Φτιάξτο μόνος σου επισκευή πίσω ανάρτησης Tiguan

Ακολουθούν φωτογραφικές αναφορές για επισκευές και λεπτομερή τεκμηρίωση για αυτοκίνητα:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (κωδικός μοντέλου: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (κωδικός μοντέλου: 5N2) 2012 - 2016

Η αλυσίδα χρονισμού πήδηξε στον κινητήρα BWK (BLG, BMY) στο VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Φωτορεπορτάζ
Αποσυναρμολόγηση κινητήρων BWK, BLG, BMY. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Αυτοκίνητο Volkswagen Tiguan, κινητήρας 1.4 TSI. Δεν ξεκινά. Ελεγμένη συμπίεση - μηδέν σε όλους τους κυλίνδρους. Αφαίρεσε τα καλύμματα εκκεντροφόρου, οι φάσεις διανομής αερίου γκρεμίστηκαν. Αποφάσισε να διαλύσει τον κινητήρα. Αποτελέσματα αντιμετώπισης προβλημάτων.

Αντικατάσταση του ενεργοποιητή στροβίλου σε κινητήρα CBBB 2.0 TDi 125 kw (rus.) Φωτορεπορτάζ
Κινητήρας CBBB, χιλιόμετρα 166000 - πρόβλημα με τον ενεργοποιητή ελέγχου του στροβίλου. Συμπτώματα: λειτουργία οδήγησης έκτακτης ανάγκης, απώλεια ισχύος, σφάλμα σχετικά με ένα αναξιόπιστο σήμα από τον αισθητήρα ενεργοποιητή κολλάει.

Αποκατάσταση της μονάδας ελέγχου πτερυγίου εισαγωγής 03L 129 086 V120 στον κινητήρα 2.0 TDI (rus.) Φωτορεπορτάζ
Ένας συνάδελφος σε κινητήρα 2.0 TDI παρουσίασε ένα σφάλμα: 18447/P2015/008213 – Αισθητήρας θέσης πτερυγίου πολλαπλής εισαγωγής (Bank 1): Απίστευτο σήμα
Μην βιαστείτε να ενεργήσετε σύμφωνα με τις οδηγίες του Ross, επίσης δεν συνιστάται να τρέξετε και να αγοράσετε ένα νέο μπλοκ. Πρώτα, πραγματοποιήστε την ακόλουθη δοκιμή: Εντοπίστε τον αποσβεστήρα και ελέγξτε την κινητικότητα της ράβδου για να ελέγξετε τους αποσβεστήρες.

Προσδιορισμός υπερχείλισης στροβίλου με κορμούς, κινητήρες TDI κ.λπ. (rus.) Φωτορεπορτάζ
Το πιο πιεστικό πρόβλημα στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες είναι η εμφάνιση υπερφυσικού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες ντίζελ. ο σχηματισμός αιθάλης στα καυσαέρια οδηγεί σε ταχεία συσσώρευσή της μέσα στον στρόβιλο και σφήνωση της γεωμετρίας. Αρχικά, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς ρυθμίζεται η πίεση φουσκώματος και, στη συνέχεια, να εξετάσουμε πώς φαίνεται η υπερχείλιση στα κούτσουρα.

Κινητήρας 2,0 λίτρων TDI CR (CBAB) σε VW Tiguan (ρωσ.) Τεχνική κατάρτιση. Προδιαγραφές, Μηχανική κινητήρα, Σύστημα καυσίμου, μετεπεξεργασία καυσαερίων, Στροβιλοσυμπιεστής, Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Bosch EDC 17 / Διάγραμμα συστήματος στο μοντέλο VW Tiguan κ.λπ.

TSI υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 l / 90 kW (ρωσ.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Ένας οδηγός για το πρόγραμμα αυτο-μελέτης 405 VW/Audi. Κωδικός κινητήρα: CAXA.
Ο κινητήρας TSI 1,4 λίτρων (122 ίππων) έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει τον κινητήρα FSI 1,6 λίτρων (115 ίππων). Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο νέος κινητήρας TSI προσφέρει σημαντικά καλύτερες επιδόσεις με σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2. Αυτό που το διακρίνει από τους διπλούς κινητήρες TSI είναι η απουσία συμπιεστή και το νέο σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης.
Περιεχόμενα: Τεχνικά χαρακτηριστικά, Προδιαγραφές, Σύστημα εισαγωγής, Κυλινδροκεφαλή, Μονή υπερπλήρωση με στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων, Συστήματα ψύξης, Ψύξη αέρα φόρτισης, Σύστημα καυσίμου ανάλογα με τη ροή, Επισκόπηση συστήματος διαχείρισης κινητήρα Bosch Motronic MED 17.5.20, Αισθητήρες, στοιχεία ενεργοποιητών, λειτουργικά διάγραμμα.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων / 110 kW (BWK) (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής.
Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού, Κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, στροβιλοσυμπιεστής, συμπιεστής, υπερσυμπίεση, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων / 110 kW (CAVA) (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής.
Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού, Κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψύξης, στροβιλοσυμπιεστής, συμπιεστής, στροβιλοσυμπιεστής, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης.

Volkswagen Tiguan 2007 – : βενζινοκινητήρες 2.0L. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής.
Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού, Κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψύξης, στροβιλοσυμπιεστής, υπερσυμπιεστής, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης.

Volkswagen Tiguan 2007 – : Κινητήρες ντίζελ 2.0L. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (ρωσ.) Εγχειρίδιο επισκευής.
Σύστημα λίπανσης, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψύξης, σύστημα πίεσης με υπερσυμπιεστή αερίου, σύστημα ψεκασμού, σύστημα εξάτμισης.

Εγκατάσταση νέου εντατήρα αλυσίδας σε κινητήρες CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Εγχειρίδιο εργοστασιακής επισκευής.
Οι κινητήρες CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (κωδικός μοντέλου: 5N1, 5N2)

Κινητήρας 2,0 λίτρων TDI CR (CBAB) σε VW Tiguan (ρωσ.) Τεχνική κατάρτιση.
Προδιαγραφές, Μηχανική κινητήρα, Σύστημα καυσίμου, μετεπεξεργασία καυσαερίων, Στροβιλοσυμπιεστής, Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Bosch EDC 17 / Διάγραμμα συστήματος στο μοντέλο VW Tiguan κ.λπ.

Ο κινητήρας TSI με αλυσίδα 2.0 λίτρων Volkswagen Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Εγχειρίδιο προγράμματος VW/Audi Self-Study 824803. Κωδικός κινητήρα: CCTA - CBFA.

Πληροφορίες επισκευής VAG / Κινητήρες
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG. Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιό σας και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)

Σύστημα ψύξης, θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού
(Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)

Αντικατάσταση του ψυγείου κινητήρα (ρωσ.) Φωτορεπορτάζ.
Η διαδικασία ισχύει για οχήματα στην πλατφόρμα Α5.

Καθαρισμός του ανεμιστήρα του φούρνου (ρωσ.) Φωτορεπορτάζ
Αν ο ανεμιστήρας της σόμπας σκάει μερικές φορές, για παράδειγμα, όταν κάνει κρύο ή σε συγκεκριμένες ταχύτητες, ή σφυρίζει συνεχώς, όπως έχω τώρα, τότε είστε εδώ! Κάποτε έτριζα και μετά γινόταν σταθερό.

Βοηθητικός θερμαντήρας, Εγχειρίδιο εργαστηρίου (αγγλ.) Εγχειρίδιο επισκευής θερμαντήρα Webasto Thermo Top V. Έκδοση 09.2008
Αυτόνομη θέρμανση στάθμευσης Webasto Thermo Top V τοποθετήθηκε μαζί με κινητήρες:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA για πολλά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Περιεχόμενα (ομάδες επισκευής): 82 – Βοηθητική θέρμανση.
Επισκευή βοηθητικού θερμαντήρα Thermo Top V, Αφαίρεση και τοποθέτηση βοηθητικού θερμαντήρα Thermo Top V, Σύνδεση βοηθητικού θερμαντήρα Thermo Top V στο κύκλωμα ψυκτικού, Τροφοδοσία καυσίμου για βοηθητικό θερμαντήρα Thermo Top V, Ρύθμιση βοηθητικού θερμαντήρα Thermo Top V, Προθερμαντήρας ηλεκτρικού κινητήρα, 21150V ή , Έλεγχος φίσας, Δοκιμή διακόπτη ασφαλείας, Αφαίρεση και εγκατάσταση προθερμαντήρα κινητήρα, Σύνδεση προθερμαντήρα κινητήρα σε κύκλωμα ψύξης – 2,0L FSI, 1,9L TDI, 1,6L MPI.
64 σελίδες. 1 Mb.

VW Tiguan - αυτόνομο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού (rus.) Παρουσίαση Webasto. Από τον Οκτώβριο του 2012, για οχήματα VW Tiguan με κινητήρες 1.4 TSI και 2.0 TDI, είναι διαθέσιμη μια νέα επιλογή για παραγγελία - αυτόνομο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού (στον διαμορφωτή υποδεικνύεται ως "τηλεκατευθυνόμενος θερμαντήρας στάθμευσης") Με τη βοήθεια σε αυτήν την παρουσίαση, θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε εν συντομία στις κύριες ερωτήσεις αυτού του συστήματος, οι οποίες μπορεί να προκύψουν από τον αγοραστή:
Τι είναι?
Πως δουλεύει?
Τι θα μου δώσει αυτή η επιλογή;
Γιατί να παραγγείλω αυτήν την επιλογή όταν αγοράζω ένα αυτοκίνητο;
Είμαι ακόμα σε αμφιβολίες, ή άλλες ερωτήσεις.

Βενζινοκινητήρες με άμεσο ψεκασμό. Αισθητήρες οξυγόνου (ρωσ.) Τεχνική εκπαίδευση VW.
Περιεχόμενα: αισθητήρες οξυγόνου, αισθητήρας οξυγόνου δύο σταδίων, ρυθμιζόμενος κύκλος λάμδα για συστήματα με έλεγχο ρυθμού (με ανιχνευτές λάμδα), ρυθμιζόμενος κύκλος λάμδα για συστήματα με έλεγχο ρυθμού, αισθητήρας οξυγόνου ευρυζωνικότητας, κινητήρες 4,2 λίτρων (BGH), κινητήρες 1,4 λίτρων TSI Κινητήρες (BLG), 1.8L (BZB) και 2.0L (CAWB).

Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Σύστημα καυσίμου κινητήρων FSI (ρωσ.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Οδηγός προγράμματος αυτο-μελέτης 334 VW/Audi. Όλοι οι κινητήρες FSI 66 kW και άνω είναι εξοπλισμένοι με προηγμένο σύστημα καυσίμου.
Αυτό το σύστημα έχει τις ακόλουθες διαφορές: Τα μέρη της αντλίας υψηλής πίεσης και οι ράγες μπεκ ψεκασμού έχουν ειδική αντιδιαβρωτική επίστρωση που τα προστατεύει από τις επιπτώσεις καυσίμων με περιεκτικότητα σε αιθανόλη έως και 10%. Αλλαγή ελέγχου αντλίας υψηλής πίεσης. Εξαλείφεται καθώς η περιττή αφαίρεση του αγωγού (στη δεξαμενή) του καυσίμου που διέρρευσε κατά μήκος του εμβόλου. Το καύσιμο που εκκενώνεται μέσω της βαλβίδας ασφαλείας που είναι εγκατεστημένη στη ράγα του μπεκ ψεκασμού αφαιρείται μέσω ενός σχετικά κοντού αγωγού στο κύκλωμα χαμηλής πίεσης, πριν από την αντλία υψηλής πίεσης.Αυτό το πρόγραμμα αυτο-μελέτης περιγράφει τη δομή και τη λειτουργία του προηγμένου συστήματος καυσίμου χρησιμοποιώντας τον κινητήρα FSI 2,0 λίτρων 110 kW ως παράδειγμα.
Περιεχόμενα: Η σύνθεση και το σχήμα του συστήματος καυσίμου, Η αρχή της ρύθμισης της παροχής καυσίμου ανάλογα με την κατανάλωσή του, Εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου, Η μονάδα ελέγχου αντλίας καυσίμου, Η ενισχυτική ηλεκτρική αντλία, Η αντλία υψηλής πίεσης με τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου , Αισθητήρας χαμηλής πίεσης, Αισθητήρας υψηλής πίεσης, Ακροφύσια υψηλής πίεσης, Ρυθμιστής πίεσης, Προσαρμογέας τσοκ.

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα καυσίμων
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Αντικατάσταση της μπροστινής πλήμνης σε αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην πλατφόρμα Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Πληροφορίες κατάλληλα αυτοκίνητα: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Εξάλειψη ενός δύσκολα διαγνωστικού χτυπήματος στην ανάρτηση (rus.) Φωτορεπορτάζ
Ισχύει για όλες τις πλατφόρμες A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Τολέδο, Seat Leon.

Αντικατάσταση των πίσω αθόρυβων μοχλών σε αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην πλατφόρμα Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Πληροφορίες κατάλληλα αυτοκίνητα: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Γενικές πληροφορίες αναστολής
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Εδώ και 3 μήνες η πίσω ανάρτηση τρίζει, όπως ένα παλιό καρότσι. Τα χιλιόμετρα είναι ήδη 140τ.χλμ.
Πήγα για διαγνωστικά και με καταδίκασαν:
1. Πίσω βραχίονας ανάρτησης εγκάρσια, κάτω 1K0 505 311AB
Αλλαγές μαζί με το αθόρυβο μπλοκ, γιατί δεν πιέζεται προς τα έξω - 2 τεμάχια (αριθμός 7 στο σχήμα)
2. Αθόρυβο μπλοκ πίσω συρόμενο βραχίονα 1Κ0 505 541Δ (αριθμός 3 στο σχήμα), αλλαγές στο μοχλό (αριθμός 2 στο σχήμα).

Αθόρυβη όλα με τρύπες, αντίστοιχα φθαρμένα και σκισμένα.

Θα προλάβω αμέσως το ζήτημα των κατώτερων μοχλών, όπου σύμφωνα με το σχήμα είναι δυνατή η αλλαγή του αθόρυβου.
Δεν μπορεί να πιεστεί και να μπει καινούργιο· για τον Tiguan δεν είναι στη σειρά.

Λοιπόν, το καλύτερο μέρος είναι ότι μπορείτε να πάρετε μη γνήσιους μοχλούς, 2 φορές φθηνότερους από τον αρχικό

Παράξενα. Στην υπαρξιακή, κατά την παραγγελία ενός μοχλού στο κάτω μέρος του πίνακα, δίνει μια δέσμη επιλογών για αθόρυβα, όπως και έγινε, που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος αυτού του μοχλού.

Από πού προέρχονται οι πληροφορίες για την αδυναμία καταστολής;

Συγνώμη. repairvw.spbέγραψε ήδη γι 'αυτό.

βλας, έτσι μου είπε ο αντιπρόσωπος και σύμφωνα με το σχήμα στο υπαρξιακό γράφει ότι δεν είναι για αυτό το μοντέλο.
Σχετικά με τα silent - είδα και τη λίστα, αλλά τα άλλαξα όλα στον αντιπρόσωπο, τώρα υπάρχει έκπτωση 20% στις επισκευές. Δεν υπερισχύουν.
Θα έπρεπε να πάω σε αυτούς, να αφαιρέσω το μοχλό, να τον πάω κάπου για καταστολή. Πολύ μακρύ και κρύο.
Επιπλέον, υπάρχει ένα μη πρωτότυπο, η τιμή είναι βέλτιστη

Προστέθηκε μετά από 58 δευτερόλεπτα
repairvw.spb, το ίδιο τρίζει;

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό
Αν και η επιβίωση της πίσω ανάρτησης είναι ισχυρότερη από την μπροστινή.
Στο μπροστινό μέρος ήδη 2 φορές άλλαξε Silent.

Η έγκαιρη αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ Tiguan είναι ο τρόπος για να σιωπήσετε κατά την οδήγηση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αν ακούτε τρίξιμο και χτυπήματα από πίσω όταν ξεπερνάτε εμπόδια, θα πρέπει πρώτα να υποψιαστείτε τους δακτυλίους του σταθεροποιητή, αλλά συμβαίνει ότι όλα είναι εντάξει μαζί τους, αλλά οι δρόμοι και το αλάτι έχουν κάνει τη δουλειά τους να καταπιέζουν τα σιωπηλά μπλοκ - έφτασε ο Tiguan με μια τέτοια εικόνα. Ο διαγνωστικός έλεγχος και η προσεκτική επιθεώρηση αποκάλυψαν ρωγμές, σκισίματα και αποκόλληση των λαστιχένιων τμημάτων των αθόρυβων μπλοκ, μια εξαιρετική ευκαιρία για την ανάρτηση να κάνει ένα τύμπανο στο πρώτο χτύπημα.

• Όχημα: Volkswagen Tiguan
• Έτος κυκλοφορίας: 2012
• Έτος μοντέλου: 2012
• Κινητήρας: CAWA (2,0 L, 1984 cc, 170 HP)
• Χαρακτηριστικά ICE: FSI, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, στροβιλοσυμπιεστής
• Κιβώτιο ταχυτήτων: JVZ (κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 βήματα, τροποποίηση 09M)
• Ρομπότ προεπιλεκτικού κιβωτίου ταχυτήτων DSG: Όχι
• Χιλιόμετρα: 75.121 χιλιόμετρα

Ο ιδιοκτήτης του Volkswagen Tiguan έφτασε για διαγνωστικά ελατηρίου και προγραμματισμένο τεχνικό έλεγχο - ενοχλήθηκε από ένα χτύπημα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η κυρία Diagnostics έγνεψε σύντομα προς την κατεύθυνση των πίσω αθόρυβων μπλοκ, λένε, έχουν πολλή φθορά, έτσι άρχισαν να επιδίδονται. Η ετυμηγορία εκδόθηκε, η εκτίμηση δόθηκε, ο ιδιοκτήτης κούνησε το χέρι του και φώναξε "Περπατήστε έτσι!" και «Πότε θα φτιάξουν οι ανόητοι τους δρόμους;» πήγε στο ηλιοβασίλεμα, αφήνοντας το τηλέφωνο για επικοινωνία.Εγκαίρως! Το χτύπημα είναι απλώς ένας προάγγελος, η κατάρρευση, η σύγκλιση θα εξαφανιστεί από πίσω και αυτό είναι σωστό, αν συνεχίσετε να οδηγείτε, τότε η λανθασμένη κατάρρευση και σύγκλιση θα προστεθούν στο χτύπημα - που σημαίνει αντίο ελαστικά.

Ανεβάζουμε τον πάσχοντα στον ανελκυστήρα και πρώτα τον απαλλάσσουμε από τους τροχούς. Αφαιρούμε την πλεξούδα καλωδίωσης του ενεργοποιητή χειρόφρενου, ξεβιδώνουμε τη ράβδο σταθεροποίησης από τον πίσω βραχίονα και δύο μπουλόνια στερέωσης, τα οποία στέλνονται στον κόσμο των υψικάμινων.

Ελευθερία στο πίσω χέρι!

Η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ Tiguan είναι η αποσυναρμολόγηση των πίσω βραχιόνων με βραχίονες και στις δύο πλευρές - αλλάζουμε μόνο σε ζευγάρια και τίποτα άλλο. Τα μισά μέτρα δίνουν μισή εγγύηση. Ένας ειδικά προσκεκλημένος είναι μια υδραυλική πρέσα: χωρίς σωματικές ασκήσεις με ένα σφυρί, μια βάρβαρη σμίλη και άλλα τέτοια διακοσμητικά στοιχεία. Σημειώνουμε τη θέση του βραχίονα στήριξης στο σώμα, αυτό θα διευκολύνει πολύ τη ζωή μας όταν επιστρέψει στο φυσικό του περιβάλλον. Όσο λιγότεροι χοροί με ντέφι, τόσο το καλύτερο.

Σημειώνουμε τις συντεταγμένες της εγκατάστασης του βραχίονα

Η διαδικασία έχει διορθωθεί μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, με μερικές περιττές, φυσικά, αλλά προφανώς οι Γερμανοί μάγοι δεν μπορούν να κάνουν χωρίς αυτές - δεν είναι για τίποτε που οι ταινίες τους για ενήλικες ήταν τόσο δημοφιλείς τη δεκαετία του '90. Με μια ανάσα «Ya, ya, das ist fantastic», ξεβιδώνουμε τα τέσσερα μπουλόνια και ελευθερώνουμε το ζεύγος «brailing arm-support bracket».

Οι ετικέτες είναι έτοιμες, μπορείτε να αφαιρέσετε το μοχλό με το στήριγμα

Οι ρωγμές στο αθόρυβο μπλοκ είναι ορατές με γυμνό μάτι, σύμφωνα με την κατάστασή τους, μπορεί να υποτεθεί ότι πέρασε από φωτιά, νερό και χάλκινους σωλήνες του λάκκου, λακκούβες αλατιού και ξαπλωτούς αστυνομικούς της τροχαίας.

Ρωγμές στο αθόρυβο μπλοκ Volkswagen Tiguan

Διαχωρίζουμε προσωρινά το στήριγμα στήριξης από το μοχλό, σφίγγουμε το μοχλό σε μέγγενη, σημειώνουμε τη θέση του βραχίονα σε σχέση με το μοχλό με ένα σημάδι (χρήσιμο κατά τη συναρμολόγηση) και ξεβιδώνουμε το μπουλόνι.

Απαλλαγή από το στήριγμα

Ο συρόμενος βραχίονας κινείται προς την πρέσα, όπου, με τη βοήθεια δύο μανδρελιών, συμπιέζουμε το αθόρυβο μπλοκ.

Πιέζουμε προς τα έξω το σιωπηλό μπλοκ Tiguan

Εδώ είναι ο πρώτος κουρασμένος κύλινδρος από καουτσούκ-μεταλλικό.

Η αντικατάσταση του αθόρυβου μπλοκ Tiguan σε πλήρη εξέλιξη, όπου το πρώτο, εκεί και το δεύτερο.

Η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ Tiguan είναι το σωστό

Τοποθετούμε το αθόρυβο μπλοκ στο μοχλό σύμφωνα με τους ακόλουθους κανόνες:

• Μην μπερδεύετε τα μέρη.
• ευθυγραμμίστε σωστά τη νοητή γραμμή που διέρχεται από τις λαστιχένιες προεξοχές με το σημάδι στο μοχλό.
• πιέστε το αθόρυβο μπλοκ ακριβώς στο επίπεδο του γυαλιού του συρόμενου βραχίονα.

Πιέζουμε νέα αθόρυβα μπλοκ στον πίσω βραχίονα

Επιστρέφουμε το στήριγμα στήριξης στο μοχλό, συνδυάζοντας τα σημάδια που βάλαμε κατά την αποσυναρμολόγηση. Ελέγχουμε την απόσταση από τη μέση του μπουλονιού μέχρι την άκρη του βραχίονα, πρέπει να είναι 57,5 ​​χιλιοστά με ανοχή 1 χιλιοστού προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, σφίγγουμε το μπουλόνι.

Κατά την εγκατάσταση του βραχίονα, πρέπει να είστε προσεκτικοί

Κάνουμε το ίδιο με το δεύτερο ζεύγος «στήριγμα στήριξης βραχίονα» και προετοιμαζόμαστε να τα επιστρέψουμε στο σημείο που καθορίζουν οι μηχανικοί. Επεξεργαζόμαστε τους αρμούς με γαλάκτωμα χαλκού.

Κανείς δεν πρέπει να σκουριάζει χωρίς λόγο

Στερεώνουμε τον συρόμενο βραχίονα στο περίβλημα του ρουλεμάν του τροχού, είναι και η πίσω γροθιά, είναι και ο κορμός. Δεν σφίγγουμε τα μπουλόνια, αλλά μόνο δόλωμα, χρειαζόμαστε κινητικότητα.

Δολώνουμε τα μπουλόνια, αλλά δεν στρίβουμε

Τώρα πρέπει να σηκώσετε την ανάρτηση, έτσι ώστε το στήριγμα να τοποθετείται εύκολα στην αυλάκωση και να είναι βολικό να το συνδυάσετε με τα σημάδια που έγιναν νωρίτερα. Σφίγγουμε τα νέα μπουλόνια με δύναμη 50 Newton ανά μέτρο και σφίγγουμε το κλειδί κατά 45 °.

Στερεώνουμε τα μπουλόνια μόνο με ένα "ηχείο"

Ήταν η σειρά να σφίξουμε τα μπουλόνια στο μοχλό στα νικηφόρα 90 Newton ανά μέτρο + σφίξιμο κατά 45 °.

Στερεώνουμε τη ράβδο σταθεροποίησης, συνδέουμε το καλώδιο του χειρόφρενου, τηρώντας το απαιτούμενο μέγεθος μεταξύ της βάσης και του συνδετήρα, θα πρέπει να είναι 150 χιλιοστά.

Μην ξεχάσετε να συνδέσετε το χειρόφρενο - θα σας φανεί χρήσιμο

Επιστρέφουμε τους τροχούς και στέλνουμε το αυτοκίνητο για ευθυγράμμιση τροχών. Για τη σωστή ρύθμιση, εξισορροπούμε την πίεση στους τροχούς.

Εξισορροπήστε την πίεση των ελαστικών

Εγκαθιστούμε αισθητήρες στους τροχούς και καθορίζουμε ποιος τροχός φαίνεται πού και τι να τους κάνουμε.

Μετράμε την κατάρρευση, τη σύγκλιση και ρίχνουμε Tiguan

Αυτή είναι η εικόνα που προκύπτει. Ευτυχώς, υπάρχουν έμπειροι άνθρωποι που σε σύντομο χρονικό διάστημα μειώνουν όλες τις αξίες στις απαιτούμενες.

Μετά την αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ, η διαδικασία ευθυγράμμισης τροχών είναι υποχρεωτική

Παρεμπιπτόντως, είναι καλή πρακτική να ελέγχετε όλα τα μπουλόνια και τα παξιμάδια ενώ βρίσκεστε σε ανύψωση με δύο κολώνες πριν μετακινηθείτε σε τέσσερις στύλους, ώστε να μην προκύψει δυσάρεστη έκπληξη κατά τη διαδικασία προσαρμογής.

Σύντομα όλα θα είναι στην πράσινη ζώνη

Δεν θα λειτουργήσει με συνηθισμένα πλήκτρα για να ρυθμίσετε την κάμπερ, χρειάζονται ειδικά πονηρώς καμπύλα δείγματα. Μαζί τους, και σύντομα, και ποιοτικά, και βολεμένο.

Αυτά τα κλειδιά ρυθμίζουν την κατάρρευση – σύγκλιση

Έγινε, η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ Tiguan πλαισιώνεται στις καλύτερες παραδόσεις, κατάρρευση και σύγκλιση στο κέντρο της «πράσινης ζώνης». Ένα επόμενο τηλεφώνημα στον ιδιοκτήτη με τα καλά νέα ότι από εδώ και πέρα ​​μπορεί να απολαύσει μια άνετη και ήσυχη βόλτα μέχρι τα δύο βασικά προβλήματα να ξαναπάρουν το βάρος τους.

Χρόνος που αφιερώνεται σε όλες τις λειτουργίες 3 ώρες 20 λεπτά. Το κόστος με το κλειδί στο χέρι ήταν 7200 τρίψτε.

Για να αποφύγετε προβλήματα με την ανάρτηση, οι μηχανικοί αυτοκινήτων ενός εξειδικευμένου κέντρου σέρβις συνιστούν να ελέγχετε την κατάστασή της δύο φορές το χρόνο. Φθινόπωρο και άνοιξη. Συχνά, η ζημιά μπορεί να αποφευχθεί. Επιπλέον, η ανάρτηση αποτελείται από μια ντουζίνα στοιχεία. Η αποτυχία του ενός απειλεί να μετατραπεί σε επισκευή άλλων. Ιδιοκτήτης Volkswagen Tiguan Άκουσα ένα κουδούνισμα, ξένα χτυπήματα εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν έδωσε αμέσως σημασία. Μόνο όταν άλλαξε η απόσταση του αυτοκινήτου και το αυτοκίνητο έπεσε λίγο στη δεξιά πλευρά, αποφάσισα να επικοινωνήσω με ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων. Η Volkswagen TIGUAN οδηγεί στον χώρο επισκευής ενός εξειδικευμένου κέντρου αυτοκινήτων. Να γίνει μηχανικός αυτοκινήτων διαγνωστικά μηχανημάτων λειτουργίας και αντιμετώπιση προβλημάτων.

Το αυτοκίνητο τοποθετείται σε ανελκυστήρα, το αυτοκίνητο έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2010, τα χιλιόμετρα είναι 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οπότε μπορείς να πεις ότι ήρθε η ώρα να σπάσει κάτι. Ο μηχανικός αυτοκινήτων ενός εξειδικευμένου σέρβις αυτοκινήτων ξεκινά τη δουλειά. Κατ 'αρχήν, κατά την επιθεώρηση του πλαισίου, πρέπει να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα στοιχεία:

– Μπάλες για παιχνίδι.

- Επιθεωρήστε οπτικά τους διαμήκους και εγκάρσιους μοχλούς, τα αθόρυβα μπλοκ.

– Μετράται η φθορά των δίσκων και των τακακιών των φρένων.

– Ελέγξτε την κατάσταση των αμορτισέρ, των ελατηρίων.

– Τα εξωλέμβια ρουλεμάν και ένας μειωτήρας «υπακούουν».

Μπορείτε να παραγγείλετε οποιαδήποτε γνήσια ανταλλακτικά για επισκευή Volkswagen, καθώς και τα ανάλογα τους, καλώντας στο 244-59-63

Με βάση την πολυετή εμπειρία του, ο μηχανικός αυτοκινήτων, πρώτα απ 'όλα, επέστησε την προσοχή στην κατάσταση πίσω ελατήρια. Και δεν είχα άδικο. Το δεξί πίσω μέρος είναι χωρισμένο στα δύο. Απαιτείται αντικατάσταση. Θα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί το αριστερό ελατήριο, αλλάζουν μόνο σε ζευγάρια. Στην αποθήκη ενός εξειδικευμένου service αυτοκινήτου υπάρχει μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών, γνήσιων και αναλόγων τους. Στον ιδιοκτήτη του Volkswagen TIGUAN προσφέρθηκε η επιλογή δύο αναλόγων υψηλής ποιότητας: ελατήρια εταιρείες παραγωγής BILSTEIN και LESJFORS. Αποφασίστηκε η χρήση LESJFORS για την αντικατάσταση των ελατηρίων, είναι φθηνότερα.

Για έμπειρο μηχανικό αυτοκινήτων εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων αλλάξτε τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης δεν θα είναι μεγάλο πρόβλημα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παρακολουθεί τη διαδικασία της εργασίας - αυτό δεν απαγορεύεται στο σέρβις αυτοκινήτων μας. Πρώτα, ο μηχανικός πρέπει να αφαιρέσει τον δεξιό τροχό. Τότε:

- Ξεβιδώστε το μπλοκ δαγκάνας.

- Κατεβάστε και τραβήξτε έξω το μοχλό.

- Το σημείο προσγείωσης πρέπει να καθαρίζεται από βρωμιά και σκόνη.

Κάνουμε αντικατάσταση και επανασυναρμολόγηση.

Παρόμοιες ενέργειες εκτελούνται με τον αριστερό τροχό. Ολοκληρώθηκε με επιτυχία η αντικατάσταση των ελατηρίων της πίσω ανάρτησης. Μετά από αυτή τη διαδικασία, συνιστάται η εκτέλεση κατάρρευση σύγκλισης. Ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένο με σύγχρονες καθολικές βάσεις HUNTER 3D HAWKEYE.Πληρούν τα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας και επιτρέπουν την πιο ακριβή και ακριβή ρύθμιση σε χρόνο ρεκόρ. Μια ώρα μετά το τηλεφώνημα της Volkswagen TIGUAN εγκαταλείπει τον χώρο επισκευής. Το αυτοκίνητο είναι σωστό.

Ενδιαφέρον γεγονός: η αντικατάσταση των ελατηρίων της πίσω ανάρτησης πραγματοποιείται μόνο σε ζεύγη.

Η ανάγκη αντικατάστασης της πλήμνης στο Tiguan προκύπτει όταν εμφανίζεται ένα ακατανόητο βουητό κατά την οδήγηση, αυτός ο ήχος υποδηλώνει φθορά στα ρουλεμάν των τροχών, αλλά επειδή το συγκρότημα πλήμνης δεν είναι πτυσσόμενο (είναι ευκολότερο, αλλά πιο ακριβό στην επισκευή), είναι απαραίτητο για να αντικαταστήσετε την πλήμνη του τροχού. Σε αυτή την περίπτωση, ένας από τους ιδιοκτήτες του Volkswagen Tiguan όχι μόνο κάλυψε το ρουλεμάν της πίσω πλήμνης, αλλά άρχισε επίσης να κουνάει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, επομένως τόσο η πίσω πλήμνη Tiguan όσο και οι πίσω βραχίονες σταθεροποίησης πρέπει να αντικατασταθούν. Πώς να αντιμετωπίσετε μια τέτοια επισκευή της πίσω ανάρτησης και να αλλάξετε την πλήμνη, δείτε ένα οπτικό βίντεο. Παρεμπιπτόντως, στο Volkswagen Tiguan, τόσο το πίσω όσο και το μπροστινό κέντρο είναι το ίδιο, επομένως, γνωρίζοντας πώς να αντικαταστήσετε τον πίσω πλήμνη, μπορείτε επίσης να αντιμετωπίσετε εύκολα την αντικατάσταση του μπροστινού διανομέα VW Tiguan.

Η διαδικασία αντικατάστασης της πίσω πλήμνης θα περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:

• Πρέπει να αφαιρέσετε τη δαγκάνα του φρένου.
• Ξεβιδώστε το μπουλόνι της πλήμνης (θα χρειαστεί να βρείτε ένα κατάλληλο κλειδί).
• Αφαιρέστε το δίσκο του φρένου.
• Ξεβιδώστε το μοχλό σταθεροποίησης.
• Ξεβιδώστε το κάτω μπουλόνι στερέωσης του αμορτισέρ.
• Ξεβιδώστε το μπουλόνι του μοχλού και, στη συνέχεια, μπορούμε να προχωρήσουμε στην αποσυναρμολόγηση της πιο πίσω πλήμνης του Volkswagen Tiguan για να την αντικαταστήσουμε.

Όλη η διαδικασία αντικατάστασης της πλήμνης στο Tiguan, δείτε το βίντεο.

Το θέμα είναι ιδιαίτερα ξεχωριστό, μιας και μιλάω για το γεγονός ότι αντικατέστησα μόνο ένα ελατήριο, και όχι σε ζευγάρια, όπως συνηθίζεται να πιστεύεται.

Η διαδικασία είναι απλή: σηκώστε τον γρύλο, αφαιρέστε τον τροχό, ξεβιδώστε το μπουλόνι (από το σετ εργαλείων μου βγήκε μια κεφαλή 18) στερεώνοντας την πλήμνη του τροχού με ένα μοχλό. Πρέπει να περιστρέψετε το μπουλόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρώτα κρατήστε το παξιμάδι στην μπροστινή πλευρά του μοχλού με ένα κλειδί 19 και, στη συνέχεια, όταν το παξιμάδι στρίψει, απλώς γυρίστε το μπουλόνι για πολλή ώρα μέχρι να εμφανιστεί τελείως. Και όταν αποδεσμευτεί από το μοχλό, ο μοχλός θα πηδήξει προς τα κάτω, σπάζοντας με ένα ελατήριο. Δεν είναι δυνατό, αλλά θα είναι. Το ελατήριο αφαιρείται, τα ελαστικά προστατευτικά μαξιλαράκια αφαιρούνται και τοποθετούνται σε ένα νέο ελατήριο, το ελατήριο εισάγεται στον μοχλό και στην επάνω ακίδα. Μετά από αυτό, σήκωσε τον πίσω βραχίονα ανάρτησης με ένα μοχλό, τοποθέτησε μια δοκό 100 * 100 κάτω από αυτό με μια πρόσθετη φλάντζα, στη συνέχεια γλίστρησε έναν άλλο γρύλο κάτω από το μοχλό και σήκωσε το μοχλό μαζί του μέχρι να συμπέσει πρώτα η οπή του πίσω μπουλονιού, το βίδωσε και μετά άγγιξε την μπροστινή τρύπα. Για να ρυθμίσετε με το χέρι, πρέπει να επεξεργαστείτε την πίσω πλήμνη. Ο μπουλόνι βίδωσε μέχρι το τέλος, βίδωσε το παξιμάδι, έσφιξε τα πάντα. Voila.

Φαίνεται από τη λάσπη στα σημεία που έσπασε το ελατήριο, ότι έσπασε όχι μόνο χθες, που σημαίνει, πιθανότατα, ότι δεν έχει καβαλήσει με αυτό εδώ και αρκετές μέρες.
Μετά την τοποθέτηση του τροχού, η δεξιά πλευρά ήταν ελαφρώς ψηλότερα. Όμως οδήγησα λίγα μέτρα και, μου φαίνεται, ισοπεδώθηκαν, σε κάθε περίπτωση, η διαφορά δεν είναι πλέον αισθητή.

Προχθές στη δουλειά μέτρησα με μεζούρα από την κάτω άκρη του πίσω φτερού μέχρι το κέντρο του τροχού. Η απόσταση ήταν 420 mm και από τις δύο πλευρές, ίσως υπήρχαν κάποιες διαφορές 2-3 mm, αλλά μπορούν να αποδοθούν στην καμπυλότητα της άκρης του πίσω πτερυγίου, καθώς τα σημεία από τα οποία έβαλα τη μεζούρα σε διαφορετικούς τροχούς ήταν τα περισσότερα. πιθανότατα όχι συμμετρικά.

Αλλά η φωτογραφία δείχνει ένα σπασμένο ελατήριο, μια φωτογραφία μιας ετικέτας από ένα νέο πρωτότυπο ελατήριο, μια φωτογραφία ενός ξεβιδωμένου πίσω μοχλού με ένα μερικώς πεσμένο ελατήριο, ένα σπασμένο ελατήριο που βγήκε με μια φλάντζα στο κάτω μέρος, ένα νέο ελατήριο τοποθετημένο με ήδη μοχλό βιδωμένο στην πλήμνη.

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έχει μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με τη δέσμη που χρησιμοποιήθηκε σε προηγούμενες γενιές VW. Βελτιώνει το χειρισμό, τη σταθερότητα και την άνεση. Αλλά λόγω του μεγαλύτερου αριθμού λεπτομερειών, μπορεί επίσης να είναι ένα αδύναμο σημείο.Η φυσική φθορά οποιουδήποτε (από τα πολλά) αθόρυβα μπλοκ μετατρέπει το «συναρμολογημένο» αυτοκίνητο σε κυλιόμενη φορτηγίδα που αντιδρά στις αυλακώσεις και στο προφίλ του δρόμου.

Τα αδύναμα σημεία στην πίσω ανάρτηση μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια στα μπροστινά ψαλίδια.

Έχουν τα μικρότερα αθόρυβα μπλοκ με μεγάλες διαδρομές ανάρτησης.

Το πιο ενοχλητικό είναι ότι δεν είναι πολύ εύκολο να υπολογίσεις τη φθορά τους αν δεν ξέρεις πώς να ελέγξεις, πού να κοιτάξεις και τι να δεις εκεί. Αρχικά, η φθορά των αθόρυβων μπλοκ σε αυτούς τους μοχλούς δίνει στον τροχό κάποια ελευθερία κινήσεων σε σχέση με το σώμα

αλλά σε κρεμασμένους τροχούς δεν μπορείς να το νιώσεις. Ούτε μια στάση κάτω από έναν μοχλό δεν θα βοηθήσει.

μόνο αν χρησιμοποιήσετε δύο στάσεις ταυτόχρονα, μπορείτε να ξεφορτώσετε αυτούς τους μοχλούς και να νιώσετε τη φλυαρία με τα χέρια σας.

Αλλά υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να αναγνωρίσετε μια δυσλειτουργία: κρεμάστε το αυτοκίνητο και τραβήξτε τους μοχλούς με μια ράβδο. Στη συνέχεια μπορείτε να δείτε το ξεφλούδισμα του καουτσούκ

Άρα, η ετυμηγορία βγήκε. Μπορείτε να αντικαταστήσετε πλήρως αυτούς τους μοχλούς μόνοι σας.

τώρα σε έγχρωμες εικόνες και με μικρές απλοποιήσεις. Για παράδειγμα, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε καθόλου τα ελατήρια.

-Πριν την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε και να γεμίσετε με ένα «υγρό κλειδί» όλα τα μπουλόνια

- η ανάγκη ξεβίδωσης του σταθεροποιητή οφείλεται στο γεγονός ότι το εσωτερικό μπουλόνι ακουμπά πάνω του

αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα ράφια από το μοχλό, οι εσωτερικοί δακτύλιοι είναι αρκετοί - από το σώμα

ξεβιδώνοντας τα στηρίγματα, ο σταθεροποιητής μπορεί να χαμηλώσει και δεν παρεμβαίνει πλέον στην αφαίρεση των μπουλονιών

- τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια των μοχλών

-βγάζουμε τους παλιούς μοχλούς, βγάζουμε τους νέους από τη συσκευασία. Σύμφωνα με την ELSA, είναι είτε συμμετρικά είτε μη συμμετρικά, δηλ. αριστερά και δεξιά

πριν την κατασκευή, διαβάστε ξανά το ELSA:

Και πάλι περνάμε από τη θεωρία στην πράξη:

-επιλέγοντας το σωστό μοχλό, τοποθετήστε το στο πλαίσιο

- εάν τοποθετείται ένας νέος αλλά όχι αρχικός μοχλός, η επόμενη αντικατάσταση (που σίγουρα θα χρειαστεί σύντομα) μπορεί να απλοποιηθεί εισάγοντας τα εσωτερικά μπουλόνια από την άλλη πλευρά

-Ωστόσο, πρέπει πρώτα είτε να κοντύνετε το μπουλόνι κατά 5 mm ή να βάλετε άλλη ροδέλα, διαφορετικά η άκρη του μπουλονιού θα ακουμπάει στον σταθεροποιητή

- τοποθετήστε το εξωτερικό μπουλόνι. Όταν οι τροχοί είναι αναρτημένοι, υπάρχει μια απόκλιση των επιπέδων, επομένως το μπουλόνι πρέπει να τραβήξει λίγο προς τα κάτω και ταυτόχρονα να σπρώξει

-Δολώνουμε πολλές στροφές του παξιμαδιού, αλλά πριν το σφίξετε, πρέπει να δώσετε στο μοχλό μια θέση παρόμοια με αυτή που φορτώνεται με το βάρος του αυτοκινήτου

- τώρα μπορείτε να σφίξετε και τα δύο μπουλόνια του μοχλού

-Όταν και οι δύο μοχλοί είναι ξανά αναρτημένοι, δολώστε και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης του σταθεροποιητή

-Τώρα μπορείτε να στερεώσετε τους τροχούς, να κατεβάσετε το αυτοκίνητο και να πάτε κατευθείαν στη βάση ευθυγράμμισης των τροχών. Και να χαίρεστε που το αυτοκίνητο πηγαίνει πάλι ευθεία, σαν το τραμ στις ράγες.

Ρύθμιση της ανάρτησης του πίσω άξονα σε θέση που αντιστοιχεί στο απόβαρο του οχήματος

Απαραίτητες ειδικές συσκευές, συσκευές ελέγχου και μέτρησης, καθώς και βοηθητικά μέσα

• Κινητήρας και γρύλος μετάδοσης -V.A.G 1383 A-.
• Ζώνη -T10038-.
• Βάση -T10149-.

Όλα τα μπουλόνια των εξαρτημάτων με αθόρυβα μπλοκ πρέπει να σφίγγονται τελικά όταν η ανάρτηση τοποθετηθεί σε θέση που αντιστοιχεί στο απόβαρο του οχήματος (όχημα χωρίς φορτίο).

Οι μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ) έχουν περιορισμένο εύρος λειτουργίας συστροφής. Επομένως, η ανάρτηση πρέπει να καταλαμβάνει θέση που αντιστοιχεί στο απόβαρο του αυτοκινήτου (όχημα χωρίς φορτίο). Διαφορετικά, θα εμφανιστούν εσωτερικές πιέσεις στο αθόρυβο μπλοκ, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής αυτού του τμήματος.

Η θέση εργασίας της ανάρτησης μπορεί να προσομοιωθεί στο ανυψωτικό ανυψώνοντάς το στη μία πλευρά χρησιμοποιώντας τον γρύλο κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων -V.A.G 1383 A- και το στήριγμα στήριξης -T10149-.

Πριν σηκώσετε την ανάρτηση του αντίστοιχου τροχού, το όχημα πρέπει να στερεωθεί με ιμάντες -T10038- στους βραχίονες του γρύλου και στις δύο πλευρές. Διαφορετικά, μπορεί να γλιστρήσει από τον ανελκυστήρα!

1. Περιστρέψτε την πλήμνη έτσι ώστε μία από τις οπές του μπουλονιού του τροχού να βρίσκεται στην κορυφή.
2. Στήριγμα στήριξης μπουλονιού -T10149- με μπουλόνι τροχού.
3. Το τελικό σφίξιμο των αντίστοιχων μπουλονιών/παξιμαδιών πρέπει να πραγματοποιείται μόνο όταν η διάσταση -a- έχει επιτευχθεί μεταξύ του κέντρου της πλήμνης του τροχού και της κάτω άκρης του τόξου του τροχού.

Η διάσταση -a- εξαρτάται από το ύψος εγκατάστασης της έκδοσης του μηχανισμού κίνησης:

Υπήρχαν τρεις κινητήρες στην οικογένεια Tiguan - ντίζελ και δύο βενζίνη. Η βενζίνη 1.4 TSi γίνεται πρόσφατα όλο και λιγότερο δημοφιλής και έχει σχεδόν πάψει να τοποθετείται. Η απώλεια είναι μικρή, καθώς αυτός ο κινητήρας, επιπλέον, ήταν γνωστός ως αναξιόπιστος - ήταν ιδιότροπος λόγω της χαμηλής ποιότητας του ρωσικού καυσίμου ή ακόμη και κατέρρευσε εντελώς: λόγω ενός άλματος στην αλυσίδα χρονισμού, τα έμβολα "αδελφώθηκαν" με οι βαλβίδες. Το τελευταίο συνέβη λόγω του αποτυχημένου σχεδιασμού του εντατήρα, χωρίς να εμποδίζει την αντίθετη κίνηση: με τον κινητήρα σταματημένο και, κατά συνέπεια, μηδενική πίεση λαδιού, τίποτα δεν εμπόδισε το έμβολο να απομακρυνθεί, αφήνοντας την αλυσίδα να κρέμεται στους γρανάζια. Στην επόμενη εκκίνηση του κινητήρα, μέχρι το λάδι να σπρώξει το έμβολο σε κατάσταση λειτουργίας, όλα συνέβησαν.

Οι άλλοι δύο κινητήρες - ντίζελ 2.0 TDi και βενζίνης 2.0 TSi - ήταν πιο «έξυπνοι». Και θα δώσουμε μια απλή συμβουλή στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 1,4 TSi: για να μην προκαλέσετε τον εντατήρα, μην αφήνετε το αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων! Μερικές φορές μια μικρή κλίση είναι αρκετή για να γυρίσει ο στροφαλοφόρος άξονας και να πνίξει το έμβολο.

Το φίλτρο καυσίμου ντίζελ είναι τοποθετημένο κάτω από αυτό το κάλυμμα (βέλος). Ο κατασκευαστής δεν συνιστά κατηγορηματικά την αποσύνδεση των σωλήνων καυσίμου από το κάλυμμα, καθώς και την αλλαγή του φίλτρου μόνοι σας.

Σημειώστε ότι το κύριο πρόβλημα των κινητήρων με τον εργοστασιακό δείκτη CLJA είναι ακριβώς η αστοχία του εξοπλισμού καυσίμου. Επομένως, πριν σηκώσετε τα μανίκια, μετρήστε επτά φορές: αξίζει τον κόπο;

Μια άλλη πηγή προβλημάτων είναι ο ιμάντας χρονισμού. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, υποτίθεται ότι θα αλλάξει μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα δεν ζουν τόσο πολύ. Μην βασίζεστε στις οδηγίες, αλλά ακούστε τις συμβουλές των δασκάλων: αν λένε ότι είναι ώρα, τότε πρέπει να το αλλάξετε. Εσείς οι ίδιοι είναι απίθανο να ενοχλήσετε, καθώς η λειτουργία δεν είναι εύκολη: πρέπει να κρεμάσετε τη μονάδα ισχύος και να γνωρίζετε μια σειρά από λεπτές αποχρώσεις - συνιστούμε ανεπιφύλακτα να επικοινωνήσετε με ειδικούς.

Ευτυχώς, κατάφεραν να αντικαταστήσουν τα υπόλοιπα αναλώσιμα αρκετά γρήγορα: πέρασαν συνολικά δεκαπέντε λεπτά στους προθερμαντήρες (αργά ή γρήγορα θα πρέπει να αλλάξουν), τον ιμάντα poly-V και το λάδι.

Υπάρχει όμως ένα σοβαρό παράπονο για την αλλαγή του λαδιού: η πλαστική επένδυση του κινητήρα έχει μια μετάβαση στο λαιμό πλήρωσης λαδιού με τη μορφή μιας χοάνης που συγκεντρώνει όλη τη βρωμιά στο κάτω μέρος. Αξίζει να αφαιρέσετε το φελλό και όλα αυτά τα σκουπίδια προσπαθούν να θρυμματιστούν στην κοιλότητα του λαδιού. Οι έμποροι πρώτα φυσούν τη χοάνη με πεπιεσμένο αέρα και απλώς σας συμβουλεύουμε να αφαιρέσετε το παρασιτικό μέρος - μια ελαστική τσιμούχα τοποθετημένη στο λαιμό του κινητήρα (βλ. φωτογραφία). Τότε η βρωμιά δεν θα έχει πού να συσσωρευτεί.

Σε έναν βενζινοκινητήρα CAWA, είναι επίσης επιθυμητό να αφαιρέσετε αυτή τη σφράγιση - ο σχεδιασμός είναι παρόμοιος. Αλλά εδώ, επιπλέον, υπάρχει μια περιοριστική ασπίδα στην είσοδο του λαιμού, η οποία περιπλέκει την πλήρωση μιας φρέσκιας μερίδας λαδιού - εξαιτίας αυτού μειώθηκε η συνολική βαθμολογία, αν και η πρόσβαση στο φίλτρο είναι εξαιρετική.

Όταν αλλάζετε μπουζί, να είστε προσεκτικοί με τους συνδετήρες που είναι τοποθετημένοι σε κοινή ράγα. Πρέπει να αποσυνδεθούν διαδοχικά, ξεκινώντας από τον πρώτο κύλινδρο, έχοντας προηγουμένως εφαρμόσει καθένα από τα τακάκια προς το πηνίο (διαφορετικά κινδυνεύετε να σπάσετε το μάνδαλο).

Παρόλο που η κοινή ράβδος με συνδέσμους πηνίου έχει μια μικρή ευκαμψία, εξακολουθεί να μην είναι βολική η αποσύνδεση των βυσμάτων: η αφαιρούμενη προσπαθεί να ξανακουμπώσει στη θέση της. Κεριά με το κλειδί στο χέρι "για 16".

Η αντικατάσταση ενός φίλτρου καυσίμου είναι πιο δύσκολη και, κυρίως, πιο ακριβή από ό,τι όταν εργάζεστε με κινητήρα ντίζελ: μια αντικαταστάσιμη κασέτα δεν πωλείται ξεχωριστά, αντικαθίσταται μόνο συναρμολογημένη με αισθητήρα στάθμης καυσίμου και σωλήνες που συνδέουν το συγκρότημα με την αντλία.Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι είναι αδύνατο να αντικαταστήσετε όλη αυτή την οικονομία χωρίς να βυθίσετε τα χέρια σας στη δεξαμενή - πώς αλλιώς να αποσυνδέσετε τα άκρα του σωλήνα; Είναι εύκολο να γίνει κατανοητό ότι οι δυσκολίες προέκυψαν λόγω του γεγονότος ότι η δεξαμενή αερίου χωρίζεται σε δύο μισά από τον άξονα του καρδανίου. Όμως το γιατί η κασέτα φίλτρου δεν παρέχεται ως ανταλλακτικά, αν και στερεώνεται με τα συνηθισμένα μάνδαλα, παρέμεινε μυστήριο.

Μια αλυσίδα είναι εγκατεστημένη στη μονάδα χρονισμού, σύμφωνα με τους κανονισμούς, είναι απαραίτητο να την αλλάζετε (μαζί με εντατήρες και αποσβεστήρες) κάθε 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εδώ ο κατασκευαστής είναι αντασφαλισμένος. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν πολύ περισσότερες αποχρώσεις και δυσκολίες σε έναν τέτοιο μηχανισμό από ό,τι σε μια κίνηση με ιμάντα σε κινητήρα ντίζελ, μένει μόνο να σας ευχηθούμε ένα καλό ταξίδι στην υπηρεσία.

Η αντικατάσταση του αντιψυκτικού είναι πιο δύσκολη από το συνηθισμένο, καθώς δεν υπάρχουν βύσματα αποστράγγισης στο σύστημα. Σύμφωνα με την τεχνολογία, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους κάτω σωλήνες από την ηλεκτρική αντλία (σε κινητήρα ντίζελ, επιπλέον, από τον εναλλάκτη θερμότητας λαδιού), πιέζοντας τις κεραίες των αντίστοιχων σφιγκτήρων πλάκας με πένσες. Είναι ένα απλό θέμα, αλλά προσέξτε έναν καταρράκτη με δηλητηριώδες υγρό: προετοιμάστε προφυλάξεις και ένα φαρδύ δοχείο για να πιάσετε ένα μεγάλο ρεύμα εκ των προτέρων. Για να αραιώσουμε το επώνυμο συμπύκνωμα G12 plus plus, χρησιμοποιούμε απεσταγμένο νερό: για εύκρατο κλίμα, ανακατεύουμε σε αναλογία 1: 1 και για σκληρό (έως -40 ° C), προσθέτουμε 3,2 λίτρα αποστάγματος σε 4,2 λίτρα. του συμπυκνώματος.

Με το σωστό μυαλό σας, αλλάξτε το λάδι στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς κανένα πρόβλημα: η μονάδα διαθέτει βύσματα αποστράγγισης και πλήρωσης (γνωστός και ως έλεγχος). Αλλά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα βρείτε το συνηθισμένο δείκτη στάθμης: η στάθμη ελέγχεται μέσω του ανεστραμμένου βύσματος του σωλήνα υπερχείλισης: εάν σε θερμοκρασία 35–45 ° C (επιλογέας στη θέση P) στάζει λάδι από την τρύπα, τότε τα πάντα ειναι ΦΥΣΙΟΛΟΓΙΚΟ. Όχι - προσθέστε ένα λίτρο φρέσκο ​​από την ίδια τρύπα και επαναλάβετε τον έλεγχο. Υπάρχουν τέσσερα βύσματα στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, αφού η μονάδα χωρίζεται σε δύο ζώνες, με ξεχωριστό στροφαλοθάλαμο για τον συμπλέκτη Haldex. Συχνά αυτά τα βύσματα μπερδεύονται και δημιουργούν προβλήματα στον εαυτό τους λόγω της πείνας λαδιού ενός από τους μηχανισμούς. Κοιτάξτε τη φωτογραφία, τότε δεν μπορείτε να κάνετε λάθος.

Τα βύσματα μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα φαίνονται με πράσινα βέλη και οι σύνδεσμοι Haldex με κόκκινα βέλη. Φυσικά, οι τάπες πλήρωσης είναι επάνω και οι τάπες αποστράγγισης είναι κάτω (τυπικά, είναι όλες μιας χρήσης).

Για πρόσβαση στα μπροστινά τακάκια, θα χρειαστείτε ένα Torx-45 - ο σχεδιασμός του μηχανισμού είναι ακριβώς ο ίδιος όπως στο Golf VI ( ZR, 2012, Νο. 5 ): με πλάκες με τρία δάχτυλα, εισάγουμε το εσωτερικό μπλοκ στο έμβολο και το εξωτερικό, χωρίς πλάκες, στο κρεβάτι του βραχίονα.

Εάν το αυτοκίνητο έχει ηλεκτρικό χειρόφρενο, τότε είναι καλύτερα να μην μπλέξετε με την αντικατάσταση των πίσω μαξιλαριών, γιατί χρειάζεστε τον ίδιο «σαμάνο» με τη μορφή σαρωτή αντιπροσώπου - για να τον χρησιμοποιήσετε για να δώσει εντολή στους ηλεκτροκινητήρες να πνίξουν τα έμβολα. Και αφού αντικαταστήσουν τα τακάκια, βαθμονομούν και τον μηχανισμό. Να άλλος ένας στόχος για την γκαραζόπορτα. Και δεν είναι το πρώτο!

Ιγκόρ Κοζλόφ:

Το "Tiguan" μου θύμισε αμέσως τον πρόσφατο ήρωα αυτής της στήλης - "Golf": σαν να κοιτούσε σε έναν καθρέφτη. Η ευκολία αντικατάστασης του φίλτρου καμπίνας, του ιμάντα με ραβδώσεις V και των λαμπτήρων προβολέων διαγράφεται από την κακώς σχεδιασμένη πρόσβαση στα φώτα και το φίλτρο καυσίμου.

Ευχαριστούμε την εταιρεία Germanika στο Beregovoy proezd (Μόσχα)

για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.