Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή πίσω ανάρτησης Opel Vectra

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της πίσω ανάρτησης ενός Opel Vectra από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Πέρυσι κάναμε μια γενική επισκευή του κινητήρα Opel Vectra-B (2 λίτρα, κινητήρας X20XEV), η αναφορά δημοσιεύτηκε στην ιστοσελίδα. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου ήταν περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ουσιαστικά δεν ακολούθησε το αυτοκίνητο, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα την πλήρη παραμέληση πολλών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Ακόμα και τότε είδαμε ότι έπρεπε να γίνει η αναστολή.
Και τώρα, όταν ο ιδιοκτήτης είχε ήδη κουραστεί να οδηγεί σε μια κροταλιστική και κακώς ελεγχόμενη ανάρτηση, αποφάσισε να μας δώσει το αυτοκίνητο για επισκευή. Σε άλλες υπηρεσίες, οι άνθρωποι δεν ήταν πρόθυμοι να αναλάβουν αυτό το αυτοκίνητο. Προηγουμένως, ο ιδιοκτήτης πήγε σε ένα γνωστό ηλεκτρονικό κατάστημα, όπου ο διευθυντής επέλεξε μια σειρά ανταλλακτικών για να τον αντικαταστήσει, σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας δοκιμής πάγκου της ανάρτησης σε ένα "κούνημα".

Στην πραγματικότητα, μερικές φωτογραφίες από την τελευταία αναφορά θα μας θυμίσουν πώς μοιάζει το αυτοκίνητο:

Δεν υπάρχουν φωτογραφίες από το συγκρότημα της πίσω ανάρτησης, αλλά σε γενικές γραμμές μοιάζει με αυτό: δύο πίσω βραχίονες στους οποίους συνδέονται οι πίσω πλήμνες και τέσσερα ψαλίδια σε ένα υποπλαίσιο. Η ζωντανή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων ξεπερνά εντελώς τη δοκό στρέψης όσον αφορά την άνεση και τον έλεγχο, αλλά απαιτεί φροντίδα και συντήρηση σε κατάσταση λειτουργίας - πολλά αθόρυβα μπλοκ και λαστιχένια μαξιλάρια στους κακούς δρόμους μας γρήγορα «κουράζονται» και φθείρονται (σπάνε ανθήρες, αθόρυβα καουτσούκ τα μπλοκ παραμορφώνονται).
Σε αυτό το Opel, η πίσω ανάρτηση είναι απλά σε μια τερατώδη κατάσταση - δεν υπάρχουν ζωντανά αθόρυβα μπλοκ, όλα έχουν καταστραφεί. Ως αποτέλεσμα, το «πίσω» ζει τη ζωή του, χωριστά από το αυτοκίνητο, ταλαιπωρώντας τον οδηγό με κακό χειρισμό, χτυπήματα και σπασίματα. Κρίνοντας από το κράτος, κανείς δεν έχει επισκευάσει την ανάρτηση για 400 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, περιοριζόμενος στην αντικατάσταση αμορτισέρ και μικρές επισκευές. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αποσυναρμολογήσουμε τα πάντα και να αλλάξουμε τα πάντα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Εδώ είναι ένα τέτοιο μάτσο ανταλλακτικών που έφερε ο πελάτης. Μετά τον έλεγχο των εξαρτημάτων και της ανάρτησης, έγινε σαφές ότι έλειπε το μισό. Κάνουμε μια λίστα - θα επιλέξουμε και θα παραγγείλουμε ανταλλακτικά.

Αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε την πίσω ανάρτηση. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τα 4 ψαλίδια. Στη συνέχεια αφαιρούμε το υποπλαίσιο στο οποίο είναι στερεωμένοι οι μοχλοί. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το αντηχείο. Η πρώτη φωτογραφία δείχνει το πίσω υποπλαίσιο ψαλιδιού. Πάνω του υπάρχουν 4 μαξιλάρια. Είναι συγγενείς και παρόλο που θα «αντέχουν» το κράτος, τους βγάζουμε νοκ άουτ. Θα αλλάξουμε σε νέα (3η φωτογραφία).

Για να ξεβιδωθεί 6 μπουλόνια στερέωση των πίσω χεριών στο σώμα - χρειάστηκε αρκετές ώρες και ένα σημαντικό μέρος του δοχείου ψεκασμού WD (καθώς και ένα πιο προηγμένο αεροζόλ LM-40). Ο αριστερός μοχλός ξεβιδώθηκε λίγο πολύ με επιτυχία. Εδώ είναι - στην πρώτη φωτογραφία. Σε αυτόν τον μοχλό υπάρχει 1 μεγάλο αθόρυβο μπλοκ (βρίσκεται μέσα στο σώμα, στην αφαιρούμενη πλατφόρμα) και 2 "αυγά". Το μεγάλο αθόρυβο μπλοκ όχι μόνο «κουράζεται», αλλά έχει καταστραφεί εντελώς. Εξαιτίας αυτού, ολόκληρη η πίσω ανάρτηση περπατά μπρος-πίσω προς την κατεύθυνση του οχήματος. Τα δύο αυγά στα οποία συνδέονται τα ψαλίδια είναι επίσης νεκρά. Οι ανθήρες είναι σκισμένοι και η αντίδραση των δακτυλίων είναι τεράστια.

Ο δεξιός πίσω βραχίονας δεν ήθελε να αφαιρεθεί τόσο εύκολα. Ένα μπουλόνι στερέωσης της πλατφόρμας στο σώμα έχει ξινίσει τόσο πολύ που γύρισε μαζί με το παξιμάδι που ήταν ενσωματωμένο μέσα στο σώμα. Το μπουλόνι έπρεπε να κοπεί με ένα μύλο και να χτυπηθεί με μια σμίλη. Ο πίσω σταθεροποιητής στα σημεία στερέωσης στους δακτυλίους είναι πολύ φθαρμένος (τα λάστιχα έχουν φθαρεί από το ατσάλι στρέψης). Τα παξιμάδια που συγκρατούν τις πλήμνες στους πίσω βραχίονες είτε σπάνε με τα καρφιά είτε στρίβουν μαζί τους. Κρεμάμε τις πλήμνες στο πλάι σε ένα λουρί. Τα καλώδια στάθμευσης είναι σάπια και είναι ένα θλιβερό θέαμα. Πρέπει επίσης να αλλάξουν.

Ας αρχίσουμε να αλλάζουμε τα ανταλλακτικά που έχουμε σε απόθεμα. Για παράδειγμα - αθόρυβα μπλοκ πίσω υποπλαισίου και ράβδοι δεσίματος.

Το πρώτο βήμα είναι να αλλάξετε τα μαξιλάρια στο πίσω υποπλαίσιο. Εξακολουθούν να είναι πρωτότυπα, με την ετικέτα GM. Το καουτσούκ έχει από καιρό διαχωριστεί από τους δακτυλίους και ζει τη δική του ζωή. Συγκολλάμε τη ρωγμή από το εξάρτημα σταθεροποιητή με ημιαυτόματη συσκευή. Αφού αντικαταστήσετε και τα 4 μαξιλάρια, βιδώστε ξανά το φορείο στη θέση του.

Μετά από πολλή αγωνία, αποσυναρμολογήθηκε και ο δεξιός συρόμενος βραχίονας. Τα αθόρυβα μπλοκ καταστρέφονται επίσης ολοσχερώς.

Ελαττωματικοί μπροστινοί μοχλοί. Τα αθόρυβα μπλοκ είναι σε καλή κατάσταση και δεν χρειάζονται αλλαγή.

Στα πίσω μπράτσα πατήθηκαν τα αθόρυβα μπλοκ - «αυγά». Η συμπίεση των κύριων αθόρυβων μπλοκ (ακριβέστερα, οι δακτύλιοι που απέμειναν από αυτούς) έχει αναβληθεί προς το παρόν - η παρεμβολή είναι πολύ μεγάλη, είναι αδύνατο να τα αποκτήσετε.

Οι πίσω πλήμνες δεν μπορούν να διαχωριστούν, το ρουλεμάν δεν μπορεί να αλλάξει. Ο αισθητήρας ABS είναι επίσης πλήρως κατασκευασμένος με το hub. Και στις δύο πλήμνες, τα ρουλεμάν είναι νεκρά (ακούγεται ξηρός θόρυβος), αλλά ο πελάτης έφερε μόνο μία πλήμνη. Παραγγέλνουμε το δεύτερο.
Το αυτοκίνητο έχει πίσω δισκόφρενα, αλλά το χειροκίνητο χειρόφρενο κατασκευάζεται κατ' αναλογία με ταμπούρα - τα τακάκια τυμπάνων με μηχανισμό ρύθμισης είναι κρυμμένα μέσα στους δίσκους (μια καστάνια, όπως στο Oka). Κάποιος έχει ήδη καρφώσει τα τακάκια - ο μηχανισμός για την εκτέλεση αστυνομικών στροφών δεν προορίζεται - έτσι η επένδυση έχει σχιστεί. Υπάρχουν τάφροι φθοράς μέσα στους δίσκους και στα φρεάτια. Οι ίδιοι οι δίσκοι είναι σε καλή κατάσταση, απλώς θα τους αλέσουμε κατά μήκος της εσωτερικής διαμέτρου και θα παραγγείλουμε νέα τακάκια.

Μετά από μερικές μέρες λάβαμε κάποια ανταλλακτικά. Τα κύρια αθόρυβα μπλοκ στους πίσω βραχίονες άλλαξαν με τη βοήθεια πρέσας. Οι δίσκοι τρυπήθηκαν αφαιρώντας τις αυλακώσεις φθοράς από τα τακάκια του χειρόφρενου.

Κάποιες λεπτομέρειες επέστρεψαν ξανά. Αντικαθιστούμε και τα δύο ρουλεμάν των μπροστινών τροχών με νέα και η σχολαστική προσέγγιση στην επισκευή των πίσω φρένων μεταφράζεται σε πλήρη αντικατάσταση όλων των μικρών πραγμάτων - ανθήρες, ελατήρια, στρατιώτες κ.λπ.

Επίσης, αντικαταστήσαμε τα καλώδια στάθμευσης με νέα. Τα αθόρυβα μπλοκ για τα ψαλίδια, τα οποία έφερε ο πελάτης, δεν ταίριαζαν (η διάμετρος του εξωτερικού χιτωνίου ήταν εξασθενημένη - τα αθόρυβα μπλοκ απλώς έπεσαν στις τρύπες των μοχλών), έπρεπε να παραγγελθούν ξανά.
Οι σφαιρικές αρθρώσεις και κάποιο υλικό εξάτμισης ενημερώθηκαν επίσης. Τα λαστιχένια μαξιλάρια για το σύστημα εξάτμισης ενημερώθηκαν - τα παλιά είχαν κοπεί εντελώς.
Μετά την αντικατάσταση των ρουλεμάν των τροχών και των ράβδων του τιμονιού, η αντίδραση και ο θόρυβος στους μπροστινούς τροχούς εξαφανίστηκαν.

Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή σκαφών από fiberglass βήμα προς βήμα

Δεν ήταν δυνατή η αγορά νέων σταθεροποιητών - δεν υπάρχουν μη γνήσιοι, και τα γνήσια στελέχη για παραγγελία από τη Γερμανία - 8 χιλιάδες το τεμάχιο, με χρόνο παράδοσης 16 ημέρες και 70% πιθανότητα αποτυχίας - δεν μας ταίριαζαν. Φυσικά, υπήρχαν στελέχη στην αποσυναρμολόγηση του Vectra, αλλά η φθορά από τους δακτυλίους είναι ίδια με το αυτοκίνητό μας. Ως αποτέλεσμα, στον μπροστινό σταθεροποιητή περιορίστηκαν στην αντικατάσταση των δακτυλίων (και το κενό είχε φύγει) και με το πίσω στέλεχος έπρεπε να "εφεύρουν" πρόσθετους λαστιχένιους δακτυλίους.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ!! Είναι δυνατό να σφίξετε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια της ανεξάρτητης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων μόνο όταν το μηχάνημα είναι ακινητοποιημένο (πράγμα που κάναμε) - αυτό είναι απαραίτητο για να έρθουν τα αθόρυβα μπλοκ στη θέση εργασίας. Εάν σφίξετε τους μοχλούς στο κρεμαστό αυτοκίνητο, όταν βάζετε το αυτοκίνητο στο δρόμο, το λάστιχο των αθόρυβων μπλοκ θα βγει και οι αθόρυβοι μπλοκ θα καταρρεύσουν γρήγορα - όλη η δουλειά θα είναι κάτω από την αποχέτευση.

Το αυτοκίνητο κρεμάστηκε στο ασανσέρ για μιάμιση εβδομάδα, παραγγέλθηκαν ανταλλακτικά περίπου 4 φορές!

Ο γέρος δεν άντεξε τη σκληρή ζωή - ο διαχωριστής έσπασε. Οι αυλακώσεις κάτω από τις μπάλες είναι καλά φθαρμένες. Στην κίνηση, οι υποδοχές αναπνέουν θυμίαμα - το μέταλλο θρυμματίζεται από την κούραση.

Εάν παρατηρήσετε ένα θαμπό χτύπημα στον πίσω πολλαπλό σύνδεσμο του Vectra σας, το οποίο εκδηλώνεται ιδιαίτερα στις στροφές όταν οδηγείτε μέσα από ανωμαλίες, αυτό μπορεί να οφείλεται σε διάφορους λόγους, ένας από τους οποίους είναι η φθορά των αιωρούμενων αθόρυβων μπλοκ!

Απελευθερώνουμε επίσης το κάτω μπουλόνι.

Εικόνα - Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή πίσω ανάρτησης Opel Vectra

Για να μην παρεμβαίνει ο μοχλός, το σκάμε με ένα ξύλινο μπλοκ

Τώρα χρειάζεστε ένα εξολκέα πρέσας

Βάζουμε τον εξολκέα στη θέση «εξώθησης» και εξωθούμε περιστρέφοντας το παξιμάδι

Αυτή η φωτογραφία δείχνει ένα εξωθημένο αθόρυβο μπλοκ στον κύλινδρο λήψης του εξολκέα

Κάνουμε το ίδιο με το κάτω αθόρυβο μπλοκ όπως και με το πάνω

Αφαιρέστε τις σκουριασμένες εναποθέσεις από τα καθίσματα με λεπτό γυαλόχαρτο

Έτσι φαίνονται τα νέα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ στο Opel Vectra της Lemforder

Τοποθετήστε με πίεση ένα νέο αθόρυβο μπλοκ, έχοντας προηγουμένως βρέξει με ένα WD-echka. Το ίδιο κάνουμε και με το κάτω.

Αντικαθιστούμε ένα ξύλινο μπλοκ κάτω από το ράφι και κατεβάζουμε εντελώς το αυτοκίνητο με ένα γρύλο. Στη συνέχεια τεντώνουμε τα μπουλόνια των μοχλών.

Το αθόρυβο μπλοκ είναι στη θέση του, βάζουμε τον τροχό και προχωράμε σε παρόμοια διαδικασία στην απέναντι πλευρά

Μήνυμα κρένκελ »02 Αυγούστου 2010 11:43

Προηγουμένως, το θέμα ονομαζόταν έτσι - Πίσω silentblocks - αρχικός κατασκευαστής; + μοχλοί
Σύντομα όμως μεγάλωσε σε πιο ευρύχωρο και έπρεπε να μετονομαστεί με βάση τον περιγραφόμενο τόμο
Υποθέτω ότι σε αυτό το review θα αποκαλυφθεί σχεδόν όλη η πίσω ανάρτηση με φωτογραφίες και εξελίξεις.
Προτρέπω τους συμπαίκτες μου να μην περνούν με χρήσιμες πληροφορίες.
Δεδομένου ότι το μηχάνημά μου έχει ανασχεδιαστεί, εγώ ο ίδιος θα εξετάσω το ανασχεδιασμένο s / h.
Αν και κάποιοι από αυτούς πάνε στο dorestyle

Σε γενικές γραμμές, το έπος στο διάφραγμα της πίσω ανάρτησης πλησιάζει στη λογική του κατάληξη
Σύντομα, σύνδεσμοι για επισκευή και εγκατεστημένα ανταλλακτικά για την πίσω ανάρτηση θα συγκεντρωθούν σε ένα θέμα.

Θέματα:
Ράφια, πίσω δακτύλιοι στελέχους + αμορτισέρ - τι να εγκαταστήσετε;
... 0% B0% D0% B4
Στη δεύτερη σελίδα υπάρχουν φωτογραφίες και συστάσεις για τη διαδικασία αντικατάστασης

Τι έχει όμως η μη έγκαιρη αντικατάσταση αναρτήσεων εκτός λειτουργίας
Βουητό. Πίσω ανάρτηση (καμπερ / μύτη + ελαστικά)
viewtopic.php f = 21 & t = 124532

Το ερώτημα παραμένει για τα σιγαστήρες, που αλλάζουν ανάλογα με τον κατάλογο και τους μοχλούς.

Μπορείτε, φυσικά, να πάρετε το αρχικό ZhM, αλλά εξακολουθείτε να θέλετε να μάθετε ποιος προμήθευσε τα υλικά Silent στον μεταφορέα ZhM.
κάτω βραχίονας αλουμίνιο Νο 17 (13204109/04 23 034 ΜΟΧΛΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ, ΚΑΤΩ)
- κατάλογος silentblock Νο. 5 24469643 / 04 23 320
μοχλός χειρισμού Νο. 9 (24436245/04 23 003 ΜΟΧΛΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ, ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ, L / S * 24436246/04 23 004 ΜΟΧΛΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ, ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ, RH)
- κατάλογος silentblock Νο. 10 24452034 / 04 23 319

Στο μπούμερανγκ για αναδιαμόρφωση, η ερώτηση θα ανοίξει μετά την αντικατάστασή του με το πρωτότυπο για την επιλογή του αθόρυβου και επιπλέον κάτω μοχλοί θα αντικατασταθούν με το πρωτότυπο επειδή δεν υπάρχει μη γνήσιο. Θα επιλεγούν Silent για αυτούς.
Σαν αυτό. Αναμονή απαντήσεων και συστάσεων

Εδώ είναι τι έχουμε:
Νο 10 από εικονογράφηση
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silentblock 921.55r - 4 ημέρες
FEBI 30625 αθόρυβο μπλοκ OPEL FEBI 431.87r - 2 ημέρες

# 5 με εικονογράφηση
OPEL 24469643 / 04 23 320 Δοχείο βραχίονα ανάρτησης 883.70r - 4 ημέρες
FEBI 24221 Silent block 454.06r - 2 ημέρες

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Πίσω βραχίονας ανάρτησης / Πίσω βραχίονας ανάρτησης (μικρός) 2098,29 RUR - 2 ημέρες / ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ
χωρίς υποκατάστατα!

Μπούμερανγκ
Και εδώ είναι η επιλογή μεταξύ των δύο αρχικών αριθμών.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 μοχλός (μπούμερανγκ) 5000r (ΜΟΧΛΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ, ΠΑΝΩ (NLS.- ΧΡΗΣΗ 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Βραχίονας ανάρτησης 1863.13
SWAG 40927097 Βραχίονας ανάρτησης 2002,00 - 3 ημέρες

Το σωστό «μπούμερανγκ» για restyling
OPEL 13230274 / 0423035 Μοχλός 3385.83r - 5 ημέρες
FEBI 27097 Βραχίονας ανάρτησης 1863.13r - 1 ημέρα
SWAG 40927097 Βραχίονας ανάρτησης 2002,00 - 3 ημέρες

Και οι μοχλοί ακόμα χτυπούν
OPEL 13105744 / 0423008 - 3000r ()
C -51999999
-58999999

ΜΟΧΛΟΙ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ (απέναντι στο οποίο στηρίζονται τα ελατήρια)
OPEL 13204109 / 0423034 Πίσω βραχίονας ανάρτησης (αλουμίνιο) 4398.17r - 8 ημέρες (αγορασμένο μεταχειρισμένο)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 ΜΟΧΛΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ, ΚΑΤΩ C
C -51999999
-58999999
Επιλογές χωρίς υποκατάστατα

Στους χρησιμοποιημένους μοχλούς αλουμινίου στο αθόρυβο μπλοκ, υπάρχει μια σήμανση που δεν διαπερνά τους καταλόγους
Υπάρχει ένα εικονίδιο JM και αριθμοί 24405306
Αλλά στους εγγενείς μοχλούς από το αυτοκίνητό μου υπάρχει μια σήμανση στο αθόρυβο μπλοκ
GM 132 04 108
Σήμα κατασκευαστή όπως στους μικρούς μοχλούς της φωτογραφίας

Διαβάστε επίσης: Επισκευή αντλίας λαδιού DIY VAZ 2108

και αριθμός
725 0341 S2 - 13

Σκέψεις θα είναι; Πού να τρυπήσετε τα δεδομένα σιωπηλού μπλοκ; Ποιος είναι αυτός ο μυστηριώδης κατασκευαστής;

Στην τελευταία ρύθμιση της πίσω ανάρτησης, έσπασε 1 μπουλόνι διάσπασης.
Τώρα αγοράστηκε ένα πλήρες νέο σετ μπουλονιών αποσύνθεσης με ροδέλα και παξιμάδια (οι παλιές ροδέλες μπορούν να χρησιμοποιηθούν, βίδωσα).
Τα μπουλόνια διάσπασης είναι διαφορετικά σε μήκος!

# 20 - 0423969 - ΒΙΔΑ ΚΑΙ ΡΟΔΟΛΟΓΙΑ, M12 X 85, ΜΟΧΛΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΤΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ
No. 20 - 0423970 (24 422 973) - Βίδα και ροδέλα, m12 x 100, μοχλός ελέγχου στον πίσω άξονα, κάτω

Ελαττωματικοί μπροστινοί μοχλοί. Τα αθόρυβα μπλοκ είναι σε καλή κατάσταση και δεν χρειάζονται αλλαγή.

Οι πίσω πλήμνες δεν μπορούν να διαχωριστούν, το ρουλεμάν δεν μπορεί να αλλάξει. Ο αισθητήρας ABS είναι επίσης πλήρως κατασκευασμένος με το hub.Και στις δύο πλήμνες, τα ρουλεμάν είναι νεκρά (ακούγεται ξηρός θόρυβος), αλλά ο πελάτης έφερε μόνο μία πλήμνη. Παραγγέλνουμε το δεύτερο.
Το αυτοκίνητο έχει πίσω δισκόφρενα, αλλά το χειροκίνητο χειρόφρενο κατασκευάζεται κατ' αναλογία με ταμπούρα - τα τακάκια τυμπάνων με μηχανισμό ρύθμισης είναι κρυμμένα μέσα στους δίσκους (μια καστάνια, όπως στο Oka). Κάποιος έχει ήδη καρφώσει τα τακάκια - ο μηχανισμός για την εκτέλεση αστυνομικών στροφών δεν προορίζεται - έτσι η επένδυση έχει σχιστεί. Υπάρχουν τάφροι φθοράς μέσα στους δίσκους και στα φρεάτια. Οι ίδιοι οι δίσκοι είναι σε καλή κατάσταση, απλώς θα τους αλέσουμε κατά μήκος της εσωτερικής διαμέτρου και θα παραγγείλουμε νέα τακάκια.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή πλήρωσης ρεζερβουάρ φυσικού αερίου DIY

Το αυτοκίνητο κρεμάστηκε στο ασανσέρ για μιάμιση εβδομάδα, παραγγέλθηκαν ανταλλακτικά περίπου 4 φορές!

Μπροστινή ανάρτηση. Ανεξάρτητο, με γόνατα MacPherson, αμορτισέρ αερίου και αντιστρεπτική μπάρα

Πίσω ανάρτηση. Ανεξάρτητος τύπος πολλαπλών συνδέσμων
Στα μοντέλα Station Wagon / Signum, προαιρετικά είναι εγκατεστημένο ένα σύστημα ρύθμισης ύψους πίσω οδήγησης.

Σημείωση: Ο σχεδιασμός της ανάρτησης των μοντέλων Unisersal και Signum είναι παρόμοιος σε σχεδιασμό με αυτόν που χρησιμοποιείται στα μοντέλα Sedan και Hatchback. Η διαφορά μεταξύ των μοντέλων έγκειται στο μέγεθος του μεταξονίου, το οποίο στα μοντέλα Wagon / Signum είναι 13 cm μακρύτερο από τα μοντέλα Hatchback.

Προσοχή: Κατά τη συναρμολόγηση των δομικών στοιχείων της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης, είναι επιβεβλημένη η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για τη δύναμη σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα (βλ. Προδιαγραφές)!

1.1 Σχεδιασμός μπροστινής ανάρτησης

1 Αμορτισέρ
2 Κάθετη αντιστρεπτική μπάρα
3 Μπάρα κατά της κύλισης
4 Υδραυλικό στήριγμα βραχίονα ελέγχου
5 Σπειροειδές ελατήριο, αμορτισέρ
6 Αριστερός ενισχυτής, πίσω βάση υποπλαισίου
7 Βραχίονας ελέγχου ανάρτησης

8 Άξονας μετάδοσης κίνησης
9 Στήριγμα για τη στερέωση της μπροστινής βάσης κινητήρα
10 Κάτω βραχίονες ψυγείου
11 Υποπλαίσιο
12 λαστιχένιες βάσεις απόσβεσης για το υποπλαίσιο (4 τεμ.)
13 Μπροστινή δαγκάνα φρένου

1.2 Σχέδιο πίσω ανάρτησης

1 Επάνω έδρα σπειροειδούς ελατηρίου απόσβεσης
2 Δοκός, πίσω ανάρτηση
3 Αμορτισέρ
4 Δαγκάνα πίσω φρένου

5 Μπάρα κατά της κύλισης
6 Ρουλεμάν βραχίονα με ρουλεμάν απόσβεσης από καουτσούκ-μετάλλο

Σημείωση: Μετά την παράδοση, ελέγξτε προσεκτικά την κατάσταση των συνδετήρων και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα με στοιχεία του ίδιου τυπικού μεγέθους.

5. Εφόσον οι διαδικασίες συντήρησης για τα εξαρτήματα της ανάρτησης εκτελούνται κάτω από το όχημα, πρέπει να ληφθεί μέριμνα εκ των προτέρων για να διασφαλιστεί ότι το όχημα μπορεί να ανυψωθεί και να ασφαλιστεί στην ανυψωμένη θέση (προετοιμάστε έναν ασφαλή γρύλο και στηρίγματα

Προσοχή: Ποτέ μην εκτελείτε καμία εργασία κάτω από όχημα που είναι ασφαλισμένο μόνο στην ανυψωμένη θέση μέσω γρύλου.

6. Ο βέλτιστος χειρισμός και η ελάχιστη φθορά των ελαστικών επιτυγχάνονται με τη σωστή ευθυγράμμιση των τροχών. Σε περίπτωση ανομοιόμορφης φθοράς των ελαστικών, καθώς και μη ικανοποιητικής σταθερότητας στο δρόμο, είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η γεωμετρία της ανάρτησης και η τοποθέτηση των τροχών. Αυτό θα απαιτήσει μια σειρά οπτικών μετρήσεων που μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο με χρήση ειδικού εξοπλισμού.

Μπροστινοί τροχοί για όλα τα μοντέλα. + 0 '± 10'

Κανονική ανάρτηση (όλα τα μοντέλα). 0'6 '+ 10' / - 12'

Ενισχυμένη ανάρτηση (Z20NET / Z22SE / Z22VH). +0 ″ ± 10 ′

Σπορ ανάρτηση (Z20NET / Z22SE / Z22YH). + 0'16 '' ± 10'

Κανονική ανάρτηση (όλα τα μοντέλα). 0 ° 58 '± 45'

Ενισχυμένη ανάρτηση (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 0 ° 48 ± 45 ′

Σπορ ανάρτηση (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 7 ± 45 -

Κανονική ανάρτηση (όλα τα μοντέλα). 1 ″ 30 ± 20 ″

Ενισχυμένη ανάρτηση (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 12 - ± 20 ′

Σπορ ανάρτηση (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 2 ° ± 35 ′

Προσπάθειες σύσφιξης συνδέσεων με σπείρωμα, Nm

Αυτοασφαλιζόμενες εμπρός βίδες στήριξης αμορτισέρ. 20 Nm + 45 ′ + 15 ′

Κάτω μπουλόνια / παξιμάδια μπροστινού αμορτισέρ που κλειδώνουν αυτόματα. 85 Nm + 75 ° + 15 ′

Παξιμάδι για τη στερέωση του άνω ρουλεμάν στήριξης του γόνατου αμορτισέρ. εκατό

Παξιμάδια για τη στερέωση των κάθετων αντηρίδων σταθεροποίησης. 65

Παξιμάδια πλήμνης μπροστινού τροχού. 150 Nm - απελευθέρωση 45 ′ + 250 Hv

Πίσω μπουλόνια στήριξης αμορτισέρ. 90

Κάτω μπουλόνια στήριξης πίσω αμορτισέρ. 150

Μπουλόνια συγκράτησης συγκροτήματος πλήμνης μπροστινού τροχού. 100 Nm + 60 ′ + 15 ′

Συγκροτήματα πλήμνης πίσω τροχού παξιμάδια συγκράτησης. 60 Nm + 60 ° + 15 ″

Μπουλόνι του σφιγκτήρα στερέωσης της σφαιρικής άρθρωσης του βραχίονα ελέγχου στην άρθρωση του τιμονιού. 30 Nm + 60 ′ + 15 ′

Μπουλόνια στερέωσης των εσωτερικών στηρίξεων του βραχίονα ελέγχου. 90 Nm + 75 ′ + 15 ′

Μπροστινά μπουλόνια στερέωσης υποπλαισίου. 80 Nm + 120 ′ + 15 ′

Μπροστινό υποπλαίσιο πίσω βραχίονας τριγωνικά μπουλόνια στερέωσης ενίσχυσης. 100 Nm + 90 ′ + 15 ′

Εσωτερικοί κοχλίες στερέωσης των τριγωνικών ενισχύσεων της θήκης του πίσω υποπλαισίου. 90 Nm + 45 ′ + 15 ′

Διαβάστε επίσης: Επισκευή ανιχνευτή μετάλλων DIY

Τριγωνικοί κοχλίες στερέωσης εξωτερικού υποπλαισίου πίσω βραχίονα ενίσχυσης. 55 Nm + 45 ′ + 15 ′

ξεβιδώστε το αν κουδουνίζει ακόμα περισσότερο, κοστίζουν 40 ρούβλια το κομμάτι, σε πτήση ή μεταφορά

αθόρυβο - (2 floating-21, 1 μεγάλο στο μοχλό στο σώμα-20, 2 σε κάθε μοχλό-6,7, 2 υποπλαίσιο -2,3-βγαίνουν σπάνια) x2 και 2 δακτύλιοι σταθεροποίησης
36-931d086f0ff1
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεshtirlicz στις: 16 Φεβρουαρίου 2010 - 16:26

αθόρυβο - (2 floating-21, 1 μεγάλο στο μοχλό στο σώμα-20, 2 σε κάθε μοχλό-6,7, 2 υποπλαίσιο -2,3-βγαίνουν σπάνια) x2 και 2 δακτύλιοι σταθεροποίησης

Επίκουρος Καθηγητής

Ομάδα: Φλυαρίες
Δημοσιεύσεις: 94
Εγγραφή: 8.4.2005
Από: Μινσκ, Λευκορωσία
Αριθμός χρήστη: 599

Opel

Επίκουρος Καθηγητής

Ομάδα: Φλυαρίες
Δημοσιεύσεις: 111
Εγγραφή: 27.11.2006
Από: Donbass
Αριθμός χρήστη: 4200

opel vektra a 91 2.0 cd

Ομάδα: Παρατηρητής
Δημοσιεύσεις: 9
Εγγραφή: 14.11.2007
Αριθμός χρήστη: 7115

Vectra

Αγόρασα ένα θαύμα αυτοκίνητο, Vectru station wagon '97. Έμειναν 2 χρόνια σαν ρολόι, και μόλις πρόσφατα, όταν άλλαζα παπούτσια για τον χειμώνα, ανακάλυψα ότι το πίσω ελατήριο είχε σκάσει. Όπως ήταν αναμενόμενο, έγραψα το σέρβις, αμέσως ντράπηκα που για στέισον και σεντάν πάνε κάτι ελατήρια, ήρθα και έκοψα. Έχω ένα Vectra - στέισον βάγκον κόκκινα σπορ ελατήρια. Κάποτε παρατηρούσα ότι ήταν πολύ μικρή, αλλά καταρχήν το συνήθισα και τώρα δεν θέλω τίποτα άλλο. Και μετά καλύφθηκε το ένα.

Αλλαγή σε απλά στο πίσω μέρος; η μουσούδα θα πέσει κάτω, και αύριο θα ρίξουμε την ερώτηση στα ράφια, φαίνεται να έχουν κοντύνει κι αυτά. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε πολλούς συνοδούς με ράφια μαζί με το μπροστινό μέρος.

Θέλω να ψάξω να βρω τέτοια αθλήματα, μπορεί να συναντήσει κανείς, μπορεί κάποιος να μου πει. Μέχρι στιγμής, το καλύτερο πράγμα που έχει εφευρεθεί μέσα από το κρασί και τον ενθουσιασμό είναι να ξεπεράσει κανείς, ίσως αυτό είναι ένα πλήρες εργοστασιακό σετ. Λοιπόν, αν κάποιος μπορεί να βοηθήσει με συμβουλές, θα είμαι πολύ ευγνώμων.

Είσαι εδώ »Vectra Club Murmansk» Επισκευή Vectra B »Θέλω να επισκευάσω την ανάρτηση.

Επιμέλεια από τον Denni Vale (27-10-2011 21:09:52)
- Το έκανα μόνος μου, αλλά πρέπει να κάνω προσαρμογές για να αντικαταστήσω τα silent blocks!Όλα αλλάζουν σε μια μέρα!
  Τα κύρια σημάδια δυσλειτουργίας της πίσω ανάρτησης του Opel Vectra S είναι τα χτυπήματα και ο θόρυβος στην περιοχή της πίσω ανάρτησης, οι κραδασμοί κατά την οδήγηση. Το πίσω μέρος κινείται επίσης πλευρικά σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά την οδήγηση, τα πίσω ελαστικά φθαρούν ανομοιόμορφα. Η δυνατότητα ελέγχου του οχήματος μπορεί να επηρεαστεί, ο μπροστινός και ο πίσω άξονας δεν είναι παράλληλοι. Μόνο οι τεχνικοί συνεργείου μπορούν να καθορίσουν ακριβώς τι πρέπει να επισκευαστεί στην πίσω ανάρτηση κατά τη διάγνωση στην Αγία Πετρούπολη.
  
  Η διάρκεια ζωής της πίσω ανάρτησης είναι συνήθως μεγαλύτερη από την μπροστινή ανάρτηση, είναι περίπου 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα υπό κανονική χρήση.
  Η επισκευή της πίσω ανάρτησης του Opel Vectra S συνίσταται στην επισκευή των στοιχείων που το αποτελούν. Τα σχέδια της πίσω ανάρτησης είναι διαφορετικά, τα κύρια είναι τα εξής. Εξαρτημένη, ανεξάρτητη, δοκός, πολλαπλών συνδέσμων. Η πολυπλοκότητα της επισκευής εξακολουθεί να εξαρτάται από τον τύπο κίνησης του οχήματος.
  
  Πρατήριο καυσίμων στη Grazhdanka - 603-55-05, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
  Πρατήριο καυσίμων στο Kupchino - 245-33-15, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
  STO στο Θάρρος, 748-30-20, από τις 10 έως τις 20, χωρίς ρεπό.
  
  WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
  
  Τα πιο ευάλωτα σημεία της πίσω ανάρτησης του Opel Vectra S είναι τα ελαστικά καλύμματα, οι ανθήρες, τα αθόρυβα μπλοκ. Με τη βοήθεια του τελευταίου συνδέονται διάφορα στοιχεία της πίσω ανάρτησης. Επομένως, συνιστάται να τα ελέγχετε κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, ένα στοιχείο που συχνά αστοχεί, όπως στην μπροστινή ανάρτηση, τα αμορτισέρ, πρέπει να επισκευάζονται ή να αντικαθίστανται τακτικά. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε τα ελατήρια, τις ράβδους στρέψης, τα κλιμακωτά ρουλεμάν, τα ρουλεμάν, τους μοχλούς, το καουτσούκ κ.λπ. Επιπλέον, κατά τη διάγνωση της πίσω ανάρτησης πρέπει επίσης να είναι οι ιμάντες και οι σύνδεσμοι του σιγαστήρα και του σωλήνα εξάτμισης τετραγωνισμένος. Τα πρατήρια καυσίμων μας θα εξετάσουν προσεκτικά την πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου σας και θα πραγματοποιήσουν επισκευές άρτια και αποτελεσματικά, με εγγύηση.
  
  Είναι σχεδόν αδύνατο για έναν αρχάριο να κάνει ανεξάρτητα μια πλήρη και υψηλής ποιότητας διάγνωση της πίσω ανάρτησης, ειδικά για να την επισκευάσει.
  Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση της πίσω ανάρτησης του Opel Vectra C, να οδηγείτε προσεκτικά στους δρόμους, ειδικά εάν υπάρχουν κοιλώματα και χτυπήματα, να μην υπερφορτώνετε το πορτμπαγκάζ με βάρη, να μην αμελείτε τον τεχνικό έλεγχο και να κάνετε τις επισκευές εγκαίρως . Η παραμέληση αυτών των μέτρων απειλεί να οδηγήσει σε ατύχημα.
  
  Μετά την επισκευή της πίσω ανάρτησης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την ευθυγράμμιση των τροχών μετά την επισκευή.
  
  Μέρη αμαξώματος, σασί, κινητήρας
  
  Η ανάρτηση οποιουδήποτε σύγχρονου αυτοκινήτου, κατά κανόνα, αποτυγχάνει κυρίως λόγω ακατάλληλης, ή μάλλον, ανακριβούς λειτουργίας. Εσείς γνωρίζετε πολύ καλά τι ποιότητας είναι οι δρόμοι μας, ειδικά την άνοιξη, μετά το λιώσιμο του χιονιού: οι τρύπες είναι τέτοιες που δεν θα αργήσει να σκιστεί ο τροχός εδώ, για να μην αναφέρουμε την καταστροφή της ανάρτησης του Vectra S. Φυσικά, κάθε οδηγός προσπαθεί ήδη να οδηγεί όσο το δυνατόν περισσότερο προσεκτικά, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να γνωρίζετε εκ των προτέρων τι σας περιμένει στην επόμενη στροφή, επομένως χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση ανάρτηση Opel Vectra S μπορεί να συμβεί την πιο απροσδόκητη στιγμή.
  
  Διαβάστε επίσης: Επισκευή κινητήρα 168f DIY
  Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους ιδιοκτήτες φορτηγών, παρεμπιπτόντως. Ο λόγος για αυτό είναι κατανοητός, γιατί δεν είναι καθόλου δύσκολο να φανταστεί κανείς τι είδους φορτίο αντιμετωπίζουν τα στοιχεία της ανάρτησης εάν ξαφνικά εμφανιστεί κάποιο είδος ανομοιομορφίας με υψηλή ταχύτητα. Τριάντα τόνοι φορτίου αυξάνουν σημαντικά την πίεση, επομένως τα ελατήρια ή οι αερόσακοι δεν διαρκούν πολύ εδώ.Στα επιβατικά αυτοκίνητα, η κατάσταση είναι λίγο πιο απλή, αλλά ούτως ή άλλως, επί του παρόντος, οι υπηρεσίες αυτοκινήτων είναι υπερπλήρες, επομένως συχνά πρέπει να εγγραφείτε σε μια ουρά. Στη συνέχεια, θα προσπαθήσουμε να μιλήσουμε για το πώς να πραγματοποιήσετε γρήγορα και φθηνά μια εντελώς επαγγελματική επισκευή ως μπροστινή ανάρτηση Opel Vectra S και πίσω. Αυτή η κουβέντα θα είναι πάντα σχετική, γιατί δεν μπορεί κανείς να περιμένει με κανέναν τρόπο ότι θα βελτιωθεί η ποιότητα των δρόμων μας και οι γενικές συνθήκες λειτουργίας στη χώρα μας είναι τέτοιες που χρειάζονται επισκευή πίσω ανάρτηση Vectra C ή κάτι άλλο θα υπάρχει πάντα.
  
  Οι έμπειροι και γνώστες που έχουν ήδη κάποιες τεχνικές γνώσεις, φυσικά, προτιμούν να επιλύουν όλα τα προβλήματα μόνοι τους. Αυτό είναι πραγματικά σωστό και λογικό, για προφανείς λόγους. Αλλά τι να κάνετε, για παράδειγμα, για τις εύθραυστες γυναίκες ή για εκείνους τους αυτοκινητιστές που μόλις πρόσφατα απέκτησαν αυτοκίνητο, οπότε δεν έχουν ακόμη ιδιαίτερη επίγνωση όλων των λεπτοτήτων και των αποχρώσεων; Υπάρχουν πραγματικά αρκετές επιλογές: μπορείτε να απευθυνθείτε στους λεγόμενους αυτοδίδακτους, μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας ή μπορείτε, και θα είναι καλύτερο, να πάτε σε ένα επίσημο σέρβις αυτοκινήτων και να αναθέσετε όλη την εργασία στο ανάρτηση opel vectra με πραγματικούς επαγγελματίες στον τομέα τους. Φυσικά, εδώ θα πρέπει να πληρώσετε όχι μόνο για τα ίδια τα εξαρτήματα, αλλά και για την εργασία, και μερικές φορές όλα αυτά κοστίζουν ένα σημαντικό ποσό, αλλά τότε θα είστε απόλυτα σίγουροι για την ποιότητα της εργασίας, γιατί πρέπει επίσης να είστε δόθηκαν εγγυήσεις.
  
  Τι είναι απαραίτητο:
  1) Κλειδί 21 και κεφαλή τόρεξ Ε20
  2) Εξολκέας δύο τεμαχίων σωλήνων, το ένα με διάμετρο 50mm, το δεύτερο 45max και 40max ελάχιστο.
  3) Δύο σύνθετοι μεντεσέδες, πήρα το Febi # 26643, παρεμπιπτόντως, στον παλιό μεντεσέ υπάρχει μια επιγραφή-Γερμανία
  
  Στάδια εργασίας:
  1) Αυτοκίνητο Domcartim, αφαιρέστε τον τροχό.
  2) Αφαιρέστε την καλωδίωση του αισθητήρα ABC από το μοχλό και βγάλτε το καλώδιο του χειρόφρενου αφαιρώντας το ελατήριο επιστροφής.
  3) Ξεβιδώνουμε το πάνω μπουλόνι, πριν το αφαιρέσουμε, είναι απαραίτητο να βάλουμε κάτι κάτω από την πλήμνη για να μην κόψουμε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου και θα ήταν ευκολότερο να ξαναβάλουμε τον μοχλό στη θέση του.
  4) Πιέζουμε προς τα έξω το μπλοκ, φυσικά έπρεπε να το τσιμπήσουμε λίγο, γιατί το εξολκέα δεν ήταν τέλειο, έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε το μπουλόνι ξεβιδωμένο στο p3 ως μέρος του εξολκέα.
  5) Πατάμε μέσα στο πονηρό, για να πάει χωρίς παραμορφώσεις.
  6) Τοποθέτησή του με αντίστροφη σειρά.
  
  Πριν από αυτή τη διαδικασία, το πίσω μέρος έριξε τρομακτικό στις αρθρώσεις στις γωνίες και κουνιόταν, υπήρχε επίσης ένα τρίξιμο. Όλα καλά τώρα. Αλλά ακόμα ρίχνει λίγο στις αρθρώσεις (πολύ λιγότερο). Αμαρτάνω στους χαμηλότερους μοχλούς, ή ίσως μια εσωτερική πώληση (ή οτιδήποτε άλλο ένα δίχτυ μπούμερανγκ εκεί.) Ίσως κάποιος ξέρει τι θα μπορούσε να είναι. Και τόσο σημαντική εξοικονόμηση.
  
  Τροποποιήσεις τετρακίνησης, ψείρα.
  
  15 Μαρτίου 2014. Πέρυσι, αναθεωρήσαμε τον κινητήρα Opel Vectra-B (2 λίτρα. Σε αυτό το Opel, η πίσω ανάρτηση είναι απλά τερατώδης.
  
  Opel Vectra B. 9.12. Αντιστρεπτική ράβδος πίσω ανάρτησης. Τα γόνατα MacPherson συνδέονται στα κάτω ψαλίδια με σφαιρικούς αρμούς. ... διάγραμμα της συσκευής του αυτοκινήτου Gaz Volga
  
  Εγχειρίδιο επισκευής για Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 ... 9.12 Αντιστρεπτική ράβδος πίσω ανάρτησης 9.13 Επάνω.
  
  10 Νοεμβρίου 2015. Αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ και λαστιχένιων δακτυλίων Opel Vectra. ... Πώς ονομάζονται όλοι οι πίσω βραχίονες ανάρτησης και ποια αθόρυβα μπλοκ στο Opel Vectra C. Με βάση το διάγραμμα, τα αθόρυβα μπλοκ των ψαλιδιών δεν είναι χωριστά.
  
  Βλάβες αυτοκινήτου Opel Vectra B, πληγές Opel Vectra B,. Η ισχυρή και μαλακή ανάρτηση ικανοποιεί επίσης την υψηλή αξιοπιστία και η πίσω είναι επίσης.
  
  11 Νοεμβρίου 2014. Αυτό το βίντεο λέει πώς μπορείτε να αντικαταστήσετε τα αθόρυβα μπλοκ πίσω δοκού σε ένα γκαράζ.
  
  Η πίσω ανάρτηση του Opel Vectra B είναι ανεξάρτητη, σε δύο εγκάρσιους και έναν πίσω βραχίονα. Το πιο αναξιόπιστο μέρος είναι αυτό.
  
  Αντικατάσταση του πλωτού αθόρυβου μπλοκ Opel vectra b
  
  Κεντρικός δρόμος, Δεύτερη δοκιμή Opel Vectra B