Λεπτομέρειες: Επισκευή και συντήρηση Renault Duster DIY από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Όχι πολύ καιρό πριν, κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά του φθηνού αστικού crossover Renault Duster. Η πλούσια εμπειρία λειτουργίας αυτού του αυτοκινήτου κατέστησε δυνατό όχι μόνο να εντοπίσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου, αλλά και να εντοπίσουμε τις αδυναμίες, τα πιο συχνά προβλήματα του Renault Duster, τις δυσλειτουργίες και τους τρόπους επίλυσής τους. Για αυτούς θα μιλήσουμε σήμερα.
Μην φοβάστε τα προβλήματα στο Renault Duster που προκύπτουν στον κινητήρα που σχετίζονται με τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας και συχνά επιλύονται με την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου και τον ανεφοδιασμό το συντομότερο δυνατό με βενζίνη υψηλής ποιότητας.
Εάν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία Check Engine, θα πρέπει να αρχίσετε να αναζητάτε την πηγή της δυσλειτουργίας στο χαμηλής ποιότητας καύσιμο στον κινητήρα. Εάν έχει ήδη γίνει ανεφοδιασμός και η λυχνία ανάβει και δεν σβήνει, θα πρέπει να προσέξετε το φίλτρο. Αυτό ισχύει εξίσου τόσο για βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων όσο και για κινητήρες ντίζελ.
Το πρόβλημα που έχει προκύψει είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο όταν η ένδειξη ανάβει σε έναν κινητήρα ντίζελ, επειδή το παχύρρευστο "καύσιμο ντίζελ" μπορεί να καταστρέψει μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, η αντικατάστασή της με ένα Renault Duster κοστίζει πολλά χρήματα και το βίντεο δείχνει ότι αυτή η διαδικασία είναι εξαιρετικά δύσκολη.
Εάν έχουν ήδη πραγματοποιηθεί όλες οι συνιστώμενες ενέργειες για την αλλαγή του φίλτρου και του καυσίμου και η ένδειξη ανάβει και εξακολουθεί να μην σβήνει, θα πρέπει να συνδέσετε το φορητό υπολογιστή στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου του αυτοκινήτου και να διαγράψετε το σφάλμα. Μπορείτε να το διορθώσετε μόνοι σας αγοράζοντας έναν ειδικό προσαρμογέα, ο οποίος πωλείται σε οποιαδήποτε εξειδικευμένη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.
Συχνά, οι επισκευές στο Renault Duster γίνονται από την πλευρά του κομμωτηρίου. Ανεξάρτητα από το αν ο βενζινοκινητήρας είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο ή η μονάδα ισχύος είναι ντίζελ, συχνά το χειμώνα ή στη βροχή, καθώς και κατά τη συνεχή λειτουργία του κλιματιστικού χωρίς έγκαιρη συντήρηση, συσσωρεύεται συμπύκνωση κάτω από το χαλάκι του οδηγού.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Αυτό το πρόβλημα έχει επιλυθεί για όλα τα Renault Duster που κατασκευάστηκαν μετά το 2013, ωστόσο δεν είναι όλοι τόσο τυχεροί. Δεν μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα με τα χέρια σας: θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σύστημα κλιματισμού και να αντικαταστήσετε το ελαστικό παρέμβυσμα του σωλήνα.
Ωστόσο, τέτοιες εργασίες στο Renault Duster είναι φθηνές και δεν χρειάζονται πολύ χρόνο κατά το σέρβις σε ένα σέρβις.
Λόγω της χρήσης πολύπλοκων ηλεκτρονικών, το Renault Duster συχνά αποτυγχάνει με έναν ηλεκτρολόγο τετρακίνησης. Όταν οδηγείτε με 1η ή 2η ταχύτητα, τόσο σε βενζινοκινητήρες 1.6 και 2.0 όσο και σε κινητήρα ντίζελ, η λειτουργία αναγκαστικής εμπλοκής του πίσω άξονα απενεργοποιείται αυθόρμητα.
Αυτή η συμπεριφορά προκαλείται από ακατάλληλη λειτουργία της ECU και το πρόβλημα επιλύεται εύκολα χωρίς σοβαρές παρεμβολές στη λειτουργία των μηχανικών εξαρτημάτων. Ένα τέτοιο πρόβλημα εξαλείφεται κάνοντας μόνοι σας, χρησιμοποιώντας τον ίδιο προγραμματιστή. Μπορείτε να βρείτε ένα βίντεο σχετικά με την εργασία με αυτό στον δίσκο που περιλαμβάνεται στο κιτ.
Εάν ο επαναπρογραμματισμός της ECU δεν έλυσε αυτό το πρόβλημα, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην ηλεκτρική αντλία λαδιού, οι αισθητήρες της οποίας μπορεί επίσης να δυσλειτουργήσουν και να αποτρέψουν την ενεργοποίηση του πίσω άξονα σε μια συγκεκριμένη λειτουργία κινητήρα. Εάν το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στον συμπλέκτη αλλάξει εγκαίρως και το μηχάνημα προστατεύεται από υπερβολικά σκληρές συνθήκες λειτουργίας, ο αισθητήρας δεν θα σταματήσει να λειτουργεί. Μπορείτε εύκολα να βρείτε βίντεο αντικατάστασης στο διαδίκτυο.
Ένα συγκεκριμένο μειονέκτημα του Renault Duster είναι η έλλειψη αισθητήρων που ευθύνονται για τη δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και της θήκης μεταφοράς. Οι δυσλειτουργίες στην εργασία τους θα πρέπει να αναζητηθούν μόνες τους, ανυψώνοντας το μηχάνημα σε ανελκυστήρα.Εδώ αξίζει να δώσετε προσοχή στις σφραγίδες λαδιού της θήκης μεταφοράς.
Εάν είναι εμφανείς λεκέδες λαδιού πάνω τους, αυτό υποδηλώνει ότι θα πρέπει να αλλαχτούν οι τσιμούχες λαδιού. Όπως δείχνει η πρακτική, συνήθως τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων πάσχουν από μια τέτοια ασθένεια, όταν, όπως ένας κινητήρας ντίζελ σε συνδυασμό με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τέτοιες βλάβες είναι λιγότερο ενοχλητικές.
Το πρόβλημα καθορίζεται από λανθασμένες συνθήκες λειτουργίας, επομένως, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε έγκαιρα το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες λαδιού μόλις εντοπιστεί ακόμη και η παραμικρή δυσλειτουργία στη λειτουργία τους.
Ιδιαίτερα συχνά η ανάρτηση Renault Duster υποφέρει από «ασθένειες». Αυτό οφείλεται στις ιδιαίτερα σκληρές συνθήκες λειτουργίας της Ρωσίας: κακοί δρόμοι, συχνές αλλαγές υγρασίας και θερμοκρασίας δεν μπορούν παρά να επηρεάσουν την κατάσταση ανάρτησης οποιουδήποτε αυτοκινήτου.
Τα στοιχεία ανάρτησης που είναι πιο επιρρεπή σε ζημιές είναι τα γόνατα αμορτισέρ, τα ελατήρια, οι δακτύλιοι του μπροστινού και του πίσω βραχίονα, καθώς και τα ρουλεμάν περιστροφής και τροχών. Όλα αυτά τα εξαρτήματα αντικαθίστανται εύκολα με τα χέρια σας, απλά πρέπει να μελετήσετε τα αντίστοιχα βίντεο για την εργασία και να αποθηκεύσετε τα απαραίτητα εργαλεία.
Δεν αξίζει να καθυστερήσετε με την επισκευή της ανάρτησης, η μη έγκαιρη αντικατάσταση των απαραίτητων εξαρτημάτων μπορεί να οδηγήσει σε βλάβες άλλων στοιχείων, το κόστος των οποίων μπορεί να είναι αρκετά υψηλό.
Βγάζοντας ένα συμπέρασμα για το πόσο αξιόπιστο είναι ένα αυτοκίνητο όπως το Renault Duster, μπορεί κανείς να εκφράσει μόνο μια σημαντική σκέψη. Εάν διαγνώσετε και επισκευάσετε έγκαιρα την ανάρτηση και το τεχνικό μέρος του αυτοκινήτου, ακολουθήσετε προσεκτικά όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή, τότε το αυτοκίνητό σας θα εξυπηρετήσει πιστά για πολλά χρόνια και δεν θα αποτύχει ποτέ στην πιο κρίσιμη στιγμή.
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ ΣΥΝΔΕΤΙΚΩΝ ΡΟΥΛΕΜΕΝΩΝ ΡΑΒΔΩΝ Νο.2
Ανταλλακτικά που υπόκεινται σε υποχρεωτική αντικατάσταση: μπουλόνια καλύμματος μπιέλας.
Φροντίστε να αντικαταστήσετε τα κελύφη των ρουλεμάν μπιέλας πλάτους 20 mm με κελύφη ρουλεμάν μπιέλας πλάτους 18 mm. Εάν το σετ κελύφους ρουλεμάν μπιέλας αποτελείται μόνο από κελύφη ρουλεμάν μπιέλας πλάτους 18 mm, χρησιμοποιήστε μόνο την κεφαλή του εργαλείου με την ένδειξη "K9K SUP".
Τοποθετήστε την κεφαλή του εργαλείου με την ένδειξη “K9K INF” στην υποδοχή με σπείρωμα του εργαλείου. Τοποθετήστε το κάτω κέλυφος του ρουλεμάν της μπιέλας πάνω στο εργαλείο.
ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΩΝ ΕΝΘΕΤΩΝ ΡΟΥΛΕΜΕΝΩΝ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ Νο. 2
Καθαρίστε τις κάτω κεφαλές της μπιέλας με το SURFACE CLEANER. Σημειώστε τη θέση του καλύμματος της μπιέλας σε σχέση με τη μπιέλα χρησιμοποιώντας ένα μη σβήσιμο μολύβι. Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο TDC.
Απαραίτητος εξοπλισμός:
- ζώνη ασφαλείας (ή ζώνες).
- υδραυλικός γρύλος;
- μη σβήσιμο μολύβι
- δυναμόκλειδο;
- διαγνωστική συσκευή.
Ροπές σύσφιξης Nm:
- μπουλόνια καλύμματος μπιέλας 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- μπουλόνια στερέωσης αντλίας λαδιού 25 Nm
Τροποποίηση αυτοκινήτου Renault Duster - K9K
Χαμηλώστε το υποπλαίσιο του μπροστινού άξονα. 120 mm, χαλαρώνοντας σταδιακά τα παξιμάδια στερέωσης.
ΤΥΠΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ
Τροποποίηση του αυτοκινήτου Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Απαραίτητα εργαλεία και ειδικά εργαλεία για DIY επισκευή.
Ράβδοι με σπείρωμα για εργασία στο υποπλαίσιο.
μπουλόνια για τη στερέωση της αντλίας λαδιού - 25 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση της λεκάνης λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων - 14 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση της λεκάνης λαδιού κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων - 44 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση της λεκάνης λαδιού στο στήριγμα πολλαπλών λειτουργιών 25 Nm
μπουλόνια για στερέωση του στηρίγματος της αντλίας υδραυλικού τιμονιού στην παλέτα στην αρτηρία του κινητήρα - 25 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση του βραχίονα - 62 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση του ενδιάμεσου στηρίγματος άξονα - 44 Nm
μπουλόνι (ή μπουλόνια) που στερεώνει τη φλάντζα του κινητήριου άξονα του δεξιού μπροστινού τροχού στο ενδιάμεσο στήριγμα - 21 Nm
μπουλόνια της επάνω στερέωσης των ράβδων σύνδεσης του υποπλαισίου της μπροστινής ανάρτησης - 21 Nm
το μπουλόνι στερέωσης του σωλήνα χαμηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού στο υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης - 25 Nm
Τοποθετήστε το όχημα σε ανελκυστήρα 2 θέσεων.
Αφαιρέστε τον μπροστινό προφυλακτήρα.
- μπουλόνια για τη στερέωση του κάτω τμήματος του κινητήρα,
- προστατευτική οθόνη.
Αδειάστε το λάδι κινητήρα.
- πλαϊνά πτερύγια θόλων τροχών,
- χαμηλότερη ώση πίδακα.
Αφαιρέστε τη σφαιρική άρθρωση από την άρθρωση του τιμονιού.
Αφαιρέστε - τους κοχλίες συγκράτησης της θερμικής ασπίδας της σχάρας τιμονιού,
- θερμική ασπίδα του μηχανισμού διεύθυνσης,
- μπουλόνια στερέωσης του μηχανισμού διεύθυνσης επάνω
μπροστινή ανάρτηση υποπλαίσιο.
Πιθανώς, δεν θα εκπλήξει κανέναν ότι η ρουμανική Dacia σχετίζεται άμεσα με το Duster: όλοι γνωρίζουν τη σχέση μεταξύ Dacia, Renault και Nissan. Λίγοι όμως γνωρίζουν ότι το πρώτο αυτοκίνητο με το όνομα Duster κατασκευάστηκε από τους Ρουμάνους το 1980. Πιο συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο ονομαζόταν ARO 10, αλλά με ποια ονόματα δεν πουλήθηκε αυτό το crossover στο εξωτερικό! Ήταν γνωστό ως ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 και ACM Enduro x4. Αλλά στο Ηνωμένο Βασίλειο, το SUV πωλήθηκε με το όνομα Dacia Duster. Είναι αλήθεια ότι το ARO 10 δεν έχει καμία σχέση με το σύγχρονο Duster.
Το Renault Duster κατασκευάστηκε Πλατφόρμα Nissan B0, για το οποίο έχουμε ήδη μιλήσει αναλυτικά. Δεδομένου ότι η θέση των συμπαγών crossover μέχρι το 2009 ήταν ήδη κατειλημμένη αρκετά σφιχτά, ήταν απαραίτητο όχι μόνο να κατασκευαστεί ένα άλλο "ψευδο-SUV", αλλά και να διακριθεί από τα υπόλοιπα. Ο καλύτερος τρόπος είναι να το κάνετε όσο πιο προσιτό γίνεται. Και η Renault-Nissan έκανε το καλύτερο δυνατό: το Duster, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2009, έγινε μπεστ σέλερ ήδη στο στάδιο της αποδοχής αιτήσεων.
Έχουν γίνει πολλά για να μειωθεί η τιμή του: αυτή είναι η χρήση μιας φθηνής αλλά καλά δοκιμασμένης πλατφόρμας και η χρήση ολόκληρων έτοιμων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων από άλλα οχήματα της συμμαχίας, ακόμη και η χρήση κάποιου έτοιμου αμαξώματος στοιχεία (για παράδειγμα, μπροστινές πόρτες από Sandero). Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο φθηνό, αλλά ούτε πολύ θυμωμένο.
Έχουμε μεγάλη λαχτάρα για crossover, η τιμή είναι χαμηλή - όλα έγιναν όσο το δυνατόν καλύτερα για ένα νέο αυτοκίνητο. Τα πρώτα πέντε χρόνια κατασκευάστηκαν ένα εκατομμύριο Daster. Φαίνεται, τι άλλο να ευχηθούμε - αλλά το 2015, οι Γάλλοι κινδύνευαν να ανανεώσουν ένα ήδη επιτυχημένο μοντέλο. Το Duster έχει γίνει λίγο πιο ακριβό (όχι τόσο λόγω ανακαίνισης, αλλά λόγω των αυξήσεων των συναλλαγματικών ισοτιμιών), αλλά όχι λιγότερο δημοφιλές. Οι αλλαγές δεν ήταν μόνο αισθητικές - άλλαξαν και οι κινητήρες crossover. Ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων K4M B 16 βαλβίδων έχει πλέον 12 ίππους. πιο ισχυρό (από 102 σε 114 ίππους), το δίλιτρο F4R "μεγάλωσε" από 135 σε 143 ίππους και το ντίζελ 1,5 λίτρων K9K έγινε ισχυρότερο αμέσως κατά 19 "άλογα" - από 90 σε 109.
Το Duster δεν έχει γίνει πιο ακριβό. Αυτό είναι ίσως το πιο σημαντικό αποτέλεσμα της ενημέρωσης. Οι τιμές για όλες τις διαμορφώσεις που είναι διαθέσιμες σήμερα παρέμειναν ίδιες και οι επιλογές έχουν αυξηθεί κατά 400-1000 ρούβλια, όχι περισσότερο. Έτσι, αν δεν είχατε χρόνο να εξοικονομήσετε χρήματα.
Στην πραγματικότητα, φυσικά, υπάρχουν περισσότερες καινοτομίες στο ανανεωμένο Duster από έναν ελαφρώς τροποποιημένο κινητήρα. Και παρόλο που το σημερινό μας crossover είναι ακριβώς η δεύτερη φάση (κατασκευάστηκε το 2016 με αυτονομία μόλις 5.400 km), μερικές φορές θα κοιτάξουμε πίσω στο χρόνο και θα συγκρίνουμε το αυτοκίνητο με την έκδοση pre-styling. Ο Vladimir Pogudin, ειδικός της ROLF Lakhta Renault, θα μας βοηθήσει στην εξέταση.
Δομικά, η μονάδα ισχύος δύο λίτρων F4R παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη. Όπως και στην περίπτωση της πρώτης γενιάς, συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Ας δούμε πόσο θα κοστίσει η τυπική εργασία συντήρησης κινητήρα, τι μπορείτε να κάνετε μόνοι σας και τι πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή. Ας ξεκινήσουμε αλλάζοντας το λάδι.
Με την πρώτη ματιά, όλα είναι απλά. Παίρνουμε ένα νέο φίλτρο (480 ρούβλια, καλύτερο από το αρχικό), 5,4 λίτρα λαδιού 5W40 (εάν ληφθεί από έναν αντιπρόσωπο, τότε 690 ρούβλια ανά λίτρο), μια νέα ροδέλα κάτω από την τάπα αποστράγγισης (130 ρούβλια, αν και γνωρίζουμε κάτι ...) και σκαρφαλώστε κάτω από την κουκούλα ...
Και εδώ μπορεί να ξεκινήσουν τα προβλήματα. Ωστόσο, εάν έχετε τουλάχιστον έξι πήχεις σε τουλάχιστον έναν βραχίονα, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα. Και αν είναι ακόμα μόνος, τότε θα είναι πολύ δύσκολο να ξεβιδώσετε το φίλτρο λαδιού. Είναι καλύτερα να αγοράσετε αμέσως ένα εξολκέα (κοστίζει 150 ρούβλια για αυτό το φίλτρο), αλλά θα χρειαστεί επίσης να εργαστείτε με αυτό πολύ προσεκτικά.
Πρώτον, το φίλτρο δεν βιδώνεται στη μονάδα, αλλά στο ψυγείο λαδιού. Όταν ξεβιδώνετε το φίλτρο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι αυτός που ξεβιδώνεται από το ψυγείο λαδιού και όχι το ψυγείο από τη μονάδα. Διαφορετικά, μπορείτε να "πάρετε" να αντικαταστήσετε τους σωλήνες του πρώτου, και θα κοστίσει περίπου 10 χιλιάδες. Εάν καταφέρατε να ξεβιδώσετε αυτό που χρειαζόταν και όχι αυτό που ξεβιδώθηκε, αυτό είναι ήδη καλό, γιατί το επόμενο μέρος στη ζώνη κινδύνου είναι ο αισθητήρας υδραυλικού τιμονιού. Στέκεται κοντά στο φίλτρο και μπορεί να αφαιρεθεί κατά λάθος. Κοστίζει 2.500 ρούβλια. Κάποιοι θα πουν: ναι, εντάξει, μπορείς να οδηγήσεις χωρίς αυτό, με βύσμα. Καταρχήν, μερικοί άνθρωποι το κάνουν αυτό, ειδικά επί των Logans της πρώτης φάσης (εκεί αυτός ο αισθητήρας πέθανε τακτικά), αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται. Το καθήκον του είναι να αυξήσει την ταχύτητα του κινητήρα όταν λειτουργεί η αντλία υδραυλικού τιμονιού και εάν ο αισθητήρας δεν λειτουργεί, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει κατά τη διάρκεια της εντατικής λειτουργίας της αντλίας.
Εν ολίγοις, το φίλτρο θα πρέπει να στρίψει πολύ προσεκτικά και όλα αυτά βρίσκονται σε ένα μάλλον δυσπρόσιτο μέρος. Για να διευκολύνουμε κατά κάποιο τρόπο την εργασία, αφαιρούμε τον σωλήνα αέρα. Αλλά αν καταφέρατε να αντιμετωπίσετε το φίλτρο, τότε όλα θα πάνε σαν ρολόι. Ξεβιδώνουμε το βύσμα από κάτω (υπάρχει μια τρύπα στην προστασία, αλλά χρειαζόμαστε ένα τετράεδρο), στραγγίζουμε το παλιό λάδι και γεμίζουμε το νέο. Εδώ, νομίζω, δεν υπάρχει τίποτα να εξηγήσω. Θα σημειώσω μόνο ότι είναι καλύτερο να αφαιρείτε την προστασία όποτε είναι δυνατόν. Εάν αυτό δεν γίνεται από καιρό σε καιρό, τότε τα μπουλόνια θα σκουριάσουν σφιχτά και θα υπάρχει πολλή φασαρία μαζί τους.
Είναι πολύ πιο εύκολο να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα. Το αρχικό φίλτρο δεν είναι πολύ φθηνό - 1.020 ρούβλια, αλλά ανάλογα χύμα, επιπλέον, ρούβλια για 300-350. Μπορείτε επίσης να παρέχετε τέτοια, αλλά μόνο εάν το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον υπό εγγύηση: οι Γάλλοι είναι ευαίσθητοι στα αναλώσιμα και ενδέχεται να αρνηθούν επισκευές εγγύησης λόγω της χρήσης μη αυθεντικών μικροσκοπικών στοιχείων. Αλλάζουμε το φίλτρο σε λίγα λεπτά: κουμπώνουμε το σώμα του παλιού, βγάζουμε το στοιχείο, βάζουμε καινούργιο. Αυτό είναι όλο: έβαλαν 210 ρούβλια στην τσέπη τους και αν κατάφεραν να αλλάξουν και το λάδι, τότε επιπλέον 1.260 ρούβλια θα πάνε στην τσέπη. Τώρα ας προσπαθήσουμε να εξοικονομήσουμε χρήματα για την αντικατάσταση κεριών.
Τα κεριά του Duster είναι αρκετά συνηθισμένα (Renault ή Champion), αντικατάσταση σύμφωνα με τους κανονισμούς - κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κοστίζουν 396 ρούβλια το ένα στον αντιπρόσωπο - μπορείτε, φυσικά, να το βρείτε φθηνότερα (το κύριο πράγμα δεν είναι ψεύτικο). Αφαιρέστε προσεκτικά τα πηνία ανάφλεξης (προσπαθούμε να μην σκίσουμε τους δακτυλίους O), ξεβιδώστε τα παλιά μπουζί και τοποθετήστε νέα. Όφελος - 600 ρούβλια.
Εδώ θυμόμαστε την προηγούμενη γενιά Duster. Στα αυτοκίνητα μέχρι το 2012, θα μπορούσε κανείς να βρει μια χαρακτηριστική δυσλειτουργία, η οποία οφείλεται στον όχι πολύ επιτυχημένο σχεδιασμό του ακροφυσίου του πλυντηρίου. Το υγρό από το δεξί μπεκ συχνά έπεφτε κάτω από την κουκούλα και σταδιακά συσσωρεύτηκε στην περιοχή του τρίτου πηνίου (μπουζί). Εξαιτίας αυτού, εμφανίστηκαν αστοχίες και το ίδιο το πηνίο θα μπορούσε να καεί. Κοστίζει περίπου 4.000 ρούβλια, αν και ένα ανάλογο (για παράδειγμα, Bosch) μπορεί να αγοραστεί για μιάμιση χιλιάδες. Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι ένα δυσάρεστο πράγμα και είναι λογικό για τους ιδιοκτήτες του παλιού Duster να παρακολουθούν αυτή τη στιγμή. Τα νέα μηχανήματα δεν έχουν αυτό το πρόβλημα.
Αυτό που δεν πρέπει να κάνετε μόνοι σας είναι αλλαγή ιμάντα χρονισμού και μάλιστα ζώνη σέρβις.Ας ξεκινήσουμε με το πρώτο.
Το κιτ χρονισμού με αντικατάσταση θα κοστίσει πεντέμισι χιλιάδες. Αλλά μην ξεχάσετε να αγοράσετε μερικά ακόμη βύσματα που κλείνουν τις τρύπες στην κεφαλή του μπλοκ μέσω των οποίων στερεώνονται οι εκκεντροφόροι κατά την αντικατάσταση. Υπάρχουν δύο από αυτά, και αυτά τα κομμάτια από καουτσούκ είναι απρεπή: 550 και 337 ρούβλια.
Ένας ιμάντας σέρβις κοστίζει περίπου 1.200 ρούβλια, αλλά το σύστημα τάνυσης του είναι ακριβό. Μπορείτε, φυσικά, να μην αλλάξετε ολόκληρο τον εντατήρα, αλλά να βάλετε μόνο έναν νέο κύλινδρο. Θα κοστίσει λιγότερο (περίπου 2.000 αντί για 7.000), αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να φορτίσετε το ελατήριο εντατήρα χωρίς ειδικά εργαλεία. Σε κάθε περίπτωση, η μεταφορά εφεδρικού ιμάντα εναλλάκτη στο πορτμπαγκάζ είναι άχρηστη άσκηση, δεν μπορείτε να τον αλλάξετε σε μισή ώρα στο δρόμο. Είναι καλύτερα να ακολουθήσετε αυτό το μέρος και να μην χάσετε την προθεσμία αντικατάστασης.
Και, φυσικά, μην ξεχνάτε να αλλάζετε αντιψυκτικό και υγρό φρένων κάθε τρία χρόνια (ή κάθε 90 χιλιάδες). Εάν έχετε εμπειρία, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, διαφορετικά θα πρέπει να πληρώσετε πεντέμισι χιλιάδες για αυτήν την εργασία (στην τιμή περιλαμβάνεται το υγρό).
Τώρα ας κλείσουμε το καπό και ας ρίξουμε μια ματιά στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DP8. Ίσως το πιο σημαντικό μειονέκτημά του είναι ο φόβος πανικού από το κρύο. Το χειμώνα, πριν ξεκινήσει η κίνηση, πρέπει απλώς να ζεσταθεί, και τουλάχιστον 10 λεπτά. Διαφορετικά, αντικαταστήστε τις βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας (22 χιλιάδες ρούβλια) και αυτή είναι μόνο η αρχή.
Η συντήρηση περιορίζεται στην αλλαγή λαδιού στο κουτί. Ο πλοίαρχος δεν συμβουλεύει τη χρήση υψηλής πίεσης για μετατόπιση ως αντικατάσταση - στο κουτί δεν αρέσει επίσης αυτό. Καλύτερα να κάνετε μερική αντικατάσταση. Φυσικά, θα απαιτηθεί λίγο περισσότερο λάδι (τουλάχιστον 4 λίτρα), αλλά το αυτόματο κιβώτιο θα είναι πιο άθικτο. Η υπηρεσία θα ζητήσει 3.200 ρούβλια για αυτό, το υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα κοστίσει 1.500. Συνήθως, αυτές οι "μηχανές" εξυπηρετούν τακτικά τουλάχιστον 150 χιλιάδες, αν και υπάρχουν βλάβες. Αποτελούν όμως μάλλον εξαίρεση και συνδέονται με κακή χρήση.
Οι ιδιοκτήτες Duster φάσης 1 μπορούν μερικές φορές να ακούσουν ένα τρίξιμο στο μπροστινό μέρος όταν ανεβάζουν ταχύτητα, το οποίο συγχρονίζεται με τις στροφές των τροχών. Πιθανότατα, το θέμα βρίσκεται στην αριστερή λαδόκολλα του φυλλαδίου: είναι «τσιριχτό» από τη φύση του. Είναι λογικό να προσπαθήσετε να το ψεκάσετε με γράσο σιλικόνης - συνήθως βοηθάει και το τρίξιμο εξαφανίζεται.
Αλλά η αποτυχία της σωστής εσωτερικής σφράγισης λαδιού οδηγεί στον "θάνατο" του ρουλεμάν και μια τέτοια βλάβη κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Επομένως, παρακολουθούμε περιοδικά την κατάσταση των τσιμουχών λαδιού. Μέχρι στιγμής, δεν έχουμε παρατηρήσει τέτοια σφάλματα σε νέα Daster.
Είναι δύσκολο για τον Duster να σπάσει το gimbal, σχεδόν αδύνατο. Αλλά αν τα καταφέρετε (πιθανότατα, μπορείτε να χάσετε τον πίσω σταυρό), ετοιμαστείτε να διασχίσετε καλά. Αν και το κάρδανο είναι αρθρωτό, δεν πωλείται επίσημα τμηματικά, και συναρμολογημένο κοστίζει 36 χιλιάδες. Άλλα 4000 θα κοστίσει η αντικατάστασή του.
Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί περιοδικές αλλαγές λαδιού (χρειάζεστε 900 γραμμάρια λαδιού, αν γίνει στο σέρβις - 2.400 ρούβλια), αλλά έχει ένα αδύναμο σημείο, δηλαδή τον αισθητήρα εμπλοκής συμπλέκτη. Το σχίσιμο του είναι αρκετά απλό και, στη συνέχεια, η αποσυναρμολόγηση της συναρμολόγησης με αντικατάσταση θα κοστίσει 12 χιλιάδες. Τις περισσότερες φορές, τα καλώδια κόβονται, σε αυτήν την περίπτωση η τετρακίνηση δεν θα είναι πλέον διαθέσιμη, αλλά οι επισκευές θα γίνουν αναπόφευκτες. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι καλύτερο να βάλετε πρόσθετη προστασία - ξοδέψτε περίπου 6000. Όχι πολύ φθηνό, αλλά το μισό κόστος επισκευής.
Οι πίσω αναρτήσεις των εκδόσεων mono-drive και τετρακίνησης είναι διαφορετικές: στην πρώτη περίπτωση, υπάρχει μια κανονική δέσμη στο πίσω μέρος, στη δεύτερη, η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη. Και αν όλα είναι απλά με το πρώτο, τότε στην περίπτωσή μας όλα δεν είναι τόσο ρόδινα.
Όχι, δεν λέω ότι η ανάρτηση είναι αναξιόπιστη ή πολύ ακριβή. Κάποιες στιγμές όμως μπορεί να σας κάνουν να πιέσετε. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με την πίσω ανάρτηση.
Τα αμορτισέρ σπάνια διαρκούν πάνω από 30 χιλιάδες. Κοστίζουν 3.500 ρούβλια το τεμάχιο, η αντικατάσταση κοστίζει 2.400 ανά πλευρά. Μετά την αντικατάσταση, θα πρέπει επίσης να κάνετε την εγκατάσταση των γωνιών κάμπερ (2.200 ρούβλια). Σύμφωνα με τους κανονισμούς, όλα τα αμορτισέρ πρέπει να αλλάζουν κάθε 80 χιλιάδες.
Ωστόσο, είναι δυνατό να παραταθεί η διάρκεια ζωής των πίσω αμορτισέρ: δεν τους αρέσει πραγματικά η υπερφόρτωση. Μεταφέρουν όσο χρειάζεται, αλλά αν σφυρήσετε το Duster με τούβλα, απλώς ... λυγίζουν. Επομένως, όσο κι αν θέλετε, δεν μπορείτε να υπερβείτε το επιτρεπόμενο φορτίο.
Επιπλέον, τα ρουλεμάν των πίσω τροχών δεν είναι επίσης τα πιο ανθεκτικά. Κατά μέσο όρο, εξυπηρετούν 60-70 χιλιάδες, αλλά μπορούν να βουίζουν πολύ νωρίτερα και η αντικατάστασή τους είναι ένα πολύ δυσάρεστο γεγονός, που σχετίζεται με την πλήρη αποσυναρμολόγηση της πλήμνης και των φρένων των τροχών. Το ίδιο το ρουλεμάν κοστίζει 2.300 ρούβλια, θα χρειαστείτε επίσης υγρό φρένων (500 ρούβλια), αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι η εργασία θα κοστίσει έως και 8.300 ρούβλια (και πάλι - η κατάρρευση για 2.200).
Στο πίσω μέρος, θα πρέπει να αλλάζετε περιοδικά τα γόνατα σταθεροποίησης (1.300-1.400 ρούβλια το τεμάχιο, 630 - αντικατάσταση) και μην ξεχνάτε τα παξιμάδια των 200 ρούβλια (χρειάζονται δύο).
Παρεμπιπτόντως, τα πίσω και τα μπροστινά ράφια είναι τα ίδια.
Η μπροστινή ανάρτηση δεν είναι πολύ κυκλοθυμική. Μόνο οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή θα πρέπει να αλλάζουν τακτικά (1.600 για ένα ανταλλακτικό και 1.800 για αντικατάσταση), αλλά δεν θα αφήσει τους υπόλοιπους σε όλο τον κόσμο. Τα ρουλεμάν πλήμνης εξυπηρετούν 150 χιλιάδες το καθένα, αθόρυβα μπλοκ και ρουλεμάν - 60-70 χιλιάδες το καθένα, αλλά όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας.
Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, τα αθόρυβα μπλοκ είναι τα πρώτα που παραδίδονται, αλλά αν πιο συχνά πρέπει να χτυπάτε τους τροχούς σε λακκούβες στην άσφαλτο - μπάλα. Τόσο το ένα όσο και το άλλο συνήθως δεν αλλάζουν χωριστά - συναρμολογούνται μόνο με μοχλό. Αλλά δεν είναι καθόλου ακριβό - 2.500 ρούβλια και η αντικατάστασή του κοστίζει 2.000. Σε αντίθεση με την κατάσταση με τους ακριβούς μοχλούς αλουμινίου, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί που θέλουν να πριτσίνουν και να καταπιέζουν μπάλα και αθόρυβα μπλοκ, πιο συχνά τέτοιες εξοικονομήσεις αποδεικνύονται αδικαιολόγητες .
Τα φρένα εδώ είναι εντελώς συνηθισμένα - δίσκος μπροστά και τύμπανο πίσω. Θα σημειώσω μόνο ότι τα γνήσια πίσω τακάκια κοστίζουν 3.700 ρούβλια, τα μπροστινά κοστίζουν 2.800 ρούβλια, το τύμπανο κοστίζει 13.800 ρούβλια, ο δίσκος κοστίζει 6.200. (μπροστά). Μην ξεχάσετε να κάνετε σέρβις στις δαγκάνες κατά την αντικατάσταση.
Ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται στον ανελκυστήρα, ας δούμε μερικά ακόμη σημεία.
Το ξεσκονόπανο από το εργοστάσιο έχει πολύ καλή επεξεργασία πάτου. Ακόμα και τα παλιά αυτοκίνητα από κάτω συνήθως δεν σκουριάζουν ή σαπίζουν. Εάν πρόκειται να αγοράσετε μόνοι σας ένα Duster και να το επιθεωρήσετε στον ανελκυστήρα, δώστε προσοχή στον σωλήνα του υδραυλικού τιμονιού, ο οποίος φαίνεται ακριβώς πάνω από την προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Συχνά χαλάει στο σημείο στερέωσης με σφιγκτήρα, σε αυτή την περίπτωση μπορείτε να δείτε ακόμη και τις σταγόνες υγρού υδραυλικού τιμονιού στην προστασία. Κοστίζει 12-13 χιλιάδες - ένας καλός λόγος για διαπραγματεύσεις και για την επιλογή μιας συγκεκριμένης περίπτωσης στο σύνολό της.
Το αδύνατο σημείο όλων των Duster είναι τα πίσω φτερά. Λόγω της ανακούφισής τους, προεξέχουν έντονα και βγάζουν πολλές πέτρες και άλλα στερεά σωματίδια κάτω από τον μπροστινό τροχό. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής τους, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε φαρδύτερα μπροστινά λασπωτήρες.
Στη σχάρα του ψυγείου, δεν υπάρχουν μόνο μεγάλες κυψέλες, αλλά πραγματικές τρύπες, επομένως είναι λογικό να εγκαταστήσετε ένα πρόσθετο πλέγμα, διαφορετικά είναι εύκολο να σπάσετε το ψυγείο και στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - επίσης ένα πρόσθετο καλοριφέρ για την ψύξη του κουτιού.
Ελέγχετε περιστασιακά την επένδυση χρωμίου στην πέμπτη πόρτα. Το μέταλλο γύρω του αρχίζει να σκουριάζει αρκετά γρήγορα και εάν η διαδικασία έχει ήδη ξεκινήσει, πρέπει να ληφθούν έκτακτα μέτρα.
Κατά τα άλλα, δεν υπάρχουν παράπονα για το αμάξωμα του νέου Duster. Τα προ-στυλ αυτοκίνητα είχαν ένα άλλο μέρος για να κοιτάξουν: τη ραφή μεταξύ της οροφής και του πλευρικού τοιχώματος πάνω από τις πίσω πόρτες. Έτυχε να ραγίσει το στεγανωτικό εκεί, ακολουθούμενο από το χρώμα και το νερό να μπει στο κενό που σχηματίστηκε. Εάν ο κορμός είναι υγρός, ελέγξτε αυτό το μέρος.
Αποφασίσατε να πουλήσετε το αυτοκίνητό σας και θέλετε να το κάνετε γρήγορα; Οι νέοι κανόνες για την πώληση αυτοκινήτου καθιστούν πλέον δυνατή την πώληση ενός οχήματος μαζί με τις υπάρχουσες κρατικές πινακίδες χωρίς να αφαιρείται το αυτοκίνητο από το μητρώο της τροχαίας, ενώ εξοικονομείται πολύς χρόνος για την επανεγγραφή του.Η διαδικασία είναι η εξής: βρείτε έναν αγοραστή, συμφωνήστε σε μια τιμή, συμπληρώστε τα τρία αντίγραφα της συμφωνίας αγοράς και πώλησης αυτοκινήτου, καταχωρίστε τον νέο ιδιοκτήτη του οχήματος στον τίτλο του οχήματος, λάβετε χρήματα και δώστε του το αυτοκίνητο μαζί με κλειδιά και πινακίδες κυκλοφορίας. Στο πρόσωπο που αγόρασε το όχημα δίνεται προθεσμία 10 ημερών για να δηλώσει την ιδιοκτησία του στην τροχαία.
Η συμφωνία αγοραπωλησίας αυτοκινήτου είναι για τον ιδιοκτήτη.
Η σύμβαση αγοράς και πώλησης αυτοκινήτου με πληρεξούσιο - για τον εκπρόσωπο του ιδιοκτήτη του οχήματος.
Έντυπο συμφωνίας αγοράς και πώλησης οχήματος - για νομικά πρόσωπα.
Για το σωστό σέρβις του αυτοκινήτου για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο να το υποβάλλετε σε περιοδική συντήρηση και επισκευή:
έγκαιρη αλλαγή λαδιών και φίλτρων,
παρακολουθεί την κατάσταση της μπαταρίας,
ελέγξτε τη στάθμη του φρένου και του ψυκτικού υγρού,
ελέγξτε την πίεση των ελαστικών,
διατήρηση της κατάστασης του σώματος (εσωτερικό) σε καλή κατάσταση,
ελέγξτε την υγεία των λαμπτήρων, των ηλεκτρικών και των ηλεκτρονικών,
παρακολουθήστε τη φθορά των ελαστικών στεγανοποιήσεων του μηχανήματος (μανσέτες, ανθήρες και παρεμβύσματα).
Η συντήρηση και οι απλές επισκευές του Renault Duster μπορούν να γίνουν με το χέρι, για αυτό θα πρέπει να έχετε ένα μικρό σετ εργαλείων, κατάλληλα εξαρτήματα και υλικά.
Επιπλέον, κάθε 30.000 km ή κάθε δύο χρόνια:
1. Σέρβιρε το σύστημα κλιματισμού.
Επιπλέον, κάθε 60.000 km ή κάθε τέσσερα χρόνια:
1. Αντικαταστήστε τον ιμάντα χρονισμού.
2. Αντικαταστήστε τους κυλίνδρους κίνησης αξεσουάρ.
Επιπλέον, κάθε 90.000 km ή κάθε έξι χρόνια:
1. Αλλάξτε το ψυκτικό.
2. Αλλάξτε το υγρό φρένων.
Επιπλέον, κάθε 120.000 km ή κάθε οκτώ χρόνια:
1. Αντικαταστήστε το αντικαταστάσιμο φίλτρο καυσίμου (για βενζινοκίνητα αυτοκίνητα).
Η Renault εγγυάται την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου εάν όλες οι παραπάνω εργασίες ολοκληρωθούν στην ώρα τους.
Σε αυτή τη σελίδα μπορείτε να κατεβάσετε το εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του Renault Duster.
Το Renault Duster είναι ένα από τα πιο δημοφιλή crossover στη ρωσική αγορά. Όλα αυτά τα τέσσερα χρόνια που είναι εδώ, ο Duster έχει ήδη δοκιμαστεί, τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του έχουν εντοπιστεί.
Χωρίς αμφιβολία, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ήδη κάποιες βλάβες και έχουν ήδη βρει λύσεις.
Πώς να λειτουργείτε σωστά, και ενδεχομένως, εάν έχετε τις απαραίτητες δεξιότητες και εργαλεία, για να επισκευάσετε το Renault Duster μπορείτε να βρείτε στο βιβλίο για την επισκευή και τη λειτουργία, το οποίο επισυνάπτεται στο αυτοκίνητο Renault Duster 2014. Επίσης από τα σχόλια των ιδιοκτητών του Renault Duster Είναι σαφές ότι ορισμένες μικρές βλάβες, για παράδειγμα, αλλαγή τροχού ή αλλαγή ασφαλειών μπορούν να εξαλειφθούν επιτυχώς με ένα απλό εργαλείο.
Και η λύση των πιο παγκόσμιων, όπως η αντικατάσταση της καλωδίωσης ή η αλλαγή των κεριών, ανατίθεται καλύτερα σε ειδικά εκπαιδευμένους ανθρώπους, επειδή η αρχή εδώ είναι η ίδια όπως και στην ιατρική: "Μην κάνετε κακό". Διαφορετικά, μικρές επισκευές μπορεί να σας κοστίσουν ένα τακτοποιημένο ποσό.
Προσφέρουμε τρεις από τις πιο χρήσιμες οδηγίες για το Duster: γενικό, οδηγό πλοήγησης και οδηγό συστήματος ήχου.
RENAULT DUSTER GUIDANCE CONTROL
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ ΣΥΝΔΕΤΙΚΩΝ ΡΟΥΛΕΜΕΝΩΝ ΡΑΒΔΩΝ Νο.2
Ανταλλακτικά που υπόκεινται σε υποχρεωτική αντικατάσταση: μπουλόνια καλύμματος μπιέλας.
Φροντίστε να αντικαταστήσετε τα κελύφη των ρουλεμάν μπιέλας πλάτους 20 mm με κελύφη ρουλεμάν μπιέλας πλάτους 18 mm. Εάν το σετ κελύφους ρουλεμάν μπιέλας αποτελείται μόνο από κελύφη ρουλεμάν μπιέλας πλάτους 18 mm, χρησιμοποιήστε μόνο την κεφαλή του εργαλείου με την ένδειξη "K9K SUP".
Τοποθετήστε την κεφαλή του εργαλείου με την ένδειξη “K9K INF” στην υποδοχή με σπείρωμα του εργαλείου. Τοποθετήστε το κάτω κέλυφος του ρουλεμάν της μπιέλας πάνω στο εργαλείο.
ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΩΝ ΕΝΘΕΤΩΝ ΡΟΥΛΕΜΕΝΩΝ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ Νο. 2
Καθαρίστε τις κάτω κεφαλές της μπιέλας με το SURFACE CLEANER. Σημειώστε τη θέση του καλύμματος της μπιέλας σε σχέση με τη μπιέλα χρησιμοποιώντας ένα μη σβήσιμο μολύβι. Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο TDC.
Απαραίτητος εξοπλισμός:
- ζώνη ασφαλείας (ή ζώνες).
- υδραυλικός γρύλος;
- μη σβήσιμο μολύβι
- δυναμόκλειδο;
- διαγνωστική συσκευή.
Ροπές σύσφιξης Nm:
- μπουλόνια καλύμματος μπιέλας 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- μπουλόνια στερέωσης αντλίας λαδιού 25 Nm
Τροποποίηση αυτοκινήτου Renault Duster - K9K
Χαμηλώστε το υποπλαίσιο του μπροστινού άξονα. 120 mm, χαλαρώνοντας σταδιακά τα παξιμάδια στερέωσης.
ΤΥΠΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ
Τροποποίηση του αυτοκινήτου Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Απαραίτητα εργαλεία και ειδικά εργαλεία για DIY επισκευή.
Ράβδοι με σπείρωμα για εργασία στο υποπλαίσιο.
μπουλόνια για τη στερέωση της αντλίας λαδιού - 25 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση της λεκάνης λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων - 14 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση της λεκάνης λαδιού κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων - 44 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση της λεκάνης λαδιού στο στήριγμα πολλαπλών λειτουργιών 25 Nm
μπουλόνια για στερέωση του στηρίγματος της αντλίας υδραυλικού τιμονιού στην παλέτα στην αρτηρία του κινητήρα - 25 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση του βραχίονα - 62 Nm
μπουλόνια για τη στερέωση του ενδιάμεσου στηρίγματος άξονα - 44 Nm
μπουλόνι (ή μπουλόνια) που στερεώνει τη φλάντζα του κινητήριου άξονα του δεξιού μπροστινού τροχού στο ενδιάμεσο στήριγμα - 21 Nm
μπουλόνια της επάνω στερέωσης των ράβδων σύνδεσης του υποπλαισίου της μπροστινής ανάρτησης - 21 Nm
το μπουλόνι στερέωσης του σωλήνα χαμηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού στο υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης - 25 Nm
Τοποθετήστε το όχημα σε ανελκυστήρα 2 θέσεων.
Αφαιρέστε τον μπροστινό προφυλακτήρα.
- μπουλόνια για τη στερέωση του κάτω τμήματος του κινητήρα,
- προστατευτική οθόνη.
Αδειάστε το λάδι κινητήρα.
- πλαϊνά πτερύγια θόλων τροχών,
- χαμηλότερη ώση πίδακα.
Αφαιρέστε τη σφαιρική άρθρωση από την άρθρωση του τιμονιού.
Αφαιρέστε - τους κοχλίες συγκράτησης της θερμικής ασπίδας της σχάρας τιμονιού,
- θερμική ασπίδα του μηχανισμού διεύθυνσης,
- μπουλόνια στερέωσης του μηχανισμού διεύθυνσης επάνω
μπροστινή ανάρτηση υποπλαίσιο.
Αποφάσισα να δημιουργήσω ένα θέμα για όσους χρειάζονται βιβλία για την επισκευή και τη συντήρηση του Duster.
Αρκετά από τα δικά μου:
Και η εικόνα του δίσκου:
Διαγράμματα καλωδίωσης για Renault Duster (από 14 Μαρτίου 2011.)
Όλα τα βιβλία ανεβαίνουν στο ΕΙΜΑΙ ndex.disk και ως εκ τούτου κατεβαίνουν ανάλογα με την ταχύτητα του διαδικτύου σας!
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Βάλτε εδώ ό,τι έχει ενδιαφέρον ο καθένας, θα το μοιραστούμε με τον κόσμο 
Και αν κάποιος χρειάζεται βασικά να το ανεβάσει στο Yandex (Δίσκος Yandex, όχι στους ανθρώπους!) Ή κάπου αλλού για να κατεβάσει ο κόσμος πιο γρήγορα, γράψτε στο PM, θα το συμπληρώσω χωρίς κανένα πρόβλημα. Έχω θέσεις εκεί χύμα
