Σχάρα τιμονιού χωρίς υδραυλικό τιμόνι Επισκευή DIY Ford transit

1. Όλες οι συμβουλές, πριν αγοράσετε κάτι - φροντίστε να αφαιρέσετε, να αποσυναρμολογήσετε, να λάβετε υπόψη το ανταλλακτικό σας - ισχύουν για τα πάντα. Και μετά GOU με παλιά ανταλλακτικά στην αγορά σε αναζήτηση κιτ επισκευής.

2. Δεν ήξερα τι ράγα είχα και το έβγαλα από το αμάξι -πρώτα το ξεβίδωσα από τη δοκό, από την κολόνα του τιμονιού, από τους τροχούς - αλλά δεν έγινε έτσι. Έπειτα έπρεπε να αφαιρέσω τη μπότα από το δεξί άκρο της ράγας και να ξεβιδώσω τη ράβδο. Ως αποτέλεσμα, η ράγα βγήκε.

3. Αφαιρέστε τη δεύτερη μπότα και ξεβιδώστε τον δεύτερο μοχλό - τον αριστερό.

ΠΡΟΣΟΧΗ. όταν αφαιρείτε τους ανθήρες, καλύτερα να μην σπάσετε τα πλαστικά κλιπ από το στενό άκρο της μπότας, αλλά να το αφαιρέσετε όσο το δυνατόν προσεκτικά.

4. Στη συνέχεια. Ξεβιδώνουμε το εγκάρσιο κομμάτι από την πλευρά της κολόνας του τιμονιού, αφαιρούμε την προστατευτική πλαστική μπότα - είναι από δύο δακτυλίους, μετά βγάζουμε το δακτύλιο συγκράτησης και τη ροδέλα. Φαίνεται ότι όλα είναι από αυτήν την πλευρά, αλλά θα μπορούσα να είχα ξεχάσει κάτι - έχει περάσει ένας μήνας τελικά.

5. Στη συνέχεια, η διαδικασία ARCHIACUATIVE - ξεβιδώστε το αλουμινένιο κάλυμμα παξιμαδιών στη ράγα - πιέζει τον άξονα ατέρμονα με ένα ελατήριο στην ίδια τη ράγα μέσω ενός ειδικού gadget τύπου εμβόλου. Αυτό το κάλυμμα τυλίγεται ελαφρά σαν πυρήνας από την άκρη πιο κοντά στο σώμα - έτσι ώστε να μην ξεβιδώνεται μόνος του, επομένως είναι πολύ δύσκολο να περιστρέφεται και το να γκρεμίσετε τις άκρες είναι σαν δύο δάχτυλα. ... Δεν είναι ρεαλιστικό να το βρεις στην αγορά - μόνο μαζί με τη ράγα. Όταν γκρέμισα λίγο τις άκρες, μετά άνοιξα τον εγκέφαλο και έκοψα ειδικά το κεφάλι στο 17 (αυτό είναι το κλειδί), ώστε να πιέσει πιο σφιχτά στις άκρες του καπακιού. Το ξεβίδωσε και έβγαλε ένα ελατήριο και ένα έμβολο τύπου.

6. Τώρα φτάσαμε στην κάτω πλευρά του άξονα - υπάρχει ένα πώμα - ένα κάλυμμα - ένα παξιμάδι - μια ροδέλα. Στη συνέχεια χτυπάμε τον άξονα του ατέρμονα προς τα πάνω - κατευθύνουμε προς τη βάση του τιμονιού. Ο άξονας χτυπήθηκε έξω μαζί με το μεσαίο ρουλεμάν και τη τσιμούχα λαδιού - ήμουν τυχερός. Έβγαλα εύκολα το κάτω ρουλεμάν από το ράφι χρησιμοποιώντας μια προέκταση.

Παραθέτω από αριστερά προς τα δεξιά. Παξιμάδι, ροδέλα, κάτω ρουλεμάν, το ίδιο το σκουλήκι, μετά το κάτω στεγανοποιητικό άξονα (μαύρο), το μεσαίο ρουλεμάν. Περαιτέρω, οι οπές της βαλβίδας, μεταξύ των οποίων υπάρχουν 4 φθοριοπλαστικοί δακτύλιοι (λευκό), το τελευταίο είναι το πάνω ρουλεμάν κυλίνδρου μαζί με μια ενσωματωμένη τσιμούχα λαδιού. Όλα αυτά καλύπτονται από πάνω με μια ροδέλα, ένα πώμα, μια πλαστική μπότα και, τέλος, στα δόντια - το εγκάρσιο κομμάτι της στήλης.

7. Βγάζουμε τον ίδιο τον άξονα της rack από το σώμα (ας είναι τσουγκράνα). Για να γίνει αυτό, βγάζουμε το δακτύλιο συγκράτησης στη δεξιά πλευρά του σώματος της ράγας και αρχίζουμε να κόβουμε, να ξύνουμε τα πάντα μέσα - ένα αστείο. Απλώς βάζουμε τη ράγα σε κάθετη θέση σε ένα αεροπλάνο με τρύπα (είχα μια βαριά μέγγενη) και αρχίζουμε να χτυπάμε ελαφρά στην αντίθετη άκρη του άξονα, αλλά χωρίς φανατισμό. Υπάρχει ένα έμβολο στη μέση του άξονα στον άξονα - θα χτυπήσει έξω αυτόν τον ημιτελή τύπο κυλίνδρου.

8. Η ίδια η αιμορροΐδα είναι για να χτυπήσει, να ξεκολλήσει, να φυσήξει, να ρουφήξει ή απλά να αφαιρέσει την εσωτερική τσιμούχα λαδιού της ράγας, χωρίς να χαράξει τον καθρέφτη της θήκης μέσα. Μια μακριά γενειάδα με πιτσιλισμένη άκρη με βοήθησε. Παρεμπιπτόντως - δεν είναι μόνος εκεί - υπάρχει επίσης ένας φθοριοπλαστικός δακτύλιος και μια φθοριοπλαστική σφράγιση, που με κάθε δυνατό τρόπο εμποδίζουν την αφαίρεση της τσιμούχας λαδιού, μπορούν να χτυπηθούν με ασφάλεια μαζί με τη σφράγιση λαδιού.

9. Αυτό είναι όλο. Το μόνο που μένει είναι το σώμα και οι σωλήνες. Η φωτογραφία δείχνει τη θέση της εσωτερικής τσιμούχας λαδιού

10. Τώρα βγάζουμε όλα τα εσωτερικά χωρίς ρέα και ΓΟΥ στην αγορά. Εκεί έμαθα ότι η γκανιότα μου ήταν ZX - (ή ZP) - στο διάολο.

11. Υπήρχαν 2 είδη κιτ επισκευής.
Το πρώτο κόστιζε 10-20 $ σε διαφορετικά σημεία. Υπήρχε μόνο μια διαφανής σακούλα, η οποία περιείχε σχεδόν όλα τα προϊόντα από καουτσούκ και PTFE ξεχωριστά. Το έμβολο που πιέζει το ελατήριο στον ζυγό είναι πλαστικό, και στην αυλή μου είναι αλουμινένιο (στη φωτογραφία πάνω δεξιά).Η ποιότητα όλων των λεπτομερειών είναι γκαούνο.
Το δεύτερο κοστίζει 55-70 $; DP-grup ονομάζεται. Υπάρχουν τρεις τσάντες στο κουτί - μαύρες, δεν φαίνεται τίποτα. Έπεισα έναν πωλητή να αποσυσκευάσει τα πάντα. Στην πρώτη συσκευασία υπήρχε ένα συγκρότημα ρουλεμάν κυλίνδρων με τσιμούχα λαδιού (φωτογραφία CM), στη δεύτερη - ένας τύπος κυλίνδρου συναρμολογημένου με τσιμούχα λαδιού, δακτύλιο PTFE και δακτύλιο PTFE (φωτογραφία CM). Στο τρίτο - όλα τα άλλα - υπέγραψα κάτι στη φωτογραφία. Τύπος εμβόλου - αλουμίνιο.
Αυτό ήταν - Παίρνω αυτό το κιτ, ταυτόχρονα έλεγξα τα πάντα για να ταιριάζουν με το παλιό. Τα δαχτυλίδια από τεφλόν ήταν επίσης με γρέζια, αλλά καλύτερα από το πρώτο σετ.

2. Παίρνουμε μια αυλή και αρχίζουμε να σκεφτόμαστε πώς να αντικαταστήσουμε ένα φθοριοπλαστικό δακτύλιο στο έμβολο της αυλής. Λέω αμέσως - ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ να το αλλάξεις. Πρώτον, δεν είναι τόσο ελαφρώς σε πλάτος, και δεύτερον, το παλιό αφού αφαιρεθεί από το αυλάκι θα παραμορφωθεί, επομένως δεν θα λειτουργήσει για τη δευτερεύουσα εγκατάσταση. Τρίτον, ο νέος δακτύλιος, μετά την τοποθέτηση στο ζυγό, θα τεντωθεί ελαφρώς και το νήμα από χρένο θα χωρέσει στη θήκη. Ως αποτέλεσμα, μέτρησα το δαχτυλίδι με ψιλό γυαλόχαρτο για 2 ώρες μέχρι να χωρέσει. Αν και το παλιό ήταν φυσιολογικό.

3. Το βάζουμε - βάζουμε το νήμα στο σώμα, στην πίσω πλευρά βάζουμε έναν έτοιμο τύπου κύλινδρο απευθείας από το κιτ - γρήγορα και όμορφα. Θα παρατηρήσετε ότι η αυλή σε αυτήν την πλευρά είναι ελαφρώς σκουριασμένη - έτσι τη γυαλίζουμε στο μηχάνημα για να γυαλίσει με τροχό από τσόχα και πάστα goy. Όλη η σκουριά δεν έχει εξαφανιστεί, αλλά όλα βουίζουν στον χώρο εργασίας. Στη συνέχεια διορθώνουμε τα πάντα με ένα δακτύλιο συγκράτησης.
Στη φωτογραφία υπάρχει μια ακτίνα χωρίς θήκη, άρα είναι πιο καθαρή.

5. Πάνω από τον άξονα έβαλα μια ροδέλα και ένα πώμα, μετά μια μπότα.
6. Έρχεται σε λίπανση με γραφίτη, ή γράσο, ή άλλα χάλια του σημείου επαφής μεταξύ του σκουληκιού του άξονα και των δοντιών της αυλής. Δεν υπάρχει ποτέ πολλή λίπανση. Η πρόσβαση, καταρχήν, είναι φυσιολογική - λερώνουμε και στρίβουμε.
7. Βάζουμε πιστόνι τύπου αλουμινίου, μετά ελατήριο, μετά τυλίγουμε ένα θαυματουργό παξιμάδι-κάλυμμα. Μετά το τρέξιμο, το κάλυμμα πρέπει να σφίξει ή αντίστροφα, να χαλαρώσει εάν το τιμόνι είναι σφιχτό.
8. Στερεώστε τον αριστερό μοχλό, βάλτε την μπότα. Αλλά εδώ είναι μια ενέδρα. Ο πλαστικός σφιγκτήρας από το κιτ επισκευής είναι πολύ εύθραυστος και χτυπάει - σπάει, βάζουμε έναν παλιό ή σιδερένιο σφιγκτήρα κάτω από ένα κατσαβίδι - είναι καλύτερα να το αγοράσετε αμέσως. Στη συνέχεια σπρώχνουμε το σύστημα μέσα στο αυτοκίνητο, βιδώνουμε τον δεξιό μοχλό, βάζουμε το πορτμπαγκάζ, βιδώνουμε όλους τους σωλήνες, συμπληρώνουμε το υγρό, αντλούμε το τιμόνι.
9. Και τώρα προσευχόμαστε να λειτουργούν όλα και να μην ρέει τίποτα.

Προσπάθησα να το περιγράψω όσο το δυνατόν πιο αναλυτικά, αν δεν είναι ξεκάθαρο σε κανέναν, τότε με συγχωρείτε.

Οι ιδιοκτήτες Ford Transit, κατά κανόνα, δεν παραπονιούνται για προβλήματα με τη λειτουργία του οχήματός τους, το οποίο χαρακτηρίζεται από αυξημένη αξιοπιστία.

Ωστόσο, το ράφι τιμονιού γίνεται συχνά ένας ευάλωτος κόμβος, λόγω αυξημένων φορτίων κατά την εντατική χρήση.

Προκειμένου να χρησιμοποιηθεί ο πόρος εργασίας αυτής της μονάδας όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά (περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα), απαιτείται έγκαιρη προληπτική διάγνωση και συντήρηση - τουλάχιστον δύο φορές το χρόνο. Η παραμέληση αυτών των προθεσμιών θα συντομεύσει σημαντικά τη ζωή του Ρέικι.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το ράφι τιμονιού Ford Transit έχει μια σειρά από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που καθιστούν σχεδόν αδύνατο να το επισκευάσετε μόνοι σας και επίσης δυσκολεύουν την εύρεση ανταλλακτικών όταν χρησιμοποιείτε φθηνότερα ανάλογα. Υπάρχουν δύο βασικά σημεία:

Στις περισσότερες ράγες, ο άξονας είναι κοίλος και έχει τη λειτουργία αεραγωγού, που συνδέει τους δύο ανθήρες των ράβδων του τιμονιού. Στο Ford Transit, αυτός ο άξονας δεν είναι κοίλος, αλλά παρέχεται ένας ειδικός πλαστικός σωλήνας ως αεραγωγός. Στα σημεία της σύνδεσής του με τους ανθήρες εμφανίζεται συχνότερα η απώλεια στεγανότητας. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται συμπύκνωση στο εσωτερικό και η διαδικασία διάβρωσης επιταχύνεται.

Φυσικά, αυτός ο μηχανισμός σπάνια χαλάει ξαφνικά. Τις περισσότερες φορές, μια μακροχρόνια άγνοια των πρωταρχικών ενδείξεων ενός προβλήματος από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου οδηγεί σε μεγάλη βλάβη. Αξίζει να προσέξετε:

1. Χτυπήστε στον μπροστινό άξονα. Αρχικά, ακούγεται μόνο όταν οδηγείτε μέσα από τρύπες και άλλες ανωμαλίες. Τότε η ένταση αυξάνεται και ο ήχος αρχίζει να δίνει στο τιμόνι με τη μορφή χτύπημα.Εάν η βλάβη έχει φτάσει σε αυτό το στάδιο, επικοινωνήστε επειγόντως με ένα σέρβις αυτοκινήτου, καθώς η σχάρα τιμονιού Transit μπορεί πολύ σύντομα να χαλάσει εντελώς.
2. Η γωνία του τιμονιού είναι διαφορετική από τη γωνία του τιμονιού - ένα σίγουρο σημάδι ότι το όχημα δεν θα κατευθύνει καλά με ταχύτητα. Μην καθυστερείτε τις επισκευές σε αυτή την περίπτωση, καθώς η οδήγηση με σύστημα διεύθυνσης σε αυτή την κατάσταση είναι εξαιρετικά επικίνδυνη.
3. Παρουσία διαρροής υγρού υδραυλικού τιμονιού ή απλώς πτώση της στάθμης του στο ρεζερβουάρ. Μην περιμένετε έως ότου ρέει όλο το υγρό - η επισκευή πρέπει να πραγματοποιηθεί αμέσως, καθώς η πλήρης απουσία υγρού στο σύστημα οδηγεί σε σοβαρή ζημιά.
4. Το τιμόνι στρίβει αυθόρμητα κατά την κίνηση ή γίνεται αισθητό το παιχνίδι.
5. Το τιμόνι δυσκολεύεται να επιστρέψει στην αρχική του θέση όταν στρίβει.

Είναι αδύνατο να πραγματοποιήσουμε σωστά διαγνωστικά αυτής της μονάδας μόνοι μας - αυτό απαιτεί σύγχρονο διαγνωστικό εξοπλισμό. Χωρίς αυτό, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος σφάλματος και η ακατάλληλη επισκευή θα οδηγήσει γρήγορα σε επαναλαμβανόμενη αστοχία αυτού του στοιχείου.

Η διάγνωση πραγματοποιείται συνήθως σε διάφορα στάδια:

1. Αποσυναρμολογήστε τη ράγα. Αυτή είναι μια χρονοβόρα λειτουργία, καθώς πολλά άλλα στοιχεία πρέπει να αφαιρεθούν για εύκολη πρόσβαση.
2. Ο κόμβος αξιολογείται χρησιμοποιώντας βάσεις υπολογιστών. Αυτές οι συσκευές διάγνωσης είναι σε θέση να αναπαράγουν αξιόπιστα τους τρόπους λειτουργίας του αυτοκινήτου, γεγονός που σας επιτρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια τις αιτίες της βλάβης.
3. Αποσυναρμολόγηση της ράγας και καθαρισμός της. Για το Ford Transit, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών της σιδηροτροχιάς, που αναφέρθηκαν παραπάνω, αυτό το στάδιο έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς η μονάδα υπόκειται σε διάβρωση πολύ πιο συχνά από τις αντίστοιχες σε άλλα μοντέλα.
4. Αντιμετώπιση προβλημάτων καθενός από τα στοιχεία και γενικό συμπέρασμα σχετικά με τη συντηρησιμότητα της ράγας, καθώς και των εξαρτημάτων που πρέπει να αντικατασταθούν.

Η απόφαση για το εάν η σχάρα τιμονιού μπορεί να αποκατασταθεί πρέπει να ληφθεί μετά από μια ολοκληρωμένη ανάλυση της κατάστασής της. Και τα δύο στοιχεία με πολύ μεγάλο ποσοστό κατεστραμμένων εξαρτημάτων και μια πολύ παραμορφωμένη βάση διεύθυνσης Ford Transit δεν μπορούν να αποκατασταθούν· σε αυτήν την περίπτωση, η αγορά μιας νέας ράγας είναι πιο επικερδής από την επισκευή μιας παλιάς.

Εάν πραγματοποιηθεί μια λεγόμενη προληπτική επισκευή, τότε συχνά περιορίζεται στον ενδελεχή καθαρισμό του συστήματος από τη διάβρωση και στην έκπλυση του. Φυσικά, μετά από αυτό είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού εκτός σχεδίου (μια προγραμματισμένη αντικατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε τρία χρόνια ή κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα). Η έγκαιρη διεξαγωγή τέτοιων εργασιών θα αποφύγει πιο περίπλοκους και δαπανηρούς χειρισμούς.

Ωστόσο, η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι η επισκευή με την αντικατάσταση του λεγόμενου κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει τα πιο φθαρμένα εξαρτήματα (τσιμούχα λαδιού, φλάντζες κ.λπ.). Αυτά τα εξαρτήματα, κατά τη λειτουργία της σιδηροτροχιάς, αντιμετωπίζουν το πιο σοβαρό φορτίο και αποτελούν επίσης συχνή αιτία απώλειας στεγανότητας του συστήματος και εμφάνισης διάβρωσης, επομένως, η επιλογή των ανταλλακτικών πρέπει να λαμβάνεται με ιδιαίτερη προσοχή. Το έργο περιπλέκεται από τα προαναφερθέντα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της σιδηροτροχιάς στο Transit - εξαιτίας αυτών, θα είναι πολύ προβληματικό να επιλέξετε ανάλογα άλλης μάρκας.

Ένα υποχρεωτικό στοιχείο οποιασδήποτε επισκευής σιδηροτροχιάς είναι η επαναλαμβανόμενη διάγνωση πάγκου της κατάστασής της στο τέλος της εργασίας. Μετά την εγκατάσταση, πραγματοποιούνται επίσης δοκιμές λειτουργίας της μονάδας.

Κατά τη λειτουργία της μονάδας, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί - μην οδηγείτε πάνω από εμπόδια με τη μέγιστη ταχύτητα, καθώς αυτή τη στιγμή ένα πολύ σοβαρό φορτίο πέφτει στη ράγα.

Επίσης, μην στρίβετε άσκοπα το τιμόνι σε ακραίες θέσεις, κάνοντας τους πιο ομαλούς ελιγμούς.

Εάν είναι απαραίτητο να το κάνετε ξεβιδώνοντας το τιμόνι, αφήστε το για λίγο, ώστε η πίεση στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης να πέσει ελαφρά και μόνο στη συνέχεια επιστρέψτε το στην αρχική του θέση.

Γιατί δεν μπορεί κάποιος να βρει τα βίντεο που θέλει στο Youtube; Το θέμα είναι ότι ένας άνθρωπος δεν μπορεί να βρει κάτι νέο και να το ψάξει. Ήταν εκτός φαντασίας.Έχει ήδη παρακολουθήσει πολλά διάφορα κανάλια και δεν θέλει πλέον να παρακολουθήσει τίποτα (από αυτά που είδε νωρίτερα), αλλά τι να κάνει σε αυτήν την κατάσταση;
Για να βρείτε ένα βίντεο στο Youtube που ταιριάζει στις ανάγκες σας, είναι επιτακτική ανάγκη να συνεχίσετε την αναζήτηση. Όσο πιο δύσκολη είναι η αναζήτησή σας, τόσο καλύτερο θα είναι το αποτέλεσμα αναζήτησής σας.
Να θυμάστε ότι χρειάζεται να βρείτε μόνο μερικά κανάλια (ενδιαφέροντα) και μπορείτε να τα παρακολουθήσετε για μια ολόκληρη εβδομάδα ή ακόμα και έναν μήνα. Επομένως, ελλείψει φαντασίας και απροθυμίας για αναζήτηση, μπορείτε να ρωτήσετε τους φίλους και τους γνωστούς σας τι βλέπουν στο Youtube. Ίσως προτείνουν πρωτότυπους vlogger που τους αρέσουν. Μπορεί να σας αρέσουν και εσείς και θα γίνετε συνδρομητής τους!

Η διαδικτυακή κοπή mp3 είναι βολική
και μια απλή υπηρεσία για να σας βοηθήσει
δημιουργήστε μόνοι σας έναν μουσικό ήχο κλήσης.

Μετατροπέας βίντεο YouTube Το διαδικτυακό μας βίντεο
ο μετατροπέας σάς επιτρέπει να κάνετε λήψη βίντεο από
Ιστότοπος YouTube σε μορφές webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Αυτοί είναι ραδιοφωνικοί σταθμοί για να διαλέξετε ανά χώρα, στυλ
και ποιότητα. Ραδιοφωνικοί σταθμοί σε όλο τον κόσμο
πάνω από 1000 δημοφιλείς ραδιοφωνικούς σταθμούς.

Γίνεται ζωντανή μετάδοση από κάμερες
εντελώς δωρεάν σε πραγματικό
ώρα - μετάδοση διαδικτυακά.

Η διαδικτυακή μας τηλεόραση είναι πάνω από 300 δημοφιλής
Τηλεοπτικά κανάλια για να διαλέξετε, ανά χώρα
και είδη. Η μετάδοση των τηλεοπτικών καναλιών είναι δωρεάν.

Μια εξαιρετική ευκαιρία για να ξεκινήσετε μια νέα σχέση
με συνέχεια στην πραγματική ζωή. Τυχαίο βίντεο
chat (chat roulette), το κοινό είναι άνθρωποι από όλο τον κόσμο.

Η κύρια λειτουργία της σχάρας τιμονιού (μειωτήρας) στη συσκευή του αυτοκινήτου είναι να οργανώνει την περιστροφή του αυτοκινήτου. Η σχάρα τιμονιού υπάρχει σε αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι, καθώς και σε εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Συνδέει το τιμόνι με τους τροχούς και επομένως ο ρόλος του είναι πολύ σημαντικός για την ασφαλή κίνηση στο αυτοκίνητο. Η διάγνωση αυτού του μηχανισμού πρέπει να προσεγγίζεται με τη μέγιστη ευθύνη, καθώς και οι επισκευές.

Όλα τα αυτοκίνητα υπόκεινται σε ταχεία φθορά των εξαρτημάτων του τιμονιού, ανεξάρτητα από την τιμή και την κατάσταση, επειδή είναι αυτά τα μέρη που χτυπούν σε κάθε στροφή, χτυπώντας ένα εμπόδιο, χτυπώντας τους τροχούς σε προσκρούσεις στο δρόμο.

Για να διαπιστώσετε εάν το τιμόνι του οχήματός σας χρειάζεται επισκευή, αναζητήστε τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας του μηχανισμού:

• υπάρχει ξεκάθαρα ένα χτύπημα στη βάση του τιμονιού, το οποίο γίνεται αισθητό μέσα από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου.
• αυξημένη προσπάθεια που απαιτείται για την περιστροφή του τιμονιού.
• υπήρχαν ξένοι ήχοι και θόρυβος στην αντλία υδραυλικού τιμονιού.
• υπήρξε μια αντίδραση στη βάση του τιμονιού, η οποία γίνεται αισθητή όταν το τιμόνι περιστρέφεται.
• το λάδι του υδραυλικού τιμονιού άρχισε να διαρρέει από τη βάση του τιμονιού.

Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα σημάδια, μην καθυστερήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Η μη έγκαιρη επισκευή των εξαρτημάτων του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της δυνατότητας συντήρησης του μηχανισμού.

Έτσι, έχετε μια σχάρα τιμονιού με διαρροή. Τι να κάνετε, πώς να κάνετε επισκευές και να προσαρμόσετε την απόδοση του τιμονιού;
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να επισκευαστεί αυτή η μονάδα και αξίζει να ξεκινήσετε τη διαδικασία μόνο εάν έχετε όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό στη διάθεσή σας, καθώς και εμπειρία και γνώση στον τομέα της κατασκευής αυτοκινήτων.

Ο μηχανισμός της βάσης διεύθυνσης αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• οδοντωτός άξονας?
• μανίκι στήριξης ράφι τιμονιού?
• μηχανισμός μπομπίνας.

Η επισκευή μιας σχάρας τιμονιού συνήθως αποτελείται από διάφορα στάδια:

1. Αποσυναρμολόγηση, αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού και καθαρισμός από τη συσσώρευση όλων των εξαρτημάτων της.
2. Αντικατάσταση κατεστραμμένων τμημάτων του μηχανισμού με νέα εξαρτήματα.
3. Διαγνωστικά του οδοντωτού άξονα της σχάρας τιμονιού.

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, θα πρέπει να προμηθευτείτε ένα ειδικό κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει νέα εξαρτήματα για τη σχάρα τιμονιού (στεγανοποιήσεις λαδιού, δακτύλιοι ράφι τιμονιού, δακτυλιοειδείς στεγανοποιήσεις και άλλα).
Πώς να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού.

1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα ή σηκώστε το με γρύλους.
2. Αφαιρέστε την προστασία κινητήρα (αν έχετε).
3. Αφαιρέστε τη θερμική θωράκιση της σχάρας τιμονιού.
4. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες στη σχάρα τιμονιού.
5. Αφαιρέστε τη ράγα από τις βάσεις και τραβήξτε την έξω από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι θα είναι καλύτερο για εσάς να αφαιρέσετε τη βάση του τιμονιού μαζί με τις ράβδους τιμονιού, γιατί οι νέοι ανθήρες θα είναι πολύ πιο βολικό να τραβήξουν τις ειδικές προεξοχές στις ράβδους τιμονιού. Αυτό θα σας βοηθήσει να τοποθετήσετε τέλεια σφραγισμένους ανθήρες.

1. Ξεβιδώστε τη σχάρα από τις ράβδους του τιμονιού χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή.
2. Ξεβιδώστε το κάτω πλαστικό βύσμα άξονα του γραναζιού.
3. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης.
4. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και χτυπήστε απαλά τον άξονα από τη θέση του.
5. Τραβήξτε έξω την κάτω τσιμούχα λαδιού.
6. Χτυπήστε προς τα έξω τον πείρο ασφάλισης που εμποδίζει την επάνω τσιμούχα λαδιού.
7. Ξεβιδώστε το πώμα συγκράτησης και τραβήξτε το δακτύλιο συγκράτησης έξω από το σύρμα που θα εμφανιστεί καθώς το περιστρέφετε.
8. Τραβήξτε τη σχάρα τιμονιού προς τα έξω από τη δεξιά πλευρά και αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και τον πλαστικό δακτύλιο από τη σχάρα.
9. Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και την τάπα, τραβήξτε έξω το ελατήριο και τον μηχανισμό πίεσης.

Στη συνέχεια, πλύνετε όλα τα μέρη από εναποθέσεις λαδιού και βρωμιάς και επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα εξαρτήματα για μηχανική βλάβη λόγω φθοράς. Όλα τα κατεστραμμένα μέρη πρέπει να αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία. Εάν η επιφάνεια της σχάρας τιμονιού και τα γρανάζια του οδοντωτού άξονα έχουν σημαντική ζημιά, τότε πιθανότατα θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον μηχανισμό στο σύνολό του (πώς να αντικαταστήσετε το ράφι τιμονιού με ένα VAZ 2109, διαβάστε το υλικό μας).

1. Τοποθετήστε προσεκτικά την εσωτερική τσιμούχα λαδιού στη θέση της, αφού τη λιπάνετε με ειδικό γράσο (πρέπει να την περάσετε από τη δεξιά πλευρά με το ελατήριο προς τα κάτω).
2. Τοποθετήστε τη ράγα στο περίβλημα.
3. Σύρετε το πλαστικό χιτώνιο πάνω από τον δεξιό αδένα, λιπάνετε όλα τα μέρη με γράσο και σπρώξτε τον στυπιοθλίπτη πίσω στη θέση του σπρώχνοντας κάτι.
4. Τοποθετήστε το βύσμα και στερεώστε το με το καλώδιο συγκράτησης.
5. Τοποθετήστε την κάτω τσιμούχα λαδιού στον οδοντωτό άξονα.
6. Τοποθετήστε τη σχάρα τιμονιού στη μεσαία θέση.
7. Εισαγάγετε τον οδοντωτό άξονα στο κάθισμα αφού λιπάνετε τις τσιμούχες με γράσο.
8. Σπρώξτε απαλά την επάνω τσιμούχα λαδιού στη θέση της, χρησιμοποιώντας ένα σφυρί για να την σπρώξετε στη θέση της. Τοποθετήστε το δακτύλιο συγκράτησης.
9. Τοποθετήστε το κάτω παξιμάδι ασφάλισης, το ρουλεμάν, το βύσμα.
10. Τοποθετήστε το μηχανισμό συγκράτησης, το ελατήριο και το βύσμα. Σφίξτε σφιχτά.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη ράγα στο αυτοκίνητο με αντίστροφη σειρά. Φροντίστε να κάνετε "camber-convergence" μετά τη διαδικασία επισκευής ή αντικατάστασης εξαρτημάτων.
Η επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού «Φτιάξτο μόνος σου» χωρίς και με υδραυλικό τιμόνι έχει πολλά κοινά στοιχεία, οι διαφορές είναι μικρές: διαφορετικοί δακτύλιοι και η σύνθεση του λιπαντικού.

Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα σημάδια, μην καθυστερήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Η μη έγκαιρη επισκευή των εξαρτημάτων του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της δυνατότητας συντήρησης του μηχανισμού.