Renault φτιάξε μόνος σου επισκευή Renault fluence

Λεπτομέρειες: Renault do-it-yourself επισκευή Renault fluence από έναν πραγματικό κύριο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Σε αυτή τη σελίδα μπορείτε να κατεβάσετε το εγχειρίδιο Renault Fluence για επισκευές DIY.

Το Renault Fluence είναι ένα αυτοκίνητο που βασίζεται στο δημοφιλές πλέον Renault Megane. Το Renault Fluence κατασκευάζεται στο αμάξωμα, το οποίο είναι το πιο δημοφιλές στη Δυτική Ευρώπη τα τελευταία χρόνια. Επομένως, δεν θα έχετε άλλη εναλλακτική επιλογή όταν αγοράζετε Renault Fluence. Η σχεδίαση του αμαξώματος έχει αναθεωρηθεί και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει υποστεί αλλαγές μετά την ενημέρωση το 2014.

Μετά από πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα χρήσης, κάθε αυτοκίνητο χρειάζεται σέρβις και το Renault Fluence δεν αποτελεί εξαίρεση. Μπορείτε να επισκευάσετε το Renault Fluence με τα χέρια σας, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, η εγγύηση για το αυτοκίνητό σας θα ακυρωθεί και δεν θα έχετε καμία απολύτως εγγύηση για την επισκευή. Ωστόσο, μπορείτε να αγοράσετε ένα εγχειρίδιο επισκευής Renault Fluence και στη συνέχεια να κάνετε τις δικές σας επισκευές αυτοκινήτου.

Δεν θα είναι ασφαλές, αλλά με ένα ορισμένο ποσό εγγύησης. Επίσης, μπορείτε να κατεβάσετε το εγχειρίδιο επισκευής Renault Fluence από την επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας.

ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΤΕΒΑΣΕΤΕ ΤΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ, ΑΠΛΑ ΚΑΝΤΕ ΚΛΙΚ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΕΙΚΟΝΑ.

Θέλετε να λαμβάνετε χρήσιμα άρθρα και συμβουλές από ιδιοκτήτες σχετικά με την επισκευή, τον συντονισμό, την αυτο-ολοκλήρωση του αυτοκινήτου σας, καθώς και να ενημερώνεστε για τα τελευταία νέα της Renault;

Το συμπαγές αυτοκίνητο Renault Fluence είναι κατασκευασμένο με βάση την πλατφόρμα Nissan C. Η τελευταία έκδοση έχει επανασχεδιασμένο σχεδιασμό, αυξημένο όγκο πορτμπαγκάζ, νέο σύστημα πολυμέσων, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με το υλικό.

Μετά από 80.000 χλμ., η Renault χτυπάει όταν στρίβει το τιμόνι. Αυτό είναι το πρώτο σημάδι προβλήματος με τη βάση του τιμονιού. Εάν δεν ξεκινήσουν οι επισκευές, η ασθένεια θα προχωρήσει. Το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί με το χέρι. Πολλά εκπαιδευτικά βίντεο μπορούν να βρεθούν στο Διαδίκτυο.

Το ράφι είναι μια χαλύβδινη ράβδος, στην οποία εφαρμόζονται δόντια στη μία πλευρά, τα οποία, χρησιμοποιώντας ένα γρανάζι ατέρμονα, δείχνουν την κατεύθυνση των τροχών από την κίνηση του τιμονιού. Για να κινείται η ράγα χωρίς ελεύθερο παιχνίδι και να μην συσφίγγεται άκαμπτα, πιέζεται με ελατηριωτό κροτίδα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Με την πάροδο του χρόνου, το κράκερ, που ονομάζεται επίσης έμβολο, φθείρεται και το ράφι αρχίζει να παίζει. Μπορείτε να σφίξετε το έμβολο για λίγο. Μετά από αυτό, το τιμόνι στρίβει πιο δυνατά, αλλά χωρίς να χτυπήσει.

Σε κάποιες περιπτώσεις το σφίξιμο δεν θα βοηθήσει, γιατί το ελατήριο το έχει φάει η σκουριά, η αλλαγή του δεν είναι πρόβλημα. Αλλά παρόλα αυτά, αν φαγωθεί το μπισκότο, πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν η επισκευή δεν ξεκινήσει εγκαίρως, τότε η ράγα θα πρέπει να αλλάξει. Αφού εγκατασταθεί το κράκερ σύσφιξης, πρέπει να ρυθμιστεί. Εάν σφίξει μέχρι τέρμα, το τιμόνι Fluence θα στρίψει δυνατά. Μην αντέχετε - η ράγα θα κρέμεται και θα χτυπήσει. Ρίξτε μια προσεκτική ματιά στο πώς γίνεται αυτό στα εκπαιδευτικά βίντεο που μπορείτε να βρείτε στο Διαδίκτυο.

Το χτύπημα της σχάρας τιμονιού στη Renault συμβαίνει επίσης λόγω της φθοράς του δακτυλίου. Παράλληλα, μπορεί να διαπιστώσετε ότι το πηδάλιο Fluence δεν επιστρέφει ξεκάθαρα στη θέση μηδέν.

Η σχάρα τιμονιού αποτυγχάνει όχι μόνο λόγω ενός κράκερ ή ενός δακτυλίου που έχει λειτουργήσει. Με τον καιρό, συνήθως μετά από 80.000 χλμ., το κεντρικό της δόντι τρώγεται. Από αυτό, υπάρχει μια αντίστροφη κίνηση του τιμονιού στην κεντρική θέση. Οι επισκευές γίνονται με αντικατάσταση της ράγας. Μπορείτε να βρείτε επεξηγήσεις βίντεο στο Διαδίκτυο.

Τις παγωμένες μέρες, μπορεί να αντιμετωπίσετε σοβαρά προβλήματα όταν ξαφνικά χαλάσουν τα φρένα της Renault. Το πεντάλ ποντάρει και είναι αδύνατο να το πιέσετε.

Η βλάβη είναι δυσάρεστη και δύσκολο να εξαλειφθεί, δεν βρίσκεται μόνο στη Renault, αλλά αποκαθίσταται με τα χέρια της. Προκαλείται από το γεγονός ότι το νερό παγώνει στο σωλήνα της βαλβίδας ελέγχου σε παγετό κάτω από 20 βαθμούς. Το υγρό φρένων είναι υγροσκοπικό και απορροφά συνεχώς νερό.Στο τέλος, μαζεύεται τόσο πολύ που απελευθερώνεται σε συμπύκνωση και παγώνει στην περιοχή της βαλβίδας σε παγωμένο καιρό.

Για να ξεκλειδώσετε γρήγορα το σύστημα πέδησης Fluence, ψεκάστε WD-40 ή οινόπνευμα μέσα στο σωλήνα.

Το βύσμα πάγου θα διαλυθεί πολύ γρήγορα και η επισκευή Fluence ολοκληρώνεται προσωρινά. Προσωρινά, γιατί η κατάσταση μπορεί να επαναληφθεί ανά πάσα στιγμή. Αλλάξτε το υγρό φρένων αμέσως μόλις φτάσετε στο γκαράζ ή στο πάρκινγκ. Ο σωλήνας μαζί με τη βαλβίδα πρέπει να είναι μονωμένος με οποιονδήποτε τρόπο. Για παράδειγμα, τυλίξτε με ένα κομμάτι ψεύτικη γούνα ή κουβέρτα, καλύψτε με έναν κομμένο ελαστικό σωλήνα από πάνω και στερεώστε. Το βίντεο στο Διαδίκτυο δείχνει ξεκάθαρα πώς να το κάνετε αυτό.

Για το χειμώνα, είναι λογικό να μονώνουμε τον χώρο της Renault κάτω από το καπό. Αυτό μπορεί να γίνει εισάγοντας ένα κομμάτι χαρτόνι κάτω από τη σχάρα του ψυγείου. Αλλά αν λάβετε σοβαρά υπόψη το πρόβλημα, τότε τα ειδικά κιτ για τη μόνωση του διαμερίσματος πωλούνται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.

Εάν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία μπαταρίας του Fluence, σημαίνει ότι έχει σταματήσει να φορτίζεται. Ο λόγος μπορεί να είναι τόσο η γεννήτρια όσο και η λειτουργία των ασπίδων. Η επισκευή δεν είναι δύσκολη - μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Υπάρχει μια καλή επιλογή βίντεο σχετικά με αυτό το θέμα στο Διαδίκτυο.

Για να αντικαταστήσετε τις βούρτσες, αφαιρέστε τον ιμάντα από τη γεννήτρια, αποσυνδέστε τα καλώδια, ξεβιδώστε τους συνδετήρες και βγάλτε τον. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τις δύο βίδες του ρυθμιστή τάσης και αποσυναρμολογήστε τον. Σε αυτό είναι εγκατεστημένες βούρτσες.

Φυσικά, είναι πιο βολικό να αλλάξετε τις βούρτσες που συναρμολογούνται με ρυθμιστή τάσης, αλλά αν έχετε χρόνο, μπορείτε να υποφέρετε για χάρη της οικονομίας και της ευχαρίστησης. Ξεβιδώνουμε τις παλιές βούρτσες και στη θέση τους τοποθετούμε τις συνηθισμένες από το VAZ. Πριν από αυτό τα αλευρώνουμε λίγο στη σμύριδα για να πάρουμε το επιθυμητό μέγεθος. Ανοίγουμε τρύπες στις επαφές, τεντώνουμε τις ουρές από τις βούρτσες εκεί και τις κολλάμε στην πίσω πλευρά. Στάζει με τσαπονλάκ πάνω από τη συγκόλληση και τοποθέτηση με την αντίστροφη σειρά.

Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης Renault Fluence - Megane Generation / Renault Fluence - Megan 3 original (Renault s.a.s 2009 X38, and B32 ή L38 Russian edition) για πρατήρια καυσίμων από το 2009

Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης Renault Megane III (Renault s.a.s 2009 X95 Russian edition) για το συνεργείο

Διαγνωστική τεχνική για συστήματα αυτοκινήτου Renault Megane I-II-III (Renault s.a.s 2002-2011 ρωσική έκδοση) από το 1995 έως το 2013

Ο κινητήρας 2 λίτρων και ο 1,6 λίτρων H4M διαθέτουν αξιόπιστη κίνηση χρονισμού τύπου αλυσίδας. Το K4M είναι εξοπλισμένο με κίνηση ιμάντα χρονισμού με διάστημα εναλλαγής 60.000 km (5.000 ρούβλια ανά σετ).

Το K4M των 1,6 λίτρων είναι το πιο δημοφιλές. Το αδύνατο σημείο του είναι ο ρυθμιστής φάσης, ο οποίος φθείρεται μετά από 100-120 χιλιάδες χλμ. Πρώτον, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό τρίξιμο, και στη συνέχεια - βυθίσεις στην πρόσφυση και διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Το κόστος του νέου ρυθμιστή φάσης είναι 5.000 ρούβλια. Συνιστάται η ενημέρωση του με δεύτερη αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού - κατά 120.000 km.

Ένα από τα μυστηριώδη φαινόμενα που συμβαίνουν με το Renault Fluence είναι η δυσκολία εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα μετά από μακρά παραμονή. Κατά την επικοινωνία με το σέρβις, οι αντιπρόσωποι ανανέωσαν την ECU του κινητήρα, καθάρισαν τη βαλβίδα γκαζιού, άλλαξαν μπεκ και μπουζί. Αλλά οι προληπτικές διαδικασίες δεν βοήθησαν όλους.

Προβλήματα με την εκκίνηση μπορεί επίσης να προκύψουν λόγω καμένης ασφάλειας εκκίνησης, ρελέ συσπειρωτήρα ή ακόμη και της ίδιας της μίζας (6.000 ρούβλια).

Μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάξετε τον θερμοστάτη. Χτυπιέται ή αρχίζει να διαρρέει, γεγονός που οδηγεί σε ανάμειξη λαδιού με αντιψυκτικό. Το κόστος ενός νέου εξαρτήματος είναι περίπου 5.000 ρούβλια.

Μερικές φορές ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου, ο οποίος αλλάζει στη συναρμολόγηση με μια αντλία βενζίνης (από 16.000 ρούβλια), αρχίζει να παίζει ανόητο. Επιπλέον, οι τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου μπορεί να διαρρεύσουν.

Με την πάροδο του χρόνου, από ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας (για παράδειγμα, μετά την υπέρβαση βαθιών λακκούβων), η θερμική ασπίδα του σιγαστήρα παραμορφώνεται και αρχίζει να αγγίζει τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης, κάνοντας ένα δυσάρεστο κουδούνισμα. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να λυγίσετε τη θερμική προστασία σε μια αποδεκτή θέση. Το πρωί, ο ίδιος ο σιγαστήρας μπορεί να συνοδεύσει το ζέσταμα του κινητήρα με ένα μεταλλικό κουδούνισμα. Και σε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο δακτύλιος O του συστήματος εξάτμισης (150 ρούβλια) συχνά καίγεται - εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός βρυχηθμός.

Σε αυτοκίνητα προ-στυλ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, συχνά έσπασε το μπουλόνι της βάσης του κινητήρα, γεγονός που οδήγησε παρεμπιπτόντως σε ζημιά στον αισθητήρα όπισθεν και στην εσωτερική χειροβομβίδα. Αργότερα το πρόβλημα επιλύθηκε - εγκαταστάθηκε ένα πιο ισχυρό μπουλόνι.

Μετάδοση

Το Renault Fluence με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (JH3) ή "αυτόματο" 4 ταχυτήτων (AL4 / DP0). Μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκε από έναν μεταβλητό (JF015). Ο κινητήρας των 2 λίτρων συνδυάστηκε με χειροκίνητο ή CVT 6 σχέσεων.

Το κύριο παράπονο για τους «μηχανικούς» είναι το τράνταγμα στην εκκίνηση μετά από πολύωρη οδήγηση σε μποτιλιάρισμα. Οι αντιπρόσωποι ανανέωσαν το κιτ συμπλέκτη υπό την εγγύηση, εάν τα χιλιόμετρα δεν ξεπερνούσαν τα 30.000 km. Σύμφωνα με αυτούς, το πρόβλημα βρίσκεται στον δίσκο συμπλέκτη, τον οποίο αναβάθμισε αργότερα ο κατασκευαστής. Αλλά μετά την αντικατάσταση, το πρόβλημα επανεμφανιζόταν συχνά. Ωστόσο, η κεντρική αντλία συμπλέκτη ή το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να απαιτούσαν προσοχή.

Μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί διαβεβαιώνουν ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της δουλειάς της - τα ρουλεμάν ουρλιάζουν.

Το χειμώνα, μετά από ολονύκτια στάθμευση, ο μοχλός ταχυτήτων συχνά σφίγγεται ή δεν κινείται. Ο λόγος είναι το πάγωμα της υγρασίας που έχει παγιδευτεί κάτω από το μανδύα του καλωδίου. Το στέγνωμα και η λίπανση του συγκροτήματος εξαλείφει το πρόβλημα για μικρό χρονικό διάστημα. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε το καλώδιο - 4.000 ρούβλια.

Οι ιδιοκτήτες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά παραπονιούνται για τράνταγμα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ένοχος είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διαμόρφωσης πίεσης. Σχεδόν όλα τα μηχανήματα περνούν από την αντικατάστασή του κατά 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος της διαδικασίας είναι περίπου 15.000 ρούβλια. Με την τακτική ανανέωση του λαδιού, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει μέχρι γενικής επισκευής 300-350 χιλιομέτρων.

Το variator ανησύχησε τους ιδιοκτήτες όχι λιγότερο. Κατά καιρούς άρχισε να τρίζει, να γρυλίζει και να γκρινιάζει. Ο κατασκευαστής γνωρίζει το πρόβλημα. Όλα συνέβησαν λόγω της χαλάρωσης του ιμάντα μεταβλητού σε στροφές κινητήρα 900-1100 rpm ή περισσότερες. Η «θεραπεία» πραγματοποιήθηκε με την ενημέρωση του προγράμματος ελέγχου της λειτουργίας του μεταβλητού.

Μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίζονται κατά καιρούς τραντάγματα και δονήσεις. Είναι όλα σχετικά με την ευάλωτη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης της αντλίας CVT. Ο αντιηλιακός εξοπλισμός και τα ρουλεμάν μπορεί επίσης να καταστραφούν. Για επισκευές, θα χρειαστείτε περίπου 50-60 χιλιάδες ρούβλια. Με επιδέξιο χειρισμό και έγκαιρη συντήρηση, το variator μπορεί να περάσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή.

Η ανάρτηση, όπως και τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορεί να τρίζει στο κρύο. Τις περισσότερες φορές φταίνε οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή.

Μετά από 30 - 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ανθήρες των μπροστινών αμορτισέρ ήταν συχνά σκισμένοι. Οι έμποροι έκαναν αντικατάσταση με την προϋπόθεση ότι τα χιλιόμετρα τη στιγμή της επαφής δεν ξεπερνούσαν τα 30.000 km. Οι ανθήρες των αντηρίδων από το VAZ 2110 είναι ιδανικοί ως υποκατάστατο και ένα ανάλογο από το VAZ 2108 ως αναστολέας πρόσκρουσης. Τα ίδια τα αμορτισέρ εξυπηρετούν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χλμ.

Οι μπροστινοί μοχλοί (από 3.000 ρούβλια το τεμάχιο) μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν, και λίγο αργότερα - οι αρθρώσεις της μπάλας.

Λόγω ενός ελαττώματος στην περιοχή της σύνδεσης spline, ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν την εμφάνιση χτυπημάτων που εκπέμπουν στο τιμόνι κατά την οδήγηση ανωμαλιών. Το ράφι τιμονιού αρχίζει μερικές φορές να χτυπά μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξίζει να σημειωθούν μερικά δυσάρεστα περιστατικά που σημειώθηκαν με 2λιτρα Fluences τον χειμώνα. Στην πιο ακατάλληλη στιγμή, τα φρένα απέτυχαν - το πεντάλ του φρένου «κόλλησε». Ο λόγος είναι το πάγωμα της βαλβίδας φρένου του σωλήνα αναρρόφησης. Οι έμποροι βάζουν ένα επιπλέον κάλυμμα στον εύκαμπτο σωλήνα ως αντίμετρο. Το σύστημα πέδησης Fluence με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι ελαφρώς διαφορετικό - δεν έχουν καταγραφεί τέτοια περιστατικά με αυτό.

Σώμα και εσωτερικό

Με την πάροδο του χρόνου, το καπό του χώρου αποσκευών αρχίζει να σκουπίζει τη βαφή στον πίσω προφυλακτήρα. Οι αντιπρόσωποι αναγνωρίζουν τη θήκη ως εγγύηση και βάφουν ξανά προβληματικές περιοχές. Επίσης, πολλοί παρατηρούν την εμφάνιση γρατσουνιών από τα λάστιχα της πίσω πόρτας.

Το χρώμιο στο πίσω έμβλημα μπορεί να «φουσκώσει» μετά τον πρώτο χειμώνα. Παρόμοια προβλήματα εντοπίζονται στο μπροστινό έμβλημα, στην κάτω επένδυση της μάσκας και στις επικαλύψεις PTF.

Το εσωτερικό του Renault Fluence σύντομα αρχίζει να τρίζει. Ακούγεται θόρυβος κροτάλισμα στην περιοχή της ζώνης ασφαλείας και των μπροστινών προσκεφάλων. Το τιμόνι σκαρφάλωσε μερικές φορές ήδη από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας.Και το χειμώνα, τα δερμάτινα ένθετα στα μπροστινά καθίσματα συχνά σκάνε.

Οι "χειμερινές σταγόνες" από ένα φωτιστικό οροφής ή μπροστινές προσωπίδες δεν είναι ασυνήθιστες για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Παρόμοιο φαινόμενο παρατηρείται και εδώ.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Κατά τη χειμερινή επέμβαση πολλοί παραπονιούνται για το «πάγωμα» του αριστερού ποδιού. Ένας από τους πιθανούς λόγους είναι το κενό μεταξύ των σωλήνων του αγωγού, από το οποίο εισέρχεται κρύος αέρας.

Ο κινητήρας ανεμιστήρα του θερμαντήρα (από 3.500 ρούβλια) μπορεί να αποτύχει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σύντομα νοικιάζεται και το κουμπί ανοίγματος του πορτμπαγκάζ.

Η κεντρική μονάδα είναι συχνά "μπάγκ": σβήνει, επαναφέρει τις ρυθμίσεις, φτύνει ή δεν διαβάζει δίσκους ή σβήνει τα ηχεία. Ταυτόχρονα, πολλοί παραπονιούνται για κακή λήψη ραδιοφωνικών σταθμών και μετά από 5-6 χρόνια μπορεί να αρχίσουν να σκαρφαλώνουν πάνω από τα κουμπιά στο μαγνητόφωνο.

Γενικά, μικρές δυσλειτουργίες στην εργασία ενός ηλεκτρολόγου δεν είναι ξένες προς το Fluence. Τις περισσότερες φορές, τα πάντα θεραπεύονται με ένα απλό σβήσιμο της ανάφλεξης ή με το σφίξιμο των ακροδεκτών της μπαταρίας.

Πολλές μονάδες, όπως ο κινητήρας και τα κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιήθηκαν στο Renault Megane δεύτερης γενιάς και μετά τον εκσυγχρονισμό τοποθετήθηκαν σε νέο μοντέλο. Προφανώς, οι εργασίες για τη βελτίωση των μονάδων έγιναν βιαστικά και όχι αρκετά βαθιά, αφού κάποιες από τις «πληγές» μετανάστευσαν από εκεί.

Στο Renault Fluence, ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται σύμφωνα με την ίδια αρχή όπως στα περισσότερα άλλα ξένα αυτοκίνητα. Όπως γνωρίζετε, ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μία φορά κάθε 4 χρόνια, ακόμα κι αν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το αυτοκίνητο δεν άφησε τα προβλεπόμενα χιλιόμετρα. Το γεγονός είναι ότι το καουτσούκ έχει τη δική του περιορισμένη διάρκεια ζωής και εάν δεν αντικατασταθεί σε κάποιο σημείο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες.

Όταν έρθει η ώρα να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού σας, είναι σημαντικό να γνωρίζετε εάν η αλυσίδα ή ο ιμάντας είναι τοποθετημένη στο όχημά σας. Οι ιδιοκτήτες Renault Fluence πρέπει να γνωρίζουν ότι ο τύπος κίνησης - αλυσίδα ή ιμάντας - εξαρτάται άμεσα από την τροποποίηση του Γάλλου. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, είναι εγκατεστημένος ένας ιμάντας χρονισμού, σε έναν νέο κινητήρα υπάρχει μια αλυσίδα. Είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζετε πόσο χρόνο χρειάζεται για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού.

Η συχνότητα αντικατάστασης της ζώνης είναι κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε 4 χρόνια
Η αλυσίδα εξυπηρετεί περίπου 130 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής

Η σειρά της διαδικασίας αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού με Renault Fluence εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα - βενζίνης ή ντίζελ. Αλλά, γενικά, τα στάδια αντικατάστασης σε αυτοκίνητα με διαφορετικούς τύπους κινητήρων είναι παρόμοια και διαφέρουν μόνο σε ορισμένες λεπτομέρειες. Η αντικατάσταση μπορεί να γίνει μόνοι σας ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ειδικών.

Ας εξετάσουμε πώς να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου με κινητήρα βενζίνης K4M 1,6 λίτρων. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα κιτ χρονισμού Renault Fluence. Το κιτ αποτελείται από μια ίδια ζώνη, μπουλόνια και έναν κύλινδρο.

Σηκώστε το αυτοκίνητο
Αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα και αφαιρέστε τη δεξιά επένδυση του τόξου του τροχού
Σηκώστε τον κινητήρα με έναν γρύλο, ακουμπώντας τον στην παλέτα κοντά στην τροχαλία του στροφαλοφόρου
Ξεβιδώστε την επάνω βάση στη βάση κινητήρα, ξεβιδώστε το στήριγμα
Αποσυνδέστε και μετακινήστε την ένωση σωλήνα βενζίνης
Αφαιρέστε το βύσμα του άκρου του εκκεντροφόρου στις βαλβίδες εισαγωγής (είναι εύκολο να το βρείτε - αυτό το βύσμα είναι το μεγαλύτερο σε διάμετρο)
Δέστε την πέμπτη ταχύτητα και, στη συνέχεια, περιστρέψτε αργά δεξιόστροφα την κίνηση του τροχού στην πλήμνη με ένα κλειδί 30 (όπως φαίνεται από το χώρο του κινητήρα)
Ευθυγραμμίστε τους άξονες κατά μήκος του εκκεντροφόρου εισαγωγής (όπου αφαιρέθηκε το βύσμα) σε μία γραμμή με τα σερίφ - σε αυτήν την περίπτωση, τα σερίφ πρέπει να βρίσκονται κάτω από τον άξονα του εκκεντροφόρου
Ξεβιδώστε δύο παξιμάδια και τρία μπουλόνια με ένα κλειδί 13, μετά από τα οποία θα μπορείτε να αφαιρέσετε το επάνω προστατευτικό κάλυμμα από τον ιμάντα χρονισμού
Αφαιρέστε τον κύλινδρο τάνυσης και τον ιμάντα εναλλάκτη
Τοποθετήστε το ξανά στην πέμπτη ταχύτητα, μετά την οποία ο συνεργάτης πρέπει να πατήσει το φρένο μέχρι τέρμα
Ταυτόχρονα, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία του αποσβεστήρα στροφαλοφόρου με ένα κλειδί 18 και αφαιρέστε την τροχαλία
Αφαιρέστε 4 μπουλόνια από το κάτω πλαστικό κάλυμμα ιμάντα χρονισμού και αποσυναρμολογήστε το
Στερεώστε τις οδοντωτές τροχαλίες εκκεντροφόρου για να αποτρέψετε την περιστροφή - αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας δύο ροδέλες και ένα μπουλόνι M10x50 με παξιμάδι (συνιστάται επίσης να κάνετε πρόσθετα σημάδια στο σώμα του καλύμματος και στις τροχαλίες με μαρκαδόρο)
Επίσης, πριν αφαιρέσετε τον ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να βάλετε σημάδια στο περίβλημα του κινητήρα και στην οδοντωτή τροχαλία του στροφαλοφόρου με μαρκαδόρο
Ξεβιδώστε το παξιμάδι του κυλίνδρου χρονισμού με ένα κλειδί 13 και αφαιρέστε τον ιμάντα
Ξεβιδώστε το μπουλόνι με ένα κλειδί T40
Αφαιρέστε την τροχαλία χρονισμού
Επιπλέον, πριν αφαιρέσετε τον κύλινδρο τάνυσης, είναι απαραίτητο να σημειώσετε τη θέση του για να ρυθμίσετε σωστά την τάση του ιμάντα στο μέλλον.

Στερεώστε τους κυλίνδρους παράκαμψης και στη συνέχεια τάνυσης
Είναι απαραίτητο να στερεώσετε την προφόρτιση με μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα, εστιάζοντας στη θέση του παλιού εντατήρα
Ο ίδιος ο ιμάντας χρονισμού χρειάζεται μόνο να πεταχτεί στο κάτω μέρος της οδοντωτής τροχαλίας του στροφαλοφόρου - αυτό θα απλοποιήσει την εγκατάσταση του ιμάντα στον κύλινδρο
Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω της πλήμνης του τροχού - στη διαδικασία, πρέπει να παρακολουθείτε τη σύμπτωση των σημαδιών στις τροχαλίες
Τοποθετήστε τον νέο εντατήρα κυλίνδρου με τον μηχανισμό αυτόματου τάνυσης του ιμάντα V μετάδοσης κίνησης
Τοποθετήστε το κάτω πλαστικό κάλυμμα
Επανατοποθετήστε την τροχαλία αποσβεστήρα στροφαλοφόρου και στερεώστε την με ένα νέο μπουλόνι με χοντρή ροδέλα (περιλαμβάνεται στο κιτ) με αρκετά ισχυρή παρεμβολή - κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, πρέπει να ενεργοποιήσετε ξανά την πέμπτη ταχύτητα, ενώ ο βοηθός πρέπει να πιέσει το πεντάλ φρένου με δύναμη
Φορέστε τον ιμάντα κίνησης.
Αφαιρέστε το μπουλόνι συγκράτησης και τις ροδέλες από τις οδοντωτές τροχαλίες του εκκεντροφόρου
Κλείστε το επάνω κάλυμμα (ντουραλουμίν) του ιμάντα χρονισμού
Σφίξτε το στήριγμα και την επάνω βάση κινητήρα
Συνδέστε το εξάρτημα γραμμής καυσίμου
Τοποθετήστε ένα νέο βύσμα στο ακραίο περίβλημα του καλύμματος του εκκεντροφόρου εισαγωγής
Τοποθετήστε ξανά τον δεξιό τροχό
Αφαιρέστε την υποδοχή

Για να ελέγξετε τη σωστή τοποθέτηση του ιμάντα χρονισμού στο Renault Fluence, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα μετά από όλες τις διαδικασίες που πραγματοποιήθηκαν. Αν κάνει τον συνηθισμένο απαλό θόρυβο, τότε η αντικατάσταση έγινε σωστά.

Η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού με Renault Fluence γίνεται με τον ίδιο τρόπο.

Η τιμή της εργασίας για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με Fluence στην υπηρεσία είναι περίπου 4,5 - 5 χιλιάδες ρούβλια. Σε αυτό πρέπει να προστεθεί η τιμή του κιτ αντικατάστασης. Όταν το αντικαθιστάτε μόνο του, ο οδηγός θα χρειαστεί να ξοδέψει μόνο ένα κιτ χρονισμού.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα κιτ χρονισμού για το Renault Fluence από 4.700 ρούβλια. έως 6 250 ρούβλια.

Γνήσιο κιτ χρονισμού Fluence - αριθμός 7701477023
Γνήσια ανταλλακτικά - αριθμός ανταλλακτικού 7701474359, 7701471974

Ο γνήσιος ιμάντας χρονισμού Renault Fluence είναι ενισχυμένος - είναι ενισχυμένος με ίνες Kevlar, που προστατεύουν τον ιμάντα από το τέντωμα.

Αφαίρεση και καθαρισμός σώματος βαλβίδας Renault fluence 2010gv. Αντικατάσταση βαλβίδας. Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά. Απόσταση σε μίλια.

Δεν βρήκα βίντεο με το πλήρες TO Fluence στο δίκτυο, αποφάσισα να το κάνω μόνος μου. Ας ελπίσουμε ότι είναι χρήσιμο σε κάποιον.

Renault Fluence 2.0L CVT χιλιόμετρα 70000χλμ. Πώς καταρρέει το δεξί εξωλέμβιο ρουλεμάν.

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς μπορείτε να επισκευάσετε τη λαβή της πόρτας μόνοι σας.

Ο δακτύλιος μεταξύ της σφαιρικής άρθρωσης και της άρθρωσης είναι RENAULT αριθμός 7700678292. Η απουσία αυτής της φλάντζας οδηγεί σε γρήγορη.

Αναδιαμόρφωση επισκευής προφυλακτήρα Renault fluence.

Πόσο εύκολο και απλό είναι να διαγνωστεί μια δυσλειτουργία της σφαιρικής άρθρωσης. Μας αρέσει και εγγραφούμε στο κανάλι.

Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 και 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

ΕΠΙΣΚΕΥΗ Renault Fluence ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΓΚΑΡΑΖ! (ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΠΟΡΤΑΣ ΚΑΙ ΚΑΤΩΦΙΛΟΥ)

Έχει σταματήσει να φυσάει η σόμπα στο Renault Fluence; Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα είναι στη φθορά των συλλεκτών στον οπλισμό του ανεμιστήρα.

Μια προσπάθεια επαναφοράς των αρχικών φώτων πορείας και τι συμβαίνει όταν αποσυμπιέζονται. Αριθμοί ανταλλακτικών.

Πίσω ρουλεμάν πλήμνης για Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Εξοικονομήστε τόνους χρημάτων αλλάζοντας το ρουλεμάν.

Βίντεο αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας σε αυτοκίνητο Renault Megan 3 με την αφαίρεση του ντουλαπιού. Ομοίως, αντικατάσταση του κομμωτηρίου.

Προσωπική εμπειρία επισκευής κινητήρα Renault (K4M) όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Περιγραφή επισκευής, αντικατάσταση βαλβίδων, έρευνα.

Επισκευή ανυψωτικού παραθύρου (τραπέζιου) Renault Fluence. Το γυαλί αναπήδησε από τις ράγες στην πόρτα του συνοδηγού.

επισκευή αμαξώματος και βαφή αυτοκινήτου Renault Fluence Renault Fluenc μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μου Σύνθεση.

Το πρόβλημα που σχετίζεται με τα κλικ και τα χτυπήματα κατά το στρίψιμο του τιμονιού στο Renault Megan3 και στο Fluence σχετίζεται με αστοχία.

Ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους για τη μη φόρτιση μιας γεννήτριας είναι ένα πρόβλημα ρελέ ρυθμιστή.

Γενικά, αυτό το κομψό αυτοκίνητο δεν προκαλεί παράπονα από Ρώσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία, μπορεί να εμφανιστούν διάφορα προβλήματα που πρέπει να εξαλειφθούν εγκαίρως.

Το κέντρο σέρβις πραγματοποιεί ολοκληρωμένους διαγνωστικούς ελέγχους αυτοκινήτου Renault fluence και όλα τα συστήματά τους: κινητήρας, σύστημα πέδησης, ανάρτηση, ηλεκτρικά, κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό βοηθά στην αποκάλυψη πολλών κρυφών παραγόντων που επηρεάζουν την απόδοση του οχήματος και αποτρέπει τις δαπανηρές επισκευές.

Είδη επισκευαστικών εργασιών Renault Fluence

Το κέντρο σέρβις εκτελεί όλους τους τύπους εργασιών επισκευής Renault Fluence: από επιδιόρθωση μικροπροβλημάτων μέχρι επισκευή κινητήρα. Να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα Renault Fluence προμηθεύονται στη χώρα μας με ελλιπείς διαμορφώσεις κινητήρα. Για την Ευρώπη, ο κατασκευαστής προσφέρει το Renault Fluence με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Αυτό το αυτοκίνητο παρέχεται στη Ρωσία με μόνο δύο τύπους βενζινοκινητήρων (όγκος - 1,6 λίτρα και δύο λίτρα).

Κατά κανόνα, η πλειοψηφία των Ρώσων καταναλωτών επιλέγει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων, το οποίο μπορεί να συμπληρωθεί είτε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων είτε με αυτόματο (αλλά μόνο τεσσάρων ταχυτήτων). Μια πιο αποδεδειγμένη επιλογή θα ήταν η μηχανική.

Η απουσία κινητήρων ντίζελ σώζει τους Ρώσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από πολλά προβλήματα με τις επισκευές. Δυστυχώς, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ στη Ρωσία δεν επιτρέπει τη λειτουργία κινητήρων ντίζελ σε φειδωλό τρόπο λειτουργίας, επομένως η φθορά τους είναι πολύ υψηλή.

Γενικά, οι κατασκευαστές στη δημιουργία κινητήρων και άλλων συστημάτων του αυτοκινήτου Renault Fluence προσπάθησαν για μέγιστη απλότητα και λειτουργικότητα. Αυτό μειώνει τον αριθμό των προβλημάτων που θα μπορούσαν να προκύψουν κατά τη λειτουργία.

Αυτό ισχύει για τον κινητήρα, την ανάρτηση Renault Fluence και τα ηλεκτρονικά. Όλα γίνονται σωστά, αλλά χωρίς περίπλοκες λύσεις, γεγονός που εξαλείφει πολλές αστοχίες στην εργασία. Η εμπειρία από τη λειτουργία αυτοκινήτων Renault Fluence δείχνει ότι τα παράπονα των ιδιοκτητών προκύπτουν μόνο λόγω διαφόρων μικροσκοπών και πολλοί από αυτούς τους ισχυρισμούς σχετίζονται με τις πρώτες εκδόσεις του μοντέλου. Συγκεκριμένα, συχνά μπορείς να ακούσεις παράπονα για τη δουλειά των θυρωρών.

Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την ισχύ του κινητήρα. Αλλά αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί σε ένα σέρβις αυτοκινήτου: ο κινητήρας μπορεί να ενισχυθεί αυξάνοντας την ισχύ του χρησιμοποιώντας ειδικές ρυθμίσεις.

Γενικά, οι επισκευές Renault Fluence μπορεί να μην είναι απαραίτητες εάν τηρείτε τις απαιτήσεις συντήρησης για αυτά τα αυτοκίνητα.

Όταν μόλις έμαθα για τη δυνατότητα εγκατάστασης ενός QC, δεν ήθελα να εμβαθύνω, αλλά ήθελα να βρω ένα άτομο που θα έκανε τα πάντα με το κλειδί στο χέρι για χρήματα.

Αντικατάσταση μπουζί και φίλτρου αέρα Renault Fluence 9 7k 0. Αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας Renault Fluence ...Αυτό είναι ένα απλό κουμπί που έχει τρεις θέσεις: Στο τέλος, υπάρχει τόσο πολύ που καθιζάνει σε συμπύκνωση και παγώνει στην περιοχή της βαλβίδας σε παγωμένο καιρό.Αποφάσισαν να μου το κάνουν μαζί και να του το ξαναφτιάξουν αφαιρώντας τους σβόλους από την πρώτη τηγανίτα και μιας και ο χρόνος ήταν περιορισμένος βιαζόμασταν. Toyota Tundra Running Elephant.Η ενεργοποίηση έγινε τη δεύτερη φορά, την πρώτη φορά δεν ταίριαζε ο κωδικός του κρασιού. Έβγαλε τη διακοσμητική επένδυση για να φτάσει στο cruise on connector.Με εξέπληξε η ασυμφωνία μεταξύ των εσωτερικών και των φωτογραφιών που δημοσιεύτηκαν από άλλα μέλη του φόρουμ. Ψάφισα για το σωστό εκείνη τη στιγμή, περίμενα μόνο το σύρμα και το τράβηξα. Δεν τεντώθηκε όμως στη φωτογραφία με βέλος.Ένιωσα ότι το καλώδιο δεν πήγε προς τη θέση του κουμπιού κοντά στο χειρόφρενο, αλλά πήγε κάπου στο πάτωμα.Ένιωσα ένα απότομο χτύπημα κάτω από την κοπρολίνη με το άγγιγμα, και ταλαντεύοντας το πλαϊνό πάνελ τράβηξα το καλώδιο που χρειαζόμουν. Πράγματι, ο σύνδεσμος ήταν κρυμμένος στο πουλί μου ξέρει πού.