Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της πίσω δοκού στο Samanda

Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή της πίσω δοκού στο Samanda από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Αυτοκίνητο κυκλοφορίας 2006. Είμαι κάτοχος αυτού του αυτοκινήτου για λίγο περισσότερο από ένα χρόνο. Δεν είχα ιδέα τι ήταν η ανάρτηση ράβδου στρέψης πριν. Αυτή είναι η πρώτη μου επισκευή αυτού του τύπου ανάρτησης.
Τα κύρια γυρίσματα έγιναν σε μια κάμερα Panasonic HC-V770, ορισμένες στιγμές του βίντεο γυρίστηκαν σε μια οικονομική κάμερα δράσης Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Αν ενδιαφέρεται κάποιος, το αγόρασα εδώ: goo.gl/5xJHD7
Πλήρης κριτική του Elephone EleCam Explorer Elite 4K στη διεύθυνση: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Και επίσης, εάν αγοράζετε συχνά σε ηλεκτρονικά καταστήματα, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα μέσω των υπηρεσιών επιστροφής μετρητών (επιστροφή χρημάτων):
1) Ταχέως αναπτυσσόμενη υπηρεσία Epn, σύνδεσμος: got.by/1zta5c
2) Η μεγαλύτερη υπηρεσία επιστροφής χρημάτων με τεράστιο αριθμό καταστημάτων, σύνδεσμος: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Δεν σου λέω πώς να το κάνεις, σου λέω πώς το έκανα.

Ευχαριστώ για τη συμβουλή πραγματικά ευγνώμων!

Έλεγχος κατά τη γνώμη μου είναι αδύνατο. Αν μόνο για ορισμένα συμπτώματα: το αυτοκίνητο αρχίζει να επιπλέει στο δρόμο, ένα τρίξιμο από πίσω, το πίσω μέρος πρακτικά δεν υγραίνεται.

Κατανοητό ευχαριστώ! Και πώς να καταλάβετε αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης άλλαξε πώς μπορεί να προσδιοριστεί χωρίς αποσυναρμολόγηση;

Το χιλιομετρητή ήταν 170 χιλιάδες, δεν αγόραζα καινούργιο, αν άλλαξαν τα ρουλεμάν πριν από μένα δεν είναι ξεκάθαρο. Τα ρουλεμάν πρέπει να αλλάζουν κάθε 70 χιλ.

Και για τι χιλιόμετρα πήγες μέχρι τώρα;

Αγόρασα μεταχειρισμένο δοκάρι σε καλή κατάσταση. Παρακαλώ πείτε μου σε ποια σημεία θα τρυπηθεί κάτω από τα εξαρτήματα γράσου. Ευχαριστώ εκ των προτέρων

στην ένωση του χιτωνίου με το ρουλεμάν, για να περνάει η λίπανση χωρίς προβλήματα, 10:05 στο βίντεο

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Μπράβο! Cool fine tuning του αυτοκινήτου

Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες, όλα είναι κατανοητά.

Μπορώ να δημοσιεύσω το βίντεό σας στον ιστότοπο Vkontakte, στην ομάδα ιδιοκτητών αυτής της μάρκας αυτοκινήτου;

SvyatoGor, ευχαριστώ! Εδώ είσαι:

Πετάξτε έναν σύνδεσμο προς την ομάδα εάν δεν είναι δύσκολο

Κατά τη γνώμη μου, το πιο ωραίο βίντεο δεν μπορεί να βρεθεί. Σούπερ!

κάποτε ήθελα να αγοράσω. καλά που δεν το πήρα!

Παιδιά, πείτε μου πού να πάρω τις τσιμούχες λαδιού 50 * 65 * 8; όλη η πόλη σκαρφάλωσε, δεν υπάρχουν τέτοια, από την οποία είναι τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο και τι να βάλεις.

Παρεμπιπτόντως, πες μου για την κατανάλωση βενζυλίου.

Θα έπρεπε να είναι στην πολλαπλή εισαγωγής, έχω αυτοκίνητο σε άλλη πόλη τώρα, οπότε δεν θυμάμαι ακριβώς. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να πάτε στη διάγνωση, πρέπει να εντοπίσετε την πληγή και μετά να την αντιμετωπίσετε.

αισθητήρας αέρα όπου. σε τσοκ με κόκκινο γύρο;

διαγνωστικά, κεριά, καλώδια, αισθητήρας αέρα, εξαρτάται επίσης από τα χιλιόμετρα, αλλά τα 10 kA στον αυτοκινητόδρομο είναι λίγο υπερβολικά. Εκτός φυσικά και αν η διαδρομή είναι μείον 40. Υπάρχουν πολλοί λόγοι, αλλά θα ξεκινούσα με τα διαγνωστικά.

το μουσταγκ μου τρωει πανω απο 10 λοιμωξεις, και ακομα και στον αυτοκινητοδρομο στα 100-110 χλμ υψηλης συχνοτητας δεν θα μου πεις τι μπορεις να προσεχεις;;Δεν με ικανοποιει τετοια ροη!

Με το στυλ οδήγησης μου, 10 στην πόλη είναι εύκολο το καλοκαίρι, ο κινητήρας σαφώς δεν του φτάνει (8βάλβιδο). Στον αυτοκινητόδρομο 7-7,5 με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 120. Αν δεν πατήσετε δυνατά τη σκανδάλη, νομίζω ότι οι δείκτες μπορούν να μειωθούν.

Κρασάβα, τα είπα όλα σωστά!! Δεν μπορούσα να βρω τον τύπο που θα αναλάμβανε τη δοκό στρέψης ή μάλλον για την επισκευή της! Ο ηλίθιος έπρεπε να αγοράσει δάχτυλα και από τις δύο πλευρές !!

βάλτε τους δακτυλίους coprolon ακριβώς στα δάχτυλα με κόμπους, οι τροχοί είναι επίπεδοι, μόνο το πίσω μέρος έχει γίνει άκαμπτο

Μόλις γίνουν μαλακά, θα αλλάξετε ξανά.

Πλέον όμως δεν θα υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με την πίσω ανάρτηση, παρά μόνο κατά το tovot

Έλυσα το πρόβλημα με πιο εύκολο τρόπο, είχα τρίψει και τα ρουλεμάν της βελόνας, μυρμήγκιασαν τα δάχτυλά μου και τη δοκό μέσα. Και το κύριο πρόβλημα εκεί είναι η τσιμούχα λαδιού. Ανεξάρτητα από το πώς το αλείφετε και το δάχτυλό σας ρέει κατευθείαν στο κενό με νερό από τους τροχούς και τους κόκκους βρωμιάς, το μέταλλο σε αυτό το μέρος διαβρώνεται και μετατρέπεται σε γυαλόχαρτο και τυχόν περαιτέρω σκίζει τη σφράγιση λαδιού και στη συνέχεια τη διάβρωση του τα δάχτυλα και τα ρουλεμάν.Και αυτό συμβαίνει πολύ γρήγορα, ειδικά αν οδηγείτε σε αλμυρούς δρόμους. Μόλις είχα έναν μεταλλικό σωλήνα κοντά στο γκαράζ. Το έβγαλα με μύλο και έκοψα τους δακτυλίους. μετά πίεσε τους δακτυλίους στη δοκό και έκοψε τα εξαρτήματα γράσου. Λοιπόν, έσπρωξε νέες σφραγίδες για ευπρέπεια. Αποδείχθηκε ότι τα παλιά δάχτυλα με κόμπους έχουν πόρους και το λιπαντικό ταιριάζει τέλεια σε αυτούς. Έριξα nigrol στο δοκάρι. Αποδείχθηκε ακριβώς όπως σε μια κούνια. Τα δάχτυλα εκεί στις υψηλές στροφές δεν πάνε με κανέναν τρόπο. Χωρίς ρουλεμάν κανένα πρόβλημα. Οδηγώ για έβδομο χρόνο. Λίγο οι τροχοί στέκονται μόνο υπό γωνία, αλλά αυτό αυξάνει μόνο τη σταθερότητα του μηχανήματος όταν μπαίνει σε μια στροφή. Παρεμπιπτόντως, δεν τρώει λάστιχο. Ικανοποιημένοι.

Οι αρχές λειτουργίας και η διάταξη της ανάρτησης της ράβδου στρέψης σε Βικιπαίδεια

Εργαλείο προετοιμασίας για επισκευή:

Ο κατάλογος μπορεί να συμπληρωθεί ανάλογα με την περίσταση.

Θα πρέπει να αποσυνδέσουμε τους σωλήνες φρένων από τον εσωτερικό μοχλό (είναι στερεωμένοι εκεί μόνο με δύο μπουλόνια), αλλά η δοκός δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί από το μηχάνημα!

1) Σχίζουμε τα μπουλόνια του τροχού ενώ το αυτοκίνητο είναι σε τροχούς.

4) Αποδυναμώστε το χειρόφρενο στην καμπίνα και αφαιρέστε τη ντίζα του χειρόφρενου από τα φρένα.

5) Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του σταθεροποιητή, σύρετε την αυλάκωση με μια σμίλη και χτυπήστε τον σταθεροποιητή. (στη φωτογραφία η δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου είναι ο σταθεροποιητής που μπαίνει στο μοχλό δεξιά, η ράβδος στρέψης αριστερά). Επισκευή πίσω δοκού

6) Ξεβιδώστε με torx - το μπουλόνι που στερεώνει τη ράβδο στρέψης και βγάλτε την έκκεντρη ροδέλα.

Η φωτογραφία δείχνει την αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου - η φουρκέτα είναι βιδωμένη στη ράβδο στρέψης, (ο σταθεροποιητής βρίσκεται στα αριστερά)

Η έξοδός του από την άλλη πλευρά στον εσωτερικό μοχλό:

7) Αφού ξεβιδωθούν όλοι οι πυρσοί και αφαιρεθούν οι ροδέλες, πρέπει να επισημάνετε τη θέση των ράβδων στρέψης σε σχέση με το μοχλό (με χρώμα), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ακόμη και ένα σχολικό διορθωτή, το θέμα είναι να εφαρμόσετε μια σταθερή γραμμή βαφή στη ράβδο στρέψης - περνώντας στον βραχίονα ανάρτησης, τα σημάδια πρέπει να εφαρμόζονται σε κάθε ράβδο στρέψης σε κάθε πλευρά.

8) Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τις βάσεις των αμορτισέρ.

9) Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες των σωλήνων των φρένων και ελευθερώνουμε τους μεταλλικούς σωλήνες από τις πλαστικές βάσεις στο σώμα.

9) Στη συνέχεια, βγάζουμε τις ράβδους στρέψης, είναι πιο βολικό να αφαιρέσουμε πρώτα την επάνω και μετά την κάτω. Επίσης, κατά την αφαίρεσή του, αξίζει να θυμάστε ότι πρέπει να βάλετε κάτι κάτω από τα πίσω τύμπανα, διαφορετικά, όταν αφαιρείτε τη ράβδο στρέψης, μπορεί να κόψει τη γραμμή φρένων κάτω από το βάρος του.

10) Αφαιρέστε τους μοχλούς και χτυπήστε τα ρουλεμάν.

11) Αμέσως στον αποσυναρμολογημένο μοχλό, ανοίγονται οπές για τα εξαρτήματα γράσου M6X1 - για συμπίεση γράσου, λάδι στο μοχλό για λίπανση των τριβέων κατά τη λειτουργία. Η αποσυναρμολόγηση έχει ολοκληρωθεί. Ο εξωτερικός μοχλός, στον οποίο θα αντληθεί το λιπαντικό, είναι κοίλος εσωτερικά:

Αποφασίστηκε να κλείσει η τρύπα, αφού αυτά τα 1,5-2 λίτρα λαδιού που θα πήγαιναν να γεμίσουν την κοιλότητα θα έπαιζαν ρόλο στον μετέπειτα χειρισμό του αυτοκινήτου (όχι κρίσιμο, αλλά αποφάσισα να κλείσω την τρύπα και τέλος !). Ως αποτέλεσμα, ένα κουτάκι καφέ υπέστη ζημιά και αγοράστηκε ένα στεγανωτικό «μοτέρ», το μέγεθος του επιθέματος προσαρμόστηκε στη θέση του. Να τι συνέβη:

Σε αυτή τη θέση, έσπρωξα το τενεκέ στο μοχλό με το σφραγιστικό μέσα.

Στη συνέχεια, μετράμε τις διαστάσεις των επιφανειών εργασίας των δακτύλων και των μοχλών. Στην ιδανική περίπτωση, η διάμετρος πείρου είναι 50 mm και η διάμετρος του μοχλού είναι 58 mm. Οι δακτύλιοι είναι κατασκευασμένοι με εσωτερική διάμετρο 50,4 mm, και εξωτερική διάμετρο 58,2, αλλά έκανα ακριβώς 58 mm και το αποτέλεσμα είναι ότι ο δακτύλιος εφαρμόζει πολύ σφιχτά στο μοχλό, αλλά αυτό πέτυχα. Αποφάσισα επίσης να φτιάξω τον μεσαίο δακτύλιο έτσι ώστε να μην επιτρέψει στους δύο κύριους δακτυλίους να καταρρεύσουν κατά την κρίσιμη φθορά τους μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα. Το ενδιάμεσο χιτώνιο πρέπει να είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε να έχει ένα κενό μεταξύ της εσωτερικής του επιφάνειας και του πείρου, καθώς και μεταξύ της εξωτερικής επιφάνειας και του μοχλού - αυτό είναι απαραίτητο για να περάσει το λιπαντικό από το γρασαδόρο στους δακτυλίους στήριξης. Παραγγέλνουμε δακτυλίους από το τορναδόρο:

Αυτά που πρέπει να τρυπηθούν στη μέση (έχουν λίγο διαφορετική διάμετρο), χρειάζονται για να μην συγκλίνουν τα δύο στηρίγματα κατά την κρίσιμη φθορά. Επίσης, στις εσωτερικές επιφάνειες των δακτυλίων στήριξης, ο τορντεριστής σκάλισε σπειροειδείς αυλακώσεις για καλύτερη λίπανση:

Εικόνα - Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της πίσω δοκού στο Samanda

Το μεσαίο μανίκι είναι ακονισμένο με τις διαστάσεις των τοίχων, όσο το δυνατόν πιο λεπτό, μήκους 5 cm, τρυπάμε 6-10 τρύπες.

Η συναρμολόγηση είναι με την αντίστροφη σειρά, το μόνο που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι τοποθέτησα ένα μαξιλάρι από τσόχα στο δάχτυλό μου (χρειάζεται για σφράγιση - δεν αφήνει λάδι να περάσει) - το έκοψα από τους πάτους των παπουτσιών (καινούργιο :), κατάλληλη μπότα από τσόχα κ.λπ., και μετά φορέστε το εσωτερικό μανίκι, μετά το μεσαίο, μετά το μοχλό και τέλος το εξωτερικό μανίκι. Όλοι οι δακτύλιοι λιπάνθηκαν κατά την εγκατάσταση! Πιθανές επιπλοκές κατά την αποσυναρμολόγηση της πίσω δοκού: Εάν οι ράβδοι των ράβδων στρέψης έχουν κολλήσει, θα πρέπει να κάνετε τοπική θέρμανση των μοχλών για να διευκολύνετε την απελευθέρωση των ράβδων στρέψης από το κάθισμα. Σε αυτή την περίπτωση, ο πλαστικός δακτύλιος και τα ρουλεμάν αντικαθίστανται.

Συμβουλή: Η πίσω δέσμη αποσυναρμολογείται ευκολότερα αποσπώντας την από το αμάξωμα του οχήματος.

Συμβουλή: Εάν υπάρχει φθορά στον άξονα της πίσω δοκού (πείρος), αυτό το εξάρτημα υπόκειται σε αντικατάσταση, ωστόσο, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του τοποθετώντας δακτυλίους καπρολόν αντί για ρουλεμάν βελόνας. Οι διαστάσεις σε αγκύλες είναι για τοπική εφαρμογή. Μετρήστε τη διάμετρο του φθαρμένου μέρους και προσθέστε 0,4 mm. Μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε μια μπότα από τσόχα (από μια παλιά μπότα από τσόχα) εμποτισμένη με λάδι στον πίσω άξονα της δοκού πριν τοποθετήσετε τον συναρμολογημένο μοχλό.

Προσοχή: Οι πίσω άξονες των δοκών (ακίδες) πρέπει να αντικατασταθούν από εξειδικευμένο προσωπικό.

Για να αναζητήσετε τους κωδικούς των εξαρτημάτων της ανάρτησης της ράβδου στρέψης του αυτοκινήτου Samand, χρησιμοποιήστε τον Κατάλογο αναλόγων ανταλλακτικών

Igor S., Schumi Αλήτης, Σερζ

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της αποκατάστασης της πίσω δοκού. Συνήθως, η λύση σε αυτό το ζήτημα ξεκινά με καθυστέρηση, λόγω του γεγονότος ότι κατά τη λειτουργία, η βλάβη της πίσω δέσμης σαφώς δεν εκδηλώνεται. Η σημαντική κάμψη του πίσω τροχού είναι ένα οπτικό σημάδι ότι χρειάζεται ήδη επισκευή του πίσω άξονα.

Η διάγνωση του προβλήματος, για τους περισσότερους κατόχους αυτών των μοντέλων, είναι δύσκολη λόγω έλλειψης εμπειρίας. Εάν υπάρχει πρόβλημα, εμφανίζεται μια οπισθοδρόμηση μεταξύ του σωλήνα της πίσω δέσμης και του μοχλού (εξισορροπητή, ψαλίδι) στον οποίο είναι εγκατεστημένα η πλήμνη και ο τροχός. Για να προσδιορίσετε την αντίστροφη κίνηση σε αυτή τη μονάδα, είναι απαραίτητο να "κρεμάσετε" τον τροχό και να προσπαθήσετε να κουνήσετε το μοχλό στο σημείο όπου ενώνεται με τη δοκό. Η πολυπλοκότητα αυτής της διάγνωσης έγκειται στο ότι είναι απαραίτητο να κατανεμηθεί σωστά η προσπάθεια και η κατεύθυνση του "κλιμακωτού"· επομένως, δεν καταφέρνουν όλοι οι αυτοκινητιστές να βρουν αυτήν την αντίδραση.

Τα ευγενικά γαλλικά αυτοκίνητα δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες τους και δεν διαφημίζουν τη βλάβη ή τη φθορά του ρουλεμάν βελόνας με το συνηθισμένο βουητό. Συνεχίζουν αθόρυβα και ειρηνικά να εργάζονται μέχρι ο ιδιοκτήτης τους να παρατηρήσει ότι οι πίσω τροχοί βρίσκονται σε «σπίτι», δηλ. τα πάνω σημεία των τροχών έχουν έντονη κλίση το ένα προς το άλλο και τα κάτω σημεία αποκλίνουν προς διαφορετικές κατευθύνσεις, σαν η δοκός του πίσω άξονα να προσπαθεί να «κάτσει σε σπάγκο». Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επισκευή της πίσω δοκού του Peugeot 206 αφορούσε αυτοκίνητα στα οποία το πάνω σημείο του κεκλιμένου τροχού τρίβονταν στο αμάξωμα. Για ορισμένους λάτρεις του αυτοκινήτου, το μόνο σύμπτωμα ενός προβλήματος της πίσω δέσμης είναι το γρατσούνισμα του αμαξώματος από το γερμένο ελαστικό.

Η πίσω δοκός του Peugeot Partner ή του Citroen Berlingo απαιτεί αποκατάσταση πιο συχνά από τη δοκό συναδέλφων φυλών με αμάξωμα sedan επειδή λειτουργούσε εντατικότερα και με βαριά φορτία. Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για την επισκευή της πίσω δέσμης - βρείτε τον ιδιοκτήτη του Peugeot 405 - σίγουρα είναι εξοικειωμένος με την επισκευή της πίσω δέσμης.

Ο σχεδιασμός της πίσω δοκού προβλέπει βελονοειδή ρουλεμάν στα οποία ταλαντώνεται ο βραχίονας (δοκός ισορροπίας). Σε κάθε πλευρά, η πίσω δοκός έχει δύο βελονοειδή ρουλεμάν: ένα εσωτερικό (πιο κοντά στο κέντρο) και ένα εξωτερικό (ακραίο στο δάχτυλο). Κοιτάζοντας αυτά τα ρουλεμάν για πρώτη φορά, μπορεί κανείς να εκπλαγεί με τις μικροσκοπικές διαστάσεις του ίδιου του ρουλεμάν, τους λεπτούς κυλίνδρους βελόνας και την απουσία εσωτερικού κλωβού - οι κύλινδροι ρουλεμάν "τρέχουν" κατά μήκος της επιφάνειας του άξονα (άξονας, πείρος) . Αυτά τα ρουλεμάν ξεχνούν να αλλάξουν.

Ο μοχλός έχει μια έδρα στην οποία πιέζεται το ρουλεμάν της βελόνας.Μαζί με το ρουλεμάν της βελόνας, ο μοχλός τοποθετείται στην πίσω δοκό, πιο συγκεκριμένα στον άξονα της πίσω δοκού (πείρος, άξονας). Έτσι, ο πείρος είναι ο «διάδρομος» του ρουλεμάν, ο οποίος πιέζεται στην αντίστοιχη θέση στον βραχίονα. Χάρη στο ρουλεμάν της βελόνας, ο μοχλός «ταλαντεύεται» στην πίσω δοκό. Η ελαστικότητα του μοχλού υποστηρίζεται από ράβδους στρέψης και σταθεροποιητή.

Η κλασική ανάρτηση ράβδου στρέψης, η πίσω δοκός του Peugeot 405 διαθέτει συμπαγή δομή, απαλότητα και εξαιρετική σταθερότητα. Για τους επιβάτες του Peugeot 405, αυτό μεταφράζεται σε μια άνετη οδήγηση στον ευρύχωρο πίσω καναπέ. Αυτές οι ανέσεις έχουν ένα τίμημα.

Οι πείροι πιέζονται στο στήριγμα της δοκού και για να τις αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να τοποθετήσετε και να αποσυναρμολογήσετε την πίσω δοκό, να αφαιρέσετε τις ράβδους στρέψης και να αντικαταστήσετε απευθείας τα δάχτυλα. Για την καταστολή των δακτύλων απαιτείται εμπειρία και ειδικό εργαλείο. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πρόβλημα με ακίδες (άξονες, άξονες), δείτε εδώ. Αυτή είναι η επισκευή της πίσω δοκού - στάδιο ένα αγορά δακτύλων - 30 $ - 40 $ και αντικατάσταση δακτύλων - 125 $ - 250 $.

Εάν η αποκατάσταση της οπίσθιας δοκού μπορεί να περιοριστεί στην αντικατάσταση των δακτύλων, τότε αυτή δεν είναι κακή επιλογή. Είναι πολύ χειρότερο αν χρειαστεί να επισκευάσετε τους μοχλούς (ζυγοστάθμισης) της πίσω δοκού - δεύτερο στάδιο, 60 $ - 80 $. Αυτό όμως συμβαίνει σπάνια, μόνο στην πιο «παραμελημένη» περίπτωση. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αποκατάσταση των μοχλών πίσω δοκού για Peugeot, Citroen, Samand, δείτε εδώ.

1. Ρυθμίστε την απόσταση μεταξύ των κέντρων των ωτίων του εικονικού αμορτισέρ (βλ. «Αντικατάσταση των αμορτισέρ») ^^ 2. Τοποθετήστε το εικονικό αμορτισέρ και σφίξτε τα παξιμάδια της στερέωσής του.

Παραγγελία φωτογραφίας σε καμβά kharkov / p>

Η. Κατά την εγκατάσταση ράβδων στρέψης, μην τις ανακατεύετε.

4. Βιδώστε τον προσαρμογέα (2490101З) στη μεγαλύτερη διάμετρο της ράβδου στρέψης. Βιδώστε το ειδικό σφυρί / ράγα (25410001) στον προσαρμογέα.

5. Εφαρμόστε λιπαντικό στις σφήνες της ράβδου στρέψης.

6. Τοποθετήστε τη ροδέλα ώθησης.

7. Τοποθετήστε τη ράβδο στρέψης μέσα από το στήριγμα του βραχίονα. Περιστρέφοντας τη ράβδο στρέψης, βρείτε μια θέση στην οποία η ράβδος στρέψης κινείται ελεύθερα άλλα 8-10 mm.

8. Με κινήσεις κρουστών, σφυρηλατήστε τη ράβδο στρέψης ενάντια στο στοπ μέσα στον ξωτικό.

9. Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των σημαδιών ευθυγράμμισης που εφαρμόζονται στη ράβδο στρέψης κατά την αφαίρεση.

10. Εφαρμόστε λιπαντικό, τοποθετήστε τη ροδέλα ώθησης και σφίξτε τις βίδες με ροπή σύσφιξης 17,5 Nm.

11. Σφίξτε τα δύο ματ μπουλόνια συγκράτησης του καλωδίου του χειρόφρενου.

12. Αντικαταστήστε το ομοίωμα με ένα αμορτισέρ.

Αν χρειαστεί, σηκώστε τον βραχίονα ανάρτησης.

1Ζ. Τοποθετήστε αντιστρεπτική ράβδο. Ρόδες και χαμηλώστε το αυτοκίνητο. Μετρήστε το ύψος του αυτοκινήτου, ρυθμίστε εάν χρειάζεται.

15. Ρυθμίστε το εικονικό αμορτισέρ έτσι ώστε η απόσταση "x" να είναι ίση με З28 mm.

16. Χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο (24901011) και το άγκιστρο (2490104), συμπιέστε την ανάρτηση έως ότου το ομοίωμα αμορτισέρ να στερεωθεί χαλαρά στην επάνω και στην κάτω βάση.

17. Αφαιρέστε το εικονικό αμορτισέρ.

18. Τοποθετήστε το αμορτισέρ. Σφίξτε τα παξιμάδια συγκράτησης στα 110 Nm.

19. Αφαιρέστε το εργαλείο φόρτωσης της ανάρτησης.

20. Τοποθετήστε και σφίξτε τα παξιμάδια του τροχού.

ΚΙΝΗΤΗΡΙΟ - 1,6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
Δοχείο υγρού φρένων και συμπλέκτη (δεξιοτίμονο όχημα): Ανατρέξτε στην ενότητα Έλεγχος της στάθμης του υγρού φρένων και του υδραυλικού υγρού.

Αφαίρεση της πλάτης των πίσω καθισμάτων
Δεδομένου ότι το πίσω κάθισμα του πάγκου είναι στερεωμένο μπροστά στο κάτω μέρος με ατσάλινα μπουλόνια και είναι σφιγμένο στο πίσω μέρος κάτω από την πλάτη, δεν θα σταθούμε εδώ λεπτομερώς - για να το αφαιρέσετε, σηκώστε το πρώτα.

ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΠΕΡΙΒΛΗΜΑΤΟΣ ΦΙΛΤΡΟΥ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΦΙΛΤΡΟΥ ΤΟΥ
1. Απελευθερώστε τον σφιγκτήρα και μετακινήστε τον αγωγό. 2. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες. H. Απελευθερώστε τα δύο κλιπ και αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα. 4. Αφαιρέστε το στοιχείο φίλτρου. 5. Απελευθερώστε το κλιπ αέρα.

Λαμβάνοντας υπόψη τα προβλήματα των δοκών στρέψης, μπορούμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι η συντήρηση και η επισκευή της ανάρτησης της ράβδου στρέψης των Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA σχετίζεται κυρίως με τις ακόλουθες καταστάσεις:

Ρύθμιση ύψους ανάρτησης
Αποσυναρμολόγηση ή αντικατάσταση ράβδων στρέψης της πίσω δοκού
Αντικατάσταση των βελονοειδών ρουλεμάν της πίσω δοκού
Αντικατάσταση αξόνων, ακίδων πίσω δοκού
Επισκευή βραχίονα πίσω δοκού

Οι παραπάνω διαδικασίες, σε διαφορετικό βαθμό, ενοχλούν τους ιδιοκτήτες των Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Sam, Citroen AX, Citroen AX, Citroen S, Berlin, ανάρτηση ράβδου.

Η ρύθμιση του ύψους της πίσω ανάρτησης δεν μπορεί να θεωρηθεί ως επισκευή ανάρτησης ράβδου στρέψης, συνήθως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ένας «σπορ» ιδιοκτήτης θέλει να σηκώσει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι λογικό να αλλάξετε το ύψος της δοκού στρέψης για να αυξήσετε την ακαμψία και να μειώσετε το βύθισμα του πίσω μέρους του αυτοκινήτου, στο μέγιστο φορτίο. Φυσικά, πρέπει να καταλάβουμε ότι η ράβδος στρέψης πίσω δοκού δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοιες εργασίες και εάν αλλάξει το ύψος της πίσω δοκού, θα λειτουργήσει με πιο επιθετικό φορτίο, το οποίο πιθανότατα θα επηρεάσει τον πόρο της.

Η αλλαγή ύψους συνίσταται στην αλλαγή της θέσης της ράβδου στρέψης, ή μάλλον του γρανάζι με το σχιστό άκρο της. Η ράβδος στρέψης, στα άκρα της, έχει συνδετήρες με σχισμή (αρσενικό). Στο ένα άκρο, η ράβδος στρέψης είναι προσαρτημένη στον συνδετήρα με σχισμή (θηλυκό), στον πίσω βραχίονα δοκού. Ένα άλλο, στην υποδοχή στο σώμα της δοκού. Η εγγενής θέση των σφηνών σημειώνεται με σημάδια, η μετατόπιση των ραγών και των σημαδιών υποδηλώνει αλλαγή στο ύψος και την ακαμψία.

Εάν επισκευάζεται ανάρτηση ράβδου στρέψης, είναι συνήθως απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τις ράβδους στρέψης. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σημαντικό να περιγράψετε τη φυσική θέση των ράβδων στρέψης στην πίσω δοκό, έτσι ώστε κατά την εγκατάσταση να είναι ξεκάθαρα σαφές τι και πού εισάγεται. Για να αποσυναρμολογήσετε τη ράβδο στρέψης όταν την τραβάτε έξω από τη νάρθηκα σύνδεση, χρησιμοποιείται ένας αδρανειακός εξολκέας. Ο πείρος εξολκέα βιδώνεται στο σπείρωμα στο άκρο της ράβδου στρέψης, είναι πιθανό αυτό το νήμα να χρειαστεί να καθαριστεί - εφοδιαστείτε με μια βρύση. Πολύ συχνά, οι αρθρώσεις των ράβδων στρέψης, όπως λένε, "ξινοί" ή "κολλάνε", σε αυτή την περίπτωση, ένας τυπικός, αδρανειακός εξολκέας δεν θα βοηθήσει, βοηθά μια συνηθισμένη βαριοπούλα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η επισκευή της ανάρτησης της ράβδου στρέψης για Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA σχετίζεται με την αντικατάσταση των ρουλεμάν βελόνας του πίσω βραχίονα δοκού. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, απαιτείται αντικατάσταση των ρουλεμάν βελόνας μετά από 80.000 χλμ. Κατά τη διαδικασία αντικατάστασης των ρουλεμάν, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τις ράβδους στρέψης και τους μοχλούς της πίσω δοκού. Κάθε πλευρά της δοκού έχει δύο ρουλεμάν.

Το πιο επικίνδυνο πρόβλημα της πίσω δέσμης των Peugeot, Citroen, Samand, Lifan είναι ότι είναι δύσκολο για έναν απλό οδηγό να προσδιορίσει τη φθορά ενός ρουλεμάν βελόνας. Ελλείψει διαγνωστικών, το αυτοκίνητο λειτουργεί με θρυμματισμένο ρουλεμάν, επιδεινώνοντας το πρόβλημα. Ως αποτέλεσμα, ο άξονας φθείρεται (άλλο όνομα είναι ένα δάχτυλο) κατά μήκος του οποίου «τρέχουν» οι βελόνες κυλίνδρων του ρουλεμάν (το ρουλεμάν βελόνας της πίσω δοκού των Citroen, Peugeot, Samand δεν έχει εσωτερικό κλουβί, οι κύλινδροι του «ταλαντεύονται " απευθείας κατά μήκος της επιφάνειας του άξονα).

Η αντικατάσταση των αξόνων της πίσω δοκού είναι δυνατή, αλλά πολύ δύσκολη στο σπίτι, γιατί, εκτός από γνώση και εμπειρία, απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και συσκευές. Τα πρατήρια καυσίμων που ασχολούνται επίσημα με αυτοκίνητα PSA δεν αντικαθιστούν άξονες, αλλά προσφέρουν μόνο ένα νέο συγκρότημα δοκών με νέους άξονες - μια αρκετά ακριβή προσφορά.

Το κατάστημά μας προσφέρει μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών αυτοκινήτων στο Μινσκ. Θα επιλέξουμε και θα εγκαταστήσουμε όλα όσα χρειάζεστε για το αυτοκίνητό σας το συντομότερο δυνατό. Οι ειδικοί μας θα πραγματοποιήσουν μια λεπτομερή διαβούλευση σχετικά με τις λεπτομέρειες της επιλογής που σας ενδιαφέρει, θα σας πουν για τα πλεονεκτήματα κάθε επιλογής και θα σας βοηθήσουν στην επιλογή, ώστε να μπορείτε να πάρετε την πιο σωστή απόφαση. Παραγγείλετε μια κλήση πίσω στον ιστότοπό μας.

«Εργαζόμενοι του Αυτοκινήτου μας».

Είναι μια από τις λίγες εταιρείες που είναι σε θέση να παρέχει ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών για την τακτική συντήρηση και επισκευή οχημάτων επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων. Η ομάδα μας αποτελείται από ειδικούς με εξειδικευμένη εκπαίδευση και πολυετή εμπειρία.Η συνολική επιφάνεια του τεχνικού κέντρου είναι πάνω από 500 m2 και περιλαμβάνει κλειδαράδικο 4 αυτοκινήτων, φανοποιείο. Στον χώρο του πελάτη, μπορείτε να παρακολουθήσετε άνετα τηλεόραση και να πιείτε καφέ.

Ο σύγχρονος εξοπλισμός, καθώς και η δική μας αποθήκη ανταλλακτικών, μας επιτρέπει να εκτελούμε σχεδόν όλους τους τύπους εργασιών για τη συντήρηση και την επισκευή ενός αυτοκινήτου. Απλώς τηλεφωνήστε και οι ειδικοί μας θα σας συμβουλεύσουν για τη συντήρηση του αυτοκινήτου σας. Όλα τα παραπάνω μας δίνουν τη δυνατότητα να παρέχουμε υπηρεσίες που πληρούν υψηλές προδιαγραφές και είστε σίγουροι για την υψηλή ποιότητα και την γρήγορη εξυπηρέτηση με εγγύηση.

Ζώνη ώρας: UTC + 2 ώρες [θερινή ώρα]

Μαζί με το αυτοκίνητο, πήρα από τον παλιό ιδιοκτήτη δύο ρουλεμάν στη δοκό. Δεν μου ενέπνευσαν καθόλου εμπιστοσύνη, φαίνεται ότι το ποδήλατο έχει κάτι πιο αξιόπιστο.

Όλα κρίθηκαν τυχαία. Με τον αδερφό μου ασχολούμαστε με την ξυλουργική, έχουμε πριονιστήρια, όπως κάποτε ήμασταν σε συλλογικές φάρμες, τροφοδοτούμε κορμούς διαμέτρου έως ένα μέτρο και δουλέψαμε χωρίς προβλήματα για 40 χρόνια, αν όχι περισσότερα, μέχρι να πετάξει ένα ρουλεμάν. Τον έβγαλαν νοκ άουτ, έμοιαζε - βελονοειδές και οδυνηρά παρόμοιο με το δικό μας.
Βρήκα ένα σημείο που πουλούσα ρουλεμάν, βρήκα αυτά που χρειαζόμουν.
Μέτρηση: εσωτερική διάμετρος 50 mm, εξωτερική περίπου 60, πλάτος 4 cm.

Όταν ήρθε με ρουλεμάν στην πίτα του, υπήρχε ένα 405 wad δίπλα του, ο οδηγός του κοίταξε τα ρουλεμάν και με ρώτησε: «Τι, επίσης στη δοκό;». Αρχίσαμε να μιλάμε. Αποδεικνύεται ότι έχει αυτά τα ρουλεμάν στους μοχλούς για 8 χρόνια, και τα χιλιόμετρα είναι πολύ πάνω από 200 χιλιάδες και το αυτοκίνητο λειτουργεί αρκετά σκληρά, μεταφέρει ανταλλακτικά αυτοκινήτων, τραβάει ένα φορτωμένο ρυμουλκούμενο.

Με μια λέξη γύρισα σπίτι και το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να βάλω ρουλεμάν στα δάχτυλά μου:

Εδώ, η δοκός μου δεν ήταν πια απλώς γρύλιζε, γρύλιζε, γρύλιζε, και γρύλιζε, και μόνο που δεν έβγαζε κανέναν ήχο + όταν φόρτωσα το αυτοκίνητο κυριολεκτικά επέπλεε στην άσφαλτο σε σπασμένους μοχλούς και την παντελή απουσία ρουλεμάν σε αυτούς.

Κατάλαβα ένα σχηματικό στο μυαλό μου, πήρα το στροφείο, είπα αυτό που χρειαζόταν στο τέλος και τώρα, το αποτέλεσμα:
Μοχλός μέσα:

Τοποθέτηση ενός δακτύλου, μια τσιμούχα λαδιού 50x65x10 από τον μισό άξονα του γκολφ δεύτερης γενιάς:

Ο τορντέρ έκοψε ένα δοχείο λαδιού στο καπάκι, αν και δεν το ζήτησα. Αλλά μόλις γίνει, ας γίνει. Ένα βύσμα μπήκε στο δάχτυλο, το μπροστινό ρουλεμάν θα λιπαίνεται πλέον μόνιμα (καλά, ας ελπίσουμε).
Έχω ήδη πιάσει το καπάκι και το πίσω μανίκι με συγκόλληση, κάθονται εκεί αρκετά αξιόπιστα, αλλά ο άνθρωπός μας πρέπει να είναι στην ασφαλή πλευρά. Στο μέλλον, όλα εδώ θα είναι όμορφα τελειωμένα, αλλά προς το παρόν, έτσι είναι.

Πριν φτιάξω αυτό το σύστημα για τον εαυτό μου, δύο ιπποπόταμοι ξαναφτιάχτηκαν για αυτά τα ρουλεμάν. Το ένα έχει 2 χιλιάδες χιλιόμετρα μέχρι στιγμής, το δεύτερο έχει 15 χιλιάδες, εξυπηρετεί κατάστημα λιανικής, φορτώνει στο έπακρο, ενώ δεν υπάρχουν προβλήματα.

Και ένα μείον, αφού εγκαταστήσετε τα ρουλεμάν στο μοχλό, δεν ταιριάζει πλέον στο δάχτυλο ελεύθερα, πρέπει να αφαιρέσετε αρκετά, κυριολεκτικά μερικά μικρά, και όλα είναι καλά. Αυτό δεν γίνεται αντιληπτό στο μάτι. Το επίπεδο πίεσης του δακτύλου στον μοχλό παρέμεινε ανέγγιχτο.

Κοστολόγηση:
Σετ ρουλεμάν - 150 UAH
Σφραγίδες λαδιού, 2 τεμ - 30 UAH
Δάχτυλα - 500 UAH
Υπηρεσίες Turner - 300 UAH
Σύνολο: 980 UAH
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ Δεν έχω σκεφτεί το κόστος του ταξί κατά την επισκευή.

Λοιπόν, τώρα το κράνος που τρυπάει την πανοπλία είναι ντυμένο, μπορείτε να ρίξετε ντομάτες.

Επισκευή πίσω δοκού

Η σημαντική κάμψη του πίσω τροχού είναι ένα οπτικό σημάδι ότι χρειάζεται ήδη επισκευή του πίσω άξονα. ... Αποκαθιστούμε δοκούς σε Peugeot 405, P.

Επισκευή πίσω δοκού | Δικαστήριο

24 Δεκεμβρίου 2010 Πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων προσφέρουν την αντικατάσταση ολόκληρης της πίσω δοκού με τη δική τους (συνήθως αποκατασταθείσα και η ίδια σκοτωμένη) και να πάρουν την παλιά που αφαιρέθηκε για αποκατάσταση.

Πίσω δοκός Peugeot Citroen Lifan Samand

Η επισκευή της πίσω δοκού των Peugeot, Citroen, Samand αποτελείται από διάφορα στάδια, ένα από τα οποία είναι η αντικατάσταση των δακτύλων (αξόνων).

Επισκευή αυτοκινήτου - Επισκευή πίσω δοκών Samand και Peugeot

Κάνουμε επισκευές και αποκατάσταση των πίσω δοκών της Samand και της Peugeot. Μετατροπή για άλλα ρουλεμάν ή δακτυλίους. Βάζουμε τρία φαρδιά ρουλεμάν.(Το δάχτυλο δουλεύει σε όλη την επιφάνεια).

... Citroen, Peugeot, Samand - Επισκευή πίσω δοκού Citroen, Peugeot, Samand

MOT και Επισκευή Peugeot, Citroen, Samand επισκευή πίσω δοκών. ... Η ανάρτηση ράβδου στρέψης της σειράς μοντέλων Peugeot και Citroen, Samand έχει τόσο πλεονεκτήματα (απλότητα εκτέλεσης, καλό χειρισμό, αντοχή στα φορτία) όσο και ορισμένα μειονεκτήματα, μετά από ένα αξιοπρεπές.

Επισκευή πίσω δοκού Peugeot, Citroen, Samand κατά παραγγελία στο Ντόνετσκ Ουκρανίας.

Αποκατάσταση, επισκευή μοχλών πίσω δοκών Peugeot, Citroen, Samand. ... Αποκατάσταση και επισκευή γεφυρών μηχανοκίνητων οχημάτων. Συντήρηση και επισκευή οχημάτων.

Επισκευή πίσω δοκού Samand, Peugeot και Citroen: πώληση, τιμή στο Ντόνετσκ.

Επισκευή πίσω δοκού με αντικατάσταση ακίδων, καθώς και αυλάκωση για άλλα ρουλεμάν (. 3 τεμ. Στη μία πλευρά).

επισκευή πίσω δοκού

Iran Khodro Samand ›Ημερολόγιο› επισκευή πίσω δοκού. ... Οδήγησα ενάμιση χρόνο και σκέφτηκα ότι ήρθε η ώρα να κοιτάξω το πίσω δοκάρι. Στο τέλος περίμενε: το Σαββατοκύριακο έκανε κλικ η πίσω ανάρτηση.

Συνεργάτης επισκευής και αποκατάστασης πίσω δοκού, Berlingo και Samand.

Επισκευή και αποκατάσταση της πίσω δοκού για Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo και Samand. Η επισκευή και αποκατάσταση περιλαμβάνει: αντικατάσταση ρουλεμάν με ενισχυμένα με δυνατότητα λίπανσης, τοποθέτηση διπλών στεγανοποιητικών λαδιών, αντικατάσταση ακίδων δοκού (εφόσον απαιτείται) Εγγύηση 100 χιλ. χλμ.

: Πίσω δοκάρια

Ζώνη ώρας: UTC + 2 ώρες [θερινή ώρα]

Με μια λέξη γύρισα σπίτι και το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να βάλω ρουλεμάν στα δάχτυλά μου:

Τοποθέτηση ενός δακτύλου, μια τσιμούχα λαδιού 50x65x10 από τον μισό άξονα του γκολφ δεύτερης γενιάς:

Λοιπόν, τώρα το κράνος που τρυπάει την πανοπλία είναι ντυμένο, μπορείτε να ρίξετε ντομάτες.

Κατά τη γνώμη μου, το πιο ωραίο βίντεο δεν μπορεί να βρεθεί. Σούπερ!

κάποτε ήθελα να αγοράσω. καλά που δεν το πήρα!

Παρεμπιπτόντως, πες μου για την κατανάλωση βενζυλίου.

αισθητήρας αέρα όπου.
σε τσοκ με κόκκινο γύρο;

το μουσταγκ μου τρωει πανω απο 10 μολυνσεις και ακομα και στον αυτοκινητοδρομο στα 100-110 χλμ.
μη μου πεις τι μπορεις να προσεχεις ??δεν με ικανοποιει τετοια ροη!

Κρασάβα, τα είπα όλα σωστά!!
Δεν μπόρεσα να βρω τον τύπο που θα αναλάβει τη δοκό στρέψης ή μάλλον για την επισκευή της!
Έριξα 12 χιλιάδες ito για τη μία πλευρά! Ο ηλίθιος έπρεπε να αγοράσει δάχτυλα
και στις δύο πλευρές !!

Μόλις γίνουν μαλακά, θα αλλάξετε ξανά.

Πλέον όμως δεν θα υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με την πίσω ανάρτηση, παρά μόνο κατά το tovot

Έλυσα το πρόβλημα με πιο εύκολο τρόπο, είχα επίσης τρίψει τα ρουλεμάν της βελόνας, μυρμήγκιασαν τα δάχτυλά μου και τη δοκό μέσα. Και το κύριο πρόβλημα εκεί είναι η τσιμούχα λαδιού. Ανεξάρτητα από το πώς το αλείφετε και το δάχτυλό σας ρέει κατευθείαν στο κενό με νερό από τους τροχούς και τους κόκκους βρωμιάς, το μέταλλο σε αυτό το μέρος διαβρώνεται και μετατρέπεται σε γυαλόχαρτο και σκίζει περαιτέρω τη σφραγίδα λαδιού και στη συνέχεια τη διάβρωση του δάχτυλα και τα ρουλεμάν. Και αυτό συμβαίνει πολύ γρήγορα, ειδικά αν οδηγείτε σε αλμυρούς δρόμους. Μόλις είχα έναν μεταλλικό σωλήνα κοντά στο γκαράζ. Το έβγαλα με μύλο και έκοψα τους δακτυλίους. μετά πίεσε τους δακτυλίους στη δοκό και έκοψε τα εξαρτήματα γράσου. Λοιπόν, έσπρωξε νέες σφραγίδες για ευπρέπεια. Αποδείχθηκε ότι τα παλιά δάχτυλα με κόμπους έχουν πόρους και το λιπαντικό ταιριάζει τέλεια σε αυτούς. Έριξα nigrol στο δοκάρι. Αποδείχθηκε ακριβώς όπως σε μια κούνια. Τα δάχτυλα εκεί στις υψηλές στροφές δεν πάνε με κανέναν τρόπο. Χωρίς ρουλεμάν κανένα πρόβλημα. Οδηγώ για έβδομο χρόνο. Λίγο οι τροχοί στέκονται μόνο υπό γωνία, αλλά αυτό αυξάνει μόνο τη σταθερότητα του μηχανήματος όταν μπαίνει σε μια στροφή. Παρεμπιπτόντως, δεν τρώει λάστιχο. Ικανοποιημένοι.

Επισκευή ανάρτησης ράβδου στρέψης

Ρύθμιση ύψους ανάρτησης
Αποσυναρμολόγηση ή αντικατάσταση ράβδων στρέψης της πίσω δοκού
Αντικατάσταση των βελονοειδών ρουλεμάν της πίσω δοκού
Αντικατάσταση αξόνων, ακίδων πίσω δοκού
Επισκευή βραχίονα πίσω δοκού

Ρύθμιση ύψους πίσω ανάρτησης. δεν μπορεί να θεωρηθεί ως επισκευή ανάρτησης ράβδου στρέψης, συνήθως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης, που δηλώνει "σπορ στυλ" θέλει να σηκώσει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι λογικό να αλλάξετε το ύψος της δοκού στρέψης για να αυξήσετε την ακαμψία και να μειώσετε το βύθισμα του πίσω μέρους του αυτοκινήτου, στο μέγιστο φορτίο. Φυσικά, πρέπει να καταλάβουμε ότι η ράβδος στρέψης πίσω δοκού δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοιες εργασίες και εάν αλλάξει το ύψος της πίσω δοκού, θα λειτουργήσει με πιο επιθετικό φορτίο, το οποίο πιθανότατα θα επηρεάσει τον πόρο της.

Η αλλαγή ύψους συνίσταται στην αλλαγή της θέσης της ράβδου στρέψης, ή μάλλον του γρανάζι με το σχιστό άκρο της. Η ράβδος στρέψης, στα άκρα της, έχει συνδετήρες με σχισμή (αρσενικό). Στο ένα άκρο, η ράβδος στρέψης είναι προσαρτημένη στον συνδετήρα με σχισμή (θηλυκό), στον πίσω βραχίονα δοκού. Ένα άλλο, στην υποδοχή στο σώμα της δοκού.Η εγγενής θέση των σφηνών σημειώνεται με σημάδια, η μετατόπιση των ραγών και των σημαδιών υποδηλώνει αλλαγή στο ύψος και την ακαμψία.

Η αντικατάσταση των αξόνων της πίσω δοκού είναι δυνατή, αλλά πολύ δύσκολη στο σπίτι, γιατί εκτός από γνώση και εμπειρία, απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και συσκευές. Τα πρατήρια καυσίμων που ασχολούνται επίσημα με αυτοκίνητα PSA δεν αντικαθιστούν άξονες, αλλά προσφέρουν μόνο ένα νέο συγκρότημα δοκών με νέους άξονες - μια αρκετά ακριβή προσφορά.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η πιο σοβαρή περίπτωση, στο πλαίσιο της επισκευής της ανάρτησης της ράβδου στρέψης, είναι η καταστροφή της έδρας ρουλεμάν της βελόνας στο μοχλό. Αυτό συμβαίνει σπάνια, σε μια εξαιρετικά «παραμελημένη» κατάσταση. Το κάθισμα καταρρέει για τους ίδιους λόγους με τον πείρο της πίσω δέσμης, αλλά πολύ λιγότερο συχνά, επειδή αυτό το μέρος προστατεύεται από μια εξωτερική φυλή ρουλεμάν. Η επισκευή μοχλού συνίσταται στην αποκατάσταση του καθίσματος και πραγματοποιείται σε εξοπλισμό κοπής μετάλλων. Το κύριο πρόβλημα της αποκατάστασης του πίσω βραχίονα δοκού είναι η αναζήτηση του απαραίτητου εξοπλισμού, αυτή η εργασία εκτελείται σε τόρνο και τρυπητή μηχανή.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 82