Επισκευή opel κρεμαγιέ τιμονιού φτιάξε μόνος σου

Ο μηχανισμός του αυτοκινήτου, ο οποίος χρησιμεύει για τον έλεγχο της πρόσφυσης του τιμονιού των τροχών, ονομάζεται ράφι τιμονιού. Η βάση διεύθυνσης του Opel Astra h δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτή η συσκευή μεταδίδει την προσπάθεια του οδηγού στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου, αναγκάζοντάς τους να κινούνται συγχρονισμένα προς τη σωστή κατεύθυνση και διασφαλίζοντας τη σωστή κίνηση του αυτοκινήτου στις στροφές. Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν τη βάση τιμονιού Opel Astra h και ένα διάγραμμα της συσκευής.

Ο μηχανισμός λειτουργεί σε διάφορα στάδια:

• I - περιστροφική συσκευή περιστρέφει τον άξονα # 27.
• II - η περιστροφή μεταφέρεται στο μέρος # 21.
• III - το μέρος # 21 μετακινεί την οδοντωτή σχάρα (# 16) μέσα στο σώμα της συσκευής (# 17).
• IV - Νο. 16 κινεί τις ράβδους τιμονιού Νο. 5 και Νο. 7.
• V - οι ράβδοι τιμονιού κινούν τους μοχλούς (Νο. 3) των τροχών.

Ας πούμε λίγα λόγια για το υδραυλικό τιμόνι σε ξεχωριστή γραμμή. Τα μηχανήματα χρησιμοποιούν αυτές τις συσκευές δύο τύπων:

Το υδραυλικό τιμόνι (εφεξής GU) λειτουργεί βασικά μεταφέροντας ισχύ από τον κινητήρα στη βάση ταχυτήτων μέσω μιας υδραυλικής συσκευής. Είναι μια αντλία που δημιουργεί πίεση στο σύστημα HU. Λειτουργεί όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Οι βαλβίδες στον άξονα επιτρέπουν στο λάδι να περάσει μέσα από τις γραμμές λαδιού. Το πού πάει το λάδι εξαρτάται από την πλευρά του τιμονιού. Αυτό το σχέδιο διασφαλίζει ότι οι τροχοί περιστρέφονται προς την επιθυμητή κατεύθυνση χωρίς περιττή προσπάθεια.
Οι δυσλειτουργίες του τιμονιού με PG μπορεί να είναι:

• αντλία
• βαλβίδες διανομής
• σύστημα κυλίνδρου εμβόλου
• τσιμούχες κυλίνδρων
• ιμάντα κίνησης

Ο ηλεκτροκινητήρας κάνει το γρανάζι να περιστρέφεται. Κινεί τον οδοντωτό άξονα. Η κατεύθυνση των αισθητήρων περιστροφής στέλνει ένα αντίστοιχο σήμα στη μονάδα ελέγχου. Ο κινητήρας, σύμφωνα με το λαμβανόμενο σήμα, κινεί τη ράγα προς την επιθυμητή κατεύθυνση.
Ένας ηλεκτρικός ενισχυτής (εφεξής καλούμενος EP) είναι μια μάλλον αξιόπιστη συσκευή μιας μηχανής, αλλά συμβαίνουν βλάβες και σε αυτήν. Για παράδειγμα, μπορούν:

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

• συντριβή προγραμμάτων
• αποτυχία του περιστροφικού κωδικοποιητή

Σε αντίθεση με ένα GU, ένας ηλεκτρικός ενισχυτής μπορεί να λειτουργήσει χωρίς να ανάψει τον κινητήρα. Η δομή του μηχανισμού φαίνεται στο σχήμα 4.

Είναι καλύτερο να επισκευάζετε το τιμόνι σε έναν αξιόπιστο σταθμό συντήρησης, μην επικοινωνείτε με ιδιώτες εμπόρους, για να μην χαλάσετε τελείως το ανταλλακτικό.

Για παράδειγμα, για να μάθετε αν το παιχνίδι είναι μια απόκλιση από τον κανόνα, πρέπει να γνωρίζετε το πρότυπο που είναι ενσωματωμένο στο μέρος. Συνήθως αυτός ο αριθμός είναι ίσος με 9-10 μοίρες. Για να το μετρήσετε, χρειάζεστε μια ειδική συσκευή - μια αντίδραση. Εάν δεν έχετε, επικοινωνήστε με το πρατήριο καυσίμων.

Μόλις ο οδηγός νιώσει ότι πρέπει να αυξήσει το φορτίο στο τιμόνι στις στροφές, είναι ώρα να επικοινωνήσει με ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Το χτύπημα και το βουητό στον μηχανισμό πρέπει να γίνουν καμπανάκι συναγερμού.
Το εκατό τοις εκατό σημάδι της ανάγκης να επισκεφθείτε ένα σέρβις αυτοκινήτου είναι ένα υγρό εργασίας που διαρρέει.
Η οπισθοδρόμηση κατά την κίνηση του τροχού εμφανίζεται τόσο σε μηχανικούς όσο και σε υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης.

Το γρανάζι και η οδοντωτή βάση είναι τα πιο καταπονημένα στο ράφι τιμονιού. Οι περισσότερες βλάβες συμβαίνουν με αυτό το τμήμα της μονάδας. Μεταξύ των πιο κοινών επιλογών ανάλυσης, υπάρχουν:

• Φθορά στο άκρο της ράβδου
• φθορά των δοντιών
• μηχανική καταστροφή των δοντιών

Συνήθως, τα δύο τελευταία προβλήματα εξαλείφονται ρυθμίζοντας το παξιμάδι που ελέγχει το στοπ.
Εάν τα ίδια τα δόντια είναι σπασμένα, πρέπει να αλλάξετε είτε το ράφι είτε το γρανάζι.
Σε περίπτωση φθοράς εξαρτημάτων, ο πλοίαρχος απλώς τα αντικαθιστά.

Η αντίδραση σχηματίζεται λόγω κακής ποιότητας οδοστρώματος, που όλοι πρέπει να ανεχθούμε. Η οδήγηση μέσα από εμπόδια με τη μορφή "κορυφών ταχύτητας", αρμών από σκυρόδεμα και άλλες ανωμαλίες έχει επιζήμια επίδραση στη λειτουργία της κρεμαγιέρας τιμονιού Opel Astra h.Το στυλ οδήγησης δεν είναι επίσης ο λιγότερο σημαντικός παράγοντας.

Μετά από 10-15 χρόνια λειτουργίας, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει δυσκολίες στο τιμόνι. Οι ξένοι κατασκευαστές δίνουν μια ξεκάθαρη σύσταση στους πελάτες τους: αντικαταστήστε τη συσκευή.

Δεν είναι όμως πάντα δυνατό να βρεις την απαραίτητη «γηγενή» λεπτομέρεια. Επομένως, για να εξαλειφθεί η αντίδραση στο τιμόνι, χρησιμοποιείται συχνά ένα «σφίξιμο» του μηχανισμού. Αλλά, κάνοντας το, πρέπει να θυμάστε ότι ο πόρος του μειωτήρα δεν είναι άπειρος.

Εάν υπάρχει οπισθοδρόμηση (κενό) στην εμπλοκή της σχάρας τιμονιού, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα ελατήρια πίεσης.
Η σχάρα τιμονιού ενός αυτοκινήτου ρυθμίζεται ώστε να εξαλείφει όλα τα κενά στον μηχανισμό, ώστε το αυτοκίνητο να υπακούει εύκολα και ξεκάθαρα στην προσπάθεια του οδηγού.
Συνήθως στο πρατήριο, οι πλοίαρχοι σφίγγουν τη σχάρα τιμονιού και τη λιπαίνουν.
Υπάρχουν δύο τρόποι προσαρμογής:

Για να εξαλείψετε το κενό, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν πάνω από τον τυπικό ρυθμό απόκλισης, πρέπει να ρυθμίσετε τον μηχανισμό αυτόματου γραναζιού - σφίξτε την απαιτούμενη βίδα στο ακραίο κάλυμμα της σχάρας τιμονιού. Για να πραγματοποιηθεί αυτός ο χειρισμός, χρησιμοποιείται μια υπερυψωμένη διάβαση. Εάν όχι, μπορείτε να σηκώσετε το αυτοκίνητο με γρύλο.
Έχοντας κάνει ένα σημάδι, ο πλοίαρχος θα αφαιρέσει το παξιμάδι ασφάλισης. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί για 18, η συσκευή συμπιέζεται ελαφρά. Το κύριο πράγμα είναι να το κάνετε αργά, χωρίς ξαφνικές κινήσεις - πρώτα κατά 15-20 μοίρες, μετά από το οποίο ελέγχεται η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης. Εάν το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιητικό, ο χειρισμός επαναλαμβάνεται.
Μετά το τέλος του «σφιξίματος» το αυτοκίνητο πρέπει να δοκιμαστεί σε κίνηση. Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε το χτύπημα στον μηχανισμό θα εξαφανιστεί και το τιμόνι θα υποχωρήσει ομαλά.

Η επισκευή της βάσης τιμονιού στο Opel Astra h γίνεται καλύτερα από επαγγελματίες που εργάζονται σε σέρβις αυτοκινήτων.
Οι πλοίαρχοι του πρατηρίου μας θα διαγνώσουν σωστά τη βλάβη και θα εξαλείψουν αμέσως τη δυσλειτουργία. Με βάση τα αποτελέσματα της διάγνωσης, λαμβάνεται μια απόφαση για το τι ακριβώς πρέπει να γίνει:

• επαναφέρετε τη συσκευή σε ειδική βάση
• αντικαθιστώ

Εκτελώντας εργασίες επισκευής, οι εργοδηγοί θα εκτελέσουν τις ακόλουθες ενέργειες:

• • αποσυναρμολογήστε εντελώς τη μονάδα
  • ελέγξτε τον άξονα για διάβρωση, εξάντληση
  • αξιολογήστε την κατάσταση του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων, των τσιμουχών και των τσιμουχών λαδιού
  • εκτιμούν την κατάσταση της γάστρας

  Μετά την επισκευή, η ράγα εγκαθίσταται σε ειδική βάση που προσομοιώνει τον έλεγχο. Αυτή η διαδικασία καθιστά δυνατή την κατανόηση του πόσο καλά πραγματοποιήθηκε η εργασία, ποια είναι η λειτουργία του εξαρτήματος μετά την αποκατάσταση.
  Εάν ο πλοίαρχος είναι ικανοποιημένος και δεν έχει βρει κανένα ελάττωμα, τότε η συσκευή τοποθετείται στο αυτοκίνητο.

  Οι ειδικοί του σέρβις αυτοκινήτων μας θα αντικαταστήσουν σίγουρα το υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή, εάν χρειαστεί, θα αντλήσουν το σύστημα. Μετά την αντικατάσταση των εξαρτημάτων, οι εργαζόμενοι θα καθορίσουν επίσης τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών.

  Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις και παγίδες στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου. Και μόνο η τακτική παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του σιδερένιου αλόγου θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής του. Ο έλεγχος της λειτουργικότητας των κύριων εξαρτημάτων θα παρέχει στον οδηγό και τους επιβάτες ασφάλεια κατά την οδήγηση. Στο Opel Astra, η βάση του τιμονιού είναι υπεύθυνη για την αξιοπιστία του ελέγχου του τιμονιού στις στροφές. Και είναι αδύνατο να αντιμετωπίσουμε απρόσεκτα το θέμα της λειτουργίας του.
  Στην παραμικρή υποψία δυσλειτουργίας, οδηγήστε αμέσως το αυτοκίνητο στο πρατήριο καυσίμων στους ειδικούς που θα σας βοηθήσουν να λύσετε το πρόβλημα ακόμη και πριν αυτό οδηγήσει σε τραγωδία στο δρόμο.

  

  Αν και αν υπάρχει μυρωδιά καύσης, τότε πιθανότατα το λάδι ρέει μέσω της τσιμούχας λαδιού στην αντλία egura. Δείτε αν υπάρχουν ακόμη μαξιλαράκια στο πορτμπαγκάζ. Εάν δεν υπάρχουν διαρροές, τότε πιθανότατα αντλία.

  Διαβάστε επίσης:  Ιδέα ανακαίνισης κουζίνας DIY

  Ο τεχνικός σέρβις έριξε το υγρό στο μπουκάλι, όπως το περιγράφετε, στη δεξαμενή υγρού EGUR. Αλήθεια, μπορεί κανείς. Και οι φυσαλίδες ήταν πολύ μικρές και έμοιαζαν με αφρό. Και τι σημαίνει «αντλία»; Ζητώ συγγνώμη για την πυκνότητά μου

  Αν και αν υπάρχει μυρωδιά καύσης, τότε πιθανότατα το λάδι ρέει μέσω της τσιμούχας λαδιού στην αντλία egura. Δείτε αν υπάρχουν ακόμη μαξιλαράκια στο πορτμπαγκάζ. Εάν δεν υπάρχουν διαρροές, τότε πιθανότατα αντλία.

  Ο τεχνικός σέρβις έριξε το υγρό στο μπουκάλι, όπως το περιγράφετε, στη δεξαμενή υγρού EGUR. Αλήθεια, μπορεί κανείς. Και οι φυσαλίδες ήταν πολύ μικρές και έμοιαζαν με αφρό.Και τι σημαίνει «αντλία»; Ζητώ συγγνώμη για την πυκνότητά μου

  Και αν, τελικά, υπάρχει τσιμούχα λαδιού, μπορεί να αλλάξει μόνο ή να αλλάξει αμέσως το συγκρότημα της αντλίας;

  1. Αφαιρέστε το καπάκι της δεξαμενής λαδιού

  2. Γεμίστε με ειδικό λάδι μέχρι το πάνω σημάδι στη ράβδο στάθμης στη δεξαμενή λαδιού
  Ενδειξη: Για να αποφύγετε την υπερπλήρωση με λάδι, τοποθετήστε ξανά το καπάκι της ράβδου στάθμης στάθμης στο δοχείο και αφαιρέστε το για να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού.

  3. Τοποθετήστε το καπάκι στη δεξαμενή λαδιού

  4. Αφαιρέστε τον αέρα από την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ισχύος εκκινώντας και σβήνοντας τον κινητήρα τρεις φορές
  Ενδειξη: Πριν από κάθε επόμενη έναρξη, κάντε μια μικρή παύση.

  5. Ξεκινήστε τον κινητήρα και, με τον κινητήρα σε λειτουργία, εξαερώστε τον αέρα περιστρέφοντας το χειριστήριο του τιμονιού από αριστερά προς τα δεξιά τρεις φορές μέχρι να σταματήσει.

  Στο πρωτότυπο, το rem για το Astra μοιάζει με αυτό:

  1 F-00358 Τσιμούχα λαδιού 29,00 / 43,00 * 7,00 τύπου 0M τεμ. 1.000
  2 F-00558 Τσιμούχα λαδιού 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 τύπου 1PM τεμ. 1.000
  3 M-01301 Δαχτυλίδι από τεφλόν O35,6 × 38,2 S2 τύπου 1 τεμ. 4.000
  4 L-10014 Δοχείο rack τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι 24.00 / 26.00 / 35.00 * 2.50 / 13.70 τύπου 5B τεμ. 1.000
  5 F-00231 Τσιμούχα λαδιού 24,00 / 41,00 * 8,50 τύπου 7V 1 τεμ. 2.000
  6 O-02620-MSG Rubber O-ring C1,5 d1 31 τεμ. 4.000
  7 O-02930-MSG Rubber O-ring C3 d1 31 τεμ. 1.000
  8 O-02004-MSG Λαστιχένιο δακτύλιο O-section C1.68 d1 5.41 τεμ. 4.000

  Μήνυμα Όλεγκ 06 Δεκ 2010 19:44

  Έτσι αποφάσισα επίσης να μείνω στη μνήμη του κλαμπ με ένα φωτογραφικό ρεπορτάζ, σε συνδυασμό με κάποια συστηματοποίηση και ανάλυση δεδομένων σχετικά με τη βάση διεύθυνσης Saginaw με υδραυλικό τιμόνι. Επειδή μου είπαν ότι η ράγα είναι σπάνια και δεν υπάρχει τίποτα πάνω της, όταν έψαχνα για σφραγίδες λαδιού, ελπίζω οι πληροφορίες να είναι χρήσιμες σε κάποιον άλλο. Θα υπάρχουν πολλά γράμματα.

  Μέρος 1. Αποσυναρμολογούμε.
  η αρχή της ανάλυσης περιγράφεται καλά από τον Yug (η γκανιότα είναι η ίδια):
  ... 19 & t = 76862 και. ic = 10453,0
  Επιπλέον, μπορείτε να μάθετε πολλά στο θέμα "Η βάση του τιμονιού είναι χαλαρή":
  ... 19 & t = 63517
  οπότε στην αρχή θα επαναλάβω λίγο, αλλά με δικές μου εικόνες.

  Επιπλέον, δεν έχω βρει τη διαδικασία ανάλυσης λεπτομερώς πουθενά ανά θέμα. Για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι του υδραυλικού κυλίνδρου, θα χρειαστείτε μια μεγάλη μέγγενη και ένα καλό κλειδί αερίου τουλάχιστον 2 αριθμών. Σφίγγουμε το σώμα του ραφιού σε μέγγενη (είναι δυνατό χωρίς ξύλινες φλάντζες, είναι σίγουρα συσφιγμένο σε μία μόνο θέση και είναι δύσκολο να συνθλίψεις το σώμα, αν όχι το παρακάνουμε) και χωρίς φανατισμό, αλλά με σιγουριά (σφιχτά σφίγγουμε) γυρίστε το παξιμάδι. Η φωτογραφία μου δεν είναι πλέον σε μέγγενη:
  

  
  Μετά από αυτό, ο υδραυλικός κύλινδρος, μαζί με τη ράγα, βγαίνει από το σώμα, τον παίρνουμε από τη ράγα και, χωρίς φόβο, τον βγάζουμε από τον κύλινδρο του υδραυλικού κυλίνδρου. Εδώ είναι:
  
  Στο τέλος της ράγας βλέπουμε ένα παξιμάδι, το ξεβιδώνουμε και αφαιρούμε διαδοχικά το έμβολο, τυλιγμένο με τσιμούχα λαδιού και ροδέλα.

  Τώρα πρέπει να βγάλετε το βύσμα του καλύμματος από την άλλη πλευρά της ράγας. Αυτό μπορεί να γίνει είτε με κατάλληλο εξαρτήματα / σωλήνα / λοστό είτε με την ίδια τη ράγα με ένα μπουλόνι βιδωμένο σε αυτό. Κατά τη διαδικασία του χτυπήματος, το βύσμα πιθανότατα θα διαλυθεί και θα χρειαστεί να σβήσετε τα υπόλοιπα:
  

  
  Μπορείτε να αφαιρέσετε το μανίκι:
  
  Το έκανα με ένα μακρύ μπουλόνι και παξιμάδι και δύο ασορτί ροδέλες. Η διαδικασία, νομίζω, είναι ξεκάθαρη σε όσους έχουν αλλάξει ρουλεμάν τροχού τουλάχιστον μία φορά.
  Εάν η εργασία είναι μόνο η αλλαγή των τσιμουχών λαδιού, τότε το βύσμα και ο δακτύλιος δεν χρειάζεται να χτυπηθούν!
  Έτσι, αποσυναρμολογημένη γκανιότα:
  
  Δεν κατάφερα να καταλάβω πώς να διαχωρίσω το περίβλημα του άξονα από το περίβλημα της σχάρας για να φτάσω στην εσωτερική τσιμούχα λαδιού, φαίνεται σαν να είναι συμπιεσμένο και να είναι κατά κάποιο τρόπο κλειδωμένο κάτω από πλαστικές "σφραγίδες", οι οποίες είναι αρκετά ισχυρές.
  
  Με βάση τη λογική και τη σχεδίαση της ράγας, αυτή θα πρέπει να είναι η πιο απροβλημάτιστη τσιμούχα λαδιού και να μην ρέει μέσα από αυτήν, καθώς δεν θα πρέπει να υπάρχει υψηλή πίεση λαδιού στην περιοχή της με επισκευάσιμους δακτυλίους στεγανοποίησης εκκεντροφόρου άξονα (αν και, ίσως, εγώ δεν κατάλαβα σωστά τη συσκευή):
  
  εδώ είναι μερικοί σύνδεσμοι για το θέμα
  ... eniya.html
  

  Μέρος 3. Απαιτούμενα ανταλλακτικά.
  Σε γενικές γραμμές, υπήρχε ένα είδος κιτ επισκευής για αυτήν τη ράγα με τον αριθμό 2075005 / S, αλλά δεν μπορούσα να το πάρω - δεν μπορούσα να το βρω σε ηλεκτρονικά καταστήματα, στην αγορά αυτοκινήτων (Marshal on Zhukov) σήκωσαν τα χέρια τους . Η πόλη, βέβαια, είναι μεγάλη και μάλλον μπορείς να αγοράσεις από κάπου, αλλά δεν θα πας παντού.

  Λοιπόν, η τσιμούχα λαδιού, η οποία βρίσκεται στον δακτύλιο της υδραυλικής δεξαμενής, μεγέθους 12x27x10, tricky, με πλαστικό δακτύλιο μέσα. Στη σφραγίδα λαδιού 7849915 είναι γραμμένο το EP, θα μπορούσα να το αγοράσω μόνο ξεχωριστά στην αγορά αυτοκινήτων, έως και 600 ρούβλια. Περίμενα να αγοράσω μια τσιμούχα λαδιού στον άξονα σε ένα κατάστημα RTI (στην αγορά αυτοκινήτου μου προσφέρθηκε αυτό για 700r). Έπρεπε να σηκώσω τα μανίκια και να ψάξω για πληροφορίες.Συνάντησα ότι κάτω από τον αριθμό υπάρχει σφραγίδα λαδιού Corteco με τέτοιες διαστάσεις 19029807Β (στο Exist κοστίζει περίπου 350r). Πιθανότατα, μου το πούλησαν (πόσες φορές υποσχέθηκα να αγοράσω κάτι στο Marshal.).
  Επίσης στο κατάστημα RTI πήραν ένα δαχτυλίδι σε ένα μανίκι, κόστιζε μια δεκάρα, εσωτερική διάμετρο 28,5 mm. Λίγο πιο χοντρό από όσο έπρεπε, αλλά σηκώθηκε αργότερα χωρίς προβλήματα. Λοιπόν, μια σφραγίδα λαδιού με δακτύλιο:
  

  Εξωτερική τσιμούχα άξονα, με σήμανση IPC 26014746 μεγέθους 20x40x6 (στην πραγματικότητα, όχι 40, αλλά 39,8 mm). Με αυτόν τον αριθμό, το Exist προσφέρει τη σφραγίδα λαδιού Opel 0904588 (κάπου για 14 $), πιθανότατα αυτό που χρειάζεστε. Αγόρασα στο κατάστημα RTI μια τσιμούχα λαδιού διαστάσεων 20x40x7, αλλά δεν τόλμησα να την τοποθετήσω στρίβοντας στα χέρια μου. Σύμφωνα με τον κατάλογο Corteco, οι ακόλουθες σφραγίδες λαδιού εμπίπτουν σε αυτό το μέγεθος (τιμή σε ρούβλια για το Exist):
  19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 RUB 85
  12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
  12010826 ΚΑΚΟ. 20x40x7 283p
  12011118 BASL. 20x40x7 66p
  Αποφάσισα να αγοράσω την πρώτη σφραγίδα λαδιού, σηκώθηκα χωρίς προβλήματα, οπότε ο αριθμός 19018211Β και μια φωτογραφία και των τριών (πρωτότυπο / από τον μάγο RTI / Corteco):
  

  Διαβάστε επίσης:  Αλυσοπρίονο ήρεμη επισκευή μίζας, φτιάξτε μόνοι σας

  Επιπλέον, αντί για σπασμένο φις, χρειάζεται καινούργιο, χωράει από ράγα χωρίς G/U, Opel 0902554 ή Chevrolet Daewoo 07849949 - Υπάρχει με 340 ρούβλια και έως και 200 ​​ml γνήσιου γράσου Opel 1948588 για μηχανισμούς διεύθυνσης μόνο 150 ρούβλια:
  

  Εάν χρειάζεστε ένα πορτμπαγκάζ, παραγγείλτε με τον αριθμό Opel 0902829 (στο ίδιο το πορτμπαγκάζ, τον αριθμό GM 26021070), εάν χρειάζεστε ρουλεμάν, δείτε τις σημάνσεις και τις διαστάσεις τους:
  EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
  6200S NMB 10x30x8

  Μέρος 4. Βάζοντας τα πάντα πίσω.
  Η διαδικασία συναρμολόγησης προχωρά με την αντίστροφη σειρά. Πριν από τη συναρμολόγηση, φυσικά, όλα πρέπει να καθαριστούν και να πλυθούν. Για να διευκολυνθεί η εγκατάσταση, λιπαίνουμε όλα τα εξαρτήματα με ATF, και τα δόντια του άξονα και τις σχάρες, καθώς και το έμβολο και το κάτω ρουλεμάν άξονα, με το γράσο που αγοράσατε παραπάνω ή ότι άλλο βρείτε. και δεν μετανιώνουμε για λίπανση. Αφαιρούμε επίσης τη τσιμούχα λαδιού από το περίβλημα του κυλίνδρου με δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή και πιέζουμε τη νέα χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι με ένα παξιμάδι και δύο ροδέλες - όλα γίνονται ομαλά, εύκολα και γρήγορα. Το δαχτυλίδι αλλάζει επίσης χωρίς προβλήματα, η φωτογραφία πριν την αντικατάσταση:
  

  
  Πριν σφίξω το παξιμάδι του υδραυλικού κυλίνδρου, βίδωσα τις σωληνώσεις στη θέση τους, συν βεβαιώθηκα ότι τα προκαθορισμένα σημάδια ήταν ευθυγραμμισμένα. Ο άξονας, ίσως, δεν θα μπει στη θέση του αμέσως - θα πρέπει να τσιμπήσετε. Το επάνω στεγανοποιητικό άξονα οδηγείται προσεκτικά με χρήση της άνω ροδέλας και της παλιάς τσιμούχας λαδιού ως μαντρέλι. Για την μπότα, θα χρειαστείτε δύο νέους σφιγκτήρες διαμέτρου 65 mm, δηλ. κατά 50-70.

  Αφαίρεση, επισκευή και εγκατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης

  Συναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης

  1 - το Epiploon
  2 - η βίδα (7 Nm)
  3 - ένα πλυντήριο ελατηρίου
  4 - το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου
  5 - το O-ring
  6 - η φλάντζα στεγανοποίησης
  7 - Ρύθμιση ροδέλες
  8 - Ρουλεμάν
  9 - το Gear
  10 - ένα οδοντωτό ράφι

  11 - το Bushing
  12 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
  13 - το Carter του μηχανισμού διεύθυνσης
  14 - Ροδέλα στήριξης
  15 - η Άνοιξη
  16 - Ρύθμιση φλάντζας
  17 - το παρέμβυσμα στεγανοποίησης
  18 - το Εξώφυλλο
  19 - ένα πλυντήριο ελατηρίου
  20 - Μπουλόνι (7 Nm)

  Κέλυφος του μηχανισμού διεύθυνσης

  1 - Ενδιάμεσος άξονας κάρδανου της σχάρας τιμονιού
  2 - Μπουλόνι (5 Nm)
  3 - Προστατευτικό φύλλο
  4 - η φλάντζα στεγανοποίησης
  5 - το Epiploon
  6 - Παξιμάδι (60 Nm)
  7 - το άκρο της εγκάρσιας ράβδου σύνδεσης
  8 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
  9 - προστατευτικό κάλυμμα της σφαιρικής άρθρωσης
  10 - Δαχτυλίδι
  11 - Παξιμάδι κορώνας

  12 - Καρφίτσα Cotter
  13 - η αριστερή ράβδος τιμονιού
  14 - ο σφιγκτήρας
  15 - Προστατευτικό κάλυμμα
  16 - Συνδετικός σύνδεσμος
  17 - το Carter του μηχανισμού διεύθυνσης
  18 - Λαστιχένιο μαξιλάρι
  19 - το κολάρο ενός μαξιλαριού από καουτσούκ
  20 - Μπουλόνι (25 Nm)
  22 - η δεξιά ράβδος τιμονιού

  Θέσεις εξαρτημάτων υδραυλικού τιμονιού

  1 - η αντλία διεύθυνσης
  2 - Δεξαμενή

  3 - μηχανισμός διεύθυνσης με διανομέα και κύλινδρο ισχύος

  Υδραυλικό τιμόνι

  1 - Κύλινδρος ισχύος
  2 - Μετάδοση ραφιών
  3 - η βαλβίδα-διανομέας

  4 - Δεξαμενή
  5 - η αντλία διεύθυνσης

  1 - Ρότορας
  2 - Στάτης
  3 - Στέγαση

  4 - το εξώφυλλο
  5 - Φλάντζα τροχαλίας
  6 - η βαλβίδα ασφαλείας

  Μοντέλα χωρίς υδραυλικό τιμόνι

  Το κιβώτιο ταχυτήτων με ράφι και πινιόν μετατρέπει την κίνηση της κολόνας του τιμονιού σε ράβδους που περιστρέφουν τα τιμόνια του οχήματος.

  Το τιμόνι είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από έναν άξονα μετάδοσης κίνησης πινιόν και μια οδοντωτή σχάρα.

  Ο άξονας του μηχανισμού διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με πινιόν και είναι τοποθετημένος στο περίβλημα της σχάρας και του πινιόν σε δύο ρουλεμάν τύπου PLC 03-29 / 1.Το συγκρότημα άξονα βρίσκεται σε συνεχή εμπλοκή με μια οδοντωτή σχάρα άκαμπτα συνδεδεμένη με τις ράβδους του τιμονιού. Η περιστροφή του άξονα αναγκάζει το ράφι να μετακινηθεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Μαζί με τη σχάρα κινούνται και οι ράβδοι του τιμονιού, αναγκάζοντας τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου να στρίψουν.

  Το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης είναι κλειστό από πάνω με κάλυμμα στερεωμένο με δύο μπουλόνια M6x20. Το κάλυμμα είναι τοποθετημένο στη φλάντζα. Υπάρχει μια οπή στη μέση του στροφαλοθαλάμου από την οποία διέρχεται ο άξονας μετάδοσης κίνησης του άξονα διεύθυνσης. Για τη σφράγιση του συγκροτήματος, τοποθετείται στην οπή μια τσιμούχα λαδιού 17x28x7.

  Για να επιλέξετε την αντίστροφη κίνηση των ρουλεμάν του άξονα, χρησιμοποιούνται ροδέλες με πάχος 0,1 και 0,2 mm.

  Η πλαϊνή οπή στον στροφαλοθάλαμο κλείνει επίσης με κάλυμμα, το οποίο στερεώνεται με δύο μπουλόνια M6x20. Κάτω από το κάλυμμα τοποθετείται στεγανοποιητικό παρέμβυσμα. Ένα μπουλόνι διέρχεται από την οπή στη μέση του καλύμματος, σχεδιασμένο να ρυθμίζει το διάκενο στην εμπλοκή του άξονα με τη σχάρα γραναζιών. Η θέση του μπουλονιού στερεώνεται με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι. Το απαιτούμενο διάκενο πλέγματος διατηρείται από ένα ελατηριωτό κράκερ και εξοπλισμένο με δακτύλιο Ο 28x20.

  Η δεξιά πλευρά του κιβωτίου διεύθυνσης είναι ένας σωλήνας με έναν δακτύλιο που κάθεται μέσα. Μια οδοντωτή σχάρα τοποθετείται στο μανίκι. Τα άκρα της σχάρας συνδέονται με τις ράβδους του τιμονιού.

  Οι προστατευτικές μπότες από καουτσούκ προστατεύουν το σύστημα διεύθυνσης από τη βρωμιά και επίσης εμποδίζουν τη διαρροή λίπους από το κάρτερ.

  Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι στερεωμένος στο στήριγμα με ένα εγκάρσιο μέλος της μπροστινής δοκού ανάρτησης σε δύο λαστιχένιες βάσεις που είναι τοποθετημένες σε κλιπ. Κάθε ένα από τα κλιπ συνδέεται με δύο μπουλόνια M8x20. Τόσο τα πόδια όσο και τα κλιπ είναι διαφορετικά μεταξύ τους (τα μεγαλύτερα εξαρτήματα τοποθετούνται πιο κοντά στο σύστημα διεύθυνσης).

  Μοντέλα υδραυλικού τιμονιού

  Τα στοιχεία υδραυλικού τιμονιού κατασκευάζονται από την TRW Dusseldorf.

  Το σύστημα περιλαμβάνει ράφι και γρανάζι διεύθυνσης ενσωματωμένο σε ένα περίβλημα με κύλινδρο ισχύος και βαλβίδα ελέγχου, αντλία διεύθυνσης, δεξαμενή υδραυλικού υγρού και υδραυλικές γραμμές σύνδεσης.

  Οι ράβδοι σύνδεσης είναι κάπως πιο κοντές από αυτές που χρησιμοποιούνται σε μοντέλα με χειροκίνητο σύστημα διεύθυνσης. Η πλήρης διαδρομή του τιμονιού (από κλειδαριά σε κλειδαριά) είναι 3,0 στροφές (έναντι 3,6 στροφών στα χειροκίνητα μοντέλα). Η μείωση του αριθμού στροφών του άξονα σχετίζεται με χαμηλότερη σχέση μετάδοσης του μηχανισμού οδοντωτών τροχών και πινιόν.

  Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, σε περίπτωση βλάβης του συστήματος υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, το σύστημα διεύθυνσης συνεχίζει να λειτουργεί, ωστόσο, απαιτεί μεγάλη προσπάθεια κατά τις στροφές.

  Όταν ο τροχός χτυπήσει ένα εμπόδιο (για παράδειγμα, ένα κράσπεδο ή μια πέτρα), η βαλβίδα ελέγχου τείνει να μετακινηθεί στη μεσαία θέση, η πίεση του υγρού μειώνεται και η προσπάθεια στο σύστημα διεύθυνσης αυξάνεται. Ο οδηγός προσπαθεί να κρατήσει τους τροχούς στην επιθυμητή θέση. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα διανομής μετατοπίζεται από τη μεσαία θέση και κατευθύνει τη ροή του υγρού στην αντίστοιχη κοιλότητα του κυλίνδρου, εμποδίζοντας τη μετακίνηση της ράγας. Αυτό παρέχει ανατροφοδότηση από τους τροχούς στον οδηγό.

  Η διαδρομή εργασίας του υδραυλικού ενισχυτικού συστήματος γεμίζει με ειδικό υγρό Pentosin CHF 11 S ποσότητας 0,9 l, το οποίο ταυτόχρονα χρησιμεύει ως λιπαντικό για τα εξαρτήματα του μηχανισμού διεύθυνσης και της αντλίας. Οι υδραυλικές γραμμές μεταξύ της αντλίας, της βαλβίδας ελέγχου, του κυλίνδρου ισχύος και της υδραυλικής δεξαμενής είναι κατασκευασμένες από μεταλλικούς σωλήνες και ελαστικούς σωλήνες. Κάθε τμήμα είναι εξοπλισμένο με ειδικές θηλές.

  Διαβάστε επίσης:  Επισκευή καλοριφέρ ψύξης DIY

  Το κύριο στοιχείο λειτουργίας του συστήματος είναι η αντλία πτερυγίων διεύθυνσης. Ένας ρότορας με κινητές πλάκες περιστρέφεται σε έναν ειδικά διαμορφωμένο στάτορα. Όταν η αντλία λειτουργεί, το υγρό εισέρχεται από την πλευρά του κενού, εισέρχεται στον θάλαμο που σχηματίζεται από τις πλάκες του ρότορα και τα τοιχώματα του στάτορα.Ο όγκος του θαλάμου μειώνεται σταδιακά καθώς ο ρότορας περιστρέφεται, η πίεση του υγρού αυξάνεται και αρχίζει να ωθείται προς τα έξω μέσω της γραμμής σύνδεσης στη βαλβίδα διανομής. Όταν ξεπεραστεί η μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση, ενεργοποιείται μια βαλβίδα ασφαλείας, η οποία συνδέει την κοιλότητα εργασίας με τον θάλαμο κενού. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση πέφτει απότομα. Η μέγιστη απόδοση της αντλίας επιτυγχάνεται με ταχύτητα ρότορα από 500 έως 700 rpm. Η μέγιστη κεφαλή που αναπτύσσεται από την αντλία είναι 20 kPa. Η αντλία κινείται από έναν ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων, ο οποίος χρησιμοποιείται επίσης παράλληλα για την κίνηση του συμπιεστή K/V, της γεννήτριας και της αντλίας.

  Ο κύλινδρος ισχύος, σε συνδυασμό με τον μηχανισμό διεύθυνσης και τη βαλβίδα διανομής, είναι στερεωμένος στο εγκάρσιο μέλος της ανάρτησης με μπουλόνια M10x1,25 (σε αντίθεση με τα μπουλόνια M8 στην περίπτωση χειροκίνητου μηχανισμού διεύθυνσης).

  Το υδραυλικό τιμόνι είναι εξοπλισμένο με μοντέλα ντίζελ και μοντέλα βενζίνης 1,6 λίτρων. Η μόνη διαφορά είναι στη διαδρομή των γραμμών σύνδεσης.

  1. Στον χώρο επιβατών, δώστε πίσω τα παξιμάδια στερέωσης και αφαιρέστε το συγκρότημα αναστολέα ποδιού από το πεντάλ του συμπλέκτη.

  2. Εάν χρειάζεται, διπλώστε το χαλί προς τα πίσω, αφαιρέστε τη βίδα και το παξιμάδι που συγκρατούν το κάλυμμα επένδυσης της βάσης της κολόνας τιμονιού. Αφαιρέστε το κάλυμμα για να εξασφαλίσετε πρόσβαση στον κάτω σύνδεσμο προπέλας του ενδιάμεσου άξονα.
  3. Χρησιμοποιώντας μπογιά ή μαρκαδόρο, σημειώστε τη θέση του άξονα περιστροφής σε σχέση με το γρανάζι και το γρανάζι κίνησης και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το μπουλόνι σύσφιξης του συγκροτήματος περιστροφής.
  4. Χαλαρώστε τα παξιμάδια, αφαιρέστε τις ροδέλες και χαλαρώστε την πλάκα στεγανοποίησης και τη φλάντζα που είναι τοποθετημένα γύρω από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.

  Μια φθαρμένη φλάντζα πρέπει να αντικατασταθεί.

  5. Τραβήξτε σταθερά το χειρόφρενο, στη συνέχεια ανυψώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και τοποθετήστε το στα γόνατα. Αφαιρέστε και τους δύο μπροστινούς τροχούς.
  6. Αφαιρέστε τους πείρους ράβδου και μετά δώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα άκρα των ράβδων τιμονιού στα συγκροτήματα πλήμνης. Απελευθερώστε τα άκρα από τους περιστρεφόμενους βραχίονες πλήμνης - χρησιμοποιήστε έναν εξολκέα σφαιρικής άρθρωσης εάν χρειάζεται.

  Μοντέλα χωρίς υδραυλικό τιμόνι

  1. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τα κλιπ του μηχανισμού διεύθυνσης από το υποπλαίσιο.
  2. Διαχωρίστε το συγκρότημα σχάρα και πινιόν από τον ενδιάμεσο άξονα και αφαιρέστε το κάτω από το όχημα. Αφαιρέστε τις λαστιχένιες βάσεις από τη βάση του τιμονιού (τα τακάκια δεν εναλλάσσονται). Αφαιρέστε την πλάκα στεγανοποίησης με τη φλάντζα από το χώρο επιβατών.

  Μοντέλα υδραυλικού τιμονιού

  1. Για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια υδραυλικού υγρού, χρησιμοποιήστε ειδικούς σφιγκτήρες ή σφιγκτήρες για να σφίξετε τους εύκαμπτους σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής κοντά στο ρεζερβουάρ της αντλίας διεύθυνσης.
  2. Αφού μαρκάρετε τους συνδέσμους, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης στο συγκρότημα του μηχανισμού διεύθυνσης (προετοιμάστε ένα δοχείο αποστράγγισης για τη συλλογή του υδραυλικού υγρού που έχει διαρροή). Αποσυνδέστε και τους δύο σωλήνες και αφαιρέστε τις ροδέλες στεγανοποίησης.

  Κατά τη συναρμολόγηση, οι ροδέλες στεγανοποίησης πρέπει να αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία. Τοποθετήστε αμέσως τα ανοιχτά άκρα των εύκαμπτων σωλήνων και τα ανοίγματα του περιβλήματος του τιμονιού για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια υδραυλικού υγρού και να αποτρέψετε την είσοδο ρύπων στο σύστημα.

  3. Απελευθερώστε τους υδραυλικούς εύκαμπτους σωλήνες από τα ενδιάμεσα κλιπ και απομακρύνετέ τους από το συγκρότημα διεύθυνσης.
  4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τη σχάρα και τους σφιγκτήρες στερέωσης του πινιόν από το υποπλαίσιο.
  5. Διαχωρίστε το συγκρότημα σχάρα και πινιόν από τον ενδιάμεσο άξονα και αφαιρέστε το από κάτω από το όχημα. Αφαιρέστε τις λαστιχένιες βάσεις από τη βάση του τιμονιού (τα τακάκια δεν εναλλάσσονται). Αφαιρέστε την πλάκα στεγανοποίησης με τη φλάντζα από το χώρο επιβατών.

  α) Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες για τη στερέωση των ελαστικών καλυμμάτων.
  β) Λυγίστε τις άκρες των καλυμμάτων και στραγγίστε το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο σε ένα καθαρό δοχείο.
  γ) Μετακινήστε τα καλύμματα προς τα άκρα των ράβδων τιμονιού.
  δ) Λυγίστε προς τα πίσω τα επίπεδα των ροδέλες επίπεδης ασφάλισης στερεώνοντας τα παξιμάδια στα άκρα της σχάρας.
  ε) Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, λυγίστε την εσοχή στην άκρη του χιτωνίου του προσαρμογέα στο αυλάκι της ράγας.
  στ) Δώστε πίσω τα παξιμάδια και αποσυνδέστε από τη ράβδο ώθησης.
  ζ) Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το πλευρικό κάλυμμα στον στροφαλοθάλαμο, αφαιρέστε το ελατήριο, το κράκερ και τον ελαστικό δακτύλιο Ο.
  η) Αφαιρέστε τον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης με το πάνω ρουλεμάν από τον στροφαλοθάλαμο (σφίξτε τον άξονα σε μέγγενη με μαλακές σιαγόνες και τραβήξτε τον στροφαλοθάλαμο, εάν χρειάζεται, χρησιμοποιήστε ένα μαλακό σφυρί).
  i) Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, αφαιρέστε το ρουλεμάν από τον άξονα.
  ι) Αφαιρέστε τη βάση ταχυτήτων από το κιβώτιο διεύθυνσης.
  ια) Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, αφαιρέστε το κάτω ρουλεμάν από τον στροφαλοθάλαμο.

  8. Αφού αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά εξαρτήματα, συναρμολογήστε ξανά τον μηχανισμό:

  Μοντέλα υδραυλικού τιμονιού

  1. Ακολουθήστε τις διαδικασίες στην Αφαίρεση.
  2. Τοποθετήστε νέες ροδέλες στεγανοποίησης και στις δύο πλευρές της ένωσης του υδραυλικού σωλήνα, στη συνέχεια τοποθετήστε τα μπουλόνια σύνδεσης και σφίξτε με την απαιτούμενη ροπή χωρίς να αφαιρέσετε τους σφιγκτήρες / σφιγκτήρες από τους εύκαμπτους σωλήνες.
  3. Τοποθετήστε ξανά τους τροχούς, κατεβάστε το όχημα στο έδαφος και σφίξτε τα μπουλόνια του τροχού με την απαιτούμενη ροπή στρέψης.
  4. Προσθέστε φρέσκο ​​υδραυλικό υγρό στο ρεζερβουάρ της αντλίας διεύθυνσης (βλ. Ενότητα Αφαίρεση κλειδαριών αέρα από την υδραυλική διαδρομή του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης).
  5. Τέλος, ελέγξτε τις γωνίες των μπροστινών τροχών, εάν χρειάζεται, κάντε την κατάλληλη ρύθμιση (βλ. Ενότητα Γωνίες ευθυγράμμισης τροχών αυτοκινήτου - γενικές πληροφορίες).

  

  επισκευή και διάγνωση του κινητήρα.

  Για τη διενέργεια διαγνωστικών υπολογιστών του κινητήρα Opel Meriva, χρησιμοποιείται ένας σαρωτής συστήματος, πράγμα που σημαίνει ότι το στήριγμα των ραφιών του τιμονιού φθείρεται πολύ πιο συχνά και η στερέωση των βιδών ρύθμισης χαλαρώνει. Opel Meriva.

  Εάν εντοπιστεί κρυφή φθορά των λεπτομερειών, είναι προτιμότερο να πραγματοποιήσετε μια μικρή επισκευή της σχάρας τιμονιού της Opel έγκαιρα από ό,τι αναμενόταν, τη στιγμή που θα χρειαστεί να δημιουργηθεί πλήρως μια αντικατάσταση για αυτήν τη μονάδα αυτοκινήτου. Σχάρες τιμονιού Opel Meriva, υδραυλικό τιμόνι για αγορά / επισκευή στη Μόσχα Έχετε την ευκαιρία να προσδιορίσετε τις τιμές για τις κρεμάστρες τιμονιού στην εγχώρια σελίδα τιμών, εάν δεν έχετε βρει τη βάση τιμονιού που σας ενδιαφέρει ή το υδραυλικό τιμόνι έχετε την ευκαιρία για να καλέσετε τηλεφωνικά στην ενότητα επαφών.

  Οι εγχώριοι διευθυντές θα επιλέξουν την απαραίτητη βάση διεύθυνσης ή υδραυλικό τιμόνι για εσάς. Ο έμπειρος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου αντιμετώπισε την ανάγκη να αντικαταστήσει τα στοιχεία που είναι υπεύθυνα για τη λειτουργία του συγκροτήματος ελέγχου κατά τη δοκιμή αυτοκινήτων.

  Η ανάγκη αγοράς είτε υδραυλικό τιμόνι τιμόνι και ράγες επισκευής για όλες τις τροποποιήσεις του αυτοκινήτου Opel Meriva: Meriva (T3000) (2002 - σήμερα) δεν θα είναι δύσκολο αν έρθετε σε μια εγχώρια εταιρεία. Σε μια εγχώρια εταιρεία, το ράφι τιμονιού μπορεί να έχει παραγγελθεί και να έχει παραδοθεί έγκαιρα.

  Διαβάστε επίσης:  Εξοπλισμός DIY για επισκευή αντηρίδων και αμορτισέρ

  Οι οικιακόι μηχανικοί θα μπορούν να εκτελούν εργασίες για την αντικατάσταση μηχανισμών σε οποιαδήποτε περιοχή της Μόσχας, γεγονός που δημιουργεί απτή άνεση για τους πολίτες της πρωτεύουσας. Η συμπλήρωση οποιασδήποτε μάρκας αυτοκινήτων δεν θα οδηγήσει σε αν αποδεχτείτε την απάντηση να αγοράσετε ένα ράφι τιμονιού για ένα Opel Meriva στη Μόσχα σε εγχώρια σημεία πώλησης.

  Οι εγχώριοι ειδικοί σέρβις θα μπορούν να αντικαταστήσουν ανταλλακτικά σε σύντομο χρονικό διάστημα, γεγονός που μπορεί να μειώσει σημαντικά τον χρόνο ακινητοποίησης του οχήματος. Είναι αδύνατο να μην ξεχωρίσουμε τη χαμηλή τιμή της κρεμαγιέρας για το Opel Meriva στη Μόσχα, που παρουσιάζει η εγχώρια εταιρεία, γεγονός που καθιστά τη συνεργασία μαζί μας όχι μόνο ευχάριστη, αλλά και απτά πρακτική.

  Ένα τόσο φθηνό επίπεδο τιμής οφείλεται στο γεγονός ότι πραγματοποιούμε απευθείας παραδόσεις στοιχείων από την αποθήκη των κατασκευαστικών εταιρειών, έχοντας δημιουργήσει στενή συνεργασία μαζί τους. Παρέχετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού για το Opel Meriva στη Μόσχα σε ειδικούς - η εγχώρια εταιρεία θα βοηθά συνεχώς τους πελάτες 11 Μαΐου 2012 Ερώτηση: Μπορείτε να συμβουλεύσετε ποιος ασχολείται με την εγκατάσταση και την επισκευή ράφια τιμονιού στο aster;

  Για αρκετά χρόνια η εταιρεία μας επισκευάζει τη βάση τιμονιού για το Opel Meriva στη Μόσχα, κάτι που μας επιτρέπει να βεβαιωνόμαστε για τον επαγγελματισμό της εργασίας του. Είναι αδύνατο να μην επισημανθούν τα θεμελιώδη πλεονεκτήματα της οικιακής εργασίας: η άψογη ενημέρωση των μηχανισμών, η οποία πιθανότατα οφείλεται στην ικανότητα των οικιακών υπαλλήλων που έχουν παρακολουθήσει στενά εστιασμένη εκπαίδευση, να εργάζονται με μηχανές οποιασδήποτε τροποποίησης. βραχυπρόθεσμα στη διενέργεια ενεργειών εγκατάστασης και ενημέρωσης μηχανισμών.

  Επιπλέον, για την εκτέλεση τέτοιων εργασιών όπως η αντικατάσταση της βάσης τιμονιού για ένα Opel Meriva στη Μόσχα, ένας ενδελεχής και ολοκληρωμένος διαγνωστικός έλεγχος βοηθά μια αυστηρή κατάσταση. όχημα εγχώριοι ειδικοί· 7 Σεπτεμβρίου 2011 Όπως δεν ξεχνώ, το ράφι τιμονιού στο Meriva μοιάζει εντελώς με το Opel Corsa. Και αν ναι, τότε είναι εύκολο στις συνθήκες της υπηρεσίας γκαράζ, μπορεί να διευθετηθεί, αλλά υπό δύο προϋποθέσεις. μεγάλη οικονομική εξοικονόμηση, φθηνή χάρη σε μια μοναδική προσφορά καταστήματος εσωτερικού για να παραλάβετε όμορφα ανταλλακτικά σε χαμηλή τιμή.

  το επίπεδο υλοποίησης και η εξαιρετική ταχύτητα των δραστηριοτήτων, όπως η τοποθέτηση ράφι τιμονιού για το Opel Meriva είναι σημαντικά πλεονεκτήματα του εγχώριου κέντρου. Αποσυναρμολογούμε και ενημερώνουμε συστηματικά τον ειδικό εξοπλισμό στις οικιακές υπηρεσίες, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίτευξη πραγματικά της υψηλότερης ποιότητας εργασίας.

  Οι εγχώριοι ειδικοί θα διορθώσουν εύκολα διακοπές στην εργασία των αυτοκινήτων που παραβιάζουν την ευκολία οδήγησης ρυθμίζοντας επαγγελματικά το σύστημα. Η τιμή του υδραυλικού τιμονιού (GUR) για το Opel Meriva στη Μόσχα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την ευθυγράμμιση του αδρανούς.

  Ονειρεύεστε να αγοράσετε ένα υδραυλικό τιμόνι (GUR) για ένα Opel Meriva στη Μόσχα; Η εγχώρια εταιρεία είναι η καλύτερη επιλογή Μια επίσκεψη σε μια εγχώρια εταιρεία είναι η καλύτερη επιλογή εάν θέλετε να αγοράσετε ένα υδραυλικό τιμόνι (GUR) για ένα Opel Meriva στη Μόσχα χωρίς επιπλέον χρεώσεις.

  Σε οποιαδήποτε περιοχή της Μόσχας, ας πούμε, SZAO, CAO, VAO, ZAO, SVAO, YuVAO, YuZAO, TsAO, YuAO, υπάρχουν σημεία πώλησης των οποίων οι υπάλληλοι θα μπορούν να σας βοηθήσουν στην επισκευή και την αγορά ανταλλακτικών. Κάθε ερώτησή σας σχετικά με την πώληση ανταλλακτικών, την τιμή τους και τις αποχρώσεις της επιλογής θα λάβει λεπτομερείς απαντήσεις από εγχώριους συμβούλους.

  Υψηλής ποιότητας Παροχή στον συντομότερο δυνατό χρόνο και μακροπρόθεσμη λειτουργία - επισκευή υδραυλικού τιμονιού (υποβοηθούμενο τιμόνι) για Opel Meriva στη Μόσχα προσόντα οικιακών υπαλλήλων. Ένα καλό επίπεδο ποιότητας εργασίας, η διάρκεια και η αξιοπιστία του αυτοκινήτου - αυτά είναι τα πλεονεκτήματα που θα σας φέρει η αντικατάσταση του υδραυλικού τιμονιού (GUR) με ένα Opel Meriva στη Μόσχα από εγχώριους ειδικούς. αποστέλλεται για να υποδείξει και λεπτομέρειες βραχυπρόθεσμης εγκατάστασης, όπως το νέο υδραυλικό τιμόνι.
  Επισκευή κρεμαγιέρων τιμονιού διαφόρων μάρκας Opel. Για επισκευή κινητήρα Opel Επιπλέον, προσδιορίζεται ο βαθμός φθοράς του κινητήρα Opel και μια λίστα με ανταλλακτικά που πρέπει να αντικατασταθούν.

  Εάν η επισκευή της βάσης τιμονιού ενός Opel meriva αποδειχθεί πολύ ακριβή σε σύγκριση με την αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας, τότε οι εγχώριοι ειδικοί θα μπορούν να εγκαταστήσουν και να προσαρμόσουν τη βάση διεύθυνσης σε Το αυτοκίνητό σου... Στο πλαίσιο της επισκευής του πλαισίου, εξάλειψη και εντοπισμός ελλείψεων στο τιμόνι Opel meriva.

  Η επισκευή τιμονιού αυτοκινήτου περιλαμβάνει υπηρεσίες όπως αντικατάσταση ανταλλακτικών και ράφι τιμονιού Opel Meriva. Αναζήτηση με αριθμό. Ερώτηση επισκευής Διαβούλευση με ειδικούς.

  Opel Meriva Βάση τιμονιού μεταχειρισμένη τιμή ή ένα νέο μέρος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένου δηλώνω λεπτομέρειες, υπάρχει ανάγκη επισκευής σχάρα τιμονιού Opel λόγω περιοδικών συγκρούσεων σε εμπόδια διαστάσεων, λόγω των οποίων ο άξονας της σχάρας τιμονιού μπορεί να χαλαρώσει ή να λυγίσει κ.λπ.Διαχείριση Opel Meriva για λειτουργία, επισκευή και συντήρηση.

  Opel Meriva (Opel Meriva) γενικές πληροφορίες. ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι με μειωμένη διαδρομή στο ράφι, σπορ επισκευαστικό τιμόνι Opel Meriva. Κατά την αντικατάσταση της δεξιάς άκρης του τιμονιού και της ράβδου πρόσδεσης, πρέπει να αφαιρέσω τη σχάρα; Απλώς γλιστράει πάνω στη ράβδο και ξεβιδώνει από τη βάση του τιμονιού.

  Από μια αποθήκη στο Μπέλγκοροντ, ένα ράφι τιμονιού για το Opel Meriva. Πώληση ράφια τιμονιού, αντλίες υδραυλικού τιμονιού, κιτ επισκευής, εξαρτήματα για επισκευή ράφια τιμονιού, εξοπλισμός. Επισκευή Opel Meriva. αντικατάσταση και επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού, ράβδοι τιμονιού, άκρες τιμονιού Opel.

  Το κύριο καθήκον της διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου είναι ο έλεγχος της θέσης των τροχών χρησιμοποιώντας το τιμόνι. Τοποθέτηση της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου Opel Meriva. Αντικατάσταση άκρων τιμονιού Opel Meriva. Επισκευή τσιμούχας λαδιού Opel Meriva.

  Πώς να αλλάξετε τους δίσκους πίσω φρένων Opel Meriva. Επισκευή δίσκου συμπλέκτη Opel Meriva. Τοποθέτηση της βάσης τιμονιού Opel Meriva. Αλλάξτε τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου Opel Meriva. Αντικατάσταση των πίσω αμορτισέρ Opel Meriva.

  Επισκευή σχάρα τιμονιού Opel Meriva βίντεο. Επισκευή ταχύμετρου Opel Meriva. Τοποθέτηση πλαϊνού καθρέφτη Opel Meriva. Πώς να αλλάξετε τον καθρέφτη Opel Meriva φωτορεπορτάζ. επισκευή της σχάρας τιμονιού opel meriva επισκευή της σχάρας τιμονιού opel meriva και της opel meriva επισκευή της βάσης τιμονιού