Αναλυτικά: Επισκευή γεννήτριας Renault lagoon do-it-yourself από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Για να αφαιρέσετε τον ρυθμιστή ρελέ στο Renault Laguna με κινητήρες F3R και F3P, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε την ίδια τη γεννήτρια.
Αποσυνδέστε τα καλώδια (στοιχεία 1 και 2). Ξεβιδώστε το κάλυμμα της γεννήτριας (τρία παξιμάδια - θέση 3).
Αφαιρέστε το προστατευτικό της βούρτσας γεννήτριας (θέση 4).
Αφαιρέστε τη βίδα που συγκρατεί τη γεννήτρια ρελέ.
Αφαιρέστε τη γεννήτρια ρελέ. Προσοχή! Λόγω φθοράς, σχηματίζονται αυλακώσεις σε κάθε δακτύλιο. Αφαιρέστε προσεκτικά τη γεννήτρια ρελέ, καθώς μπορείτε να κόψετε τις βούρτσες.
Το ύψος των βουρτσών της γεννήτριας πρέπει να είναι 5 mm ή περισσότερο.
ρυθμιστής ρελέ, βάση βούρτσας και βούρτσες κατασκευάζονται σε ένα μπλοκ. Ο κατασκευαστής έχει εγκαταστήσει μια αντικατάσταση για ολόκληρο αυτό το μπλοκ.
Το μέρος όπου συγκολλούνται τα καλώδια των βουρτσών γεμίζουν με στεγανωτικό. Εάν το αφαιρέσετε, τότε θα είναι δυνατό να εξατμιστούν οι βούρτσες που πρόκειται να αντικατασταθούν. Ταυτόχρονα, οι βούρτσες πρέπει να συγκρατούνται, καθώς είναι ελατηριωμένες και το ελατήριο μπορεί να πετάξει έξω.
Για αντικατάσταση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε βούρτσες από το "Zhiguli". Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να τροποποιηθούν με ένα αρχείο.
Συγκολλήστε νέες βούρτσες και συναρμολογήστε τη γεννήτρια με αντίστροφη σειρά.
Αυτό το άρθρο δεν είναι ένας άμεσος οδηγός για την επισκευή γεννήτριας. Ο συγγραφέας δεν ευθύνεται για τις πιθανές συνέπειες της αυτο-επισκευής.
ο λόγος για την αφαίρεση είναι η φόρτιση σε υψηλές ταχύτητες εξαφανίστηκε. και σύντομα εξαφανίστηκε τελείως.
πετάμε τα καλώδια από την μπαταρία, αφαιρούμε την επάνω προστασία κινητήρα, το φίλτρο καυσίμου και τα πλαστικά χάλια. συν καλώδια από τη γεννήτρια.
Αφαιρούμε τον τροχό και την προστασία στον κινητήρα (σημειωμένο με αστέρι)
Πιέζουμε τον κύλινδρο τάνυσης της ζώνης και πετάμε τη ζώνη
αφαιρέστε τον παρασιτικό κύλινδρο του κλειδιού ζώνης εναλλάκτη 13
Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια της γεννήτριας, το κλειδί για 13 και όλα είναι σχεδόν έτοιμα, λίγο μαρτύριο για να το πάρω + το μεγάλο ρωσικό και το γονίδιο στα χέρια
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
όλα αποφασίστηκαν κατά την αντικατάσταση της άγκυρας (συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά)
Και γιατί ο τροχός και η προστασία του κινητήρα; Τα γυρίσματα από ψηλά δεν παρενέβησαν. Βγάλτε το, ναι - πρέπει να το γυρίσετε και να το στρίψετε. Το πιο δύσκολο πράγμα είναι να το βάλεις - είναι πολύ δύσκολο να το στήσεις χωρίς λοξό και να το σφυρίσεις στη θέση του.
Η σειρά των ενεργειών είναι ήδη ξεκάθαρη. Τι έγινε με τις επενδύσεις;
Απαντήστε, το έκανε κανείς μόνος σας; Απαιτούνται αριθμοί ρουλεμάν.
Μετά την καταιγίδα στη λακκούβα του δάσους, η γεννήτρια βούισε. Αφαιρώ τη ζώνη στερέωσης - αθόρυβα. ο άξονας περιστρέφεται με θόρυβο. Γεννήτρια 7700427932, πλήρες σετ - χωρίς κλιματιστικό. Η αποσυναρμολόγηση φαίνεται να μην είναι τίποτα περίπλοκο, μόνο μια ροδέλα πιέζεται στον άξονα, πάνω στον οποίο πιέζεται η τροχαλία, πώς να την πιέσετε, μέχρι να το καταλάβω. οι διαστάσεις των ρουλεμάν είναι, το μικρό λέει 6003 LHA
Δυστυχώς δεν θα σας πω τίποτα για τα λάστιχα, αν και αποσυναρμολόγησα και συναρμολόγησα την αντλία, αποδείχθηκε ότι ήταν σε άψογη σειρά. Σε κάποιο ανόητο αίτημα όπως "Επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού Reno" στο Yandex, βρήκα πληροφορίες που βοήθησαν και εκεί ήταν απλώς θέμα αντικατάστασης των παρεμβυσμάτων της αντλίας. Στη δουλειά, θα αστειευτώ μια αναφορά. Η κύρια επιθυμία είναι να μην σπάσει το ακροφύσιο κατά την αφαίρεση της αντλίας (μακρινό μπουλόνι), όπως έκανα
Σταμάτα, μιλάμε για τον αισθητήρα))) Όπως καταλαβαίνω, είναι αλλού.
Συγγραφέας
Ομάδα: Πραγματικό μέλος Δημοσιεύσεις: 1020 Εγγραφή: 7.8.2008 Από: Ντόνετσκ Αριθμός χρήστη: 38438 Όνομα: Grisha Αυτοκίνητο: Renault Master
Ομάδα: Χρήστες Δημοσιεύσεις: 8 Εγγραφές: 26.4.2012 Αριθμός χρήστη: 130345 Όνομα: seva Αυτοκίνητο: Renault Trafik
Λατρεύω μια πεινασμένη γάτα - είναι τόσο κοινωνικός!
Ομάδα: Πραγματικό μέλος Μηνύματα: 4424 Εγγραφή: 26.3.2008 Από: Κίεβο (Irpin) Αριθμός χρήστη: 28880 Όνομα: Βλαντιμίρ Αυτοκίνητο: Opel Vivaro
Επίσης αυτόματο διαγνωστικό και άλλες υπέροχες πράξεις της Renault Can Clip Λογισμικό chip tuning Αφαίρεση λογισμικού EGR & DPF Εργασία με μονάδες ελέγχου, TsBKES, Airbag Ρύθμιση του περιοριστή cruise control Κατασκευή και δέσιμο κλειδιών αυτοκινήτου Αυτόνομες θερμάστρες Webasto 098 255 71 58
Γεια σε όλους. Είχα πρόβλημα με τη γεννήτρια - πέθανα. Έχω έναν κινητήρα Laguna 2004, Diesel 1.9 F9Q. Χιλιόμετρα 230 χιλιάδες Στην αρχή δεν έβγαλα τη γεννήτρια, την αφαίρεσα (μπορώ να την περιγράψω σε κάποιον χρήσιμο..) - αφαιρέστε τον σφιγκτήρα (μείον ή συν μπαταρία) - αφαιρέστε το προστατευτικό πλαστικό κάλυμμα (πρέπει να ξεβιδώσετε 1 βίδα με ένα κατσαβίδι Phillips και τα παξιμάδια, το ένα για 13 κρατά ένα παχύ + σύρμα (Κόκκινο) και το άλλο για 14 είναι ακριβώς ένα τόσο επίπεδο κάλυμμα. - τότε μπορείτε να αφαιρέσετε το μπλοκ όπου βρίσκονται οι βούρτσες (αυτό είναι ένα μπλοκ με ρυθμιστή τάση) κρατήστε το με ένα ζευγάρι βίδες (κατσαβίδι Phillips). Έχω αυτό το μπλοκ "Bosch". Τα πινέλα αποδείχτηκαν: Το ένα περίπου 7-8 mm, το άλλο περίπου 11-12 mm. Νέες βούρτσες μήκους 16mm.
Γενικά, άλλαξα το ένα πινέλο (που ήταν κοντό) και άφησα το άλλο, καθώς υποψιάζομαι ότι δεν πρόκειται για τα πινέλα. Δεν ήταν τόσο κοντοί. Υπολειπόμενο min. 5 χλστ.
Για να αλλάξετε τη βούρτσα, πρέπει να κόψετε το πλαστικό στοιχείο που προεξέχει από το πίσω μέρος των βουρτσών και στο εσωτερικό υπάρχει μια επαφή αλουμινίου στην οποία είναι συγκολλημένη η ουρά της βούρτσας και η επαφή σφραγίζεται με πλαστικό.
Σε γενικές γραμμές, τα έβαλα όλα πίσω - ΑΛΛΑ αυτός ο Gad (γεννήτρια) δεν λειτούργησε. Μέτρησα το ρεύμα με ένα δοκιμαστικό - η γεννήτρια ΔΕΝ φορτίζει καθόλου!
Προστέθηκε μετά από 8 λεπτά 4 δευτερόλεπτα Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ότι ο ρυθμιστής τάσης (μπλοκ με βούρτσες) ήταν νεκρός.
Στην αρχή νόμιζα ότι δεν είναι ο ρυθμιστής - γιατί έχω διαβάσει στα φόρουμ ότι αν είναι kapets - τότε η γεννήτρια φορτίζει - αλλά όταν αλλάζει η ταχύτητα - ο ρυθμιστής δεν ρυθμίζει το ρεύμα - το ρεύμα "πηδά".
Υπάρχει ένα ημικυκλικό μπλοκ έξω από τη γεννήτρια - περιέχει Διόδους(από όσο καταλαβαίνω) ΠΩΣ ΝΑ ΤΑ ΕΛΕΓΞΕΤΕ ? - Το κατάλαβα - απαντώ μόνος μου - αποσυναρμολόγησα τη γεννήτρια - αφαίρεσα τη γέφυρα διόδου. Οι δίοδοι ήχησαν με τον ελεγκτή - πρέπει να περάσουν ρεύμα προς τη μία κατεύθυνση, μετά ανταλλάσσουμε + και - τα συμπεράσματα του ελεγκτή, το ρεύμα δεν πρέπει να περάσει προς την άλλη κατεύθυνση. Γενικά Οι δίοδοι είναι εντάξει.
Αν απογειωθώ, θα προσπαθήσω να κοιτάξω τους χάλκινους κρίκους, ενώ από έξω βλέπω ότι υπάρχει παραγωγή, αλλά δεν ξέρω αν είναι μοιραία ή όχι. Αποσυναρμολογημένο - Εξάσκηση σε δακτυλίους (περίπου) στο ένα 0,5-1 mm, στο άλλο 1-1,5 ίσως 2 mm. Έτσι φαίνονται τα δαχτυλίδια.
για την περίπτωση που άλλαξα τα δαχτυλίδια δεν είναι ακριβά..
Μια υδρόψυκτη γεννήτρια χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του παρμπρίζ με θερμαντικά στοιχεία όταν ο κινητήρας είναι κρύος το χειμώνα.
Όταν η γεννήτρια αποτύχει (στην περίπτωσή μου η γέφυρα διόδου κάηκε, ο λόγος - η θερμοαγώγιμη πάστα στέγνωσε μεταξύ της γέφυρας και της θήκης της γεννήτριας, η γέφυρα υπερθερμάνθηκε όταν το θερμαινόμενο παρμπρίζ είναι ενεργοποιημένο) η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο μειώνεται. Ο ρυθμιστής ταχύτητας κινητήρα σόμπας (σε αυτοκίνητα με έλεγχο κλιματισμού) αρχίζει να συμπεριφέρεται απρόβλεπτα. Βλάβες χειρόφρενου, λάδια κ.λπ. πετιούνται έξω.
Ο έλεγχος μιας γέφυρας διόδου που συνδέεται με τις περιελίξεις του στάτορα (σε ένα πλήρες κύκλωμα) απλοποιείται πολύ εάν γνωρίζετε ότι η αντίσταση των περιελίξεων του στάτη είναι πολύ μικρή (κλάσματα Ohm). Σχέδιο ΕΝΑ ισοδύναμο με το κύκλωμα σι... Λοιπόν, το διάγραμμα σι ισοδύναμο με το κύκλωμα ντο... Ως αποτέλεσμα, ολόκληρη η γέφυρα ελέγχεται σαν να είχε μόνο 2 διόδους συνδεδεμένες σε σειρά. Στην κατεύθυνση προς τα εμπρός, όταν η δίοδος κουδουνίζει, ο ελεγκτής εμφανίζει πτώση τάσης 0,4. 0,55 V. Στην αντίθετη κατεύθυνση, οι δίοδοι δεν πρέπει να κουδουνίζουν καθόλου (> 1 MΩ).
Προσοχή: Μια τέτοια απλοποίηση επιτρέπεται μόνο όταν κουδουνίζει η γέφυρα διόδου που είναι συνδεδεμένη με τον στάτορα της γεννήτριας.
Εάν, ως αποτέλεσμα του ελέγχου, προέκυψε ότι (και οι δύο) δίοδοι είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, σημαίνει ότι ολόκληρη η γέφυρα είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.
Τα γνήσια ανταλλακτικά γεννήτριας είναι πολύ ακριβά, πάνω από 100 ευρώ για έναν ρυθμιστή τάσης και περίπου 80 δολάρια για μια γέφυρα διόδου. Αυτό αποδείχθηκε αρκετό για να εγκαταλείψει την ιδέα της αναζήτησης αυθεντικών ανταλλακτικών.
Όταν χρησιμοποιούσα αναλογικό, συνέδεσα τη γέφυρα διόδου με τον ακόλουθο τρόπο:
Αγόρασα μια νέα γέφυρα κινεζικής κατασκευής για 30 $. Διαφέρει κάπως από το πρωτότυπο στο εσωτερικό του κύκλωμα, αλλά αυτό δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τη λειτουργία της γεννήτριας.
Κατά την αντικατάσταση μιας γέφυρας διόδου - φροντίστε να αφαιρέσετε το παλιό θερμικό γράσο, Πριν την εγκατάσταση εφαρμόστε φρέσκια θερμική πάστα, για παράδειγμα KTP-8.Είναι επίσης σημαντικό να κολλήσετε καλά τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων περιέλιξης με τα καλώδια της γέφυρας διόδου.
Από απλή περιέργεια, άνοιξα τον αρχικό ρυθμιστή (ελαττωματικός),
- αντίσταση R αντίσταση 100 ωμ (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν λαμπτήρα 12 V με ισχύ έως 1 W);
- λάμπα μεγάλο Ισχύς 12V από 0,25 έως 60 W (αλλά όχι περισσότερο τροφοδοτικό).
– BP - μια μονάδα τροφοδοσίας με ρυθμιζόμενη τάση εξόδου στην περιοχή των 12,15 V.
Από μια μονάδα τροφοδοσίας με ρυθμιζόμενη τάση εξόδου, παρέχουμε ισχύ 12 V στο κύκλωμα (η λυχνία L θα πρέπει να ανάψει ομαλά μέσα σε 10 δευτερόλεπτα)
αυξήστε ομαλά την τάση εξόδου της μονάδας τροφοδοσίας στα 14,55 V (σε τάση μεγαλύτερη από 14,55 V, η λυχνία L πρέπει να σβήσει)
μειώστε σταδιακά την τάση κάτω από 14,55 V (η λυχνία L πρέπει να ανάψει ξανά).
Αιτιολόγηση της ισχύος του λαμπτήρα L: η αντίσταση της περιέλιξης διέγερσης σε αυτή τη γεννήτρια είναι 2 Ohm, το μέγιστο ρεύμα διέγερσης είναι 14,55 V / 2 Ohm = 7,275 A, η ισχύς είναι 14,55 x 7,275 = 105,85 W. Κατά τη γνώμη μου, δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε μια λάμπα ισχυρότερη από 60 watt.
Για έλεγχο σημάτων FR, DF, DFM είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε το κύκλωμα με δύο στοιχεία: μια αντίσταση 2400 Ohm και ένα LED. Το LED πρέπει να ανάβει και να σβήνει ταυτόχρονα με τη λυχνία L, όταν ελέγχετε τον ρυθμιστή σύμφωνα με την παραπάνω περιγραφείσα μέθοδο.
Συνιστώ αυτό το κύκλωμα σε όσους αναγκάζονται συχνά να ελέγχουν τη δυνατότητα συντήρησης των ρυθμιστών τάσης (για παράδειγμα, ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων).
R1 - αντίσταση με αντίσταση 51.100 Ohm
R2 - αντίσταση 120 ohm
R3 - αντίσταση με αντίσταση 2 400 - 3 300 Ohm
Το R4 είναι μια αντίσταση 510,1000 ohm (R4 = 10 x R1)
R5 - αντίσταση με αντίσταση 2 700 Ohm
C1 - πυκνωτής χωρητικότητας 100 - 470 μF
T1 - τρανζίστορ n-p-n με μέγιστο ρεύμα συλλέκτη τουλάχιστον 500 mA
Αυτό το κύκλωμα σάς επιτρέπει να ελέγχετε γρήγορα τους ρυθμιστές τάσης. Το βολτόμετρο εμφανίζει την τάση για τη σταθεροποίηση του κυκλώματος. Αυτή η τάση πρέπει να αντιστοιχεί στην τιμή που καθορίζεται στην τεκμηρίωση για τον ρυθμιστή (συνήθως είναι 14,4. 14,6 V).
Οι τιμές των αντιστάσεων R2 και R5 διαφέρουν από αυτές που υποδεικνύονται στα προηγούμενα διαγράμματα λόγω του γεγονότος ότι η τάση τροφοδοσίας αυτού του κυκλώματος πρέπει να είναι 17,20 V.
Το LED χρησιμεύει για τον έλεγχο του σήματος FR, DF, DFM (εάν ο ρυθμιστής σας έχει ένα). Για να λάμπει έντονα, η αντίσταση R4 θα πρέπει να μειωθεί κατά 2, 2,5 φορές (το κύκλωμα του ρυθμιστή θα το αντιληφθεί ως αύξηση του φορτίου στη γεννήτρια), ενώ η τάση στο βολτόμετρο θα πρέπει να παραμείνει αμετάβλητη.
Συγκεκριμένα, το 9RC7133 έχει τις ακόλουθες παραμέτρους:
παρουσία εξόδου DF (σήμα υπερφόρτωσης γεννήτριας για αποσύνδεση θερμαντικών στοιχείων)
η λυχνία "έλλειψη φόρτισης μπαταρίας" σβήνει σε συχνότητα > 180 Hz της τάσης που εφαρμόζεται στους ακροδέκτες Ψ1, Ψ2
Αγόρασα έναν ρυθμιστή τάσης M516 (αναλογικό 9RC7108) για 33,3 $ από τον κατασκευαστή TRANSPO.
Μετά την αντικατάσταση του ρυθμιστή και της συναρμολόγησης, η γεννήτρια άρχισε να δείχνει σημάδια ζωής. Η γεννήτρια συνδέεται με μια μπαταρία 12V στην είσοδο L μέσω της λάμπας που τροφοδοτώ +12 V, ενώ το πηνίο διέγερσης εκπέμπει έναν ήσυχο ήχο, ένα κατσαβίδι αρχίζει να μαγνητίζει στον άξονα με την τροχαλία. Έφερα τη γεννήτρια στο σέρβις για να εγκαταστήσω τη γεννήτρια στο αυτοκίνητο.
Μετά την εγκατάσταση της γεννήτριας στο αυτοκίνητο, αποδείχθηκε ότι ο ρυθμιστής τάσης δεν περιέχει κύκλωμα μαλακής εκκίνησης και δεν υπάρχει έξοδος DF. Κατά την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα, επιταχύνοντας ομαλά, βρωμάει για 5-6 δευτερόλεπτα, μετά το οποίο αρπάζει και ξεκινά. Αποσυνδέστε το βύσμα L / DF, το αυτοκίνητο ξεκινά από μισή στροφή. Έτσι οδήγησα για περίπου ένα χρόνο. Οι πωλητές ανταλλακτικών αυτοκινήτων μου είπαν ότι πολλά τέτοια πράγματα δεν μπορούν να είναι.
Ο λόγος για αυτήν τη συμπεριφορά είναι προφανώς ότι ο κινητήρας της μίζας περιστρέφει τον κινητήρα από την μπαταρία και η γεννήτρια αυτή τη στιγμή προσπαθεί να φορτίσει την μπαταρία, μειώνοντας έτσι την τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο (αυξάνοντας το φορτίο της μπαταρίας). Για κάποιο λόγο, δεν λειτούργησε για να πάρει δωρεάν ενέργεια ;-)))
Βρήκα μόνος μου τον νέο ρυθμιστή τάσης MOBILETRON VR-V3666. Έπρεπε να ψάξω λίγο πολύ για τις παραμέτρους πολλών αναλόγων. Μου κόστισε περίπου 30$.Αντικαταστάθηκε χωρίς να αφαιρέσετε τη γεννήτρια. Έβγαλε το μπροστινό μέρος, τον δεξιό προβολέα και καθισμένος στο έδαφος στη θέση Ζ, έβγαλε το TRANSPO M516 και έβαλε το MOBILETRON VR-V3666. Χρησιμοποιώ αυτοκίνητο πάνω από 2 χρόνια τώρα, ανάβω με τόλμη τη θέρμανση του παρμπρίζ τον χειμώνα. Κανένα παράπονο.
Δεν έχω δοκιμάσει αυτόν τον ρυθμιστή, αλλά κρίνοντας από την περιγραφή, είναι ένα πλήρες ανάλογο του ρυθμιστή τάσης 9RC7133
Ο έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης της γεννήτριας τάσης στο σύνολό της μπορεί να πραγματοποιηθεί στον πάγκο δοκιμής σύμφωνα με το υποδεικνυόμενο σχήμα (η γεννήτρια κινείται από τον πάγκο κίνησης). Η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας θα πρέπει να αυξηθεί στο 14,5. 14,55 V. Όταν το φορτίο είναι συνδεδεμένο, είναι δυνατή μια μείωση της τάσης (εξαρτάται από το μέγεθος του φορτίου στη γεννήτρια και την ταχύτητα του ρότορα).
Καταφέραμε να αποκαλύψουμε την τεκμηρίωση (αποσπάσματα απόφύλλο δεδομένων 9RC7133) για αυτόν τον ρυθμιστή τάσης μόνο στη γλώσσα του κατασκευαστή. Από αυτό, ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι η ακίδα L είναι και είσοδος και έξοδος και συνδέεται με το κύκλωμα + 12V μέσω ενός λαμπτήρα με ισχύ όχι μεγαλύτερη από 1 W (!).
Σε αυτό το μοντέλο γεννήτριας δεν μπορείτε απλά να κάνετε άλμα + 12 V στην είσοδο L ρυθμιστής, έτσι μπορείτε να κάψετε τον ρυθμιστή τάσης 9RC7133 (κατασκευασμένος από τη MOTOROLA) αξίας άνω των 100 €(!)... Παρατηρήστε την έξοδο LAMP στο μπλοκ διάγραμμα του κατασκευαστή.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας, ελέγχθηκαν πολλές πληροφορίες, μερικές από τις οποίες σας φέρνω υπόψη.
Επείγων Επισκευή γεννήτριας Renault με εγγύηση! Στα κέντρα εξυπηρέτησης Exin μπορείτε να επισκευάσετε Γεννήτρια Renault απολύτως για οποιοδήποτε μοντέλο - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero κ.λπ. Χάρη στην εμπειρία των τεχνιτών και του επαγγελματικού μας εξοπλισμού, ο χρόνος επισκευής θα διαρκέσει 1-2 ώρες - που σημαίνει ότι θα μπορείτε να παραλάβετε την τελική γεννήτρια την ίδια μέρα. Πριν αφαιρέσετε τη γεννήτρια από το αυτοκίνητο, οι τεχνικοί μας θα πραγματοποιήσουν διαγνωστικά για να βεβαιωθούν ότι το συγκεκριμένο εξάρτημα είναι ελαττωματικό. Διαγνωστικά γεννήτριας Renault πραγματοποιούνται δωρεάν. Εάν υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία της γεννήτριας, αφαιρείται από το μηχάνημα και ελέγχεται ξανά λεπτομερέστερα σε ειδικό περίπτερο, μετά το οποίο γίνεται διαπραγμάτευση της τιμής της επισκευής. Μπορείτε να εκτελέσετε DIY επισκευή γεννήτριας Renault, το οποίο δεν συνιστούμε, γιατί σε περίπτωση σφάλματος θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το εξάρτημα και θα είναι πολύ πιο ακριβό.. Εάν αποφασίσετε να κάνετε αυτό το βήμα, σας συνιστούμε να διαβάσετε τις οδηγίες - κάντε το μόνοι σας επισκευάστε μια γεννήτρια αυτοκινήτου.
- φθορά των βουρτσών της γεννήτριας (το εικονίδιο της μπαταρίας στον πίνακα ανάβει)
- αποτυχημένος ρυθμιστής ρελέ (το εικονίδιο της μπαταρίας στον πίνακα ανάβει)
- φθορά δακτυλίων ολίσθησης (το εικονίδιο της μπαταρίας στον πίνακα ανάβει)
- θόρυβος σφυρίσματος στη γεννήτρια (συνήθως μετά από 100.000 χλμ.)
Συλλογή διαγραμμάτων καλωδίωσης αρχικό εγχειρίδιο Renault Laguna 2000, έτος μοντέλου, Τεχνική σημείωση 8157A (Renault sas 77 11 293 940 Ρωσική έκδοση 1999) με βενζινοκινητήρες: K4M 1,6 l (1598 cc) 107 hp. cc) 90-95 hp / 66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 cc) 140 hp / 103 kW, F3R 2,0 l (1998 cc) 114 hp / 84 kW, L7X 3,0 60 hp / 103 kW , Z7X 3,0 l (2963 cc) 167 hp / 123 kW και ντίζελ F9Q 1,9 l (1870 cc) 98-107 hp / 72-79 kW, G8T 2,2 l (2188 cm³) 63-hp 83-1 ασφάλειες, ρελέ, γεννήτρια, μίζα, λαμπτήρες, διαγνωστικά, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, pinout, θέση πλεξούδων καλωδίωσης και συνδέσμων (τσιπ). Διαγράμματα ηλεκτρικής καλωδίωσης Renault Laguna με αμαξώματα ολομετάλλων μονοκόκ πεντάθυρο hatchback και στέισον βάγκον πρώτης γενιάς προσθιοκίνητα μοντέλα που παράγονται από το 1993 έως το 2000
