Φτιάξτο μόνος σου επισκευή πίσω ανάρτησης σε σπόρο Kia

Σήμερα έχουμε ένα KIA Ceed του 2011, ο ιδιοκτήτης παραπονιέται για δυσάρεστο χτύπημα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, διαγνώστηκε η πίσω ανάρτηση, αποδείχθηκε ότι αυτοί ήταν μοχλοί πίσω κύρτωμα. Θα τα αλλάξουμε.

Στο τέλος του μοχλού διάσπασης υπάρχει ένας μεντεσές μέσω του οποίου ο μοχλός συνδέεται με την άρθρωση. Παίρνουμε μια μπάρα, τσεκάρουμε για παιχνίδι, την έχουμε, οπότε υπάρχει και ένα χτύπημα. Είναι απαραίτητο να ελέγχετε με αυτόν τον τρόπο μόνο όταν εκφορτώνεται η ανάρτηση· το μηχάνημα πρέπει να είναι «αναρτημένο». Αυτός είναι ο δεξιός μοχλός, ελέγχθηκε και ο αριστερός, είναι φυσιολογικό, αλλά και πάλι θα τον αλλάξουμε.

Στερεώνεται με ένα παξιμάδι με καστέλι, το οποίο με τη σειρά του στερεώνεται με καρφίτσα, ξεσφίξτε το και τραβήξτε το προς τα έξω. Πάρτε το κλειδί 17 και ξεβιδώστε το μεντεσέ παξιμάδι (αφού το εμποτίσετε σε WD-40). Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του ρυθμιστικού μπουλονιού, το παξιμάδι κατά 17 και το ίδιο το μπουλόνι κατά 19. Στην περίπτωσή μας, ό,τι ξινό, έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε καυστήρα αερίου και τρυπητή.

Αντικατάσταση βίντεο πίσω ψαλιδιού, ράβδοι διάσπασης στο KIA Ceed:

Κάντε κράτηση βίντεο αντικατάστασης ράβδων διάσπασης, πίσω ψαλιδιού στο KIA Sid:

Μπροστινή ανάρτηση: 1 - σχάρα αμορτισέρ. 2 - αντιστρεπτική μπάρα. 3 - μπροστινό εγκάρσιο μέλος ανάρτησης. 4 - άρθρωση του τιμονιού. 5 - ρουλεμάν. β - μπροστινός βραχίονας ανάρτησης

ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Πίσω ανάρτηση: 1 - ράβδος της αντιστρεπτικής ράβδου. 2 - άνω ψαλιδιό? 3 - κάτω εγκάρσιος βραχίονας. 4 - πίσω εγκάρσιο μέλος ανάρτησης. 5 - ελατήριο πίσω ανάρτησης. 6 - αμορτισέρ. 7 - μοχλός ελέγχου. 8 - διαμήκης μοχλός. 9 - γροθιά πίσω ανάρτησης

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Περιεχόμενο της έκθεσης:
Αντικατάσταση ράβδων διάσπασης
Αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ κάτω κορμού με ενισχυμένα (όχι αιωρούμενα)
Αύξηση της απόστασης του πίσω άξονα του Kia Ceed χρησιμοποιώντας λαστιχένια αποστάτες VAZ (κλασικό) - συνημμένη φωτογραφία
Αντικατάσταση τακάκια φρένων (εμπρός / πίσω) Hankook Frixa S1 / Frixa
Λίπανση των δαγκάνες οδηγών με ειδικό γράσο Slipkote

Φίλοι μηλίτη που φτιάχνουν μπύρα και πατατάκια

... γιατί η ιστορία θα στερείται χρονικών περιορισμών, αλλά θα είναι γεμάτη φωτογραφίες της διαδικασίας και τα συμπεράσματά μου.
Προοίμιο.
Τον Φεβρουάριο του 2013, βρήκαμε έναν ζωντανό κινητήρα ντίζελ με πραγματικά χιλιόμετρα 65 tk.m. - Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008 και μετά Αντικαθιστώντας έναν μπροστινό δεξιό σύνδεσμο σταθεροποιητή, έκλεισα με επιτυχία άλλα 22 t.km. Καταφέραμε να πάμε για σκι στη Σλοβακία μαζί με το νέο diesel Sid των φίλων μας στο Κιέβο.
Σλοβακία 2013 - υδάτινο πάρκο Besenova

Και το χιονοδρομικό κέντρο στην Jasna είναι μια πραγματική χαλάρωση, ευχαρίστηση και ενεργή ανάπαυση.

+ 3371 χλμ.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεν υπήρχαν καθόλου ερωτήσεις για το αυτοκίνητο! Κρίνοντας από όλες τις προηγούμενες πράξεις συντήρησης από τους υπαλλήλους, το αυτοκίνητο δεν παρουσίασε κανένα πρόβλημα πριν, απαιτώντας μόνο τακτική συντήρηση και επισκευή.

β) ο εσωτερικός δακτύλιος βγήκε έξω από το μπροστινό ρουλεμάν τροχού VAZ, το οποίο ήταν 1 mm μικρότερο σε διάμετρο από το αθόρυβο μπλοκ του Sid. Ταίριαζε απόλυτα στο ρόλο του αποστάτη για το πάτημα / το πάτημα των σιωπηλών μπλοκ - το θύμα βρέθηκε στο γκαράζ :)))

Στη συνέχεια, συναρμολογούμε ξανά τη συσκευή μας με τα γνωστά στοιχεία.
Στρίβουμε το παξιμάδι, κάνοντας μια αξιοπρεπή προσπάθεια. και ελέγχουμε την κίνηση της εγκοπής 8 mm - δεν πρέπει να μπαίνει μέσα στην οπή.
Σε λίγα λεπτά θα πατηθεί το αθόρυβο μπλοκ.

Πριν από την τοποθέτηση του silentblock, η τρύπα στη γροθιά σκουπίστηκε με ένα καθαρό πανί, ένα μικρό στρώμα σκουριάς από την πλευρά του πιεστηρίου καθαρίστηκε με μια σιδερένια βούρτσα.

Αυτό είναι μισό. Αποδείχθηκε ότι δεν είναι δύσκολο να πιέσετε μέσα / έξω τα αθόρυβα μπλοκ. Περισσότερος χρόνος δαπανάται για την αποσυναρμολόγηση της ανάρτησης.
Η εγκατάσταση ράβδων διάσπασης δεν είναι επίσης δύσκολη. Εισαγάγετε προσεκτικά το μπουλόνι μεντεσέ στην καθαρή τρύπα (μπορείτε να το λιπάνετε λίγο) και βιδώστε το παξιμάδι κορώνας, τραβώντας το με το χέρι μέχρι τη στιγμή της δύσκολης περιστροφής.
Προσοχή. Το νέο παξιμάδι που περιλαμβάνεται στον σύνδεσμο κύρτωμα μπορεί να είναι χαμηλότερο από το αρχικό! Αυτό είναι γεμάτο με το γεγονός ότι αφού το σφίξετε, η καρφίτσα θα βρίσκεται πάνω από το στέμμα και όχι ανάμεσα στα δόντια του! Εκείνοι. δεν θα μπορέσει να το αποτρέψει από το να απομακρυνθεί!
Το αρχικό μου παξιμάδι ήταν 2 mm ψηλότερο από αυτό στο κιτ.
Στη συνέχεια, αποφασίστε μόνοι σας: είτε βάλτε ένα νέο παξιμάδι με ροδέλα ή απλά ένα παλιό πρωτότυπο.

Το επόμενο στάδιο είναι η τοποθέτηση ελαστικών αποστατών VAZ στο Kia Ceed με μικρές τροποποιήσεις.
Αφού ξαναδιάβασα πολλά θέματα σε κλαμπ, δεν βρήκα ακόμα μια ξεκάθαρα περιγραφόμενη διαδικασία για την επεξεργασία του ίδιου του διαχωριστή. Αυτό το κενό θα προσπαθήσω να καλύψω μόνος μου.
Πάμε λοιπόν στο κατάστημα Lada

και σας ζητάμε να δείξετε διαφορετικούς αποστάτες από καουτσούκ για VAZ (κλασικό). Επιλέγουμε ένα σετ, σαν προϊόντα από καουτσούκ που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο Balakovo. Η συσκευασία είναι υψηλής ποιότητας και τα ίδια τα διαχωριστικά δεν προκαλούν αρνητικές αντιδράσεις και απόρριψη :)))).
Η τιμή του τεύχους είναι 50 UAH ανά σετ. Ακόμα κι αν το πείραμα αποτύχει, δεν είναι κρίμα.
Το σετ περιλαμβάνει δύο αποστάτες για τη δεξιά και την αριστερή πλευρά.
Επιλέγουμε το επιθυμητό και κάνουμε μια κυκλική σήμανση για την επακόλουθη κοπή του περίσσιου λάστιχου. Είναι πιο εύκολο να κάνετε την αρχική σήμανση με ένα παχύμετρο και στη συνέχεια να το δείξετε με ένα στυλό.
Στόχος: Να εξασφαλιστεί η άνετη και σωστή εφαρμογή στο χέρι.
Αφαιρούμε τα ένθετα που έχουν χυτευθεί από φυσικό καουτσούκ, αλλά δεν τα πετάμε. για παν ενδεχόμενο :)))
Στη συνέχεια παίρνουμε το μύλο και κόβουμε ήρεμα το λάστιχο :). Για να τραβήξετε μια φωτογραφία, ο μύλος τραβήχτηκε στο τραπέζι με ένα σφιγκτήρα. Στην πραγματικότητα, ένας φίλος το κράτησε και εγώ έστριψα το διαχωριστικό κάτω από τον κύκλο. Αυτή η εργασία διαρκεί 2-3 λεπτά.

Επειδή το κεντρικό τμήμα του αποστάτη είναι μεγαλύτερο από την εσωτερική διάμετρο του ελατηρίου, τότε πρέπει επίσης να περιστραφεί σε πάχος τοιχώματος περίπου 4-5 mm.
Η εξωτερική διάμετρος του κάτω μέρους του αποστάτη συμπίπτει πλήρως με τις διαμέτρους της οπής στο μοχλό! Εκεί είναι που ο αποστάτης κάθεται σφιχτά χωρίς την παραμικρή οπισθοδρόμηση.

Ορίστε. όλα είναι έτοιμα για περαιτέρω εγκατάσταση. Η ομορφιά δεν χρειάζεται εδώ. κύριο μέγεθος. :)))))
Στη συνέχεια, ο διαχωριστής μας πρέπει να ωθηθεί στο ελατήριο. Ειλικρινά, δεν είναι δύσκολο να το κάνετε αυτό, αλλά η ίδια δεν θέλει να μείνει εκεί και προσπαθεί να στριμώχνεται όλη την ώρα, tk. το γυρισμένο μέρος είναι ακόμα μεγαλύτερο σε διάμετρο από την εσωτερική διάμετρο του ελατηρίου. Αυτό γίνεται επίτηδες για να διατηρηθεί η ακαμψία συγκράτησης του καουτσούκ. Εάν κάνετε τον τοίχο πιο λεπτό, τότε δεν θα εμποδίσει πραγματικά το ελατήριο να μετακινηθεί.
Για να σφίξετε τον αποστάτη, είναι καλύτερο να τον πιάσετε με σφιγκτήρες.

Στη συνέχεια στερεώνουμε το μοχλό στο πλάι του εγκατεστημένου αθόρυβου μπλοκ και εισάγουμε το ελατήριο στη θέση του. Κοιτάμε να κάτσει και ο αποστάτης στη θέση του.
Τώρα η πιο δυσάρεστη και δύσκολη στιγμή είναι να συνδυάσετε την τρύπα του δεύτερου αθόρυβου μπλοκ με δύο τρύπες στη δοκό και να μπείτε σε αυτές με το δεύτερο μπουλόνι. Ο γρύλος θα βοηθήσει εδώ, καθώς και η συνήθης κατανόηση των φυσικών διεργασιών και της κινηματικής.

Και επίσης - μια μπάρα και ένα ισχυρό κατσαβίδι.
Εν ολίγοις, εάν τα χέρια σας βγαίνουν από τους ώμους σας και από εκεί - το κεφάλι σας, τότε σε 5-10 λεπτά το μπουλόνι θα είναι στη θέση του.

Λοιπόν, όλα είναι συναρμολογημένα.
Έχουν κυκλοφορήσει όλοι οι ξηροί καρποί! Το σφίξιμο θα γίνει αφού το αυτοκίνητο είναι στους τροχούς! Ελπίζω ότι όλοι καταλαβαίνουν γιατί συμβαίνει αυτό. Όποιος δεν καταλαβαίνει, πηγαίνει κατευθείαν στο πρατήριο.
Εάν βάλετε τον τροχό, θα γίνει ορατό - το ελατήριο έχει γίνει πιο σωστό σε σχέση με τον ίδιο τον αποστάτη. Στην πραγματικότητα, το κάτω άκρο, που βρίσκεται στην εσωτερική πλευρά του μοχλού, τον ασφαλίζει από τη μετατόπιση του ελατηρίου κατά τη λειτουργία της ανάρτησης. Με ισχυρό φορτίο, το ελατήριο δεν μπορεί να πάει πουθενά.
Ετσι. τελειώσει με ένα ελατήριο.
Τοποθέτηση του αμορτισέρ με αντίστροφη σειρά. Δεν χρειάζονται φωτογραφίες εδώ.
Κατά τη συναρμολόγηση, επεξεργάστηκα όλα τα μπουλόνια με λίπος κανονιού και μετά γέμισα τα παξιμάδια με Movil από έναν κύλινδρο.
Αν δεν πρόκειται να κάνετε κάτι άλλο κάτω από το αυτοκίνητο, τότε βάζουμε τους τροχούς, κατεβάζουμε το αυτοκίνητο και σφίγγουμε τελείως τα μπουλόνια και τα παξιμάδια!
Σφίγγουμε τα μπουλόνια διάσπασης σύμφωνα με τα παλιά σημάδια στις ροδέλες.
Ελέγχουμε τα πάντα ξανά για να κοιμηθούμε. όχι, βόλτα - ήρεμα.
.

Λιπάνετε τα με ειδικό γράσο Slipkote 211. Με ομοιόμορφη επάλειψη, έμοιαζε σαν παχύρρευστο μέλι στα δάχτυλα.
Έτσι θα έπρεπε να είναι. Το γράσο ολίσθησης είναι πολύ παχύ και δεν έχει σημείο πτώσης. Εκείνοι. ακόμα και με δυνατή θέρμανση, θα είναι θερμικά σταθερό και δεν θα στραγγίζει.
Τα επανατοποθετούμε, ελέγχοντας την αξιοπιστία της στερέωσης των ανθήρων. Επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία για την άλλη πλευρά του πίσω άξονα.
Περνάμε τον μπροστινό άξονα.
Όλα είναι εξίσου απλά εδώ, οπότε δεν βλέπω νόημα να περιγράψω ξανά τη διαδικασία.

Αφαιρώντας τα αρχικά φθαρμένα τακάκια φρένων και συγκρίνοντάς τα με το Frixa S1 αποκάλυψε:
1) Το Frixa S1 έχει πλάκες κατά του τριξίματος, αλλά δεν υπάρχει επιπλέον ελατήριο (ζυγοστάθμιση, αν μπορείτε να το πείτε έτσι)
2) μια πρόσθετη πλάκα ελατηρίου, που παρέχει τη γενική κινητικότητα της μονάδας σε σχέση με το έμβολο, βρίσκεται σε παλιά τακάκια και ταιριάζει στο Frixa S1.
Με το ίδιο γράσο λιπαίνω την επιφάνεια των αντιχαραστικών πλακών, τις άκρες των τακακιών και την πλάκα ελατηρίου.
Λίπανση των οδηγών. Επαναλαμβάνω τη διαδικασία για τη δεύτερη πλευρά.
Μαζεύω τα πάντα πίσω. voila.
Τα πόδια μου δεν είναι δικά μου.

Μου άρεσαν τα φρένα εν κινήσει. Η μέτρηση προσπάθειας έχει γίνει πολύ πιο εύκολη. Το πεντάλ του φρένου έχει γίνει πιο καθαρό ή κάτι τέτοιο. πιο διαφανές. Δεν υπάρχει αίσθηση ελαφριάς «κόλα» με απότομο φρενάρισμα 3-4 φορές.
Δεν ακούγεται και τρίξιμο, αλλά αυτό είναι κατανοητό.. όλα λαδωμένα, τα τακάκια φρένων καινούργια. (παρεμπιπτόντως, δεν τρίζουν και τα παλιά)

Τώρα το αποτέλεσμα της εργασίας για την ανύψωση του πίσω άξονα του αυτοκινήτου.
Μάλλον όλοι περιμένουν μια φωτογραφία. Παρακαλώ. Η φωτογραφία τραβήχτηκε 4 χλμ μετά την έξοδο από το γκαράζ.
Μετά από μερικές μέρες, το πίσω μέρος έσκυψε λίγο, αλλά πολύ ελαφρά.
Σιωπή εν κινήσει! Ο πίσω άξονας είναι αθόρυβος. Ομορφιά!
Μένει να γίνει η σύγκλιση. αλλά σίγουρα δεν είναι θέμα για την έκθεση.

Ελπίζω το έργο μου να είναι χρήσιμο σε κάποιον.
Όλα τα οικογενειακά αυτοκίνητα συμμετέχουν στην ετήσια δοκιμή νέων μοντέλων ελαστικών

... Το Ceed μας έχει ήδη δοκιμάσει ένα Bridgestone T001 αυτή τη σεζόν και λίγο αργότερα το Marshal MU11. Το turbo roach της συζύγου του Fiat Gronde Punto 1.4t (150 hp) οδηγεί ένα Bridgestone MY-02.
Ανυπομονώντας για τον χειμώνα, νομίζω ότι ένα από τα νέα προϊόντα Bridgestone Blizzak VRX θα εμφανιστεί επίσης στο γκαράζ οικογενειακών ελαστικών .

Για να αντικαταστήσετε το πλωτό αθόρυβο μπλοκ με ένα Kia Sid, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι και να τραβήξετε έξω το μπουλόνι του σιγαστήρα που το στερεώνει στον μοχλό. Καθώς και ένα σετ εργαλείων, ένα σπιτικό εξολκέα και ένα άλλο νέο αθόρυβο μπλοκ, αριθμός καταλόγου: 55130-4D000 ή ενημερωμένο αθόρυβο μπλοκ, αριθμός καταλόγου: 552162H000FFF.

Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε βάσεις, ξεβιδώνουμε το αθόρυβο παξιμάδι, τοποθετούμε τον γρύλο κάτω από το μοχλό, σηκώνουμε και αφαιρούμε το μπουλόνι. Ανασηκώνοντάς το περαιτέρω ώστε η γροθιά να πάει στο κάτω μέρος του μοχλού, αλλά να μην φορτώσει πάνω του, μετακινούμε τη γροθιά στο πλάι, ενώ βγαίνει από τις φλάντζες του μοχλού και την σηκώνουμε όσο το δυνατόν περισσότερο στο πλάγια και πάνω, - αντικαθιστούμε το προηγουμένως προετοιμασμένο κομμάτι ράβδου κάτω από τα καρφιά του τροχού. Έτσι, το αθόρυβο μπλοκ βρίσκεται σε επαρκή ελεύθερο χώρο και το ελατήριο παραμένει στην ίδια κατάσταση στον γρύλο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, πατάμε έξω-πρεσάρισμα στο νέο αιωρούμενο αθόρυβο μπλοκ Kia Ceed.

Δεδομένου ότι η αντικατάσταση του μπλοκ μπάλας του πίσω κάτω βραχίονα του Kia Sid είναι ένα αρκετά δύσκολο έργο και από αυτή τη γωνία δεν είναι πολύ καλό να λάβετε υπόψη την αρχή της αυτο-αντικατάστασης του μεντεσέ στον κορμό στο βίντεο, προτείνουμε να δείτε μια άλλη επιλογή για το πώς μπορείτε να αλλάξετε το αιωρούμενο αθόρυβο μπλοκ - ΒΙΝΤΕΟ παρακάτω στα σχόλια.

Εγγραφείτε στο κανάλι μας είμαι ndex.Dzene

Ακόμη πιο χρήσιμες συμβουλές σε μια εύχρηστη μορφή

Είναι δυνατή η αλλαγή του πίσω πλωτού μπλοκ βαφής χωρίς να το πιέσετε προς τα έξω;

Αναζητώ τις διαστάσεις του silentblock του πίσω άξονα στο Kia

Η ανάρτηση του Ceed είναι σχετικά αξιόπιστη και χωρίς προβλήματα. Αλλά. Υπάρχουν συχνά παράπονα για χτυπήματα στην εμπρός και πίσω ανάρτηση.Επιπλέον, η ανάρτηση μπορεί να επιλύσει τέλεια τις σκληρές ανωμαλίες και σε μικρές παρατυπίες μπορεί να συμπεριφέρεται σαν ένα παλιό "εννιά", φτάνοντας το χέρι στον ιδιοκτήτη του. Είχα ακριβώς τέτοια. Ήμουν στη διάγνωση, παραπονέθηκα για χτύπημα στην πίσω ανάρτηση και στο μπροστινό μέρος όταν το σώμα ταλαντευόταν. Οι διαγνωστικοί συνέταξαν πρώτα την αντικατάσταση των σταθεροποιητών και των δακτυλίων σταθεροποίησης στην πίσω ανάρτηση και αντικατάσταση μόνο των σταθεροποιητών στο μπροστινό μέρος. Δεν βοήθησε. Αφού οι διαγνωστικοί συνέταξαν την αντικατάσταση των πίσω γονάτων. Το χτύπημα της πίσω ανάρτησης μειώθηκε αλλά δεν εξαφανίστηκε. Κάτι συνέχισε να χτυπάει. Το μπροστινό μέρος χτυπούσε ακόμα όταν αιωρούνταν.
Βάζω τα ράφια ως εξής:

Αλλά αυτά δεν χρειάζεται να ρυθμιστούν:

Ποια ήταν η απάντηση. Ένας μοχλός είναι εγκατεστημένος στην πίσω ανάρτηση, το πλήρες όνομα είναι "Rear camber arm", ο αριθμός του είναι 55250-1H0000. Το αρχικό κοστίζει από 1300, υπάρχουν υποκατάστατα από 600 ρούβλια.
Ένα ενδιαφέρον σημείο στη διάγνωση. Θα συνιστούσα να το παρακολουθήσετε και να δείτε πώς γίνεται η διάγνωση αυτού του μοχλού. Εάν το τραβήξετε προς το μέρος σας, τότε ακόμη και ο «σκοτωμένος» μοχλός μπορεί να μην το δείξει. Ο μοχλός πρέπει να ταλαντεύεται από τη μία πλευρά στην άλλη και όχι με τα χέρια σας (!), αλλά με σίδερο ελαστικών ή κάτι παρόμοιο, μόνο που σε αυτή την περίπτωση θα βγει έξω.
Φωτογραφία του μοχλού:

Σχετικά με τους δακτυλίους σταθεροποίησης της μπροστινής ανάρτησης. Ορισμένες υπηρεσίες με αφαίρεσαν για χρήματα, όπως η αντικατάσταση αυτών των δακτυλίων σημαίνει αφαίρεση του υποπλαισίου. Είναι μια βλακεία. Αρκεί να αφαιρέσετε την προστασία. Στο Τσελιάμπινσκ, μια αντικατάσταση κοστίζει περίπου 350 ρούβλια το τεμάχιο. Εάν αφαιρέσετε το φορείο, τότε 1500 ρούβλια για τα πάντα. Ο αριθμός των μπροστινών δακτυλίων σταθεροποιητή είναι 54813-1H100, ο αριθμός των πίσω δακτυλίων είναι 55513-1H100. Πήρα το πρωτότυπο σε ένα κατάστημα λιανικής - 150 ρούβλια, στο Exist υπάρχει ένα πρωτότυπο και 60 ρούβλια το καθένα.
Δημοσιεύσεις για αυτό το θέμα: ένα και δύο.
Σε γενικές γραμμές, οι συστάσεις για την αναστολή είναι οι εξής, εάν κάτι κροταλίζει:
1.Βρίσκουμε καλούς διαγνωστικούς και παρακολουθούμε τη διάγνωση, παρακαλούμε δείξτε όλα τα ελαττώματα.
2. Ξεκινάμε από μικρά: πρώτα αλλάζουμε τους δακτυλίους σταθεροποίησης, τους αντηρίδες σταθεροποίησης και μόνο μετά από αυτό σκεφτόμαστε να αντικαταστήσουμε τους αντηρίδες.

Αυτό είναι όλο! Μια ανάρτηση από τη σειρά μπορεί να είναι χρήσιμη σε οποιονδήποτε. :)

ΥΓ: Συναισθήματα τώρα από το αυτοκίνητο, σαν καινούργιο :)

Θα χρειαστείτε: πλήκτρα "12", κλειδί "19" (δύο), αθόρυβη αφαίρεση μπλοκ.

1. Τραβήξτε το χειρόφρενο στο όχημα και τοποθετήστε τάκους («παπούτσια») κάτω από τους μπροστινούς τροχούς.

2. Χαλαρώστε τα αντίστοιχα παξιμάδια τροχού. Σηκώστε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και αφαιρέστε τον τροχό.

3. Τοποθετήστε τον συμπιεστή ελατηρίου στο ελατήριο της πίσω ανάρτησης.

5. Ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί τον κάτω βραχίονα ελέγχου στον μεντεσέ της άρθρωσης του πίσω άξονα.

6.. κατεβάστε το μοχλό, αφαιρέστε το ελατήριο της ανάρτησης μαζί με την επάνω ροδέλα στήριξης (η γροθιά της πίσω ανάρτησης και οι πίσω βραχίονες έχουν αφαιρεθεί για ευκρίνεια).

7. Αφαιρέστε τη ροδέλα συγκράτησης του κάτω ελατηρίου από το κάτω ψαλίδι.

8. Αφαιρέστε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί το κάτω ψαλίδι στην πίσω δοκό ανάρτησης.

10. . και αφαιρέστε το κάτω ψαλίδι από το όχημα.

11. Επιθεωρήστε προσεκτικά το μοχλό και το αθόρυβο μπλοκ του. Αντικαταστήστε τον παραμορφωμένο μοχλό. Σημάδια φθοράς στο αθόρυβο μπλοκ είναι σκισίματα, μονόπλευρη διόγκωση και ξεφλούδισμα του λάστιχου από τον μεταλλικό δακτύλιο. Για να αντικαταστήσετε το αθόρυβο μπλοκ, χρειάζεστε έναν εξολκέα κατάλληλου μεγέθους.

12. Πιέστε ένα νέο αθόρυβο μπλοκ στην οπή του μοχλού και τοποθετήστε το μοχλό και το ελατήριο της πίσω ανάρτησης με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

Σήμερα έχουμε ένα KIA Ceed του 2011, ο ιδιοκτήτης παραπονιέται για δυσάρεστο χτύπημα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, διαγνώστηκε η πίσω ανάρτηση, αποδείχθηκε ότι αυτοί ήταν μοχλοί πίσω κύρτωμα. Θα τα αλλάξουμε.

Στο τέλος του μοχλού διάσπασης υπάρχει ένας μεντεσές μέσω του οποίου ο μοχλός συνδέεται με την άρθρωση. Παίρνουμε μια μπάρα, τσεκάρουμε για παιχνίδι, την έχουμε, οπότε υπάρχει και ένα χτύπημα. Είναι απαραίτητο να ελέγχετε με αυτόν τον τρόπο μόνο όταν εκφορτώνεται η ανάρτηση· το μηχάνημα πρέπει να είναι «αναρτημένο». Αυτός είναι ο δεξιός μοχλός, ελέγχθηκε και ο αριστερός, είναι φυσιολογικό, αλλά και πάλι θα τον αλλάξουμε.

Στερεώνουμε με ένα παξιμάδι με καστέλι, το οποίο με τη σειρά του στερεώνεται με καρφίτσα, ξεσφίξτε το και τραβήξτε το προς τα έξω. Πάρτε το κλειδί 17 και ξεβιδώστε το μεντεσέ παξιμάδι (αφού το εμποτίσετε σε WD-40). Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του ρυθμιστικού μπουλονιού, το παξιμάδι κατά 17 και το ίδιο το μπουλόνι κατά 19. Στην περίπτωσή μας, ό,τι ξινό, έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε καυστήρα αερίου και τρυπητή.

Αντικατάσταση βίντεο πίσω ψαλιδιού, ράβδοι διάσπασης στο KIA Ceed:

Κάντε κράτηση βίντεο αντικατάστασης ράβδων διάσπασης, πίσω ψαλιδιού στο KIA Sid: