Επισκευή πίσω ανάρτησης DIY Tiguan

Ακολουθούν φωτογραφικές αναφορές για επισκευή και λεπτομερή τεκμηρίωση για αυτοκίνητα:

Volkswagen Tiguan (Κωδικός Μοντέλου: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (Κωδικός Μοντέλου: 5N2) 2012 - 2016

Πήδηξε την αλυσίδα χρονισμού στον κινητήρα BWK (BLG, BMY) στο VW Tiguan 1.4 TSI (ρωσ.) Φωτορεπορτάζ
Αποσυναρμολόγηση κινητήρων BWK, BLG, BMY. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Αυτοκίνητο Volkswagen Tiguan, κινητήρας 1.4 TSI. Δεν ξεκινά. Έλεγξα τη συμπίεση - μηδέν για όλους τους κυλίνδρους. Αφαίρεσε τα καλύμματα εκκεντροφόρου, ο χρονισμός της βαλβίδας γκρεμίστηκε. Αποφάσισα να αποσυναρμολογήσω τον κινητήρα. Αποτελέσματα αντιμετώπισης προβλημάτων.

Αντικατάσταση του ενεργοποιητή στροβίλου στον κινητήρα CBBB 2.0 TDi 125 kw (rus.) Φωτορεπορτάζ
Κινητήρας CBBB, χιλιόμετρα 166.000 - πρόβλημα με τον ενεργοποιητή ελέγχου τουρμπίνας. Συμπτώματα: οδήγηση έκτακτης ανάγκης, απώλεια ισχύος, σφάλμα αναμονής σχετικά με αναξιόπιστο σήμα από τον αισθητήρα ενεργοποιητή.

Ανακατασκευή της μονάδας ελέγχου πτερυγίου εισαγωγής 03L 129 086 V120 σε κινητήρα 2.0 TDI (rus.) Φωτορεπορτάζ
Ένας συνάδελφος σε κινητήρα 2.0 TDI έχει ένα σφάλμα: 18447 / P2015 / 008213 - Αισθητήρας θέσης πτερυγίου πολλαπλής εισαγωγής (Bank 1): Απίστευτο σήμα
Μην βιαστείτε να ακολουθήσετε τις οδηγίες του Ross, επίσης δεν συνιστάται να τρέξετε και να αγοράσετε ένα νέο μπλοκ. Πρώτα, κάντε την ακόλουθη δοκιμή: Βρείτε τον αποσβεστήρα και ελέγξτε την κινητικότητα της ράβδου του αποσβεστήρα.

Προσδιορισμός υπερχείλισης στροβίλου με κορμούς, κινητήρες TDI κ.λπ. (rus.) Φωτορεπορτάζ
Το πιο πιεστικό πρόβλημα στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες είναι η εμφάνιση υπερχείλισης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες ντίζελ. ο σχηματισμός αιθάλης στα καυσαέρια οδηγεί στην ταχεία συσσώρευσή της μέσα στον στρόβιλο και στη σφήνωση της γεωμετρίας. Αρχικά, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς ρυθμίζεται η πίεση του φουσκώματος και, στη συνέχεια, ας δούμε πώς φαίνεται η έκρηξη στα κούτσουρα.

Κινητήρας TDI CR 2.0 l (CBAB) σε VW Tiguan (ρωσ.) Τεχνική κατάρτιση. Τεχνικά στοιχεία, Μηχανική κινητήρα, Σύστημα καυσίμου, Επεξεργασία καυσαερίων, Στροβιλοσυμπιεστής, Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Bosch EDC 17 / Διάγραμμα συστήματος σε μοντέλο VW Tiguan, κ.λπ.

Κινητήρας TSI 1,4 λίτρων / 90 kW υπερτροφοδοτούμενος (ρωσ.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης 405 VW / Audi. Ονομασία γράμματος κινητήρα: CAXA.
Ο κινητήρας TSI 1,4 λίτρων (122 ίππων) αντικαθιστά τον κινητήρα FSI 1,6 λίτρων (115 ίππων). Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο νέος κινητήρας TSI προσφέρει σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2 με σημαντικά καλύτερα χαρακτηριστικά απόδοσης. Διαφέρει από τους δύο κινητήρες TSI με διπλή υπερφόρτιση, πρώτα απ 'όλα, την απουσία συμπιεστή και ένα νέο σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης.
Περιεχόμενα: Τεχνικά χαρακτηριστικά, Τεχνικά δεδομένα, Σύστημα εισαγωγής, κυλινδροκεφαλή, Μονή φόρτιση με υπερσυμπιεστή εξαγωγής, Συστήματα ψύξης, Ψύξη αέρα φόρτισης, Σύστημα καυσίμου με ογκομετρική ροή ανάλογα με την παροχή, Επισκόπηση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα Bosch Motronic MED 17.5. 20, Αισθητήρες, Στοιχεία ενεργοποιητών, λειτουργικό διάγραμμα.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων / 110 kW (BWK) (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής.
Αντικατάσταση χρονισμού, Κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, στροβιλοσυμπιεστής, συμπιεστής, υπερσυμπίεση, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων / 110 kW (CAVA) (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής.
Αντικατάσταση χρονισμού, Κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψύξης, στροβιλοσυμπιεστής, συμπιεστής, υπερσυμπίεση, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Βενζινοκινητήρες 2,0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής.
Αντικατάσταση χρονισμού, Κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψύξης, υπερσυμπίεση, υπερσυμπιεστής, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Κινητήρες ντίζελ 2,0 l./ 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (ρωσ.) Εγχειρίδιο επισκευής.
Σύστημα λίπανσης, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψύξης, σύστημα υπερπλήρωσης με υπερσυμπιεστή αερίου, σύστημα ψεκασμού, σύστημα εξάτμισης.

Εγκατάσταση νέου εντατήρα αλυσίδας δείγματος σε κινητήρες CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Εγχειρίδιο εργοστασιακής επισκευής.
Οι κινητήρες CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (κωδικός μοντέλου: 5N1, 5N2)

Κινητήρας TDI CR 2.0 l (CBAB) σε VW Tiguan (ρωσ.) Τεχνική κατάρτιση.
Τεχνικά στοιχεία, Μηχανική κινητήρα, Σύστημα καυσίμου, Επεξεργασία καυσαερίων, Στροβιλοσυμπιεστής, Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Bosch EDC 17 / Διάγραμμα συστήματος σε μοντέλο VW Tiguan, κ.λπ.

Ο κινητήρας TSI με αλυσίδα 2.0 λίτρων Volkswagen (αγγλ.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης VW / Audi 824803. Κωδικός κινητήρα: CCTA - CBFA.

Πληροφορίες για την επισκευή κινητήρων VAG / Επισκευή κινητήρων
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG. Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιο και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)

Σύστημα ψύξης, θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού
(Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)

Αντικατάσταση του ψυγείου κινητήρα (ρωσ.) Φωτορεπορτάζ.
Η διαδικασία ισχύει για οχήματα στην πλατφόρμα Α5.

Καθαρισμός ανεμιστήρα σόμπας (ρωσ.) Φωτορεπορτάζ
Αν ο ανεμιστήρας της σόμπας μερικές φορές τρίζει, για παράδειγμα, σε κρύο ή σε συγκεκριμένες ταχύτητες, ή σφυρίζει συνέχεια, όπως έχω τώρα, τότε είστε εδώ! Κάποτε έτριζα και μετά γινόταν συνέχεια.

Βοηθητικός θερμαντήρας, Εγχειρίδιο εργαστηρίου (αγγλ.) Εγχειρίδιο επισκευής θερμαντήρα Webasto Thermo Top V. Έκδοση 09.2008
Η αυτόνομη θέρμανση στάθμευσης Webasto Thermo Top V τοποθετήθηκε μαζί με τους κινητήρες:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA σε πολλά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Συντήρηση (ομάδες επισκευής): 82 - Βοηθητική θέρμανση.
Επισκευή βοηθητικού θερμαντήρα Thermo Top V, Αφαίρεση και τοποθέτηση βοηθητικού θερμαντήρα Thermo Top V, Σύνδεση βοηθητικού θερμαντήρα Thermo Top V στο κύκλωμα ψυκτικού, Τροφοδοσία καυσίμου για βοηθητικό θερμαντήρα Thermo Top V, Ρύθμιση βοηθητικού θερμαντήρα Thermo Top V, Προθερμαντήρας ηλεκτρικού κινητήρα, 21150V ή , Έλεγχος φίσας, Δοκιμή διακόπτη ασφαλείας, Αφαίρεση και εγκατάσταση προθερμαντήρα κινητήρα, Σύνδεση προθερμαντήρα κινητήρα στο κύκλωμα ψύξης - 2,0L FSI, 1,9L TDI, 1,6L MPI.
64 σελίδες. 1 Mb.

VW Tiguan - αυτόνομο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού (rus.) Παρουσίαση Webasto. Από τον Οκτώβριο του 2012, για αυτοκίνητα VW Tiguan με κινητήρες 1.4 TSI και 2.0 TDI, είναι διαθέσιμη μια νέα επιλογή για παραγγελία - αυτόνομο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού (στον διαμορφωτή υποδεικνύεται ως "θερμαντήρας στάθμευσης με τηλεχειριστήριο") Με τη βοήθεια αυτής της παρουσίασης θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε εν συντομία στις κύριες ερωτήσεις σύμφωνα με αυτό το σύστημα, τις οποίες μπορεί να έχει ο αγοραστής:
Τι είναι?
Πως δουλεύει?
Τι θα μου δώσει αυτή η επιλογή;
Γιατί να παραγγείλω αυτήν την επιλογή όταν αγοράζω ένα αυτοκίνητο;
Εξακολουθώ να έχω αμφιβολίες ή άλλες ερωτήσεις.

Κινητήρες βενζίνης άμεσου ψεκασμού. Αισθητήρες οξυγόνου (ρωσ.) Τεχνική εκπαίδευση VW.
Περιεχόμενα: αισθητήρες οξυγόνου, αισθητήρας οξυγόνου δύο σταδίων, ρυθμιζόμενος κύκλος λάμδα για ρυθμικά ελεγχόμενα συστήματα (με ανιχνευτές λάμδα που πηδούν), ρυθμιζόμενος κύκλος λάμδα για ρυθμικά ελεγχόμενα συστήματα, αισθητήρας οξυγόνου ευρυζωνικότητας, κινητήρες 4,2 λίτρων (BGH), κινητήρες 1,4 λίτρων TSIBLG ), κινητήρες 1.8L (BZB) και 2.0L (CAWB).

Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Σύστημα καυσίμου κινητήρων FSI (ρωσ.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης 334 VW / Audi. Όλοι οι κινητήρες FSI 66 kW και άνω είναι εξοπλισμένοι με προηγμένο σύστημα καυσίμου.
Αυτό το σύστημα έχει τις ακόλουθες διαφορές: Τα μέρη της αντλίας υψηλής πίεσης και της ράγας μπεκ ψεκασμού έχουν ειδική αντιδιαβρωτική επίστρωση που τα προστατεύει από τις επιπτώσεις καυσίμων με περιεκτικότητα σε αιθανόλη έως και 10%. Ο έλεγχος της αντλίας υψηλής πίεσης άλλαξε. Ο αγωγός αποστράγγισης καυσίμου (προς τη δεξαμενή), ο οποίος έχει διαρρεύσει κατά μήκος του εμβόλου, έχει εξαλειφθεί ως περιττός. Το καύσιμο που εκκενώνεται μέσω της βαλβίδας ασφαλείας που είναι τοποθετημένη στη ράγα του εγχυτήρα εκτρέπεται μέσω μιας σχετικά μικρής σωλήνωσης στο κύκλωμα χαμηλής πίεσης, ανάντη της αντλίας υψηλής πίεσης.Αυτό το Πρόγραμμα Αυτο-Μελέτης περιγράφει τη σχεδίαση και τη λειτουργία του Προηγμένου Συστήματος Καυσίμου χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του κινητήρα FSI 2,0 λίτρων 110 kW.
Περιεχόμενα: Σύνθεση και διάγραμμα του συστήματος καυσίμου, Η αρχή της ρύθμισης της παροχής καυσίμου από την κατανάλωσή του, Εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου, Μονάδα ελέγχου αντλίας καυσίμου, Ενισχυτική ηλεκτρική αντλία, Αντλία υψηλής πίεσης με ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, Αισθητήρας χαμηλής πίεσης, Υψηλή πίεση αισθητήρας, μπεκ υψηλής πίεσης, ρυθμιστής πίεσης, προσαρμογέας τσοκ.

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα καυσίμων
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Αντικατάσταση της μπροστινής πλήμνης σε αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην πλατφόρμα Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Πληροφορίες κατάλληλες για αυτοκίνητα: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Εξάλειψη του δύσκολα διαγνωστικού χτυπήματος στην ανάρτηση (rus.) Φωτορεπορτάζ
Ισχύει για όλες τις πλατφόρμες A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Τολέδο, Seat Leon.

Αντικατάσταση των πίσω αθόρυβων μοχλών σε αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην πλατφόρμα Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Πληροφορίες κατάλληλες για αυτοκίνητα: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Γενικές Πληροφορίες αναστολής
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Η πίσω ανάρτηση τρίζει εδώ και 3 μήνες, όπως ένα παλιό καρότσι. Η διαδρομή είναι ήδη 140 τ.χλμ.
Οδήγησε για διάγνωση και με καταδίκασε σε:
1. Πίσω βραχίονας ανάρτησης, εγκάρσια, κάτω 1Κ0 505 311 ΑΒ
Αλλάζει μαζί με το αθόρυβο μπλοκ, γιατί δεν βγαίνει - 2 τμχ (το νούμερο 7 στην εικόνα)
2. Αθόρυβο μπλοκ του πίσω υστερούντος βραχίονα 1K0 505 541 Δ (αριθμός 3 στο σχήμα) αλλάζει ο μοχλός (αριθμός 2 στο σχήμα).

Τα σιγαστήρες είναι όλα με τρύπες αντίστοιχα φθαρμένα και σκισμένα.

Προβλέποντας αμέσως το ερώτημα των κατώτερων μοχλών, όπου, σύμφωνα με το σχήμα, είναι δυνατό να αλλάξει το αθόρυβο.
Δεν μπορείτε να το πιέσετε και να βάλετε νέο, για το Tiguan δεν είναι στη σειρά.

Λοιπόν, και το καλύτερο μέρος είναι ότι μπορείτε να πάρετε μοχλούς που δεν είναι οι γνήσιοι, 2 φορές φθηνότεροι από τον αρχικό

Παράξενα. Στην πραγματικότητα, όταν παραγγέλνετε έναν μοχλό στο κάτω μέρος του τραπεζιού, δίνει μια δέσμη επιλογών για αθόρυβα, ως doals, που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος αυτού του μοχλού.

Από πού προέρχονται οι πληροφορίες για την αδυναμία καταστολής;

Συγνώμη. remontvw.spb, έγραψε ήδη γι 'αυτό.

βλας, έτσι μου είπε ο αντιπρόσωπος και σύμφωνα με το σχήμα στο Exist γράφει ότι δεν είναι για αυτό το μοντέλο.
Σχετικά με το αθόρυβο - είδα επίσης τη λίστα, αλλά άλλαξα τα πάντα στον αντιπρόσωπο, τώρα υπάρχει έκπτωση 20% στις επισκευές. Δεν αναδημοσιεύουν.
Θα έπρεπε να πάω σε αυτούς, να αφαιρέσω το μοχλό, να οδηγήσω κάπου για καταστολή. Πάρα πολύ μεγάλο και μπερδεμένο.
Επιπλέον, υπάρχει ένα μη πρωτότυπο, η τιμή είναι βέλτιστη

Προστέθηκε μετά από 58 δευτερόλεπτα
remontvw.spb, το ίδιο τρίζει;

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό
Αν και η επιβίωση της πίσω ανάρτησης είναι ισχυρότερη από την μπροστινή.
Στην μπροστινή αίθουσα έχω ήδη αλλάξει 2 φορές τα σιγαστήρες.

Η έγκαιρη αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ Το Tiguan είναι ο τρόπος για να σιωπήσετε κατά την οδήγηση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αν ακούτε τρίξιμο και χτυπήματα πίσω όταν ξεπερνάτε εμπόδια, πρώτα θα πρέπει να υποψιαστείτε τους δακτυλίους σταθεροποίησης, αλλά συμβαίνει ότι όλα είναι εντάξει μαζί τους, αλλά οι δρόμοι και το αλάτι έκαναν τη δουλειά τους για να καταστείλουν τα σιωπηλά μπλοκ - ήταν με τέτοια εικόνα που έφτασε ο Τιγκουάν. Η διάγνωση του πλαισίου και η στενή επιθεώρηση αποκάλυψαν ρωγμές, σκισίματα και ξεφλούδισμα των ελαστικών μερών των αθόρυβων μπλοκ, μια εξαιρετική ευκαιρία για την ανάρτηση να κανονίσει ένα πάρτι με τύμπανο με την πρώτη παρατυπία.

• Αυτοκίνητο: Volkswagen Tiguan
• Έτος έκδοσης: 2012
• Έτος μοντέλου: 2012
• Κινητήρας: CAWA (2,0L 1984 cc 170 hp)
• Χαρακτηριστικά ICE: FSI, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, στροβιλοσυμπιεστής
• Κιβώτιο ταχυτήτων: JVZ (κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 βήματα, τροποποίηση 09M)
• Ρομπότ προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων DSG: Όχι
• Χιλιόμετρα: 75 121 χιλιόμετρα

Ο ιδιοκτήτης του Volkswagen Tiguan ήρθε στα διαγνωστικά της άνοιξης και στον προγραμματισμένο τεχνικό έλεγχο - ανησυχούσε για ένα χτύπημα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η Ms Diagnostics έγνεψε σύντομα προς τα πίσω αθόρυβα μπλοκ, λένε, ότι έχουν έντονη φθορά, οπότε άρχισαν να επιδίδονται. Η ετυμηγορία εκδόθηκε, η εκτίμηση δόθηκε, ο ιδιοκτήτης κούνησε το χέρι του και φώναξε "Περπατήστε έτσι!" και "Πότε θα φτιάξουν οι ανόητοι τους δρόμους;" πήγε στο ηλιοβασίλεμα, αφήνοντας το τηλέφωνο για επικοινωνία.Εγκαίρως! Το χτύπημα είναι απλώς ένας προάγγελος, το κάμπερ και το δάχτυλο του ποδιού θα εξαφανιστούν πίσω του.Και αυτό είναι σωστό, αν συνεχίσετε να οδηγείτε, τότε το λάθος κάμπερ και μύτη θα προστεθούν στο χτύπημα - που σημαίνει αντίο ελαστικά.

Σηκώνουμε τον πάσχοντα σε ανελκυστήρα και, για αρχή, τον απαλλάσσουμε από τους τροχούς. Αφαιρούμε τους συνδετήρες καλωδίωσης του ενεργοποιητή χειρόφρενου, ξεβιδώνουμε τον στύλο σταθεροποίησης από τον πίσω βραχίονα και δύο μπουλόνια στερέωσης που στέλνονται στον κόσμο των υψικάμινων.

Ελευθερία στο πίσω χέρι!

Η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ του Tiguan είναι η αποσυναρμολόγηση των πίσω βραχιόνων με βραχίονες και στις δύο πλευρές - αλλάζουμε μόνο σε ζευγάρια και τίποτα άλλο. Τα μισά μέτρα δίνουν μισή εγγύηση. Υδραυλική πρέσα ειδικά προσκεκλημένων καλεσμένων: καμία άσκηση με σφυρί, βάρβαρη σμίλη και άλλες τέτοιες απολαύσεις. Σημειώνουμε τη θέση του βραχίονα στήριξης στο σώμα, αυτό θα διευκολύνει πολύ τη ζωή μας όταν επιστρέψει στο φυσικό του περιβάλλον. Όσο λιγότερος χορός με ντέφι, τόσο το καλύτερο.

Σημειώνουμε τις συντεταγμένες της εγκατάστασης του βραχίονα

Η διαδικασία είναι προσαρμοσμένη στην παραμικρή λεπτομέρεια, με μερικές λιχουδιές, φυσικά, αλλά προφανώς οι Γερμανοί μάγοι δεν μπορούν να τα κάνουν χωρίς αυτά - δεν είναι τυχαίο που οι ταινίες τους για ενήλικες ήταν τόσο δημοφιλείς τη δεκαετία του '90. Με μια ανάσα "Ya, ya, das ist fantasish", ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια και αφήστε το ζεύγος "στήριγμα στήριξης βραχίονα οπισθοπορείας".

Τα σημάδια είναι έτοιμα, μπορείτε να αφαιρέσετε το μοχλό με το στήριγμα

Οι ρωγμές στο αθόρυβο μπλοκ είναι ορατές με γυμνό μάτι, σύμφωνα με την κατάστασή τους, μπορεί να υποτεθεί ότι πέρασε από φωτιά, σωλήνες νερού και χαλκού, λάκκους, λακκούβες αλατιού και ξαπλωτούς τροχονόμους.

Ρωγμές στο αθόρυβο μπλοκ Volkswagen Tiguan

Διαχωρίζουμε το στήριγμα στήριξης από το μοχλό για λίγο, σφίγγουμε το μοχλό σε μέγγενη, σημειώνουμε τη θέση του βραχίονα σε σχέση με το μοχλό με ένα σημάδι (χρήσιμο κατά τη συναρμολόγηση) και ξεβιδώνουμε το μπουλόνι.

Απαλλαγή από το στήριγμα

Ο συρόμενος βραχίονας κινείται προς την πρέσα, όπου, χρησιμοποιώντας δύο μαντρέλια, συμπιέζουμε το αθόρυβο μπλοκ.

Πιέζουμε προς τα έξω το αθόρυβο μπλοκ Tiguan

Εδώ είναι ο πρώτος κουρασμένος κύλινδρος από καουτσούκ-μεταλλικό.

Αντικατάσταση σιωπηλών μπλοκ Tiguan σε πλήρη εξέλιξη, όπου το πρώτο, εκεί και το δεύτερο.

Η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ Tiguan είναι απαραίτητη

Τοποθετούμε το αθόρυβο μπλοκ στο μοχλό σύμφωνα με τους ακόλουθους κανόνες:

• Μην μπερδεύετε τις πλευρές.
• ευθυγραμμίστε σωστά τη νοητή γραμμή μέσα από τις λαστιχένιες γλωττίδες με το σημάδι στο μοχλό.
• πιέστε το αθόρυβο μπλοκ ακριβώς στο επίπεδο του υαλοπίνακα του βραχίονα.

Πιέζουμε νέα αθόρυβα μπλοκ στον πίσω βραχίονα

Επιστρέφουμε το στήριγμα στήριξης στο μοχλό, ευθυγραμμίζοντας τα σημάδια που βάλαμε κατά την αποσυναρμολόγηση. Ελέγχουμε την απόσταση από το μέσο του μπουλονιού μέχρι την άκρη του βραχίονα, θα πρέπει να είναι 57,5 ​​χιλιοστά με ανοχή 1 χιλιοστού προς κάθε κατεύθυνση, σφίξτε το μπουλόνι.

Να είστε προσεκτικοί κατά την εγκατάσταση του βραχίονα

Κάνουμε το ίδιο με το δεύτερο ζεύγος "στήριγμα συρόμενου βραχίονα" και ετοιμαζόμαστε να τα επιστρέψουμε στο σημείο που καθορίζουν οι μηχανικοί. Επεξεργαζόμαστε τις ενώσεις με γαλάκτωμα χαλκού.

Κανείς δεν πρέπει να σκουριάζει χωρίς λόγο

Συνδέουμε τον οπίσθιο βραχίονα στο περίβλημα του ρουλεμάν του τροχού, είναι επίσης η πίσω γροθιά, είναι επίσης το κορμό. Δεν σφίγγουμε τα μπουλόνια, αλλά μόνο δόλωμα, χρειαζόμαστε κινητικότητα.

Δολώνουμε τα μπουλόνια, αλλά δεν σφίγγουμε

Τώρα πρέπει να σηκώσετε την ανάρτηση, έτσι ώστε το στήριγμα να εγκατασταθεί αθόρυβα στην αυλάκωση και να είναι βολικό να το συνδυάσετε με τα σημάδια που εφαρμόστηκαν νωρίτερα. Σφίξτε τα νέα μπουλόνια στα 50 Newton ανά μέτρο και γυρίστε το κλειδί κατά 45 °.

Στερεώνουμε τα μπουλόνια μόνο με το "ηχείο"

Ήταν η σειρά να σφίξουμε τα μπουλόνια στο μοχλό στα νικηφόρα 90 Newton ανά μέτρο + να τον σφίξουμε κατά 45 °.

Στερεώνουμε τον στύλο του σταθεροποιητή, συνδέουμε το καλώδιο του χειρόφρενου, τηρώντας το απαιτούμενο μέγεθος μεταξύ της βάσης και του συνδετήρα, θα πρέπει να είναι 150 χιλιοστά.

Μην ξεχάσετε να συνδέσετε το χειρόφρενο - θα σας φανεί χρήσιμο

Επιστρέφουμε τους τροχούς και στέλνουμε το αυτοκίνητο για ευθυγράμμιση τροχών. Για σωστή ρύθμιση, εξισορροπούμε την πίεση στους τροχούς.

Εξισορρόπηση της πίεσης στους τροχούς

Εγκαθιστούμε αισθητήρες στους τροχούς και καθορίζουμε ποιος τροχός κοιτάζει πού και τι να τους κάνει.

Μετράμε camber, toe και caster Tiguan

Αυτή είναι η εικόνα που προκύπτει. Ευτυχώς υπάρχουν έμπειροι άνθρωποι που σε σύντομο χρονικό διάστημα μειώνουν όλες τις αξίες στις απαιτούμενες.

Μετά την αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ, η διαδικασία σύγκλισης κύρτωσης είναι υποχρεωτική

Παρεμπιπτόντως, είναι καλή πρακτική να ελέγχετε όλα τα μπουλόνια και τα παξιμάδια σε έναν ανυψωτικό με δύο κολώνες πριν μετακινηθείτε σε τέσσερις στύλους, ώστε να μην προκύψει δυσάρεστη έκπληξη κατά τη διαδικασία προσαρμογής.

Σύντομα όλα θα είναι στην πράσινη ζώνη

Δεν θα λειτουργήσει με συνηθισμένα πλήκτρα για τη ρύθμιση της κλίσης των δακτύλων, χρειάζεστε ειδικά δείγματα με πονηριά καμπυλότητα. Μαζί τους, και σύντομα, και αποτελεσματικά, και βολικό.

Αυτά είναι τα κλειδιά για τη ρύθμιση της κλίσης - σύγκλισης

Έγινε, η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ Το Tiguan έχει σχεδιαστεί με τις καλύτερες παραδόσεις, κατάρρευση και σύγκλιση στο κέντρο της «πράσινης ζώνης». Μια δοκιμαστική κλήση στον ιδιοκτήτη με τα καλά νέα ότι από εδώ και πέρα ​​μπορεί να απολαμβάνει μια άνετη και ήσυχη βόλτα μέχρι τα δύο βασικά προβλήματα να ξαναπάρουν το βάρος τους.

Χρόνος που αφιερώνεται σε όλες τις λειτουργίες 3 ώρες 20 λεπτά... Το κόστος με το κλειδί στο χέρι ήταν 7200 rbl.

Για να αποφύγετε προβλήματα με την αναστολή ενός μηχανικού αυτοκινήτων ενός εξειδικευμένου κέντρου σέρβις, συνιστάται να ελέγχετε την κατάστασή του δύο φορές το χρόνο. Φθινόπωρο και άνοιξη. Η ζημιά μπορεί συχνά να αποφευχθεί. Επιπλέον, η ανάρτηση αποτελείται από μια ντουζίνα στοιχεία. Η αποτυχία ενός απειλεί να μετατραπεί σε επισκευή άλλων. Ιδιοκτήτης Volkswagen TIGUAN Άκουσα έναν θόρυβο, ξένα χτυπήματα εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν έδωσε αμέσως τη δέουσα προσοχή. Μόνο όταν άλλαξε η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος και το αυτοκίνητο έπεσε λίγο στη δεξιά πλευρά, αποφάσισα να επικοινωνήσω με ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων. Η Volkswagen TIGUAN τραβάει στον χώρο επισκευής ενός εξειδικευμένου κέντρου αυτοκινήτων. Ο μηχανικός αυτοκινήτων πρέπει να το κάνει τρέξιμο διαγνωστικών και εξαλείψτε τη δυσλειτουργία.

Το αυτοκίνητο τοποθετείται σε ανελκυστήρα, το αυτοκίνητο έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2010, τα χιλιόμετρα είναι 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορούμε λοιπόν να πούμε ότι ήρθε η ώρα να σπάσει κάτι. Ένας μηχανικός αυτοκινήτων ενός εξειδικευμένου σέρβις αυτοκινήτων αρχίζει να εργάζεται. Κατ 'αρχήν, κατά την επιθεώρηση του κάτω οχήματος, θα πρέπει να προσέξετε τα ακόλουθα στοιχεία:

- Μπίλιες αρθρώσεις για οπισθοδρόμηση.

- Επιθεωρήστε οπτικά τους διαμήκους και εγκάρσιους μοχλούς, τα αθόρυβα μπλοκ.

- Μετρημένη φθορά των δίσκων και των τακακιών των φρένων.

- Ελέγχεται η κατάσταση των αμορτισέρ, των ελατηρίων.

- Τα εξωλέμβια ρουλεμάν και το κιβώτιο ταχυτήτων «ακούγονται».

Μπορείτε να παραγγείλετε οποιαδήποτε γνήσια ανταλλακτικά για επισκευή Volkswagen, καθώς και τα ανάλογα τους, καλώντας στο 244-59-63

Με βάση την πολυετή εμπειρία του, ο μηχανικός αυτοκινήτων, πρώτα απ 'όλα, επέστησε την προσοχή στην κατάσταση πίσω ελατήρια... Και δεν έκανα λάθος. Το δεξί πίσω μέρος - χωρίστηκε σε δύο μέρη. Απαιτείται αντικατάσταση. Θα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί το αριστερό ελατήριο, αλλάζουν μόνο σε ζευγάρια. Στην αποθήκη ενός εξειδικευμένου σέρβις αυτοκινήτων, υπάρχει μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών, γνήσιων και αναλόγων τους. Στον ιδιοκτήτη του Volkswagen TIGUAN προσφέρθηκε η επιλογή δύο αναλόγων υψηλής ποιότητας: ελατήρια εταιρείες παραγωγής BILSTEIN και LESJFORS. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν ελατήρια LESJFORS για αντικατάσταση, είναι φθηνότερα.

Για έμπειρο μηχανικό αυτοκινήτων εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων αλλάξτε τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης δεν θα είναι μεγάλο πρόβλημα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επιβλέπει τη διαδικασία της εργασίας - αυτό δεν απαγορεύεται στο σέρβις αυτοκινήτων μας. Πρώτα, ο μηχανικός αυτοκινήτων πρέπει να αφαιρέσει τον δεξιό τροχό. Τότε:

- Ξεβιδώστε το μπλοκ δαγκάνας.

- Κατεβάζουμε και βγάζουμε το μοχλό.

- Το σημείο προσγείωσης πρέπει να καθαρίζεται από βρωμιά και σκόνη.

- Κάνουμε αντικατάσταση και συναρμολόγηση.

Παρόμοιες ενέργειες εκτελούνται με τον αριστερό τροχό. Η αντικατάσταση των ελατηρίων της πίσω ανάρτησης ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Μετά από αυτή τη διαδικασία, συνιστάται η εκτέλεση camber toe... Το εξειδικευμένο service αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με σύγχρονες καθολικές βάσεις HUNTER 3D HAWKEYE.Πληρούν τα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας και επιτρέπουν τις πιο ακριβείς και ακριβείς ρυθμίσεις να γίνονται σε χρόνο ρεκόρ. Μία ώρα μετά την επίσκεψη της Volkswagen TIGUAN εγκαταλείπει τον χώρο επισκευής. Το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση.

Ενδιαφέρον γεγονός: Τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης αντικαθίστανται μόνο σε ζευγάρια.

Η ανάγκη αντικατάστασης της πλήμνης στο Tiguan προκύπτει όταν εμφανίζεται ένα ακατανόητο βουητό κατά την οδήγηση, αυτός ο ήχος υποδηλώνει φθορά των ρουλεμάν των τροχών, αλλά επειδή η μονάδα πλήμνης δεν είναι πτυσσόμενη (είναι απλούστερη, αλλά πιο ακριβή στην επισκευή), πρέπει να αντικαταστήστε την πλήμνη του τροχού. Σε αυτήν την περίπτωση, ένας από τους ιδιοκτήτες του Volkswagen Tiguan όχι μόνο κάλυψε το ρουλεμάν της πίσω πλήμνης, αλλά άρχισε επίσης να κουνάει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, επομένως τόσο η πίσω πλήμνη Tiguan όσο και οι μοχλοί του πίσω σταθεροποιητή πρέπει να αντικατασταθούν. Πώς να αντιμετωπίσετε μια τέτοια επισκευή πίσω ανάρτησης και να αλλάξετε την πλήμνη, δείτε ένα οπτικό βίντεο. Παρεμπιπτόντως, στο Volkswagen Tiguan ότι το πίσω και το μπροστινό κέντρο είναι το ίδιο, οπότε γνωρίζοντας πώς να αντικαταστήσετε το πίσω κέντρο, μπορείτε επίσης να αντιμετωπίσετε εύκολα την αντικατάσταση του μπροστινού διανομέα VW Tiguan.

Η διαδικασία αντικατάστασης της πίσω πλήμνης θα περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:

• Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη δαγκάνα του φρένου.
• Ξεβιδώστε το μπουλόνι πλήμνης (θα χρειαστεί να βρείτε ένα κατάλληλο κλειδί).
• Αφαιρέστε το δίσκο του φρένου.
• Ξεβιδώστε το μοχλό σταθεροποίησης.
• Ξεβιδώστε το κάτω μπουλόνι στερέωσης του αμορτισέρ.
• Ξεβιδώστε το μπουλόνι του μοχλού και μετά μπορούμε να προχωρήσουμε στην αποσυναρμολόγηση της πίσω πλήμνης του Volkswagen Tiguan για να την αντικαταστήσουμε.

Όλη η διαδικασία αντικατάστασης του διανομέα στο Tiguan, δείτε το βίντεο.

Το θέμα είναι ιδιαίτερα ξεχωριστό, μιας και μιλάω για το γεγονός ότι αντικαθιστούσα μόνο ένα ελατήριο, και όχι σε ζευγάρια, όπως συνήθως πιστεύεται.

Η διαδικασία είναι απλή: σηκώστε τον γρύλο, αφαιρέστε τον τροχό, ξεβιδώστε το μπουλόνι (από το σετ εργαλείων μου ήρθε η κεφαλή για 18) στερεώνοντας την πλήμνη του τροχού με το μοχλό. Το μπουλόνι πρέπει να στρίψει για μεγάλο χρονικό διάστημα, το παξιμάδι στην μπροστινή πλευρά του μοχλού συγκρατήθηκε πρώτα με ένα κλειδί 19 και, στη συνέχεια, όταν το παξιμάδι στρίψει, απλώς στρίψτε το μπουλόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι να εμφανιστεί τελείως . Και όταν αποδεσμευτεί από το μοχλό, ο μοχλός θα πηδήξει προς τα κάτω, σπάζοντας με το ελατήριο. Όχι πολύ, αλλά θα γίνει. Το ελατήριο αφαιρείται, τα ελαστικά προστατευτικά αφαιρούνται και τοποθετούνται σε ένα νέο ελατήριο, το ελατήριο εισάγεται στον μοχλό και στην επάνω ακίδα. Στη συνέχεια σήκωσε τον πίσω βραχίονα της ανάρτησης με ένα μοχλό, τοποθέτησε μια μπάρα 100 * 100 με μια πρόσθετη φλάντζα από κάτω, μετά γλίστρησε έναν άλλο γρύλο κάτω από το μοχλό και σήκωσε το μοχλό μέχρι να συμπέσει πρώτα η οπή του πίσω μπουλονιού, το βίδωσε και μετά άγγιξε το μπροστινή τρύπα. Για εφαρμογή στο χέρι, πρέπει να τροποποιήσετε την πίσω πλήμνη. Βίδωσε το μπουλόνι μέχρι το τέλος, βίδωσε το παξιμάδι, έσφιξε τα πάντα. Voila.

Φαίνεται από τη βρωμιά στα σημεία που έσπασε το ελατήριο, ότι έσπασε όχι μόνο χθες, που σημαίνει, πιθανότατα, το πήγαινα έτσι για αρκετές μέρες.
Μετά την τοποθέτηση του τροχού, η δεξιά πλευρά ήταν ελαφρώς ψηλότερα. Όμως οδήγησα λίγα μέτρα και, μου φαίνεται, ισοπεδώθηκαν, σε κάθε περίπτωση, η διαφορά δεν είναι πλέον αισθητή.

Προχθές στη δουλειά το μέτρησα με μεζούρα από την κάτω άκρη του πίσω φτερού μέχρι το κέντρο του τροχού. Η απόσταση ήταν 420 mm και από τις δύο πλευρές, ίσως υπήρχαν κάποιες διαφορές 2-3 mm, αλλά μπορούν να αποδοθούν στην καμπυλότητα της άκρης της πίσω πτέρυγας, καθώς τα σημεία από τα οποία έβαλα μεζούρα σε διαφορετικούς τροχούς ήταν τα περισσότερα πιθανότατα όχι συμμετρικά.

Αλλά η φωτογραφία δείχνει ένα σπασμένο ελατήριο, μια φωτογραφία μιας ετικέτας από ένα νέο πρωτότυπο ελατήριο, μια φωτογραφία ενός πίσω μοχλού ξεβιδωμένου με ένα μερικώς πεσμένο ελατήριο, ένα σπασμένο ελατήριο που αφαιρέθηκε με μια κάτω φλάντζα, ένα νέο ελατήριο τοποθετημένο με έναν ήδη βιδωμένο μοχλό προς τον κόμβο.

η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έχει μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με τη δέσμη που χρησιμοποιήθηκε στις προηγούμενες γενιές της VW. Βελτιώνει το χειρισμό, τη σταθερότητα και την άνεση. Αλλά λόγω της τεράστιας ποσότητας λεπτομέρειας, μπορεί επίσης να είναι ένα αδύναμο σημείο.Η φυσική φθορά οποιουδήποτε (από τα πολλά) αθόρυβα μπλοκ μετατρέπει το «συναρμολογημένο» μηχάνημα σε ρολό φορτηγίδα που ανταποκρίνεται στο προφίλ του αυλακιού και του δρόμου.

Στα αδύναμα σημεία στην πίσω ανάρτηση περιλαμβάνονται τα μπροστινά ψαλίδια.

Έχουν τα μικρότερα αθόρυβα μπλοκ με μεγάλη διαδρομή ανάρτησης.

Το πιο ενοχλητικό είναι ότι δεν είναι πολύ εύκολο να υπολογίσεις τη φθορά τους αν δεν ξέρεις πώς να ελέγξεις, πού να κοιτάξεις και τι πρέπει να δεις εκεί. Αρχικά, η φθορά των αθόρυβων μπλοκ σε αυτούς τους μοχλούς δίνει στον τροχό κάποια ελευθερία κινήσεων σε σχέση με το σώμα.

αλλά δεν το νιώθεις στους κρεμαστούς τροχούς. Ούτε μια στάση κάτω από έναν μοχλό δεν θα βοηθήσει.

μόνο αν χρησιμοποιήσετε δύο στάσεις ταυτόχρονα, μπορείτε να ξεφορτώσετε αυτούς τους μοχλούς και να νιώσετε το ανώμαλο με τα χέρια σας.

Αλλά υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να αναγνωρίσετε μια δυσλειτουργία: κρεμάστε το αυτοκίνητο και τραβήξτε πίσω τους μοχλούς με μια ράβδο. Στη συνέχεια μπορείτε να δείτε το ξεφλούδισμα του καουτσούκ

Άρα, η ετυμηγορία εκδόθηκε. Μπορείτε να αντικαταστήσετε πλήρως αυτούς τους μοχλούς μόνοι σας.

τώρα σε έγχρωμες εικόνες και με μικρές απλοποιήσεις. Για παράδειγμα, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε καθόλου τα ελατήρια.

-Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε και να γεμίσετε με ένα «υγρό κλειδί» όλα τα μπουλόνια

- η ανάγκη ξεβιδώματος του σταθεροποιητή οφείλεται στο γεγονός ότι το εσωτερικό μπουλόνι ακουμπάει πάνω του

αλλά στην πραγματικότητα, δεν είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τις αντηρίδες από το μοχλό, οι εσωτερικοί δακτύλιοι είναι αρκετοί - από το σώμα

ξεβιδώνοντας τα στηρίγματα, ο σταθεροποιητής μπορεί να χαμηλώσει και δεν παρεμβαίνει πλέον στην αφαίρεση των μπουλονιών

-Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια των μοχλών

-βγάλτε τους παλιούς μοχλούς, βγάλτε τους νέους από τη συσκευασία. Σύμφωνα με την ELSA, είναι συμμετρικά και μη συμμετρικά, δηλ. αριστερά και δεξιά

πριν την κατασκευή, διαβάστε ξανά το ELSA:

και πάλι περνάμε από τη θεωρία στην πράξη:

-Επιλέγοντας τον σωστό μοχλό, τοποθετήστε τον στο πλαίσιο

-Εάν τοποθετηθεί ένας νέος, αλλά όχι ο αρχικός, μοχλός, μπορείτε να απλοποιήσετε την επόμενη αντικατάσταση (η οποία, φυσικά, θα απαιτηθεί σύντομα) εισάγοντας τα εσωτερικά μπουλόνια από την άλλη πλευρά

-Ωστόσο, πρέπει πρώτα είτε να κοντύνετε το μπουλόνι κατά 5 mm ή να βάλετε άλλη ροδέλα, διαφορετικά η άκρη του μπουλονιού θα ακουμπάει στον σταθεροποιητή

- τοποθετήστε το εξωτερικό μπουλόνι. Όταν οι τροχοί κρέμονται, υπάρχει απόκλιση των επιπέδων, επομένως το μπουλόνι πρέπει να τραβήξει λίγο προς τα κάτω και ταυτόχρονα να πιέσει

- πατάμε σε πολλές στροφές του παξιμαδιού, αλλά πριν σφίξετε, πρέπει να δώσετε στο μοχλό μια θέση παρόμοια με αυτή που φορτώνεται από το βάρος του αυτοκινήτου

-ότι τώρα μπορείτε να σφίξετε και τα δύο μπουλόνια του μοχλού

-Όταν και οι δύο μοχλοί είναι ξανά αναρτημένοι, δολώστε και σφίξτε τα μπουλόνια του σταθεροποιητή

-Τώρα μπορείτε να σφίξετε τους τροχούς, να κατεβάσετε το αυτοκίνητο και να πάτε κατευθείαν στο κάμπερ / βάση σύγκλισης. Και να χαίρεσαι που το αμάξι πάει πάλι ευθεία, σαν το τραμ στις ράγες.

Ρύθμιση της ανάρτησης του πίσω άξονα σε θέση που αντιστοιχεί στο απόβαρο του οχήματος

Απαιτούμενα ειδικά εργαλεία, συσκευές ελέγχου και μέτρησης, καθώς και βοηθήματα

• Jack για κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων -V.A.G 1383 A-.
• Ζώνη -T10038-.
• Στήριγμα -T10149-.

Όλα τα μπουλόνια των εξαρτημάτων με αθόρυβα μπλοκ πρέπει να σφίγγονται τελικά όταν η ανάρτηση τοποθετηθεί στη θέση που αντιστοιχεί στο βάρος του αυτοκινήτου χωρίς φορτίο (το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο).

Οι μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους (αθόρυβα μπλοκ) έχουν περιορισμένο εύρος λειτουργίας συστροφής. Επομένως, η ανάρτηση πρέπει να βρίσκεται σε θέση που αντιστοιχεί στο βάρος του οχήματος χωρίς φορτίο (όχημα χωρίς φορτίο). Διαφορετικά, θα προκύψουν εσωτερικές πιέσεις στο αθόρυβο μπλοκ, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής αυτού του τμήματος.

Η θέση εργασίας της ανάρτησης μπορεί να προσομοιωθεί σε γρύλο σηκώνοντάς την στη μία πλευρά με τον γρύλο κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων -V.A.G 1383 A- και το στήριγμα στήριξης -T10149-.

Πριν σηκώσετε την ανάρτηση του αντίστοιχου τροχού, το όχημα πρέπει να στερεωθεί με ζώνες -T10038- στους βραχίονες ανύψωσης και στις δύο πλευρές. Διαφορετικά, μπορεί να γλιστρήσει από τον ανελκυστήρα!

1. Περιστρέψτε την πλήμνη έτσι ώστε μία από τις οπές του μπουλονιού του τροχού να βρίσκεται στην κορυφή.
2. Ασφαλίστε στήριγμα -T10149- με μπουλόνι τροχού.
3. Το τελικό σφίξιμο των αντίστοιχων μπουλονιών / παξιμαδιών πρέπει να γίνεται μόνο όταν η διάσταση -a- επιτυγχάνεται μεταξύ του κέντρου της πλήμνης του τροχού και του κάτω άκρου του τόξου του τροχού.

Η διάσταση -a- εξαρτάται από το ύψος εγκατάστασης για τη δεδομένη σχεδίαση πλαισίου:

Υπήρχαν τρεις κινητήρες στην οικογένεια Tiguan - ένα ντίζελ και δύο βενζίνη. Το βενζινοκίνητο 1.4 TSi έχει πρόσφατα όλο και λιγότερο ζήτηση και έχει σχεδόν σταματήσει να τοποθετείται. Μια μικρή απώλεια, καθώς αυτός ο κινητήρας, επιπλέον, φημιζόταν ότι ήταν αναξιόπιστος - ήταν ιδιότροπος λόγω της κακής ποιότητας του ρωσικού καυσίμου ή ακόμη και χάλασε εντελώς: ως αποτέλεσμα ενός άλματος της αλυσίδας χρονισμού, τα έμβολα "αδελφοποιήθηκαν" με τις βαλβίδες. Το τελευταίο συνέβη λόγω του ανεπιτυχούς σχεδιασμού του εντατήρα, ο οποίος δεν εμποδίζει την αντίθετη ροή: με τον κινητήρα σταματημένο και, κατά συνέπεια, μηδενική πίεση λαδιού, το έμβολο δεν παρεμπόδισε την απομάκρυνση, αφήνοντας την αλυσίδα να κρέμεται στους γρανάζια . Στην επόμενη εκκίνηση του κινητήρα, μέχρι το λάδι να σπρώξει το έμβολο σε κατάσταση λειτουργίας, όλα έγιναν.

Οι άλλοι δύο κινητήρες - ένας ντίζελ 2.0 TDi και ένας βενζινοκινητήρας 2.0 TSi - αποδείχθηκαν πιο «έξυπνοι». Και στους ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 1.4 TSi, θα δώσουμε μια απλή συμβουλή: για να μην προκαλέσετε τον εντατήρα, μην αφήνετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων! Μερικές φορές μια μικρή κλίση είναι αρκετή για να γυρίσει ο στροφαλοφόρος άξονας και να βυθίσει το έμβολο.

Το φίλτρο καυσίμου ντίζελ είναι τοποθετημένο κάτω από αυτό το κάλυμμα (βέλος). Ο κατασκευαστής συμβουλεύει ανεπιφύλακτα να μην αποσυνδέσετε τους σωλήνες καυσίμου από το καπάκι, καθώς και να μην αλλάξετε μόνοι σας το φίλτρο.

Λάβετε υπόψη ότι το κύριο πρόβλημα με κινητήρες με εργοστασιακό δείκτη CLJA είναι ακριβώς η αστοχία του εξοπλισμού καυσίμου. Επομένως, πριν σηκώσετε τα μανίκια, μετρήστε επτά φορές: αξίζει τον κόπο;

Μια άλλη πηγή προβλημάτων είναι ο ιμάντας χρονισμού. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, υποτίθεται ότι θα αλλάξει μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα δεν ζουν τόσο πολύ. Μην βασίζεστε στις οδηγίες, αλλά λάβετε υπόψη τις συμβουλές των δασκάλων: αν είπαν ότι είναι ώρα, τότε πρέπει να αλλάξετε. Εσείς οι ίδιοι είναι απίθανο να αρχίσετε να μπερδεύετε, καθώς η λειτουργία δεν είναι εύκολη: πρέπει να κρεμάσετε τη μονάδα ισχύος και να γνωρίζετε μια σειρά από λεπτές αποχρώσεις - συνιστούμε ανεπιφύλακτα να επικοινωνήσετε με ειδικούς.

Ευτυχώς, η αντικατάσταση των υπολοίπων αναλώσιμων έγινε αρκετά γρήγορα: συνολικά δεκαπέντε λεπτά δαπανήθηκαν σε προθερμαντήρες (αργά ή γρήγορα θα πρέπει να αλλάξουν), ιμάντα V και λάδι.

Αλλά υπάρχει ένα σοβαρό παράπονο για την αλλαγή του λαδιού: η πλαστική επένδυση του κινητήρα έχει μια μετάβαση στο λαιμό πλήρωσης λαδιού με τη μορφή χοάνης, η οποία συλλέγει όλη τη βρωμιά στο κάτω μέρος. Αξίζει να αφαιρέσετε το βύσμα και όλα αυτά τα σκουπίδια προσπαθούν να θρυμματιστούν στην κοιλότητα του λαδιού. Οι έμποροι πρώτα φυσούν μέσα από τη χοάνη με πεπιεσμένο αέρα, αλλά σας συμβουλεύουμε απλώς να αφαιρέσετε το παρασιτικό μέρος - το ελαστικό στεγανοποιητικό που είναι τοποθετημένο στο λαιμό του κινητήρα (βλ. φωτογραφία). Τότε η βρωμιά δεν θα έχει πού να συσσωρευτεί.

Σε έναν βενζινοκινητήρα CAWA, συνιστάται επίσης να αφαιρέσετε αυτή τη σφράγιση - ο σχεδιασμός είναι παρόμοιος. Αλλά εδώ, επιπλέον, υπάρχει μια πλάκα περιορισμού στην είσοδο στο λαιμό, η οποία καθιστά δύσκολη τη πλήρωση μιας φρέσκιας μερίδας λαδιού - εξαιτίας αυτού μειώθηκε η συνολική βαθμολογία, αν και η πρόσβαση στο φίλτρο είναι εξαιρετική .

Όταν αλλάζετε μπουζί, να είστε προσεκτικοί με τους συνδέσμους που είναι τοποθετημένοι στο common rail. Πρέπει να αποσυνδεθούν διαδοχικά, ξεκινώντας από τον πρώτο κύλινδρο, έχοντας προηγουμένως υποβάλει κάθε ένα από τα τακάκια προς το πηνίο (διαφορετικά κινδυνεύετε να σπάσετε το συγκρατητήρα).

Αν και η κοινή ράμπα με συνδέσμους πηνίου έχει μικρή ευελιξία, η αποσύνδεση των βυσμάτων εξακολουθεί να είναι άβολη: αφαιρείται και προσπαθεί να κουμπώσει πίσω. Κεριά με το κλειδί στο χέρι "16".

Η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου είναι πιο δύσκολη και, κυρίως, πιο ακριβή από ό,τι όταν εργάζεστε με κινητήρα ντίζελ: μια αντικαταστάσιμη κασέτα δεν πωλείται χωριστά, αντικαθίσταται μόνο στη συναρμολόγηση με αισθητήρα στάθμης καυσίμου και σωλήνες που συνδέουν τη μονάδα με την αντλία.Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι είναι αδύνατο να αντικαταστήσετε όλη αυτή την οικονομία χωρίς να βυθίσετε τα χέρια σας στη δεξαμενή - αλλά πώς αλλιώς μπορείτε να αποσυνδέσετε τις άκρες των σωλήνων; Είναι εύκολο να γίνει κατανοητό ότι οι δυσκολίες προέκυψαν λόγω του γεγονότος ότι η δεξαμενή αερίου χωρίζεται σε δύο μισά από τον άξονα κάρδαν. Όμως το γιατί η κασέτα φίλτρου δεν παρέχεται ως ανταλλακτικά, αν και στερεώνεται με τα συνηθισμένα μάνδαλα, παραμένει μυστήριο.

Μια αλυσίδα είναι εγκατεστημένη στη μονάδα χρονισμού, σύμφωνα με τους κανονισμούς, υποτίθεται ότι την αλλάζει (μαζί με εντατήρες και αποσβεστήρες) κάθε 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εδώ ο κατασκευαστής ήταν αντασφαλισμένος. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν πολύ περισσότερες αποχρώσεις και δυσκολίες σε έναν τέτοιο μηχανισμό από ό,τι σε μια κίνηση με ιμάντα σε κινητήρα ντίζελ, μένει μόνο να σας ευχηθούμε ένα καλό ταξίδι στην υπηρεσία.

Η αντικατάσταση αντιψυκτικού είναι πιο δύσκολη από ό,τι συνήθως, επειδή δεν υπάρχουν βύσματα αποστράγγισης στο σύστημα. Σύμφωνα με την τεχνολογία, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους κάτω σωλήνες από την ηλεκτρική αντλία (σε κινητήρα ντίζελ, επιπλέον, και από τον εναλλάκτη θερμότητας λαδιού), πιέζοντας τις κεραίες των αντίστοιχων σφιγκτήρων πλάκας με πένσες. Είναι ένα απλό θέμα, αλλά προσέξτε τον καταρράκτη ενός δηλητηριώδους υγρού: προετοιμάστε προφυλάξεις και ένα φαρδύ δοχείο για να πιάσετε ένα μεγάλο ρεύμα εκ των προτέρων. Για να αραιώσουμε το επώνυμο συμπύκνωμα G12 plus plus, χρησιμοποιούμε απεσταγμένο νερό: για εύκρατο κλίμα, ανακατεύουμε σε αναλογία 1: 1 και για σοβαρό (έως -40 ° C), προσθέτουμε 3,2 λίτρα αποστάγματος σε 4,2 λίτρα συγκεντρώνομαι.

Έχοντας υγιές μυαλό, αλλάξτε το λάδι στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς κανένα πρόβλημα: η μονάδα διαθέτει αποστράγγιση και βύσματα πλήρωσης (γνωστός και ως έλεγχος). Αλλά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα βρείτε το συνηθισμένο δείκτη στάθμης στάθμης: η στάθμη ελέγχεται μέσω του στραγγισμένου βύσματος του σωλήνα υπερχείλισης: εάν σε θερμοκρασία 35–45 ° C (επιλογέας στη θέση P) στάζει λάδι από την τρύπα, τότε όλα είναι φυσιολογικά. Όχι - προσθέστε ένα λίτρο φρέσκο ​​από την ίδια τρύπα και επαναλάβετε τον έλεγχο. Υπάρχουν τέσσερα βύσματα στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, αφού η μονάδα χωρίζεται σε δύο ζώνες, με ξεχωριστό στροφαλοθάλαμο για τον συμπλέκτη Haldex. Συχνά αυτά τα βύσματα μπερδεύονται και μπαίνουν σε μπελάδες λόγω της πείνας λαδιού ενός από τους μηχανισμούς. Ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία, τότε δεν θα κάνετε λάθος.

Τα βύσματα μειωτήρα πίσω άξονα φαίνονται με πράσινα βέλη και οι συμπλέκτες Haldex με κόκκινα βέλη. Φυσικά, οι τάπες πλήρωσης είναι πάνω και οι τάπες αποστράγγισης είναι κάτω (τυπικά, είναι όλες μιας χρήσης).

Για πρόσβαση στα μπροστινά τακάκια, θα χρειαστείτε ένα Torx-45 - ο σχεδιασμός του μηχανισμού είναι ακριβώς ο ίδιος όπως στο Golf VI ( ZR, 2012, Νο. 5 ): με πλάκες με τρία δάχτυλα εισάγουμε το εσωτερικό παπούτσι στο έμβολο, και το εξωτερικό, που είναι χωρίς τις πλάκες, στο κρεβάτι του συνδετήρα.

Εάν το αυτοκίνητο έχει ηλεκτρικό χειρόφρενο, τότε είναι καλύτερα να μην ασχοληθείτε με την αντικατάσταση των πίσω μαξιλαριών, καθώς χρειάζεστε τον ίδιο "σαμάνο" με τη μορφή σαρωτή αντιπροσώπου - για να τον χρησιμοποιήσετε για να δώσετε εντολή στους ηλεκτροκινητήρες να βυθίσουν τα έμβολα. Και αφού αντικαταστήσετε τα τακάκια με αυτό, βαθμονομήστε τον μηχανισμό. Εδώ είναι ένας άλλος στόχος για εσάς στην πόρτα του γκαράζ. Και δεν είναι το πρώτο!

Ιγκόρ Κοζλόφ:

Ο «Τιγκουάν» μου θύμισε αμέσως τον πρόσφατο ήρωα αυτής της στήλης - «Γκολφ»: σαν να κοιταζόταν στον καθρέφτη. Η ευκολία αντικατάστασης του φίλτρου καμπίνας, του ιμάντα με ραβδώσεις V και των προβολέων αναιρείται από την κακώς σχεδιασμένη πρόσβαση στους προβολείς και το φίλτρο καυσίμου.

Ευχαριστούμε την εταιρεία Germanika στο Beregovoy proezd (Μόσχα)

για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.