Λεπτομέρειες: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή της πίσω ανάρτησης ενός ρεύματος Honda από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Εργαζόμαστε από τις 8 το πρωί έως τις 10 το βράδυ για να έχετε χρόνο να παραδώσετε και να παραλάβετε το αυτοκίνητό σας πριν ή μετά τη δουλειά.
Δεν φοβόμαστε να δώσουμε εγγύηση 2 ετών, επειδή είμαστε σίγουροι για τη δουλειά μας και σας ζητάμε να αντιμετωπίζετε τις συστάσεις του πλοιάρχου με κατανόηση.
Η εργοστασιακή εγγύηση διατηρείται
Το KM • auto είναι ένα πιστοποιημένο κέντρο σέρβις σύμφωνα με το GOST-R, επομένως η εργασία μας διατηρεί την εγγύηση του κατασκευαστή για το αυτοκίνητο και επίσης δίνουμε εγγύηση 2 ετών.
Θα λάβετε μια πλήρη και διαφανή προσφορά στην Εντολή Εργασίας. Δεν πραγματοποιούμε πρόσθετες εργασίες χωρίς τη συγκατάθεση του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Σήμερα άλλαξα τα παπούτσια μου στο Stream RN1 και διαπίστωσα ότι οι μπροστινοί κάθετοι δακτύλιοι στους μπροστινούς βραχίονες ανάρτησης ήταν σκισμένοι. Στην επισκευή, είμαι περισσότερο βραστήρας παρά ειδικός. Εκτός από αμορτισέρ, κεριά, λάδια και φίλτρα στο αυτοκίνητο, ο ίδιος δεν άλλαξε τίποτα. Στο πρατήριο λένε ότι πρέπει να αφαιρέσετε το μοχλό για να τα χτυπήσετε ή να τα πιέσετε, για μία τιμή θα είναι 1200r. Νομίζω ότι θα κάνω αυτή τη λειτουργία μόνος μου, θα είμαι πολύ ευγνώμων αν μοιραστείτε πληροφορίες, μετά θα δώσω ένα σχέδιο δράσης, και πάλι θα είμαι ευγνώμων για τις τροπολογίες. Βρέθηκαν φωτογραφίες της ανάρτησης στο Διαδίκτυο (παρακάτω), το σχέδιο δράσης έχει ως εξής: Ξεβιδώστε το σιωπηλό μπουλόνι στο σημείο που είναι στερεωμένο στο σώμα. Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον σταθεροποιητή στο μοχλό. Αποσυνδέστε τη σφαιρική άρθρωση με το μοχλό από την πλήμνη! Εδώ δεν ξέρω πώς να το κάνω; Πώς αφαιρείται η μπάλα; Μετά από αυτό, ο μοχλός είναι στα χέρια μας, βγάζουμε νοκ άουτ ή αφαιρούμε το αθόρυβο μπλοκ με ένα ειδικό εργαλείο και βάζουμε ένα νέο.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Θα το κάνω στο πάρκινγκ σηκώνοντας τον γρύλο, αυτό θα είναι αρκετό, το λάκκο δεν χρειάζεται; Υπάρχει κίνδυνος να σπάσει κάτι κατά την αποσυναρμολόγηση / εγκατάσταση, μια μπάλα εκεί ή κάτι άλλο, με λίγα λόγια, τι πρέπει να προσέξετε ιδιαίτερα;
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Όταν άλλαξα παπούτσια, ο τροχός ήταν κρεμασμένος, βλέπω ότι ήταν σκισμένος εντελώς. Και με σπασμένα, δεν είναι καλό να οδηγείς, πρώτον, ο έλεγχος δεν είναι ο ίδιος, και δεύτερον, ο μοχλός υποφέρει:
HONDA STREAM από το 2000 (βενζίνη) - εγχειρίδιο χρήστη / οδηγίες για επισκευή, συντήρηση και λειτουργία του αυτοκινήτου. Εγχειρίδιο επισκευής, συντήρησης και λειτουργίας αυτοκινήτων Honda stream από το 2000 κυκλοφορίας, εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες D17A, K20A με όγκο εργασίας 2,0 λίτρα. Το εγχειρίδιο περιέχει λεπτομερείς πληροφορίες για την επισκευή και ρύθμιση στοιχείων συστήματος ελέγχου για βενζινοκινητήρες, οδηγίες για τη χρήση αυτοδιάγνωσης του συστήματος ελέγχου κινητήρα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ABS, συστάσεις για ρύθμιση και επισκευή μηχανικών και αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, στοιχεία συστήματος πέδησης (συμπεριλαμβανομένων ABS), σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης κλπ. Συστήματα DPS (συστήματα σύνδεσης τετρακίνησης). Λεπτομερείς διαδικασίες για τον έλεγχο, τη ρύθμιση και τη συντήρηση του συστήματος ABS (Anti-lock Braking System). Δίνονται πιθανές δυσλειτουργίες και μέθοδοι εξάλειψής τους, διαστάσεις ζευγαρώματος των κύριων εξαρτημάτων και όρια επιτρεπόμενης φθοράς τους, συνιστώμενα λιπαντικά και υγρά εργασίας. Οι ξεχωριστές ενότητες του εγχειριδίου περιλαμβάνουν το εγχειρίδιο λειτουργίας Honda Stream, συστάσεις για συντήρηση και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό (καλωδίωση) του αυτοκινήτου. Το βιβλίο προορίζεται για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Honda stream, εργάτες πρατηρίων καυσίμων και υπηρεσίες αυτοκινήτων.
ρωσική γλώσσα ISBN 5-88850-311-8 Μορφή: DJVU Σελίδες: 408
Κατεβάστε αυτό το υλικό από τους παρακάτω συνδέσμους:
Είναι προφανές ότι οποιοδήποτε μέρος του πλαισίου της Honda πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση, καθώς, σε αντίθεση με τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να αποτύχει και το Honda Stream απλά δεν θα προχωρήσει περαιτέρω, η βλάβη ορισμένων στοιχείων ανάρτησης κατά την οδήγηση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.
ένας.Εκτός από την προφανή ασφάλεια, το πλαίσιο του Honda Stream είναι υπεύθυνο για άνετη οδήγηση και καλή οδική συμπεριφορά. Το πιο επικίνδυνο είναι ότι σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα απώλειας ελέγχου, με την επόμενη σύγκρουση με εμπόδιο που έχει προκύψει στο δρόμο. Μόνο οι τακτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Honda Stream θα αποφύγουν αυτήν την κατάσταση.
Τα διαγνωστικά του πλαισίου Honda Stream περιλαμβάνουν τον έλεγχο των στοιχείων:
ελατήρια και αμορτισέρ?
μοχλοί και στηρίγματα (ρουλεμάν από πάνω, αθόρυβα μπλοκ από κάτω).
Δοχεία σταθεροποιητή Honda Stream.
ράβδοι τιμονιού και σχάρα.
ρουλεμάν τροχού;
CV JOINT.
2. Για τους κατόχους Honda Stream με εμπειρία, δεν είναι δύσκολο να προσδιορίσουν τη δυσλειτουργία στην ανάρτηση. Η εμπειρία θα τους πει ποιο είναι το πρόβλημα από τον ήχο και την πηγή του. Επιπλέον, τα πιο συνηθισμένα σφάλματα ανάρτησης ακούγονται σχεδόν ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.
Οι διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Honda Stream θα πρέπει να εκτελούνται τακτικά, ακόμη και χωρίς να υπάρχουν ενδείξεις δυσλειτουργίας. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα, αλλά μπορεί επίσης να γίνει σε μια συνηθισμένη αερογέφυρα ή λάκκο παρατήρησης.
3. Είναι σημαντικό να θυμάστε πώς συμπεριφέρεται το Honda Stream σε καλή κατάσταση, τότε οποιαδήποτε μελλοντική δυσλειτουργία θα είναι εμφανής. Για να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να είστε έμπειρος οδηγός, και ακόμη περισσότερο, μηχανικός αυτοκινήτων.
Τις περισσότερες φορές, εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα δυσλειτουργίας του πλαισίου Honda Stream:
η ξαφνική εμφάνιση θορύβου, χτυπήματος, αναπήδησης του πλαισίου Honda Stream, που μπορεί να εξαφανιστεί και να παραμείνει ακόμη και σε έναν εντελώς επίπεδο δρόμο.
πολύ μεγάλα ρολά στις στροφές και αισθητή ταλάντευση του αμαξώματος όταν προσπερνάς προσκρούσεις ή όταν φρενάρεις.
αυθαίρετο τιμόνι στο πλάι, το Honda Stream απομακρύνεται όταν οδηγείτε ευθεία.
ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών.
4. Τις περισσότερες φορές, μπορείτε να ακούσετε ακριβώς το χτύπημα της ανάρτησης Honda Stream, δείχνει ότι τα λαστιχένια στοιχεία έχουν φθαρεί ή ότι τα στοιχεία στερέωσης που τα συγκρατούν είναι χαλαρά. Υπάρχουν πολλά στοιχεία από καουτσούκ στο σασί, σε γενικές γραμμές, σχεδόν οποιαδήποτε μονάδα ανάρτησης Honda Stream μπορεί να χτυπήσει, ως αποτέλεσμα, για να εντοπιστεί με ακρίβεια η αιτία του χτυπήματος, το αυτοκίνητο πρέπει να επιθεωρηθεί από κάτω.
Εάν ακούτε ένα τραύμα, ειδικά όταν στρίβετε ή με απότομη επιτάχυνση του Honda Stream, τότε μπορούμε να πούμε με σχεδόν πλήρη βεβαιότητα ότι ο λόγος έγκειται σε μια δυσλειτουργία του συνδέσμου Honda Stream CV, τη λεγόμενη χειροβομβίδα. Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται ένα τρίξιμο μετά την αντικατάσταση των δακτύλων σταθεροποίησης, συχνά αυτό υποδηλώνει κακής ποιότητας δακτύλιο.
5. Εάν το Honda Stream άρχισε να παρασύρεται στο πλάι, πιο συχνά αυτό συμβαίνει μετά από το δύσκολο πέρασμα από λάκκους και λακκούβες, τότε μπορεί να χρειαστεί να κάνετε κατάρρευση ομοιότητας (camber-convergence του Honda Stream). Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα, στη χειρότερη, κατά την πρόσκρουση, κάτι θα μπορούσε να λυγίσει, ξεκινώντας από τη ράβδο του τιμονιού και τελειώνοντας με την άρθρωση του τιμονιού.
Εάν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί το πλαίσιο Honda Stream το συντομότερο δυνατό. Ακόμη και στους κανόνες, η λειτουργία με ελαττωματική ανάρτηση απαγορεύεται ρητά, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι είναι απλά επικίνδυνη.
6. Αν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως το αθόρυβο μπλοκ της ανάρτησης Honda Stream, το οποίο δεν είναι τόσο ακριβό, μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του μοχλού, με τιμή εκατό δολάρια. Πολλοί οδηγοί οδηγούν χωρίς να δίνουν προσοχή στους ήχους που εμφανίζονται στη λειτουργία του Honda Stream και οδηγούν έως ότου ο ήχος γίνει εντελώς κρίσιμος ή μέχρι να πέσει κάτι απλά, αυτή η προσέγγιση είναι απλώς παράλογη.
7. Ο περιοδικός οπτικός έλεγχος του οχήματος Honda Stream θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση χρημάτων, Σε τελική ανάλυση, εάν βρείτε εγκαίρως μια ραγισμένη μπότα ή κάλυμμα και κάνετε μια άμεση αντικατάσταση, τότε το στοιχείο που προστατεύτηκε από την μπότα θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν, κατά την εξέταση του Honda Stream, βρέθηκε ήδη σκισμένη μπότα, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι σύντομα αυτό το στοιχείο ανάρτησης θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Αφού ελέγξετε όλους τους ανθήρες, θα πρέπει να ξεκινήσετε τη διάγνωση των στοιχείων μπροστινής ανάρτησης του Honda Stream.Η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, υπόκειται σε μεγάλα φορτία, με αποτέλεσμα να σπάει πολύ πιο συχνά. Αρχικά, επιθεωρούμε τα αμορτισέρ Honda Stream, δεν πρέπει να έχουν βαθουλώματα ή διαρροές λαδιού. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να περιστρέψετε το αμορτισέρ στα πλάγια, το πλάτος ταλάντευσης πρέπει να είναι ασήμαντο.
Αλλά ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου ανάρτησης είναι να περιστρέψετε το Honda Stream πατώντας τη γωνία όπου βρίσκεται το αμορτισέρ που πρόκειται να διαγνωστεί. Εάν, μετά το πάτημα, το Honda Stream, έχοντας επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, συνέχισε να ταλαντεύεται πάνω-κάτω, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αμορτισέρ.
8. Στη συνέχεια, επιθεωρούνται τα ελατήρια του Honda Stream, συχνά οι στροφές τους σπάνε, επομένως πρέπει να τα επιθεωρήσετε για ρωγμές και την ακεραιότητα όλων των στροφών. Αλλά εδώ μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα των ελατηρίων χωρίς να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να δώσετε προσοχή στο διάκενο του Honda Stream, εάν το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά χαμηλότερο, τότε αυτό υποδηλώνει ήδη δυσλειτουργία των ελατηρίων, έχουν χαλάσει και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν σωστά τη λειτουργία τους.
9. Οι μπάλες και τα σιωπηλά μπλοκ ελέγχονται μόνο από την κάτω πλευρά του Honda Stream. Για να τα διαγνώσετε, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος μεταλλικού μοχλού για να διευκολύνετε τον έλεγχο των πάντων για αντίδραση, δεν πρέπει να βρίσκονται σε αυτοκίνητο που λειτουργεί. Ο σταθεροποιητής και οι βάσεις σύνδεσης του Honda Stream ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο. Για να ελέγξετε το ρουλεμάν του τροχού, πρέπει να κουνήσετε τον τροχό, εάν υπάρχει παιχνίδι, αυτό υποδηλώνει κακή κατάσταση του ρουλεμάν.
Ομάδα: Συντονιστές Δημοσιεύσεις: 1003 Εγγραφές: 27.1.2013 Πόλη: Στερλιταμάκ Αυτο: Honda CR-V (I) Ανδρικό φύλο Έχει ευχαριστήσει: 783 φορές
Ναί! Δύσκολη ερώτηση όμως. Φαίνεται ότι θα πρέπει να κόψω πρώτα τη μια πλευρά του αθόρυβου μπλοκ, να μετακινήσω και να κόψω την άλλη πλευρά. Στη συνέχεια, προσπαθήστε να ξεβιδώσετε το στέλεχος του μπουλονιού. (Εναλλακτικά) κολλήστε ένα παξιμάδι πάνω του και ξεβιδώστε το.
Σέβομαι τους Ιάπωνες που σκέφτονται εκ των προτέρων πώς θα επισκευάσουμε τα αυτοκίνητά τους!
Ομάδα: Χρήστες Δημοσιεύσεις: 2416 Εγγραφές: 26.10.2010 Πόλη: Ερεβάν Αυτο: Honda CR-V (I) Ανδρικό φύλο Έχει ευχαριστήσει: 625 φορές
Ομάδα: Συντονιστές Δημοσιεύσεις: 1003 Εγγραφές: 27.1.2013 Πόλη: Στερλιταμάκ Αυτο: Honda CR-V (I) Ανδρικό φύλο Έχει ευχαριστήσει: 783 φορές
Τότε η μόνη επιλογή είναι να κόψετε προσεκτικά το μέταλλο σε αυτό το μέρος.
, λυγίστε το κομμάτι και συγκολλήστε αυτό το παξιμάδι. Το έχω κάνει και σε άλλα μηχανήματα. Μετά το διπλώνεις, το ψήνεις, το σκεπάζεις και voila!
Σέβομαι τους Ιάπωνες που σκέφτονται εκ των προτέρων πώς θα επισκευάσουμε τα αυτοκίνητά τους!
Εγγραφή: Κυριακή 22 Μαΐου 2011 14:40
Χαιρετίσματα σε όλα τα μέλη του φόρουμ!
Μετά από μια μακρά αναζήτηση στο Yandex και στο Google, βρήκα ένα θέμα που με ενδιαφέρει - αντικατάσταση Παρόλο που δεν έχω Stream, αλλά DVB, αλλά.
Τα αυτοκίνητα στο hodovke είναι βασικά τα ίδια, επομένως δεν είναι ποτέ ντροπή να ζητάς συμβουλές από όσους γνωρίζουν την ουσία του θέματος.
Εν συντομία για το πρόβλημά μου: Για 2 σεζόν (σε καλοκαιρινά ελαστικά) πέταξα 4 (πίσω συζευγμένα κάθε σεζόν) μπαλόνια λόγω φθοράς 90% σε όλη την επιφάνεια. Δεν υπάρχει φθορά στα αγκάθια - τα αγκάθια δεν δίνουν. Έχοντας αποφασίσει ότι η αγορά 2 τροχών κάθε σεζόν είναι ένα ακριβό εγχείρημα και 20 τρ. ήδη πεταμένο στα σκουπίδια - η ποσότητα που είναι κρίμα να πετάξει, άρχισε να ανακινεί την πίσω ανάρτηση.Χιλιόμετρα 190 χιλιάδες σήμερα, 80% στον αυτοκινητόδρομο, αλλά έχουμε και δρόμους στην περιοχή σκοτωμένοι στα σκουπίδια, γενικά σιωπώ για την πόλη.
Το πρώτο βήμα ήταν να αλλάξετε τους σιγαστήρες στους επάνω μοχλούς - απλώς δεν υπήρχαν. Το πίσω μέρος έχει γίνει πολύ πιο σταθερό. Μετά από 3 μήνες, ωρίμασα για να αντικαταστήσω τους δακτυλίους γροθιάς και μετά υπήρχε μια αμηχανία - στο σέρβις, οι κάτω δακτύλιοι ήταν κολλημένοι στην αριστερή πλευρά προς μία κατεύθυνση, έτσι ώστε απόλαυσα την άνεση για μισή μέρα και μετά έτριξε και άρχισε να τυλίγει την αριστερή πλευρά. Έχοντας πάρει το αυτοκίνητο του κλειδαρά, δεν κατάλαβαν το λάθος τους - η συνειδητοποίηση ήρθε αργότερα. Σε μία εβδομάδα. Κατάφερα να οδηγήσω στο Κρασνοντάρ και σε σκοτεινά τμήματα της διαδρομής, εκ των οποίων ειδικά στην περιοχή Σαράτοφ. «πιάνοντας» αμέτρητα το αυτοκίνητο που της τίναξε βαριά τον κώλο. Ως αποτέλεσμα, μετά την άφιξη, οι νέοι κάτω δακτύλιοι της αριστερής πίσω γροθιάς ήταν σωστά κολλημένοι και ταυτόχρονα άλλαξαν οι πίσω δακτύλιοι των μοχλών. Και ιδού τα ΣΚΟΥΛΑΡΙ. NAV 003. Δεν πωλούνται - έχουν φύγει. Κατέληξε σε όλη τη χώρα. Παρήγγειλε RBI χωρίς αυτιά. Κατ 'αρχήν, το καουτσούκ στα παλιά μπορεί να καεί και αν είδατε ελαφρώς το πλυντήριο αυτιών, τότε ο δακτύλιος με τα αυτιά θα βγει από το μοχλό και σε μια μέγγενη μπορείτε σίγουρα να αφαιρέσετε τα αυτιά. Στη συνέχεια, επαναφέρετε το ξωτικό με συγκόλληση των θραυσμάτων που λείπουν. Ή πάρτε ένα ASVU στην άκρη (στο υπαρξιακό ήταν ξαπλωμένο. Ένα) - μόλις 2 αυτιά θα μπουν στην επιχείρηση. Για να είμαι ειλικρινής, δεν εμπιστεύομαι τα προϊόντα από το asva, νομίζω ότι το καλύτερο χτύπημα στους ίδιους αριθμούς είναι το ίδιο asva (αλλά επισημασμένο και συσκευασμένο ΤΥΠΟΣ από τους ΓΕΡΜΑΝΟΥς).
Παρακαλώ σχολιάστε τις θεωρητικές μου απολαύσεις.
Ερώτηση Νο. 2. Όπως έγραψα παραπάνω, τύλιξα 4000 χλμ με τα σιγαστήρες να σέρνονται έξω αριστερά, το διόρθωσα, αλλά η κατάρρευση έδειξε το σπίτι στα δεξιά -2,05, αλλά μετά την πρώτη αντικατάσταση όλα ήταν κανονικά -1,3 και στα δύο πλευρές με ανοχή -1,75. Αισθάνεται ότι η αριστερή πλευρά είναι αισθητά πιο άκαμπτη και πιο σκληρή, και η δεξιά πλευρά είναι μαξιλαράκια. Πραγματικά για 4000 χιλιόμετρα svezhepostleny δεξιά σιωπηλή σκοτώθηκε σκοτώθηκε.
ΓΕΝΙΚΑ προτείνω να αλλάξεις ΑΜΕΣΑ ΟΛΑ τα σιγαστήρια στο πίσω μέρος (εκτός βέβαια αν δεν έχουν αλλάξει ούτε μια φορά) - δεν μπορεί κανείς να κουραστεί και να φθαρεί - πεθαίνουν και άλλοι. Λοιπόν, αν άλλαξαν, τότε όλα εξαρτώνται από τα τρελά χέρια του κλειδαρά - μπορείτε να χαλάσετε αμέσως ένα ή περισσότερα.
Μια άλλη ερώτηση: Κοίταξα τον σύνδεσμο στο θέμα της φωτογραφίας των ρυθμιζόμενων πίσω μοχλών - πείτε μου τον αριθμό και πού να το πάρω. Στο ebee υπάρχει εδώ και πολύ καιρό - ίσως έχουμε.
Τα κύρια σημάδια μιας δυσλειτουργίας της πίσω ανάρτησης Honda Stream είναι τα χτυπήματα και ο θόρυβος στην περιοχή της πίσω ανάρτησης, οι κραδασμοί κατά την οδήγηση. Το πίσω μέρος κινείται επίσης πλευρικά σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά την οδήγηση, τα πίσω ελαστικά φθαρούν ανομοιόμορφα. Η δυνατότητα ελέγχου του οχήματος μπορεί να είναι μειωμένη, ο μπροστινός και ο πίσω άξονας δεν είναι παράλληλοι. Μόνο οι τεχνικοί συνεργείου μπορούν να καθορίσουν τι ακριβώς πρέπει να επισκευαστεί στην πίσω ανάρτηση κατά τη διάγνωση στην Αγία Πετρούπολη.
Η διάρκεια ζωής της πίσω ανάρτησης είναι συνήθως μεγαλύτερη από την μπροστινή ανάρτηση, είναι περίπου 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα υπό κανονική χρήση. Η επισκευή πίσω ανάρτησης Honda Stream συνίσταται στην επισκευή των στοιχείων που την αποτελούν. Τα σχέδια της πίσω ανάρτησης είναι διαφορετικά, τα κύρια είναι τα εξής. Εξαρτημένο, ανεξάρτητο, δοκός, πολλαπλών συνδέσμων. Η πολυπλοκότητα της επισκευής εξακολουθεί να εξαρτάται από τον τύπο κίνησης του οχήματος.
Πρατήριο σε Grazhdanka - 603-55-05, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό. Πρατήριο καυσίμων στο Kupchino - 245-33-15, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό. WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Τα πιο ευάλωτα σημεία της πίσω ανάρτησης του Honda Stream είναι τα ελαστικά καλύμματα, οι ανθήρες, τα αθόρυβα μπλοκ. Με τη βοήθεια του τελευταίου συνδέονται διάφορα στοιχεία της πίσω ανάρτησης. Επομένως, συνιστάται να τα ελέγχετε κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, ένα στοιχείο που συχνά αστοχεί, όπως στην μπροστινή ανάρτηση, τα αμορτισέρ, πρέπει να επισκευάζονται ή να αντικαθίστανται τακτικά. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε τα ελατήρια, τις ράβδους στρέψης, τα κλιμακωτά ρουλεμάν, τα ρουλεμάν, τους μοχλούς, το καουτσούκ κ.λπ. Επιπλέον, κατά τη διάγνωση της πίσω ανάρτησης πρέπει επίσης να είναι οι ιμάντες και οι σύνδεσμοι του σιγαστήρα και του σωλήνα εξάτμισης τετραγωνισμένος. Τα πρατήρια καυσίμων μας θα εξετάσουν προσεκτικά την πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου σας και θα πραγματοποιήσουν επισκευές άρτια και αποτελεσματικά, με εγγύηση.
Είναι σχεδόν αδύνατο για έναν αρχάριο να κάνει ανεξάρτητα μια πλήρη και υψηλής ποιότητας διάγνωση της πίσω ανάρτησης, ειδικά για να την επισκευάσει. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση της πίσω ανάρτησης του Honda Stream, να οδηγείτε προσεκτικά στους δρόμους, ειδικά εάν υπάρχουν κοιλώματα και χτυπήματα, να μην υπερφορτώνετε το πορτμπαγκάζ με βάρη, να μην αμελείτε την επιθεώρηση και να κάνετε τις επισκευές εγκαίρως. Η παραμέληση αυτών των μέτρων απειλεί να οδηγήσει σε ατύχημα.
Μετά την επισκευή της πίσω ανάρτησης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την ευθυγράμμιση των τροχών μετά την επισκευή.
Η ανάρτηση του οχήματος εξασφαλίζει ασφαλή οδήγηση και απορροφά τους κραδασμούς κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Το πλαίσιο περιλαμβάνει ελαστικά στοιχεία (ελατήρια, ελατήρια, ράβδους στρέψης) και συσκευές απόσβεσης (αμορτισέρ).
Η επισκευή της ανάρτησης Honda Stream στο σέρβις αυτοκινήτων μας μπορεί να είναι απαραίτητη λόγω φθοράς εξαρτημάτων και στεγανοποιήσεων κατά την εξάντληση των πόρων ή μηχανική βλάβη. Για να αποφύγετε ξαφνικές βλάβες, συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση μεμονωμένων στοιχείων μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Για την ακριβή κατανόηση της φύσης της βλάβης, το αυτοκίνητο ελέγχεται, ελέγχεται η λειτουργία των αμορτισέρ, η ακεραιότητα των ελατηρίων, των ελατηρίων και η στεγανότητα των κοιλοτήτων. Στη συνέχεια εκτελούνται οι ακόλουθες τεχνολογικές πράξεις:
αποσυναρμολόγηση της μπροστινής / πίσω στήριξης, ράβδων και άλλων εξαρτημάτων, έκπλυση και καθαρισμός όλων των μερών της ανάρτησης.
αντικατάσταση στοιχείων στεγανοποίησης και ανθήρων με σημάδια φθοράς ή ζημιάς, αποκατάσταση σιωπηλών μπλοκ.
εξάλειψη κενών, οπισθοδρομήσεων και παραμορφώσεων μοχλών, σφαιρικών αρθρώσεων, ράφια τιμονιού.
ανεφοδιασμός αμορτισέρ με αέριο και υδραυλικό υγρό.
Η επισκευή της ανάρτησης Honda Stream ολοκληρώνεται με έλεγχο και ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης τροχών (ευθυγράμμιση τροχών).
Στο τεχνικό μας κέντρο, η αποκατάσταση του πλαισίου και η συντήρηση των αυτοκινήτων πραγματοποιούνται από άριστα καταρτισμένους πλοιάρχους που εργάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παγκόσμιων προτύπων. Είμαστε ανοιχτά όλη την εβδομάδα, εργαζόμαστε επτά ημέρες την εβδομάδα, ώστε να μπορείτε να λάβετε τεχνική βοήθεια ανά πάσα στιγμή. Θα είναι εύκολο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από τη Μόσχα και τις προαστιακές περιοχές να φτάσουν στο τεχνικό κέντρο, καθώς βρίσκεται κοντά στις κύριες διασταυρώσεις κυκλοφορίας.
Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Μήνυμα άνδρος # "20 Φεβρουαρίου 2010, 13:33
Μήνυμα Sanyaz »22 Φεβρουαρίου 2010, 10:15
Μήνυμα Dezh »12 Νοεμβρίου 2010, 07:46
Μήνυμα ένας καλεσμένος »27 Ιουλίου 2011, 17:34
Μήνυμα sanyok209 12 Δεκεμβρίου 2012, 07:36
Μήνυμα Πένταλφ 23 Απρ 2013 2:03 μ.μ
Μήνυμα Seryoga076 23 Απρ 2013 5:57 μ.μ
Μήνυμα ένας καλεσμένος »27 Ιουλίου 2013, 18:47
Μήνυμα Seryoga076 »30 Ιουλίου 2013, 08:57
Μήνυμα ένας καλεσμένος »05 Μαΐου 2017, 15:37
Μήνυμα ένας καλεσμένος 14 Δεκ 2017, 06:23
MPV Honda Stream (RN1 / RN2 / RN3 / RN4 / RN5) Mark I 2WD / 4WD με βενζινοκινητήρες: D17A 1,7 l (1668 cc) 125-130 hp / 92-96 kW και K20A 2,0 l-1 cc (199) HP / 115-116 kW; Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρηση και επισκευή, διαγράμματα καλωδίωσης, διαγνωστικά, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, τεχνικά χαρακτηριστικά. Παραγωγή-πρακτική έκδοση του μικρού μικρού βαν Honda Stream με ολομεταλλικά μονοκόκ αμάξωμα πεντάθυρο βαγόνι αυξημένης χωρητικότητας (UPV) προσθιοκίνητα και τετρακίνητα μοντέλα πρώτης γενιάς κυκλοφορίας από το 2000 έως το 2006
