Ένα εργαλείο χειρός για το ψάθισμα ενός αμαξώματος θεωρείται όχι μόνο ένα αεροπλάνο, αλλά και πολλές άλλες συσκευές:
Εκτός από τις αναφερόμενες συσκευές, οι κατασκευαστές εξοπλισμού για επισκευή αμαξώματος ενημερώνουν συνεχώς τη σειρά προϊόντων τους, ευχαριστώντας τους επισκευαστές αυτοκινήτων με νέες και χρήσιμες εξελίξεις. Όμως, παρόλα αυτά, το αεροπλάνο και ο μύλος παραμένουν τα πιο δημοφιλή εργαλεία λείανσης μέχρι σήμερα.
Το σημερινό άρθρο για το βίντεο του Vlad SchCh συνεχίζει το θέμα της επισκευής αμαξώματος - "Βάψιμο του αυτοκινήτου για πλήρη επαναβαφή από το Α έως το Ω". Σήμερα το μάθημα είναι αφιερωμένο στην επιλογή των απαραίτητων εξαρτημάτων (υλικών και εργαλείων) για την εργασία με επιφάνειες στόκου. Θα μάθουμε ποιοι τύποι γυαλόχαρτου και ράβδους διαφορετικών σχημάτων χρειάζονται για την λείανση του στόκου αυτοκινήτου και πώς να το συνδυάσουμε στην πράξη.
Θα δείξει επίσης πώς να εργαστείτε με μια ράβδο σε διαφορετικά επίπεδα με την αντικατάσταση γυαλόχαρτου του απαιτούμενου μεγέθους.
Λοιπόν, ας ασχοληθούμε με το στόκο. Πρώτα απ 'όλα, θα ξεκινήσουμε με το τόξο των φτερών και αμέσως θα καταλάβουμε τι χρειαζόμαστε για δουλειά.
Αυτό είναι ένα σκληρό μπλοκ μικρού μεγέθους έτσι ώστε το επίπεδό του να επικαλύπτει την περιοχή εργασίας του στόκου. Η εργασία μπορεί να απαιτεί άλλες ράβδους, αυτό θα συζητηθεί κατά τη διάρκεια του βίντεο.
Χρειαζόμαστε επίσης διάφορα είδη γυαλόχαρτου για το τρίψιμο του στόκου. Πρώτα από όλα θα χρησιμοποιήσουμε γυαλόχαρτο P80 με μεγαλύτερο κόκκο, το οποίο αφαιρεί πολύ καλά τον στόκο. Χρειάζεται για να δουλέψουμε με την επάνω στρώση και θα δουλέψουμε με αυτό χωρίς ισχυρή πίεση για να γκρεμίσουμε λίγο τον στόκο.
Γυαλόχαρτο P80 - το χρειαζόμαστε για το τρίψιμο των πρώτων στρώσεων στόκου, για την αρχική ισοπέδωση του υλικού.Στη συνέχεια, ο αριθμός του χαρτιού λείανσης χρησιμοποιείται για τη λείανση του στόκου P120, 150, 180.220 κ.λπ. - περαιτέρω λείανση και προετοιμασία για το έδαφος, κάθε επόμενος αριθμός αφαιρεί ένα μικρότερο στρώμα υλικού και δίνει μικρότερο κίνδυνο.
Μετά το τρίψιμο του χαρτιού P80, θα χρησιμοποιήσουμε τον αριθμό P120 ή P150. Σε γενικές γραμμές, συνιστάται να δουλέψετε με αυτό το γυαλόχαρτο, καθώς το P80 είναι αρκετά δύσκολο να το δουλέψετε, γιατί είναι πολύ τραχύ και αφαιρεί ένα αρκετά μεγάλο στρώμα στόκου. Με χοντρούς κόκκους, μπορείτε να το παρακάνετε και να φτάσετε στο μέταλλο, κάτι που θα απαιτήσει την επανάληψη της εφαρμογής του στόκου.
Επιπλέον, πρέπει να θυμάστε ότι κάθε χαρτί αφήνει έναν κίνδυνο, ή με απλά λόγια, είναι απλώς μια γρατσουνιά. Και αυτός ο κίνδυνος, μια γρατσουνιά πρέπει να αφαιρεθεί με ένα επόμενο λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο.
Ο κανόνας των 100 μικρών σημαίνει ότι κάθε επόμενος αριθμός γυαλόχαρτου δεν διαφέρει περισσότερο από 100 μονάδες διαβάθμισης, αλλά καλύτερα να πάρουμε 50 μονάδες διαφοράς ή λιγότερο. Για παράδειγμα, ένας αριθμός αριθμών χαρτιού λείανσης για στόκο λείανσης - P40 / 60/80/120/150/180/220/280/320 ...
Δεδομένου ότι το επόμενο γυαλόχαρτο θα πρέπει να διαγράψει τον προηγούμενο κίνδυνο. Πρέπει πάντα να θυμάστε ότι το λεπτότερο γυαλόχαρτο θα πάει πιο μακριά και δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε πολύ στόκο! Βασικά, πρέπει απλώς να μειώσετε τον κίνδυνο και να αφήσετε κάποιο περιθώριο για εργασία με λεπτόκοκκο.
Το πώς να αλέθετε σωστά τα αεροπλάνα και πώς να αποφύγετε πιθανά λάθη συζητήθηκε λεπτομερώς στο προηγούμενο βίντεο (μέρος # 8). Αν κάποιος δεν έχει παρακολουθήσει, σας συμβουλεύω να εξοικειωθείτε για να αντιληφθείτε καλύτερα τα επόμενα στάδια της δουλειάς.
Αυτό το βίντεο (μέρος # 9) θα μιλήσει επίσης για αυτό, αλλά όχι τόσο λεπτομερώς για να μην το επαναλάβουμε.
VIDEO
Παίρνουμε ένα μπλοκ γυαλόχαρτο και αρχίζουμε να επεξεργαζόμαστε τις επιφάνειες. Ας ξεκινήσουμε να εργαζόμαστε από την καταπακτή της δεξαμενής αερίου, όπου υπάρχει ένα στρώμα στόκου που εφαρμόζεται σε μια επίπεδη επιφάνεια. Ο Master Vlad γυαλίζει την επιφάνεια με το λεγόμενο ψαροκόκαλο, χωρίς να καταβάλει ιδιαίτερη προσπάθεια.
Δεν αλέθουμε εντελώς αυτήν την περιοχή με τα χέρια μας· στο βίντεο μπορούμε να δούμε ότι ένα μικρό περίβλημα παραμένει στην άκρη. Το αφήνουμε να ευθυγραμμιστεί μετά με τον επόμενο αριθμό γυαλόχαρτου.
Στη συνέχεια, πηγαίνουμε στην ίδια την αψίδα, χωρίς να ξεχνάμε ότι κάθε επίπεδο είναι διασυνδεδεμένο με ένα άλλο επίπεδο. Πρέπει να είστε προσεκτικοί κατά την επεξεργασία του καθενός και να εμφανίζετε σωστά όλα τα επίπεδα.
Μην πιέζετε πολύ δυνατά το μπλοκ, καθώς εφαρμόζεται ένα μικρό στρώμα στόκου στο άκρο της καμάρας και μπορείτε εύκολα να φτάσετε στο μέταλλο. Στη συνέχεια προχωράμε στο επόμενο επίπεδο, επίσης χωρίς να κάνουμε μεγάλες προσπάθειες με το χέρι.
Να δίνετε πάντα μεγαλύτερη προσοχή στην ακτίνα της καμάρας, καθώς η εμφάνιση ολόκληρης της καμάρας θα εξαρτηθεί από την εμφάνισή της. Σε αυτήν την περίπτωση, η άκρη μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εμφάνιση του ίδιου του επιπέδου της ακτίνας του τόξου. Ταυτόχρονα, όταν επεξεργάζεστε το τόξο κατά μήκος της ακτίνας, προσπαθήστε να μην "σκαρφαλώσετε" στο πάνω επίπεδο, καθώς θα υπάρχουν ορατές γρατσουνιές σε αυτό.
Ελέγχετε συνεχώς την εργασία σας με το χέρι σας, κάτι που σας βοηθά να «βρίσκετε» τις υπάρχουσες παρατυπίες.
Κατά την επεξεργασία του άνω επιπέδου, το πλάτος της ράβδου δεν ταιριάζει παντού στην επιφάνεια και είναι απαραίτητο σε αυτά τα σημεία, να δουλεύετε μόνο με το άκρο της ράβδου. Δεδομένου ότι υπάρχουν ακόμα μικρές ανωμαλίες εδώ, είναι ήδη απαραίτητο να πάρετε ένα γυαλόχαρτο για λείανση του στόκου P150 για να επεξεργαστείτε τελικά το αεροπλάνο.
Το βίντεο δείχνει (δείτε παραπάνω) ότι υπάρχει μια μπορντούρα πάνω από αυτό το επίπεδο και πρέπει να εργαστείτε προσεκτικά για να μην το καταστρέψετε.
Στη συνέχεια, θα συνεχίσουμε να τρίβουμε το φτερό στη "μπότα", ο πλοίαρχος δείχνει ξεκάθαρα ποιο μέρος του φτερού φέρει αυτό το όνομα - αυτό είναι το κάτω μέρος του φτερού, το οποίο περνά στο κατώφλι.
Αυτό το τμήμα είναι αρκετά δύσκολο, αφού έχει και τμήμα ακτίνας, επίπεδο και μεταβατικά δυσπρόσιτα σημεία. Επομένως, για να επεξεργαστούμε αυτήν την περιοχή, χρειαζόμαστε ένα άλλο μπλοκ.
Το μπλοκ έχει ήδη διαφορετικό σχήμα και, το πιο σημαντικό, είναι αρκετά μαλακό και υπάρχουν καμπύλες ακτίνας πάνω του, οι οποίες είναι απαραίτητες για επεξεργασία σε τόσο δύσκολα σημεία της πτέρυγας. Χάρη σε αυτό το σχήμα της ράβδου, μπορούν να υποστούν επεξεργασία στρογγυλεμένα μέρη του μετάλλου.
Στο ίδιο το μπλοκ αρχικά «κολλάμε» γυαλόχαρτο P80 για να αφαιρέσουμε τα τραχιά μέρη του στόκου και να πιάσουμε δουλειά. Μην ξεχνάτε ότι πρέπει να τρίψετε με κάποιο περιθώριο για επεξεργασία με τον επόμενο αριθμό "skin".
Στο τέλος της "μπότας", εάν εφαρμόστηκε στόκος, τότε πρέπει να εργαστείτε πολύ προσεκτικά για να μην βλάψετε τη γειτονική περιοχή. Αν το κοντάκι δεν ήταν στόκος, τότε καλύτερα να μην το αγγίξετε, για να μην αφαιρέσετε το χρώμα και «ανοίξετε» το γυμνό μέταλλο όταν χρειαστεί να το επεξεργαστείτε ξανά.
Τρίψτε ένα ίσιο αεροπλάνο με ψαροκόκαλο, γιατί αν τρίψετε σε ευθεία γραμμή, μπορείτε να αφήσετε μια επιλογή στο στόκο.
Στην περίπτωσή μας, δεν αξίζει να αφαιρέσετε πολύ στόκο, καθώς υπάρχουν ακόμα σημεία όπου θα χρειαστεί να εφαρμοστεί επιπλέον. Αν κάποιος έχει δει τα προηγούμενα βίντεο, θα θυμάται ότι σε αυτό το μέρος υπήρχε ραφή από συγκόλληση και το μέρος είναι αρκετά δύσκολο.
Στο βίντεο φαίνεται ότι έχουν εμφανιστεί μικρά «χτυπήματα» κατά μήκος των άκρων του αεροπλάνου, κάτι που σημαίνει ότι έχει σχηματιστεί μια τρύπα στο κέντρο αντίστοιχα. Επομένως, εδώ θα χρειαστεί να εφαρμόσετε ένα μικρό επιπλέον στρώμα στόκου.
Όσο ολοκληρώνουμε το υπόλοιπο τόξο, δουλεύουμε πολύ προσεκτικά, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, ειδικά στα άκρα.
Επίσης σε σημεία που εξέχει το μέταλλο αυτό «δείχνει» ότι υπάρχει μια μικρή τρύπα και θα χρειαστεί να περάσετε και μια στρώση στόκου. Ως εκ τούτου, σε τέτοια μέρη δεν έχει νόημα η περαιτέρω άλεση, καθώς θα χρειαστεί αναθεώρηση με την εφαρμογή ενός επιπλέον στρώματος στόκου.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι όταν εργάζεστε με γειτονικά αεροπλάνα που συνορεύουν, και στην περίπτωσή μας, αυτή είναι μια πόρτα, θα πρέπει πάντα να ελέγχετε τη μετάβαση των αεροπλάνων. Αυτό γίνεται έτσι ώστε σε αυτά τα μέρη να είναι όλα ομαλά και να μην υπάρχουν κοιλώματα ή χτυπήματα.
Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να τελειώσετε με το τόξο, τότε θα έχει ήδη υποβληθεί σε επεξεργασία με γυαλόχαρτο P150 προκειμένου να αφαιρεθούν οι κίνδυνοι από το προηγούμενο χαρτί P80.
Στη συνέχεια, ας ασχοληθούμε με το τρίψιμο του στόκου σε λιγότερο ή περισσότερο ομοιόμορφες επιφάνειες. Στο παράδειγμά μας, σε αυτή την περιοχή, ο στόκος είναι πράσινος, αφού το υλικό που χρησιμοποιείται είναι το fiberglass.
Η εφαρμογή αυτού του στόκου περιγράφηκε στο προηγούμενο βίντεο (δείτε μέρος # 8). Υπήρχε μια δύσκολη περιοχή με έναν παλιό στόκο που είχε τοποθετήσει ένας προηγούμενος πλοίαρχος και ίχνη σκουριάς στο αεροπλάνο. Όλα αυτά αφαιρέθηκαν εντελώς και καθαρίστηκαν σε καθαρό μέταλλο.
Υπάρχει μια μικρή ακτίνα στο ίδιο το φτερό, η οποία πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επεξεργασία του στόκου.
Χρήσιμες συμβουλές. Εάν εργάζεστε με οποιοδήποτε αεροπλάνο, για παράδειγμα, μετά από πρόσκρουση και δεν γνωρίζετε ακριβώς πώς πρέπει να φαίνεται "ζωντανό", τότε μπορείτε πάντα να κοιτάξετε αυτό το αεροπλάνο στην άλλη πλευρά του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι και τα δύο αεροπλάνα είναι αντικατοπτρισμένα, μπορείτε να συγκρίνετε για να καταλάβετε πώς θα φαίνεται μετά την επισκευή.
Για το τρίψιμο του στόκου, λαμβάνεται και πάλι ένα σκληρό μπλοκ και γυαλόχαρτο P80. Σε αυτή την περίπτωση, είναι το P80 που ταιριάζει απόλυτα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το ίδιο το πληρωτικό με υαλοβάμβακα έχει μια μάλλον άκαμπτη δομή και, επιπλέον, εφαρμόζεται ένα μάλλον παχύ στρώμα σε αυτό το μέρος.
Ο στόκος από υαλοβάμβακα είναι μάλλον ανεπαρκώς λειασμένος λόγω της άκαμπτης δομής του, για το λόγο αυτό πρέπει να τρίβεται με γυαλόχαρτο P80 / P120. Δεν συνιστάται η εργασία με μικρότερα δέρματα, καθώς αυτό θα είναι πιο προβληματικό και αναποτελεσματικό.
Ούτως ή άλλως, στο μέλλον, αυτή η περιοχή θα χρειαστεί να επανατοποθετηθεί με στόκο φινιρίσματος.
Όπως πάντα, δουλεύουμε με ψαροκόκαλο για να μην αφήσουμε επιλογή στο επεξεργασμένο επίπεδο. Όταν εργάζεστε, ελέγχετε πάντα την επιφάνεια που πρόκειται να επεξεργαστείτε με το χέρι σας για να αισθανθείτε τυχόν ατέλειες (λακκούβες, χτυπήματα), ελέγχοντας έτσι τη διαδικασία της εργασίας.
Όταν εμφανιστεί ένα χτύπημα ή ορατή τρύπα, η διαδικασία λείανσης σε αυτό το σημείο πρέπει να σταματήσει, καθώς θα χρειαστεί επιπλέον εφαρμογή στόκου.
Αξίζει να αναφέρουμε ότι κατά το τρίψιμο του στόκου οποιωνδήποτε αεροπλάνων, πρέπει να επαναλαμβάνονται με την κίνηση της ράβδου.Όταν υπάρχει ακτίνα, πρέπει να τρίβεται με επανάληψη της γωνίας κάμψης, εάν το επίπεδο είναι επίπεδο, ισοπεδώνεται ως επίπεδη επιφάνεια κάτω από ένα μεγάλο μπλοκ. Αυτή η μέθοδος ισχύει για όλα τα επίπεδα και επιλέγεται ανάλογα με το συγκεκριμένο εξάρτημα που θέλουμε να πάρουμε στο τέλος.
Έτσι, η προκαταρκτική λείανση του εξαρτήματος έχει τελειώσει και μπορείτε ήδη να δείτε ποιο είναι το αποτέλεσμα. Τώρα μπορείτε να δείτε καθαρά όλους τους λάκκους, τους υπάρχοντες κώνους και είναι αμέσως ξεκάθαρο τι πρέπει να κάνετε για να ισοπεδώσετε αυτή την περιοχή.
Στη θέση του φτερού, όπου εφαρμόστηκε ο στόκος με υαλοβάμβακα, θα περάσουμε και μια στρώση με υαλοβάμβακα προς το παρόν, όπως βλέπετε ακόμα βαθιούς πόρους. Θα καλύψουμε το πάνω μέρος του φτερού, πάνω από την περιοχή με υαλοβάμβακα με στόκο γενικής χρήσης. Σε αυτό το μέρος, οι ανωμαλίες είναι μικρές και ο στόκος γενικής χρήσης θα απλωθεί σε ένα λεπτό στρώμα, το οποίο είναι αυτό που χρειαζόμαστε για να αφαιρέσουμε την ελαφριά κυματισμό του εξαρτήματος.
Στη συνέχεια, ας προχωρήσουμε στο τρίψιμο του στόκου σε επίπεδες επιφάνειες. Στην περίπτωσή μας, αυτό θα φανεί στο παράδειγμα μιας πόρτας.
Όπως και στις προηγούμενες περιπτώσεις, πάρτε ένα σκληρό μπλοκ και αρχικό γυαλόχαρτο P80 για τις πρώτες στρώσεις και ελαφρύ τρίψιμο της επιφάνειας εργασίας. Στη συνέχεια προχωράμε στο P150 και περαιτέρω προετοιμασία κάτω από το έδαφος. Δουλεύουμε με το χέρι μας, ως συνήθως, με σχέδιο «ψαροκόκαλο».
Ταυτόχρονα, προσπαθούμε να δουλέψουμε με το χέρι μας ακριβώς πάνω στον ίδιο τον στόκο, χωρίς να γαντζώσουμε το μη στόκο τμήμα της πόρτας. Μπορείτε να προχωρήσετε λίγο πιο πέρα από την περιοχή του στόκου για καλύτερη ισοπέδωση του αεροπλάνου.
Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν «σκαρφαλώνετε» στο διπλανό μέρος. Στην περίπτωσή μας, ανοίξαμε την πόρτα για να μην αγγίξουμε το επίπεδο του κατωφλίου κατά τη λειτουργία. Εάν τρίβετε με κλειστή την πόρτα, τότε για αξιοπιστία πρέπει να κλείσετε την παρακείμενη περιοχή για να μην την καταστρέψετε.
Μην ξεχάσετε να αφήσετε μια στρώση στόκου κάτω από το επόμενο γυαλόχαρτο P150. Φαίνεται ότι τα άκρα παραμένουν και τώρα αφαιρούμε τις μεταβάσεις και ευθυγραμμίζουμε το επίπεδο. Ταυτόχρονα, αυτό το "γυαλόχαρτο" μπορεί ήδη να χειριστεί την περιοχή κάπως ευρύτερη από το επίπεδο στόκου, στην περίπτωσή μας είναι δυνατό να "φτάσει" στην ίδια την άκρη της πόρτας.
Πρόσθεση. Αρκετά εκτεταμένα αεροπλάνα, όπως στο παράδειγμα αυτού του τμήματος - είναι δυνατή και απαραίτητη η λείανση κάτω από μια μακρύτερη ράβδο εάν το επίπεδο που πρόκειται να ισοπεδωθεί έχει μεγάλους όγκους και κυματισμό.
Το ελέγχουμε με το χέρι στην πορεία της εργασίας, για να διαπιστώσουμε τις παρατυπίες. Διακρίνεται ότι το επίπεδο της πόρτας έχει κηλίδες, κάτι που δείχνει την ευθυγράμμιση του αεροπλάνου.
Έτσι, έχοντας ολοκληρώσει την επεξεργασία του αεροπλάνου κάτω από το P150, είναι ξεκάθαρα ορατό ότι οι θέσεις του στόκου ήταν σκιασμένες και τα σκληρά όρια της μετάβασής τους είχαν φύγει. Μικροί λάκκοι και ανωμαλίες είναι πλέον ορατές.
Επιπλέον, το γυαλόχαρτο P220 ή P240 θα χρησιμοποιηθεί για επεξεργασία προκειμένου να διακοπεί ο κίνδυνος από το προηγούμενο P150 και να προετοιμαστεί το επίπεδο ήδη για την εφαρμογή ασταριού.
Σε όλα τα σημεία όπου απαιτείται επιπλέον στρώση στόκου, θα εφαρμοστεί, θα υποστεί επεξεργασία και στα επόμενα μέρη του βίντεο θα μιλήσουμε για την προετοιμασία της επιφάνειας για το έδαφος.
Έτσι, γενικά, ήταν σαφείς οι αρχές εφαρμογής και λείανσης του στόκου, καθώς και τι χρειάζεται για την εργασία, ποια εργαλεία και υλικά πρέπει να προετοιμαστούν.
Επίσης, τι πρέπει να προσέξετε για να τρίψετε σωστά τον στόκο αυτοκινήτου στα μέρη. Στο επόμενο βίντεο, θα αναλύσουμε πώς να τελειώσουμε τελικά τα επίπεδα για την εφαρμογή του ασταριού και θα αναλύσουμε τις υπάρχουσες αποχρώσεις.
Αν σας άρεσε το βίντεο του Vlad SchCh, αφήστε σχόλια και κάντε like. Και επίσης αν έχετε ερωτήσεις σχετικά με τη σειρά, τότε ρωτήστε στα σχόλια, οι ερωτήσεις θα απαντηθούν.
Μην ξεχάσετε να κοιτάξετε την περιγραφή, όπου υπάρχουν πολλά βίντεο, συμπεριλαμβανομένων των προηγούμενων βίντεο, σχετικά με αυτό το έργο - "Προετοιμασία αυτοκινήτου για μια πλήρη βαφή από το Α έως το Ω".
Αυτό ολοκληρώνει την επεξεργασία του άρθρου. Αντιο σας!
Απαιτείται λείανση του αμαξώματος του αυτοκινήτου για τον έλεγχο και την ισοπέδωση της αποκατεστημένης επιφάνειας. Για τον εντοπισμό ελαττωμάτων στο στόκο, πριν από την άλεση, εφαρμόζεται μια ειδική σκόνη στην περιοχή εργασίας, δείχνοντας όλες τις ανωμαλίες.Αντί για σκόνη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε γραφίτη, θρυμματισμένο μολύβι ή αιθάλη. Η εφαρμογή της σύνθεσης ανάπτυξης πραγματοποιείται με πλέγμα.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"
Το τρίψιμο έχει άλλο όνομα - ψάθα (ματ). Το ματ είναι η διαδικασία για την εφαρμογή μικρών γρατσουνιών στο σώμα ενός αυτοκινήτου με λειαντικά υλικά. Ο σκοπός του χειρισμού είναι να βελτιωθεί η πρόσφυση όλων των επόμενων στρωμάτων (αστάρι, βαφή, βερνίκι κ.λπ.).
Εάν η περιοχή ψάθας είναι αμελητέα, χρησιμοποιήστε απλό γυαλόχαρτο ή φωτεινή ταινία. Μεγάλες περιοχές του σώματος επεξεργάζονται με μύλο. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια ορισμένη σχέση μεταξύ του μεγέθους των κόκκων του λειαντικού υλικού και της επακόλουθης εργασίας:
μείωση της γυαλάδας πριν από τη βαφή - απαιτείται λειαντικό από P120 σε P180.
καθαρισμός της επιφάνειας για σιδέρωμα - P80.
Όλες οι εργασίες για το τρίψιμο του αυτοκινήτου πρέπει να εκτελούνται με μάσκα, καθώς η διαδικασία συνδέεται με πολύ σχηματισμό σκόνης. Η μάσκα μπορεί να αντικατασταθεί με αναπνευστήρα.
Το τρίψιμο της επιφάνειας του αμαξώματος του αυτοκινήτου πραγματοποιείται με ένα ειδικό εργαλείο - αυτό είναι ένα αεροπλάνο ή ένας μύλος. Υπάρχουν πολλές επιλογές για τις πιο πρόσφατες συσκευές, αλλά ένα εκκεντρικό ή τροχιακό τριβείο θεωρείται καθολικό. Το πεδίο εφαρμογής του είναι εξαιρετικά ευρύ:
καθαρισμός της επιφάνειας του αυτοκινήτου από το παλιό στρώμα βερνικιού και βαφής.
επεξεργασία των ζωνών μετάβασης πριν από την τοπική βαφή ορισμένων περιοχών.
ευθυγράμμιση των περιοχών μετά την εφαρμογή πληρωτικού (στόκος).
Για λείανση μεγάλων και επίπεδων επιφανειών με υψηλή ακαμψία, συνιστάται η χρήση μύλου επιφανειών.
Είναι απαράδεκτη η χρήση τεχνικής επιφανειακής λείανσης σε καμπύλες, καμπύλες και επιφάνειες με λεπτά τοιχώματα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση εξαρτημάτων!
Για προβληματικές περιοχές του αυτοκινήτου που χρειάζονται τρίψιμο, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε αεροπλάνο.
Η λείανση με τροχιακή μηχανή έχει αποτέλεσμα υψηλής ποιότητας εάν τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες:
είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά τη δυνατότητα συντήρησης των εξαρτημάτων: ο εύκαμπτος σωλήνας εξαγωγής σκόνης και η αντλία κενού.
κατά τη διάρκεια του ψάθας, η σόλα του μηχανήματος πρέπει να χτυπιέται περιοδικά, έτσι ώστε τα λειαντικά σωματίδια να μην βουλώνουν μέσα.
δεν πρέπει να ασκείτε πίεση στον μύλο, η λείανση γίνεται κάτω από το βάρος της ίδιας της συσκευής.
η θέρμανση της επιφάνειας του αμαξώματος του αυτοκινήτου πρέπει να ελέγχεται, εάν απαιτείται - για να οργανωθούν τεχνολογικά διαλείμματα στην εργασία.
Η συμμόρφωση με αυτά τα απλά σημεία θα σας επιτρέψει να κάνετε λείανση αποτελεσματικά και γρήγορα.
Όταν επεξεργάζεστε ένα αμάξωμα αυτοκινήτου, γενικά συνιστάται να χρησιμοποιείτε γυαλόχαρτο ή σκοτσέζικο με τα χέρια σας. Με αυτόν τον τρόπο, οι περιοχές με περίπλοκο ανάγλυφο μπερδεύονται· οι κινήσεις δεν πρέπει επίσης να είναι του ίδιου τύπου.
Το υγρό τρίψιμο ενός αυτοκινήτου σημαίνει διαρκώς βρέξιμο του σώματος με νερό. Για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιείται ένα υγρό σφουγγάρι. Το νερό πρέπει να αλλάζεται συχνά για να αποφευχθεί η έντονη μόλυνση. Μετά το τρίψιμο με νερό, η επιφάνεια του σώματος πρέπει να πλυθεί και να στεγνώσει με ένα πανί που δεν αφήνει χνούδι.
Η επίστρωση πλήρωσης από πολυεστέρα μπορεί να τριφτεί μόνο στεγνά, επειδή το πληρωτικό είναι πολύ υγροσκοπικό.
Εάν εμφανιστούν μουντζούρες ή ανοιχτόχρωμο shagreen στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, το τρίψιμο θα είναι πολύ πιο αποτελεσματικό όταν προστεθούν μερικές σταγόνες υγρού σαπουνιού στο νερό.
Η βασική διαμόρφωση οποιουδήποτε μύλου συνεπάγεται την παρουσία είτε ηλεκτρικής κίνησης είτε κίνησης αέρα από συμπιεστή. Πολλοί τεχνίτες προτιμούν την πρώτη επιλογή, επειδή ο πνευματικός εξοπλισμός απαιτεί μεγάλο όγκο αέρα και ισχυρό συμπιεστή. Ο όγκος του συμπιεστή είναι εντυπωσιακός, όπως και η κατανάλωση ρεύματος.
Τα πνευματικά τροχιακά τριβεία είναι ένα δημοφιλές προϊόν στα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων· για οικιακή χρήση, αρκεί μια ηλεκτρική συσκευή.
Η τεχνική τροχιακής λείανσης επιλέγεται σύμφωνα με τις ακόλουθες παραμέτρους:
κατανάλωση ενέργειας ηλεκτρικής ενέργειας (200-600 W).
δείκτες συχνότητας περιστροφής (στροφές ανά λεπτό).
ο ρυθμός δόνησης της σόλας.
η παρουσία της λειτουργίας ρύθμισης της διαδρομής του έκκεντρου σε mm.
τη διάμετρο που έχει η σόλα εργασίας (12,5 ή 15 cm).
υπάρχουν τρύπες στη σόλα για εξαγωγή σκόνης;
βάρος της συσκευής (1-2,5 kg).
VIDEO Το βασικό σετ του μύλου περιέχει κλειδί 6 όψεων, με το οποίο τοποθετείται και αφαιρείται η σόλα. Υπάρχει επίσης ένας συλλέκτης σκόνης, μερικές φορές μια εφεδρική λαβή. Πολλά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με λειτουργία σύνδεσης σε ηλεκτρική σκούπα.
Για να αλέσει το αμάξωμα του αυτοκινήτου, εκτός από το τροχιακό μηχάνημα, ο πλοίαρχος θα χρειαστεί αναλώσιμα για αυτό, δηλαδή λειαντικές κούπες.
Ο τροχιακός εξοπλισμός λείανσης κοστίζει διαφορετικά, ανάλογα με την αναγνωρισιμότητα της επωνυμίας του κατασκευαστή. Έτσι, για παράδειγμα, ένα αεροπλάνο Rupes SL 42 AE (Ιταλία) μπορεί να αγοραστεί για 26 χιλιάδες ρούβλια. Οι λιγότερο γνωστοί κατασκευαστές προσφέρουν πιο μέτριες τιμές. Για παράδειγμα, μια πνευματική μηχανή στίλβωσης JAS-6531 από την Jonnesway (Ταϊβάν) κοστίζει 9,7 χιλιάδες ρούβλια.
Το αεροπλάνο λείανσης αυτοκινήτων χρησιμοποιείται σε δυσπρόσιτα σημεία και σε καμπύλες περιοχές. Μπορεί να παραχθεί σε δύο διαφορετικές εκδόσεις:
με Velcro για τρίψιμο χαρτιού.
εξοπλισμένο με σφιγκτήρες.
Εκτός από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, ένα αυτόματο αεροπλάνο μπορεί να είναι οποιουδήποτε μεγέθους. Το κόστος του απλούστερου προϊόντος είναι από 300 ρούβλια.
VIDEO Ένα εργαλείο χειρός για το ψάθα ενός αμαξώματος αυτοκινήτου θεωρείται όχι μόνο ένα αεροπλάνο, αλλά και πολλές άλλες συσκευές:
ένα ελαστικό μαξιλαράκι για τρίψιμο είναι ένα ελαστικό μπλοκ από καουτσούκ με ειδικά κλιπ για την τοποθέτηση γυαλόχαρτου. Ένα τέτοιο μπλοκ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για στεγνό και υγρό καθαρισμό επιφανειών.
μαξιλαράκι φελλού για τρίψιμο, ζυγίζει πολύ λίγο. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για στεγνό και υγρό στρώμα αμαξώματος αυτοκινήτου.
επιθέματα με κλιπ από πλαστικό. Το κάτω μέρος της συσκευής ενισχύεται επιπλέον με ένα ελαστικό παρέμβυσμα, το οποίο εμποδίζει το γυαλόχαρτο να γλιστρήσει από τους σφιγκτήρες.
μακριές πλάκες λείανσης μεγεθών 40 * 7 εκ. Οι ταινίες λείανσης ERSTA542 είναι αναλώσιμα για ένα τέτοιο ανάλογο πλάνης.
Εκτός από τις αναφερόμενες συσκευές, οι κατασκευαστές εξοπλισμού για επισκευή αμαξώματος ενημερώνουν συνεχώς τη σειρά προϊόντων τους, ευχαριστώντας τους επισκευαστές αυτοκινήτων με νέες και χρήσιμες εξελίξεις. Όμως, παρόλα αυτά, το αεροπλάνο και το τριβείο παραμένουν τα πιο δημοφιλή εργαλεία λείανσης μέχρι σήμερα.
Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Μια απολύτως νομική καινοτομία - NANOFLENKA, η οποία κρύβει τους αριθμούς σας από κάμερες IR (οι οποίες βρίσκονται σε όλες τις πόλεις). Διαβάστε περισσότερα για αυτό στον σύνδεσμο.
Απόλυτα νόμιμο (άρθρο 12.2.4).
Κρύβεται από την εγγραφή φωτογραφιών και βίντεο.
Τοποθετείται ανεξάρτητα σε 2 λεπτά.
Δεν είναι ορατό στο ανθρώπινο μάτι, δεν αλλοιώνεται λόγω των καιρικών συνθηκών.
2 χρόνια εγγύηση,
Η προετοιμασία ενός μέρους του σώματος για επισκευή είναι το πιο σημαντικό σημείο εκκίνησης για την επίτευξη της καλύτερης δυνατής ποιότητας παραγωγής. Ελπίζω να μην αμφισβητήσει κανείς αυτό το αξίωμα;
Λοιπόν από πού πρέπει να ξεκινήσετε;
Πάρτε για παράδειγμα το μπροστινό φτερό.
Για να προσδιορίσετε τη φύση της ζημιάς και να συντάξετε το σωστό σχέδιο εργασίας, το ύποπτο στοιχείο θα πρέπει να πλυθεί σωστά. Επιπλέον, μετά το νερό, σκουπίστε το με White Spirit και διαλύτη. Αυτή η ενέργεια θα μας δώσει μια πλήρη εικόνα της ζημιάς. Πρέπει να σημειωθεί ότι πίσω από ένα μικρό ελάττωμα στο φτερό (μια γρατσουνιά ή ένα μικρό βαθούλωμα), μπορούν επίσης να παρατηρηθούν τσιπς βαφής και άλλα μικρά ελαττώματα. Και, αν προορίζεται να το ζωγραφίσει, τότε πρέπει να γίνει με κάθε αξιοπρέπεια, ανεξάρτητα από διαφορετικά πρόσωπα.
Λοιπόν, βρήκαμε όλα τα ελαττώματα - τι μετά; Και, τότε καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι θα πρέπει να προετοιμάσουμε ολόκληρο το στοιχείο. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα είναι ότι αφαιρούμε όλα τα ελαττώματα από την επιφάνεια.
Εάν δεν το γνωρίζετε ακόμα, τότε υπέροχα νέα για εσάς - στόκος, δεν είναι μόνος! Έχει πολλές ποικιλίες. Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά:
2. Γεμιστικό με πλήρωση αλουμινίου (χοντρό πληρωτικό-πληρωτικό δύο συστατικών, για πλήρωση βαθιών βαθουλωμάτων, ως πρωτεύον στρώμα). Εξαιρετικές ιδιότητες επεξεργασίας, χαμηλή συρρίκνωση ξήρανσης.
3. Στόκος «Universal» - (δύο συστατικών), αρκετά χοντρός ώστε να αφαιρεί ρηχά βαθουλώματα και ανωμαλίες, συνήθως κιτρινωπού χρώματος.
4. Στόκος «Φινίρισμα», (δύο συστατικών), συνήθως λευκός, τέλεια επεξεργασμένος. Εφαρμόστε πάνω από χοντρό πληρωτικό για πιο ακριβή ευθυγράμμιση.
Έχοντας καθαρίσει την επιφάνεια επισκευής με λειαντικό P120, προχωράμε σε στόκο. Μην ξεχάσετε πρώτα να απολιπάνετε την επιφάνεια επισκευής. Εάν παραμείνουν ίχνη σκουριάς στο σημείο επισκευής, θα πρέπει να αντιμετωπιστούν με έναν "μετατροπέα σκουριάς" σύμφωνα με τις οδηγίες στη φιάλη.
Ζυμώνουμε τον χοντρό στόκο με το σκληρυντικό - ανακατεύοντας καλά να μην υπάρχουν ροζ ραβδώσεις (συνήθως ροζ - σκληρυντικό) και γεμίζουμε ομοιόμορφα την περιοχή επισκευής με μια σπάτουλα με ελαφριά πίεση. Μην δοκιμάσετε αυτή τη διαδικασία ταυτόχρονα. Εφαρμόσαμε, περιμέναμε 10-15 λεπτά μέχρι να σηκωθεί ο στόκος. Συνήθως απαιτούνται 3-4 ζυμώματα και λίπανση για να επιτευχθεί πλήρες γέμισμα του ελαττωματικού σημείου.
Το επόμενο βήμα είναι η λείανση.
Για να επιτύχετε ασφάλεια, καλύψτε την περιοχή επισκευής με κολλητική ταινία, κατά προτίμηση σε δύο ή τρεις στρώσεις. Για καλύτερο έλεγχο, πριν από το τρίψιμο, συνιστώ ανεπιφύλακτα να σκουπίσετε την επιφάνεια που πρόκειται να επεξεργαστείτε (αποξηραμένο υλικό πλήρωσης) με μαύρη σκόνη ανάπτυξης. Θα είναι ευκολότερο να ελέγξετε τα ελαττώματα (όπου οι στόκοι θα πρέπει ακόμα να λιπαίνονται).
Όταν τρίβετε ένα μέρος, προσέξτε τα γδαρσίματα. Εάν το μέταλλο έχει αρχίσει να προεξέχει, τότε δεν έχει νόημα να τρίβετε περαιτέρω - πρέπει να προσθέσετε στόκους (για να γεμίσετε το κενό που σχηματίζεται μεταξύ των σκουπισμένων περιοχών).
Θυμάμαι! Ο στόκος είναι πολύ πιο μαλακός από το χρώμα (βερνίκι) και ακόμη περισσότερο από το μέταλλο, επομένως μπορεί να σκουπιστεί με γυαλόχαρτο πιο γρήγορα και πιο εύκολα. Επομένως, εάν το μέταλλο αρχίσει να φαίνεται καλά στην επιφάνεια που πρόκειται να επεξεργαστείτε, σταματήστε το τρίψιμο και προσθέστε άλλη μια στρώση στόκου.
Μην ξεχάσετε να τρίψετε την επιφάνεια που πρόκειται να επεξεργαστείτε με μαύρη σκόνη ανάπτυξης.
Σημείωση: Φοβάστε τους διαλύτες!
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Κατά τη σύνταξη του άρθρου χρησιμοποιήθηκαν φωτογραφίες υλικών από τα NOVOL, MIROX και BODY. Αυτό σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν άλλοι κατασκευαστές και σε καμία περίπτωση δεν είναι διαφήμιση αυτών των εταιρειών. Επιλέξτε μια σειρά κατασκευαστών για εσάς. Χρησιμοποίησα μόνο ό,τι μου ήρθε στο χέρι.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
