Επισκευή Renault Logan 2009 DIY

Το Renault Logan είναι ένα γνωστό μοντέλο που ανήκει στην κατηγορία των αυτοκινήτων οικονομικής θέσης. Η γαλλική εταιρεία Renault, η οποία στη διαδικασία δημιουργίας καθοδηγήθηκε από την πώληση αυτοκινήτων σε αναπτυσσόμενες χώρες, ενήργησε ως προγραμματιστής. Τα πλεονεκτήματα του Logan είναι η απλότητα στη λειτουργία, η οικονομία, το υψηλό επίπεδο άνεσης και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Εάν έχετε ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες, η επισκευή του Renault Logan με τα χέρια σας δεν είναι δύσκολη ακόμη και για τους αρχάριους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Οι εργασίες για το μοντέλο ξεκίνησαν το 1998. Οι προγραμματιστές είχαν ως στόχο να φτιάξουν ένα αξιόπιστο και προσιτό αυτοκίνητο που θα ικανοποιούσε τις ανάγκες των λάτρεις των αυτοκινήτων της μεσαίας τάξης. Το 2004 ξεκίνησε η παραγωγή στη Ρουμανία και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησε η παραγωγή στη Ρωσία. Με τον καιρό, η Ινδία, το Μεξικό και μια σειρά από άλλες χώρες εντάχθηκαν στην παραγωγή δημοφιλών αυτοκινήτων. Παρά τη διαφορά στα ονόματα, η βάση και ο εξοπλισμός έχουν παραμείνει σχεδόν αμετάβλητοι.

Το 2008, οι τεχνικές παράμετροι και η εμφάνιση της Renault βελτιώθηκαν. Τα οπτικά, το σχήμα των προφυλακτήρων, το κάλυμμα του χώρου αποσκευών και η σχάρα του ψυγείου έχουν αλλάξει. Το εσωτερικό έχει επίσης βελτιωθεί - τα προσκέφαλα εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος, το τιμόνι και οι κάρτες της πόρτας έχουν αλλάξει. Το τεχνικό μέρος έχει επίσης υποστεί ρυθμίσεις - ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα εξαρτήματα.

Το αυτοκίνητο παράγεται στους παρακάτω τύπους αμαξώματος:

Το κύριο σημάδι αξιοπιστίας είναι η δημοτικότητα του αυτοκινήτου μεταξύ των οδηγών ταξί, οι οποίοι αποκαλούσαν το μοντέλο "δεν σκοτώθηκε". Η συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα και περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:

Οι επόμενες επιθεωρήσεις και εργασίες αποκατάστασης πραγματοποιούνται στο ίδιο διάστημα (15 χιλιάδες χιλιόμετρα). Γενικά, η συντήρηση περιλαμβάνει 8 στάδια (έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Το εγχειρίδιο σέρβις περιέχει πλήρεις πληροφορίες για τη λειτουργία του οχήματος Reno:

• Επισκευή αμαξώματος, καθαρισμός εκτροπέων και ηλιοροφής οροφής.
• Παρακολούθηση της κατάστασης του κινητήρα, αποστράγγιση υγρού από τη συσκευή φιλτραρίσματος και προγραμματισμένη συντήρηση.
• Συντήρηση συμπλέκτη (έλεγχος και ρύθμιση ελεύθερου παιχνιδιού, αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων).
• Προσδιορισμός του επιπέδου φθοράς δίσκων και τακακιών φρένων, της κατάστασης της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης και του όγκου του υγρού φρένων.
• Έλεγχος συστήματος διεύθυνσης, πλύσης παρμπρίζ και σώματος βαλβίδας.
• Τεχνικός έλεγχος αμορτισέρ και στοιχείων συστήματος ανάρτησης.
• Παρακολούθηση της απόδοσης των συσκευών φωτισμού, των υαλοκαθαριστήρων, των καθρεπτών οπισθοπορείας.
• Διαγνωστικά της ECU με τα χέρια σας.
• Έλεγχος λαμπτήρων και στάθμης τάσης μπαταρίας.

Η αξιοπιστία και η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου εξαρτάται από την έγκαιρη συντήρηση. Με τις διαθέσιμες πληροφορίες, η λειτουργία και η επισκευή δεν είναι δύσκολη ακόμη και για έναν αρχάριο. Το κύριο πράγμα είναι να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα σημεία:

Παρά τα πολλά "αδύνατα σημεία", το Reno Logan είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, που διακρίνεται από την ευκολία στη λειτουργία και τη διαθεσιμότητα εξαρτημάτων. Σε αυτή την ενότητα θα βρείτε πλήρεις πληροφορίες για την επισκευή αυτοκινήτου, θα αποκτήσετε εμπειρία στην εκτέλεση απλών και σύνθετων εργασιών και επίσης θα μάθετε χρήσιμα μυστικά από ειδικούς στον τομέα τους.

Μοντέλο: Renault Logan

Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Μοντέλο: Renault Logan

Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Μοντέλο: Renault Logan

Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Μοντέλο: Renault Logan

Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Μοντέλο: Renault Logan

Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Μοντέλο: Renault Logan

Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Μοντέλο: Renault Logan

Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Μοντέλο: Renault Logan

Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Μοντέλο: Renault Logan

Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Μοντέλο: Renault Logan

Χρόνια έκδοσης: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Ήρθα να επισκεφτώ τους γονείς μου και με τον πατέρα μου κρεμάσαμε στο γκαράζ για 2 μέρες. Σε 2 μέρες έγινε:
-Αντικατάσταση λαδιού και φίλτρων
-αντικατάσταση του δεξιού προβολέα και των λαμπτήρων (γρήγορα! επιτέλους βλέπω τα σημάδια!)
- επισκευή του συστήματος εξάτμισης
-επισκευή στηρίξεων στροφαλοθαλάμου
-επισκευή προφυλακτήρα μετά την αλεπού καμικάζι

Λοιπόν τώρα για όλα με σειρά.Άλλαξα λάδι, tk. Έχω τρέξει ήδη 10 χιλιάρικα, νομίζω ότι ήρθε η ώρα, το μηχάνημα νιώθει όταν τα αντιμετωπίζουν καλά, γεμίζουν τα eneos με ημισυνθετικά, συμβούλεψε ένας γνωστός κύριος, tk. τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι σχεδόν 120, μετά την αντικατάσταση ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο αθόρυβα.

Αντικαταστάθηκε ο δεξιός προβολέας, γιατί η μητρικη κιτρινισε και δεν ειναι ρυθμισμενη, τα φωτα μπροστα στον προφυλακτηρα ειναι 1 μετρο.Ο προβολέας είναι ανάλογος της Ταϊβάν, αγοράστηκε απίστευτα μικρό 1400 r (υπάρχει ειδική προσφορά στο κατάστημα, όλα σε τιμές χονδρικής Κατόπιν συμβουλής του πωλητή, επικάλυψα το περίγραμμα με ένα διαφανές σφραγιστικό, έτσι, μόνο για όλους.

Το κύριο πρόβλημα εξαλείφθηκε - ο σωλήνας εισαγωγής του συλλέκτη αντικαταστάθηκε. Το αυτοκίνητο βρυχήθηκε δυνατά, σαν ροή προς τα εμπρός, κατά την επιθεώρηση διαπιστώθηκε ότι η hana ήρθε στο κύπελλο στο οποίο είχε τοποθετηθεί η φλάντζα. Δεν ήταν δυνατό να βρείτε το φλιτζάνι χωριστά. Αγόρασα αυτόν τον σωλήνα στο ίδιο κατάστημα όπου ήταν ο προβολέας, έδωσα 1800 ρούβλια. Προσπαθήσαμε να φτιάξουμε ένα φλιτζάνι μόνοι μας με τον πατέρα μου, αλλά δεν βγήκε τίποτα. Έκοψαν ένα κομμάτι από τον παλιό σωλήνα, μετά το ίδιο κομμάτι από το νέο, συγκόλλησε ένα κομμάτι σωλήνα ελαφρώς μεγαλύτερης διαμέτρου στον νέο σωλήνα, μετά έβαλε τον σωλήνα στη θέση του, έβαλε μια νέα φλάντζα, έσφιξε τη φουρκέτα, ζεμάτισε τον σωλήνα, καλά, αυτό είναι, πέρασε ο βρυχηθμός, χαίρομαι).

Σήμερα υπάρχει ένας τεράστιος στρατός από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που επιδιώκουν να κάνουν τις δικές τους επισκευές αυτοκινήτων. Πολλές μονάδες χαρακτηρίζονται από απλά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, τα οποία σας επιτρέπουν να πραγματοποιείτε επισκευές μόνοι σας. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε ορισμένες επιλογές για ανεξάρτητες εργασίες επισκευής στο μοντέλο Renault Logan, οι οποίες δεν απαιτούν τη χρήση προηγμένου διαγνωστικού εξοπλισμού. Επίσης, εδώ μπορείτε να βρείτε συστάσεις για επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτου.

Ας προχωρήσουμε στην εξέταση πολλών βλαβών όταν μπορείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, και συγκεκριμένα:

• η αντλία βενζίνης δεν λειτουργεί.
• το άκρο της ράβδου σύνδεσης πρέπει να αντικατασταθεί.
• Τα μπροστινά τακάκια φρένων απαιτούν αντικατάσταση.
• υπάρχει μια ασαφής αλλαγή ταχυτήτων.
• υπήρχε ανάγκη αντικατάστασης των εύκαμπτων σωλήνων φρένων με επακόλουθη άντληση των κυκλωμάτων.
• η λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων συνοδεύεται από θόρυβο.
• ένα σχισμένο καλώδιο χειρόφρενου πρέπει να αντικατασταθεί.

Αυτή είναι μια πενιχρή λίστα βλαβών, η εξάλειψη των οποίων είναι διαθέσιμη για ένα συνηθισμένο "Loganovoda", δηλαδή, σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή "κάντε μόνοι σας" είναι αρκετά πραγματική. Λόγω της παρουσίας ποικιλίας υλικού βίντεο, η εφαρμογή των διαδικασιών επισκευής έχει γίνει πιο κατανοητή και ευκολότερη στην εφαρμογή.

1. Εάν το αυτοκίνητο Renault Logan "υποφέρει" από δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις αποχρώσεις της ηλεκτρικής σύνδεσής του και τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του. Και κάντε το μόνοι σας μόνο αν είστε ειδικός. Ελέγχουμε προσεκτικά την κατάλληλη ασφάλεια ως προς την ακεραιότητά της. Αν σπάσει το νήμα, το αντικαθιστούμε. Η παρακολούθηση της απόδοσης του ρελέ της αντλίας δεν πρέπει να παραμεληθεί. Ελέγχουμε επίσης. Αυτές οι δύο βλάβες είναι οι πιο συχνές αιτίες βλάβης της αντλίας καυσίμου. Το Διαδίκτυο είναι γεμάτο με πολλές πληροφορίες για αυτό το θέμα.

• αποσυναρμολογήστε τον τροχό.
• Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον σφαιρικό πείρο του άκρου.
• μέσω πολλών στοχευμένων ενεργειών με ένα σφυρί, αφαιρούμε τον μεντεσέ από το αυτί στην άρθρωση του τιμονιού.
• αποσυνδέουμε το άκρο με τη ράβδο και βιδώνουμε ένα νέο στοιχείο πάνω του (ακολουθούμε ορισμένους κανόνες - λαμβάνουμε υπόψη τον αριθμό των στροφών με σπείρωμα της προσγείωσης του παλιού τμήματος στη ράβδο και χρησιμοποιούμε το υλικό βίντεο).

3. Για να αντικαταστήσουμε τα φθαρμένα τακάκια στα μπροστινά φρένα, ακολουθούμε τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Ξεκινάμε αφαιρώντας τον τροχό.
• ξεβιδώστε μερικά μπουλόνια που συγκρατούν τη δαγκάνα στο στήριγμα.
• βγάζουμε τα χρησιμοποιημένα τακάκια.
• εγκαταστήστε "φρέσκα" εξαρτήματα στις θέσεις τους.
• η διαδικασία συναρμολόγησης είναι αντίθετη από τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης (για την ευκολία της εργασίας, χρησιμοποιούμε ένα κατάλληλο βίντεο).

4. Εάν, σε μια μονάδα μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Renault Logan, η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται δύσκολη ή δύσκολη, τότε ρυθμίζουμε ανεξάρτητα τα φτερά. Η διαδικασία πραγματοποιείται στο λάκκο και μοιάζει με αυτό:

• μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση.
• ξεβιδώστε το μπουλόνι.
• στερεώνουμε τη ράβδο στην απαιτούμενη θέση και σφίγγουμε το μπουλόνι.

Επιθεωρούμε προσεκτικά τα διπλανά πάνελ του αμαξώματος για να δούμε αν έχουν ορατό τρίψιμο από τα φτερά.

5. Η επισκευή και η συντήρηση αυτοκινήτων είναι μια υπεύθυνη επιχείρηση, και όχι πάντα εύκολη. Αν υπάρξει ρήξη του εύκαμπτου σωλήνα του φρένου, τότε τον αντικαθιστούμε με νέο στοιχείο. Για να πραγματοποιήσουμε αυτήν την ενέργεια, εκτελούμε τους ακόλουθους χειρισμούς:

• ξεβιδώνουμε και τα δύο άκρα του εύκαμπτου σωλήνα: από τη γραμμή και το στήριγμα.
• εγκαταστήστε ένα νέο εξάρτημα με γρήγορο ρυθμό.
• αιμορραγούμε το σύστημα με πολλά πάτημα στο πεντάλ φρένου Renault Logan, και στη συνέχεια ανοίγουμε το εξάρτημα μέχρι τη στιγμή της πλήρους εξαφάνισης των φυσαλίδων αέρα στο ρέον υγρό.
• σε περίπτωση δυσκολιών στην εργασία, χρησιμοποιούμε τις οδηγίες βίντεο.

6. Όταν οι υαλοκαθαριστήρες κάνουν ξένο θόρυβο, καθίσταται απαραίτητο να «τροφοδοτηθεί» ο μηχανισμός τους με λιπαντικό. Εκτελούμε αυτήν την ενέργεια με την ακόλουθη σειρά:

• αποσυναρμολογήστε τα πλαστικά πάνελ που καλύπτουν τη μονάδα και βρίσκονται κάτω από το παρμπρίζ.
• αποσυνδέστε τον μηχανισμό και αφαιρέστε τον ως συγκρότημα.
• πραγματοποιούμε καθαρισμό ακολουθούμενο από λίπανση κινούμενων στοιχείων.
• συναρμολογούμε τον κόμβο και κάνουμε διάγνωση για την απουσία δυσάρεστου θορύβου.

7. Εάν σπάσει το καλώδιο του χειρόφρενου, η μονάδα παύει να λειτουργεί. Η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος περιλαμβάνει τα ακόλουθα απλά βήματα:

• στην καμπίνα, αποσυνδέστε το σπασμένο καλώδιο από τη λαβή κίνησης.
• αποσυναρμολογήστε το σημείο στερέωσης στο αμάξωμα του Renault Logan.
• τοποθετούμε ένα νέο καλώδιο στη θέση του παλιού.
• ρυθμίστε τον βαθμό τάνυσης και τη διαδρομή της λαβής.
• ελέγχουμε την απόδοση.

Για να πραγματοποιήσουμε επισκευές και συντήρηση στο Renault Logan, διαθέτουμε το ελάχιστο απαιτούμενο σύνολο εργαλείων.

Ορισμένες επισκευές και συντήρηση μπορούν να γίνουν μόνοι σας χρησιμοποιώντας τις οδηγίες που εμφανίζονται στις σελίδες του εγχειριδίου κατόχου. Εδώ η Renault φρόντισε τους πελάτες της και δημοσίευσε ηλεκτρονικές εκδόσεις αυτών των εγχειριδίων στον δικό της ιστότοπο.

Μεταξύ αυτών είναι οι ακόλουθες εκδόσεις:

• γενική καθοδήγηση κατεύθυνσης?
• εγχειρίδιο για τροποποιήσεις Renault Logan εξοπλισμένο με το σύστημα "Media Nav".

Οι καθορισμένες εκδόσεις εκδίδονται απευθείας από τη μάρκα Renault και υπερηφανεύονται για τη σαφήνεια και τη συνέπεια των συστάσεων τους.

Όπως αποδείχθηκε, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες μπορούν να πραγματοποιήσουν απλές δραστηριότητες επισκευής στο Renault Logan χωρίς τη συμμετοχή εξειδικευμένων υπηρεσιών. Αυτό θα σας εξοικονομήσει οικονομικούς πόρους και θα αποκτήσετε μια εντυπωσιακή εμπειρία.
Χρησιμοποιήστε αυτόν τον οδηγό κάθε φορά που το Renault Logan σας χρειάζεται επισκευή ή σέρβις και μην ξεχνάτε τα πολλά χρήσιμα βίντεο σχετικά με αυτό το θέμα στο διαδίκτυο.

Τι ταπεινώσεις δεν έχει αντέξει αυτό το μηχάνημα! Και την αποκαλούσαν "λόχαν" και είπαν ότι μπορούσαν "να καβαλάνε μόνο με πατάτες" και γελούσαν με το σπαρτιατικό εσωτερικό της και την έλλειψη λαβών στις πόρτες στις πρώτες εκδόσεις ... άλλα "πραγματικά" αυτοκίνητα είχαν εγγραφεί για υπηρεσίες και περίμενε ανταλλακτικά, αυτός ο «Γάλλος» της Μόσχας ρουμανικής καταγωγής οδήγησε σχεδόν άψογα τους ιδιοκτήτες του στους δρόμους και ακόμη και εκτός δρόμου. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να δούμε: είναι δυνατόν να το συντηρήσουμε στο γκαράζ και ακόμη και να το επισκευάσουμε μόνοι μας; Και εδώ ο Λόγκαν έκανε άλλη μια «έκπληξη», που θα συζητηθεί παρακάτω.

Λίγο ιστορία
Το κύριο επιχείρημα υπέρ του Logan κατά την εμφάνισή του ήταν ότι πρόκειται για ένα νέο μοντέλο, που αναπτύχθηκε από την αρχή ειδικά για την οικονομική κατηγορία. Εκείνη την εποχή (το 2004) η τιμή για το Logan είχε υποσχεθεί εντός 5.000 USD. Οι κύριοι ανταγωνιστές μεταξύ των ξένων αυτοκινήτων ήταν οι Daewoo Nexia και Hyundai Accent. Και αν στο πρώτο αυτοκίνητο το λίγο πολύ ενημερωμένο κοινό αναγνώριζε αμέσως το Opel Cadett των μέσων της δεκαετίας του '80, τότε το Accent ήταν ένα από τα πρώτα ανεξάρτητα αυτοκίνητα της κορεατικής ανησυχίας.

Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, η ​​Nexia είχε γίνει ξεπερασμένη (αν και απολάμβανε μια καλή και επάξια φήμη) και δεν είχαν «γευτεί» όλοι την Accent, επειδή η Κορέα δεν θεωρούνταν ως αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή. Ο Λόγκαν έφτασε στην ώρα του.

Στην αρχή, το σχέδιό του ήταν λίγο συγκλονιστικό: «κούτσουρο», «ντουλάπα» και πολύ πιο άσεμνα επίθετα ξεχύθηκαν από τα στόματα μοχθηρών κριτικών. Ναι, δεν είναι περίεργο: για να μειωθεί το κόστος του αυτοκινήτου, δεν κατασκευάστηκαν δείγματα προπαραγωγής - το σχεδίασαν σε υπολογιστή, έσπρωξαν κομμάτια Clio, Megan, Simbol και Modus σε αυτό, έφτιαξαν τα πιο απλά πάνελ αμαξώματος ( όσο πιο απλό, τόσο φθηνότερο), ελέγχεται γρήγορα και ξεκινά τη σειρά. Αποδείχθηκε φθηνό και χαρούμενο, αλλά γενικά ο υπολογισμός αποδείχθηκε σωστός: οι μονάδες που δοκιμάστηκαν από το χρόνο λειτούργησαν καλά. Επιπλέον, η χρησιμοποιημένη πλατφόρμα B0 ήταν ήδη γνωστή το 2002 και δεν μπορούσε να υποφέρει από «παιδικές ασθένειες». Το 2004, το Logan παρήχθη μόνο στη Ρουμανία, στην πόλη Pitesti. Από το 2005, εμφανίστηκαν ρωσικά αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου, συναρμολογημένα στο εργοστάσιο της Μόσχας "Avtoframos". Λίγο αργότερα, αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να συναρμολογείται στην Ινδία. Και αν στη Ρωσία το Logan είναι γνωστό ως Renault, στη Ρουμανία ονομάζεται Dacia Logan, στο Μεξικό - Nissan Aprio, και στην Ινδία το όνομα είναι εντελώς δύσκολο να διαβαστεί - Mahindra Verito.

Ο Λόγκαν έχει περάσει από δύο ανακαινίσεις. Η πρώτη ήταν στα τέλη του 2009. Στη συνέχεια, περισσότερο από όλα πήγε στο εξωτερικό του αυτοκινήτου. Ακόμη και μικρές αλλαγές στη μάσκα του ψυγείου, το καπό του πορτμπαγκάζ, τα οπτικά και τους προφυλακτήρες έχουν «εξευγενίσει» πολύ το λιγοστό αυτοκίνητο εκ γενετής. Το εσωτερικό άλλαξε επίσης: ένα μεσαίο προσκέφαλο εμφανίστηκε στα πίσω καθίσματα, το τιμόνι μετακινήθηκε εδώ από το Cleo (και το τιμόνι ήταν αρχικά από αυτόν), το πάνελ και οι κάρτες της πόρτας αφαιρέθηκαν από το Sandero. Υπήρξαν επίσης κάποιες μικρές λειτουργικές αλλαγές.

Το Logan άλλαξε πολύ πιο έντονα το 2014. Η πλατφόρμα όμως έμεινε ίδια, αλλά το σχέδιο «φτυαρίστηκε» μέσα και έξω. Το σαλόνι έχει γίνει σχεδόν αξιοπρεπές και όχι τόσο προκλητικά ασκητικό, και εξωτερικά ο Logan μοιάζει τώρα περισσότερο με αυτοκίνητο και όχι με κούτσουρο δάσους. Φυσικά, όχι Ferrari, αλλά δεν προκαλεί ούτε γέλιο. Σχεδόν.

Όπως και να έχει, η Logan έχει καθιερωθεί σε ένα περιβάλλον όπου η αξιοπιστία (ακόμα και μάλλον η «άφθαρτη») εκτιμάται πάνω από όλα: μεταξύ των οδηγών ταξί. Ήρθε η ώρα να δούμε τι είναι καλό εκεί και γιατί όλα αυτά χαλάνε τόσο σπάνια. Για να γίνει αυτό, πήραμε το Logan του 2007, του οποίου η απόσταση σε μίλια ξεπέρασε ελαφρώς τις 80 χιλιάδες, με κινητήρα οκτώ βαλβίδων 1,6 λίτρων. Όλο αυτό το διάστημα το αυτοκίνητο υποβάλλεται τακτικά σε συντήρηση και δεν έχει την πιο «κενή» διαμόρφωση. Λοιπόν, ας το χωρίσουμε.

Αφού ξεβιδώσετε τις βίδες, μην προσπαθήσετε να τις βγάλετε από τις τρύπες: δεν θα πάνε πουθενά από εκεί. Ανοίγουμε τα μάνδαλα, αλλάζουμε το φίλτρο, βιδώνουμε τα πάντα πίσω.

Έτσι, κατά την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα, θα εξοικονομήσετε 200 ρούβλια, έχοντας πληρώσει περίπου 400 για το ίδιο το στοιχείο. Μπορείτε να πιέσετε άλλα 500 αν αλλάξετε τα κεριά με τα χέρια σας, είναι εδώ σε κοινή θέα και η πρόσβαση σε αυτά είναι Άνοιξε. Πολλά περισσότερα μπορούν να τοποθετηθούν σε απόθεμα για άλλο αυτοκίνητο, εάν το κάνετε χωρίς να επισκεφτείτε το σέρβις κατά την αντικατάσταση του θερμοστάτη.

Τοποθετείται σε εμφανές σημείο· για να το αφαιρέσετε, χρειάζεται μόνο να ξεβιδώσετε τρία μπουλόνια. Ο ίδιος ο θερμοστάτης θα κοστίσει 400 ρούβλια, αλλά για την αντικατάστασή του θα χρειαστούν 1.000 ταυτόχρονα. Ρώτησα έναν ειδικό: πρέπει συχνά να το κάνετε αυτό; Γιατί επικεντρώνεται σε αυτό το θέμα;

Η απάντηση με ικανοποίησε: «Όχι, πολύ σπάνια αλλάζουμε θερμοστάτες. Απλώς είναι πολύ εύκολο να το κάνεις μόνος σου, γι' αυτό το λέμε».Τα Logan είναι σπάνιοι επισκέπτες του πρατηρίου καυσίμων, τις περισσότερες φορές έρχονται για να αντικαταστήσουν τον ιμάντα χρονισμού και να επισκευάσουν το σασί (πράγμα παράξενο, επειδή η ανάρτηση του Logan μπορεί να κοπεί μόνο εάν έχετε το κατάλληλο ταλέντο).

Εντάξει, αλλά τι γίνεται με την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού; Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να πάτε στην υπηρεσία, η εργασία είναι αρκετά δύσκολη. Επιπλέον, το πρόβλημα με την αντλία, που επιλύθηκε με επιτυχία στους ίδιους κινητήρες Largus, έχει επιβιώσει εδώ, επομένως είναι καλύτερο να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού μαζί με την αντλία. Ο πόρος τόσο της ζώνης όσο και της αντλίας είναι περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για την αντικατάσταση μόνο του ιμάντα χρονισμού με ρολό, θα ζητήσουν 4.500, μαζί με την αντλία - 6.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, μπορείτε να αλλάξετε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης του κλιματιστικού, του υδραυλικού τιμονιού και της γεννήτριας - είναι άλλα 700. Είναι άβολο και μακρύ να ανεβείτε εκεί μόνοι σας. Οι τιμές των ανταλλακτικών δεν είναι πολύ υψηλές. Το κιτ χρονισμού SKF θα κοστίσει 1.450 ρούβλια, η αντλία Luzar θα κοστίσει ακριβώς το ίδιο ποσό.

Γενικά, αυτός είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες της Renault, αλλά ο ιδιοκτήτης πρέπει να παρακολουθεί προσεκτικά τη στάθμη λαδιού: ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν υποφέρει από το αυξημένο "zhor" του, αλλά δεν του αρέσει η περίσσεια. Ακόμα κι αν προσθέσετε απλώς λάδι στην επάνω ένδειξη της ράβδου στάθμης στάθμης, είναι πιθανό να διαρρεύσει από τις τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου, ειδικά από το μπροστινό μέρος.

Πλαίσιο και μετάδοση
Το υπόστρωμα του Logan είναι γνωστό για το αδιαπέραστο του. Έχει όμως και κάποιες ατυχείς αποφάσεις. Για παράδειγμα, συμπιεσμένοι σφαιρικοί σύνδεσμοι, οι οποίοι θα πρέπει να αντικατασταθούν ως συγκρότημα με μοχλούς. Αυτή η ευχαρίστηση θα κοστίσει 1.200 ρούβλια ανά πλευρά και είναι καλύτερο να αγοράσετε επίσης αντηρίδες σταθεροποίησης. Το συγκρότημα μοχλού είναι 1.700 ρούβλια, η ράβδος σταθεροποίησης (ρουμανική, εγγενής) - 300 ρούβλια. Μπορείς φυσικά να «κουνήσεις» ελαφρώς και να πιέσεις την μπάλα, αλλά αυτή δεν θα είναι πολύ αξιόπιστη λύση και δεν θα το αναλάβουν όλα τα σέρβις.Η πίσω ανάρτηση είναι αρκετά ανθεκτική και αξιόπιστη. Εξαρτάται, σε γενικές γραμμές, μόνο τα αμορτισέρ πρέπει να αλλάξουν εδώ. Το κόστος εργασίας είναι 3.000 ανά ζεύγος, η επιλογή των ανταλλακτικών εξαρτάται μόνο από το πορτοφόλι και τις προτιμήσεις του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, το πρωτότυπο θα κοστίσει περίπου 2.000 ρούβλια. Η σφράγιση λαδιού μετάδοσης μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το αδύναμο σημείο του μετάδοση. Είναι λίγο ιδρωμένο στο αυτοκίνητό μας, αλλά δεν έχει διαρροή. Δυστυχώς, αυτό είναι χαρακτηριστικό για τον Logan. Σημειώστε ότι δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα στο Largus με τις ίδιες μονάδες, υπάρχουν άλλοι δίσκοι σε αυτό. Ο ιδιοκτήτης του Logan θα πρέπει να ελέγχει αυτό το τμήμα περιοδικά.

Ο συμπλέκτης έχει σχεδιαστεί για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συχνά πηγαίνει ακόμα περισσότερο, εδώ πολλά εξαρτώνται από τον τρόπο (και από την ικανότητα) του ιδιοκτήτη να πατήσει τα πεντάλ του αυτοκινήτου του. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη θα κοστίσει 7.000 ρούβλια, ένα κιτ συμπλέκτη Renault κοστίζει από 4.500 έως 5.500 ρούβλια.

Συνήθως δεν υπάρχουν παράπονα για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, παρόλο που η πέμπτη ταχύτητα είναι πολύ κοντή, γι' αυτό στις υψηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο δεν είναι, για να το θέσω ήπια, πολύ ήσυχο. Το κύριο πράγμα εδώ είναι η παρακολούθηση της στάθμης λαδιού, η οποία, αν και έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, στην πραγματικότητα απαιτεί αντικατάσταση τουλάχιστον μία φορά κάθε πέντε χρόνια. Μπορείτε να το αντικαταστήσετε μόνοι σας, αλλά και πάλι - το Logan δεν είναι βολικό για αυτό. Λόγω της παρουσίας ενός υποπλαισίου, η πρόσβαση στις οπές αποστράγγισης και πλήρωσης είναι δύσκολη, επομένως, στην υπηρεσία, ζητούν εκατό ρούβλια περισσότερα για αυτήν την εργασία από ό, τι για πολλά πιο βολικά αυτοκίνητα - έως και 800 ρούβλια.

Η αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών στην υπηρεσία κοστίζει 500 ρούβλια - δεν υπάρχουν παγίδες, αυτά τα χρήματα, εάν θέλετε, μπορούν να επεξεργαστούν ανεξάρτητα. Θα πρέπει να πληρώσετε από 1.400 για να αντικαταστήσετε τα πίσω τακάκια τυμπάνου, αλλά υπάρχει και μεγαλύτερο μαρτύριο μαζί τους.

Ταυτόχρονα, σημειώνουμε: το σύστημα εξάτμισης δεν διαχωρίζεται, κατά την αντικατάσταση του σιγαστήρα θα πρέπει να κλάψετε και να το κόψετε με ένα μύλο, καθώς υπάρχουν δακτύλιοι για την επακόλουθη σύνδεση του σιγαστήρα στην πώληση.

Σώμα και εσωτερικό
Αρχικά, θα δούμε αν αυτό το οικονομικό αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί άνετα. Γενικά μπορείς, αλλά πρέπει να συνηθίσεις κάποια πράγματα. Πρώτον, όταν σχεδίαζαν τους διακόπτες της κολόνας του τιμονιού, οι Γάλλοι, ως συνήθως, μέθυσαν με το Beaujolais Nouveau ή κάτι παραδοσιακά δικό τους, επειδή το κουμπί της κόρνας ήταν τοποθετημένο στο άκρο του διακόπτη του δείκτη κατεύθυνσης (γνωστός και ως οι προβολείς, αν είναι στριμμένοι) και ο δεξιός διακόπτης αναποδογυρίστηκε - για να ενεργοποιήσετε τους υαλοκαθαριστήρες, πρέπει να χαμηλώσει και να μην σηκωθεί προς τα πάνω, επιπλέον, το κουμπί λειτουργίας του υπολογιστή οχήματος είναι εγκατεστημένο στο άκρο του.

Οι σχεδιαστές έβαλαν τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού σε ένα μέρος όπου ένα κανονικό άτομο απλά δεν θα σκαρφάλωσε - στο κάτω μέρος της κονσόλας, κλείνοντας την πρόσβαση σε αυτήν όσο το δυνατόν περισσότερο με το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων.Τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου βρίσκονται στο κέντρο της κονσόλας και όχι στις πόρτες. Γενικά, η εργονομία από αυτή την άποψη είναι τουλάχιστον αμφιλεγόμενη. Αλλά η εφαρμογή είναι καλή: είναι ψηλά, η ορατότητα είναι όπως από την καμπίνα του τρακτέρ, ειδικά επειδή η διαμόρφωσή μας περιλαμβάνει ανύψωση καθίσματος και ρύθμιση της οσφυϊκής υποστήριξης. Μπορείς να κάθεσαι άνετα Φυσικά η ηχομόνωση της Renault Logan δεν είναι και η καλύτερη. Εάν ο κινητήρας δεν ακούγεται στο ρελαντί, τότε είναι απαραίτητο μόνο να τον περιστρέψετε μέχρι τις 3-3,5 χιλιάδες κατά την επιτάχυνση, καθώς αρχίζει να φωνάζει καλές αισχρότητες, ωστόσο, στέλνοντας μάλλον βιαστικά το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Πολύ σύντομα, η επιθυμία να δώσεις αέριο εξαφανίζεται: στο κάτω μέρος ο κινητήρας τραβάει καλά και στις υψηλές στροφές γίνεται δυνατός και υποτονικός.

Σε υψηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο γίνεται κάτι σαν αερόπλοιο: φαίνεται να πετάτε, αλλά πού και πώς - δεν είναι ξεκάθαρο, η κατεύθυνση του ανέμου έχει αυξανόμενη σημασία κατά την επιλογή πορείας (το αυτοκίνητο είναι ψηλά, η "ιστιοπλοΐα" είναι πολύ αισθητή ). Με μια λέξη, αν η μετενσάρκωση του Ayrton Senna ζει μέσα σας, τότε δεν χρειάζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Τα πλεονεκτήματά του βρίσκονται αλλού.

Πρώτον, το σαλόνι είναι τεράστιο. Με το ύψος μου στα 179 εκατοστά, δεν μπορώ να αγγίξω το ταβάνι με το κεφάλι μου καθόλου, και επίσης δεν είναι εύκολο να φτάσω στην απέναντι πόρτα. Υπάρχει επίσης πολύς χώρος στο πίσω μέρος.

Δεύτερον, η στάμπα ενός μάλλον πρωτόγονου μονοκόμματος ταμπλό ουσιαστικά εξαλείφει την εμφάνιση «γρύλων» στην καμπίνα. Χωρίς περιττές λεπτομέρειες - χωρίς τρίξιμο. Τρίτον, αυτός είναι ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 510 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι μέρος του χώρου «τρώγεται» από το τερατώδες μέγεθος των μεντεσέδων του καπακιού, αλλά παρόλα αυτά.

Το μόνο πράγμα που μπορεί να κατηγορηθεί για το εσωτερικό της οικογενειακής εξοχικής ντάτσα Logan είναι η αδυναμία ανάκλισης του πίσω καθίσματος για τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους φορτίου. Τι μπορεί και τι θα πρέπει να κάνει ο ιδιοκτήτης του Logan στο εσωτερικό του αυτοκίνητο? Φυσικά, το πιο σημαντικό είναι το λαστιχένιο χαλάκι στα πόδια του οδηγού. Ακόμα κι αν αγοράσατε αυτοκίνητο χειρός, αυτό δεν εγγυάται ότι το πρόβλημα με το χαλί έχει επιδιορθωθεί. Συνίσταται στο γεγονός ότι στην αριστερή πλευρά του χαλιού υπάρχει μια ξεχωριστή προεξοχή, η οποία τείνει συνεχώς να απομακρύνεται και να πέφτει κάτω από το πεντάλ του συμπλέκτη. Λοιπόν, ή τουλάχιστον κάτω από το αριστερό πόδι. Συναρπαστικά πράγματα με αυτό το «γόμμα» εφευρίσκονται από τους ιδιοκτήτες των Logans: προσπαθούν να το βάλουν σε κόλλα, να το φτιάξουν με ταινία, να το χώσουν κάτω από το χαλί ... Οι πιο ριζοσπαστικοί απλά το κόβουν. Αυτό είναι ίσως το μόνο πρόβλημα στην καμπίνα του Logan. Τώρα ας το δούμε από έξω.

Ανάλογα με το έτος κατασκευής, το γαλβανισμένο σώμα ήταν διαφορετικό. Τα πιο οικονομικά είναι οι θόλοι των τροχών και τα μαρσπιέ. Αργότερα γαλβανίστηκαν και η οροφή, το πορτμπαγκάζ και το καπό. Αλλά ένα σάπιο Logan είναι ακόμα σπάνιο. Είναι αδύνατο να ονομάσουμε το σώμα του προβληματικό και αυτό μπορεί να αποδοθεί στα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου.

Το Logan έχει καλό φως και η αντικατάσταση των λαμπτήρων δεν είναι δύσκολη: δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τους προβολείς. Αφαιρούμε το πλαστικό κάλυμμα (το κύριο πράγμα είναι να μην σπάσουμε τους λεπτούς οδηγούς), μετά τον σύνδεσμο, το λάστιχο στεγανοποίησης - και μπορείτε να βγάλετε τη λάμπα. Οι έμπειροι loganovody κυριαρχούν σε αυτή τη λειτουργία, όπως ένας καλός στρατιώτης - συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του AK-47. Οι λάμπες «πετούν» συνεχώς, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή. Αυτή η δυνατότητα, παρεμπιπτόντως, παρείχε στην Dacia Logan μια από τις τελευταίες θέσεις στη γερμανική βαθμολογία TUV - οι ιδιοκτήτες στη Γερμανία αρνούνται πολύ συχνά ένα κουπόνι MOT ακριβώς επειδή δεν είναι αναμμένες όλες οι λάμπες στο αυτοκίνητο.

Ποια είναι η ουσία;
Φυσικά δεν υπάρχουν αυτοκίνητα που να μην χαλάνε. Υπάρχουν όμως και εκείνα που σπάνια σπάνε. Και ο Logan είναι ένας από αυτούς. Εμείς, φυσικά, γελάσαμε με την εμφάνισή του και κοροϊδέψαμε λίγο το εσωτερικό. Αλλά όλα αυτά έγιναν υπέρ της μείωσης της τιμής, αλλά ταυτόχρονα οι ζωτικές μονάδες - κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, πλαίσιο, αμάξωμα - δεν υπέφεραν από την εξοικονόμηση. Η αξιοπιστία και οι πόροι τους είναι πολύ υψηλά, και αυτό είναι ίσως το πιο σημαντικό πράγμα για ένα οικονομικό αυτοκίνητο.

Ορισμένες λειτουργίες που φαίνονται απλές με την πρώτη ματιά (για παράδειγμα, αλλαγή λαδιού και ιμάντα κίνησης του εξοπλισμού) δεν είναι τόσο απλές.Αυτό μπορεί να αποδοθεί σε ελαττώματα σχεδιασμού, αλλά από την άλλη πλευρά, τα Logan σπάνια μεταμοσχεύονται από Jaguar και Mercedes και ένα άτομο που έχει συνηθίσει να αλλάζει αντλίες βενζίνης και θερμοστάτες στο "εννιά" θα ασχοληθεί με το Logan. Εδώ είναι απλώς οι λόγοι για τους οποίους κάνει τσαμπουκά στον εαυτό του, δίνει πολύ λιγότερα. Αλλά αυτό δεν είναι κακό, έτσι δεν είναι;

Το παρακάτω άρθρο, επισκευή κινητήρα Renault Logan, περιέχει όλες τις πληροφορίες σχετικά με την εργασία με τον κινητήρα Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V. Σε αυτό θα μάθετε πολλές χρήσιμες πληροφορίες που θα σας φανούν χρήσιμες όταν χειρίζεστε αυτό το όχημα.

Θα μάθετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, καθώς και τις δυνατότητες συντονισμού του, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Renault Logan ICE. Το άρθρο λέει επίσης και δείχνει πώς στη φωτογραφία και το βίντεο γίνεται η επισκευή του κινητήρα Renault Logan, με μεγάλη λεπτομέρεια. που δεν θα είναι δύσκολο να κατανοηθεί ακόμη και για έναν αρχάριο. Ποιες λεπτομέρειες χρειαζόμαστε όταν εκμεταλλευόμαστε τον κινητήρα, τις αποχρώσεις κατά την εργασία με αυτόν και τι είναι σημαντικό, πώς να αντιμετωπίσουμε όλα αυτά σε ένα γκαράζ ενόψει των δυσκολιών.

Μαζί με την επισκευή κινητήρα, το άρθρο περιέχει βίντεο για την επισκευή δευτερευουσών μονάδων. Τέλος, θα μάθετε πώς να τρέχετε σε νέα εξαρτήματα και το κατά προσέγγιση κόστος των ανταλλακτικών.

1. Προετοιμασία για επισκευή κινητήρα Reno Logan και σύντομες πληροφορίες για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης
2. Διαστάσεις και κενά του κινητήρα (K7J)
3. Διαδικασία επισκευής, λεπτομερής ανάλυση
4. Συμπέρασμα για την επισκευή κινητήρα

Κινητήρας Renault K7M 710/800 1.6 8V

Χαρακτηριστικά κινητήρα Renault Logan 1.6

Κατασκευή - Αυτοκίνητα Dacia
Χρόνια κατασκευής - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - σήμερα)
Μάρκα Τύπος κινητήρα Renault Logan - K7M
Υλικό κυλινδρικού μπλοκ - χυτοσίδηρος
Σύστημα ισχύος - μπεκ
Τύπος - in-line
Αριθμός κυλίνδρων - 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο - 2
Διαδρομή εμβόλου - 80,5 mm
Διάμετρος κυλίνδρου - 79,5 mm
Λόγος συμπίεσης - 9,5
Κυβισμός κινητήρα - 1598 κ.εκ.
Ισχύς - 86 HP / 5500 σ.α.λ
Ροπή - 128 Nm / 3000 σ.α.λ
Καύσιμο - 92
Περιβαλλοντικά πρότυπα - Euro 3
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 10 λίτρα. | πίστα 5,8 λίτρα. | μικτός 7,2 l / 100 km
Κατανάλωση λαδιού - έως 0,5 l / 1000 km
Λάδι για κινητήρα Renault Logan:
5W-40
5W-30
Αλλάζετε το λάδι κάθε 7500 χλμ.

Πόρος κινητήρα Logan 1.6:
1. Σύμφωνα με τα στοιχεία του εργοστασίου - 400 χιλιάδες (ανεπίσημα, σύμφωνα με τις δοκιμές του εργοστασίου)
2. Στην πράξη - 400+ χιλιάδες χλμ

ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα - άγνωστο
Χωρίς απώλεια πόρων - άγνωστο

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:
Logan της Renault
Renault Sandero
Lada largus

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Ρύθμιση κινητήρα Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning Κινητήρας Renault Logan

Ο κινητήρας Logan K7M 800, μπορείτε να αφαιρέσετε τον καταλύτη, να επιστρέψετε την αρχική του ισχύ στους 86 ίππους, να βάλετε την εξάτμιση και να αναβοσβήσετε το sport με firmware, ίσως προσθέσετε μερικά άλογα και προσθέστε, αλλά τίποτα δεν θα αλλάξει σημαντικά εκτός από την κατανάλωση καυσίμου, τώρα ο κινητήρας θα φάει περισσότερο))

Συμπιεστής και στρόβιλος για Logan 1.6

Η εγκατάσταση στροβιλοσυμπιεστή και συμπιεστή περιγράφεται ΕΔΩ στο παράδειγμα ενός κινητήρα 1,4 λίτρων και όλα αυτά είναι 1 σε 1 που ισχύει για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα Logan 1.6 θα έχει κατά μέσο όρο 5-10 ίππους. περισσότερο με παρόμοια προσέγγιση. Κοιτάζοντας μπροστά ... δεν θα μπορέσετε να επιτύχετε υψηλή ισχύ.

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 3+

Ο λόγος για το καπάκι. η επισκευή έχει αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου - 10-11 λίτρα. στον αυτοκινητόδρομο και μέχρι 14 λίτρα. στην πόλη, αυξημένη κατανάλωση λαδιού, ισχυρές εναποθέσεις άνθρακα λαδιού στο μπουζί του 1ου κυλίνδρου. Μέτρηση συμπίεσης: 10-8-8-9 (δεν αρκεί!).

Είναι πολύ σημαντικό να μην επιτρέπονται ζημιές (γρατσουνιές, χαραγές) στις ζευγαρωμένες επιφάνειες των εξαρτημάτων αλουμινίου που σφραγίζονται με παρεμβύσματα. Χρησιμοποιήστε τον ειδικό διαλύτη DECAPJOINT για να αφαιρέσετε τα υπολείμματα της παλιάς φλάντζας από την επιφάνεια.

Εφαρμόστε αυτό το διαλύτη στην περιοχή που θέλετε να καθαρίσετε, περιμένετε περίπου 10 λεπτά και μετά αφαιρέστε το με μια ξύλινη μυστρί.

Φοράτε προστατευτικά γάντια όταν εκτελείτε αυτή τη λειτουργία.

Μην αφήνετε το διαλύτη να έρθει σε επαφή με βαμμένες επιφάνειες.

Αυτή η λειτουργία πρέπει να εκτελείται με εξαιρετική προσοχή για να αποφευχθεί η είσοδος ξένων σωματιδίων στις διόδους λαδιού που τροφοδοτούν υπό πίεση λάδι τις υδραυλικές στρόφιγγες (αυτές οι δίοδοι βρίσκονται στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κυλινδροκεφαλή), στους εκκεντροφόρους άξονες και στη γραμμή επιστροφής λαδιού.

Η μη τήρηση αυτής της προφύλαξης μπορεί να προκαλέσει μόλυνση των διόδων λαδιού, με αποτέλεσμα τη γρήγορη βλάβη του κινητήρα.

Έλεγχος της επιπεδότητας της επιφάνειας ζευγαρώματος της κυλινδροκεφαλής

Η επιπεδότητα της επιφάνειας ζευγαρώματος της κυλινδροκεφαλής ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν χάρακα και ένα σετ ανιχνευτών.

Μέγιστη επιτρεπτή παραμόρφωση

Η κυλινδροκεφαλή δεν υπόκειται σε επανατριβή.

Πλάτος "Χ" της λοξοτομής εργασίας της σέλας …………… .1,7 mm

Γωνία a του κώνου της λοξοτομής εργασίας …………………………… 120 °

Η διόρθωση της γεωμετρίας των εδρών της βαλβίδας εισαγωγής πραγματοποιείται με κατεργασία του τμήματος 1 της έδρας με φρέζα Νο. 208 υπό γωνία 31 °. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα φρέζα Νο. 211, μειώστε το πλάτος της άκρης του καθίσματος στο τμήμα 2 υπό γωνία 75 ° έως ότου επιτευχθεί το απαιτούμενο πλάτος "Χ", ακολουθούμενο από λείανση.

1. Βαλβίδες εξαγωγής.

Πλάτος "Χ" της λοξοτομής εργασίας της σέλας …………… .1,7 mm

Γωνία α του κώνου της λοξοτομής εργασίας …………………………… ..90 0

Η διόρθωση της γεωμετρίας των καθισμάτων της βαλβίδας εξαγωγής πραγματοποιείται με κατεργασία του τμήματος 1 του καθίσματος με φρέζα Νο. 204 υπό γωνία 46 °. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα φρέζα Νο. 211, μειώστε το πλάτος της άκρης της σέλας στο τμήμα 2 υπό γωνία 60 ° έως ότου επιτευχθεί το απαιτούμενο πλάτος "X", ακολουθούμενο από λείανση.

Σημείωση: Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι η κατεργασία έχει ως αποτέλεσμα τη σωστή τοποθέτηση της βαλβίδας όπως φαίνεται στα παρακάτω σχήματα.

Διάμετρος στελέχους βαλβίδας ……………………………… 7 mm

Η γωνία του κώνου της λοξοτομής εργασίας των βαλβίδων:

Επισκευή έδρας βαλβίδας

Έδρες βαλβίδων

Η γωνία του κώνου των λοξοτμήσεων εργασίας των εδρών της βαλβίδας α:

Έδρες βαλβίδας "D" εξωτερικής διαμέτρου:

Προσοχή: Κατά την αντικατάσταση βαλβίδων, οι βαλβίδες που έχουν τοποθετηθεί πρόσφατα πρέπει να έχουν την ίδια αναφορά (1) με τις παλιές βαλβίδες για να αποφευχθεί η καταστροφή της βαλβίδας και της έδρας.

Ονομαστική διάμετρος των οπών στην κυλινδροκεφαλή κάτω

οδηγοί βαλβίδων ………………… .12,0 mm

Οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας τοποθετούνται σε όλους τους οδηγούς βαλβίδων εισόδου και εξόδου, οι οποίοι πρέπει να αντικατασταθούν με νέους μετά την αφαίρεση των βαλβίδων. Γωνία τοποθέτησης p των οδηγών

δακτύλιοι βαλβίδων εισόδου και εξόδου …………… ..17 °

Το μήκος του προεξέχοντος τμήματος του οδηγού βαλβίδας, που εισέρχεται στο ελατήριο της βαλβίδας (χωρίς την κάτω πλάκα):

Δοχείο βαλβίδας εισαγωγής ……………………… 12,34 mm

Θήκη βαλβίδας εξαγωγής …………………… 12,34 mm

Το Renault Logan είναι ένα γνωστό μοντέλο που ανήκει στην κατηγορία των αυτοκινήτων οικονομικής θέσης. Η γαλλική εταιρεία Renault, η οποία στη διαδικασία δημιουργίας καθοδηγήθηκε από την πώληση αυτοκινήτων σε αναπτυσσόμενες χώρες, ενήργησε ως προγραμματιστής. Τα πλεονεκτήματα του Logan είναι η απλότητα στη λειτουργία, η οικονομία, το υψηλό επίπεδο άνεσης και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Εάν έχετε ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες, η επισκευή του Renault Logan με τα χέρια σας δεν είναι δύσκολη ακόμη και για τους αρχάριους λάτρεις των αυτοκινήτων.