Επισκευή κρεμαγιέ τιμονιού kia led do-it-yourself

Η σχάρα τιμονιού (κιβώτιο ταχυτήτων) είναι ένα από εκείνα τα μέρη του αυτοκινήτου Kia Sid που πρέπει να επισκευαστεί άμεσα, με το πρώτο σημάδι δυσλειτουργίας. Η συνέχιση της οδήγησης με ελαττωματικό ράφι τιμονιού είναι εξαιρετικά επικίνδυνη και μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Η αρχή της λειτουργίας του είναι ότι μεταφέρει την επιρροή από το τιμόνι απευθείας στους τροχούς.

• για να στρίψετε το τιμόνι, πρέπει να κάνετε κάποια προσπάθεια, υπάρχει "δάγκωμα" και δύσκολη περιστροφή του τιμονιού.
• ακούγεται ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση και υπάρχει μια κλωτσιά στο τιμόνι.
• υπάρχει ένα παιχνίδι στη βάση του τιμονιού στο τιμόνι.
• διαρροές από τη βάση του τιμονιού.

Αν παρατηρήσετε τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια ή όλα σε συνδυασμό, τότε αυτό υποδηλώνει ότι το Kia Sid σας χρειάζεται επισκευή και, ειδικότερα, το κιβώτιο ταχυτήτων του.

Η διαδικασία επισκευής απαιτεί μια ολόκληρη σειρά διαγνωστικών διαδικασιών σε ένα εξειδικευμένο περίπτερο, με βάση τα αποτελέσματα των οποίων προσδιορίζεται το είδος της δυσλειτουργίας και συντάσσεται μια λίστα με τα εξαρτήματα που πρέπει να αντικατασταθούν.

Η διαδικασία επισκευής αποτελείται από διάφορα στάδια:

• Αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού. Σε αυτό το στάδιο, όλα τα μέρη του πλένονται καλά, αφαιρείται η διάβρωση από αυτά και στη συνέχεια τα καθαρισμένα μέρη ελέγχονται για αντοχή και γεωμετρία. Τα σπασμένα και φθαρμένα μέρη αναγνωρίζονται οπτικά.
• Αντικατάσταση εξαρτημάτων που δεν επισκευάζονται.
• Καθαρισμός και έλεγχος του άξονα μετάδοσης.
• Αντικατάσταση ανθήρων, τσιμούχων λαδιού, παρεμβυσμάτων και δακτυλίων. Όταν εργάζεστε με κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό το βασικό σετ πρέπει να αλλαχτεί, επειδή οι τσιμούχες λαδιού είναι ένα αναλώσιμο εξάρτημα που δεν μπορεί να επανατοποθετηθεί. Εάν προσπαθήσετε να εγκαταστήσετε ξανά όλα αυτά τα εξαρτήματα, υπάρχει σημαντικός κίνδυνος διαρροής στην ήδη επισκευασμένη ράγα.
• Επαναλαμβανόμενα διαγνωστικά στο περίπτερο.

Όλα τα στάδια επισκευής ή αντικατάστασης της ράγας, καθώς και τα επιμέρους μέρη της, πρέπει να πραγματοποιούνται στο ίδιο πρατήριο. Αυτή η λειτουργία μπορεί να διαρκέσει αρκετές ώρες ή αρκετές ημέρες: όλα εξαρτώνται από τον βαθμό βλάβης ή φθοράς των εξαρτημάτων.

Σήμερα, σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, η αποκατάσταση και η αντικατάσταση μηχανισμών διεύθυνσης είναι ίσως οι πιο απαιτητικές υπηρεσίες, γιατί είναι οι πρώτοι που παίρνουν τα χτυπήματα από ανώμαλους δρόμους. Τα ράφια διεύθυνσης όλων των μοντέλων και μάρκες αυτοκινήτων υπόκεινται σε γρήγορη φθορά και το Kia Ceed δεν αποτελεί εξαίρεση.

Εάν το ράφι τιμονιού δεν μπορεί να επισκευαστεί, θα πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα νέο ράφι της επιθυμητής διαμόρφωσης ή μεμονωμένα εξαρτήματα για αυτό. Εδώ μπορείτε να παραλάβετε τυχόν ανταλλακτικά για αυτοκίνητα Kia, απαραίτητα τόσο για επισκευή αμαξώματος όσο και για επισκευή κινητήρα.

Γδάσατε το αυτοκίνητό σας; Διορθώστε για 499 ρούβλια. Πραγματικά. Βίντεο! Κάντε κλικ!

Θα κάνουμε επισκευές σχάρα τιμονιού... Σε αυτή την περίπτωση, η σχάρα του τιμονιού χτύπησε το αυτοκίνητο. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να εισάγουν ενεργά το ηλεκτρικό τιμόνι και σήμερα έχουν αντικαταστήσει σε μεγάλο βαθμό το κλασικό υδραυλικό τιμόνι. Συχνά, το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι μπορεί να βρεθεί σε οικιακά αυτοκίνητα, εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα νέο πνευματικό τέκνο της AutoProm μας - μάθετε την τιμή του Lada Largus.

Ωστόσο, εξίσου συμπτωματικά, αμέσως χτύπησαν οι βάσεις του τιμονιού πολλών αυτοκινήτων. Επιπλέον, έχει κανείς την εντύπωση ότι αυτός ο ιός χτυπήθηκε από όλους: τους Ιάπωνες, τους Γάλλους, τους Κορεάτες και τους Γερμανούς. Δεν αποτελεί έκπληξη, αφού για αυτό ευθύνεται η σημερινή εποχή της παγκοσμιοποίησης. Λίγοι είναι οι κατασκευαστές που προμηθεύουν αυτό το ανταλλακτικό στους μεταφορείς των εργοστασίων αυτοκινήτων, οπότε πρέπει να δουλέψεις με αυτό που έχεις.

Αξίζει να κοιτάξετε σε διάφορα φόρουμ αυτοκινήτων στο Διαδίκτυο και οι επιγραφές είναι αμέσως εντυπωσιακές: "Η βάση του τιμονιού χτυπά, τι πρέπει να κάνω;". Ας πούμε αμέσως ότι οι λόγοι μπορούν να είναι αρκετοί, αλλά θα εξετάσουμε μόνο ένα από τα πιο πιθανά στο παράδειγμα του Sid μας. Ο ένοχος της θραύσης είναι ο δακτύλιος του περιβλήματος του rack: η φθορά είναι μεγάλη, υπάρχει μια αντίδραση.

Για οποιαδήποτε ανομοιομορφία, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου άκουσε έναν δυνατό μεταλλικό ήχο. Και οι λόγοι για τη φθορά του μανικιού ξανά μπορεί αρκετά. Πολλοί ειδικοί αμαρτάνουν στο υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το μανίκι, λένε, μαλακό. Λίγα μεγάλα λάκκους και χτυπήματα είναι αρκετά, καθώς το μανίκι κυριολεκτικά τσαλακώνεται και ακούγεται ένα χτύπημα. Υπάρχουν ιδιοκτήτες που υποστηρίζουν ότι το αυτοκίνητο άρχισε να χτυπάει μόλις βγήκε από τις πύλες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Επομένως, κατά την αντικατάσταση του μανικιού, είναι καλύτερα να μην αγοράσετε το πρωτότυπο, πρέπει να αλέσετε ένα σπιτικό. Σε αυτό θα βοηθήσει ένας καλός τορναδόρος και ένα δυνατό υλικό, για παράδειγμα, το καπράλον. Ωστόσο, στην περίπτωση του Sid, ο λόγος είναι διαφορετικός - διάβρωση. Με κάθε στροφή του τιμονιού, άρχισε να ακονίζει τον δακτύλιο, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - οπισθοδρόμηση και χτύπημα. Δυστυχώς, η επισκευή σε αυτή την περίπτωση συνίσταται στην αντικατάσταση του συγκροτήματος της σχάρας τιμονιού. Γενικά, οι αυτοκινητιστές ακούνε τα χτυπήματα αυτού του ανταλλακτικού εδώ και πολλά χρόνια και η κατάσταση δεν έχει αλλάξει πολύ. Ή μήπως έχουμε απλώς κακούς δρόμους;

Οι εργασίες πραγματοποιούνται παρουσία του πελάτη. Ζεστό δωμάτιο, δωμάτιο πελάτη.

Ο μέσος χρόνος επισκευής χωρίς αφαίρεση και εγκατάσταση είναι 1,5 ώρα.

Ο μέσος όρος χρόνος επισκευής με αφαίρεση εγκατάστασης - 4,5 ώρες.

Στην αναγραφόμενη τιμή περιλαμβάνονται ανθήρες και όλα τα λαστιχάκια.

Οι ράβδοι τιμονιού δεν περιλαμβάνονται στην τιμή, αλλά είναι διαθέσιμες.

Στην τιμή δεν περιλαμβάνονται επίσης περιπτώσεις σοβαρής διάβρωσης στο εσωτερικό της ράγας. Το κόστος των κατεστραμμένων εξαρτημάτων ή της ανακαίνισής τους προστίθεται στη βασική τιμή. Η αποκατάσταση του άξονα-σιδηροτροχιάς από σοβαρή διάβρωση από το ένα άκρο κοστίζει από 1200 ρούβλια.

Για μέλη συλλόγων αυτοκινήτων και αντιπροσώπους αυτοκινήτων, έκπτωση 20% στην εργασία με αυτοκόλλητο ή κάρτα κλαμπ.

Τα ράφια τιμονιού, που έχουν τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα Kia, τα τελευταία χρόνια έχουν αποκτήσει την αξιοπιστία που προηγουμένως χαρακτηριζόταν μόνο για ιαπωνικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, μαζί με ολόκληρη την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, η Kia, προσπαθώντας να μειώσει το κόστος της σχάρας τιμονιού, άρχισε να εγκαθιστά πλαστικά μέρη σε αυτό. Δυστυχώς, αυτό άρχισε να επηρεάζει τα χιλιόμετρα της μονάδας. Η μάστιγα των ράφια τιμονιού της Kia είναι η αντίδραση και τα χτυπήματα.

Η σχάρα τιμονιού του Kia Sid είναι μια εσωτερική μονάδα αυτοκινήτου που επηρεάζει άμεσα την ευελιξία του οχήματος. Σκεφτείτε σε ποιες περιπτώσεις απαιτείται επισκευή ή αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού Kia Sid.

Το ράφι τιμονιού αποτελείται από ένα περίβλημα (συχνά ονομάζεται στροφαλοθάλαμος) και τα μέρη που είναι εγκατεστημένα σε αυτό: μια οδοντωτή ράβδος, γρανάζια, ρουλεμάν, δακτυλίους, τσιμούχες λαδιού, ανθήρες.

Ο σχεδιασμός των σιδηροτροχιών μπορεί να διαφέρει ελαφρώς ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Όσον αφορά την αρχή λειτουργίας, τα ράφια τιμονιού χωρίζονται σε μηχανικά, υδραυλικά και ηλεκτρικά. Τα μηχανικά λειτουργούν με βάση την σχέση μετάδοσης του κύριου γραναζιού και του ιμάντα, τα οποία πλένονται μεταξύ τους. Σε μια υδραυλική μονάδα, η εργασία βασίζεται στην πίεση του υδραυλικού λαδιού από το υδραυλικό τιμόνι. Η ηλεκτρική ράγα συνεπάγεται τη χρήση ηλεκτρικής κίνησης.

Οποιοδήποτε ράφι τιμονιού, ανεξάρτητα από το σχεδιασμό και τον τύπο του, μπορεί να προκαλέσει προβλήματα κατά τη λειτουργία. Η παρουσία δυσλειτουργίας μπορεί να προσδιοριστεί από τα ακόλουθα σημάδια:

• η εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού χτυπήματος.
• αυξημένο παιχνίδι στο τιμόνι.
• σφιχτό τιμόνι?
• διαρροές λαδιού στην περιοχή όπου βρίσκεται η σχάρα τιμονιού.
• βουητό, θόρυβος στο υδραυλικό τιμόνι.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι που οδηγούν σε προβλήματα με την ανάγκη επισκευής της βάσης τιμονιού Ceed. Τα πιο συνηθισμένα είναι:

• ακανόνιστη αλλαγή του υδραυλικού λαδιού, με αποτέλεσμα να λερώνεται και να χάνει τις βασικές του ιδιότητες.
• συνδυασμός διαφορετικών τύπων λαδιού, λόγω του οποίου μπορεί να αφρίσει ή να καμπυλώσει, γεγονός που θα οδηγήσει επίσης σε απώλεια ιδιοτήτων.
• έλλειψη επαρκούς προθέρμανσης του αυτοκινήτου πριν από το ταξίδι, μετά την οποία το λάδι δεν φτάνει το απαιτούμενο ιξώδες, ειδικά εάν αυτό συμβαίνει κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής περιόδου.
• ζημιά στους ανθήρες των ράβδων τιμονιού, που οδηγεί στην είσοδο υγρασίας και βρωμιάς στο εσωτερικό.
• μη τήρηση του ορίου ταχύτητας, απρόσεκτη οδήγηση, ειδικά όταν πρόκειται για ανώμαλες επιφάνειες.

Εάν υπάρχει υποψία για προβλήματα με το ράφι τιμονιού, τότε πρέπει να πάτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου όπου θα πραγματοποιηθούν διαγνωστικά. Αρχικά, σε ένα σβησμένο αυτοκίνητο, η παρουσία χτυπήματος και αντίδρασης καθορίζεται με τράνταγμα του τιμονιού προς τα δεξιά και προς τα αριστερά. Εάν υπάρχει πρόβλημα, τότε είναι απαραίτητο να διερευνηθούν όλα τα διασυνδεδεμένα μέρη: ράφια τιμονιού, ράβδοι, μύτες, σφαιρικοί σύνδεσμοι, ράβδος διεύθυνσης σε αρθρώσεις, σταυρός στον άξονα του τιμονιού, αθόρυβα μπλοκ. Μερικές φορές συμβαίνει ότι δεν χτυπά και αντιδρά καθόλου η ράγα, αλλά μια άλλη λεπτομέρεια, επομένως μια τέτοια επιθεώρηση σας επιτρέπει να συγκεκριμενοποιήσετε το πρόβλημα.

Εάν το πρόβλημα εξακολουθεί να σχετίζεται με τη ράγα, τότε θα πρέπει να μάθετε από πού προέρχεται το χτύπημα. Αρχικά, εξετάζεται μια συρόμενη μπάρα, την οποία ο ειδικός πιάνει με το χέρι του και την τραβάει πάνω κάτω με κόπο. Εάν υπάρχει αίσθηση χτυπήματος, υποδηλώνει φθορά στο συρόμενο χιτώνιο. Εάν όλα είναι εντάξει με τη ράβδο, τότε πρέπει να επιθεωρήσετε τον άξονα του ράφι τιμονιού. Εάν δεν υπάρχουν σφάλματα σε αυτό, τότε το πρόβλημα συνήθως έγκειται στην αύξηση του κενού μεταξύ της οδοντωτής ράβδου και του γραναζιού μέσα στο ράφι.

Η βρωμιά μπαίνει μέσα, μετά από την οποία φθείρονται οι δακτύλιοι Ο και οι σφραγίδες λαδιού. Λόγω διαρροής, το λάδι αρχίζει να ρέει έξω.

Εάν υπάρχει πρόβλημα με σφιχτό τιμόνι, πρέπει να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο για να εντοπίσετε διαρροή λαδιού, εάν υπάρχει. Μπορεί να μην υπάρχει και στη συνέχεια θα πρέπει να ελεγχθεί η στάθμη του υδραυλικού υγρού που βρίσκεται στο ρεζερβουάρ. Το ίδιο πρέπει να κάνετε αν ακουστεί ένας δυσάρεστος θόρυβος. Το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στις βαλβίδες στο εσωτερικό μέρος της ράγας ή στην αντλία του υδραυλικού τιμονιού.

Απαιτείται ρύθμιση της σχάρας τιμονιού εάν δεν υπάρχουν τα παραπάνω προβλήματα, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει χτύπημα ή παιχνίδι. Αυτή η διαδικασία χρησιμοποιεί ένα ρυθμιστικό βιδωτό παξιμάδι που βρίσκεται στο περίβλημα του κύριου άξονα διεύθυνσης. Ο ειδικός χρησιμοποιεί ειδικά πλήκτρα και επιλέγει τη βέλτιστη θέση αυτού του παξιμαδιού για να διορθώσει την κατάσταση και να εξαλείψει τις δυσάρεστες εκδηλώσεις. Έτσι, η βάση διεύθυνσης του Kia Sid 2010 ή άλλου μοντέλου μπορεί να ρυθμιστεί. Εάν η ρύθμιση δεν λύσει το πρόβλημα, τότε γίνεται επισκευή ή αντικατάσταση της ράγας.

Για επισκευές χρησιμοποιείται σύγχρονος εξοπλισμός. Το ράφι τιμονιού ενός Kia Sid 2008 ή άλλου μοντέλου αποσυναρμολογείται και κατά την αποσυναρμολόγηση όλα τα εξαρτήματα πλένονται και επιθεωρούνται. Τα φθαρμένα εξαρτήματα αντικαθίστανται με καινούργια. Τις περισσότερες φορές, απαιτείται αντικατάσταση για τσιμούχες λαδιού, ανθήρες, δακτυλίους, καρούλια, ρουλεμάν. Τα καταστήματα πωλούν ειδικά κιτ επισκευής για ορισμένες μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων, τα οποία σας επιτρέπουν να αλλάξετε τα περισσότερα από τα προβληματικά εξαρτήματα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη ράγα με μια νέα.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με σημαντική εμπειρία και οι εργαζόμενοι στο σέρβις αυτοκινήτων δίνουν τις ακόλουθες συστάσεις:

• πρέπει πάντα να παρακολουθείτε την καθαριότητα του υδραυλικού υγρού και τη συχνότητα αντικατάστασής του.
• πρέπει επίσης να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού.
• να αποκλείεται η ανάμειξη διαφορετικών τύπων λαδιών.
• βεβαιωθείτε ότι έχετε ζεστάνει τον κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας πριν ξεκινήσετε την κίνηση.
• επιθεωρείτε περιοδικά το χώρο στάθμευσης για να ανιχνεύσετε διαρροές.
• παρακολουθεί την κατάσταση των ανθήρων.
• πλοηγηθείτε προσεκτικά σε ανώμαλους δρόμους, ειδικά εάν υπάρχει μεγάλος αριθμός τρυπών και προσκρούσεων.
• το χειμώνα, αποφύγετε καταστάσεις όπου το αυτοκίνητο μένει όρθιο για πολλή ώρα με τους τροχούς στραμμένους.

Αυτές οι απλές συμβουλές θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε σοβαρά προβλήματα με τις σχάρες του τιμονιού.

Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με το ράφι τιμονιού, το σέρβις αυτοκινήτων μας είναι πάντα έτοιμο να σας βοηθήσει να διαγνώσετε, να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε το ράφι.

Χαιρετίσματα.Σήμερα θα καταλάβουμε πότε θα αντικαταστήσουμε τη βάση διεύθυνσης με ένα Kia Sid, καθώς και θα μιλήσουμε για την επισκευή της βάσης.

Η ράγα χτυπά για διάφορους λόγους, αλλά ο πιο δημοφιλής είναι η φθορά του δακτυλίου του αμαξώματος της ράγας. Όταν ο δακτύλιος έχει φθαρεί, εμφανίζεται το παιχνίδι και ακούγονται χτυπήματα σε τυχόν ανωμαλίες. Οι λόγοι για τη φθορά του δακτυλίου είναι κυρίως το κακής ποιότητας υλικό από το οποίο κατασκευάζεται ο δακτύλιος. Υπήρχαν στιγμές που ένα καινούργιο αυτοκίνητο βγήκε από την καμπίνα επιβατών, έπιασε μερικές λακκούβες και η ράγα έτρεμε.

Εάν ο δακτύλιος σας έχει πεθάνει, τότε δεν πρέπει να αγοράσετε τον αρχικό και να τον αλλάξετε. Το αρχικό μανίκι είναι το ίδιο με αυτό που είχες, καλύτερα να το παραγγείλεις να είναι κατεργασμένο πχ από καπρολόν.

Η αντικατάσταση πρέπει να γίνεται όταν η ράβδος του τιμονιού έχει διαβρωθεί. Εάν το στέλεχος είναι σκουριασμένο, τότε όταν στρίβετε το τιμόνι, τρώει τον δακτύλιο. Και ως αποτέλεσμα, χτυπήματα και αντιδράσεις.

Για πληροφορίες σχετικά με την αντικατάσταση της ράγας, ανατρέξτε στο βιβλίο οχημάτων.

Η εταιρεία εγκατέστησε μια ράγα στο εργοστάσιο TRW... Η επιλογή των νέων σιδηροτροχιών δεν είναι μεγάλη, επομένως είναι καλύτερο να καθορίσετε τι ήταν.

Στην πραγματικότητα, το πρόβλημα είναι ευρέως διαδεδομένο όχι μόνο στο KIA Ceed, αλλά και σε πολλά άλλα σύγχρονα αυτοκίνητα. Παγκοσμιοποίηση. Οικονομία της αγοράς. Καταναγκασμός για κατανάλωση ... Γενικά, στις μέρες μας τα αυτοκίνητα δεν φτιάχνονται εδώ και αιώνες, αλλά αντιθέτως, με την προσδοκία μιας πρόωρης βλάβης.

Και αυτή η περίπτωση δεν αποτελεί εξαίρεση. Κατά την οδήγηση, ένα αρκετά δυνατό χτύπημα σε ανωμαλίες ακούγεται ξεκάθαρα μέσα στην καμπίνα.

Στο περπάτημα, κοίταξα τους μοχλούς, τους συνδέσμους, τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων, τη σφαίρα και άλλες μονάδες που μπορούσαν να χτυπήσουν το λάκκο. Όλα φαίνονται να είναι φυσιολογικά. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου λέει ότι η ράγα έχει ήδη τραβήξει και ότι κάτι έχει αλλάξει εκεί. Όπως αποδείχθηκε αργότερα - η άκρη του τιμονιού.

Γενικά, έχουν γίνει εργασίες για την αφαίρεση της σχάρας τιμονιού από το αυτοκίνητο, την αντιμετώπιση προβλημάτων και την επισκευή της.

Πρώτα απ 'όλα, μετακινούμε το κάθισμα του οδηγού πιο μακριά και σκαρφαλώνουμε κάτω από τα πεντάλ για να ξεβιδώσουμε την άρθρωση γενικής χρήσης του τιμονιού από τον άξονα του rack.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Για ευκολία εγκατάστασης πίσω "όπως όλα bulo" ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ σημειώστε τη σχετική θέση του άξονα του rack και της γενικής άρθρωσης του τιμονιού.

Μετά ανεβαίνουμε κάτω από το αυτοκίνητο. Στις συνθήκες μου - στο λάκκο.

Ξεβιδώστε την προστασία του κινητήρα και περάστε τις αρθρώσεις. Από ότι έχω παρατηρήσει υπάρχει διαρροή λαδιού στη σύνδεση του κουδουνιού του συμπλέκτη με τον κινητήρα. Φαίνεται ότι είτε η τσιμούχα λαδιού του πίσω άξονα στροφαλοφόρου είτε η τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σοπατοποιημένη.

Μετά από αυτό, ανυψώνουμε το αυτοκίνητο και αφαιρούμε τους τροχούς. Στην πορεία, εξετάζουμε την κατάσταση των δίσκων των φρένων. Στην περίπτωσή μου, στην εσωτερική πλευρά του δεξιού δίσκου tomozny "αρόσιμη γη", που σχηματίστηκε ως αποτέλεσμα κερδοφορίας τακάκια φρένων. Για έναν δίσκο, αυτό δεν είναι ένα zer gut. Σας συμβουλεύω να τα αλλάξετε. Μπορείτε να τρίψετε, αλλά αν λάβετε υπόψη ότι το πρωτότυπο δεν αξίζει 1300rr, είναι πιο εύκολο να το αλλάξετε 😉

Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να πιέσετε τα άκρα των ράβδων τιμονιού. Για να είναι βολικό να το κάνω, ξεβίδωσα και τράβηξα στην άκρη τη δαγκάνα του φρένου.

Μετά από αυτό, ανοίγει εξαιρετική πρόσβαση στο παξιμάδι του τιμονιού και μπορεί να πιεστεί προς τα έξω χωρίς κανένα πρόβλημα. Χρησιμοποιώ ειδικό αφαίρεσης άκρων. Όσοι δεν το έχουν, μπορούν με τον παλιό τρόπο - να το κατεβάσουν με ένα εργαλείο μοντάζ και να χτυπήσουν με μια βαριοπούλα. Από τη δική μου εμπειρία, σας συμβουλεύω να πάρετε ακόμα ένα εξολκέα 😉

Μετά από αυτό, ξεβιδώστε εντελώς το υποπλαίσιο από την πίσω πλευρά. Χαλαρώστε τα δύο μπροστινά μπουλόνια του υποπλαισίου τουλάχιστον στο μισό. Ξεβιδώνουμε το μαξιλάρι της πίσω βάσης κινητήρα. Κατεβάζουμε το φορείο. Για απόλυτη ευκολία, ξεβίδωσα τον μοχλό του σταθεροποιητή και τον πήγα προς τον κινητήρα.

Αυτό θα επιτρέψει να ξεβιδώσετε ήρεμα τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν τη ράγα και να την αφαιρέσετε.

Ράγα στον πάγκο εργασίας. Στα χέρια μου διαπίστωσα αμέσως ότι απουσίαζε η αναμενόμενη δυσλειτουργία με τη μορφή σπασμένου δακτυλίου στη δεξιά πλευρά. Ο δακτύλιος είναι σε κανονική κατάσταση και δεν υπάρχει παιχνίδι ράγας σε αυτό. Για κάποιο λόγο παρατηρείται στο συγκρότημα σκουληκιών. Και όχι μικρό...

Για να πιάσουμε στη συνέχεια, χωρίς αμφιβολία, τη μεσαία θέση της ράγας - σημειώνουμε προσεκτικά 😉 Εάν κάποιος έχει ήδη παρακάνει την κεντρική θέση, τότε χρειάζονται δυόμισι στροφές του άξονα για την πλήρη διαδρομή της ράγας.Αντίστοιχα, η κεντρική θέση είναι μια πλήρης στροφή και ένα τέταρτο 😉

Αλλά πίσω στον ελαττωματικό κόμβο.

Ο λόγος για αυτό το χάος βρίσκεται στη σκουπισμένη μπότα από μέσα. Επιπλέον, σκουπίστηκε από μέσα και όχι από έξω. Και κάπως περίεργα τρίβεται ... Φαίνεται ότι διαβρώθηκε από κάτι ...

Και το υλικό της μπότας μοιάζει περισσότερο με πλαστικό παρά με καουτσούκ. Όσο για μένα, μια λαστιχένια μπότα θα ήταν πιο κατάλληλη.

Γενικά, το μπουλόνι ρύθμισης σφίγγεται σχεδόν μέχρι τέρμα. Η σχάρα με ατέρμονα γρανάζι δεν κινείται ομοιόμορφα, αλλά εφαρμόζει και ξεκινά. Στο πρόσωπο υπάρχει σαφής εξάντληση λόγω της εισόδου νερού με σκόνη / άμμο. Και αυτό είναι ένα λειαντικό ...

Έχοντας υπολογίσει το κόστος μιας μη αρχικής σιδηροτροχιάς δέκα χιλιάδων καπίκων, καταλήξαμε στη γνώμη του ιδιοκτήτη ότι είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα συγκρότημα σιδηροτροχιάς παρά να αγοράσετε έναν ξεχωριστό άξονα με ένα τραπεζοειδές και να το επισκευάσετε. Η διαφορά στην τιμή είναι δύο χιλιάδες.

Στο μεταξύ, πλένω, καθαρίζω, φράζω αυτή τη ράγα με νέο γράσο. Έβαλα καινούργιο άκρο τιμονιού και πορτμπαγκάζ.

Συναρμολόγηση και τοποθέτηση της ράγας με αντίστροφη σειρά.

Τώρα μέχρι τη νέα ράγα. Πάνω σε αυτό, σκοπεύω να αλλάξω αμέσως το σωστό δακτύλιο σε ένα σπιτικό από το καπρόλον. Και θα ήταν ωραίο να μαζέψουμε ανθήρες από καουτσούκ από κάτι.