Επισκευή πίσω κέντρου ποδηλάτου DIY

Ένα από τα πιο πρακτικά και υγιεινά μέσα μεταφοράς είναι το ποδήλατο. Ωστόσο, η συντήρησή του μπορεί να σας κοστίσει μια αρκετά δεκάρα εάν δεν ξέρετε πώς να επισκευάσετε τουλάχιστον μικρές βλάβες.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απλώς απαραίτητο να έχετε τέτοιες δεξιότητες όπως η προσοχή στη λεπτομέρεια και η ακρίβεια, καθώς θα σας βοηθήσουν να επισκευάσετε ή να αποσυναρμολογήσετε οποιοδήποτε μέρος, για παράδειγμα, την πίσω πλήμνη ενός τροχού ποδηλάτου.

Ένα από τα πιο σημαντικά μέρη ενός ποδηλάτου είναι ο τροχός του. Συγκεκριμένα, ο πίσω τροχός είναι πολύ πιο φορτωμένος από τον μπροστινό τροχό, αφού πάνω του είναι τοποθετημένη η καστάνια (μηχανισμός ελεύθερου τροχού) και η κασέτα (μπλοκ οδοντωτών τροχών). Ο τροχός είναι η κύρια εστίαση κατά την οδήγηση, επομένως είναι σημαντικό να κατανοήσετε τη σχεδίαση του κέντρου του για να μπορέσετε να τον συντηρήσετε σωστά.

Η πλήμνη είναι ένα στοιχείο τροχού, στερεωμένο στο πλαίσιο του ποδηλάτου, δηλαδή στα σημεία πτώσης. Αυτό είναι το κεντρικό τμήμα του τροχού που του επιτρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα.

Ο δακτύλιος αποτελείται από στοιχεία όπως:

Ένας από τους λόγους για τη διαίρεση των πίσω πλήμνων σε ποικιλίες είναι ο σχεδιασμός τους. Ανάλογα με αυτό, οι πίσω δακτύλιοι χωρίζονται σε:

1. Χωρίς φρένο.
2. Με ενσωματωμένα φρένα.

Πρέπει να πούμε ότι οι δακτύλιοι που δεν είναι εξοπλισμένοι με μηχανισμό πέδησης χωρίζονται επίσης σε αυτούς χωρίς ελεύθερο παιχνίδι και με ελεύθερο παιχνίδι. Με ενσωματωμένο ποδόφρενο, οι πλήμνες έχουν σχεδιαστεί με ελεύθερο παιχνίδι. Αν μιλάμε για την έκδοση της πλήμνης με μηχανισμό φρένων, τότε το κύριο χαρακτηριστικό τους είναι ότι τα πεντάλ πρέπει να πατηθούν προς την αντίθετη κατεύθυνση για να σταματήσει το ποδήλατο.

Σύμφωνα με τη μέθοδο στερέωσης, οι δακτύλιοι μπορούν να στερεωθούν σε δύο παξιμάδια, κάτι που είναι πολύ φθηνότερο, ή μπορούν να στερεωθούν με ένα εκκεντρικό. Η δεύτερη μέθοδος είναι πιο ακριβή, αλλά πολύ πιο βολική, αφού τα παξιμάδια πρέπει να αφαιρεθούν με ένα κλειδί και για να αφαιρέσετε τον τροχό στο εκκεντρικό, αρκεί να σφίξετε τη λαβή του. Χρειάζονται μόνο μερικά δευτερόλεπτα.

Το υλικό κατασκευής έχει επίσης σημασία. Οι δακτύλιοι είναι:

1. Αλουμίνιο (ελαφρύ και μη διαβρωτικό).
2. Ατσάλι (ισχυρό αλλά βαρύ και πολύ διαβρωτικό).

Οι δακτύλιοι διαφέρουν επίσης ως προς το μέγεθος του άξονα, τα πρότυπα είναι διαφορετικά - από 9 mm έως 15 mm. Λάβετε υπόψη ότι όσο μεγαλύτερο είναι το μανίκι, τόσο πιο βαρύ είναι.

Για τη σωστή λειτουργία του τροχού και των κύριων μερών του, π. δακτυλίους, πρέπει να διατηρείται σε καλή κατάσταση ανά πάσα στιγμή. Χρειάζεται λίπανση και το σώμα του πρέπει να σφίγγεται περιοδικά. Επιπλέον, η αντικατάσταση των σφαιρών ρουλεμάν και η προσαρμογή των τακακιών στο χιτώνιο του φρένου δεν θα επηρεάσει.

Το σέρβις της πίσω πλήμνης είναι απαραίτητο καθώς σε περιπτώσεις που αυτό δεν συμβαίνει, μπορεί να χρειαστεί επισκευή ολόκληρου του τροχού. Επομένως, είναι καλύτερο να φροντίζετε το ποδήλατό σας μακροπρόθεσμα. Πρέπει να σημειωθεί ότι το σέρβις της πίσω πλήμνης δεν είναι πολύ πιο δύσκολο από το σέρβις της μπροστινής πλήμνης.

Είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί συντήρηση σε τέτοιες περιπτώσεις:

1. Εάν ακούτε θόρυβο από το σώμα όταν το ποδήλατο κινείται ή ταλαντεύεται.
2. Αντίκτυπος.
3. Εάν τα ρουλεμάν τσακίσουν.
4. Κακή δυναμική κύλισης.

Αν αγνοήσετε τα παραπάνω σημάδια «ασθένειας» του ποδηλάτου σας και το χρησιμοποιήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν υπάρχουν, μπορεί γρήγορα να αποτύχει.

Η επισκευή, με τη σειρά της, θα είναι πολύ πιο ακριβή από την απλή συντήρηση του τροχού, την οποία μπορείτε να κάνετε μόνοι σας. Επομένως, στην αρχή κάθε σεζόν, ελέγχετε τον τροχό για παιχνίδι και ότι τα ρουλεμάν δεν είναι πολύ σφιχτά.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση της θήκης, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τον χώρο εργασίας, καθώς είναι πολύ σημαντικό να πραγματοποιήσετε όλα τα στάδια πολύ προσεκτικά και με μέγιστη προσοχή.

Αρχικά, αφαιρέστε την κασέτα από τον άξονα χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα και ένα μαστίγιο. Στη συνέχεια ανοίγουμε το στήριγμα και αφαιρούμε τις ροδέλες και τα ρουλεμάν. Για να μην μπερδευτείτε στις λεπτομέρειες, είναι σημαντικό να θυμάστε την αρχική θέση των ροδέλες και τα ρουλεμάν.

Μετά τη λίπανση, ο δακτύλιος πρέπει να επανασυναρμολογηθεί. Για να συναρμολογήσετε σωστά την πίσω πλήμνη, πρέπει να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες:

1. Εισάγουμε τον άξονα για να μην μπερδεύουμε ποια πλευρά είναι η δεξιά πλευρά του άξονα, που στερεώνεται σφιχτά. Ο άξονας ρυθμίζεται με τον αριστερό κώνο.
2. Στη συνέχεια, βάλτε τον αριστερό κώνο στον άξονα μέχρι να σταματήσει.
3. Βάζουμε τις ροδέλες.
4. Βιδώνουμε το παξιμάδι ασφάλισης.
5. Ρυθμίζουμε τα ρουλεμάν.

1. Έλεγχος του χώρου εργασίας. Καθαρίζουμε τον χώρο εργασίας από περιττά εργαλεία, πράγματα που δεν σας είναι χρήσιμα.
2. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης.
3. Αφαιρέστε τον άξονα πλήμνης. Αρχικά, αφαιρέστε όλα τα μέρη που βρίσκονται στην αντίθετη πλευρά των αστεριών.

Τις περισσότερες φορές, η επισκευή της πλήμνης του πίσω τροχού είναι απαραίτητη είτε με οπισθοδρόμηση είτε κατά τη σύσφιξη του κώνου. Λοιπόν, οδηγίες βήμα προς βήμα:

1. Έλεγχος του χώρου εργασίας. Καθαρίζουμε τον χώρο εργασίας από περιττά εργαλεία, πράγματα που δεν σας είναι χρήσιμα.
2. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί.
3. Χαλαρώστε ή σφίξτε το παξιμάδι εκτόξευσης.
4. Σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης στη θέση του.

Εάν η αιτία της βλάβης είναι μια δυσλειτουργία ή βλάβη οποιουδήποτε εξαρτήματος, τότε θα πρέπει απλώς να το αντικαταστήσετε χρησιμοποιώντας τις ακόλουθες συστάσεις:

1. Αφού ελέγξετε το χώρο εργασίας, αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης.
2. Αφαιρέστε τον άξονα πλήμνης. Αρχικά, αφαιρέστε όλα τα μέρη που βρίσκονται στην αντίθετη πλευρά των αστεριών.
3. Ελέγχουμε τις λεπτομέρειες για δυσλειτουργία.
4. Αντικαθιστούμε το σπασμένο μέρος.
5. Βάζουμε όλα τα εξαρτήματα στη θέση τους, σφίγγουμε τα παξιμάδια και το παξιμάδι κλειδώματος.

Η θραύση του τροχού του ποδηλάτου συμβαίνει για διάφορους λόγους. Μπορεί να υπάρχει μεγάλος αριθμός από αυτούς.

Τα κυριότερα είναι:

1. Ανεπαρκής ή καθόλου συντήρηση του δακτυλίου.
2. Χαλαρός δακτύλιος (πίσω όψη).
3. Φτωχά εξαρτήματα δακτυλίου.
4. Φορούν.
5. Γέμισμα του κώνου.

Έτσι, για να εξασφαλίσετε τη μεγάλη διάρκεια ζωής του ποδηλάτου σας, θα πρέπει να αφιερώσετε ένα συγκεκριμένο χρόνο σε αυτό. Η βάση του μακροχρόνιου σέρβις ενός ποδηλάτου είναι η συντήρηση. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, με τα χέρια σας. Το κύριο πράγμα σε αυτό είναι να τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας και να προσεγγίζετε προσεκτικά το θέμα, καθώς κάθε λεπτομέρεια είναι σημαντική στον μηχανισμό του μανικιού.

Για τη συντήρηση του δακτυλίου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όλα τα μέρη, να λιπάνετε, αφαιρώντας πρώτα όλα τα παλιά γράσα. Και στη συνέχεια τοποθετήστε ξανά προσεκτικά όλα τα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά το σφίξιμο των παξιμαδιών και του παξιμαδιού, για να μην σφίξετε υπερβολικά. Επιπλέον, υπάρχουν διάφοροι τύποι πίσω δακτυλίων.

Έχετε αποσυναρμολογήσει ποτέ την πίσω πλήμνη του ποδηλάτου σας; Ας μιλήσουμε για το πώς να αποσυναρμολογήσετε την πίσω πλήμνη ενός ποδηλάτου βουνού, ιδιαίτερα την πλήμνη shimano FH-RM30-8.

Πριν από λίγο καιρό, ήθελα να περάσω από τους πίσω κόμβους των ποδηλάτων μου. Όπως αποδείχθηκε, και οι δύο είχαν δακτύλιους shimano FH-RM30-8.

Ο κόμβος shimano FH-RM30-8 είναι ένας κόμβος κασετών 8-9 ταχυτήτων, που χρησιμοποιείται συνήθως σε φθηνά ποδήλατα βουνού. Κατάλληλο για φρένα V. Διατίθεται με τρύπες για 32 και 36 ακτίνες.

Γενικά, υπάρχει μεγάλη ποικιλία από πίσω κόμβους για ποδήλατα βουνού. Επομένως, εάν για οποιονδήποτε λόγο θέλετε να αντικαταστήσετε την πίσω πλήμνη στο ποδήλατό σας ή ακόμα και ολόκληρο το συγκρότημα του πίσω τροχού, να είστε πολύ προσεκτικοί. Στην αρχή, από απειρία, αγόρασα ένα συγκρότημα τροχού με τελείως διαφορετική πλήμνη, με την ελπίδα ότι θα χωρούσε. Αλλά δεν ταίριαζε =)) Επομένως, κατά την αντικατάσταση της πλήμνης, είναι καλύτερα να πάρετε αυτό που ήταν στο ποδήλατό σας αρχικά. Και ακόμη.

1. Μετρήστε τον αριθμό των ακτίνων στο χείλος του τροχού σας και τον αριθμό των οπών στην πλήμνη. Υπάρχουν 32, 36 στα ποδήλατα βουνού.
2. Μετρήστε τον αριθμό των γραναζιών (γρανάζι) που πρέπει να υπάρχουν στον πίσω τροχό σας.Αν υπάρχουν 8-9 γρανάζια, τότε η κασέτα τοποθετείται σε τύμπανο (καστάνια). Εάν υπάρχουν 7 οδοντωτοί τροχοί, τότε αυτή είναι πιθανώς μια ακόμη φθηνότερη επιλογή, όταν γρανάζια (με ενσωματωμένη καστάνια) περνούν με σπείρωμα στον δακτύλιο.
3. Κοιτάξτε τον τύπο των φρένων στο ποδήλατό σας. Εάν τα φρένα είναι δισκόφρενα, πρέπει να υπάρχει κατάλληλη θέση στην πλήμνη για την τοποθέτηση του δίσκου.

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό.Απλώνουμε τις βούρτσες των φρένων V-brake. Γυρίζουμε το εκκεντρικό. Βγάζουμε τον τροχό.

Τώρα αφαιρέστε την κασέτα με αστερίσκους.

Για να αφαιρέσουμε την κασέτα, χρειαζόμαστε έναν ειδικό εξολκέα. Το εξολκέα έχει υποδοχές στη μία πλευρά και τετράγωνη οπή κλειδιού στην άλλη.

Εισάγουμε τον εξολκέα με τις σφήνες στο παξιμάδι.

Στη συνέχεια, πάρτε ένα κλειδί τετράγωνης κεφαλής.

Εισαγάγετε το κλειδί στη συσκευή αφαίρεσης κασέτας.

Φορέσαμε το μεγαλύτερο αστέρι μαστίγιο (το μαστίγιο είναι ένα ραβδί με ένα κομμάτι αλυσίδας ποδηλάτου για να μην γυρίζει η κασέτα).
Κρατάμε τα γρανάζι με μαστίγιο (δεξιόστροφα), και με ένα κλειδί με εξολκέα ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί την κασέτα ως συνήθως (αριστερόστροφα).

Μόλις ξεβιδωθεί το παξιμάδι, η κασέτα του οδοντωτού τροχού μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα από το τύμπανο της πίσω πλήμνης.

Η ίδια η κασέτα μπορεί να αποσυναρμολογηθεί σε ξεχωριστούς αστερίσκους. (Όταν αποσυναρμολόγησα για πρώτη φορά την κασέτα στα εξαρτήματά της, βρήκα μια κολοσσιαία ποσότητα κολλημένης βρωμιάς, ακόμη και κλαδιά με γρασίδι τυλίγονται εκεί, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να καθαριστεί, αλλά μετά η κασέτα έλαμπε σαν καινούργια. Γενικά, η κασέτα πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά, οι ταχύτητες θα αλλάζουν πιο καθαρά και θα φαίνεται καλύτερα)

Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του ίδιου του δακτυλίου shimano FH-RM30-8.

Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι ασφάλισης.

Βγάζουμε το τηλεχειριστήριο.

Ξεβιδώνουμε τον κώνο.

Τα βάλαμε όλα σε τάξη για να μην ξεχάσουμε ποια πλευρά ξεβίδωσαν. Η φωτογραφία δείχνει ένα διάγραμμα ενός παρόμοιου χιτωνίου FH-RM40-8.

Αφού έχουμε ξεβιδώσει τον κώνο, μπορούμε να βγάλουμε τον άξονα. Τα χύδην ρουλεμάν είναι ορατά και στις δύο πλευρές του μανικιού.

Από το πλάι του τυμπάνου, χρησιμοποιώντας προσεκτικά ένα κατσαβίδι, τραβήξτε έξω το πλυντήριο πίεσης. Ήθελα πρώτα να χρησιμοποιήσω πένσα, η οποία έκανε τη ροδέλα να ζαρώσει. Ένα κατσαβίδι είναι καλύτερο να γίνει. Απλώς το ταλαντεύουμε προς τη μία κατεύθυνση και μετά προς την άλλη κατεύθυνση και η ροδέλα τραβιέται εύκολα προς τα έξω.

Βγάζουμε τα ρουλεμάν. Θα πρέπει να είναι συνολικά 18. 9 σε κάθε πλευρά. Βάζουμε τα ρουλεμάν σε ένα ποτήρι, όπου μπορούν να πλυθούν από το γράσο.

Αποσυναρμολογούμε τα υπολείμματα του άξονα. Ξεβιδώστε τον δεξιό κώνο και το παξιμάδι. Καθαρίζουμε όλα τα μέρη από γράσο.

Έτσι, το χιτώνιο αποσυναρμολογείται, αλλά το τύμπανο δεν αποσυναρμολογείται. Μια νέα πλήμνη shimano FH-RM30-8 με τύμπανο (καστάνια) κοστίζει περίπου 500-600 ρούβλια. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να μην αποσυναρμολογήσω το τύμπανο (καστάνια) του δακτυλίου. Για τον ίδιο λόγο, εξετάζεται το τύμπανο πίσω πλήμνης shimano FH-RM30-8 υπό όρους μη πτυσσόμενο. Λόγω του γεγονότος ότι το τύμπανο του παλιού κέντρου στο ποδήλατό μου δεν γύριζε όσο γρήγορα θα ήθελα (έχω δύο ποδήλατα, και τα δύο με πλήμνη shimano FH-RM30-8), τελικά αποφάσισα να αγοράσω ένα νέο shimano FH-RM30- hub. 8, και μετά, για να μην αναδιατάξω τις ακτίνες, αποφάσισα να τραβήξω όλα τα εσωτερικά της νέας πλήμνης, συμπεριλαμβανομένου του τυμπάνου (καστάνια) και να το βάλω στο παλιό, αφήνοντας μόνο το σώμα της πλήμνης στη θέση του. Ήμουν ευχαριστημένος με αυτή την απόφαση. Το ποδήλατο πήγε πιο γρήγορα.

Διαβάστε επίσης:  DIY επισκευή μπεκ αερίου omvl

Εδώ είναι μια άλλη φωτογραφία της ανάλυσης του νέου δακτυλίου. (Παρεμπιπτόντως, ο αριθμός των βελόνων πλεξίματος δεν ήταν σημαντικός για μένα, επομένως είναι διαφορετικός)

Ξεβίδωσε τα παξιμάδια ασφάλισης, έβγαλε τις ροδέλες, τον αποστατικό δακτύλιο, τους κώνους και τον ίδιο τον άξονα.

Με ένα κατσαβίδι έβγαλα το πιεστικό από την πλευρά του τυμπάνου.

Αφού έβγαλα όλα τα ρουλεμάν και σκούπισα το γράσο. Βλέπω ένα είδος ροδέλας με δύο τρύπες με τρύπες. Υπήρχε η επιθυμία να το ξεβιδώσετε, αλλά δεν πέτυχε. Χρειάζεστε ένα αυτοσχέδιο εξολκέα.Η παραγωγή του οποίου είναι πιθανώς πιο ακριβή από ένα νέο μανίκι. Επιπλέον, εάν εξακολουθείτε να μπορείτε να ξεστρέψετε αυτό το παξιμάδι, τότε δεν είναι ακόμα γνωστό πόσο εύκολο είναι να ξεχωρίσετε το τύμπανο πλήμνης shimano FH-RM30-8 και εάν θα είναι χρήσιμο.

Για να αποσυνδέσετε το τύμπανο από το χιτώνιο, ξεβιδώστε τη βίδα.

Αυτή η βίδα (που είναι στο κέντρο και συγκρατεί το τύμπανο) ξεβιδώνεται είτε με εξάγωνο είτε με Torex. Το νέο μανίκι βιδώθηκε αρκετά σφιχτά. Έπρεπε λοιπόν να βάλω μια κασέτα στο κέντρο και να χρησιμοποιήσω ένα μαστίγιο για να το κρατήσω. Είναι πολύ πιο εύκολο να ξεβιδώσετε αυτή τη βίδα εάν η πλήμνη βρίσκεται ήδη στον τροχό. Υπάρχει περισσότερη ροπή από τη στεφάνη του τροχού. Αλλά αφού η βίδα ξεβιδώθηκε για πρώτη φορά, κατέστη δυνατό να ξεβιδωθεί ακόμη και με ένα φαρδύ επίπεδο κατσαβίδι.

Η βίδα έχει αφαιρεθεί. Το τύμπανο αφαιρείται.

Γενικά, ολόκληρο το εμπόδιο βρίσκεται ακόμα στη ροδέλα με σχισμή, χωρίς αυτό το ίδιο το τύμπανο δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί.

Ελπίζω το άρθρο μου να σας βοήθησε να αποσυναρμολογήσετε την πίσω πλήμνη shimano FH-RM30-8.

Η πλήμνη είναι το κεντρικό κομμάτι του τροχού που συνδέεται με το πλαίσιο του ποδηλάτου. Εκτελεί τη λειτουργία της ελεύθερης περιστροφής του τροχού, αποτρέποντας την ολίσθηση και την περιστροφή. Δεδομένου ότι το ποδήλατο έχει δύο τροχούς, υπάρχουν δύο δακτύλιοι: εμπρός και πίσω, αντίστοιχα.

Το μπροστινό επιτρέπει στον τροχό να περιστρέφεται ελεύθερα, ο πίσω, επιπλέον, καθορίζει το ρολό του ποδηλάτου - την αποτελεσματικότητα της κίνησης χωρίς εφαρμοζόμενα φορτία. Ο κόσμος των ποδηλάτων είναι ποικίλος, επομένως κάθε είδος έχει το δικό του μέρος. Θα μιλήσουμε για το τι είναι, καθώς και για το πώς να υπηρετήσετε ανεξάρτητα, αργότερα στο άρθρο.

Ανάλογα με τη σχεδίαση, η πίσω πλήμνη έχει αρκετές τροποποιήσεις:

• με ελεύθερο τροχό, χωρίς μηχανισμό φρένων.
• χωρίς φρένο, χωρίς ελεύθερο τροχό.
• με ενσωματωμένο ποδόφρενο και ελεύθερο παιχνίδι.

Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ της έκδοσης πέδησης είναι ότι για να σταματήσετε το ποδήλατο στα πεντάλ, πρέπει να πατήσετε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Στο εσωτερικό υπάρχει ένας μηχανισμός πέδησης: ένα τύμπανο και τακάκια, τα οποία ενεργοποιούνται όταν το αστέρι περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Εκτός από τα τύμπανα, υπάρχει ένας άλλος τύπος - ένας δακτύλιος σκουληκιών. Αυτοί οι τύποι βρίσκονται σε ποδήλατα δρόμου μονής ταχύτητας. Η απόδοση πέδησης με πεντάλ δεν είναι πολύ υψηλή, καθώς σταματά μόνο ο πίσω τροχός. Αλλά ο πόρος τέτοιων εξαρτημάτων και η ανεπιτήδευτη αναιρούν τολμηρά αυτό το μείον!

Στα ποδήλατα υψηλής ταχύτητας τοποθετούνται δακτύλιοι χωρίς φρένο. Σε σύγκριση με τα φρένα, έχουν πιο απλή συσκευή, μικρότερη και ελαφρύτερη. Το ελεύθερο παιχνίδι εμποδίζει τα πεντάλ να περιστρέφονται όταν ο τροχός κινείται.

Σε ένα ποδήλατο χωρίς ελεύθερο τροχό, ισχύει το αντίθετο: ο τροχός περιστρέφει τον πίσω οδοντωτό τροχό, ο οποίος μεταδίδει τη ροπή μέσω της αλυσίδας στον οδοντωτό τροχό και τις μπιέλες. Ο τύπος χωρίς πέδηση μπορεί να βρεθεί στον τροχό των ποδηλάτων βουνού και δρόμου και η έκδοση χωρίς ελεύθερη οδήγηση χρησιμοποιείται σε ποδήλατα επισκευής.

Οι μειωτήρες τροχών με κρυφό σύστημα αλλαγής ταχυτήτων, που αλλιώς ονομάζονται πλανητικά γρανάζια, έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένοι. Αυτός ο τύπος κόμβου ποδηλάτου χρησιμοποιείται σε ποδήλατα δρόμου και δρόμου και προορίζεται για οδήγηση σε επίπεδους δρόμους με ομαλές αναβάσεις και καταβάσεις. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για το τι είναι ένας πλανητικός κόμβος εδώ.

Μια σχετικά νέα έκδοση είναι το hub dynamo, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική γεννήτρια. Η περιστροφική ενέργεια μετατρέπεται εν μέρει σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία μπορεί να κατευθυνθεί στη λειτουργία των φωτιστικών. Παρά μια τέτοια φαινομενικά ποικιλία, κάθε δακτύλιος γνωρίζει τη θέση του και η επιλογή ενός εξαρτήματος διαφορετικού τύπου για τον ίδιο είναι εξαιρετικά περιορισμένη.

Η καλή τεχνική κατάσταση οποιουδήποτε εξαρτήματος σχετίζεται στενά με την περιοδική συντήρησή του. Για ένα περιστρεφόμενο στοιχείο του πίσω τροχού, αυτά είναι:

• περιοδική σύσφιξη σώματος.
• αντικατάσταση σφαιρών ρουλεμάν.
• λίπανση όλων των μερών από το εσωτερικό του σώματος.
• ρύθμιση των τακακιών στο χιτώνιο του φρένου.

Η αποσυναρμολόγηση του ίδιου του τροχού από το πλαίσιο συνήθως δεν είναι δύσκολη, η διαδικασία αποσυναρμολόγησης και αφαίρεσης του σώματος του πλήμνη φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Είναι αλήθεια ότι δεν χρειάζεται να αφαιρέσουμε ολόκληρο το εξάρτημα από τις ακτίνες, αυτό είναι απαραίτητο κατά την αντικατάσταση ολόκληρης της θήκης και αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.

Παρά τη γενική ανεπιτήδευση του τμήματος του άξονα του τροχού, κατά τη μακροχρόνια λειτουργία χωρίς συντήρηση, μπορεί να αποτύχει και να χρειαστεί επισκευή. Τα κοινά συμπτώματα που υποδεικνύουν την ανάγκη αντικατάστασης ή προσαρμογής εξαρτημάτων περιλαμβάνουν:

• το σώμα κροταλίζει εν κινήσει και τρεκλίζει (ελέγχεται με δύο δάχτυλα).
• παιχνίδι τροχού κατά την οδήγηση.
• κακή δυναμική κύλισης.
• τσάκισμα φθαρμένων ρουλεμάν.

Η χαλαρότητα και η συστροφή του περιβλήματος της πίσω πλήμνης μπορούν να εξαλειφθούν σφίγγοντας τα παξιμάδια συγκράτησης. Με δυνατό σφίξιμο (συμβαίνει και αυτό), η περιστροφή ολόκληρου του τροχού είναι δύσκολη, εδώ πρέπει να χαλαρώσετε λίγο τα παξιμάδια. Οι ξένοι ήχοι και η αλλοίωση του roll-off υποδηλώνουν κακή ποιότητα ρουλεμάν ή ανεπαρκή λίπανση.

Συνιστάται οι επισκευές να γίνονται σε ένα βιδωτό χιτώνιο, διαφορετικά θα υπάρχουν λίγες πιθανότητες να συναρμολογήσετε τον τροχό αργότερα, εκτός εάν είχατε να αντιμετωπίσετε συνεχώς την αποσυναρμολόγηση πριν.

Πώς να αποσυναρμολογήσετε το κέντρο χωρίς φρένο ενός ποδηλάτου ταχύτητας; Αλληλουχία:

1. Αφαιρέστε την κασέτα από τον άξονα χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα και ένα μαστίγιο.
2. Ανοίξτε το δακτύλιο συγκράτησης.
3. Αφαιρέστε τις ροδέλες και τα ρουλεμάν. Το χιτώνιο μπορεί να είναι σε χύμα ή βιομηχανικά ρουλεμάν. Σε κάθε περίπτωση, το κυριότερο είναι να θυμόμαστε τη θέση που τους αξίζει και να μην τους χάσουμε. Το ίδιο ισχύει και για τις ροδέλες.
4. Εξετάζουμε τη ζημιά στα ρουλεμάν: τα φθαρμένα μέρη θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα κατάλληλα για καθαρισμό σε διαλύτη από βρωμιά.
5. Ο άξονας έχει τραβηχτεί εντελώς.
6. Το σώμα καθαρίζεται από τη βρωμιά. Οι εσωτερικές κοιλότητες σκουπίζονται με ένα μαλακό στεγνό πανί.
7. Τα εξαρτήματα πρέπει να λιπαίνονται διαδοχικά όταν τοποθετούνται πίσω. Αρχικά μπαίνει λίγο γράσο στα τοιχώματα της θήκης. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη λίπανση των ρουλεμάν.
8. Τοποθέτηση του πώματος και σφίξιμο του χιτωνίου με τα παξιμάδια στερέωσης. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά την πλήμνη για να αποφύγετε τη δυσκολία στην περιστροφή του τροχού.

Μόλις αφήσετε την κασέτα στην άκρη, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση του περιβλήματος. Αυτό γίνεται μόνο από την αντίθετη πλευρά, συνήθως προς τα αριστερά. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 15 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης, το οποίο συγκρατεί τον άξονα. Αφαιρέστε το πώμα, εάν υπάρχει.

Όλα τα μικρά πράγματα με τη μορφή δαχτυλιδιών και ροδέλες απλώνονται σε ένα προπαρασκευασμένο κομμάτι χαρτιού με τη σωστή σειρά. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό, διαφορετικά θα είναι εύκολο να μπερδευτείτε αργότερα κατά τη συναρμολόγηση. Ο κώνος συστρέφεται και, τελικά, ο άξονας αρχίζει να υποχωρεί. Βλέπουμε ρουλεμάν ακριβώς πάνω του.

Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε προσεκτικά τα ρουλεμάν, είναι καλύτερα να τα αφαιρέσετε με μια λεπτή βελόνα πλεξίματος ή τσιμπιδάκια.

Σκουπίστε κάθε μπάλα με ένα πανί βουτηγμένο σε ασετόν ή βενζίνη και διπλώστε την στο πλάι. Ομοίως, εξάγουμε το «ανάχωμα» ή τα βιομηχανικά ρουλεμάν από την άλλη πλευρά.

Δεν μπερδεύουμε το δεξί και το αριστερό μέρος, φθείρονται στο πλάι και, κατά την εγκατάσταση, αντίθετα, μπορούν να προκαλέσουν ασυμφωνία στη λειτουργία ολόκληρου του δακτυλίου, ειδικότερα, αντίδραση. Δεν χάνουμε ούτε μια μπάλα, αλλιώς όλα θα πρέπει να αλλάξουν! Μερικές φορές, όταν ανοίγετε τον δακτύλιο, δίπλα στον αξονικό μπορείτε να δείτε "σκόνη" - οι μπάλες είναι εντελώς φθαρμένες και πρέπει να αντικατασταθούν. Το ίδιο ισχύει και για τη μερική τριβή.

Αφού αφαιρέσουμε τον άξονα, κοιτάμε την κατάστασή του. Η διάρκεια ζωής του, κατά κανόνα, είναι ανάλογη με το «διάστιχο» του αμαξώματος ή την αντικατάσταση του τροχού, αλλά ποτέ δεν ξέρεις. Ακόμη και με απλή συντήρηση, θα χρειαστεί καθαρισμός από τη συσσωρευμένη βρωμιά.

Ο εσωτερικός χώρος του μανικιού σκουπίζεται με στεγνό καθαρό πανί ή βαμβάκι. Οι πολύ βρώμικες περιοχές μπορούν να περάσουν με βενζίνη. Σκουπίζουμε τον αριστερό κώνο και ελέγχουμε τη στερέωση του δεξιού (από την πλευρά των αστεριών της κασέτας). Μόλις στεγνώσουν οι τοίχοι, ήρθε η ώρα να εφαρμόσετε νέο γράσο.

Μερικές συστάσεις: μια αλυσίδα ή οποιοδήποτε άλλο λιπαντικό δεν θα λειτουργήσει για τον δακτύλιο, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια ειδική ένωση εκ των προτέρων.Για τα ρουλεμάν, ο κάδος χρησιμοποιείται ενεργά, μπορείτε να τον χρησιμοποιήσετε. Δεν αξίζει να λερώσετε ένα παχύ στρώμα "για αιώνες", επειδή η λιπαντική σύνθεση θα συμπιεστεί και θα αρχίσει να απορροφά τη βρωμιά, λόγω της οποίας όλα τα μέρη θα φθαρούν πολλές φορές πιο γρήγορα.

Τοποθέτηση εξαρτημάτων χιτωνίου: δεξιά ρουλεμάν - άξονας τροχού - κώνος - αριστερά ρουλεμάν - πώμα - ροδέλες και πριτσίνια - παξιμάδι ασφάλισης. Η πίσω πλήμνη πιθανότατα θα χρειαστεί να ρυθμιστεί μετά τη συναρμολόγηση. Αυτό γίνεται μόνο στην αριστερή πλευρά. Χρησιμοποιώντας το ίδιο κλειδί, χαλαρώνουμε ελαφρώς το παξιμάδι ασφάλισης κατά 15. Στη συνέχεια στρίβεται σε όλη τη διαδρομή και ο κώνος συγκρατείται σε σταθερή θέση.

Έτσι, η αντίστροφη κίνηση του άξονα εξαλείφεται ή μάλλον μειώνεται στο ελάχιστο. Ίσως χρειαστεί να τσιμπήσετε περισσότερες από μία φορές, το κύριο πράγμα είναι να επιτύχετε σύγχρονη κίνηση του άξονα και ολόκληρου του τροχού. Μια ελαφριά στροφή είναι ακόμα επιτρεπτή, το τράβηγμα είναι γεμάτο με δύσκολη περιστροφή.

Και, φυσικά, έλεγχος της επισκευής στην πράξη. Δοκιμάζουμε το ποδήλατο σε διαφορετικούς τρόπους ταχύτητας, προσπαθούμε να αισθανθούμε αν ο τροχός είναι χαλαρός και πόσο σταθερά είναι στερεωμένος. Αν όλα έγιναν σωστά, οι βόλτες θα δώσουν άνεση και σιγουριά, διαφορετικά, θα πρέπει να επιστρέψετε στη ρύθμιση για δεύτερη φορά.

Η επισκευή και η συντήρηση της πίσω πλήμνης είναι πολύ εύκολη! Εάν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε ολόκληρο το εξάρτημα, τότε πρέπει να σταματήσετε την επιλογή σας αποκλειστικά στο μοντέλο που είναι εγκατεστημένο στο ποδήλατο τώρα. Όταν δεν είναι δυνατή η αποσυναρμολόγηση του δακτυλίου, είναι καλύτερο να ζητήσετε τη βοήθεια ενός ειδικού, διαφορετικά μπορείτε να καταστρέψετε το ίδιο το εξάρτημα.