Σχάρα τιμονιού largus DIY επισκευή

Το σύστημα διεύθυνσης αφαιρείται για αντικατάσταση ή επισκευή, για να αντικατασταθούν οι ράβδοι τιμονιού ή τα κατεστραμμένα προστατευτικά καλύμματα. Ωστόσο, έχετε υπόψη σας ότι το σύστημα διεύθυνσης είναι το πιο σημαντικό στοιχείο για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας - Μια κακής ποιότητας επισκευή του μηχανισμού μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες, επομένως, εάν είναι απαραίτητο, επισκευάστε τον μόνο σε εξειδικευμένο συνεργείο ή αντικαταστήστε τον με καινούργιο.

Θα χρειαστείτε: κλειδιά "10", "17", "19", TOVX TZO, υποδοχή "18", αφαίρεση σφαιρικών αρμών, κατσαβίδι επίπεδης λεπίδας.

1. Τοποθετήστε το όχημα σε χαντάκι (ή σε ανυψωτικό) και φρενάρετε με το χειρόφρενο.
2. Ρυθμίστε το τιμόνι στην ευθεία θέση του οχήματος.
3. Στη θήκη επιβατών, κάτω από το ταμπλό, ξεβιδώστε το παξιμάδι.

4. . και αφαιρέστε από την τρύπα το μπουλόνι της σύνδεσης σύσφιξης του ενδιάμεσου άξονα με τον άξονα του πινιόν του μηχανισμού διεύθυνσης.

5. Σύρετε το ζυγό σύνδεσης γενικής χρήσης από το άκρο του άξονα του πινιόν.

6. Χαλαρώστε τα μπουλόνια του μπροστινού τροχού.
7. Ανυψώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και τοποθετήστε το στα στηρίγματα.
8. Αφαιρέστε τον αριστερό μπροστινό τροχό.
9. Αφαιρέστε το κεντρικό και το αριστερό λασπωτήριο κινητήρα (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση και τοποθέτηση λασπωτηρίων κινητήρα).
10. Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί το σωλήνα του υδραυλικού τιμονιού στο υποπλαίσιο.

έντεκα. . και αφαιρέστε το μπουλόνι από την τρύπα

12. Ξεβιδώστε τα δύο μπροστινά.

δεκατρία.. και ένα πίσω μπουλόνι για τη στερέωση της θερμικής θωράκισης του κιβωτίου τιμονιού.

14. Αφαιρέστε την πλεξούδα καλωδίων από τη βάση στη θερμική θωράκιση.

16. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το πίσω μέρος του βραχίονα του αγωγού. υποστηρίζει την ανάρτηση της μονάδας ισχύος.

18. Λυγίστε προσεκτικά τη θήκη του εύκαμπτου σωλήνα του υδραυλικού τιμονιού προς τα εμπρός με ένα κατσαβίδι για να αποκτήσετε πρόσβαση στα παξιμάδια συγκράτησης του σωλήνα.

Η βάση σωληνώσεων είναι κατασκευασμένη από λαμαρίνα που είναι εύκαμπτη και αρκετά δυνατή ώστε να μην καταστραφεί εάν διπλωθεί προσεκτικά προς τα πίσω.
19. Πιέστε προς τα έξω τα δάχτυλα των σφαιρικών αρθρώσεων των άκρων των ράβδων τιμονιού από τις προεξοχές των περιστρεφόμενων μοχλών (βλ. "Αντικατάσταση του εξωτερικού άκρου του συνδέσμου διεύθυνσης Lada Largus").

20. Ξεβιδώστε το παξιμάδι συγκράτησης του σωλήνα πίεσης.

21.. και μετακινήστε τον αγωγό στο πλάι.

22. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης του σωλήνα αποστράγγισης.

23.. και μετακινήστε τον αγωγό στο πλάι.

Λάβετε μέτρα για να αποτρέψετε τη διαρροή υδραυλικού υγρού από τους αγωγούς βουλώνοντάς τους, για παράδειγμα, με ξύλινα βύσματα. Αντικαταστήστε τους ελαστικούς δακτυλίους O στις γραμμές εκκένωσης και επιστροφής με νέους κάθε φορά που αποσυναρμολογούνται οι συνδέσεις.
24. Αφαιρέστε τον μπροστινό δεξιό τροχό
25 Ξεβιδώστε δεξιά...

26. και τα αριστερά μπουλόνια που στερεώνουν το κιβώτιο διεύθυνσης στο υποπλαίσιο.

27.. και αφαιρέστε τα μπουλόνια από τις τρύπες του στροφαλοθαλάμου.

28. Αποσυνδέστε το σύστημα διεύθυνσης από το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

29.. γείρετε ελαφρά τη μονάδα ισχύος προς τα εμπρός, μετακινήστε το τιμόνι προς τα αριστερά.

τριάντα.. και αφαιρέστε τον μηχανισμό διεύθυνσης τραβώντας τον έξω από το άνοιγμα στο φρεάτιο του αριστερού τροχού.

31. Τοποθετήστε τα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Κατά την τοποθέτηση του μηχανισμού διεύθυνσης, βεβαιωθείτε ότι η βάση είναι στη μεσαία (ουδέτερη) θέση. Η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών στερέωσης του μηχανισμού διεύθυνσης είναι 105 N * m, τα παξιμάδια του κοχλία της σύνδεσης ακροδεκτών της κολόνας τιμονιού με τον άξονα του άξονα του συστήματος διεύθυνσης 21 N * m, τα μπουλόνια του πίσω βραχίονα στήριξης της μονάδας ισχύος 105 N * m.
Εάν εγκαθιστάτε τον παλιό μηχανισμό διεύθυνσης και σε λειτουργία υπήρχε αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι (παιχνίδι) του τιμονιού, συνοδευόμενο από ένα ελαφρύ χτύπημα της σχάρας κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, ρυθμίστε το κενό μεταξύ του στοπ της βάσης και της σχάρας στο ελάχιστο περιστρέφοντας το μπουλόνι ρύθμισης στοπ δεξιόστροφα.
Για να ρυθμίσετε, αφαιρέστε τη ροδέλα κλειδώματος μπουλονιού με ένα κατσαβίδι.

... και γυρίστε το μπουλόνι ρύθμισης με ένα κλειδί Άλεν «10».Μην σφίγγετε το μπουλόνι ρύθμισης περισσότερο από όσο χρειάζεται για να κλείσετε το κενό! Όταν το στοπ της σιδηροτροχιάς "σφίγγεται υπερβολικά", οι μπροστινοί τροχοί δεν αυτοσταθεροποιούνται, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μην προσκολλάται αυτόματα σε ευθεία τροχιά και κατά την έξοδο από μια στροφή, οι μπροστινοί τροχοί δεν θα τείνουν να πάρουν θέση για οδήγηση σε ευθεία γραμμή.

32. Αφαιρέστε τον αέρα από το υδραυλικό σύστημα (βλ. "Αποβολή του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης Lada Largus").
33. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τις γωνίες ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.

Ας πούμε ότι ακούγεται ένα χτύπημα όταν στρίβετε το τιμόνι αριστερά και δεξιά. Αυτό το χτύπημα μπορεί επίσης να συμβεί όταν οδηγείτε σε κακό δρόμο. Και ο ίδιος ο ήχος σε κάθε περίπτωση θα εκπέμπεται από το rack, χαλαρά δίπλα στο γρανάζι. Ένα παξιμάδι βιδώνεται πάντα στον στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού διεύθυνσης, σφίγγοντας το οποίο μειώνει το κενό μεταξύ της σχάρας και του γραναζιού. Σε γενικές γραμμές, το σφίξιμο της σχάρας τιμονιού Renault Logan φαίνεται το ίδιο όπως σε άλλα αυτοκίνητα - το παξιμάδι πρέπει να σφίγγεται, ενώ καλό είναι να μην το παρακάνετε.

• Το αυτοκίνητο είναι στο λάκκο.
• Ο κινητήρας είναι σβηστός.
• Η σχάρα χτυπάει όταν γυρίζει το τιμόνι.

Μην βιαστείτε να προσαρμοστείτε! Υπάρχει πράγματι ένα παξιμάδι στα επίπεδα εξοπλισμού με υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν θα ήταν επιθυμητό να το περιστρέψετε.

Δύο εύκαμπτοι σωλήνες υδραυλικού τιμονιού είναι ευδιάκριτοι

Προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και περιμένετε 10 δευτερόλεπτα. Η ένταση όλων των χτυπημάτων που γίνονται όταν στρίβετε το τιμόνι πρέπει να μειωθεί. Έτσι λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι και αυτό είναι φυσιολογικό! Μπορείτε να συνεχίσετε με ασφάλεια να χειρίζεστε το αυτοκίνητο.

Πριν σφίξετε τη βάση του τιμονιού Renault Logan με υδραυλικό τιμόνι, λυγίζετε πάντα τη ροδέλα από τσίγκο. Τότε χάνεται η εγγύηση. Η ροδέλα είναι καρφωμένη κατά μήκος της άκρης του παξιμαδιού και στηρίζεται στα πλαϊνά του στροφαλοθαλάμου. Μερικές φορές η αντικατάσταση του υγρού στο υδραυλικό τιμόνι βοηθάει, αλλά μόνο εάν δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα και έχει χάσει τις ιδιότητές του.

Ας δούμε πώς φαίνεται ο μηχανισμός της σχάρας τιμονιού ζωντανά. Το παξιμάδι βρίσκεται κάτω από το βέλος (βλ. φωτογραφία).

Εδώ είναι το παξιμάδι στοπ

Το ίδιο το παξιμάδι μπορεί να περιστραφεί με ένα εξάγωνο "κατά 10". Είναι απλό: η περιστροφή προς τα δεξιά αντιστοιχεί σε μείωση του κενού.

Το αυτοκίνητο θα πρέπει να οδηγηθεί σε μια τρύπα - δεν υπάρχουν άλλες επιλογές. Στερεώστε τους πίσω τροχούς με χειρόφρενο.

Δύο παξιμάδια σε κάθε πλευρά

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Παίρνουμε το κλειδί υποδοχής "10" και ξεβιδώνουμε 6 βίδες (2 σε κάθε μία από τις τρεις πλευρές). Θα είναι δύσκολο να γίνει χωρίς βοηθό εδώ.

Η εσοχή στο παξιμάδι θα κλείσει με βύσμα, καουτσούκ ή πλαστικό. Το βύσμα πρέπει να αφαιρεθεί.

Η τοποθεσία του καρυδιού κυκλώθηκε

Το ίδιο το παξιμάδι δεν είναι ορατό κάτω από το κάτω μέρος. Βρείτε το στο σημείο που περιβάλλεται από κύκλο (βλ. φωτογραφία).

Η θέση του παξιμαδιού πρέπει να γίνεται αισθητή με το χέρι. Έτσι σφίγγεται η κρεμαγιέρα του Renault Logan, το Lada Largus και όλες οι καινοτομίες της VAZ.

Όταν βρεθεί το παξιμάδι και αφαιρεθεί το βύσμα, είναι δυνατές οι ακόλουθες επιλογές:

• Χρησιμοποιούμε κλειδί υποδοχής σχήματος L με λαβή μικρότερη από 10 cm.
• Ένα "εύκαμπτο κλειδί" είναι επίσης κατάλληλο, το οποίο συγκρατείται πάνω από το μέταλλο του σώματος (βλ. φωτογραφία).

Εδώ περνάει το κλειδί

Για να φτάσετε στο παξιμάδι, θα είναι ευκολότερο να σηκώσετε τον αριστερό τροχό και να τον αφαιρέσετε. Στη συνέχεια, χρησιμοποιείται ένα κλειδί υποδοχής.

Και ακόμη και πριν σφίξουν τη σχάρα τιμονιού του Renault Logan, πολλοί το κάνουν αυτό: κάνουν μια εγκοπή "10 επί 10 cm" στο κάτω μέρος με ένα μύλο. Είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιήσετε αυτή τη μέθοδο.

Φυσικά, είναι καλύτερο να κάνετε όλη τη δουλειά με έναν βοηθό. Η ράγα ρυθμίζεται βήμα προς βήμα:

1. Το παξιμάδι στρέφεται προς τα δεξιά κατά 10-20 μοίρες.
2. Αφήστε τον βοηθό να γυρίσει το τιμόνι.
3. Εάν ακουστεί ένα χτύπημα, εκτελέστε το βήμα 1.

Στο τελευταίο βήμα, το παξιμάδι σφίγγεται γυρίζοντάς το άλλες 10 μοίρες. Σας ευχόμαστε επιτυχία.

ΜπαμπρέΝαι, υπάρχει γκαράζ, και μάλιστα ζεστό. Τώρα μόλις έφτασα από εκεί. Προσπάθησα να γεμίσω γράσο κάτω από τη μπότα από την πλευρά που χτυπά - έγινε πιο φιμωμένη. Και ενώ διάβαζα το βιβλίο ABC (έκδοση της τρίτης ROM), ανακάλυψα ότι υπάρχει ένα παξιμάδι ρύθμισης στη ράγα με το GU, αλλά χωρίς να χαλαρώσετε τα πίσω μπουλόνια του υποπλαισίου, δεν μπορείτε να συρθείτε για να ξεκλειδώσετε. Τώρα θα ψάξω για ένα βίντεο όπου ένας άντρας προσαρμόζει το χάσμα στο Logan. (Το βιβλίο λέει ότι η ρύθμιση γίνεται μόνο στο εργοστάσιο).Αν μπορώ να βρω ένα σύνδεσμο. Ένα νέο θέμα θα ήταν ωραίο να δημιουργηθεί.

Προστέθηκε νέο μήνυμα 02-02-2016 στις 19:27:56:
Εδώ είναι ένας σύνδεσμος, αλλά δεν είναι τόσο απλό εκεί. Το όλο κόλπο είναι πώς να μαυρίσει και μετά να μαυρίσει. Για μισή ώρα στριφογύριζε σαν αλεπού σε παιδικό παραμύθι γύρω από μια κανάτα γάλα

Ένα σχέδιο του δακτυλίου και της τεχνολογίας κατασκευής μου: ακονίζουμε έναν δακτύλιο με προκαταρκτική εσωτερική διάμετρο περίπου 21,8, τον εξωτερικό σύμφωνα με το σχέδιο, ακονίζουμε ένα χαλύβδινο χιτώνιο με ύψος 20, εσωτερικό 33 + 0,02, εξωτερικό - 50 -60 χλστ. Εισάγουμε (είναι δύσκολο να ονομάσουμε αυτή τη διαδικασία πιέζοντας) ένα φθοριοπλαστικό χιτώνιο σε ένα ατσάλινο, σφίγγουμε το χαλύβδινο χιτώνιο στο τσοκ της μηχανής και τρυπάμε την εσωτερική διάμετρο σε Ф22 +0,02. Το μανίκι είναι σχεδόν έτοιμο. Το σπρώχνουμε ελαφρώς έξω από το ατσάλινο μανίκι, ώστε να μείνει πιεσμένο στα 8 χιλ. περίπου, κάνουμε κοψίματα πλάτους 4 χιλ., με λίμα κόβουμε τις αυλακώσεις κατά μήκος της εσωτερικής διαμέτρου σε βάθος 2 - 3 χλστ. Τώρα είμαι έτοιμος.
Για να δημιουργήσουμε μια σταθερή τάση στη σύνδεση δακτυλίου-ράγας, χρησιμοποιούμε έναν ελαστικό δακτύλιο, ο οποίος εισάγεται στην αυλάκωση του σώματος όπου βρίσκονταν οι προεξοχές στερέωσης του εγγενούς δακτυλίου, με εξωτερική διάμετρο 41 mm και διατομή 3,6 mm, εάν υπάρχει δακτύλιος μεγαλύτερης διαμέτρου αλλά το επιθυμητό τμήμα, τότε απλά κόβουμε μέρος του απαραίτητου μήκους.

Προστέθηκε νέο μήνυμα 03-02-2016 στις 09:20:40:
vitaz60Αν διαβάσετε τις προηγούμενες αναρτήσεις:
1. Το σφάλμα έχει εντοπιστεί.
2. Χτύπησε τον μικρό ώμο.
3. πληροφορίες για την επίλυση του προβλήματος είναι από loganovodov (έχουν περισσότερη εμπειρία).
4. Οι δεξιότητες αποκτώνται μέσω της εξάσκησης, και σύμφωνα με το βιβλίο, αυτό το κενό τίθεται μόνο στο εργοστάσιο (έτσι ώστε να είναι ακόμα αντικατάσταση).
5. η υπηρεσία RENO αρνείται να προσαρμοστεί.

Βρέθηκε μια άλλη φωτογραφία - με ένα τονισμένο παξιμάδι. Και πρέπει να κάνετε ένα πιρούνι, αν και πρέπει επίσης να αντιμετωπίσετε κάτι με κάτι.

Θα πρέπει να πάμε ξανά στα δικαστήρια. Σε επιβεβαίωση του γεγονότος ότι δεν επιτρέπεται καμία αντίδραση στις ράγες, παραθέτω ένα απόσπασμα από το Κρατικό Πρότυπο της ΕΣΣΔ GOST 25478-91
"Μηχανοκίνητα οχήματα. Απαιτήσεις για τεχνική
κατάσταση της οδικής ασφάλειας.
Μέθοδοι επαλήθευσης "
1.3.5. Κινήσεις εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που δεν προβλέπονται από το σχέδιο
έλεγχος διεύθυνσης σε σχέση μεταξύ τους ή η επιφάνεια στήριξης δεν είναι
επιτρέπεται. Οι συνδέσεις με σπείρωμα πρέπει να σφίγγονται και να ασφαλίζονται.

Και επίσης από ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΥΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ
GOST R 51709-2001
4.2.5 Δεν επιτρέπεται η κινητικότητα της κολόνας του τιμονιού σε επίπεδα που διέρχονται από τον άξονά της, του τιμονιού στην αξονική κατεύθυνση, του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης, των εξαρτημάτων κίνησης του τιμονιού μεταξύ τους ή της επιφάνειας στήριξης. Οι συνδέσεις με σπείρωμα πρέπει να σφίγγονται και να ασφαλίζονται. Δεν επιτρέπεται η οπισθοδρόμηση στις αρθρώσεις των ακίδων περιστροφής και των αρμών της ράβδου τιμονιού. Η διάταξη για τη στερέωση της θέσης της κολόνας του τιμονιού με ρυθμιζόμενη θέση του τιμονιού πρέπει να είναι λειτουργική.

Και επίσης από το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 23.10.1993 "Σχετικά με τους Κανόνες Οδού",
Απαγορεύεται η λειτουργία αυτοκινήτου που έχει κινήσεις εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης που δεν προορίζονται από τη σχεδίαση! Και σύμφωνα με το άρθ. 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η λειτουργία αυτοκινήτου που έχει κινήσεις εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης που δεν προβλέπονται από το σχέδιο, συνεπάγεται την επιβολή προστίμου ύψους 500 ρούβλια.

Ένα τόσο δημοφιλές και απαιτητικό αυτοκίνητο όπως το Lada Largus είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό διεύθυνσης, ο οποίος είναι γρανάζι και υδραυλικός ενισχυτής. Αυτός ο μηχανισμός Largus είναι στερεωμένος στο υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης και στερεώνεται σε αυτό με δύο μπουλόνια.

Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού είναι ότι το υγρό εργασίας υπό πίεση εισέρχεται στον μηχανισμό της βαλβίδας ελέγχου. Όταν γυρίζει το τιμόνι, ο μηχανισμός συνδέει τις δύο κοιλότητες και η πίεση του υγρού βοηθά στην ελαχιστοποίηση της προσπάθειας του οδηγού. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος ενισχυτή, ο οδηγός θα μπορεί να οδηγεί το αυτοκίνητο, αλλά θα είναι πιο δύσκολο για αυτόν να γυρίσει το τιμόνι.

Ας δώσουμε ένα παράδειγμα ορισμένων από τους λόγους για την αποτυχία του μηχανισμού διεύθυνσης Largus και πιθανές επιλογές για την εξάλειψή τους:

Το βίντεο δείχνει πιθανές δυσλειτουργίες της σχάρας τιμονιού:

Η ζωή ενός ιδιοκτήτη αυτοκινήτου είναι μερικές φορές απρόβλεπτη και είναι σημαντικό να γνωρίζουμε, τουλάχιστον θεωρητικά, πώς να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε ξανά ένα ή άλλο μέρος του αυτοκινήτου. Σκεφτείτε πώς αφαιρείται η κολόνα του τιμονιού. Για αυτή τη διαδικασία θα χρειαστείτε εργαλεία όπως ένα πλαστικό φτυάρι στήριξης, μια υποδοχή «13», κλειδιά TORX T50 και T20, πένσες και ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή.

Η αφαίρεση της κολόνας τιμονιού πραγματοποιείται σε στάδια:

• Αρχικά, το καλώδιο αποσυνδέεται από τον ακροδέκτη της μπαταρίας ("μείον").
• Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το ίδιο το τιμόνι.
• Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα και τους διακόπτες της κολόνας του τιμονιού.
• Στη συνέχεια ξεβιδώνονται οι βίδες που συγκρατούν τις λαβές του μηχανισμού και οι λαβές αποσυναρμολογούνται.
• Στη συνέχεια αφαιρείται ο πίνακας οργάνων.
• Στη συνέχεια, πιέστε το μάνταλο που συγκρατεί τα τακάκια και αποσυνδέστε το μπλοκ από το μπλοκ.
• Στη συνέχεια, η κεραία του immobilizer πρέπει να αφαιρεθεί από την κλειδαριά.
• Μετά από αυτό, πιέστε το συγκρατητήρα με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε το ίδιο το μπλοκ.
• Στη συνέχεια, σύρετε το μάνταλο στο μπλοκ πλεξούδας του διακόπτη ανάφλεξης και αποσυνδέστε το μπλοκ.
• Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι και να αφαιρέσετε το μπουλόνι.
• Στη συνέχεια, πρέπει να σύρετε το πιρούνι γενικής χρήσης από το άκρο του άξονα του πινιόν.
• Μετά από αυτό, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια από τη στερέωση της κολόνας του τιμονιού στο πλαίσιο του ταμπλό και να αφαιρέσετε την ίδια την κολόνα τιμονιού.
• Εάν διαπιστωθεί ότι οι σταυροί του άξονα της κολόνας τιμονιού έχουν φθαρεί, τότε θα πρέπει να αντικαταστήσετε πλήρως τον άξονα, καθώς αυτή η μονάδα δεν είναι πτυσσόμενη.

Αφαίρεση του μηχανισμού διεύθυνσης

Η εγκατάσταση της κολόνας τιμονιού πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Συνιστάται κατά τη συναρμολόγηση να αντικαθιστάτε τα μπουλόνια στερέωσης του τιμονιού με νέα στοιχεία.

Στοιχεία διεύθυνσης αυτοκινήτου με υδραυλικό τιμόνι:
1 - τιμόνι?
2 - κολόνα τιμονιού.
3 - αριστερή άρθρωση του τιμονιού συναρμολογημένη με πλήμνη.
4 - αριστερή άκρη της ράβδου τιμονιού.
5 - ενδιάμεσος άξονας.
6 - μπουλόνια στερέωσης του περιβλήματος του κιβωτίου τιμονιού στο υποπλαίσιο.
7 - περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης.
8 - γραμμή αποστράγγισης υδραυλικού ενισχυτή.
9 - δεξαμενή υδραυλικού ενισχυτή.
10 - γραμμή πλήρωσης του υδραυλικού ενισχυτή.
11 - γραμμή πίεσης του υδραυλικού ενισχυτή.
12 - αισθητήρας πίεσης υγρού υδραυλικού ενισχυτή.
13 - αντλία υδραυλικού τιμονιού.
14 - φορείο?
15 - η δεξιά άκρη της ράβδου τιμονιού.
16 - συγκρότημα άρθρωσης δεξιού τιμονιού με πλήμνη

Εξοπλισμός διεύθυνσης αυτοκινήτου με υδραυλικό τιμόνι:
1 - δεξιά άκρη της ράβδου σύνδεσης.
2 - ράβδος τιμονιού.
3 - κάλυμμα έλξης.
4 - περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης.
5 - σωλήνες σύνδεσης του υδραυλικού ενισχυτή.
6 - γρανάζι κίνησης.
7 - αριστερή άκρη της ράβδου πρόσδεσης

Το τιμόνι του αυτοκινήτου είναι κρεμαγιέρα και πινιόν, με υδραυλικό ενισχυτή. Τύπος κιβωτίου διεύθυνσης. Ένα γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης σε δύο ρουλεμάν, τα οποία συνδέονται με μια οδοντωτή σχάρα. Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, περιστρέφεται ο άξονας της κολόνας του τιμονιού, ο οποίος συνδέεται με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης μέσω ενός ενδιάμεσου άξονα (στα άκρα του οποίου υπάρχουν αρμοί κάρδανου). Το κιβώτιο ταχυτήτων κινεί τη σχάρα, η οποία, μέσω των ράβδων πρόσδεσης με τις άκρες και των μοχλών της άρθρωσης του τιμονιού που συνδέονται με αυτές, περιστρέφει τους κατευθυνόμενους τροχούς του αυτοκινήτου.

Το βύσμα ρύθμισης 2 είναι στερεωμένο στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης 1 με μια ροδέλα ασφάλισης 3 καρφωμένη στο βύσμα. Το κολάρο της ροδέλας πιέζεται στις αυλακώσεις του στροφαλοθαλάμου σε δύο σημεία

Το κιβώτιο διεύθυνσης είναι στερεωμένο στο υποπλαίσιο με δύο μπουλόνια. Στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης, η σχάρα πιέζεται πάνω στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης μέσω του αναστολέα. Το πλευρικό διάκενο μεταξύ του γραναζιού και της σχάρας ρυθμίζεται περιστρέφοντας το βύσμα ρύθμισης. Η ρύθμιση πραγματοποιείται μόνο όταν το σύστημα διεύθυνσης έχει συναρμολογηθεί στο εργοστάσιο. Κατά τη λειτουργία, το διάκενο δεν υπόκειται σε προσαρμογή.

Συγκρότημα δεσίματος με σχάρα τιμονιού:
1 - σιδηροτροχιά?
2 - σφαιρική άρθρωση ώσης.
3 - ράβδος τιμονιού

Ο μηχανισμός διεύθυνσης αποτελείται από δύο ράβδους διεύθυνσης που συνδέονται με τη σχάρα και τους βραχίονες της άρθρωσης του τιμονιού. Κάθε ράβδος συνδέεται με το εσωτερικό άκρο της στη σχάρα τιμονιού μέσω μιας μη διαχωρίσιμης σφαιρικής άρθρωσης - το άκρο με σπείρωμα της άρθρωσης βιδώνεται στην οπή της σχάρας. Στο μεσαίο τμήμα της ράβδου τιμονιού υπάρχει ένα εξάγωνο κλειδί "για 13", και στο εξωτερικό άκρο υπάρχει ένα νήμα (δεξιά), πάνω στο οποίο βιδώνεται το άκρο της ράβδου. Το άκρο της ράβδου πρόσδεσης έχει μια μη διαχωρίσιμη σφαιρική άρθρωση που δεν απαιτεί αναπλήρωση του λιπαντικού που είναι αποθηκευμένο στο εσωτερικό της για όλη τη διάρκεια ζωής.

Η δεξιά και η αριστερή ράβδος είναι ίδιες, αλλά οι άκρες είναι διαφορετικές.

Υπάρχει ένα σημάδι στο δεξί άκρο της ράβδου σύνδεσης ...

Η σύνδεση μεταξύ της σχάρας τιμονιού και της σφαιρικής άρθρωσης της ράβδου τιμονιού προστατεύεται από τη βρωμιά και την υγρασία με ένα κυματοειδές ελαστικό μποτάκι. Το κάλυμμα στερεώνεται με πλαστικό σφιγκτήρα στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης και το κάλυμμα συγκρατείται στη ράβδο διεύθυνσης λόγω της ελαστικότητας του καουτσούκ - ενώ ο στενός ιμάντας του καλύμματος πρέπει να συμπίπτει με την αυλάκωση που δημιουργείται στη ράβδο τιμονιού.
Κατά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης στο εργοστάσιο, η σύνδεση με σπείρωμα του άκρου της άρθρωσης της ράβδου τιμονιού με τη σχάρα ασφαλίζεται έναντι χαλάρωσης ...

Κατά την πτύχωση του άκρου της ράγας, παραβιάζεται η γεωμετρία της σύνδεσης με σπείρωμα. Για να αντικαταστήσετε τη ράβδο τιμονιού, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε την άκρη του μεντεσέ από την τρύπα στη ράγα (το εξάγωνο στο περίβλημα του μεντεσέ για κλειδί "32" και ένα επίπεδο στο άκρο της ράγας για "18 " γαλλικο ΚΛΕΙΔΙ). Σε αυτήν την περίπτωση, τα σπειρώματα στην τρύπα στο ράφι τιμονιού είναι πιθανό να καταστραφούν. Εάν η ζημιά στο νήμα στην τρύπα της σχάρας τιμονιού είναι μικρή, μπορεί να "διωχτεί" με μια βρύση - διαφορετικά είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε το συγκρότημα του μηχανισμού διεύθυνσης.

Στήλη τιμονιού:
1 - συνδετικό μανίκι.
2 - κάτω άρθρωση καρδανίου.
3 - ενδιάμεσος άξονας.
4 - άνω άρθρωση καρδανίου.
5 - άξονας κολόνας τιμονιού.
6 - μπροστινό στήριγμα για την τοποθέτηση της στήλης.
7 - σωλήνας?
8 - βραχίονας στήριξης πίσω στήλης.
9 - υποδοχή του διακόπτη ανάφλεξης

Η κολόνα του τιμονιού είναι ατραυματική, με μηχανισμό ρύθμισης της κλίσης του τιμονιού.
Ο άξονας της κολόνας τιμονιού συνδέεται με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού διεύθυνσης μέσω ενός ενδιάμεσου άξονα με δύο συνδέσμους κάρδανου.
Ο ενδιάμεσος άξονας είναι ενσωματωμένος για να διασφαλίζεται η ασφάλεια τραυματισμών. Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης του οχήματος κατά τη διάρκεια ατυχήματος, η κολόνα του τιμονιού δεν πρέπει να κινείται προς τον οδηγό. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω μιας σύνδεσης spline στο μέσο του άξονα. Στις σφήνες στο πάνω μέρος του άξονα της κολόνας του τιμονιού υπάρχει ένα τιμόνι ασφαλισμένο με βίδα. Η κολόνα του τιμονιού είναι στερεωμένη σε ένα εγκάρσιο στήριγμα που βρίσκεται κάτω από το ταμπλό.

Αντλία του υδραυλικού τιμονιού

Ρύθμιση κρεμαγιέρας για Renault Logan χωρίς gura