Σχάρα τιμονιού audi a4 b6 επισκευή DIY

Στο Audi A4 της πρώτης και δεύτερης γενιάς, εγκαταστάθηκαν δύο εκδόσεις σιδηροτροχιών - κατασκευασμένες από την ZF και κατασκευασμένες από την Koyo. Είναι αδύνατο να πείτε εκ των προτέρων ποια συγκεκριμένη επιλογή έχετε. Πρέπει να κοιτάξετε και να δείτε ποιος είναι ο κατασκευαστής της ράγας σας. Κατά συνέπεια, αυτές οι ράγες έχουν διάφορα τυπικά σφάλματα.

Στο επισκευή της σχάρας τιμονιού Α4 Η διάβρωση είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αντιμετωπίσει η ZF. Η μεταλλική σχάρα της σχάρας τιμονιού ZF είναι πολύ ευαίσθητη στη διάβρωση. Όταν ακόμη και ένα μικρό συρίγγιο σχηματίζεται στους ανθήρες, ο εξωτερικός αέρας εισέρχεται στη βάση του τιμονιού και φέρνει υγρασία. Επιπλέον, σε σχάρα τιμονιού Α4 εμφανίζεται διάβρωση. Οι σφραγίδες λαδιού δεν μπορούν να λειτουργήσουν σε μια σκουριασμένη επιφάνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα και αρχίζουν να διαρρέουν. Όπως λένε κάποιοι: το τιμόνι «έτρεξε».

Η σχάρα άξονα που έχει υποστεί ζημιά από τη διάβρωση αποκαθίσταται στο Gidrolab χωρίς κανένα πρόβλημα. Διαθέτουμε όλες τις σύγχρονες μεθόδους αντιδιαβρωτικής προστασίας άξονα-ράφι. Μικρή διάβρωση (όχι περισσότερο από 0,2 mm βάθος) αφαιρείται δωρεάν. Περισσότερες λεπτομέρειες για τη διάβρωση και τις μεθόδους εξάλειψής της εδώ: Διάβρωση του άξονα-ράφι.

Διάβρωση σε σχάρες τιμονιού A4 που κατασκευάζεται από την ZF μπορεί επίσης να βλάψει τα δόντια του άξονα. Εάν τα δόντια στη σχάρα του τιμονιού είναι πολύ σκουριασμένα, τότε δεν μπορούν πλέον να λειτουργήσουν και είναι επικίνδυνο. Ο άξονας θα πρέπει να αλλάξει. Ως έσχατη λύση, έχουμε σε απόθεμα εφεδρικούς άξονες.

Επισκευή βάσης τιμονιού Α4 από το Koyo έχει πολύ διαφορετικά τυπικά ρήγματα.

Το κύριο πρόβλημα αυτών των σιδηροτροχιών ήταν η αντίδραση και η φθορά του στροφαλοθαλάμου του διανομέα. Η κατάσταση όταν το λάδι γίνεται μαύρο πολύ γρήγορα, η αντλία επιδεινώνεται και η σχάρα τιμονιού A4 αρχίζει να σφηνώνεται σε ένα κρύο αυτοκίνητο, πολύ συχνά στο A4. Επιπλέον, εάν έχετε σφήνες στο τιμόνι στο Audi A4, τότε σχεδόν σίγουρα έχετε μια σχάρα τιμονιού κατασκευασμένη από την Koyo.

Η εταιρεία Gidrolab είναι μια από τις λίγες στη Μόσχα που αποκαθιστά με επιτυχία και φθηνά τον στροφαλοθάλαμο του διανομέα όταν επισκευή της σχάρας τιμονιού Α4 σύμφωνα με την ιδιόκτητη τεχνολογία του και δίνει 13 μήνες εγγύηση .

Η μέθοδος εκκίνησης του στροφαλοθαλάμου διανομέα με χρήση αποκλειστικής τεχνολογίας και ειδικών υλικών δεν παρατείνει απλώς τη διάρκεια ζωής σχάρα τιμονιού Α4 , αλλά κάνει αυτόν τον κόμπο αιώνιο. Όλα τα άλλα μπορεί να σπάσουν και ο στροφαλοθάλαμος δεν θα φθαρεί ξανά!

Το backlash είναι το δεύτερο προβληματικό σημείο της σχάρας τιμονιού A4 που κατασκευάζει η Koyo.

Εκτός από τους δακτυλίους της βάσης τιμονιού A4, σχηματίζεται αντίστροφη ανταπόκριση στο κράκερ, το οποίο πιέζει τα δόντια των αξόνων μεταξύ τους. Η κροτίδα στα ράφια Koyo φθείρεται γρήγορα, μετά από την οποία αρχίζει να κινείται πάνω-κάτω στον στροφαλοθάλαμο και παύει να συγκρατεί άκαμπτα τον άξονα του ραφιού στην κατακόρυφη κατεύθυνση.

Επισκευή κρεμαγιέρων τιμονιού Α4 Με τη φθορά των παξιμαδιών και του στροφαλοθαλάμου του, η εταιρεία Gidrolab κατασκευάζεται με ιδιόκτητη τεχνολογία. Αυτή η τεχνολογία εγγυάται την άριστη στερέωση του άξονα-ράφι έναντι της κάθετης κίνησης και την πλήρη απουσία οπισθοδρόμησης μετά την επισκευή.

Διαβάστε ακόμα: «Φορά μπισκότου και ο κάρτερ του». για όλες τις δουλειές - 13 μήνες εγγύηση !

Στο επισκευή ράφια τιμονιού Α4 με τη φθορά του στροφαλοθαλάμου του διανομέα, δυστυχώς, τίθεται το ερώτημα για το πόσο κακό έχει κάνει στην αντλία το αλουμίνιο που έχει φθαρεί από το στροφαλοθάλαμο του διανομέα. Δεν εξαφανίζεται πουθενά, αλλά συσσωρεύεται στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Για την εξάλειψη των συνεπειών, η Gidrolab θα ξεπλύνει το σύστημα υδραυλικού τιμονιού από μεταλλικά σωματίδια στο λάδι και θα αντικαταστήσει τη δεξαμενή.

Επισκευή βάσης τιμονιού Α4 στην εταιρεία Gidrolab δεν προκαλεί δυσκολίες και είναι πολύ καλά ανεπτυγμένη. Ελάτε να δείτε μόνοι σας!

Ένα από τα κύρια στοιχεία του αυτοκινήτου είναι το σύστημα ελέγχου. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής είναι εξοπλισμένα με αυτόματο έλεγχο δυσλειτουργιών.Χάρη σε αυτόν, η λειτουργία του οχήματος θα μπλοκαριστεί όταν εντοπιστούν σοβαρές δυσλειτουργίες. Εάν η σχάρα τιμονιού χαλάσει, η ECU θα δημιουργήσει σφάλμα, η περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου θα είναι αδύνατη μέχρι να εξαλειφθούν τα προβλήματα. Οι ειδικοί του κέντρου σέρβις μας θα σας βοηθήσουν να τα λύσετε σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Τα αυτοκίνητα Audi A4 αντιπροσωπεύουν τη μεσαία τάξη. Σε αυτά είναι εγκατεστημένες μονάδες ισχύος διαμήκους τύπου, επιπλέον, μπορούν να έχουν τετρακίνηση ή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η βασική διαμόρφωση προβλέπει την παρουσία υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και ειδικού συστήματος που σταθεροποιεί την πρόσφυση της μονάδας ισχύος.

Η σχάρα τιμονιού αυτού του οχήματος είναι ένας ενιαίος καλά συντονισμένος μηχανισμός και η μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου αναφέρει αμέσως δυσλειτουργίες στη λειτουργία του. Όταν λαμβάνεται ένα σήμα σφάλματος από τον αισθητήρα που ελέγχει τη γωνία διεύθυνσης, το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί.

Τα οχήματα από Γερμανούς κατασκευαστές είναι αξιόπιστα και εύκολα στην οδήγηση. Αλλά τίποτα δεν είναι αιώνιο, και μερικές φορές αποτυγχάνουν. Σημάδια που θα πρέπει να ειδοποιήσουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και να τον αναγκάσουν να αναζητήσει επαγγελματική βοήθεια, ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας της βάσης τιμονιού Audi A4 B5:

• κατά την οδήγηση, υπάρχει ένα χτύπημα του τιμονιού, αυτή η αίσθηση ενισχύεται σε ομοιόμορφο οδόστρωμα ή μικρές προσκρούσεις. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα της ακατάλληλης λειτουργίας των ράβδων τιμονιού.
• μετά το παρκάρισμα, λεκέδες λαδιού παραμένουν κάτω από το μπροστινό μέρος του οχήματος. Ο λόγος για αυτό είναι η διαρροή του υδραυλικού τιμονιού ή των τσιμουχών λαδιού. Ο υδραυλικός ενισχυτής υφίσταται τα μεγαλύτερα φορτία όταν στρέφει τους τροχούς σε ακραίες θέσεις, τότε δημιουργείται η μεγαλύτερη πίεση σε αυτόν, η οποία οδηγεί στο σχηματισμό διαρροών.
• σημειώθηκε μείωση στην απόδοση του συστήματος διεύθυνσης: το αυτοκίνητο δεν το υπακούει, δεν ανταποκρίνεται αμέσως στις στροφές του. Ή το τιμόνι γίνεται δύσκολο να στρίψει. Αυτή η κατάσταση υποδηλώνει πρόβλημα με τη ράγα. Υπάρχουν επίσης ξένοι θόρυβοι κάτω από το καπό στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Σε περίπτωση που παρατηρήσετε τουλάχιστον μία από τις αναγραφόμενες πινακίδες ή υπάρχουν κάποιες υποψίες για ακατάλληλη λειτουργία του οχήματός σας, μην καθυστερήσετε να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Εκτελέστε προηγμένα διαγνωστικά. Αυτό θα βοηθήσει στην πρόληψη της δημιουργίας ατυχημάτων. Επιπλέον, μια έγκαιρη διαπίστωση και επισκευή δυσλειτουργίας θα κοστίσει αρκετές φορές φθηνότερα από την πλήρη αποκατάσταση του συστήματος ελέγχου.

Ακόμη και ο πιο ποιοτικός και πιο αξιόπιστος εξοπλισμός μπορεί να σπάσει κατά τη χρήση. Όλες οι μονάδες στο αυτοκίνητο συνδέονται μεταξύ τους. Για το λόγο αυτό, οι επισκευές οχημάτων πρέπει να πραγματοποιούνται από υψηλά καταρτισμένους ειδικούς.

Οι λόγοι για την αποτυχία της σχάρας τιμονιού μπορεί να είναι:

• μακροχρόνια χρήση και αρκετά μεγάλα χιλιόμετρα οχήματος·
• διείσδυση αέρα ή νερού στο σύστημα.
• παραβιάσεις κατά την αντικατάσταση συγκροτημάτων διεύθυνσης ·
• διάτρηση του υδραυλικού ενισχυτή ή δυσλειτουργία των συνδετικών στοιχείων.
• Κατά την επισκευή τοποθετήθηκαν μη γνήσια ανταλλακτικά κακής ποιότητας.

Για την επισκευή της σχάρας διεύθυνσης του Audi A4, απαιτείται προκαταρκτική διάγνωση όλων των κόμβων του συστήματος ελέγχου. Σας επιτρέπει να προσδιορίσετε αν αξίζει να αποσυναρμολογήσετε τη ράγα για πιο ενδελεχή έλεγχο σε ένα ειδικό περίπτερο.

Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία αυτής της μονάδας, ο πλοίαρχος την αποσυναρμολογεί πλήρως για να αντιμετωπίσει και να αντικαταστήσει τα ελαττωματικά εξαρτήματα. Εάν ο άξονας του rack και άλλα στοιχεία καταστραφούν από διάβρωση σε ασήμαντο βαθμό, οι πλοίαρχοί μας θα είναι σε θέση να αποκαταστήσουν τη βάση διεύθυνσης του Audi A4 σας. Εάν ο βαθμός βλάβης είναι υψηλός, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Οι πλοίαρχοί μας με τη βοήθεια επαγγελματικού εξοπλισμού παρουσία σας θα πραγματοποιήσουν:

• πλήρης διάγνωση δυσλειτουργιών του μηχανισμού διεύθυνσης. Ελέγξτε τη στεγανότητα των στοιχείων συναρμολόγησης όταν αυξάνεται η πίεση, χρησιμοποιώντας μια ειδική βάση. Εάν εντοπιστεί διαρροή, οι κατεστραμμένες σφραγίδες θα αντικατασταθούν.
• το τιμόνι θα επιθεωρηθεί διεξοδικά και, εάν χρειαστεί, θα αποκατασταθεί. Εάν υπάρχει πολύ ελεύθερο παιχνίδι, η αιτία μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία του σταυρού της κολόνας του τιμονιού.
• θα ελεγχθεί η απόδοση του υδραυλικού ενισχυτή. Εάν είναι απαραίτητο, οι φλάντζες θα αντικατασταθούν και εάν είναι απαραίτητο, το υδραυλικό τιμόνι θα αντικατασταθεί πλήρως.
• για μια σχάρα διεύθυνσης με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, οι πλοίαρχοί μας θα πραγματοποιήσουν διαγνωστικά με υπολογιστή, τα οποία θα βοηθήσουν στον εντοπισμό και την επιδιόρθωση προβλημάτων.

Εάν ο έλεγχος αποκαλύψει μια μικρή παραμόρφωση της ράγας ή αποκαλύψει ρωγμές στους ανθήρες, οι τεχνίτες μας θα εκτελέσουν εργασίες για την αποκατάσταση των κατεστραμμένων στοιχείων. Οι επισκευασμένες μονάδες θα εγκατασταθούν σύμφωνα με τις κανονικές τους θέσεις και θα γίνουν εργασίες προσαρμογής τους.

Εάν κάποιο από τα εξαρτήματα του συστήματος ελέγχου έχει υποστεί σοβαρή ζημιά, θα σας προσφερθεί να το αντικαταστήσετε με ένα νέο πρωτότυπο ή επισκευασμένο, μεταχειρισμένο. Θα λάβετε επίσης τις εγγυήσεις μας για τέτοια ανταλλακτικά.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι στα αυτοκίνητα Audi A4, η ράγα πρέπει να ρυθμίζεται όχι μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση και την εγκατάσταση, αλλά και χωρίς αποτυχία μετά τα μέτρα επισκευής.

ακόμα στη διαδικασία συγγραφής
Αυτή η έκθεση αποτελείται από υλικά που έχουν κατασκευαστεί iva99380798(για το οποίο τον ευχαριστώ πολύ.) Λοιπόν, και το ad-libbing μου.
Σας ζητώ να μην προσέχετε τα βέλη και τις οδηγίες στις δανεισμένες φωτογραφίες, γιατί πληροφορίες που λαμβάνονται από αυτήν την ανάρτηση - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Ιστορικό.
Εδώ και λίγο καιρό, άρχισα να παρατηρώ ότι με μια απότομη επιτάχυνση, κάτι άρχισε να χτυπά στη δεξιά πλευρά. Επιπλέον, δεν εξαρτάται από ευθεία γραμμή ή με ανεστραμμένους τροχούς. Και πρόσφατα, προστέθηκε η ίδια η ροή του ρέικι

Ιστορία.

Δεδομένου ότι το περπάτημα δεν είναι εντελώς κυνήγι, άρχισα να ψάχνω για τη ράγα σε ανενεργή κατάσταση. Τα παιδιά φόρτωσαν ακριβώς το ίδιο με το δικό μου ZF 7852501328 VAG αριθμός 8d1 422 066 F.

Στο φόρουμ της Audi, κάποτε κατάλαβαν για μεγάλο χρονικό διάστημα ποιο κιτ επισκευής είναι κατάλληλο για αυτήν τη ράγα.

Τελικά αυτό έγινε

Πινακίδα στη ράγα, που υποδεικνύει την υπαγωγή της στον κατασκευαστή και τον αρχικό αριθμό VAG

έτσι φαίνεται στο αυτοκίνητο

Αποδείχθηκε ότι οι κόνδυλοι ήταν ήδη δεσμευμένοι στο διάφραγμα μιας τέτοιας σιδηροτροχιάς, επιτρέψτε μου να σκεφτώ και θα προσπαθήσω .
Έχοντας ψαρέψει την απαραίτητη λίστα ανταλλακτικών στο φόρουμ, την παρήγγειλα Υπάρχει
Εδώ είναι μια τέτοια σειρά (η τελευταία, πράσινη, θέση αντίο μην κοιτάς, θα γράψω αργότερα γιατί):

Ήρθαν ανταλλακτικά και αποφάσισα να το τακτοποιήσω στο σπίτι.

Την επόμενη μέρα πήγα στο γκαράζ να αλλάξω ράγα. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, χρειάζονται περίπου 30 λεπτά για να τραβήξεις ένα ρέικι.

Αρχικά, σκαρφαλώνουμε κάτω από την τορπίλη από την πλευρά του οδηγού, αφαιρούμε το κάτω πλαστικό της τορπίλης, που βρίσκεται πάνω από τα πόδια του οδηγού.

Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τον άξονα του τιμονιού με το κάρδανο από τη σχάρα (μπουλόνι με έκκεντρο και κλειδί για 17).

Στη συνέχεια, αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα.

Αυτό ολοκληρώνει την εργασία στο σαλόνι.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα άκρα του τιμονιού από τους περιστρεφόμενους μοχλούς.

Στη συνέχεια, από την πλευρά του οδηγού, αφαιρέστε το προστατευτικό περίβλημα / το πορτμπαγκάζ

, μέσω αυτής της πλευράς θα βγάλουμε την ίδια τη ράγα.

Μετά αφαίρεσα την μπαταρία, από κάτω είναι ένα από τα 3 μπουλόνια που συγκρατούν τη ράγα. Η κεφαλή των μπουλονιών έχει τη μορφή κεφαλής 12 πλευρών, για την οποία αγοράστηκε μια κεφαλή 10 όψεων με 12 πλευρές. Αμέσως ξεβιδώνω τα 2 μπουλόνια που υπάρχουν στη θήκη της μπαταρίας.

Μετά μπήκα κάτω από το αυτοκίνητο.
Αρχικά, ξεβίδωσα έναν από τους εύκαμπτους σωλήνες που πήγαιναν στο ψυγείο ψύξης και αποστράγγισα το υπόλοιπο υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Στη συνέχεια ξεβίδωσε την παροχή πολτού στη ράγα, το μπουλόνι 22 + 2 ξωτικά (δεν χάνουμε ούτε αγοράζουμε νέα). Στη συνέχεια, ξεβίδωσα το τελευταίο μπουλόνι που συγκρατούσε τη ράγα και κίνησα τη ράγα προς τον προφυλακτήρα, επομένως είναι πιο βολικό να ξεβιδώσετε την επιστροφή πολτού - ένα μπουλόνι για 19 + 2 ροδέλες.
Εδώ όλα απελευθερώνονται, βγάζουμε τη ράγα από την πλευρά του οδηγού (δηλαδή τον αριστερό τροχό, Δεν έβγαλα τις ρόδες, απλώς το σήκωσα από αυτήν την πλευρά)
Και τώρα αυτό είναι ένα θαύμα στα χέρια

Διαδικασία διαφράγματος

Ξεβίδωσα πρώτα τις μύτες, χωρίς να ξεχάσω να μετρήσω πόσες στροφές έχουν στρίψει.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε τους ανθήρες ... Είναι καλύτερα να προετοιμάσετε το μέρος εκ των προτέρων, γιατί θα χυθεί πολύ πολτός.
Μετά ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού, είχα μια στα πρόθυρα του θανάτου, οπότε τα αντικατέστησα και τα δύο, για να μην το σκεφτώ αργότερα.

1.Στη συνέχεια, το βιδώνουμε στο καπάκι, το οποίο κλείνει τον κύλινδρο με μια νάιλον μύτη, η οποία σφίγγει τον άξονα της σχάρας.

[/ Url]
ή

και ξεβιδώστε

Στη συνέχεια βγάζουμε τον στεγανοποιητικό δακτύλιο (στην προηγούμενη φωτογραφία είναι ήδη στο χέρι). Και προσπαθούμε να βγάλουμε το ίδιο το έμβολο (θα πω αμέσως ότι δεν μπορούσα να το βγάλω σε αυτό το στάδιο, καλά, ο Θεός να τον έχει καλά

).

2. Αφαιρέστε τον άξονα του τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε το κάλυμμα και, κάτω από αυτό, το παξιμάδι κατά 17. Στη συνέχεια, από την πλευρά του ίδιου του άξονα, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης

[/ URL] και βγάλτε ολόκληρο τον άξονα στον "δρόμο".

Σε αυτόν τον άξονα ή το σκουλήκι, άλλαξα:
1 στυπιοθλίπτη και ένα δακτύλιο στεγανοποίησης στο δακτύλιο με το ρουλεμάν (εδώ είναι στην αριστερή πλευρά)

.
στον ίδιο τον άξονα υπάρχουν 4 λευκά δαχτυλίδια και κάτω από αυτά 4 μαύρα. Τα αλείφουμε όλα με υγρό και τα αφήνουμε στην άκρη μέχρι να συναρμολογηθούν.

Μετακινηθείτε στο άλλο άκρο της ράγας (δεξιά πλευρά ή άκρο Α)

[/ Url]

Πρέπει να αφαιρέσουμε τον δακτύλιο συγκράτησης (είναι ήδη ξεκολλημένος λίγο ψηλότερα στη φωτογραφία). Βάζουμε τη ράγα στον «ιερέα» και τραβώντας / σπρώχνοντας με τον ίδιο τον άξονα, αφαιρούμε το στέλεχος (1), τον δακτύλιο (2) και τον ίδιο τον άξονα.

Παίρνουμε το απόθεμα. Πάνω του αλλάζουμε το O-ring και την τσιμούχα λαδιού
Στη συνέχεια, στον δακτύλιο, αλλάζουμε 2 δακτυλίους στεγανοποίησης.

Ο ίδιος ο άξονας. Κάνουμε την αντιμετώπιση προβλημάτων του. Ο άξονας μου στη δική μου ράγα ήταν επιρρεπής στη διάβρωση από τη μία πλευρά.
Αλλάξτε 1 λευκό στεγανοποιητικό δακτύλιο στον άξονα. Τώρα τα αφήνουμε όλα στην άκρη μέχρι τη συναρμολόγηση και πιάνουμε το σώμα της ράγας.

Βάζουμε το σώμα προς τα πάνω με την αριστερή πλευρά (από την πλευρά του άξονα του τιμονιού) και παίρνουμε το κεφάλι στις προεκτάσεις 21 και 2. Τα εισάγουμε στο σώμα και, με ένα ελαφρύ χτύπημα, χτυπάμε τη λαδόκολλα και τον δακτύλιο, που βρίσκονται περίπου στη μέση του σώματος. Αυτοί είναι:

αλλάξτε τα σε νέα και ξεκινήστε τη συναρμολόγηση

Φοράμε τη λαδόκολλα και το μανίκι στον άξονα και στο μανίκι και εισάγουμε όλη αυτή την «οικονομία» στο σώμα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον δακτύλιο και το στέλεχος και επανατοποθετήστε τον δακτύλιο συγκράτησης. Στη συνέχεια, συλλέγουμε όλα τα άλλα με αντίστροφη σειρά.

Από τις πληροφορίες που βρήκα, αποδεικνύεται ότι δεν πήγαν όλα ομαλά τα διαφράγματα J. Άρχισα να σκέφτομαι ποιο ήταν το πρόβλημα και ταυτόχρονα παρήγγειλα άλλα τσιμούχα λαδιού στον άξονα με έναν αριθμό 7852 033 155. Σήμερα τα μάζεψα και πήγα να βάλω σε πειρασμό τη μοίρα για άλλη μια φορά.
Έβγαλε ξανά τη ράγα, την αποσυναρμολόγησε, σκούπισε τα πάντα. Έβγαλε τις λαδόκολλες και άρχισε να συγκρίνει 140 (αριστερά) και 155 (δεξιά) μεταξύ τους.

Φαίνεται ότι ελήφθησαν υπόψη οι παράμετροι:
1. Το πάχος του αδένα είναι το ίδιο, η μόνη διαφορά είναι στην εγκατάσταση του νάιλον δακτυλίου

2. Τοποθέτηση του νάιλον δακτυλίου: στο 140ο βρίσκεται στον ίδιο τον αδένα και στο 155ο είναι, όπως ήταν, αγκυροβολημένο στο πίσω μέρος του αδένα

3. Εμφάνιση της επιφάνειας εργασίας:

Η 140η έχει μόνο 1 προεξοχή της επιφάνειας εργασίας και η 155η έχει 3. Προφανώς έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί υπό υψηλή πίεση.
Έφτιαξα καλύτερες φωτογραφίες:
Η πρώτη φωτογραφία δείχνει την 140η σφραγίδα λαδιού

στη δεύτερη 155η σφραγίδα λαδιού

Εξ ου και το συμπέρασμα ότι για τη δική μας σιδηροδρομική σφραγίδα λαδιού με αριθμό 140 ΔΕΝ ΧΩΡΕΙ, θα πρέπει να παραγγελθεί μια σφραγίδα λαδιού με αριθμό 155

IgArek »Παρασκευή 4 Μαΐου 2012 23:31

αυτή την άνοιξη όλοι έχουν προβλήματα με τα ράφια, οπότε νομίζω ότι το θέμα είναι σχετικό

πρώτα, ξεβιδώστε την ίδια τη ράγα
1) το μπουλόνι κάτω από την μπαταρία

3) το μπουλόνι στο ίδιο σημείο με την ηλεκτρική σκούπα μόνο από το κάτω μέρος κάτω από το αυτοκίνητο δεν το έβγαλε φωτογραφία
Δεν ήθελα να σκαρφαλώσω κάτω από το αυτοκίνητο με το τηλέφωνο))

4) στη συνέχεια αφαιρέστε το κάτω μέρος του πλαστικού της τορπίλης κάτω από το τιμόνι του μπουλονιού 4p.
Δυστυχώς, δεν είχα επίσης χρόνο να τραβήξω μια φωτογραφία από το Διαδίκτυο

5) στη συνέχεια ξεβιδώστε το μπουλόνι της ράβδου από την κολόνα του τιμονιού

7) μετά τραβάμε τη ράγα προς τον εαυτό μας και όταν βγει ξεβιδώνουμε τους δύο σωλήνες gur

8) αφαιρέστε τέτοιο πλαστικό κάτω από το αριστερό φτερό

9) και βγάλτε τη ράγα από την αριστερή πτέρυγα

και αυτός είναι στην πραγματικότητα αυτός ο απατεώνας που διαρρέει

καλά και βάλε τα όλα σε αντίστροφη σειρά

Για μάρκες Audi α4, β6 και vw passat β5 ο κατασκευαστής εγκαθιστά τις ίδιες σχάρες τιμονιού. Κάτι που μας επιτρέπει να τις εξετάσουμε γενικά.

Σπάνια προκύπτουν προβλήματα με την επισκευή αυτοκινήτων γερμανικών εταιρειών. Τα ανταλλακτικά είναι συνήθως σε απόθεμα, επομένως οι επισκευές δεν είναι χρονοβόρες.Η αντικατάσταση των γόνατων και των άκρων της ράβδου είναι μια τυπική διαδικασία που κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου επαναλαμβάνει σε τακτά χρονικά διαστήματα. Λόγω της αξιοπιστίας των συγκροτημάτων που είναι εγκατεστημένα στην παραγωγή, τα ράφια τιμονιού για Audi και VW σπάνια αποτυγχάνουν πριν από τη γραμμή χιλιομέτρων των 200.000 km.

Σε περίπτωση που εντοπιστεί περιοδικά διαρροή κάτω από το μηχάνημα από τη θέση του υδραυλικού τιμονιού, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με τους επαγγελματίες που θα εξαλείψουν το πρόβλημα που έχει προκύψει. Εάν δεν δίνετε σημασία σε μικρές λακκούβες κάτω από το αυτοκίνητο, αργότερα μπορείτε να "φτάνετε" σε μια πολύ πιο ακριβή επισκευή.

Η βάση διεύθυνσης είναι ένα σημαντικό στοιχείο του μηχανισμού διεύθυνσης του οχήματος. Η καλή του κατάσταση διασφαλίζει όχι μόνο την απόδοση του οχήματος, αλλά και την ασφάλεια των χρηστών του δρόμου.

Εάν δημιουργούνται ακόμη και οι παραμικρές ερωτήσεις σχετικά με τη λειτουργία του παραπάνω συστήματος, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με το κέντρο σέρβις για να επιδιορθώσετε το πρόβλημα.

Πώς να προσδιορίσετε ποια ακριβώς «συμπτώματα» σχετίζονται με το ράφι τιμονιού; Μερικές φορές, χωρίς ενδελεχή εξέταση, είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς πού είναι η βλάβη και πόσο σοβαρή είναι, αλλά υπάρχουν σημάδια που πρέπει να είστε προσεκτικοί και να δείξετε επειγόντως το αυτοκίνητό σας σε έναν ειδικό.

• χτύπημα στην περιοχή του μπροστινού άξονα.
• σφιχτό τιμόνι?
• το υγρό στους ανθήρες της σχάρας τιμονιού.
• μείωση της στάθμης του υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού.
• προβλήματα ελέγχου.

Τα παραπάνω συμπτώματα δεν σχετίζονται πάντα με δυσλειτουργίες του τιμονιού· ακριβείς διαγνωστικοί έλεγχοι μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο με ειδικές συνθήκες και γνώσεις. Εάν το πρόβλημα επιβεβαιωθεί, τότε η επισκευή πρέπει να πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατό.

Η εταιρεία μας πραγματοποιεί επισκευή ράφια τιμονιού στο Μινσκ. Το να φέρουμε οποιοδήποτε αυτοκίνητο σε σωστή κατάσταση δεν είναι μόνο δουλειά μας, είναι δική μας ευθύνη.

Αν και τα αυτοκίνητα Audi A4 είναι αρκετά αξιόπιστα, προκύπτουν δυσάρεστες καταστάσεις κατά τη λειτουργία, που σχετίζονται με την αποτυχία μιας ή άλλης μονάδας. Ένα από αυτά είναι η σχάρα τιμονιού. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ειπωθεί ότι Τα ράφια τιμονιού εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα Audi από διαφορετικούς κατασκευαστές και το καθένα έχει τα μειονεκτήματά του. Έτσι, παρά την αξιοπιστία των σιδηροτροχιών ZF, υπόκεινται σε διάβρωση στο εσωτερικό. Αυτό οφείλεται στον σχηματισμό συμπύκνωσης. Δεδομένου ότι υπάρχουν πολλά μέρη τριβής στο εσωτερικό της ράγας που έχουν γυαλισμένη επιφάνεια, διαβρώνονται, γεγονός που οδηγεί σε αστοχία των τσιμουχών λαδιού.

Εκτός από τον καθορισμένο κατασκευαστή, τοποθετήθηκαν ράγες Audi από την Koyo και την SMI. Είναι λιγότερο ευαίσθητα στη διάβρωση, αλλά το περίβλημα του διανομέα διακρίνεται από την αυξημένη φθορά του. Αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται ως «δάγκωμα» του τιμονιού τόσο προς τη μία όσο και προς τις δύο κατευθύνσεις. Ο λόγος εξαλείφεται είτε με την αντικατάσταση του στροφαλοθαλάμου είτε με την επισκευή του. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το γεγονός ότι η ZF, σε αντίθεση με την Koyo και την SMI, προσφέρει εξαρτήματα για τα προϊόντα της. Κάθε ανταλλακτικό μπορεί να παραγγελθεί ξεχωριστά.

Βασικά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσέχουν τη βάση του τιμονιού όταν εμφανίζονται χτυπήματα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Στην αρχή δεν είναι δυνατά, αλλά με την πάροδο του χρόνου το χτύπημα γίνεται πιο δυνατό, κάτι που είναι πολύ αισθητό σε κακό δρόμο. Επίσης, ένα από τα κοινά προβλήματα είναι, όπως προαναφέρθηκε, η διαρροή υγρού. Φυσικά, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τη βάση του τιμονιού ή ακόμα και να την αντικαταστήσετε εάν δεν μπορεί να επισκευαστεί. Το κόστος είναι σημαντικό. Σε αυτήν την περίπτωση η πιο προτιμότερη επιλογή θα ήταν να αγοράσετε μια ανακαινισμένη σιδηροτροχιάπαρά μόνο χρησιμοποιημένο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πρακτικά κανείς δεν θα δώσει εγγύηση για ένα μεταχειρισμένο ανταλλακτικό.

Πρώτα απ 'όλα, βάζουμε το χειρόφρενο και αντικαθιστούμε σφήνες κάτω από τους πίσω τροχούς. Χαλαρώνουμε τα μπουλόνια των μπροστινών τροχών, σηκώνουμε το μπροστινό άκρο και το βάζουμε στα τακάκια. Αφαιρέστε και τους δύο μπροστινούς τροχούς και βιδώστε ένα μπουλόνι τροχού στις πλήμνες για να στερεώσετε τους δίσκους των φρένων. Αφαιρούμε την μπαταρία και το ράφι της. Τοποθετήστε το τιμόνι στην κεντρική θέση και αφαιρέστε το κλειδί της μίζας για να στερεώσετε την κολόνα του τιμονιού.

Κάτω από το τακτοποιημένο, αφαιρέστε το ντουλαπάκι του συνοδηγού και την επένδυση της πλευράς του οδηγού για να φτάσετε στη βάση της κολόνας του τιμονιού.Για να μην αποσυντεθεί η στήλη, όταν αφαιρεθεί από τον άξονα, είναι απαραίτητο να δέσετε το πάνω και το κάτω μέρος με σύρμα. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι (5) στον σφιγκτήρα για τη στερέωση του μεντεσέ στον άξονα, στρίβουμε το μπουλόνι (3) μισή στροφή, το βγάζουμε από τον σφιγκτήρα. Αφαιρέστε τον μεντεσέ από τον άξονα και αφήστε τον στην άκρη. Αφαιρέστε το κάλυμμα στην πλακέτα του κινητήρα και βγάλτε το προς την καμπίνα επιβατών.

Αδειάζουμε το υγρό από το ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού. Το υπόλοιπο υγρό θα στραγγίσει όταν αποσυνδέσετε τους σωλήνες (ετοιμάστε ένα δοχείο). Αφαιρέστε μέρος του ντουλαπιού για πρόσβαση στις αρθρώσεις του τιμονιού. Βάζουμε σημάδια για συναρμολόγηση και αφαιρούμε τους σωλήνες. Απορρίπτουμε τις στεγανωτικές ροδέλες, χρειάζονται νέες για τοποθέτηση. Αποσυνδέστε τα άκρα από τις αρθρώσεις του τιμονιού. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια (1) στερεώνοντας τη ράγα στο σώμα. Αριστερό μπουλόνι κάτω από τον κύλινδρο του φρένου.

Ακριβώς κάτω από το ράφι της μπαταρίας.

Το κεντρικό μπουλόνι ξεβιδώνεται από κάτω. Θα πρέπει να το αναζητήσετε κυριολεκτικά με την αφή. Θυμηθείτε να αποσυνδέσετε το βύσμα.

Για άλλη μια φορά, ελέγχουμε ότι όλα έχουν πεταχτεί πίσω και βγάζουμε τη ράγα.

Το σύστημα ελέγχου είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του αυτοκινήτου. Τα σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτοματοποιημένο έλεγχο δυσλειτουργιών, ο οποίος θα μπλοκάρει το αυτοκίνητο σε περίπτωση σοβαρών βλαβών. Έτσι, εάν η ράγα είναι ελαττωματική, ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα εμφανίσει σφάλμα και δεν θα σας επιτρέψει να συνεχίσετε την οδήγηση. Οι πλοίαρχοι του συνεργείου μας θα αντιμετωπίσουν γρήγορα και αποτελεσματικά τέτοια προβλήματα.

Το Audi a4 ανήκει στη μεσαία τάξη. Διαθέτει κινητήρα με διαμήκη διάταξη, προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο. Ακόμη και η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι (GUR) και σύστημα σταθεροποίησης της ενίσχυσης πρόσφυσης του κινητήρα.

Το ράφι τιμονιού Audi A4 b5 λειτουργεί ως ένας καλά συντονισμένος μηχανισμός, ενώ τα έξυπνα ηλεκτρονικά σηματοδοτούν την παραμικρή δυσλειτουργία κατά τη λειτουργία. Εάν ο αισθητήρας γωνίας τιμονιού σηματοδοτήσει ένα σφάλμα, η λειτουργία έκτακτης ανάγκης θα ενεργοποιηθεί και το όχημα δεν θα κινηθεί.

Για να αποκατασταθεί η απόδοση του Audi A4, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι το σύστημα ελέγχου αποτελείται όχι μόνο από ένα τιμόνι, αλλά και από ένα ράφι, ένα υδραυλικό τιμόνι και έναν μεγάλο αριθμό στοιχείων σύνδεσης. Και η κίνηση του αυτοκινήτου είναι δυνατή μόνο όταν προέρχεται ένα σήμα από το τιμόνι μέσω ολόκληρου του συγκροτήματος στοιχείων στον άξονα που ρυθμίζει τη γωνία περιστροφής των τροχών.

Ακόμη και ο πιο αξιόπιστος και αποδεδειγμένος εξοπλισμός χαλάει κατά τη λειτουργία. Στο αυτοκίνητο, όλα τα στοιχεία συνδέονται μεταξύ τους, επομένως, η αποκατάσταση του οχήματος πρέπει να εμπιστεύεται μόνο επαγγελματίες.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να αποτύχει για διάφορους λόγους:

• μεγάλη διάρκεια ζωής του οχήματος και μεγάλη απόσταση σε μίλια.
• την είσοδο υγρού στο σύστημα·
• Η αντικατάσταση τυχόν στοιχείων διεύθυνσης έγινε εσφαλμένα.
• διείσδυση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης ή αποχώρηση συνδετικών στοιχείων.
• Κατά τη διαδικασία επισκευής παραδόθηκαν μη γνήσια και υποβαθμισμένα ανταλλακτικά.

Οι περισσότερες από τις αιτίες βλαβών που σχετίζονται με εξαρτήματα κακής ποιότητας ή λανθασμένη ζυγοστάθμιση κατά τη διαδικασία επισκευής μπορούν να αποφευχθούν επικοινωνώντας με το συνεργείο επισκευής αυτοκινήτων μας στην Αγία Πετρούπολη. Πολλά κέντρα σέρβις, σε βολική τοποθεσία στην πόλη, όπου εργάζονται μόνο έμπειροι τεχνίτες, είναι πάντα ανοιχτά στους ιδιοκτήτες ξένων αυτοκινήτων.

Τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι γνωστά για την αξιοπιστία και την ευκολία χειρισμού τους. Ωστόσο, ακόμη και αυτοί μπορούν να αποτύχουν τον ιδιοκτήτη τους με την πάροδο του χρόνου. Οι λόγοι ανησυχίας και η ανάγκη επικοινωνίας με επαγγελματίες λόγω δυσλειτουργίας στο τιμόνι του Audi A4 είναι:

1. Όταν οδηγείτε, ακούτε δυνατούς χτύπους του τιμονιού. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην πίστα (επίπεδος δρόμος) ή σε μικρά χτυπήματα. Ένα τέτοιο σύμπτωμα υποδηλώνει διακοπή στη λειτουργία του συστήματος της ράβδου τιμονιού.
2. Στο χώρο στάθμευσης εμφανίζονται λεκέδες από λάδι. Αυτό υποδηλώνει θραύση του υδραυλικού τιμονιού ή των τσιμουχών. Τα ισχυρότερα φορτία στον υδραυλικό ενισχυτή είναι τη στιγμή της ακραίας θέσης του τιμονιού, είναι στη μέγιστη πίεση που εμφανίζονται «τρύπες» στο σύστημα.
3. Το τιμόνι άρχισε να λειτουργεί χειρότερα. Το αυτοκίνητο δεν ακολουθεί αμέσως τις εντολές ή το τιμόνι στρίβει πιο δύσκολα. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι δυσλειτουργίας στο ράφι τιμονιού. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να εμφανιστούν πρόσθετα χτυπήματα και θόρυβοι στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου κάτω από το καπό.

Εάν παρατηρήσετε ένα από τα παραπάνω σημάδια ή απλώς υποψιάζεστε ότι το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί σωστά, επικοινωνήστε με τους επαγγελματίες για πλήρη διάγνωση του Audi A4 b5. Ένα τέτοιο μέτρο θα αποτρέψει ατυχήματα στο δρόμο, καθώς και μια βλάβη που θα εντοπιστεί και θα εξαλειφθεί εγκαίρως θα είναι φθηνότερη από την αποκατάσταση ολόκληρου του συστήματος ελέγχου.

Απευθυνόμενοι στο συνεργείο αυτοκινήτων μας, η επισκευή της βάσης τιμονιού Audi A4 θα διαρκέσει λίγο χρόνο και θα λάβετε μακροπρόθεσμες εγγυήσεις για το αποτέλεσμα της επισκευής. Χρησιμοποιώντας επαγγελματικό εξοπλισμό, οι πλοίαρχοι θα πραγματοποιήσουν μπροστά στα μάτια σας:

1. Διαγνωστικό rack τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση, η στεγανότητα του στοιχείου υπό πίεση θα ελεγχθεί σε ειδική βάση. Εάν εντοπιστούν διαρροές, θα πραγματοποιηθεί μερική αποσυναρμολόγηση των τσιμουχών λαδιού και των τσιμουχών.
2. Επιθεώρηση και αποκατάσταση του τιμονιού. Εάν έχει σχηματιστεί αντίδραση, ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στον σταυρό της στήλης.
3. Έλεγχος της απόδοσης του υδραυλικού τιμονιού. Η αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων θα πραγματοποιηθεί, εάν είναι απαραίτητο, θα γίνει πλήρης αντικατάσταση του υδραυλικού ενισχυτή.
4. Διαγνωστικά υπολογιστών του EUR για τον εντοπισμό και την εξάλειψη της δυσλειτουργίας.

Σε περίπτωση σοβαρής ζημιάς σε κάποιο από τα στοιχεία του συστήματος ελέγχου Audi A4, θα προταθεί η αντικατάσταση του αστοχημένου στοιχείου με μια νέα αυθεντική ή επισκευασμένη μεταχειρισμένη έκδοση στο συνεργείο μας. Η δεύτερη μέθοδος τοποθέτησης ανταλλακτικού είναι φθηνότερη και καλύπτεται επίσης από την εγγύηση.

Επικοινωνώντας μαζί μας, δεν θα λάβετε μόνο ένα πλήρως ανακαινισμένο αυτοκίνητο, αλλά και μια σειρά από άλλα πλεονεκτήματα:

• την αποτελεσματικότητα της εργασίας έμπειρων τεχνιτών ·
• διαφάνεια της τιμολογιακής πολιτικής·
• τη δυνατότητα επιλογής νέου γνήσιου ανταλλακτικού ή επισκευασμένου και υψηλής ποιότητας ανταλλακτικού.
• εγγυήσεις για την εργασία που εκτελείται·
• γρήγορη και ολοκληρωμένη διάγνωση.
• εξειδικευμένες συμβουλές για την αύξηση της διάρκειας ζωής του αυτοκινήτου.

Συνεργαζόμαστε με όλα τα ξένα αυτοκίνητα και στην αποθήκη αποθηκεύουμε κιτ επισκευής για όλα τα χρόνια παραγωγής του Audi A4. Καλέστε τώρα και καθορίστε το κόστος και τον χρόνο για την αποκατάσταση της σχάρας τιμονιού.

Ελέγξτε πριν αγοράσετε! Ποια είναι η διαφορά - δεν είναι γνωστό, στάξτε!
1. Corteco 15598534. Αυτό είναι ένα κιτ επισκευής σιδηροτροχιών από τον κατασκευαστή ZF. Αναλογικό 19030476
2. Κιτ επισκευής rack τιμονιού CORTECO, 19030477, Εφαρμογή: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Κιτ επισκευής βάσης τιμονιού. CORTECO, 19030479, Εφαρμογή: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95-
4. Κιτ επισκευής βάσης τιμονιού. CORTECO, 15598554, Εφαρμογή: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95>
5. Κιτ επισκευής βάσης τιμονιού. CORTECO, 15598535, Δυνατότητα εφαρμογής: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Κιτ επισκευής βάσης τιμονιού. CORTECO, 19030478, Εφαρμογή: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
7. Κιτ επισκευής βάσης τιμονιού. CORTECO, 15598553, Εφαρμογή: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
8. Κιτ επισκευής βάσης τιμονιού. CORTECO, 15599950, Εφαρμογή: Audi. Κάθισμα. Skoda Octavia. VW Golf all ZF 96-

Ειδικά για AUDI-FAQ.COM . Κατά την επανεκτύπωση, δώστε έναν άμεσο σύνδεσμο!

Αφαιρούμε τη ράγα.
Πλένουμε το αυτοκίνητό μου και ειδικά τους μπροστινούς θόλους των τροχών στο μέγιστο.
Αυτοκίνητο στο λάκκο ή στον ανελκυστήρα. (περιγραφή στο λάκκο).
Τοποθετούμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σε στηρίγματα, αφαιρούμε τους τροχούς, αποσυνδέουμε τα άκρα του τιμονιού από την άρθρωση του τιμονιού.
Ξεβιδώστε τη βάση του δοχείου διαστολής ψυκτικού.
Αφαιρέστε το προστατευτικό πλαστικό περίβλημα στο αριστερό τόξο του τροχού γύρω από το αριστερό άκρο της ράγας (ξεβιδώνοντας το παξιμάδι με ένα κλειδί 10 και τραβώντας δύο έμβολα πίσω από τη βάση).
Αφαιρούμε την μπαταρία.
Αντλούμε υγρό από τη δεξαμενή gur.
Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης των χιτωνίων του υδραυλικού τιμονιού της αποστράγγισης (στοιχείο 22) και της κεφαλής πίεσης (στοιχείο 19).
ΑΠΟΡΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΥΠΟΛΕΙΜΕΝΟ ΥΓΡΟ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΣΤΗ ΣΥΛΛΟΓΗ.
Αφού ξεβιδώσετε, αφαιρέστε τα μπουλόνια και τις ροδέλες στεγανοποίησης και ανασηκώστε τα χιτώνια μέχρι τη θέση του δοχείου διαστολής ψυκτικού.
Αφαιρέστε το κάλυμμα της καμπίνας επιβατών κάτω από το τιμόνι (4 βίδες κεφαλή 8).
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι ασφάλισης (στοιχείο 15), την έκκεντρη βίδα που συγκρατεί τον άξονα του τιμονιού και τον άξονα της σχάρας. Έχοντας ξεβιδώσει το παξιμάδι, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί torx # 50, γυρίζουμε το έκκεντρο μπουλόνι προς την αποδυνάμωση του σφιγκτήρα κατά μισή στροφή και το βγάζουμε.
Ξεβιδώνουμε τις 3 βίδες που στερεώνουν τη ράγα με κεφαλή υποδοχής 10, περίπου δώδεκα όψεις που, (2 από πάνω στον νιπτήρα και μία στο κάτω μέρος κάτω από την ηλεκτρική σκούπα, έχω ήδη ένα εξάγωνο).
Φέρνουμε τη ράγα μέσα από το αριστερό τόξο, μετακινώντας την άρθρωση του τιμονιού στο πλάι (όποιος δεν μπορεί, ξεβιδώστε τους επάνω μοχλούς).

• Εγγύηση 6 μήνες χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων
• Δωρεάν διαγνωστικά
• Επισκευή τιμονιού οποιασδήποτε μάρκας κατά τη διάρκεια 2-4 ώρες

Τιμή: 8 000τρίψιμο.Θέλω έκπτωση

• Μοντέλο αυτοκινήτου Επισκευή βάσης τιμονιού Αφαίρεση και εγκατάσταση Συνολικό κόστος επισκευής
• Α1 8.000 τρίψιμο. 4 000 τρίψιμο. 12 000 τρίψιμο.
• A2 8000 τρίψιμο. 4 000 τρίψιμο. 12 000 τρίψιμο.
• Α3 8.000 τρίψιμο. 4 000 τρίψιμο. 12 000 τρίψιμο.
• Α4 (Β5, Β6) 8.000 τρίψιμο. 4 000 τρίψιμο. 12 000 τρίψιμο.
• Α4 (Β7, Β8) 8.000 τρίψιμο. 4 500 τρίψιμο. 12 500 τρίψιμο.
• Α5 8.000 τρίψιμο. 5 000 τρίψιμο. 13 000 τρίψιμο.
• A6 (C5) 8.000 τρίψιμο. 4 500 τρίψιμο. 12 500 τρίψιμο.
• A6 (C6, C7) 8000 τρίψιμο. 5 500 τρίψιμο. 13 500 τρίψιμο.
• Α7 8.000 τρίψιμο. 5 500 τρίψιμο. 13 500 τρίψιμο.
• Α8 (Δ2) 8.000 τρίψιμο. 5 500 τρίψιμο. 13 500 τρίψιμο.
• Α8 (Δ3) 8.000 τρίψιμο. 6 000 τρίψιμο. 14 000 τρίψιμο.
• Α8 (Δ4) 9.000 τρίψιμο. 6 000 τρίψιμο. 15 000 τρίψιμο.
• S, 8.000 RS τρίψιμο. 6 500 τρίψιμο. 14 500 τρίψιμο.
• TT 8.000 τρίψιμο. 4 000 τρίψιμο. 12 000 τρίψιμο.
• Q3 8.000 τρίψιμο. 6 000 τρίψιμο. 14 000 τρίψιμο.
• Q5 8.000 τρίψιμο. 6 000 τρίψιμο. 14 000 τρίψιμο.
• Q7 8 500 τρίψιμο. 5 500 τρίψιμο. 14 000 τρίψιμο.
• Επισκευή της βάσης τιμονιού A6 (C6) - 2007 9 500 τρίψιμο. 4 000 τρίψιμο. 13 500 τρίψιμο.

Η τιμή βασίζεται στον υπολογισμό του κόστους των ανταλλακτικών και στην πολυπλοκότητα της επισκευής της μονάδας. Τα αυτοκίνητα πελατών με υδραυλικό τιμόνι οποιασδήποτε μάρκας και μάρκας υποβάλλονται σε μια τυπική διαδικασία, η οποία περιλαμβάνει:

1. Ελεύθερος διαγνωστικά
2. Εάν η ράγα βρίσκεται στο αυτοκίνητο, αφαιρέστε τη μονάδα
3. Έλεγχος της σχάρας τιμονιού στο σταντ (για απόδοση και στεγανότητα)
4. Ανάλυση, πλύσιμο της σχάρας τιμονιού
5. Τρίψιμο άξονα και διαβρωμένων εξαρτημάτων σε εξειδικευμένο μηχάνημα
6. Σε ποσοστό 99,95%, αντικατάσταση φθαρμένων τσιμουχών λαδιού, από 1 έως 4 τεμάχια, το ανταλλακτικό είναι αναλώσιμο και υπόκειται κυρίως σε φθορά
7. Αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων (αν χρειάζεται)
8. Συναρμολόγηση και επανέλεγχος του ρέικι
9. Εγκατάσταση της μονάδας σε όχημα
10. Συμπλήρωση υγρού και έλεγχος του μηχανισμού διεύθυνσης (το υγρό παρέχεται από τον πελάτη ή το δικό μας από 500 ρούβλια)

Μόνο αφού περάσετε από αυτήν τη διαδικασία επισκευής, μπορούμε να σας εγγυηθούμε την αδιάλειπτη λειτουργία της μονάδας και να σας δώσουμε εγγύηση 6 μηνών χωρίς περιορισμό σε χιλιόμετρα.

Μπορείτε να εξοικειωθείτε με τη λίστα των ολοκληρωμένων εργασιών και τη διαδικασία επισκευής στην ενότητα Ολοκληρωμένες εργασίες.