αποσυναρμολογούμε τη θήκη και αλλάζουμε το στοιχείο χαρτιού. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε δύο πύργους "25". Μετά τη συναρμολόγηση, αντλούμε το σύστημα με μια χειροκίνητη αντλία που βρίσκεται στο φίλτρο. Γυρίστε το πλαστικό του καπάκι αριστερόστροφα και ανεβαίνει στο στέλεχος. Για να στερεώσετε την αντλία μετά την άντληση, πρέπει να πιέσετε το κάλυμμα και να στρίψετε αντίστοιχα δεξιόστροφα. Μερικές φορές είναι αδύνατο να ξεβιδώσετε το καπάκι με το χέρι και απαιτείται ένα εργαλείο (ένα εύχρηστο αρκεί). Το διάστημα αλλαγής φίλτρου είναι 30.000 km.

Φίλτρο αέρα στη θήκη, που βρίσκεται μπροστά από την μπαταρία. σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα και με κινητήρα ντίζελ, το αμάξωμα είναι το ίδιο. Ανασηκώστε το επάνω κάλυμμα για να αντικαταστήσετε το στοιχείο. Στερεώνεται με τρία μάνδαλα και ένα μπουλόνι «10» ή ένα κατσαβίδι Phillips. Το διάστημα αντικατάστασης για ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα είναι 30.000 km, με κινητήρα ντίζελ - μόνο 10.000 km.

Η τάπα αποστράγγισης αντιψυκτικού βρίσκεται στο κάτω μέρος του ψυγείου, στα αριστερά. Ξεβιδώνοντάς το, ανοίγετε ένα κανάλι στο εξάρτημα, κάτω από το οποίο υπάρχει μια τρύπα στον ενισχυτή του σώματος. Μέσα από αυτήν την τρύπα, το υγρό αποστραγγίζεται απευθείας στο δοχείο - μια καλή λύση. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να αφαιρέσετε εν μέρει την πλαστική μπότα κάτω από τον προφυλακτήρα. Ο κανονισμός για την αντικατάσταση αντιψυκτικού σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο είναι κάθε 90.000 km και σε ένα ντίζελ και πάλι πιο συχνά - 60.000 km.

Για να αφαιρέσετε τη φίσα του πολλαπλασιαστή, πιέστε τη γλωττίδα στο μάνταλο (1). Για να αφαιρέσετε τη φίσα θέρμανσης του φίλτρου καυσίμου ντίζελ (5), πατήστε τη γλωττίδα στη βάση συγκράτησης (3). Αποσυναρμολογούμε τις γραμμές καυσίμου τραβώντας προς τα έξω το μπλε πώμα (4) της μιας βάσης και πατώντας την κόκκινη κλειδαριά (2) της άλλης.

Η κατάσταση με το υδραυλικό τιμόνι είναι διφορούμενη. Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, το Actyon μπορεί να εξοπλιστεί τόσο με κλασικό υδραυλικό όσο και με ηλεκτρικό, ενσωματωμένο στην κολόνα του τιμονιού. Στα φρέσκα αυτοκίνητα, το υδραυλικό τιμόνι συνδυάζεται συχνά με έναν βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτρικό ενισχυτή με έναν κινητήρα ντίζελ. Τα διαστήματα αλλαγής λαδιών δεν καθορίζονται. Το υγρό ανανεώνεται μερικώς αντλώντας το από το δοχείο διαστολής ή εντελώς αφαιρώντας τις γραμμές από τη ράγα. Δυστυχώς, δεν είχαμε προβλέψει συνδέσεις σε συνηθισμένους σφιγκτήρες.

Τα μηχανικά κιβώτια για έναν βενζινοκινητήρα και για έναν κινητήρα ντίζελ είναι διαφορετικά στο γέμισμα, αλλά πολύ παρόμοια στην εμφάνιση, ειδικά στη θέση των τεχνολογικών οπών. Παρέχονται τα συνήθη βύσματα αποστράγγισης και πλήρωσης, η πρόσβαση και στα δύο είναι καλή. Η κανονική στάθμη λαδιού βρίσκεται στην άκρη της οπής πλήρωσης. Το διάστημα αλλαγής γράσου είναι το ίδιο - 60.000 km (πολύ συχνά οι κατασκευαστές συμπληρώνουν λάδι για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής).

Οι αυτόματες μηχανές για έναν βενζινοκινητήρα και έναν κινητήρα ντίζελ είναι εντελώς διαφορετικές μονάδες. Και οι δύο δεν διαθέτουν ράβδο στάθμης για τον έλεγχο του λαδιού, αλλά υπάρχουν βολικές τάπες αποστράγγισης και πλήρωσης. Το κανονικό επίπεδο σε ένα θερμαινόμενο κουτί με τον κινητήρα σε λειτουργία είναι κατά μήκος της άκρης της οπής πλήρωσης. Και στις δύο μονάδες, το λιπαντικό αλλάζει κάθε 60.000 km. Σας συμβουλεύω να μην υπερβείτε αυτά τα χιλιόμετρα - τότε το μηχάνημα θα ζήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Σε μηχανήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η πρόσβαση στην τάπα αποστράγγισης αντιψυκτικού είναι δωρεάν. Στην περίπτωση ενός αυτόματου μηχανήματος, οι γραμμές ψύξης της μονάδας παρεμβαίνουν - θα πρέπει να ενεργήσετε με την αφή.

Αυτό το βλέπουμε πλέον σπάνια: ο μηχανισμός ρύθμισης του χειρόφρενου βρίσκεται κάτω από τον πυθμένα, στο κεντρικό τούνελ. Η πρόσβαση στο παξιμάδι "12" είναι καλή.

Οι μονάδες μετάδοσης, καθώς και η αρχιτεκτονική του, είναι πανομοιότυπες για όλες τις Πράξεις. Τα κιβώτια ταχυτήτων για εκδόσεις 4 × 4 έχουν ελαφρώς διαφορετικό περίβλημα - σχεδιασμένο για σύνδεση με θήκη μεταφοράς. Είναι επίσης βολικό να ελέγξετε το λάδι σε αυτό. Και το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων είναι εύκολο στη συντήρηση. Και πάλι, με εξέπληξε το απρεπώς μικρό διάστημα αλλαγής λαδιών και στους δύο κόμβους - μόνο 30.000 km. Αυτό συμβαίνει συνήθως με οχήματα εκτός δρόμου, όχι crossover.

Η μπαταρία είναι δύσκολο να αλλάξει. Είναι στερεωμένο από κάτω με μια μεταλλική πλάκα σε δύο μπουλόνια "12", αλλά το στήριγμα της μονάδας ελέγχου κινητήρα εμποδίζει την πρόσβαση σε αυτά. Στην έκδοση με βενζινοκινητήρα, το στήριγμα μπορεί να λυγίσει ανώδυνα στο πλάι και σε έναν κινητήρα ντίζελ, διάφορες γραμμές παρεμβαίνουν στους ελιγμούς. Αλλά δεν πρέπει να ξεβιδώσετε αυτό το στήριγμα: αργότερα θα στερεώσετε τα μπουλόνια στερέωσης για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία θα απλοποιηθεί ελαφρώς από τη μαγνητική κεφαλή.

Το συγκρότημα φίλτρου καμπίνας με κάλυμμα βρίσκεται πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Βγάζουμε το στοιχείο πιέζοντας τα μάνδαλα στα πλαϊνά (1). Αφαιρέστε τις γραμμές καυσίμου από το φίλτρο βενζίνης πιέζοντας τις τετράγωνες ασφάλειες των κλιπ (2). Εάν οι συνδέσεις είναι πολύ φραγμένες από βρωμιά, πρώτα ανακινείστε τις με το "κουμπί" πατημένο από τη μία πλευρά στην άλλη. Έτσι υπάρχει λιγότερος κίνδυνος να σπάσει κάτι. Το διάστημα αλλαγής φίλτρου δεν ρυθμίζεται, αλλά συνήθως ενημερώνεται με κάθε συντήρηση.

Η ασφαλειοθήκη του κάτω καλύμματος βρίσκεται δίπλα στην μπαταρία. Η απλή στερέωση καλύμματος, οι ονομασίες κυκλωμάτων (αν και στα αγγλικά) και η ελάχιστη παροχή ασφαλειών καθιστούν την αντικατάσταση εύκολη. Μπλοκ σαλονιού - στο αριστερό άκρο του ταμπλό. Για να αφαιρέσετε το κάλυμμά του, πιέστε το μάνταλο από κάτω. Δεν υπάρχουν εφεδρικές ασφάλειες, αλλά οι ονομασίες είναι καλές.

Όλες οι εκδόσεις του Aktion διαθέτουν δισκόφρενα μπροστά και πίσω. Οι μπροστινές δαγκάνες δύο εμβόλων ασφαλίζονται με δύο μπουλόνια "14". Κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών, δεν είναι πολύ βολικό να τοποθετήσετε τα έμβολα. (Ωστόσο, όλα αυτά τα σχέδια δεν επιδίδονται στην απλότητα αυτής της λειτουργίας.) Οι πίσω δαγκάνες, συνηθισμένες, στερεώνονται με τα ίδια μπουλόνια. Τα έμβολα βυθίζονται χωρίς περιστροφή, χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε εργαλείο στο χέρι - δεν χρειάζονται ειδικές συσκευές. Ο μηχανισμός του χειρόφρενου (σχέδιο τυμπάνου με ξεχωριστά τακάκια) είναι ενσωματωμένος στο δίσκο του φρένου. Θα πάρει λίγο χρόνο για να αλλάξει τα τακάκια του. Οι συνδέσεις εξαέρωσης του συστήματος βρίσκονται σε βολική τοποθεσία. Αλλάζετε το υγρό φρένων σε κάθε δεύτερη συντήρηση.

Η πίσω λεπίδα του υαλοκαθαριστήρα (2) είναι στερεωμένη σε λουρί (1), όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Για να αφαιρέσετε την μπροστινή λεπίδα του υαλοκαθαριστήρα, διπλώστε πίσω την κλειδαριά (3) και τραβήξτε την από το λουρί. Το ντουλαπάκι είναι εξοπλισμένο με αμορτισέρ και δύο περιοριστές κλίσης στα πλαϊνά, ενώ το δεξί (4) είναι αφαιρούμενο. Πρώτα τραβάμε τη ράβδο του αμορτισέρ από τη βάση (5), μετακινούμε ελαφρά το ντουλαπάκι του συνοδηγού προς τα δεξιά - και το αριστερό στοπ θα απεμπλακεί μόνο του.

Η εργοστασιακή προστασία στροφαλοθαλάμου είναι πλαστική μπότα.Αυτή η προστασία είναι επαρκής καθώς ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων κρέμονται πολύ πάνω από το τεράστιο υποπλαίσιο. Η μπότα δεν έχει τεχνολογικές οπές για την αποστράγγιση υγρών, αλλά δεν μαζεύει ακαθαρσίες και στερεώνεται με βολικά μπουλόνια "10".

Τα φλας βρίσκονται στις εξωτερικές γωνίες των προβολέων, σε ξεχωριστά φρεάτια. Είναι σε βαθιά εσοχή και για την αντικατάστασή τους θα πρέπει να αφαιρεθούν τα οπτικά στοιχεία, αποσυναρμολογώντας εν μέρει τον προφυλακτήρα. Η λειτουργία είναι επίπονη και είναι καλό ότι αυτοί οι λαμπτήρες σπάνια καίγονται. Η πρόσβαση στα υπόλοιπα στοιχεία είναι αρκετά βατή. Οι ξεχωριστοί λαμπτήρες μεσαίας και μεγάλης σκάλας βρίσκονται σε μεμονωμένα φρεάτια με καλύμματα που στερεώνονται με περιστροφή. Η πρόσβαση στον δεξιό προβολέα είναι ελαφρώς πιο εύκολη καθώς το περίβλημα του φίλτρου αέρα και η ασφαλειοθήκη στα αριστερά εμποδίζουν. Οι λαμπτήρες ασφαλίζονται με ελατήρια με κλειδαριές. Τα φώτα ημέρας είναι δίοδοι, αντικατάσταση - συναρμολογούνται μόνο με προβολέα. Αλλάζουμε τα φώτα στους μπροστινούς προβολείς ομίχλης από κάτω, αποσυνδέοντας εν μέρει τους κάτω συνδετήρες των επενδύσεων του τόξου των τροχών.

Αφαιρούμε τον σύνδεσμο από τον μπροστινό προβολέα ομίχλης πιέζοντας τις προεξοχές των κλειδαριών στα πλάγια (1). Το στοιχείο φωτός στερεώνεται με περιστροφή. Η λυχνία διασταύρωσης στερεώνεται με ένα διπλό ελατήριο με κλειδαριές στα πλαϊνά (2) - μια βολική λύση. Σύνδεσμος χωρίς πώματα. Είναι περίεργο: στον δεξιό προβολέα, που είναι καλύτερα προσβάσιμος, αυτό το ελατήριο δεν φαίνεται με γυμνό μάτι - χρειάζεστε έναν καθρέφτη. Η λυχνία πορείας πιέζεται με μεταλλικό ελατήριο στην κλειδαριά (3). Σύνδεσμος χωρίς μάνδαλα. Η πρόσβαση και η ορατότητα είναι αποδεκτές και είναι περίπου ίδιες και στους δύο προβολείς.

Κατά την αντικατάσταση των πίσω φανών, αφαιρέστε τα φώτα: η οπή στην κόγχη του αμαξώματος είναι μόνο για την πλεξούδα καλωδίωσης. Ευτυχώς, οι προσαρτήσεις είναι επιτυχείς και η επέμβαση δεν θα πάρει πολύ χρόνο και προσπάθεια. Όλοι οι λαμπτήρες στερεώνονται με περιστροφή. Το πρόσθετο φως φρένων στο καπό του πορτμπαγκάζ είναι LED, μπορεί να αντικατασταθεί μόνο ως πλήρης μονάδα. Για να αντικαταστήσουμε τις λάμπες στο φωτισμό του δωματίου, αφαιρούμε τη θήκη. Τα κουμπώματα είναι απλά, αλλά εύθραυστα - προχωράμε προσεκτικά. Το πλαίσιο της πινακίδας κυκλοφορίας δεν παρεμβαίνει σε αυτό.

Το φανάρι στερεώνεται με δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή (1) και ένα ζευγάρι κλιπ (4) που εφαρμόζουν στους οδηγούς στην κόγχη του σώματος (3). Αφαιρούμε τον σύνδεσμο (2) πιέζοντας τη χαρακτηριστική ορθογώνια προεξοχή του συγκρατητήρα. Για να αφαιρέσετε το φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας, μετακινήστε το σώμα από το κέντρο του καπό του πορτμπαγκάζ μέχρι να εμφανιστεί ένα κενό (5). Τοποθετήστε ένα επίπεδο κατσαβίδι και τραβήξτε προσεκτικά το στοιχείο. Αφενός στερεώνεται σε πλαστική κλειδαριά ελατηρίου (6) και αφετέρου στις προεξοχές (7). Τραβώντας πρώτα το κάτω μέρος και μετά το πάνω βγάζουμε το φανάρι.

Ο SsangYong Actyon σημείωσε 12,2 πόντους - ένας καλός δείκτης. Κατά την αξιολόγηση, δεν λάβαμε υπόψη τις εργασίες συντήρησης των μονάδων μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς (τις φέραμε μόνο για αναφορά) - για λόγους αντικειμενικής σύγκρισης με ανταγωνιστές μονοκίνησης. Όχι χωρίς ενοχλητικές γκάφες και πραγματικές δυσκολίες, αλλά γενικά, το αυτοκίνητο είναι εύκολο στη συντήρηση.