Επισκευή DIY πίσω ανάρτησης ford focus 2

Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή της πίσω ανάρτησης Ford Focus 2 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Επισκευή πίσω ανάρτησης Ford Focus 2: είναι τόσο δύσκολο ή απλό;
Η λέξη "επισκευή" μπορεί να βυθίσει πολλούς αυτοκινητιστές σε ένα αξιοπρεπές σοκ - όλοι γνωρίζουν τις τιμές που ορίζουν τα συνεργεία αυτοκινήτων για την αντικατάσταση ανταλλακτικών. Ωστόσο, δύο παράγοντες θα είναι καλά νέα:
Τα οχήματα Ford διακρίνονται από την ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων τους και την απαραίτητη ποιότητα.
από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά (ευκολία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης), επιτρέπεται η αντικατάσταση των ανταλλακτικών Ford μόνοι σας.

4 μοχλοί: ένας διαμήκης, ένας επάνω και δύο κάτω: εμπρός και πίσω.

αμορτισέρ;
φορείο;
αντιστρεπτική μπάρα?
βίδα ρύθμισης?
ασπίδα φρένων?
αθόρυβο μπλοκ που ανήκει στον συρόμενο βραχίονα.
ελατήρια.

Πίσω ανάρτηση για Ford Focus

Το πιο ευάλωτο μέρος της πίσω ανάρτησης ενός Ford Focus είναι τα αθόρυβα μπλοκ.
Πότε αξίζει να σηκώσετε και να τακτοποιήσετε την πίσω ανάρτηση του Ford Focus 2;

Ανταλλακτικά επισκευής πίσω ανάρτησης

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί η ποιότητα με την οποία προσέγγισαν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κατά τη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων τους: τα εξαρτήματα της πίσω ανάρτησης είναι περισσότερα από άλλα που χαρακτηρίζονται από την αντοχή και την αξιοπιστία τους. Ωστόσο, ακόμα και το πιο δυνατό, αργά ή γρήγορα, θα χρειαστεί είτε επισκευή των εξαρτημάτων, είτε πλήρη αντικατάσταση.

Οι πίσω σταθεροποιητές χρειάζονται συχνά αλλαγή

Τα περισσότερα από τα μέρη της ανάρτησης, κατά μέσο όρο, μπορούν να αντέξουν μια χιλιομετρική απόσταση 120-130 χιλιάδων χιλιομέτρων - μια μεγάλη αξία, δεν μπορεί παρά να συμφωνήσει κανείς με αυτό. Ως προειδοποίηση και σύσταση, σημειώνουμε ότι θα πρέπει να "ανεβείτε κάτω από το αυτοκίνητο" μόνο στις ακόλουθες περιπτώσεις:
η εμφάνιση ενός συγκεκριμένου χτυπήματος στην πίσω ανάρτηση του Ford Focus 2 σας, ένα τρίξιμο, ένα βουητό (είναι απαραίτητο να τονίσουμε αυτό που ονομάζεται), που προέρχεται από την πίσω ανάρτηση.
το αυτοκίνητο "πέρασε" τα προβλεπόμενα 20.000 km, μετά τα οποία ο κατασκευαστής συνιστά επιφανειακό έλεγχο της κατάστασης των εξαρτημάτων ανάρτησης.
το όχημα έχει προσγειωθεί σε μια βαθιά τρύπα ή έχει χτυπηθεί αρκετά δυνατά με κάποιο τρόπο στην ανάρτηση.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ο κακός δρόμος οδηγεί σε σπάσιμο της ανάρτησης

Ελέγξτε την κατάσταση της ανάρτησης, κατά προτίμηση σε αερογέφυρα ή λάκκο για να διευκολύνετε την πρόσβαση σε όλα τα στοιχεία ανάρτησης του Focus σας. Στην πιο ακραία περίπτωση, ένας συμβατικός γρύλος, εναλλάξ εγκατεστημένος κάτω από κάθε τροχό, μπορεί να είναι μια αποδεκτή εναλλακτική λύση. Και ελέγξτε την μπροστινή ανάρτηση.

Έλεγχος της πίσω ανάρτησης για εκατό.

Αφού σηκώσετε τον τροχό σε κάποια απόσταση από το έδαφος για ελεύθερη περιστροφή, περιστρέψτε τον με το χέρι. Ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται ομοιόμορφα και αθόρυβα (δηλαδή, με την απουσία εξωγενών εργασιών και τριγμών).

Αφού βεβαιωθείτε για την ακεραιότητα, τότε θα πρέπει να πιάσετε τον τροχό από πάνω και κάτω, στη συνέχεια να τραβήξετε από τη μία πλευρά "προς τον εαυτό σας" και από την άλλη - αντίστροφα. Με αυτή τη χειραγώγηση, πάλι, δεν θα πρέπει να υπάρχει η εμφάνιση ξένων ήχων ή αντιδράσεων. Εάν υπάρχουν, πατήστε το φρένο, επαναλάβετε την παραπάνω λειτουργία και παρατηρήστε. Εάν το πρόβλημα εξαφανιστεί, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στα ρουλεμάν. Διαφορετικά, συνεχίζουμε το ταξίδι μέσα από την ανάρτηση.

Αντικατάσταση ρουλεμάν πίσω ανάρτησης Ford 2

Πώς να αντικαταστήσετε τα πίσω τακάκια ford focus 2.

Πίσω πλήμνη Ford Focus 2

Αντικατάσταση της πίσω πλήμνης με ρουλεμάν

Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε τους σφαιρικούς συνδέσμους πιέζοντας με ένα κατσαβίδι το διάστημα μεταξύ της άρθρωσης του τιμονιού και του βραχίονα ανάρτησης.Σε περίπτωση παρατήρησης αντίδρασης αντικαθιστούμε το στήριγμα. Ένα ραγισμένο κάλυμμα, εάν υπάρχει, αφαιρείται επίσης και αντικαθίσταται.
Προχωρώντας στις αντιστρεπτικές ράβδους της πίσω ανάρτησης του Ford Focus 2. Για σωστή ανάλυση απαιτείται η κίνηση των σφαιρικών αρθρώσεων. Παρατηρούμε μια αντίδραση - πιάσαμε: αλλάζουμε γόνατο αμορτισέρ, σε περίπτωση αρνητικού αποτελέσματος συνεχίζουμε το «ταξίδι». Όλα υπόκεινται σε έλεγχο: ελατήρια, δακτύλιοι, ακόμη και μαξιλάρια και αμορτισέρ.

σφίγγουμε το ελατήριο με δεσμούς αμορτισέρ

Επίσης, σημαντικό σημείο θα πρέπει να είναι ο έλεγχος της στάθμης λαδιού στο αμορτισέρ, καθώς και οι πιθανές διαρροές του.
Ωστόσο, συνιστάται ανεπιφύλακτα ένα μέρος της επισκευής όπως η καμπύλη της πίσω ανάρτησης του Ford Focus 2 σας, αλλά να πραγματοποιείται σε συνεργεία αυτοκινήτων. Είναι απίθανο να έχετε μια συσκευή "στο χέρι" που μπορεί να καθορίσει την απόκλιση σε μοίρες.
Αυτοαντικατάσταση του αθόρυβου μπλοκ της πίσω ανάρτησης Ford Focus 2

Αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ της πίσω πρόσφυσης Ford Focus

Η παραμικρή σκέψη για την ανάγκη να αφιερωθεί μια ολόκληρη μέρα στις επισκευές αυτοκινήτων οδηγεί αρκετούς αυτοκινητιστές σε ένα ελαφρύ σοκ. Θα προτιμήσουν να πάνε στο πλησιέστερο και όχι πολύ πρατήριο καυσίμων, όπου φιλικοί και περιποιητικοί μηχανικοί αυτοκινήτων θα πραγματοποιήσουν όλες τις εργασίες για την αντικατάσταση ή την επισκευή εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Ωστόσο, έχοντας μάθει εκ των προτέρων το κόστος τέτοιων υπηρεσιών, η επιθυμία να ασχοληθούν μόνοι τους θα αυξηθεί κυριολεκτικά εκθετικά. Επιπλέον, όλοι οι ίδιοι ευγενικοί μηχανικοί σχεδόν σίγουρα θα προσπαθήσουν να σας διαβεβαιώσουν ότι όχι μόνο κάποιο είδος αθόρυβου μπλοκ, αλλά σχεδόν ολόκληρη η πίσω ανάρτηση υπόκειται σε αντικατάσταση στο αυτοκίνητό σας.

Δεν πρέπει να τρομάξετε και να δηλώσετε την αδυναμία πραγματοποίησης εργασιών επισκευής που σχετίζονται με την πίσω ανάρτηση, τουλάχιστον με βάση ότι τέτοιες πληροφορίες θα ήταν εντελώς ψέμα. Θα χρειαστείτε μόνο Ν-ο αριθμό ωρών (συνήθως, με τη σωστή θέση των χεριών σε σχέση με το πέμπτο σημείο, η όλη λειτουργία διαρκεί περίπου 3-6 ώρες) και το ίδιο το τμήμα που πρέπει να αντικατασταθεί. Ένα σετ αθόρυβων μπλοκ για την πίσω ανάρτηση ενός Ford Focus 2 μπορεί να αγοραστεί εύκολα σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Εργαλεία για τη δουλειά, φυσικά.Και έτσι, ας προχωρήσουμε: με οποιονδήποτε βολικό τρόπο ανυψώνουμε τον πίσω άξονα του αυτοκινήτου, μετά είτε αφαιρούμε το ελατήριο είτε, για να αποφύγουμε την περιττή σωματική άσκηση, σφίγγουμε το ελατήριο με συνηθισμένους δεσμούς. Κάτω από τον κύριο μοχλό τοποθετείται ένα στήριγμα και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το μπουλόνι που ασφαλίζει τον μοχλό με ελατήριο. Τέλος, βγάζουμε το ελατήριο / ελατήρια της πίσω ανάρτησης του αγαπημένου σας Ford Focus 2 και μετακινούμε το μοχλό προς τα κάτω. Εικόνα - DIY επισκευή πίσω ανάρτησης ford focus 2

αμορτισέρ και ελατήρια για ford focus

Ένα από τα τελευταία βήματα θα είναι να ξεβιδώσετε τα δύο ψαλίδια και το αμορτισέρ. Στην πορεία, αποσυνδέουμε τη ντίζα του χειρόφρενου και στη συνέχεια ξεφορτώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί τα καλώδια που πηγαίνουν στον αισθητήρα ABS. Τώρα αποσυνδέουμε τον ακροδέκτη του αισθητήρα και, στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια (οι πίσω κοχλίες ανάρτησης του Ford Focus 2 δεν διακρίνονται από την πληθώρα τους, γεγονός που διευκολύνει πολύ τη διαδικασία) κρατώντας το ψαλιδάκι. Τέλος, αφαιρέστε το αθόρυβο μπλοκ.

Αντικατάσταση του μπλοκ κομμωτηρίου Ford Focus 2

Στην πορεία, μετά την αποσύνδεση του ψαλιδιού, είναι δυνατή η ανεξάρτητη αντικατάσταση του άνω και του κάτω βραχίονα.
Έχοντας αποκτήσει το πολυαναμενόμενο μπλοκ, είναι απίθανο να βρείτε το χρόνο να χαρείτε.

Το τελευταίο βήμα είναι να πιέσετε το σιγαστήρα από την υποδοχή στην οποία βρίσκεται και η σύνδεση είναι πολύ δυνατή, παρεμπιπτόντως. Υπάρχουν δύο επιλογές για την επίλυση του προβλήματος: 1) το πηγαίνουμε σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων, πληρώνουμε μόνο για το πάτημα. 2) φτιάχνουμε ένα εργαλείο που μοιάζει με γυαλί με βάθος 60 mm, ύψος 70 και ένα εξωτερικό με ένα εσωτερικό, διαμέτρους 58 και 35, αντίστοιχα, με το οποίο πιέζουμε το αθόρυβο μπλοκ.
Αμέσως θα ήθελα να προειδοποιήσω για την ανάγκη να πιέσετε τα αθόρυβα μπλοκ από τους πίσω βραχίονες ανάρτησης του

Ford Focus (παρά τα πολλά βίντεο) αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ (πολυουρεθάνης)

αποκλειστικά σε συνεργεία αυτοκινήτων, ή με ειδικό εξοπλισμό - όχι χτυπήματα με σφυρί και βαριοπούλα, χωρίς βαρβαρότητα! Εκεί που εκατοντάδες αυτοκινητιστές φέρεται να πέρασαν αυτή τη διαδικασία "με ένα χτύπημα", η "σφήνα" μπορεί να συγκλίνει σε εσάς.Η εγκατάσταση μιας νέας μονάδας πραγματοποιείται με παρόμοιο τρόπο με το συμπίεση και στη συνέχεια η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με πλήρη τήρηση της αντίστροφης σειράς λειτουργιών.Σε αντίθεση με τα φθηνότερα μοντέλα, η πίσω ανάρτηση Ford Focus δεύτερης γενιάς έχει μοντέρνα, πολύπλοκη σχεδίαση. Αυτό είναι ένα σύστημα πολλαπλών ψαλιδιών που παρέχει ανεξάρτητη ανάρτηση των πίσω τροχών. Χάρη σε αυτό το σύστημα ανάρτησης, το αυτοκίνητο έλαβε μια μαλακή άνετη οδήγηση, καλή πλευρική και διαμήκη σταθερότητα. Αλλά, όπως γνωρίζετε, όσο περισσότερα μέρη στο σύστημα, τόσο πιο δύσκολο είναι να επισκευαστεί. Πώς είναι διατεταγμένη η πίσω ανάρτηση του Ford Focus και ποιος είναι ο αλγόριθμος για την αντικατάσταση των πίσω αθόρυβων μπλοκ των πίσω μοχλών, πώς να επιλέξετε τα σωστά αντί για το πρωτότυπο, θα το καταλάβουμε σήμερα.

Τα υπόλοιπα αθόρυβα μπλοκ αλλάζουν με την ίδια μέθοδο στους μοχλούς που έχουν αφαιρεθεί εντελώς. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Απαλή και αθόρυβη ανάρτηση για όλους και ζωντανές ταξιδιωτικές εντυπώσεις!

Η πίσω ανάρτηση, που είναι τοποθετημένη στη δεύτερη γενιά Ford Focus, έχει σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων, χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται ομαλή οδήγηση του αυτοκινήτου και σίγουρη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Εικόνα - DIY επισκευή πίσω ανάρτησης ford focus 2

Πίσω ανάρτηση Ford Focus-2 - ανεξάρτητος τύπος, με εγκάρσιο μέλος στη μέση, με τέσσερις μοχλούς σε κάθε πίσω τροχό (σύνολο μοχλών - 8). Το υπόστρωμα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

εγκάρσιες ράβδοι?
μοχλοί - πίσω κάτω, επάνω, μπροστινό κάτω, διαμήκης.
ελατήρια?
απορροφητές κραδασμών;
ρυθμιστές συμπίεσης.

Όλα τα στοιχεία, εκτός από την εγκάρσια δοκό, είναι ζευγαρωμένα, ενώ στον πίσω άξονα έχει τοποθετηθεί και αντιστρεπτική ράβδος με γόνατα και δακτυλίους.

Το Ford Focus-2 κατασκευάστηκε σε δύο τροποποιήσεις αμαξώματος - σε μια προ-στυλ έκδοση (2005-2008) και σε μια ανανεωμένη έκδοση (2008-2011). Μετά τον εκσυγχρονισμό, υπήρξαν κάποιες αλλαγές στο αυτοκίνητο, αλλά η ανανέωση δεν άγγιξε την πίσω ανάρτηση - παρέμεινε η ίδια.

Στην εγχώρια αγορά, η συντριπτική πλειοψηφία του Ford Focus-2 συναρμολογείται μόνο στη Ρωσία, επομένως είναι δύσκολο να μιλήσουμε για την ποιότητα των ανταλλακτικών που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ισπανία και τη Γερμανία. Αλλά τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στο Vsevolozhsk κοντά στην Αγία Πετρούπολη είναι αρκετά αξιόπιστα και η πίσω ανάρτηση διαρκεί πολύ κατά την κανονική λειτουργία.

Εάν δεν οδηγείτε το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα σε κακούς δρόμους, το σασί θα απαιτήσει περισσότερο ή λιγότερο σοβαρές επισκευές σε διαδρομή περίπου 100 χιλιομέτρων, όχι νωρίτερα. Κατά κανόνα, οι πίσω βραχίονες είναι οι πρώτοι που αποτυγχάνουν, τα αθόρυβα μπλοκ φθείρονται μέσα τους. Ο μοχλός δεν μπορεί να αλλάξει εντελώς, μπορείτε να κάνετε με την καταστολή των αθόρυβων μπλοκ, αλλά για να κάνετε μια τέτοια επισκευή, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν ολόκληρη την ανάρτηση.

Τα πίσω αμορτισέρ στο "Second Focus" διακρίνονται από αξιοζήλευτη "ζωτικότητα", κατά μέσο όρο, τα εξαρτήματα καλύπτονται από 90 έως 130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τιμή των γνήσιων ανταλλακτικών είναι αρκετά μεγάλη, κάθε αμορτισέρ κοστίζει περίπου 3,5 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά ευτυχώς, στο Focus-2 υπάρχουν μέρη μη αυθεντικής παραγωγής, επιπλέον, πολύ αξιοπρεπούς ποιότητας. Για παράδειγμα, τα αμορτισέρ Monroe ή Kayaba μπορούν να αγοραστούν σε τιμή 2-2,5 χιλιάδες ρούβλια. για 1 τεμάχιο και τα ανταλλακτικά TRW είναι ακόμα φθηνότερα. Επίσης, αυτά τα ανταλλακτικά παράγονται από πολλές άλλες εταιρείες:

Τα γόνατα σταθεροποίησης είναι συνήθως τα πρώτα που αποτυγχάνουν σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων, αλλά στο Ford Focus 2, αυτά τα εξαρτήματα είναι εκπληκτικά ανθεκτικά, μερικές φορές διανύουν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του "Second Focuses" πρέπει να γνωρίζουν ότι πολλά ανταλλακτικά για το αυτοκίνητο είναι κατάλληλα από το Mazda 3, συγκεκριμένα, πολλά από τα εξαρτήματα της πίσω ανάρτησης είναι πρακτικά τα ίδια. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια διαφορά - τα εγγενή ανταλλακτικά Ford είναι πιο αξιόπιστα από τα ανταλλακτικά Mazda, αν και είναι πιο ακριβά.

Εάν εμφανίστηκαν κηλίδες λαδιού στην περιοχή της ράβδου του πίσω αμορτισέρ και το αυτοκίνητο άρχισε να οδηγεί πάνω από τα χτυπήματα με το πίσω μέρος του αμαξώματος να ταλαντεύεται, το αμορτισέρ είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αλλάξει. Εκτελούμε τις εργασίες ως εξής:

για ευκολία, αφαιρέστε τον πίσω τροχό.
δίνουμε έμφαση κάτω από την πίσω ανάρτηση (για παράδειγμα, έναν παλιό περιττό δίσκο τροχού) και κατεβάζουμε λίγο το αυτοκίνητο σε έναν γρύλο - είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το ελατήριο της ανάρτησης συμπιέζεται λίγο.
Αυτό γίνεται έτσι ώστε όταν αφαιρείται το αμορτισέρ, το ελατήριο να μην ισιώνει χωρίς φορτίο και να μην εκτοξεύεται.
ξεβιδώνουμε το κάτω μπουλόνι που συγκρατεί το αμορτισέρ, αυτό θα απαιτήσει ένα πόμολο με κεφαλή 15 ιντσών.
από το σώμα (μέσα στην καμάρα του τροχού) ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα του αμορτισέρ στο σώμα, εδώ χρειάζεστε ένα κλειδί 10 υποδοχών ή μια κεφαλή με προέκταση και μανιβέλα.
αποσυναρμολογήστε το προς αντικατάσταση εξάρτημα, τοποθετήστε ένα νέο αμορτισέρ στη θέση του και συναρμολογήστε.

Εάν υπάρχει ένα χτύπημα στην περιοχή της πίσω ανάρτησης, είναι πιθανό τα γόνατα σταθεροποίησης να έχουν φθαρεί. Η αλλαγή εξαρτημάτων είναι αρκετά απλή, εάν δεν υπάρχουν επιπλοκές κατά την αφαίρεση, μπορείτε να αντικαταστήσετε τη βάση σταθεροποιητή σε μισή ώρα ή ακόμα πιο γρήγορα.

Είναι βολικό να το αντικαταστήσετε σε λάκκο ή σε ανελκυστήρα· δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον τροχό για να εκτελέσετε τη λειτουργία. Εκτελούμε τις εργασίες με την ακόλουθη σειρά:

Ξεβιδώστε το παξιμάδι με το οποίο είναι συνδεδεμένη η βάση στο ψαλιδάκι, για αυτό χρειάζεστε ένα κλειδί 15. Για να αποτρέψετε τη στροφή της βάσης κατά μήκος του άξονα όταν ξεβιδώνετε το παξιμάδι, κρατήστε το με ένα εξάγωνο.
στη συνέχεια με τα ίδια κλειδιά ξεβιδώνουμε το πάνω παξιμάδι που συγκρατεί τη σχάρα στον εγκάρσιο βραχίονα.
έχοντας ξεβιδώσει τους συνδετήρες, αφαιρούμε το παλιό μέρος, τοποθετούμε ένα νέο, αυτό μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει τελειώσει η εργασία.

Όλα ήταν απλά, αλλά ο παλιός πάγκος δεν απομακρύνεται πάντα κανονικά. Το νήμα στον σφαιρικό πείρο είναι φραγμένο από βρωμιά και όταν προσπαθείτε να ξεβιδώσετε το παξιμάδι, το εξάγωνο κλειδί γυρίζει στο σώμα του πείρου. Πριν ξεκινήσετε να ξεστρέψετε τη σύνδεση, πρέπει:

καθαρίστε τα σπειρώματα στον στύλο του σταθεροποιητή από τη βρωμιά.
πασπαλίστε το WD40.
Περιμένετε 15-20 λεπτά για να «φάει» η υπόλοιπη βρωμιά.

Μόνο τότε θα πρέπει να αρχίσετε να χαλαρώνετε τα παξιμάδια. Εάν, ωστόσο, η σφαιρική καρφίτσα κυλάει στο σώμα και το παξιμάδι περιστρέφεται μαζί της, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν μικρό μύλο - κόψτε τη φθαρμένη ράβδο σταθεροποίησης.

Σε αυτή την περίπτωση, εξετάζεται η αντικατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης σχήματος L, αλλά μπορούν επίσης να εγκατασταθούν στο Ford Focus-2 γόνατα σταθεροποίησης του λεγόμενου "άμεσου" τύπου.

Αυτές οι λεπτομέρειες αλλάζουν ακόμα πιο εύκολα, πρακτικά δεν υπάρχουν επιπλοκές εδώ.

Σύνδεσμοι με μέρη της σειράς γενικής επισκευής αναρτήσεων Ford Focus 2.

Λοιπόν, τώρα βρήκα τον χρόνο να γράψω το επόμενο μέρος της σειράς άρθρων "Επισκευή της ανάρτησης Focus 2".

Το θέμα αυτής της ενότητας θα είναι «Αντικατάσταση βραχιόνων πίσω ανάρτησης».

Η έκθεση του κάμπερ είναι μια υποχρεωτική διαδικασία μετά την αντικατάσταση των μοχλών με ελατήριο.

Συνιστάται να κάνετε τη δουλειά μαζί.

Επιτρέψτε μου πρώτα να κάνω μια μικρή αλλά σημαντική παρέκβαση στο θέμα της επιλογής των ανοιξιάτικων βραχιόνων.

Οι πίσω βραχίονες ανάρτησης με ελατήριο στο Ford Focus 2 είναι 2 τύπων:

1) καμπυλωτούς μοχλούς (έχω ακριβώς τέτοιους, οι αντηρίδες σταθεροποίησης πάνω τους έχουν το σχήμα του γράμματος G) (δεν βρέθηκαν απολύτως ανάλογα)

2) ίσιοι μοχλοί (οι ίδιοι οι μοχλοί είναι ίσιοι, τα γόνατα σταθεροποίησης είναι επίσης ίσια) (υπάρχουν ανάλογα του Mayle - είναι δυνατό να αγοράσετε ένα σετ όλων των πίσω μοχλών ταυτόχρονα - δεν μπορώ να πω τίποτα για την ποιότητα)

ΠΡΟΣΟΧΗ ! Εάν αγοράσετε λάθος μοχλούς, δεν θα λειτουργήσει ούτε σταθεροποιητής ούτε γόνατα σταθεροποίησης. (υπήρχαν άνθρωποι που κατάφεραν να βιδώσουν ευθύγραμμους μοχλούς για να αντικαταστήσουν τις παλιές καμπύλες με καμπύλες αντηρίδες, οι οποίες βιδώθηκαν σε τρελές γωνίες - δεν τίθεται θέμα κανονικής λειτουργίας).

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ ! Τα μπουλόνια διάσπασης, τα παξιμάδια και οι ροδέλες πρέπει να αγοραστούν από τον ίδιο κατασκευαστή (τα διαφορετικά σπειρώματα από τη Ford και τη Mazda είναι ακριβώς 100%). Είναι προτιμότερο να αγοράσετε καινούργια για να μην υπάρχουν προβλήματα με τη ρύθμιση της κύρτωσης. μπουλόνια διάσπασης p/s, κ.λπ. από Ford είναι 2 φορές πιο ακριβά και δεν είναι γεγονός ότι είναι καλύτερο.

Το 90% των περιπτώσεων αντικατάστασης μοχλών - διαστρωμάτωση αθόρυβων μπλοκ. Μερικοί θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα - αγοράστε μόνο αθόρυβα ελαστικά και καταπιέστε τα, αλλά αυτό δεν θα οδηγήσει σε τίποτα καλό, γιατίδεν θα είναι δυνατό να τα πιέσετε κανονικά στους χαλύβδινους μοχλούς, με αποτέλεσμα να αρχίσουν να πέφτουν - θα προσπαθήσετε να τα πιάσετε με συγκόλληση, κάτι που μπορεί να καταστρέψει το ίδιο το αθόρυβο ...

1. Πίσω βραχίονας ανάρτησης με ελατήριο Ford - 1 548 460 - 3200r * 2 τμχ (καμπύλοι μοχλοί μόνο ο γνήσιος)

2. Βραχίονας ανάρτησης πίσω εγκάρσιος κάτω Ford - 1 703 145 - 1346r * 2 τμχ (φινίρισμα από focus3, φινίρισμα από ff2 1061668 είναι 2 φορές πιο ακριβό - ως συνήθως σε στυλ Ford)

3. Μπουλόνι διάσπασης Mazda - BP4K-28-66ZB - 271r * 2 τεμ.

4. Εκκεντρικό πλυντήριο Mazda - BP4K-28-473A - 133r * 2 τεμ.

5. Παξιμάδι Mazda - 9YB1-01-209 - 170r * 2τεμ.

Εκτός από τα κλειδιά και τις καστάνια με κεφαλές, συνιστάται να αγοράσετε:

1. Καυστήρας γκαζιού (περίπου 500r) - Έχω και τα δύο μπουλόνια του κάτω μοχλού κολλημένα τελείως στα σιγαστήρες - Έπρεπε να λιώσω τα σιγαστήρες στους παλιούς μοχλούς με καυστήρα για να τα βγάλω, 1 ψεκασμός ήταν αρκετός.

2. Κεραμικό γράσο - για να λιπάνετε τα νέα μπουλόνια για να αποφύγετε επακόλουθα προβλήματα ξινίσματος και κολλήματος (για μεγάλο χρονικό διάστημα και για τον εαυτό σας είναι καλύτερο να λιπαίνετε), (νομίζω ότι θα κάνει και ο χαλκός).

3. Πρέπει να έχετε 2 γρύλους (οι 2 κυλιόμενοι γρύλοι είναι γενικά cool)

4. WD-40, φυσικά, τι είδους επισκευή χωρίς αυτό.

Δεν θα περιγράψω την πλήρη διαδικασία, γιατί υπάρχουν πολλές πληροφορίες στο Διαδίκτυο, εξετάστε τα πιο σημαντικά σημεία:

1. Η αντικατάσταση των μοχλών πραγματοποιείται εναλλάξ στις 2 πλευρές με ανύψωση του μηχανήματος και αφαίρεση του τροχού.

(είναι καλύτερα να το σηκώσετε ψηλότερα έτσι ώστε ο 2ος γρύλος να σέρνεται κάτω από το μοχλό)

2. Αρχικά, ξεβιδώστε το μπουλόνι της ράβδου σταθεροποίησης από την πλευρά του σταθεροποιητή, στη συνέχεια αφαιρέστε τους μοχλούς του ελατηρίου πρώτα από την πλευρά του τροχού, πριν τραβήξετε το μπουλόνι, πρέπει να σηκώσετε το μοχλό έτσι ώστε το ελατήριο να μην πυροδοτηθεί εάν εξακολουθείτε καταφέρνει να βγάλει το μπουλόνι. Αφού τραβήξετε το μπουλόνι από το πλάι του τροχού, θα χρειαστείτε ένα 2ο άτομο: 1 κρατά το κάτω μέρος του μοχλού, το δεύτερο αφαιρεί τον γρύλο, 1 κατεβάζει απαλά το μοχλό μέχρι να χαλαρώσει τελείως το ελατήριο, μετά όταν τραβιέται το ελατήριο και ξεβιδώνεται το μπουλόνι διάσπασης, ο μοχλός αφαιρείται εντελώς.

3. Τα κάτω ψαλίδια πιθανότατα δεν μπορούν να ξεβιδωθούν - για αυτό χρειαζόμαστε έναν καυστήρα αερίου, με τον οποίο λιώνουμε επιμελώς τα αθόρυβα μέρη που έχουν στερεωθεί στα μπουλόνια. (Προσοχή με τον καυστήρα - μην λιώσετε τα καλώδια και τους σωλήνες, μην ανάψετε τίποτα).

4. ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Το ελατήριο έχει πλαστικούς αποστάτες πάνω και κάτω. Η επάνω φλάντζα μπορεί να πέσει όταν αφαιρεθεί το ελατήριο, η κάτω φλάντζα παραμένει 100% στους παλιούς μοχλούς και φυσικά αυτές οι φλάντζες πρέπει να επανατοποθετηθούν στους νέους μοχλούς.

5. Φροντίστε να λιπάνετε όλα τα μπουλόνια έτσι ώστε σε μερικά χρόνια να μην έχετε προβλήματα με την κατάρρευση του πίσω μέρους, και μάλιστα με τη χαλάρωση αν χρειαστεί.

6. Μην ξεχάσετε να αναδιατάξετε τους ελαστικούς προφυλακτήρες από τους παλιούς μοχλούς (οι νέοι κοστίζουν περίπου 400r / pc, δεν έχει νόημα να αγοράσετε)

Δεν άλλαξα τα μισοφέγγαρα πάνω ψαλίδια. με αυτους ολα καλα με τα σιλανσιερ προφανως λογω πολυ χαμηλων φορτιων.

Ο χρόνος αντικατάστασης κράτησε περίπου 3 ώρες (ο καθένας θα το έχει διαφορετικά ανάλογα με το πόσο γρήγορα μπορούν να ξεβιδωθούν όλα τα μπουλόνια).

πίσω ανάρτηση: μοχλοί, αθόρυβα μπλοκ, γόνατα σταθεροποίησης

1.357.317 (σεντάν, καταπακτή), 1.357.319 (βαγόνι)

Οι μοχλοί από το Focus-2 έχουν ένα λεπτό, αλλά ακόμα αρκετά σημαντικό χαρακτηριστικό - έχουν μια οπή για το βίδωμα του σταθεροποιητή ενισχυμένη με μια συγκολλημένη πλάκα (μια τρύπα στη μέση του μοχλού). Καμία αντικατάσταση που εκδόθηκε από το Exist δεν έχει αυτήν την επικάλυψη, επομένως, η δυνατότητα εφαρμογής υποδεικνύεται μόνο για το Focus-1. Μπορείτε να το βάλετε, αλλά μπορείτε είτε να συγκολλήσετε στον οπλισμό είτε πιο συχνά να παρακολουθείτε την εμφάνιση ρωγμών από αυτήν την τρύπα.
Οι μοχλοί και των δύο γενεών είναι «λυγισμένοι» και «ίσιοι», ανάλογα με τον τύπο του σταθεροποιητή. Δεν είναι εναλλάξιμα χωρίς επανασχεδιασμό του σταθεροποιητή.
(μια πηγή)

Μπουλόνια διάσπασης:
μπουλόνι διάσπασης - Ford 1456980 (στα 12 πήγαμε με παξιμάδι και ροδέλα, τώρα οι άνθρωποι αγοράζουν και υπάρχει μόνο ένα μπουλόνι)
εκκεντρικό πλυντήριο - Ford 1456979
παξιμάδι - Ford 1471745
Αντικαταστάσεις:
μπουλόνι διάσπασης - Mazda BP4K-28-66ZB
εκκεντρικό πλυντήριο - Mazda BP4K-28-473A
παξιμάδι - Mazda 9YB1-01-209
(Τα παξιμάδια και οι ροδέλες Ford είναι κατάλληλα μόνο για μπουλόνια Ford, παξιμάδια και ροδέλες Mazda - μόνο για μπουλόνια Mazda, φωτογραφία ροδέλες εδώ )

στάση διαδρομής ανάρτησης (bump stop στο μοχλό) - Ford 1 227 616
Μπουλόνι στήριξης στην πλευρά του ελατηρίου - Ford 1 471 980 (M12 x 75 MM)
κάτω αποστάτης ελατηρίου - Ford 1 355 153
Αποστάτης άνω ελατηρίου - Ford 1 532 650

Κάτω ψαλίδια (κόκαλα):

Ford - 1061668

Πάνω ψαλίδια (δρεπάνια):

Ford - 1517403 (sedans)
Ford - 1448127 (station wagon)

Αντικαταστάσεις:
Lemforder 32008 01
TRW JTC 1446

Μοχλοί στερέωσης:
Εξωτερικό μπουλόνι πίσω κάτω βραχίονα ελατηρίου M12 x 75mm - 2 τεμ. Ford 6699982
Πίσω μπουλόνι ψαλιδιού M12 x 65mm - 8 τεμ. SWAG 50 92 9451

Κιτ μοχλών:
για σεντάν και χάτσμπακ - Meyle 716 050 0039 / S> opc.meyle.com

Για στέισον βάγκον - Meyle 716 050 0042 / S> opc.meyle.com

Τα δρεπάνια διαφέρουν. Στα στέισον είναι λιγότερο κυρτά για να μην κολλάνε στα κάτω με γεμάτο πορτμπαγκάζ..
μια πηγή

Meyle 716 050 0039 / S - οι μοχλοί με ελατήριο έχουν τις ίδιες ενισχύσεις με τη μορφή συγκολλημένων πλακών
πηγή 1
πηγή 2

Silentblocks:
Μπροστινός δακτύλιος του πίσω οπίσθιου βραχίονα (γνωστός και ως eared, γνωστός και ως πεταλούδα)

Ford - 1 304 124

αντικαταστάσεις:
Lemforder 29794 01
Sidem 803900
Moog FD-SB-0191

συνδετήρες:
Bolt M12 X 30MM - Ford 1 471 994

Στύλος σταθεροποιητή:

Ford 1 335 548 - πίσω σε σχήμα L (τοποθετείται στον βραχίονα ελατηρίου "καμπύλη")

αντικαταστάσεις:
Lemforder 32010 01
Moog FD-LS-3662
Sidem 3266
Rts 97-90610
ΝΚ 5112522

Ford 1 500 682 - πίσω ευθεία, σετ 2 τεμαχίων (από FF-2, τοποθετημένο στον «ίσιο» μοχλό με ελατήριο FF-1)

αντικαταστάσεις:
Ford 1 719 542 (από FF3, σετ 2)
Sidem 67160
Vaico V25-0576

Ford 1 203 093, Ford 1 487 402 - πίσω ευθεία (* εγγενές * από το FF-1, εδώ μπορείτε να δείτε την ανάπτυξη μοχλών από αυτά τα γόνατα)

αντικαταστάσεις:
Lemforder 33482 01
TRW JTS 581
Moog FD-LS-0122
Mitsubishi 4056A052

Ford 1 073 249

αντικαταστάσεις:
Lemforder 34054 01
Moog FD-SB-3659
Sidem 803905

Αλεόκα
Καλή μέρα!
Πες μου τους τεχνίτες που σου έφτιαξαν την πίσω ανάρτηση.
Και ταυτόχρονα πώς περπατούσε από τότε;
Με θαυμασμό ο Κρμπάτοφ Πάβελ.

ναι, νομίζω ότι πολλοί θα ενδιαφέρονται να μάθουν τι έχετε με την πίσω ανάρτηση μετά την επισκευή - ακόμα ζωντανή και σε ποια κατάσταση. Σας παρακαλούμε να απαντήσετε

Προτείνω να ρίξουμε εδώ μια σύντομη γενικευμένη πληροφορία για την επισκευή της πίσω ανάρτησης και στη συνέχεια να την μεταφέρω στο ΦΑΚ. Δεν μπόρεσα να βρω αυτό που χρειαζόμουν στο φόρουμ ψάχνοντας, υπάρχουν πολλά θέματα. Παρακαλώ όσους έχουν πληροφορίες να δώσουν νούμερα για Ευρώπη και Ηνωμένες Πολιτείες για τα γνήσια και καλά μη γνήσια ανταλλακτικά για την πίσω ανάρτηση και λίστα με τις πιο δύσκολες εργασίες κατά την αντικατάσταση, εργασιακή εμπειρία, τιμές, συστάσεις, τις πιο συχνές δυσλειτουργίες και την εξάλειψή τους με «λίγο αίμα».

Η πρώτη πάθηση που βρήκα στην πίσω ανάρτηση ήταν τα γόνατα σταθεροποίησης (περίπου 90 χλμ.) (χτυπώντας τις ανωμαλίες)
τον αριθμό τους από hi-drive Spain al3059 (μεσαίο λάστιχο δύο μισών), από Febi 19830 (μεσαίο λάστιχο ολόκληρο. , δύο αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια και 8 δακτύλιοι του πίσω αμορτισέρ από τα κλασικά VAZ. Με τέτοια ράφια, μπορείτε να οδηγείτε μια εβδομάδα πριν από την άφιξη των κανονικών. Μην σφίγγετε υπερβολικά όταν αντικαθιστάτε καινούργια. αλλάξτε απλά αν ξαπλώνετε πίσω από ένα όρθιο αυτοκίνητο.
Κατά την αγορά, μην το συγχέετε με τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης (αριθμοί MOOG fdls0090 original 1004018 Feb 07989.

Στη συνέχεια, στα 130 χλμ. βρέθηκαν τα κομμένα αθόρυβα μπλοκ των πίσω βραχιόνων της «πεταλούδας» της πίσω ανάρτησης. Εκδήλωση – απόσυρση και «τιμόνι» σε όλες τις ατασθαλίες. Μια ύπαρξη για τη δυσκοιλιότητα λέει ότι ΔΕΝ υπάρχουν δακτύλιοι πίσω ανάρτησης ξεχωριστά από τους μοχλούς. Ο αριθμός του σιγαστήρα "πεταλούδα" στο febi είναι 22699. Δεν το έχω αλλάξει ακόμα, περιμένω συμβουλές.

Έστειλα αίτημα για το κούμπωμα στο υπαρξιακό, έλαβα απάντηση, αλλά δεν μπορώ να καταλάβω ποια μπουλόνια είναι από πού και πού είναι απολύτως απαραίτητο το πρωτότυπο και πού είναι η μονα και η αντικατάσταση. ΒΟΗΘΕΙΑ!

Μπουλόνια πίσω ανάρτησης (όλα) 1
Σχόλιο: 1085807 - 2 τεμ., 1136651 - 8 τεμ., 1138527 - 4 τεμ. 7137633-2 τεμ., 1074695-4 τεμ., 1138528-2 τεμ.

Παξιμάδια πίσω ανάρτησης (όλα) 1
Σχόλια: 1 144582-2 τεμ., 1061588-4 τεμ., 1070175-2 τεμ., 6708755-2 τεμ., 6568285-2 τεμ.

Αμερικανική έκδοση - πρωτότυπο:
Επάνω βραχίονας YS4Z-5500-AA ("ροκέ")
Μπροστινός κάτω βραχίονας YS4Z 5500-DA ("κόκαλο")
Πίσω κάτω μοχλός YS4Z 5500-CC (αυτός στον οποίο είναι τοποθετημένο το ελατήριο)
YS4Z 5A968-BA
Μοχλός πίσω δεξιά διαμήκης YS4Z-5A968-AA και 4S4Z 5A968-AC.
Μοχλός πίσω αριστερά διαμήκης YS4Z-5A969-AA και 4S4Z 5A969-AC.
Ο δακτύλιος του πίσω συρόμενου βραχίονα - πηγαίνει κατά μήκος του μικρο-ρολού με το μοχλό.

Ευρωπαϊκή έκδοση - πρωτότυπο:
Επάνω μοχλός 1 136 072 ("rocker") - υπάρχει και ένα μη πρωτότυπο, βλέπε υπαρξιακό
Μπροστινός κάτω βραχίονας 1 061 668 ("κόκκαλο") - υπάρχει και ένα μη πρωτότυπο, δείτε το υπαρξιακό
Πίσω κάτω βραχίονας 1 150 353, 1 064 128 (αυτός στον οποίο είναι τοποθετημένο το ελατήριο) - μόνο το πρωτότυπο, βλέπε υπαρξιακό
Ο δακτύλιος του πίσω συρόμενου βραχίονα 1 061 670 ("eared") - υπάρχει επίσης ένα μη πρωτότυπο, βλέπε υπαρξιακό.

Ευρώπη και Αμερική είναι πανομοιότυπες.

Έψαχνα για ανάρτηση, αλλά βρήκα έναν κωδικό για μια ράγα, μπορεί να είναι χρήσιμο σε κάποιον, παρεμπιπτόντως, οι αντικαταστάσεις αγωνίζονται επίσης για ένα μη πρωτότυπο και από μόνο 600 $. κωδικός 1 124 082

πίσω εγκάρσιο κάτω από το ελατήριο 1 064 128, αναλογικό για ruvil 935259, υπάρχει και ανάλογο για mapko, beats by υπαρξιακό. Παίρνω από Αμερική γιατί είναι 95 καινούργια, το γνήσιο είναι σε απόθεμα

febi 24211 οπίσθιο εγκάρσιο "κόκκαλο" διαθέσιμο 1500
935264 ανάλογο για ρουβίλη, πρωτότυπο 1 061 668. Αποφάσισα να πάρω ρουβίλλη για 34 δολάρια

febi23047 in stock 1400, high drive CA1135 1100, original 1 061 659, ruvil 935258. Πρόκειται για εγκάρσιο δρεπάνι τύπου Παρήγγειλα την κούπα FD-TC-0951 για 51

Στρογγυλά, ο κατασκευαστής σπάει τον κωδικό. Και lemfoerder, οι ίδιοι οι febi δεν παράγουν σχεδόν τίποτα. Σαν Ford. Το σήμα τους μπορεί να βρίσκεται στα ανταλλακτικά πολλών κατασκευαστών.
Δεν είναι κακό moog swag lemfoerder febi ruville trw / lucas και κάποιοι άλλοι. Αυτό είναι από προσωπική εμπειρία. Η bosch hi-drive mapco είχε παράπονα.

strattec
το μη πρωτότυπο είναι διαφορετικό. και σε τιμή χαμηλότερη από το μισό / τρεις φορές, δεν πρέπει να περιμένει κανείς ότι δεν θα είναι χειρότερο από το πρωτότυπο.

** προστέθηκε στις 08:14
ΠΟΛΥ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΤΕΡΩΣΗΣ.
παρακαλώ αναφέρετε την εμπειρία με τα παξιμάδια και τα μπουλόνια. Τι να αγοράσετε, ποιος κατασκευαστής, αριθμοί, περιγραφή, παράμετροι, ποσότητα. Τι μπορεί να αντικατασταθεί; Μέχρι στιγμής, σύμφωνα με το μη πρωτότυπο, βρήκα μόνο την πίσω διάσπαση στα 185 ρούβλια. παρουσία febi.

1073249 - πίσω δακτύλιοι σταθεροποιητή
1456980 - μπουλόνι διάσπασης
1456979 - καμπυλωτό πλυντήριο
1061588 - παξιμάδι στο παραπάνω μπουλόνι.
1136651 - μπουλόνι που εμπλέκει το μοχλό στο εγκάρσιο μέλος
1064128 - μοχλός (αχλάδι)

1061668 - "κόκαλο"
1061659 - "δρεπάνι" Από: 15-08-1998 έως: 19-08-2002
1329730 - "δρεπάνι" Από: 18-08-2002
1061670 - αθόρυβο μπλοκ πίσω άρθρωσης.
1074695 - μπουλόνι. πιάνει τα αυτιά του σιγαστήρα. σε κάτι.
1136651 - μπουλόνι. τι προσκολλάται σε αυτό που δεν είναι πολύ σαφές, αλλά, κατά κανόνα, χρειάζονται 8 κομμάτια για να αντικατασταθεί η πίσω ανάρτηση και στις δύο πλευρές.
3718080 - και το τελευταίο. προσαρμόζει τον κορμό στην άρθρωση του τιμονιού, kmk. Για έναν κύκλο - 2 τεμάχια.

** προστέθηκε στις 11:24
12456 Κωδικός Febi για μπουλόνι διάσπασης, αντί για 1 061 671 και
98AG5K978AA. παράμετροι μπουλονιών 12x85x10,9

IgorGhia
εντάξει, τότε πρέπει να αγοράσετε τη διάλυση και τα υπόλοιπα μπορούν να παραληφθούν από τα ανάλογα στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Μπορώ να έχω παραμέτρους για τα υπόλοιπα μπουλόνια;

διάλυση 1 061 671 θα σταθεί στα κρασιά WF0AXXWPDA1K55561;

Τα μπουλόνια και τα παξιμάδια της πίσω ανάρτησης συμπτύσσονται Ford 1 136 651 0 3 1-2 1 138 528
Σχόλιο:

μπουλόνια και παξιμάδια που ασφαλίζουν όλους τους παραπάνω μοχλούς Ford 1 100 987 0 13 1-2

Θα πάω σήμερα για τον χωρισμό του Febi.

Τα υπόλοιπα θέλω να αγοράσω (βρίσκονται στη φόρμα) 8 τεμ. 12Χ70 και 8τμχ. 12Χ80 με αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια

για τα οστά χρειάζεστε M12x70, για τον βραχίονα ελατηρίου M12x80.
+ δύο σαμποτ ανά μπουλόνι και ένα αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι,
υπάρχει μία ταλαιπωρία - τα εγγενή παξιμάδια κολλώνται με συγκόλληση και
το βήμα του νήματος με το Zhiguli δεν συμπίπτει, εκεί το βήμα 1.5 είναι παρόμοιο.
Εκείνοι. πρέπει να αποκόψετε τους συγγενείς σας με μια σμίλη.

Είδα μπουλόνια στο κατάστημα με γαζέλες, οπότε φαίνεται να έχουν το ίδιο βήμα,
μπορείτε να τα δοκιμάσετε.

Κωδικός 12456 για μπουλόνι διάσπασης στο Febi, αντί για 1 061 671 που αγοράστηκε χθες. 370 RUB 2 τεμ.

υπάρχει απογείωσε το χάλι. τι να αγοράσω ως κόκκαλα μόχλευσης; πρωτότυπο από την Αμερική, moog ή febi.

Και το πιο σημαντικό: πού στη Μόσχα για να διευθετηθεί η αναστολή;
είναι απαραίτητο 1) τα σαββατοκύριακα 2) παρουσία μου 3) όχι στραβοί άνθρωποι 4) όχι πολύ ακριβά. ΠΟΥ ΝΑ ΠΑΤΕ?

υπάρχει απογείωσε το χάλι. τι να αγοράσω ως κόκκαλα μόχλευσης; πρωτότυπο από την Αμερική, moog ή febi.

Αγοράστε ένα "κόκαλο" από την Αμερική για 60 $ YS4Z-5500-DA

Καλύτερα να το τακτοποιήσεις μόνος σου, κεφαλή εργαλείων 15 και κλειδί και 2 κατσίκες για να σηκώσεις το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, κανείς στο σέρβις δεν θα γλείψει την ανάρτησή σου, αν δεν ξεβιδώσουν τα μπουλόνια, θα την κόψουν με ένα μύλος μαζί με ένα συγκολλημένο παξιμάδι, τότε τα μπουλόνια σας δεν θα χρειάζονται πλέον, επομένως δουλέψτε στις περισσότερες υπηρεσίες

Όταν το άλλαξα μόνος μου, ο χρόνος είναι 4 ώρες αργά και μεγάλη ευχαρίστηση από τη δουλειά που έγινε
Ναι, γρύλος χρειάζεται με κύλιση, θα είναι να βάλεις ελατήριο

σήμερα αντικαταστάθηκε η μπροστινή ράβδος σταθεροποίησης. για 600 ρούβλια. Febi X2 = 1200 ρούβλια, το άλλαξα μόνος μου. περασμένα μουγκ πέρασαν 30 χιλιόμετρα και πέθαναν. πριν από αυτό, ο σταθεροποιητής 1700 ρούβλια τοποθετήθηκε στην υπηρεσία. και αντικατέστησε τους δακτυλίους του (300 ρούβλια. και τα δύο Febi). η μουσούδα υποχώρησε.

ο υπαρξιακός ηγέτης δεν μπορούσε να φέρει τους μοχλούς του οστού. έπρεπε να αγοράσει το πρωτότυπο από την amerikosa καθώς τα πίσω μικρά ψαλίδια "κόκαλα".
Συνολικά έχουμε:
πίσω μεγάλα εγκάρσια αχλάδια, στα οποία τα ελατήρια ακουμπούν. πρωτότυπο από την Αμερική 2300 ρούβλια. Η/Υ. X2 = 4600 ρούβλια.
μικρά οπίσθια εγκάρσια οστά, είναι 1700 ρούβλια. Η/Υ. X2 = 3400 ρούβλια.
πίσω λυγισμένες εγκάρσιες κούπες 1500 ρούβλια. Η/Υ. X2 = 3000 ρούβλια.
στο διαμήκη αποφάσισε να zaprseovat νέα φοίβη σιωπηλή. για 600 ρούβλια. X2 = 1200 ρούβλια.
μπουλόνια διάσπασης Febi (παρεμπιπτόντως με μάρκα Ford) 370rub. για 2 τεμ.

Δεδομένου ότι η τιμή της φιλικής εξυπηρέτησης, στην οποία πήγαινα πάντα όταν δεν μπορούσα να το κάνω μόνος μου και μόνο σε αυτό, δεν ταίριαζε αυτή τη φορά. Συμφωνήθηκε στην Κυρ. με σέρβις αυτοκινήτων τροχιάς. Δεν έχω βρει ακόμη κριτικές για αυτό στο φόρουμ, οπότε αύριο θα το δοκιμάσω μόνος μου και θα κάνω μια αναφορά)
Πληροφοριακά: Ο Papillin Anton ανακοίνωσε για δουλειά 3000-4000 πως θα ξεβιδωθεί, αλλά δεν κάνει το Σαββατοκύριακο, αλλιώς θα του πήγαινα, Sprint (GAE) ζήτησαν και auto center για 6700, service auto orbit 4000-4600 θα ξεβιδωθούν. αύριο θα πάω, απεγγραφώ. Η φιλική εξυπηρέτηση εκτίμησε τη δουλειά περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο, επομένως όχι σε αυτούς.

συνολικά αποδείχθηκε στην πίσω ανάρτηση για w / h 4600 + 3400 + 3000 + 1200 + 370 = 12570 ρούβλια. (Έχω καινούργια γόνατα πίσω γόνατα (febi), αλλά γενικά ποιος θα το λύσει, λογικό είναι να τα αλλάξω και αυτά.)
Έργα 4600+ κατάρρευση κατάβασης 1200. Σύνολο 5800 ρούβλια.
Συνολικά, το διάφραγμα της πίσω ανάρτησης θα πρέπει πραγματικά να χωράει σε 18.500 ρούβλια. εξαιρουμένων των ελατηρίων και των αμορτισέρ. Μου φαίνεται ότι αυτή είναι η ελάχιστη τιμή.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Παρεμπιπτόντως, το μπροστινό διάφραγμα είναι φθηνότερο. περίπου 3000 κάθε μοχλός vbore, 500 στηρίγματα, 500 αντηρίδες σταθεροποιητή και λειτουργεί για 3000. συνολικά για περίπου 12500 ρούβλια. από την κατάρρευση της καθόδου.