Αναλυτικά: σχάρα τιμονιού Daewoo Takuma DIY επισκευή από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Στα αυτοκίνητα Chevrolet Rezzo, είναι εγκατεστημένο υδραυλικό τιμόνι και μηχανισμός διεύθυνσης τύπου κιβωτίου ταχυτήτων. Το σύστημα διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου αποτελείται από ένα τιμόνι, μια κολόνα τιμονιού, ένα τιμόνι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή και δύο ράβδους διεύθυνσης που συνδέονται με σφαιρικούς συνδέσμους στις αρθρώσεις του τιμονιού της μπροστινής ανάρτησης.
Τιμόνι με αερόσακο οδηγού, στις ακτίνες του τιμονιού
Ρύζι. 8.1. Στήλη τιμονιού: 1 - άξονας κολόνας τιμονιού. 2 - περίβλημα κολόνας τιμονιού. 3 - ένας μηχανισμός για τη ρύθμιση της θέσης της κολόνας του τιμονιού. 4 - διακόπτης ανάφλεξης (κλείδωμα)
Οι διακόπτες για το ηχητικό σήμα είναι συνδεδεμένοι. Η πλήμνη του τιμονιού είναι στερεωμένη με παξιμάδι στον άξονα της κολόνας τιμονιού.
Η κολόνα τιμονιού (Εικ. 8.1) είναι αντικραδασμική, ρυθμιζόμενη σε γωνία κλίσης, εξοπλισμένη με στοιχεία απορρόφησης ενέργειας που αυξάνουν την παθητική ασφάλεια και αντικλεπτική συσκευή στο διακόπτη ανάφλεξης (κλείδωμα) που φράζει τον άξονά της. Ο ενδιάμεσος άξονας τιμονιού συνδέεται με τον άξονα διεύθυνσης και τον άξονα της κολόνας τιμονιού με αρθρώσεις κάρδανου. Η κολόνα του τιμονιού περιέχει επίσης χειριστήρια για προβολείς, φλας, πλυντήριο και υαλοκαθαριστήρα.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης (Εικ. 8.2) είναι τοποθετημένος στο χώρο του κινητήρα. Το περίβλημα του τιμονιού είναι στερεωμένο στο εγκάρσιο μέλος του μπροστινού άξονα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η πίεση του ρευστού εργασίας στον υδραυλικό ενισχυτή δημιουργείται από μια αντλία τύπου πτερυγίου, η οποία είναι εγκατεστημένη στο στήριγμα του κινητήρα και κινείται από έναν πολυ-V-ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Η βαλβίδα παράκαμψης που είναι εγκατεστημένη στην αντλία διατηρεί την απαιτούμενη πίεση του υγρού εργασίας στο υδραυλικό τιμόνι, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα.
Η δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού είναι εγκατεστημένη στο χώρο του κινητήρα σε ένα στήριγμα κοντά στο ράφι στήριξης της μπαταρίας και συνδέεται με εύκαμπτους σωλήνες στην αντλία υδραυλικού τιμονιού και στη γραμμή επιστροφής υγρού εργασίας. Εάν το υδραυλικό τιμόνι αποτύχει, η δυνατότητα ελέγχου του οχήματος παραμένει, αλλά η προσπάθεια στο τιμόνι αυξάνεται.Οι ράβδοι τιμονιού 2 και 8 (βλ. Εικ. 8.2) συνδέονται στο ράφι τιμονιού με 6 σφαιρικές αρθρώσεις. Τα άκρα 1 και 9 των ράβδων διεύθυνσης συνδέονται με τις αρθρώσεις του τιμονιού της μπροστινής ανάρτησης μέσω σφαιρικών αρθρώσεων. Οι μύτες ασφαλίζονται ενάντια στο στρίψιμο των ράβδων του τιμονιού με ασφαλιστικά παξιμάδια. Το δάχτυλο των κατευθυνόμενων τροχών ελέγχεται με περιστροφή της ράβδου διεύθυνσης στην σφαιρική άρθρωση σε σχέση με την άκρη.
Chevrolet Rezzo. ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ
Ελέγχετε τακτικά την κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης καθώς η ασφάλεια οδήγησης εξαρτάται από αυτό.
Κατά την επιθεώρηση του συστήματος διεύθυνσης, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων και των βιδωτών συνδέσεων. Φροντίστε να αντικαταστήσετε τα σκισμένα, ραγισμένα ή χαμένη ελαστικότητα καλύμματα από καουτσούκ, διαφορετικά το νερό, η σκόνη και η βρωμιά που έχουν παγιδευτεί στους κόμβους θα τα απενεργοποιήσουν γρήγορα.
Σε οχήματα εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι, ελέγξτε την κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων και των σωλήνων που συνδέουν την αντλία, το δοχείο και το σύστημα διεύθυνσης.
αξιοπιστία στερέωσης του μηχανισμού διεύθυνσης και του τιμονιού.
- δεν υπάρχει διάκενο στους δακτυλίους της ράβδου τιμονιού και στις σφαιρικές αρθρώσεις των άκρων της ράβδου τιμονιού.
- αξιοπιστία σύσφιξης και ασφάλισης των μπουλονιών που στερεώνουν τις ράβδους στη ράγα και τα παξιμάδια των σφαιρικών αρθρώσεων.
- η απουσία εμπλοκών και εμποδίων που εμποδίζουν την στροφή του τιμονιού.
Εάν διαπιστώσετε κτύπημα και μπλοκάρισμα, αποσυνδέστε τις ράβδους του τιμονιού από τους περιστρεφόμενους βραχίονες τηλεσκοπικών βραχιόνων και επαναλάβετε τον έλεγχο. Εάν το χτύπημα και το μπλοκάρισμα συνεχίζονται, αφαιρέστε το σύστημα διεύθυνσης από το όχημα και επισκευάστε το.
1. Ελέγξτε την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των άκρων των ράβδων τιμονιού. Αντικαταστήστε τα καλύμματα που είναι σκισμένα, ραγισμένα ή δεν έχουν ελαστικότητα.
2. Περιστρέφοντας απότομα το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις (αυτό πρέπει να το κάνει ένας βοηθός), ελέγξτε οπτικά και ακουστικά τη στερέωση του μηχανισμού διεύθυνσης. Δεν επιτρέπεται η μετακίνηση του μηχανισμού και το χτύπημα.
Ως αποτέλεσμα της φυσικής φθοράς των τσιμουχών λαδιού και του κύριου άξονα, η σχάρα τιμονιού παρουσιάζει διαρροές μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δυστυχώς, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου αντιμετωπίζουν μια τέτοια ενόχληση πολύ νωρίτερα. Εξ ου και η λογική ερώτηση - είναι δυνατόν να εξαλειφθεί το πρόβλημα που έχει προκύψει ή είναι καλύτερο να αλλάξετε αμέσως τη μονάδα. Δεδομένου ότι αυτή η δυσλειτουργία δεν είναι ασυνήθιστη, οι οδηγοί πρέπει να γνωρίζουν τι να κάνουν όταν ανακαλυφθεί.
Το πρόβλημα με τη μορφή διαρροών είναι χαρακτηριστικό των ράφια διεύθυνσης, που λειτουργούν σε συνδυασμό με έναν υδραυλικό ενισχυτή (υδραυλικό τιμόνι). Μέσα στο σώμα της μονάδας υπάρχουν 2 θαλάμοι γεμάτοι λάδι με έμβολα, που βοηθούν στην κίνηση του άξονα υπό την επίδραση της πίεσης που δημιουργείται από την αντλία. Για να αποφευχθεί η διαρροή του υδραυλικού υγρού, οι θάλαμοι κλείνουν στα πλάγια με τσιμούχα λαδιού, μέσα στα οποία κινείται ο άξονας. Εξωτερικά τα άκρα του αμαξώματος καλύπτονται με λαστιχένια καλύμματα (ανθήρες) σε μορφή ακορντεόν, από τα οποία περνούν τα άκρα των ράβδων του τιμονιού.
Πότε πρέπει να δώσετε προσοχή στη βάση του τιμονιού και να ελέγξετε για στάζει:
κηλίδες λαδιού εμφανίζονται στην άσφαλτο στο πάρκινγκ.
η στάθμη υγρού στο δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού μειώνεται σταδιακά.
η αντλία του υδραυλικού τιμονιού εκπέμπει ένα βουητό ή άλλους εξωτερικούς ήχους (ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου).
Το τιμόνι είναι βαρύ, σαν να έχει σταματήσει ο ενισχυτής να βοηθά τον οδηγό να γυρίσει τους τροχούς.
Δεδομένου ότι το σώμα της σιδηροτροχιάς είναι μονοκόμματη κατασκευή, σταλαγματιές βρίσκονται μόνο κάτω από τις άκρες της, καλυμμένες με ανθήρες.... Για να τα δείτε, απλώς κοιτάξτε κάτω από το αυτοκίνητο ή στο χώρο του κινητήρα.
Οι συνέπειες μιας διαρροής υδραυλικού υγρού στο πρώτο στάδιο δεν είναι θανατηφόρες. Αφού εντοπίσετε σταγόνες, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε, αλλά μόνο στο γκαράζ ή στο σέρβις αυτοκινήτου. Περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου χωρίς επισκευή επιτρέπεται υπό δύο προϋποθέσεις:
Το τιμόνι δεν είναι «βαρύ», και η αντλία υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί σωστά, χωρίς περιττό θόρυβο.
Είναι απαραίτητο να προσθέτετε συνεχώς υγρό στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού.
Σημαντικό σημείο! Μια τέτοια βόλτα μπορεί να τελειώσει άσχημα. Μόλις μπείτε στο πάρκινγκ, θα ρέει περισσότερο λάδι από τη ράγα, με αποτέλεσμα η υδραυλική αντλία να χαλάσει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η επισκευή και των δύο μονάδων θα κοστίσει διπλάσια.
Υπάρχουν διάφοροι συνήθεις λόγοι για τους οποίους υπάρχει διαρροή στο ράφι τιμονιού:
Το κύριο πράγμα είναι η οδήγηση με σκισμένα λαστιχένια καλύμματα. Η υγρασία εισχωρεί μέσα από τις οπές και εισέρχεται στον άξονα, προκαλώντας διάβρωση. Η σκουριασμένη επιφάνεια γίνεται τραχιά και αρχίζει να τρίβει το χείλος της λαδόκολλας. Το παραμικρό κενό είναι αρκετό για να αναγκάσει το λάδι να σκάσει.
Μη συμμόρφωση με τους κανόνες χειρισμού του υδραυλικού ενισχυτή. Κρατώντας το τιμόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ακραία θέση οδηγεί σε αύξηση της πίεσης μέσα στους θαλάμους και ώθηση των τσιμουχών λαδιού. Εάν ο οδηγός επαναλαμβάνει συνεχώς το λάθος, αναπόφευκτα θα εμφανιστούν σταγόνες λαδιού από το ράφι.
Συμπλήρωση με ακατάλληλο υδραυλικό υγρό ή άλλη σύνθεση που καταστρέφει το λάστιχο των τσιμουχών λαδιού.
Μακροχρόνια λειτουργία χωρίς αλλαγή του υγρού που μαζεύει υπολείμματα και μικρά τσιπ. Σε αυτή την περίπτωση, ο αδένας διαρρέει λόγω τριβής.
Κρίσιμη φθορά των αρθρώσεων του συστήματος διεύθυνσης που καταλήγει στον άξονα.Λόγω της ράβδου που κρέμεται, ο αέρας και η υγρασία εισχωρούν κάτω από την μπότα και προκαλούν διάβρωση. Περαιτέρω, η διαδικασία προχωρά σύμφωνα με το σενάριο που περιγράφεται στην πρώτη παράγραφο.
Η επισκευή της σχάρας τιμονιού είναι δυνατή και το κόστος της εκδήλωσης εξαρτάται από τον βαθμό φθοράς. Σε ορισμένες ιδιαίτερα παραμελημένες καταστάσεις, η μονάδα δεν μπορεί να αποκατασταθεί.
Πριν βγάλετε συμπεράσματα, είναι απαραίτητο να φτάσετε στο εσωτερικό του συγκροτήματος και να εξετάσετε τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων. Τι να κάνετε όταν ανιχνευθούν διαρροές λαδιού από τη ράγα:
Τοποθετήστε το αυτοκίνητο στην τάφρο επιθεώρησης, στερεώστε με το χειρόφρενο και αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς, αντικαθιστώντας αξιόπιστα τακάκια.
Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, πιέστε τις σφαιρικές καρφίτσες της ράβδου πρόσδεσης έξω από τα ωτία της άρθρωσης του τιμονιού. Αρχικά ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους μεντεσέδες.
Αφαιρέστε όλα τα στοιχεία που παρεμβαίνουν στην αποσυναρμολόγηση της ράγας. Στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα, πρέπει να αφαιρέσετε την μπαταρία, το φίλτρο αέρα και το ρεζερβουάρ απορροφητή.
Ξεβιδώστε το τιμόνι μέχρι τέρμα για να το στερεώσετε με τη μηχανική αντικλεπτική κλειδαριά. Αποσυναρμολογήστε τη στερέωση του άξονα του τιμονιού στη σχάρα.
Αποστραγγίστε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού και αποσυνδέστε τους σωλήνες παροχής υγρού από τη μονάδα.
Ξεβιδώστε τη σχάρα τιμονιού και αφαιρέστε την από το αυτοκίνητο. Σε ορισμένα μοντέλα είναι στερεωμένο στο σώμα, σε άλλα σε ένα υποπλαίσιο.
Σημείωση. Ένας έμπειρος τεχνίτης είναι σε θέση να πραγματοποιήσει επισκευές χωρίς να αποσυναρμολογήσει τη μονάδα από το μηχάνημα. Αν όμως έχετε ασχοληθεί μόνοι σας με το θέμα, καλύτερα να αφαιρέσετε τη ράγα. Έτσι είναι πιο βολικό να το αποσυναρμολογήσετε και να αλλάξετε φθαρμένα μέρη.
Για να φτάσετε στις τσιμούχες λαδιού, τραβήξτε τις λαστιχένιες μπότες που είναι στερεωμένες με δακτυλίους συγκράτησης ή μεταλλικούς σφιγκτήρες. Μετά από αυτό, οι λόγοι για τη διαρροή της σχάρας τιμονιού γίνονται ορατοί. Τι ενέργειες πρέπει να κάνετε εξαρτάται από την τεχνική κατάσταση των εσωτερικών χώρων:
Είστε τυχεροί αν δεν υπάρχουν σημάδια σκουριάς στον άξονα, μόνο σταγόνες είναι ορατές. Αρκεί να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες λαδιού και των δύο μερών.
Ο σκουριασμένος άξονας θα πρέπει να αφαιρεθεί. Οι μικρές εστίες διάβρωσης αφαιρούνται με αυλάκωση και λείανση στο μηχάνημα, μετά την οποία τοποθετούνται σφραγίδες επισκευής, των οποίων η εσωτερική διάμετρος επιλέγεται σύμφωνα με το νέο μέγεθος άξονα.
Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε έναν πολύ σκουριασμένο άξονα με έναν νέο, θα βγει πιο αξιόπιστος και φθηνότερος στο μέλλον.
Η πλήρης αντικατάσταση της σχάρας πραγματοποιείται αφού εντοπιστεί η κρίσιμη φθορά των γραναζιών, η οποία εκδηλώνεται με ένα χτύπημα κατά την οδήγηση. Μια ακριβής διάγνωση γίνεται μετά την αποσυναρμολόγηση της μονάδας.
Για να τραβήξετε έξω τον άξονα, πρέπει να ξεβιδώσετε τα προστατευτικά καλύμματα (εάν υπάρχουν) και τη ροδέλα ρύθμισης του γραναζιού, έχοντας προηγουμένως σημειώσει τη θέση του. Στη συνέχεια αφαιρούνται και οι δύο άξονες - το τιμόνι και η σχάρα και το πινιόν. Στην τελευταία στροφή, οι πολυμερείς δακτύλιοι και οι σφραγίδες λαδιού είναι προσεκτικά χτυπημένοι (κρατούνται από δακτυλίους συγκράτησης). Στο τέλος, το σώμα ξεπλένεται καλά.
Συμβουλή. Πριν επιλέξετε μια μέθοδο επισκευής, δείξτε την αφαιρεθείσα μονάδα στον κύριο - αυτόματο μηχανικό. Θα καθορίσει τον βαθμό φθοράς στον άξονα και θα σας πει πώς να προχωρήσετε καλύτερα στην περίπτωσή σας.
Εάν αποφασίσετε να κάνετε όλες τις εργασίες επισκευής με τα χέρια σας, τότε είναι πιο σωστό να επιλέξετε τον αριθμό 3 - απλώς αλλάξτε τον άξονα και τις τσιμούχες λαδιού. Τα γνήσια ανταλλακτικά θα διαρκέσουν τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπό την προϋπόθεση ότι τα κατεστραμμένα ελαστικά καλύμματα αντικαθίστανται εγκαίρως.
Η επιλογή με αυλάκι και λείανση είναι λιγότερο αξιόπιστη - οι άνθρωποι κάνουν τη δουλειά και όχι πάντα με υψηλή ποιότητα... Μετά από απρόσεκτη επεξεργασία, η επιφάνεια του άξονα θα παραμείνει τραχιά και θα αρχίσει αμέσως να τρίβει τις πρόσφατα τοποθετημένες τσιμούχες λαδιού. Ο σιδηρόδρομος μπορεί να ρέει ξανά κυριολεκτικά σε 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η εγκατάσταση της μονάδας και η συναρμολόγηση του οχήματος πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο γέμισμα του συστήματος με υδραυλικό υγρό, το οποίο πρέπει επίσης να αλλάξει. Δεν πρέπει να υπάρχει συμφόρηση αέρα σε αυτό. Αφού ελέγξετε την απόδοση, επισκεφθείτε οπωσδήποτε το πρατήριο για να διορθώσετε τις γωνίες κύρτωσης - toe-in των μπροστινών τροχών.
Το Daewoo Nexia, όπως κάθε αυτοκίνητο, πρέπει να έχει αδύναμα σημεία. Ένα από αυτά είναι η σχάρα τιμονιού.Το χτύπημα και το χτύπημα κατά την οδήγηση δεν θα ευχαριστήσουν κανέναν, ειδικά όταν πρόκειται για τον μηχανισμό διεύθυνσης. Η νέα βάση διεύθυνσης Nexia είναι ικανή αναχωρούν σιωπηλά όχι περισσότερο από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία η τσουγκράνα αρχίζει να χτυπά. Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι με ή χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Δεν πρέπει να πανικοβληθείτε σε τέτοιες περιπτώσεις· αντίθετα, μπορείτε να σφίξετε τη βάση του τιμονιού στο Daewoo Nexia, επιπλέον, με δύο διαφορετικούς τρόπους.
Με ένα δυνατό χτύπημα, η ράγα θα σωθεί μόνο με επισκευή ή πλήρη αντικατάσταση.
Το στήριγμα αφαιρεί το επιπλέον διάκενο μεταξύ του γραναζιού και της σχάρας.
Ωστόσο, εάν ο μηχανισμός διεύθυνσης σφιχτεί εγκαίρως, τα χιλιόμετρα πριν από την επισκευή του τιμονιού μπορούν να αυξηθούν. Για το σφίξιμο χρειαζόμαστε είτε κλειδιά για 26 και 50 είτε σφυρί, μακριά γενειάδα με λυγισμένη άκρη και ίδιο κλειδί για 26. Η πρώτη επιλογή είναι για τεμπέληδες:
Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια.
Αντικαθιστούμε τα αντιστρεπτικά κάτω από τους πίσω τροχούς.
Σχίζουμε τα μπουλόνια του αριστερού τροχού.
Κρεμάμε την αριστερή πλευρά και αφαιρούμε τον τροχό.
Γυρίζουμε το τιμόνι τέρμα δεξιά.
Για ασφάλιση, τοποθετούμε μια βάση κάτω από το μοχλό.
Κρεμάμε τον τροχό του αυτοκινήτου και βάζουμε τη βάση.
Έτσι φαίνεται η διαδικασία ρύθμισης στο αφαιρεμένο σύστημα διεύθυνσης.
Η δεύτερη επιλογή για το σφίξιμο της ράγας είναι πιο βολική, αλλά και πιο χρονοβόρα. Σε αυτή την περίπτωση, για ρύθμιση, θα αφαιρέσουμε τον ενισχυτή φρένου κενού.
Με την αφαίρεση του ενισχυτή φρένου κενού, η πρόσβαση στο ράφι ανοίγει από πάνω.
Εάν το αφαιρέσετε, τότε μπορούμε να ρυθμίσουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια το κενό μεταξύ της ράγας και του εμβόλου.
Για να χαλαρώσουμε το παξιμάδι ασφάλισης, θα χρησιμοποιήσουμε ένα κλειδί κλειδιού 50, και το υπόλοιπο, όσον αφορά τις παραμέτρους και τη μεθοδολογία, ο αλγόριθμος αντιστοιχεί στον προηγούμενο.
Στην τελευταία περίπτωση, μετά τη ρύθμιση, θα μπορούμε να σφίξουμε το παξιμάδι κλειδώματος με ονομαστική δύναμη 70 Nm και ταυτόχρονα να κρατάμε το βύσμα ρύθμισης με ένα κλειδί 26. Αυτό θα βελτιώσει την ακρίβεια της προσαρμογής.
Για τη διευκόλυνση του σφιξίματος, μερικοί τεχνίτες φτιάχνουν ένα τόσο κοντό κλειδί 50, αλλά το πρόβλημα είναι ότι στα παλιά Nexias το παξιμάδι κλειδώματος συχνά γκρεμίζεται και το κλειδί γυρίζει.
Εάν το τιμόνι περιστρέφεται ελεύθερα εν κινήσει, η αντίστροφη κίνηση είναι εντός των επιτρεπόμενων 10 μοιρών και όταν οι ίδιοι οι τροχοί επιστρέφουν στην ουδέτερη θέση, η ρύθμιση ήταν επιτυχής. Καλή τύχη σε όλους, ομαλοί δρόμοι και ομαλές στροφές!
