Σχάρα τιμονιού Renault espace 3 επισκευή DIY

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της γαλλικής μάρκας Renault, δημοφιλής στη χώρα μας, θέλουν το άνετο όχημά τους να είναι πάντα εν κινήσει και να μην γίνεται πηγή ταλαιπωρίας σε ένα μεγάλο ταξίδι. Για να επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι, δεν χρειάζονται τόσα πολλά: φροντίστε το αυτοκίνητο, παρακολουθήστε την τεχνική του κατάσταση και, εάν εντοπιστούν οι παραμικρές δυσλειτουργίες, εξαλείψτε τις το συντομότερο δυνατό, έως ότου οδηγήσουν σε καταστροφικές συνέπειες.

Ένα από τα σημαντικά μέρη κάθε αυτοκινήτου είναι η σχάρα τιμονιού - ένας μηχανισμός για τη μετάδοση των κινήσεων του τιμονιού στο ζεύγος κινητήριων τροχών. Εξετάστε σε αυτό το άρθρο τα χαρακτηριστικά της σχάρας τιμονιού της Renault, τα πιθανά προβλήματα και τις λύσεις της.

Σχεδόν ολόκληρη η γκάμα μοντέλων της γαλλικής μάρκας Renault είναι εξοπλισμένη με υδραυλικό τιμόνι (GUR), το οποίο διευκολύνει σημαντικά τη διαδικασία περιστροφής του τιμονιού, το οποίο κινεί τους τροχούς του αυτοκινήτου.

Το ράφι τιμονιού της Renault αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• άκρα ράβδου δεσίματος - δεξιά και αριστερά.
• Ράβδος γραβάτα?
• κάλυμμα έλξης?
• περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης.
• σωλήνες σύνδεσης υδραυλικού τιμονιού.
• γρανάζι κίνησης.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του κατασκευαστή είναι ότι Τα άκρα της ράβδου δεσίματος - δεξιά και αριστερά είναι τελείως διαφορετικά και οι ράβδοι είναι ίδιες. Η ένωση του συνδέσμου της ράβδου τιμονιού και της σχάρας τιμονιού προστατεύει αξιόπιστα το κυματοειδές ελαστικό μποτάκι από το νερό και τη βρωμιά.

Ακόμη και μια μικρή και φαινομενικά ασήμαντη δυσλειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης καθιστά τη λειτουργία του μηχανήματος μη ασφαλή, επομένως είναι πολύ σημαντικό να εντοπιστούν έγκαιρα πιθανά προβλήματα και να επισκευαστεί η σχάρα τιμονιού Renault Megan.

Ακόμη και ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου θα είναι σε θέση να προσδιορίσει τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας του αυτοκινήτου, πρέπει μόνο να ακούσει προσεκτικά τους ήχους και να παρατηρήσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά τη λειτουργία.

Οι κύριοι δείκτες που μπορούν να υποδεικνύουν δυσλειτουργία της σχάρας τιμονιού:

• η εμφάνιση ξένων ήχων κατά τη διέλευση ανωμαλιών, χτύπημα.
• μετά το τέλος της στροφής, το τιμόνι είναι δύσκολο να επιστρέψει στην κεντρική θέση.
• αυθαίρετη περιστροφή του τιμονιού χωρίς έλεγχο του οδηγού.
• δεν υπάρχει προσπάθεια όταν περιστρέφεται το τιμόνι.
• η κεντρική θέση του τιμονιού δεν καταβάλλει προσπάθεια.
• μείωση της στάθμης του υγρού υδραυλικού ενισχυτή στο ρεζερβουάρ.
• μια ελαφριά στροφή του τιμονιού δίνει μια μεγάλη ή πολύ μικρή γωνία περιστροφής των τροχών.
• το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να κρατηθεί σε ευθεία γραμμή.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το γρήγορο σβήσιμο του πέλματος του ελαστικού του κινητήριου τροχού υποδηλώνει προβλήματα στο τιμόνι, καθώς και το γεγονός ότι η βάση διεύθυνσης ενός Renault Kengo ή ενός αυτοκινήτου άλλου μοντέλου χρειάζεται επισκευή. Στην περίπτωση των παραπάνω συμπτωμάτων, συνιστάται να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό που θα επιθεωρήσει το αυτοκίνητο και θα δώσει τη γνώμη του για την κατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης· μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί η σχάρα τιμονιού της Renault.

Συχνά οι ακόλουθοι είναι οι κύριοι λόγοι για τη θραύση και τη φθορά του ραφιού:

• ρουλεμάν παιχνίδι?
• φθαρμένοι δακτύλιοι στήριξης.
• φθορά και παραμόρφωση των δοντιών ραφιών.
• φθορά της αντιτριβικής επένδυσης ακολουθούμενη από τρίψιμο της σχάρας τιμονιού.
• οδήγηση σε κακό δρόμο, τροχοί χτυπούν βαθιές τρύπες.

Επιπλέον, ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου έχει τα αδύναμα σημεία και τις αιτίες δυσλειτουργιών: η επισκευή της σχάρας τιμονιού Renault Logan μπορεί να είναι απαραίτητη λόγω της βλάβης των ρουλεμάν της μπροστινής πλήμνης.

Σε περίπτωση που ο οδηγός ακούσει ένα ύποπτο χτύπημα κατά την οδήγηση ή ασυνήθιστη συμπεριφορά του Renault του, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι χτυπάει μια σπασμένη σχάρα τιμονιού Renault και είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση και, εάν χρειάζεται, να το επισκευαστεί.

Η διάγνωση της δυσλειτουργίας της σχάρας τιμονιού της Renault πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια:

• το μηχάνημα είναι εγκατεστημένο στο χειρόφρενο ή στερεωμένο με στήριγμα, ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος.
• ελέγχεται η στάθμη του υγρού υδραυλικού τιμονιού και το χρώμα του, ελέγχεται η ακεραιότητα του υδραυλικού συστήματος.
• ενώ ο βοηθός κάθεται στο αυτοκίνητο και γυρίζει το τιμόνι, το άτομο που διαγνώσει τη δυσλειτουργία βρίσκεται ακριβώς δίπλα στους κινητήριους τροχούς, ακούει τους ήχους και κοιτάζει την κατάσταση του μηχανισμού.
• μετά από μια αρχική επιθεώρηση και μια ετυμηγορία για πιθανή δυσλειτουργία της σχάρας τιμονιού, αυτή η μονάδα αφαιρείται από το αυτοκίνητο, τοποθετείται σε μέγγενη και χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές για τον έλεγχο της παρουσίας οπισθοδρόμησης στο εγκάρσιο τεμάχιο.
• γίνεται έλεγχος για την οπισθοχώρηση του χιτωνίου στήριξης στη ράγα.
• ελέγχεται η κατάσταση ακεραιότητας του ζεύγους σκουληκιών.
• ελέγχεται η κατάσταση των κυματοειδών ανθήρων και η παρουσία σταγόνων λίπους.
• οι άκρες και οι ράβδοι ελέγχονται.

Σε περίπτωση χαρακτηριστικού χτυπήματος και δυσκολιών στην οδήγηση του Renault Laguna, όπως και άλλων μοντέλων αυτού του κατασκευαστή αυτοκινήτων, αυτό είναι συνήθως σημάδι δυσλειτουργίας της σχάρας τιμονιού και θα πρέπει να επιλέξετε αμέσως τον χρόνο, τον τόπο και τον ειδικό για την επισκευή του. Σε ορισμένες περιπτώσεις, θα αρκεί να ρυθμίσετε το ράφι τιμονιού της Renault χωρίς σημαντικές επισκευές ή αντικατάσταση αυτού του μηχανισμού.

Εξετάστε τη διαδικασία για το σφίξιμο της σχάρας τιμονιού στο Renault. Το αυτοκίνητο στερεώνεται με τακάκια, ανυψώνεται με γρύλο και ακολουθεί αφαίρεση του κινητήριου τροχού. Η προκύπτουσα ανοιχτή πρόσβαση στον μηχανισμό διεύθυνσης του αυτοκινήτου σάς επιτρέπει να βρείτε μια θέση ρύθμισης που βρίσκεται κοντά στο πορτμπαγκάζ έλξης και χρησιμεύει ως τρόπος προσαρμογής της σχάρας.

Αφού ελαχιστοποιηθεί η υποδοχή ρυθμίσεων μηχανισμού, σε αυτήν εισάγεται ένα κοντό εξάγωνο κλειδί και ο μηχανισμός σφίγγεται με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου μέχρι να εξαφανιστεί η οπισθοδρόμηση.

Όταν είστε ικανοποιημένοι με το αποτέλεσμα, το εξάγωνο αφαιρείται από την κόγχη και η εξαγωνική οπή υπόκειται σε διάτρηση.

Εάν η ρύθμιση της σχάρας τιμονιού δεν εξαλείφει το χτύπημα και τον δύσκολο έλεγχο του αυτοκινήτου, θα πρέπει να αναλυθεί για επισκευή ή αφαίρεση και εγκατάσταση νέου εξαρτήματος, καθώς και σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασης των δακτυλίων της βάσης τιμονιού για οποιοδήποτε μοντέλο αυτοκινήτου Renault.

Εξετάστε τη μέθοδο επισκευής της σχάρας τιμονιού "Renault Megan". Να σημειωθεί ότι ανάλογες εργασίες γίνονται και σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα της γαλλικής μάρκας Renault.

Στάδια επισκευής κρεμαγιέρας στο Renault:

Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων συνιστούν την τήρηση απλών κανόνων που μπορούν να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της βάσης τιμονιού:

• πραγματοποιήστε περιοδικό έλεγχο της κατάστασης και αντικαταστήστε έγκαιρα τον ανθήρα της σχάρας τιμονιού "Renault Logan" και άλλων μοντέλων.
• πριν οδηγήσετε την κρύα εποχή, πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να περιμένετε λίγο για να ζεσταθεί ο κινητήρας και το λάδι του υδραυλικού τιμονιού και, στη συνέχεια, γυρίστε το τιμόνι δεξιά και αριστερά αρκετές φορές.
• πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την ασφάλεια όλων των σφραγίδων, καθώς και τη στάθμη και το χρώμα του υγρού του υδραυλικού τιμονιού, το οποίο θα πρέπει περιοδικά να αποστραγγίζεται και να αλλάζει σε φρέσκο.
• θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν οδηγείτε μέσα από άσχημα τμήματα του δρόμου και να προσπαθήσετε να μην πέσετε σε τρύπες.

Δεδομένου ότι το τιμόνι είναι ένας πολύ σημαντικός μηχανισμός ενός αυτοκινήτου, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια στο δρόμο, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη λειτουργικότητα και την ακεραιότητά του και εάν παρουσιαστούν οι παραμικρές δυσλειτουργίες, θα πρέπει να αναθέσετε την εξάλειψή τους σε ειδικευμένους τεχνικούς το συντομότερο δυνατό.Η επισκευή της σχάρας τιμονιού Renault Scenic θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου περίπου 400 $, το κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας για άλλα μοντέλα της Renault θα ποικίλλει ανάλογα με την πολυπλοκότητα της εργασίας και την τιμή των ανταλλακτικών.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH ›Ημερολόγιο › Επισκευή βάσης τιμονιού και αντικατάσταση ρουλεμάν στήριξης

30/04/2018 χιλιόμετρα 270.000 χλμ. Επισκεύασε τη σχάρα τιμονιού και αντικατέστησε τα ρουλεμάν ώσης SWAG 60922305 που εγκαταστάθηκαν το 2015 (113tyk αριστερά) με SNR.
Σύμφωνα με το Rake, το έργο ζωγραφίστηκε με τη σειρά:
1. Επισκευή της σχάρας τιμονιού
2. Αφαίρεση και τοποθέτηση της σχάρας τιμονιού
3. Ρουλεμάν στήριξης - αντικατάσταση
4. Ευθυγράμμιση τροχών
5. Τρίψιμο του άξονα διεύθυνσης.
Κατηγόρησαν τους προηγούμενους εγκαταστάτες, λένε, στα αριστερά, το ράφι κρατήθηκε στο ένα παξιμάδι, το δεύτερο δεν σφίχτηκε.

Στα πρώτα εκατό χιλιόμετρα, το τιμόνι μου φαινόταν πιο βαρύ στις στροφές και ήταν δύσκολο να επιστρέψω στο ουδέτερο. Ίσως όμως φαινόταν. Μετά από μερικές μέρες, όλα ήταν όπως πριν, τίποτα δεν χτυπά τις παρατυπίες πουθενά και το ίδιο όταν ταξιδεύετε. Και το κύριο πράγμα είναι ότι οι τροχοί περιστρέφονται ομαλά, χωρίς τραντάγματα - για το οποίο χάρη στα αντικατασταθέντα ρουλεμάν στήριξης.
Στο σταθμό συνέστησαν ανεπιφύλακτα να επισκευαστεί η τουρμπίνα, λένε ότι έχει πολύ λάδι τριγύρω και τα χιλιόμετρα είναι μεγάλα. Εάν αλλάξετε μόνο το κιτ επισκευής τουρμπίνας με το ξέπλυμα του ενδιάμεσου ψύκτη - 16 χιλιάδες ρούβλια και μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε ευχάριστα.
Κατά την άφιξή μου στο γκαράζ, αντικατέστησα το φίλτρο αέρα, με το οποίο διένυσα κάτι περισσότερο από σαράντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αρχικό φίλτρο αέρα της Renault είναι, φυσικά, πολύ πιο βαρύ και πιο μονολιθικό και γενικά cool σε σύγκριση με το αυθεντικό Misfat P402.

Το γαλλικό μίνι βαν Renault Espace τρίτης γενιάς κατασκευάστηκε από το 1997 έως το 2003 στην πατρίδα του σε δύο αμαξώματα. Εκτός από το κοντό μεταξόνιο, υπάρχει και μια εκτεταμένη έκδοση του Grand. Και οι δύο εκδόσεις είναι εξαιρετικά ασφαλείς (4 αστέρια σύμφωνα με το Euro NCAP) και πλούσιο εξοπλισμό.

Το μετασχηματιζόμενο σαλόνι ευχαριστεί με την άνεση και την εξαιρετική ηχομόνωση, η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο. Μόνο το ταμπλό στο κέντρο του ταμπλό φαίνεται ασυνήθιστο.

Η αντοχή στη διάβρωση του γαλβανισμένου αμαξώματος, όπως και των περισσότερων Γάλλων, αξιολογείται ως εξαιρετική και ο μεγάλος κορμός θα ενθουσιάσει όσους θέλουν να ταξιδεύουν.

Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης του Renault Espace III, τα οποία, ωστόσο, δεν σώζουν από την κακή ευστάθεια στις στροφές. Τα ρολά σε υψηλή ταχύτητα είναι αρκετά εντυπωσιακά. Οι τιμές των ανταλλακτικών μπορεί επίσης να αναστατωθούν.

Όλοι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Reno Aspace 3, διακρίνονται από υψηλή αξιοπιστία και ανθεκτικότητα, πριν την γενική επισκευή χωρίς προβλήματα, φροντίζουν για 500 χιλιάδες χλμ. Μόνο ακατανόητες ηλεκτρικές ανωμαλίες, που συνοδεύονται από απότομη πτώση των στροφών, αναστάτωση.

Πρώτον, ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει μόνο με τους κυλίνδρους τάνυσης και ρελαντί, καθώς και το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου.

Δεύτερον, υπάρχει το εξής μειονέκτημα: το κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού βρίσκεται πολύ κοντά στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ, ο οποίος σταδιακά αποκολλάται και υπάρχει πραγματικός κίνδυνος ο ιμάντας να πηδήξει στο ρεύμα και να τον σφίξει κάτω από το γρανάζι χρονισμού. Οι συνέπειες είναι αρκετά δυσάρεστες, μόνο η επισκευή της κυλινδροκεφαλής χωρίς το κόστος των ανταλλακτικών θα κοστίσει ≈ 500-700 $.

Οι τσιμούχες και τα παρεμβύσματα λαδιού κινητήρα είναι επιρρεπή σε αποσυμπίεση, γι' αυτό είναι πραγματικά δυνατή η λιμοκτονία λαδιού. Επομένως, εάν εντοπιστούν διαρροές λαδιού, θα είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς το επίπεδο του.

Από τους βενζινοκινητήρες, ο πιο διαδεδομένος είναι ένας δίλιτρος δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας με ισχύ 140 ίππων, που διακρίνεται για την καλή του οικονομία. Η κατανάλωση καυσίμου της Renault δεν ξεπερνά τα 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και τα 12 λίτρα στην πόλη ανά 100 χιλιόμετρα.

Στην αγορά κυκλοφορούν και βενζινοκινητήρες τριών λίτρων, αλλά είναι πολύ πολύ λαίμαργοι. Ο εικοσιτετραβάλβιδος V6 στον αυτοκινητόδρομο χωράει μετά βίας σε 9 λίτρα ανά 100 χλμ. και στην πόλη η κατανάλωση φτάνει τα 17 λίτρα / 100 χλμ. Λοιπόν, το PRV των τριών λίτρων είναι γενικά καταστροφικό για τον οικογενειακό προϋπολογισμό - 10l / 21l / 100km.

Από τις τροποποιήσεις ντίζελ, οι πιο συνηθισμένες είναι ένας ισχυρός και υψηλής ροπής 2.0 dCi των 150 ίππων, που καταναλώνει 6l / 9l / 100km στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, αντίστοιχα (για κάποιο λόγο, πολλοί πιστεύουν ότι αυτό είναι λίγο υπερβολικό για τέτοιο όγκο), καθώς και ένα οικονομικό δωδεκαβάλβιδο 2.2TD με παροχή 7l / 11l / 100km.

Υπάρχει επίσης ένας ισχυρός και οικονομικός 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), αλλά είναι πολύ επιλεκτικός στην ποιότητα του καυσίμου και γενικά ιδιότροπος στη λειτουργία του.

Το κιβώτιο ταχυτήτων, αντίθετα, ικανοποιεί την αξιοπιστία, ειδικά τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Βασικά, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τις τσιμούχες λαδιού και τις φλάντζες του κιβωτίου ταχυτήτων, η διαρροή των οποίων είναι η κύρια αιτία όλων των βλαβών μηχανικής μετάδοσης. Ο συμπλέκτης μπορεί να αντέξει έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, η κρίσιμη φθορά του οδηγούμενου δίσκου εκδηλώνεται με τους κραδασμούς του κινητήρα. Είναι καλύτερα να μην μπλέκετε με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η αξιοπιστία του απέχει πολύ από την ιδανική - αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα του Renault Espeys με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η ανάρτηση είναι ενεργοβόρα και έχετε εγγυημένη άνεση ακόμα και στους δρόμους μας.

Εδώ είναι το σασί απογοητευτικό, η αξιοπιστία του δεν ήταν στο ίδιο επίπεδο λόγω υπερφόρτωσης, που φοβάται πανικόβλητη. Σχεδόν κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να πιέζετε και να διαγνώσετε όλα τα εξαρτήματα του πλαισίου Espace για να αποκλείσετε την εμφάνιση δυσλειτουργιών της ανάρτησης σε ένα μακρύ ταξίδι.

Τα φρένα είναι αξιόπιστα, μόνο οι δίσκοι των φρένων αποδείχτηκαν βραχύβιοι.

Το τιμόνι είναι αξιόπιστο και ενημερωτικό, το ράφι τιμονιού μπορεί να διαρρεύσει μόνο μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα λειτουργίας. Περίπου την ίδια περίοδο λήγει και η διάρκεια ζωής της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του Renault Espace III δεν μπορεί να ονομαστεί μοντέλο αξιοπιστίας - είναι μάλλον η κύρια πληγή όλων των αυτοκινήτων Renault. Οι λυχνίες ελέγχου και τα διάφορα κουμπιά μπορεί να αποτύχουν ανά πάσα στιγμή και είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστούν οι λόγοι για τις βλάβες. Η μονάδα κλιματισμού που τοποθετείται στην πόρτα φαίνεται επίσης ασυνήθιστη.

Σίγουρα, κάθε ιδιοκτήτης Renault Scenic κατανοεί ότι οι επισκευές σε αυτόν τον τομέα δεν είναι φθηνές. Επομένως, αναγνωρίζουμε τα «συμπτώματα» και εντοπίζουμε τις χαρακτηριστικές προϋποθέσεις για την αντικατάσταση ανταλλακτικών και τα διαγνωστικά ενός αυτοκινήτου.

• Ισχυρός γδούπος όταν ο τροχός Renault Scenic χτυπά σε ένα χτύπημα ή λάκκο.
• Θαμπό χτύπημα όταν οδηγείτε σε «κυματιστό» δρόμο.
• Αντίδραση στη μία πλευρά και επακόλουθο πρόβλημα στα δάχτυλα του ποδιού.
• Στη λειτουργία υψηλής ταχύτητας, το τιμόνι δεν επιστρέφει στη θέση «μηδέν».
• Όταν στρίβετε γρήγορα το τιμόνι προς τα δεξιά ή τα αριστερά, ένα χτύπημα είναι αντιληπτό όταν ο κινητήρας σβήσει στο Renault Scenic.

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, οι υπηρεσίες απαιτούν τουλάχιστον 20.000 ρούβλια. Δημιουργείται από ένα μικρό πλαστικό μανίκι στο οποίο χωράει η ράγα. Εάν ο δακτύλιος σπάσει, αρχίζει η αντίδραση. Φυσικά, μπορείτε να αντικαταστήσετε ανεξάρτητα ανταλλακτικά και να επιθεωρήσετε ξανά το αυτοκίνητο για MOT.

Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε τη ράγα με το φορείο. Στο τέλος, βάζουμε κάθε λεπτομέρεια με τη σειρά, όχι μαζί. Αποσυναρμολογούμε τις λεπτομέρειες.

• Πιέστε τη ράγα.
• Ξεβιδώνουμε τις ράβδους με ένα κλειδί. Είναι απαραίτητο να το ξεβιδώσετε προσεκτικά για να μην προκληθεί ζημιά στην σχισμή του άξονα του rack.
• Αφαιρούμε το παξιμάδι. Προστατεύει από το χτύπημα όταν στρίβετε το τιμόνι. Το σφίξιμο θα πρέπει να γίνει όταν το Renault Scenic έχει συναρμολογηθεί πλήρως. Πιο εύκολο να το κάνετε με έναν συνεργάτη που θα γυρίσει το τιμόνι.
• Αφαιρέστε την μπότα.
• Αφαιρέστε το τιρμπουσόν με το ρουλεμάν. Ο άξονας του σκουληκιού βγαίνει αμέσως.
• Αφαιρούμε τον άξονα.

Στη συνέχεια, πρέπει να κάνετε αυλακώσεις για έναν σπιτικό δακτύλιο. Επειδή αλλάζουμε εντελώς το ανταλλακτικό, θα επιλέξουμε το μέγεθος για το μοντέλο αυτοκινήτου. Οι αυλακώσεις πριονίσματος μπορούν να γίνουν σε σέρβις τόρνευσης ή αν έχετε μηχανή στο σπίτι. Σπουδαίος! Οι κεραίες στις οποίες συγκρατείται ο δακτύλιος πρέπει να γίνονται πριν από τις τομές, καθώς δεν είναι ακόμη τόσο εύθραυστη όσο μετά την εργασία στο μηχάνημα.

Στη συνέχεια, γεμίστε τα πάντα με λιθόλη στην περιοχή έλξης κάτω από τους ανθήρες για να μην εισχωρήσει υγρασία. Παρεμπιπτόντως, το νερό είναι ό,τι χειρότερο για τον άξονα της σιδηροτροχιάς. Η τιμή μιας τέτοιας ερώτησης είναι δωρεάν. Φυσικά, μπορείτε να εμπιστευτείτε τους επαγγελματίες, να πληρώσετε χαζά χρήματα και να παραδώσετε ένα σπιτικό ανταλλακτικό. Δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι οι μάγοι θα μπορούν να το εγκαταστήσουν με τον τρόπο που μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Ο δακτύλιος μπορεί να επισκευαστεί στο σέρβις για δύο δεκάδες χιλιάδες ρούβλια ή μπορείτε να τον επισκευάσετε μόνοι σας.Δεν θα πάρει πολύ χρόνο, μπορείτε να το κάνετε σε μισή μέρα και να ξεχάσετε το τρομερό χτύπημα για τους επόμενους έξι μήνες σίγουρα.

Σπουδαίος! Το εργοστάσιο της Renault δεν παράγει ένα σύνολο ανταλλακτικών για επισκευές. Για το Renault Scenic, ο δεξιός κόμβος ZF της BMW είναι ιδανικός.

Το αριστερό πρέπει να αλέσετε στο σέρβις ή μόνοι σας. Για μια τιμή θα σας βγει όχι περισσότερο από τριακόσια ρούβλια. Ίσως το πρόβλημα θα παραμείνει και το εξάρτημα θα πρέπει να αντικατασταθεί από ειδικούς. Ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν επισκευές στις ακόλουθες περιοχές για ένα στρογγυλό ποσό.

Μπορείτε να φτιάξετε το τιμόνι με το χέρι. Το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το μανίκι μοιάζει με φθοροπλαστικό. Στην πραγματικότητα, είναι το Caprolon. Είναι επιρρεπής σε παραμόρφωση όταν πιέζεται. Δεν αφήνει ίχνη μετά από μηχανικές καταπονήσεις, έχει ιδανικά χαρακτηριστικά. Το κόστος κυμαίνεται από 70 έως 120 ρούβλια. Συνήθως 100 γραμμάρια είναι αρκετά για δύο μέρη.

Ξεκινάμε τη διαδικασία επισκευής με γρύλο. Σηκώνουμε το αυτοκίνητο πάνω του και ξεβιδώνουμε τον μπροστινό δεξιό τροχό. Πρέπει να το ξεβιδώσετε προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Στη συνέχεια, στρίψτε το παξιμάδι του τιμονιού και αφαιρέστε το. Μετά από αυτό, το τιμόνι του Renault Scenic πρέπει να ξεβιδωθεί τελείως προς τα αριστερά και να κοπούν οι πλαστικοί σφιγκτήρες του πορτμπαγκάζ. Ένα από αυτά μπορεί να αλλάξει σε μέταλ λίγο αργότερα. Στην άκρη, ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης, μετά την ίδια την άκρη και τη μπότα.

Στη συνέχεια, χρειάζεστε ένα κλειδί για να στρίψετε την πρόσφυση. Το κλειδί πρέπει να βιδωθεί προσεκτικά και να αγκιστρωθεί στον κάτω βραχίονα ανάρτησης, κάτω από τον κινητήρα. Το μήκος του κλειδιού πρέπει να είναι περίπου μισό μέτρο. Ο βοηθός που βρίσκεται στο λάκκο του κουτιού πρέπει να τραβήξει προς τα κάτω. Ένα άλλο άτομο - στην καμάρα του τροχού, η Renault ρυθμίζει το κλειδί αερίου κάθε φορά που γυρίζει το τιμόνι. Στη συνέχεια βάζουμε το τιμόνι στην άκρα δεξιά θέση για να δούμε τη λεπτομέρεια. Άρα φαίνεται ξεκάθαρα.

Πρέπει να σηκωθεί με ένα κατσαβίδι, ενώ το δεύτερο άτομο πρέπει να μετακινήσει το τιμόνι του Renault Scenic αριστερά και δεξιά. Αυτό είναι απαραίτητο για να χτυπήσετε το μανίκι από εκεί. Όταν αφαιρεθεί, το εξάρτημα μπορεί να θρυμματιστεί ή να σπάσει. Σε αυτή την περίπτωση, όλα τα υπολείμματα και τα κομμάτια πρέπει να διαλέγονται.

Τοποθετούμε νέο εξάρτημα και κλείνουμε την ένωση του με λιθόλη. Τοποθετούμε τη ράβδο τιμονιού στη Renault και λιπαίνουμε την άρθρωση της ράβδου. Σφίγγουμε την εγκατάσταση του πορτμπαγκάζ με σφιγκτήρες και τοποθετούμε το άκρο του τιμονιού. Πραγματοποιούμε συμπίεση με παξιμάδι κλειδώματος. Στερεώνουμε την άκρη στη γροθιά στροφής και τοποθετούμε τον τροχό. Η κατάρρευση και η σύγκλιση στο Renault Scenic θα γίνει άμεσα, ή στο πλησιέστερο σέρβις και η επισκευή έχει τελειώσει.

Όλη η εργασία διαρκεί όχι περισσότερο από 3 ώρες. Για σύγκριση - εξειδικευμένες ακριβές υπηρεσίες προσφέρουν να κάνουν τα πάντα για εσάς στην υψηλότερη κατηγορία σε δύο ημέρες και με προπληρωμή. Μην διακινδυνεύσετε να πάρετε ένα γουρούνι στο σακί. Λίγες μέρες αργότερα, θα πρέπει να ξαναμπείτε στο MOT και να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο για τυχόν προβλήματα με το σύστημα διεύθυνσης. Εάν το χτύπημα επιμένει, κάτι που είναι απίθανο, πρέπει να αλλάξετε εντελώς τη ρύθμιση του άξονα, αφού εδώ το πρόβλημα δεν είναι πλέον στις μικρές λεπτομέρειες.

Επιπλέον, για ασφαλή οδήγηση, συνιστάται η τοποθέτηση περιοριστή ταχύτητας και η ενεργοποίηση του μπλοκαρίσματος της ταχύτητας του τροχού, ειδικά το χειμώνα.

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα Σάσα Πετρόβη4 »10 Αυγούστου 2011, 09:51

Μήνυμα serega77 »16 Αυγούστου 2011, 21:53

Μήνυμα Σάσα Πετρόβη4 »16 Αυγούστου 2011, 23:03

Μήνυμα serega77 »23 Αυγούστου 2011, 21:39

Μήνυμα Σάσα Πετρόβη4 »24 Αυγούστου 2011, 19:53

Μήνυμα serega77 »24 Αυγούστου 2011, 21:36

Πήρα 132 τόνους τον Απρίλιο, έστριψα 15 τόνους.Το ελάχιστο είναι 100%, τώρα 148 τόνοι, πόσο μπορείς μόνο να μαντέψεις.
και η ανταπόκριση στη ράγα πιθανότατα οφείλεται σε σπασμένο δεξί τιμόνι με μπότα που στάζει (έτσι οδηγούσε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης).

και άλλη μια ερώτηση. υπάρχει μια ροδέλα κλειδαριάς πάνω από το εξάγωνο μπουλόνι, χρειάζεται να αφαιρεθεί.

Η κύρια λειτουργία της σχάρας τιμονιού (μειωτήρας) στη συσκευή του αυτοκινήτου είναι να οργανώνει την περιστροφή του αυτοκινήτου. Η σχάρα τιμονιού υπάρχει σε αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι, καθώς και σε εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι.Συνδέει το τιμόνι με τους τροχούς και επομένως ο ρόλος του είναι πολύ σημαντικός για την ασφαλή κίνηση στο αυτοκίνητο. Η διάγνωση αυτού του μηχανισμού πρέπει να προσεγγίζεται με τη μέγιστη ευθύνη, καθώς και οι επισκευές.

Όλα τα αυτοκίνητα υπόκεινται σε ταχεία φθορά των εξαρτημάτων του τιμονιού, ανεξάρτητα από την τιμή και την κατάσταση, επειδή είναι αυτά τα μέρη που χτυπούν σε κάθε στροφή, χτυπώντας ένα εμπόδιο, χτυπώντας τους τροχούς σε προσκρούσεις στο δρόμο.

Για να διαπιστώσετε εάν το τιμόνι του οχήματός σας χρειάζεται επισκευή, αναζητήστε τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας του μηχανισμού:

• υπάρχει ξεκάθαρα ένα χτύπημα στη βάση του τιμονιού, το οποίο γίνεται αισθητό μέσα από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου.
• αυξημένη προσπάθεια που απαιτείται για την περιστροφή του τιμονιού.
• υπήρχαν ξένοι ήχοι και θόρυβος στην αντλία υδραυλικού τιμονιού.
• υπήρξε μια αντίδραση στη βάση του τιμονιού, η οποία γίνεται αισθητή όταν το τιμόνι περιστρέφεται.
• Το λάδι του υδραυλικού τιμονιού άρχισε να διαρρέει από τη βάση του τιμονιού.

Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα σημάδια, μην καθυστερήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Η μη έγκαιρη επισκευή των εξαρτημάτων του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της δυνατότητας συντήρησης του μηχανισμού.

Έτσι, έχετε μια σχάρα τιμονιού με διαρροή. Τι να κάνετε, πώς να κάνετε επισκευές και να προσαρμόσετε την απόδοση του τιμονιού;
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να επισκευαστεί αυτή η μονάδα και αξίζει να ξεκινήσετε τη διαδικασία μόνο εάν έχετε όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό στη διάθεσή σας, καθώς και εμπειρία και γνώση στον τομέα της κατασκευής αυτοκινήτων.

Ο μηχανισμός της βάσης διεύθυνσης αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• οδοντωτός άξονας?
• μανίκι στήριξης ράφι τιμονιού?
• μηχανισμός καρούλι.

Η επισκευή μιας σχάρας τιμονιού συνήθως αποτελείται από διάφορα στάδια:

1. Αποσυναρμολόγηση, αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού και καθαρισμός της συσσώρευσης όλων των εξαρτημάτων της.
2. Αντικατάσταση κατεστραμμένων τμημάτων του μηχανισμού με νέα εξαρτήματα.
3. Διαγνωστικά του οδοντωτού άξονα της σχάρας τιμονιού.

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, θα πρέπει να προμηθευτείτε ένα ειδικό κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει νέα εξαρτήματα για τη σχάρα τιμονιού (στεγανοποιήσεις λαδιού, δακτύλιοι ράφι τιμονιού, δακτυλιοειδείς στεγανοποιήσεις και άλλα).
Πώς να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού.

1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα ή σηκώστε το με γρύλους.
2. Αφαιρέστε την προστασία κινητήρα (αν έχετε).
3. Αφαιρέστε τη θερμομονωτική πλάκα της σχάρας τιμονιού.
4. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες στη σχάρα τιμονιού.
5. Αφαιρέστε τη ράγα από τις βάσεις και τραβήξτε την έξω από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι θα είναι καλύτερο για εσάς να αφαιρέσετε τη βάση του τιμονιού μαζί με τις ράβδους τιμονιού, γιατί οι νέοι ανθήρες θα είναι πολύ πιο βολικό να τραβήξουν τις ειδικές προεξοχές στις ράβδους τιμονιού. Αυτό θα σας βοηθήσει να τοποθετήσετε τέλεια σφραγισμένους ανθήρες.

1. Ξεβιδώστε τη σχάρα από τις ράβδους του τιμονιού χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή.
2. Ξεβιδώστε το κάτω πλαστικό βύσμα άξονα του γραναζιού.
3. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης.
4. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και χτυπήστε απαλά τον άξονα από τη θέση του.
5. Τραβήξτε έξω την κάτω τσιμούχα λαδιού.
6. Χτυπήστε προς τα έξω τον πείρο ασφάλισης που εμποδίζει την επάνω τσιμούχα λαδιού.
7. Ξεβιδώστε το πώμα συγκράτησης και τραβήξτε το δακτύλιο συγκράτησης έξω από το σύρμα που θα εμφανιστεί καθώς το περιστρέφετε.
8. Τραβήξτε τη σχάρα τιμονιού προς τα έξω από τη δεξιά πλευρά και αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και τον πλαστικό δακτύλιο από τη σχάρα.
9. Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και την τάπα, τραβήξτε έξω το ελατήριο και τον μηχανισμό πίεσης.

Στη συνέχεια, πλύνετε όλα τα εξαρτήματα από εναποθέσεις λαδιού και βρωμιάς και επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα εξαρτήματα για μηχανική βλάβη λόγω φθοράς. Όλα τα κατεστραμμένα μέρη πρέπει να αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία. Εάν η επιφάνεια της σχάρας τιμονιού και τα γρανάζια του οδοντωτού άξονα έχουν σημαντική ζημιά, τότε πιθανότατα θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον μηχανισμό στο σύνολό του (πώς να αντικαταστήσετε το ράφι τιμονιού με ένα VAZ 2109, διαβάστε στο υλικό μας) .

1. Τοποθετήστε προσεκτικά την εσωτερική τσιμούχα λαδιού στη θέση της, αφού τη λιπάνετε με ειδικό γράσο (πρέπει να την περάσετε από τη δεξιά πλευρά με το ελατήριο προς τα κάτω).
2. Τοποθετήστε τη ράγα στο περίβλημα.
3. Σύρετε το πλαστικό χιτώνιο πάνω από τον δεξιό αδένα, λιπάνετε όλα τα μέρη με γράσο και σπρώξτε τον στυπιοθλίπτη πίσω στη θέση του σπρώχνοντας κάτι.
4. Τοποθετήστε το βύσμα και στερεώστε το με το καλώδιο συγκράτησης.
5. Σύρετε την κάτω τσιμούχα λαδιού στον οδοντωτό άξονα.
6. Τοποθετήστε τη σχάρα τιμονιού στη μεσαία θέση.
7. Εισαγάγετε τον οδοντωτό άξονα στο κάθισμα αφού λιπάνετε τις τσιμούχες με γράσο.
8. Σπρώξτε απαλά την επάνω τσιμούχα λαδιού στη θέση της, χρησιμοποιώντας ένα σφυρί για να την σπρώξετε στη θέση της. Τοποθετήστε το δακτύλιο συγκράτησης.
9. Τοποθετήστε το κάτω παξιμάδι ασφάλισης, το ρουλεμάν, το βύσμα.
10. Τοποθετήστε το μηχανισμό συγκράτησης, το ελατήριο και το βύσμα. Σφίξτε σφιχτά.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη ράγα στο αυτοκίνητο με αντίστροφη σειρά. Φροντίστε να κάνετε "camber-convergence" μετά τη διαδικασία επισκευής ή αντικατάστασης εξαρτημάτων.
Η επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού «Φτιάξτο μόνος σου» χωρίς και με υδραυλικό τιμόνι έχει πολλά κοινά στοιχεία, οι διαφορές είναι μικρές: διαφορετικοί δακτύλιοι και η σύνθεση του λιπαντικού.

Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα σημάδια, μην καθυστερήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Η μη έγκαιρη επισκευή των εξαρτημάτων του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της δυνατότητας συντήρησης του μηχανισμού.