Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή και συντήρηση Renault Duster από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Πριν από λίγο καιρό, κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά του φθηνού αστικού crossover Renault Duster. Η πλούσια εμπειρία στη λειτουργία αυτού του αυτοκινήτου επέτρεψε όχι μόνο να εντοπίσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου, αλλά και να εντοπίσουμε τις αδυναμίες, τα πιο συνηθισμένα προβλήματα Renault Duster, τις δυσλειτουργίες και τους τρόπους επίλυσής τους. Για αυτούς θα μιλήσουμε σήμερα.
Μην φοβάστε τα προβλήματα στο Renault Duster που προκύπτουν στον κινητήρα που σχετίζονται με τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας και συχνά επιλύονται με την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου και τον ανεφοδιασμό με βενζίνη υψηλής ποιότητας το συντομότερο δυνατό.
Εάν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία Check Engine, θα πρέπει να αρχίσετε να αναζητάτε την πηγή της δυσλειτουργίας στο χαμηλής ποιότητας καύσιμο στον κινητήρα. Εάν ο ανεφοδιασμός έχει ήδη γίνει, και το φως είναι αναμμένο και δεν σβήνει, θα πρέπει να προσέξετε το φίλτρο. Αυτό ισχύει εξίσου τόσο για βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων όσο και για κινητήρες ντίζελ.
Το πρόβλημα που προέκυψε είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο όταν η ένδειξη έπιασε φωτιά σε έναν κινητήρα ντίζελ, επειδή το παχύρρευστο καύσιμο ντίζελ μπορεί να καταστρέψει την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, η οποία κοστίζει πολλά χρήματα για να αντικατασταθεί με ένα Renault Duster, και τα βίντεο δείχνουν ότι αυτή η διαδικασία είναι εξαιρετικά δύσκολη.
Εάν έχουν ήδη πραγματοποιηθεί όλες οι συνιστώμενες ενέργειες για την αλλαγή του φίλτρου και του καυσίμου και η ένδειξη ανάβει και εξακολουθεί να μην σβήνει, θα πρέπει να συνδέσετε το φορητό υπολογιστή στην υποδοχή διάγνωσης του αυτοκινήτου και να διαγράψετε το σφάλμα. Μπορείτε να το διορθώσετε μόνοι σας αγοράζοντας έναν ειδικό προσαρμογέα, ο οποίος πωλείται σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα αυτοκινήτων.
Συχνά, οι επισκευές στο Renault Duster γίνονται από το πλάι της καμπίνας. Ανεξάρτητα από το αν είναι εγκατεστημένος βενζινοκινητήρας στο αυτοκίνητο ή μονάδα ισχύος ντίζελ, συχνά το χειμώνα ή στη βροχή, καθώς και με τη συνεχή λειτουργία του κλιματιστικού χωρίς την έγκαιρη συντήρησή του, το συμπύκνωμα συσσωρεύεται κάτω από το χαλί του οδηγού.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Αυτό το ζήτημα έχει επιλυθεί για όλα τα Renault Duster από το 2013, ωστόσο δεν είναι όλοι τόσο τυχεροί. Δεν μπορείτε να λύσετε ένα τέτοιο πρόβλημα με τα χέρια σας: πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σύστημα κλιματισμού και να αντικαταστήσετε το ελαστικό παρέμβυσμα του σωλήνα.
Ωστόσο, τέτοιες εργασίες στο Renault Duster είναι φθηνές και δεν χρειάζονται πολύ χρόνο κατά το σέρβις στο σέρβις.
Λόγω της χρήσης πολύπλοκων ηλεκτρονικών, το Renault Duster συχνά αποτυγχάνει στον ηλεκτρολόγο της τετρακίνησης. Όταν οδηγείτε με 1η ή 2η ταχύτητα, τόσο σε βενζινοκινητήρες 1.6 και 2.0 όσο και σε κινητήρα ντίζελ, η λειτουργία αναγκαστικής εμπλοκής του πίσω άξονα απενεργοποιείται αυθόρμητα.
Αυτή η συμπεριφορά προκαλείται από μια δυσλειτουργία ECU και το πρόβλημα επιλύεται εύκολα χωρίς σοβαρή επέμβαση στη λειτουργία των μηχανικών εξαρτημάτων. Ένα τέτοιο πρόβλημα εξαλείφεται με τη συντήρηση μόνοι σας χρησιμοποιώντας τον ίδιο προγραμματιστή. Μπορείτε να βρείτε βίντεο σχετικά με τον τρόπο εργασίας με αυτό στο δίσκο που περιλαμβάνεται στο κιτ.
Εάν ο επαναπρογραμματισμός της ECU δεν έλυσε αυτό το πρόβλημα, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην ηλεκτρική αντλία λαδιού, οι αισθητήρες της οποίας μπορεί επίσης να αποτύχουν και να αποτρέψουν την ενεργοποίηση του πίσω άξονα σε έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Εάν αλλάξετε έγκαιρα το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στον συμπλέκτη και προστατέψετε το μηχάνημα από υπερβολικά σκληρές συνθήκες λειτουργίας, ο αισθητήρας δεν θα σταματήσει να λειτουργεί. Μπορείτε να βρείτε εύκολα βίντεο αντικατάστασης στο διαδίκτυο.
Ένα συγκεκριμένο μειονέκτημα του Renault Duster είναι η έλλειψη αισθητήρων που ευθύνονται για τη δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης μεταφοράς. Θα πρέπει να αναζητήσετε μόνοι σας δυσλειτουργίες στη δουλειά τους, σηκώνοντας το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα.Εδώ αξίζει να προσέξουμε τις σφραγίδες της θήκης μεταγραφής.
Εάν είναι εμφανείς λεκέδες λαδιού πάνω τους, αυτό υποδηλώνει ότι θα πρέπει να αλλαχτούν οι τσιμούχες. Όπως δείχνει η πρακτική, πιο συχνά μια τέτοια ασθένεια επηρεάζει αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων, όταν, όπως ένας κινητήρας ντίζελ σε συνδυασμό με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τέτοιες βλάβες είναι λιγότερο ενοχλητικές.
Το πρόβλημα καθορίζεται από λανθασμένες συνθήκες λειτουργίας, επομένως, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε έγκαιρα το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες λαδιού μόλις διαπιστωθεί ακόμη και η παραμικρή δυσλειτουργία στη λειτουργία τους.
Ιδιαίτερα συχνά είναι η ανάρτηση Renault Duster που πάσχει από "ασθένειες". Αυτό οφείλεται στις ιδιαίτερα σκληρές συνθήκες λειτουργίας της Ρωσίας: κακοί δρόμοι, συχνές αλλαγές υγρασίας και θερμοκρασίας δεν μπορούν παρά να επηρεάσουν την κατάσταση της ανάρτησης οποιουδήποτε αυτοκινήτου.
Μεταξύ των στοιχείων της ανάρτησης που είναι πιο επιρρεπή σε αστοχία είναι τα γόνατα αμορτισέρ, τα ελατήρια, τα αθόρυβα μπλοκ μοχλών εμπρός και πίσω, καθώς και τα περιστρεφόμενα ρουλεμάν και τα ρουλεμάν τροχών. Όλα αυτά τα εξαρτήματα αντικαθίστανται εύκολα με τα χέρια σας, απλά πρέπει να μελετήσετε τα σχετικά βίντεο σχετικά με την εργασία και να εφοδιαστείτε με τα απαραίτητα εργαλεία.
Δεν αξίζει να καθυστερήσετε την επισκευή της ανάρτησης· η μη έγκαιρη αντικατάσταση των απαραίτητων εξαρτημάτων μπορεί να οδηγήσει σε βλάβες άλλων στοιχείων, το κόστος των οποίων μπορεί να είναι αρκετά υψηλό.
Βγάζοντας ένα συμπέρασμα για το πόσο αξιόπιστο είναι ένα αυτοκίνητο όπως το Renault Duster, μπορεί να εκφράσει μόνο μια σημαντική σκέψη. Εάν διαγνώσετε και επισκευάσετε έγκαιρα την ανάρτηση και το τεχνικό μέρος του αυτοκινήτου, ακολουθήσετε προσεκτικά όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή, τότε το αυτοκίνητό σας θα εξυπηρετήσει πιστά για πολλά χρόνια και δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ στην πιο κρίσιμη στιγμή.
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΥΝΔΕΔΙΚΩΝ ΡΟΥΛΕΜΑΝ ράβδων ΓΙΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟ #2
Ανταλλακτικά που πρέπει να αντικατασταθούν: μπουλόνια καλύμματος μπιέλας.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε αντικαταστήσει τα κελύφη ρουλεμάν ράβδου πλάτους 20 mm με τα κελύφη ρουλεμάν ράβδου πλάτους 18 mm. Εάν το σετ κελύφους ρουλεμάν ρουλεμάν αποτελείται από κελύφη ρουλεμάν ράβδου μόνο 18 mm, χρησιμοποιήστε μόνο την κεφαλή εργαλείου με την ένδειξη «K9K SUP».
Τοποθετήστε την κεφαλή του εργαλείου με την ένδειξη “K9K INF” στην υποδοχή με σπείρωμα του εργαλείου. Τοποθετήστε το κάτω κέλυφος του ρουλεμάν της μπιέλας στο εργαλείο.
ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΩΝ ρουλεμάν ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΥΛΙΝΔΡΟ #2
Χρησιμοποιήστε ένα ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΟ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ για να καθαρίσετε τα κάτω άκρα των μπιέλες. Σημειώστε τη θέση του καλύμματος της μπιέλας σε σχέση με τη μπιέλα με ένα ανεξίτηλο μολύβι. Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο TDC.
Απαραίτητος εξοπλισμός:
– ζώνη ασφαλείας (ή ζώνες).
- υδραυλικός γρύλος;
- μη σβήσιμο μολύβι
- δυναμόκλειδο;
- διαγνωστικό εργαλείο.
Ροπές σύσφιξης Nm:
– μπουλόνια καπακιού μπιέλας 20 Nm + 45° ± 6°
– μπουλόνια στερέωσης αντλίας λαδιού 25 Nm
Τροποποίηση αυτοκινήτου Renault Duster - K9K
Χαμηλώστε το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης. 120 mm, ξεβιδώνοντας σταδιακά τα παξιμάδια στερέωσης.
ΤΥΠΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ
Τροποποίηση του αυτοκινήτου Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Απαραίτητα φωτιστικά και ειδικά εργαλεία για επισκευές μόνοι σας.
Ράβδοι με σπείρωμα για εργασία στο υποπλαίσιο.
μπουλόνια αντλίας λαδιού - 25 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση της λεκάνης λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων - 14 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση της λεκάνης λαδιού κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων - 44 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση της λεκάνης λαδιού στο στήριγμα πολλαπλών λειτουργιών 25 Nm
μπουλόνια για στερέωση του στηρίγματος της αντλίας υδραυλικού τιμονιού στην παλέτα στον αρτηρία του κινητήρα - 25 Nm
μπουλόνια στερέωσης βραχίονα - 62 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση του ενδιάμεσου στηρίγματος άξονα - 44 Nm
μπουλόνι (ή μπουλόνια) που στερεώνει τη φλάντζα του δεξιού μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης στον τροχό στο ενδιάμεσο στήριγμα - 21 Nm
μπουλόνια της επάνω στερέωσης των ράβδων σύνδεσης του υποπλαισίου μπροστινής ανάρτησης - 21 Nm
μπουλόνι στερέωσης του αγωγού χαμηλής πίεσης του υδραυλικού ενισχυτή συστήματος διεύθυνσης σε υποπλαίσιο μπροστινού βραχίονα ανάρτησης - 25 Nm
Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα δύο δοκών.
Αφαιρέστε τον μπροστινό προφυλακτήρα.
– μπουλόνια στερέωσης προστασίας του στροφαλοθαλάμου παλετών του κινητήρα,
- προστατευτική οθόνη.
Αδειάστε το λάδι κινητήρα.
- πλαϊνές ασπίδες των θόλων των τροχών,
- χαμηλότερη ώση πίδακα.
Αφαιρέστε τη σφαιρική άρθρωση από την άρθρωση του τιμονιού.
Αφαιρέστε - τα μπουλόνια στερέωσης της θερμικής ασπίδας του συστήματος διεύθυνσης,
– θερμική ασπίδα τιμονιού,
- μπουλόνια στερέωσης του συστήματος διεύθυνσης
υποπλαίσιο μπροστινής ανάρτησης.
Πιθανώς κανείς δεν θα εκπλαγεί που η ρουμανική Dacia σχετίζεται άμεσα με το Duster: όλοι γνωρίζουν τη σχέση μεταξύ Dacia, Renault και Nissan. Λίγοι όμως γνωρίζουν ότι το πρώτο αυτοκίνητο με το όνομα Duster κατασκευάστηκε από τους Ρουμάνους το 1980. Πιο συγκεκριμένα, ονομαζόταν αυτοκίνητο ARO 10, αλλά με ποια ονόματα πούλησε αυτό το crossover στο εξωτερικό! Ήταν γνωστό ως ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 και ACM Enduro x4. Αλλά στο Ηνωμένο Βασίλειο, το SUV πωλήθηκε με το όνομα Dacia Duster. Είναι αλήθεια ότι το ARO 10 δεν έχει καμία σχέση με το σύγχρονο Duster.
Το Renault Duster κατασκευάστηκε Πλατφόρμα Nissan B0που έχουμε ήδη συζητήσει λεπτομερώς. Δεδομένου ότι η θέση των συμπαγών crossover ήταν ήδη αρκετά πυκνή μέχρι το 2009, ήταν απαραίτητο όχι μόνο να κατασκευαστεί ένα άλλο "ψευδο-SUV", αλλά και να διακριθεί από τα υπόλοιπα. Ο καλύτερος τρόπος είναι να το κάνετε όσο πιο προσιτό γίνεται. Και η Renault-Nissan τα έκανε όλα τέλεια: το Duster, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2009, έγινε μπεστ σέλερ ήδη στο στάδιο της αποδοχής αιτήσεων.
Έχουν γίνει πολλά για να μειωθεί η τιμή του: αυτή είναι η χρήση μιας φθηνής αλλά καλά εδραιωμένης πλατφόρμας και η χρήση ολόκληρων έτοιμων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων από άλλα αυτοκίνητα συμμαχίας, ακόμη και η χρήση ορισμένων έτοιμων στοιχείων αμαξώματος (για παράδειγμα, μπροστινές πόρτες από Sandero). Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν εντελώς φθηνό, αλλά ούτε πολύ θυμωμένο.
Έχουμε μεγάλη λαχτάρα για crossover, η τιμή είναι χαμηλή - όλα έγιναν όσο το δυνατόν καλύτερα για ένα νέο αυτοκίνητο. Τα πρώτα πέντε χρόνια κατασκευάστηκαν ένα εκατομμύριο Duster. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα άλλο να ευχηθούμε - αλλά το 2015 οι Γάλλοι κινδύνευσαν ωστόσο να ανανεώσουν ένα ήδη επιτυχημένο μοντέλο. Το Duster έχει γίνει λίγο πιο ακριβό (όχι τόσο λόγω αναδιαμόρφωσης, αλλά λόγω διακυμάνσεων στις συναλλαγματικές ισοτιμίες), αλλά όχι λιγότερο δημοφιλές. Οι αλλαγές δεν ήταν μόνο αισθητικές - οι κινητήρες crossover έχουν επίσης αλλάξει. Ο βενζινοκινητήρας 16 βαλβίδων K4M B με όγκο 1,6 λίτρων έγινε 12 ίπποι. πιο ισχυρό (από 102 σε 114 ίππους), το δίλιτρο F4R "μεγάλωσε" από 135 σε 143 ίππους και το ντίζελ 1,5 λίτρων K9K έγινε ισχυρότερο αμέσως κατά 19 "άλογα" - από 90 σε 109.
Το Duster δεν έχει γίνει πιο ακριβό. Ίσως αυτό είναι το πιο σημαντικό αποτέλεσμα της ενημέρωσης. Οι τιμές για όλες τις διαμορφώσεις που είναι διαθέσιμες σήμερα παρέμειναν ίδιες και οι επιλογές έχουν αυξηθεί κατά 400-1000 ρούβλια, όχι περισσότερο. Έτσι, αν δεν έχετε αποταμιεύσει για.
Στην πραγματικότητα, φυσικά, υπάρχουν περισσότερες καινοτομίες στο ανανεωμένο Duster από έναν ελαφρώς τροποποιημένο κινητήρα. Και παρόλο που το σημερινό μας crossover είναι δεύτερης φάσης (παράγεται το 2016 με απόσταση μόλις 5.400 km), μερικές φορές θα ανατρέξουμε στο παρελθόν και θα συγκρίνουμε το αυτοκίνητο με την έκδοση pre-styling. Ο Vladimir Pogudin, ειδικός της ROLF Lakhta Renault, θα μας βοηθήσει με την εξέταση.
Δομικά, η μονάδα ισχύος δύο λίτρων F4R δεν έχει αλλάξει πολύ. Όπως και στην περίπτωση της πρώτης γενιάς, συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε με αυτό. Ας δούμε πόσο θα κοστίσει η τυπική εργασία συντήρησης κινητήρα, τι μπορείτε να κάνετε μόνοι σας και τι πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή. Ας ξεκινήσουμε με αλλαγή λαδιών.
Με την πρώτη ματιά, όλα είναι απλά. Παίρνουμε ένα νέο φίλτρο (480 ρούβλια, το πρωτότυπο είναι καλύτερο), 5,4 λίτρα λαδιού 5W40 (αν το πάρετε από έναν αντιπρόσωπο, τότε 690 ρούβλια ανά λίτρο), μια νέα ροδέλα κάτω από την τάπα αποστράγγισης (130 ρούβλια, αν και γνωρίζουμε κάτι ...) και σκαρφαλώστε κάτω από την κουκούλα .
Και εδώ μπορεί να ξεκινήσουν τα προβλήματα. Ωστόσο, εάν έχετε τουλάχιστον έξι πήχεις στο ένα χέρι, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα. Και αν είναι ακόμα μόνος, τότε το ξεβίδωμα του φίλτρου λαδιού δεν θα είναι πολύ εύκολο. Είναι καλύτερα να πάρετε αμέσως ένα εξολκέα (κοστίζει 150 ρούβλια για αυτό το φίλτρο), αλλά θα πρέπει επίσης να εργαστείτε με αυτό πολύ προσεκτικά.
Πρώτον, το φίλτρο δεν είναι βιδωμένο στο μπλοκ, αλλά στο ψυγείο λαδιού. Όταν ξεβιδώνετε το φίλτρο, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι είναι αυτό που ξεβιδώνεται από το ψυγείο λαδιού και όχι το ψυγείο από το μπλοκ. Διαφορετικά, μπορείτε να "πάρετε" να αντικαταστήσετε τους σωλήνες του πρώτου, και αυτό θα κοστίσει περίπου 10 χιλιάδες. Εάν καταφέρατε να ξεβιδώσετε αυτό που χρειάζεστε και όχι αυτό που ξεβιδώθηκε, αυτό είναι ήδη καλό, γιατί το επόμενο μέρος στη ζώνη κινδύνου είναι ο αισθητήρας υδραυλικού τιμονιού. Στέκεται κοντά στο φίλτρο και μπορεί να κατεδαφιστεί κατά λάθος. Κοστίζει 2500 ρούβλια. Κάποιοι θα πουν: ναι, εντάξει, μπορείς να οδηγήσεις χωρίς αυτό, με βύσμα. Καταρχήν, μερικοί άνθρωποι κάνουν ακριβώς αυτό, ειδικά επί Logans της πρώτης φάσης (εκεί αυτός ο αισθητήρας πέθανε τακτικά), αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται. Το καθήκον του είναι να αυξήσει την ταχύτητα του κινητήρα όταν λειτουργεί η αντλία υδραυλικού τιμονιού και εάν ο αισθητήρας δεν λειτουργεί, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει κατά τη διάρκεια εντατικής λειτουργίας της αντλίας.
Με μια λέξη, το φίλτρο θα πρέπει να ξεβιδωθεί πολύ προσεκτικά, και όλα αυτά σε ένα μάλλον απρόσιτο μέρος. Για να διευκολύνουμε κάπως την εργασία, αφαιρούμε τον σωλήνα αέρα. Αλλά αν καταφέρατε να αντιμετωπίσετε το φίλτρο, τότε όλα θα πάνε σαν ρολόι. Ξεβιδώνουμε το βύσμα από κάτω (υπάρχει τρύπα στην προστασία, αλλά χρειάζεται τετράεδρο), στραγγίζουμε το παλιό λάδι και γεμίζουμε το νέο. Δεν νομίζω ότι υπάρχει κάτι να εξηγήσω εδώ. Θα σημειώσω μόνο ότι είναι καλύτερο να αφαιρέσετε την προστασία αν είναι δυνατόν. Εάν αυτό δεν γίνεται από καιρό σε καιρό, τότε τα μπουλόνια θα σκουριάσουν σφιχτά και θα υπάρχει πολλή φασαρία μαζί τους.
Είναι πολύ πιο εύκολο να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα. Το αρχικό φίλτρο δεν είναι πολύ φθηνό - 1.020 ρούβλια, αλλά υπάρχουν πολλά ανάλογα, επιπλέον, για 300-350 ρούβλια. Μπορείτε επίσης να προμηθευτείτε ένα, αλλά μόνο εάν το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον υπό εγγύηση: οι Γάλλοι είναι ευλαβείς για τα αναλώσιμα και ενδέχεται να αρνηθούν τις επισκευές εγγύησης λόγω της χρήσης οποιουδήποτε μη αυθεντικού μικροσκοπίου. Αλλάζουμε το φίλτρο σε λίγα λεπτά: κουμπώνουμε το σώμα του παλιού, βγάζουμε το στοιχείο, βάζουμε ένα νέο. Αυτό είναι όλο: έβαζαν 210 ρούβλια στην τσέπη τους και αν κατάφερναν να αλλάξουν και λάδι, τότε θα πήγαιναν στην τσέπη επιπλέον 1.260 ρούβλια. Τώρα ας προσπαθήσουμε να εξοικονομήσουμε χρήματα για την αντικατάσταση κεριών.
Τα κεριά του Duster είναι αρκετά συνηθισμένα (Renault ή Champion), αντικατάσταση σύμφωνα με τους κανονισμούς - κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κοστίζουν στον αντιπρόσωπο για 396 ρούβλια το ένα - μπορείτε, φυσικά, να βρείτε φθηνότερα (το κύριο πράγμα δεν είναι ψεύτικο). Αφαιρέστε προσεκτικά τα πηνία ανάφλεξης (προσπαθούμε να μην σκίσουμε τους δακτυλίους στεγανοποίησης), ξεβιδώστε τα παλιά κεριά και βάλτε καινούργια. Όφελος - 600 ρούβλια.
Εδώ θυμόμαστε το Duster της προηγούμενης γενιάς. Στα αυτοκίνητα μέχρι το 2012, ήταν δυνατό να συναντήσετε μια χαρακτηριστική δυσλειτουργία, η οποία οφειλόταν στον όχι τον πιο επιτυχημένο σχεδιασμό του ακροφυσίου πλύσης παρμπρίζ. Το υγρό από το δεξί ακροφύσιο έμπαινε συχνά κάτω από την κουκούλα και σταδιακά συσσωρεύτηκε στην περιοχή του τρίτου πηνίου (κερί). Εξαιτίας αυτού, εμφανίστηκαν αστοχίες και το ίδιο το πηνίο θα μπορούσε να καεί. Κοστίζει περίπου 4.000 ρούβλια, αν και ένα ανάλογο (για παράδειγμα, Bosch) μπορεί να αγοραστεί για χίλια και μισό. Σε κάθε περίπτωση, το πράγμα είναι δυσάρεστο και είναι λογικό οι ιδιοκτήτες των παλιών Duster να παρακολουθούν αυτή τη στιγμή. Τα νέα μηχανήματα δεν έχουν αυτό το πρόβλημα.
Αυτό που δεν πρέπει να κάνετε μόνοι σας είναι αλλαγή ιμάντα χρονισμού ακόμη και ζώνη σέρβις.Ας ξεκινήσουμε με το πρώτο.
Ένα κιτ χρονισμού με αντικατάσταση θα κοστίσει πεντέμισι χιλιάδες. Αλλά μην ξεχάσετε να αγοράσετε μερικά ακόμη βύσματα που κλείνουν τις τρύπες στην κεφαλή του μπλοκ μέσω των οποίων στερεώνονται οι εκκεντροφόροι κατά την αντικατάσταση. Υπάρχουν δύο από αυτά, και αυτά τα κομμάτια καουτσούκ κοστίζουν απρεπώς: 550 και 337 ρούβλια.
Ένας ιμάντας σέρβις κοστίζει περίπου 1.200 ρούβλια, αλλά το σύστημα τάνυσης του είναι ακριβό. Μπορείτε, φυσικά, να μην αλλάξετε ολόκληρο τον εντατήρα, αλλά να βάλετε μόνο έναν νέο κύλινδρο. Θα κοστίσει λιγότερο (περίπου 2.000 αντί για 7.000), αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να σηκωθεί το ελατήριο εντατήρα χωρίς ειδικό εργαλείο. Σε κάθε περίπτωση, η μεταφορά εφεδρικού ιμάντα εναλλάκτη στο πορτμπαγκάζ είναι άχρηστη άσκηση, δεν μπορείτε να τον αλλάξετε σε μισή ώρα στο δρόμο. Είναι καλύτερα να προσέχετε αυτό το μέρος και να μην χάσετε τις προθεσμίες αντικατάστασης.
Και, φυσικά, μην ξεχνάτε να αλλάζετε το αντιψυκτικό και το υγρό φρένων κάθε τρία χρόνια (ή κάθε 90 χιλιάδες). Εάν έχετε εμπειρία, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, διαφορετικά θα πρέπει να πληρώσετε πεντέμισι χιλιάδες για αυτήν την εργασία (στην τιμή περιλαμβάνεται το υγρό).
Τώρα κλείστε το καπό και κοιτάξτε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Το αυτοκίνητό μας έχει αυτόματο κιβώτιο DP8. Ίσως το πιο σημαντικό μειονέκτημά του είναι ο φόβος πανικού από το κρύο. Το χειμώνα, πριν αρχίσει να κινείται, πρέπει απλώς να ζεσταθεί, και τουλάχιστον για 10 λεπτά. Διαφορετικά, η αντικατάσταση των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας (22 χιλιάδες ρούβλια) και αυτή είναι μόνο η αρχή.
Η συντήρηση εξαρτάται από την αλλαγή του λαδιού στο κουτί. Ο πλοίαρχος δεν συμβουλεύει τη χρήση υψηλής πίεσης για μετατόπιση για αντικατάσταση - ούτε αυτό αρέσει στο κουτί. Είναι καλύτερα να κάνετε μερική αντικατάσταση. Φυσικά, θα απαιτηθεί λίγο περισσότερο λάδι (τουλάχιστον 4 λίτρα), αλλά το αυτόματο κιβώτιο θα είναι πιο αποδοτικό. Η υπηρεσία θα ζητήσει 3.200 ρούβλια για αυτό, το υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα κοστίσει 1.500. Συνήθως αυτές οι "αυτόματες μηχανές" εξυπηρετούν τακτικά τουλάχιστον 150 χιλιάδες, αν και υπάρχουν βλάβες. Αλλά αποτελούν μάλλον εξαίρεση και συνδέονται με ακατάλληλη λειτουργία.
Οι ιδιοκτήτες των Phase 1 Duster μπορεί μερικές φορές να ακούσουν ένα τρίξιμο στο μπροστινό μέρος κατά την επιτάχυνση, το οποίο συγχρονίζεται με την ταχύτητα των τροχών. Πιθανότατα, το θέμα βρίσκεται στην αριστερή σφραγίδα λαδιού του φυλλαδίου: είναι φυσικά «τρίζει». Είναι λογικό να προσπαθήσετε να το ψεκάσετε με γράσο σιλικόνης - αυτό συνήθως βοηθάει και το τρίξιμο εξαφανίζεται.
Αλλά η αποτυχία της σωστής εσωτερικής σφράγισης λαδιού οδηγεί στον "θάνατο" του ρουλεμάν και μια τέτοια βλάβη κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Επομένως, παρακολουθούμε περιοδικά την κατάσταση των σφραγίδων. Στα νέα Duster, τέτοιες δυσλειτουργίες δεν έχουν ακόμη παρατηρηθεί.
Το σπάσιμο του gimbal Duster σκληρά, σχεδόν αδύνατο. Αλλά αν τα καταφέρατε (πιθανότατα, θα μπορέσετε να χαντέψετε τον πίσω σταυρό), ετοιμαστείτε να διασχίσετε καλά. Αν και το κάρδανο είναι αρθρωτό, δεν πωλείται επίσημα σε ανταλλακτικά, αλλά στη συναρμολόγηση κοστίζει 36 χιλιάδες. Άλλα 4.000 θα κοστίσει η αντικατάστασή του.
Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί περιοδικές αλλαγές λαδιών (χρειάζεστε 900 γραμμάρια λαδιού, αν γίνει σε σέρβις - 2.400 ρούβλια), αλλά έχει ένα αδύναμο σημείο, δηλαδή, έναν αισθητήρα εμπλοκής συμπλέκτη. Είναι πολύ απλό να το σκίσετε και, στη συνέχεια, η αποσυναρμολόγηση της συναρμολόγησης με αντικατάσταση θα κοστίσει 12 χιλιάδες. Τις περισσότερες φορές, τα καλώδια κόβονται, οπότε η τετρακίνηση δεν θα είναι πλέον διαθέσιμη, αλλά οι επισκευές θα γίνουν αναπόφευκτες. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι καλύτερο να βάλετε πρόσθετη προστασία - ξοδέψτε περίπου 6000. Όχι πολύ φθηνό, αλλά το ήμισυ της τιμής των επισκευών.
Οι πίσω αναρτήσεις των παραλλαγών μονοκίνητης και τετρακίνησης είναι διαφορετικές: στην πρώτη περίπτωση, υπάρχει μια συνηθισμένη δέσμη στο πίσω μέρος, στη δεύτερη, η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη. Και αν όλα είναι απλά με το πρώτο, τότε στην περίπτωσή μας δεν είναι όλα τόσο ρόδινα.
Όχι, δεν λέω ότι η ανάρτηση είναι αναξιόπιστη ή πολύ ακριβή. Κάποιες στιγμές όμως μπορεί να σε κάνουν να βάλεις ένταση. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με την πίσω ανάρτηση.
Τα αμορτισέρ σπάνια διαρκούν πάνω από 30 χιλιάδες. Κοστίζουν 3.500 ρούβλια το τεμάχιο, αντικατάσταση - 2.400 ανά πλευρά. Μετά την αντικατάσταση, θα πρέπει επίσης να κάνετε την εγκατάσταση γωνιών κάμπερ (2.200 ρούβλια). Σύμφωνα με τους κανονισμούς, όλα τα αμορτισέρ πρέπει να αλλάζουν κάθε 80 χιλιάδες.
Ωστόσο, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των πίσω αμορτισέρ: πραγματικά δεν τους αρέσει η υπερφόρτωση. Όσο πρέπει, το παίρνουν, αλλά αν γεμίσεις το Duster με τουβλάκια, απλά θα ...λυγίσουν. Επομένως, όσο κι αν θέλετε, δεν μπορείτε να υπερβείτε το επιτρεπόμενο φορτίο.
Επιπλέον, τα ρουλεμάν των πίσω τροχών δεν είναι επίσης τα πιο ανθεκτικά. Κατά μέσο όρο, εξυπηρετούν 60-70 χιλιάδες, αλλά μπορούν να βουίζουν πολύ νωρίτερα και η αντικατάστασή τους είναι ένα πολύ δυσάρεστο γεγονός, που σχετίζεται με την πλήρη αποσυναρμολόγηση της πλήμνης και των φρένων των τροχών. Το ίδιο το ρουλεμάν κοστίζει 2.300 ρούβλια, θα χρειαστείτε ακόμα υγρό φρένων (500 ρούβλια), αλλά το πιο σημαντικό, η εργασία θα κοστίσει έως και 8.300 ρούβλια (και πάλι, κατάρρευση για 2.200).
Στο πίσω μέρος, θα πρέπει να αλλάζετε περιοδικά τα στηρίγματα σταθεροποιητή (1.300-1.400 ρούβλια το τεμάχιο, 630 - αντικατάσταση) και μην ξεχνάτε τα παξιμάδια τους για 200 ρούβλια το καθένα (απαιτούνται δύο).
Παρεμπιπτόντως, τα πίσω και τα μπροστινά γόνατα είναι τα ίδια.
Η μπροστινή ανάρτηση δεν είναι πολύ ιδιότροπη. Μόνο οι δακτύλιοι σταθεροποιητή θα πρέπει να αλλάζουν τακτικά (1.600 για ένα ανταλλακτικό και 1.800 για αντικατάσταση), αλλά τα υπόλοιπα δεν θα επιτρέπονται σε όλο τον κόσμο. Τα ρουλεμάν τροχών εξυπηρετούν 150 χιλιάδες το καθένα, τα αθόρυβα μπλοκ και τα ρουλεμάν - 60-70 χιλιάδες το καθένα, αλλά όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας.
Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, τα αθόρυβα μπλοκ είναι τα πρώτα που εγκαταλείπουν, αλλά αν πρέπει συχνά να χτυπάτε τροχούς σε λακκούβες στην άσφαλτο, τότε οι μπάλες. Και τα δύο συνήθως δεν αλλάζουν χωριστά - συναρμολογούνται μόνο με μοχλό. Αλλά δεν είναι καθόλου ακριβό - 2.500 ρούβλια και η αντικατάστασή του κοστίζει 2.000. Σε αντίθεση με την κατάσταση με τους ακριβούς μοχλούς αλουμινίου, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί άνθρωποι που θέλουν να πριτσίνουν και να καταπιέζουν μπάλα και αθόρυβα μπλοκ, πιο συχνά αποδεικνύονται τέτοιες εξοικονομήσεις αναιτιολόγητος.
Τα φρένα εδώ είναι απολύτως κανονικά - δίσκος μπροστά και τύμπανο πίσω. Θα σημειώσω μόνο ότι τα γνήσια πίσω τακάκια κοστίζουν 3.700 ρούβλια, τα μπροστινά - 2.800, το τύμπανο - 13.800 ρούβλια, ο δίσκος - 6.200. Εάν δεν θέλετε να ασχοληθείτε με την αντικατάσταση των μαξιλαριών μόνοι σας, τότε η αντικατάσταση θα κοστίσει 3.780 (πίσω) και 1.900 ρούβλια (μπροστά). Μην ξεχάσετε να κάνετε σέρβις στις δαγκάνες κατά την αντικατάσταση.
Ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται στον ανελκυστήρα, ας δούμε μερικά ακόμη σημεία.
Το Duster από το εργοστάσιο έχει πολύ καλή επεξεργασία κάτω από το αμάξωμα. Ακόμα και τα παλιά αυτοκίνητα στον κάτω όροφο συνήθως δεν σκουριάζουν ή σαπίζουν. Εάν πρόκειται να αγοράσετε ένα Duster για τον εαυτό σας και να το επιθεωρήσετε στον ανελκυστήρα, δώστε προσοχή στον σωλήνα του υδραυλικού τιμονιού, ο οποίος φαίνεται ακριβώς πάνω από την προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Συχνά αποτυγχάνει στο σημείο στερέωσης με σφιγκτήρα, σε αυτήν την περίπτωση μπορείτε να δείτε ακόμη και το υγρό του υδραυλικού τιμονιού να στάζει στην προστασία. Κοστίζει 12-13 χιλιάδες - ένας καλός λόγος για διαπραγματεύσεις και για την επιλογή μιας συγκεκριμένης περίπτωσης γενικά.
Το αδύνατο σημείο όλων των Duster είναι τα πίσω φτερά. Λόγω της ανακούφισής τους, προεξέχουν πολύ και βγάζουν πολλά βότσαλα και άλλα στερεά σωματίδια κάτω από τον μπροστινό τροχό. Για να παρατείνετε τη ζωή τους, είναι προτιμότερο να βάλετε φαρδύτερους μπροστινούς λασπωτήρες.
Δεν υπάρχουν μόνο μεγάλα κελιά στη σχάρα του ψυγείου, αλλά πραγματικές τρύπες, επομένως είναι λογικό να εγκαταστήσετε ένα πρόσθετο πλέγμα, διαφορετικά είναι εύκολο να διαπεράσετε το ψυγείο και στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει επίσης επιπλέον κουτί ψύξης ψυγείου.
Μερικές φορές κοιτάξτε την επένδυση χρωμίου στην πέμπτη πόρτα. Το μέταλλο γύρω του αρχίζει να σκουριάζει αρκετά γρήγορα και εάν η διαδικασία έχει ήδη ξεκινήσει, θα πρέπει να ληφθούν έκτακτα μέτρα.
Κατά τα άλλα, δεν υπάρχουν παράπονα για το αμάξωμα του νέου Duster. Τα προ-στυλ αυτοκίνητα είχαν ένα ακόμη σημείο που χρειαζόταν προσοχή: τη ραφή μεταξύ της οροφής και του πλευρικού τοιχώματος πάνω από τις πίσω πόρτες. Έτυχε να ραγίσει το στεγανωτικό εκεί, ακολουθούμενο από το χρώμα και το νερό να μπει στο κενό που σχηματίστηκε. Εάν είναι βρεγμένο στο πορτμπαγκάζ, ελέγξτε αυτό το μέρος.
Αποφασίσατε να πουλήσετε το αυτοκίνητο και θέλετε να το κάνετε γρήγορα; Οι νέοι κανόνες για την πώληση ενός αυτοκινήτου σας επιτρέπουν πλέον να πουλάτε ένα όχημα μαζί με τις υπάρχουσες κρατικές πινακίδες χωρίς να διαγράψετε το αυτοκίνητο στην τροχαία, ενώ εξοικονομείτε πολύ χρόνο για την επανεγγραφή του.Η διαδικασία είναι η εξής: βρείτε έναν αγοραστή, συμφωνήστε για μια τιμή, συμπληρώστε τα έντυπα της συμφωνίας αγοράς και πώλησης αυτοκινήτου εις τριπλούν, εισάγετε τον νέο ιδιοκτήτη του οχήματος στο PTS, λάβετε χρήματα και παραδώστε του το αυτοκίνητο μαζί του με τα κλειδιά και τις πινακίδες. Στο πρόσωπο που αγόρασε το όχημα δίνεται προθεσμία 10 ημερών για να δηλώσει την ιδιοκτησία του στην τροχαία.
Το συμβόλαιο πώλησης του αυτοκινήτου - για τον ιδιοκτήτη.
Σύμβαση για την πώληση αυτοκινήτου με πληρεξούσιο - για εκπρόσωπο του ιδιοκτήτη του οχήματος.
Το έντυπο της σύμβασης για την πώληση αυτοκινήτου - για νομικά πρόσωπα.
Για το σωστό σέρβις του αυτοκινήτου για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο να υποβάλλεται σε περιοδική συντήρηση και επισκευή:
αλλαγή λαδιών και φίλτρων εγκαίρως,
παρακολουθήστε την κατάσταση της μπαταρίας
Ελέγξτε τη στάθμη των φρένων και του ψυκτικού υγρού
ελέγξτε την πίεση των ελαστικών,
διατήρηση της κατάστασης του σώματος (εσωτερικό) σε σωστή κατάσταση,
ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης των λαμπτήρων, των ηλεκτρικών και των ηλεκτρονικών,
ελέγξτε τη φθορά των ελαστικών στεγανοποιήσεων του μηχανήματος (μανσέτες, ανθήρες και παρεμβύσματα).
Η συντήρηση και οι απλές επισκευές του Renault Duster μπορούν να γίνουν με το χέρι, για αυτό θα πρέπει να έχετε ένα μικρό σετ εργαλείων, κατάλληλα ανταλλακτικά και υλικά.
Επιπλέον, κάθε 30.000 km ή κάθε δύο χρόνια:
1. Σέρβιρε το σύστημα κλιματισμού.
Επιπλέον, κάθε 60.000 km ή κάθε τέσσερα χρόνια:
1. Αντικαταστήστε τον ιμάντα χρονισμού.
2. Αντικαταστήστε τους κυλίνδρους κίνησης αξεσουάρ.
Επιπλέον, κάθε 90.000 km ή κάθε έξι χρόνια:
1. Αντικαταστήστε το ψυκτικό.
2. Αλλάξτε το υγρό φρένων.
Επιπλέον, κάθε 120.000 km ή κάθε οκτώ χρόνια:
1. Αντικαταστήστε το αντικαταστάσιμο φίλτρο καυσίμου (για αυτοκίνητα βενζίνης).
Η Renault εγγυάται την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου εάν όλες οι παραπάνω εργασίες ολοκληρωθούν έγκαιρα.
Σε αυτή τη σελίδα μπορείτε να κατεβάσετε το εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του Renault Duster.
Το Renault Duster είναι ένα από τα πιο δημοφιλή crossover στη ρωσική αγορά. Όλα αυτά τα τέσσερα χρόνια που είναι εδώ, το Duster έχει ήδη τρέξει για να εντοπίσει τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.
Χωρίς αμφιβολία, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ήδη κάποιες βλάβες και έχουν ήδη βρει τις λύσεις τους.
Ο τρόπος σωστής λειτουργίας και, ενδεχομένως, με τις απαραίτητες δεξιότητες και εργαλεία, επισκευή Renault Duster βρίσκεται στο βιβλίο επισκευής και συντήρησης που επισυνάπτεται στο αυτοκίνητο Renault Duster 2014. Είναι επίσης σαφές από τις κριτικές των κατόχων Renault Duster ότι ορισμένα μικρές βλάβες, για παράδειγμα, αλλαγή τροχού ή αλλαγή ασφαλειών μπορούν να εξαλειφθούν επιτυχώς με ένα απλό εργαλείο.
Και η λύση των πιο παγκόσμιων, όπως η αντικατάσταση καλωδίωσης ή η αλλαγή κεριών, είναι καλύτερα να ανατεθεί σε ειδικά εκπαιδευμένους ανθρώπους, γιατί εδώ ισχύει η ίδια αρχή όπως και στην ιατρική: «Μην κάνετε κακό». Διαφορετικά, μια ασήμαντη επισκευή μπορεί να σας κοστίσει ένα τακτοποιημένο ποσό.
Προσφέρουμε τρεις από τις πιο χρήσιμες οδηγίες για το Duster: έναν γενικό οδηγό, έναν οδηγό πλοήγησης και έναν οδηγό συστήματος ήχου.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ RENAULT DUSTER
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΥΝΔΕΔΙΚΩΝ ΡΟΥΛΕΜΑΝ ράβδων ΓΙΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟ #2
Ανταλλακτικά που πρέπει να αντικατασταθούν: μπουλόνια καλύμματος μπιέλας.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε αντικαταστήσει τα κελύφη ρουλεμάν ράβδου πλάτους 20 mm με τα κελύφη ρουλεμάν ράβδου πλάτους 18 mm. Εάν το σετ κελύφους ρουλεμάν ρουλεμάν αποτελείται από κελύφη ρουλεμάν ράβδου μόνο 18 mm, χρησιμοποιήστε μόνο την κεφαλή εργαλείου με την ένδειξη «K9K SUP».
Τοποθετήστε την κεφαλή του εργαλείου με την ένδειξη “K9K INF” στην υποδοχή με σπείρωμα του εργαλείου. Τοποθετήστε το κάτω κέλυφος του ρουλεμάν της μπιέλας στο εργαλείο.
ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΩΝ ρουλεμάν ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΥΛΙΝΔΡΟ #2
Χρησιμοποιήστε ένα ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΟ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ για να καθαρίσετε τα κάτω άκρα των μπιέλες. Σημειώστε τη θέση του καλύμματος της μπιέλας σε σχέση με τη μπιέλα με ένα ανεξίτηλο μολύβι. Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο TDC.
Απαραίτητος εξοπλισμός:
– ζώνη ασφαλείας (ή ζώνες).
- υδραυλικός γρύλος;
- μη σβήσιμο μολύβι
- δυναμόκλειδο;
- διαγνωστικό εργαλείο.
Ροπές σύσφιξης Nm:
– μπουλόνια καπακιού μπιέλας 20 Nm + 45° ± 6°
– μπουλόνια στερέωσης αντλίας λαδιού 25 Nm
Τροποποίηση αυτοκινήτου Renault Duster - K9K
Χαμηλώστε το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης. 120 mm, ξεβιδώνοντας σταδιακά τα παξιμάδια στερέωσης.
ΤΥΠΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ
Τροποποίηση του αυτοκινήτου Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Απαραίτητα φωτιστικά και ειδικά εργαλεία για επισκευές μόνοι σας.
Ράβδοι με σπείρωμα για εργασία στο υποπλαίσιο.
μπουλόνια αντλίας λαδιού - 25 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση της λεκάνης λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων - 14 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση της λεκάνης λαδιού κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων - 44 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση της λεκάνης λαδιού στο στήριγμα πολλαπλών λειτουργιών 25 Nm
μπουλόνια για στερέωση του στηρίγματος της αντλίας υδραυλικού τιμονιού στην παλέτα στον αρτηρία του κινητήρα - 25 Nm
μπουλόνια στερέωσης βραχίονα - 62 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση του ενδιάμεσου στηρίγματος άξονα - 44 Nm
μπουλόνι (ή μπουλόνια) που στερεώνει τη φλάντζα του δεξιού μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης στον τροχό στο ενδιάμεσο στήριγμα - 21 Nm
μπουλόνια της επάνω στερέωσης των ράβδων σύνδεσης του υποπλαισίου μπροστινής ανάρτησης - 21 Nm
μπουλόνι στερέωσης του αγωγού χαμηλής πίεσης του υδραυλικού ενισχυτή συστήματος διεύθυνσης σε υποπλαίσιο μπροστινού βραχίονα ανάρτησης - 25 Nm
Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα δύο δοκών.
Αφαιρέστε τον μπροστινό προφυλακτήρα.
– μπουλόνια στερέωσης προστασίας του στροφαλοθαλάμου παλετών του κινητήρα,
- προστατευτική οθόνη.
Αδειάστε το λάδι κινητήρα.
- πλαϊνές ασπίδες των θόλων των τροχών,
- χαμηλότερη ώση πίδακα.
Αφαιρέστε τη σφαιρική άρθρωση από την άρθρωση του τιμονιού.
Αφαιρέστε - τα μπουλόνια στερέωσης της θερμικής ασπίδας του συστήματος διεύθυνσης,
– θερμική ασπίδα τιμονιού,
- μπουλόνια στερέωσης του συστήματος διεύθυνσης
υποπλαίσιο μπροστινής ανάρτησης.
Αποφάσισα να δημιουργήσω ένα θέμα για όσους χρειάζονται βιβλία για την επισκευή και τη λειτουργία του Duster.
Μερικά από τα δικά μου:
Και η εικόνα του δίσκου:
Διαγράμματα καλωδίωσης για Renault Duster (από 14 Μαρτίου 2011.)
Όλα τα βιβλία είναι συμπληρωμένα ΕΙΜΑΙ index.disk και ως εκ τούτου κατεβαίνουν ανάλογα με την ταχύτητα του διαδικτύου σας!
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Δημοσιεύστε εδώ ό,τι έχει ενδιαφέρον ο καθένας, θα το μοιραστούμε με τον κόσμο 
Και αν κάποιος χρειάζεται ουσιαστικά να ανεβάσει στο Yandex (δισκέτα Yandex, όχι στους ανθρώπους!) Ή κάπου αλλού, ώστε οι χρήστες να μπορούν να κάνουν λήψη πιο γρήγορα, γράψτε στο PM, θα το ανεβάσω χωρίς προβλήματα. Έχω άφθονο χώρο
