Φτιάξτο μόνος σου επισκευή πίσω δοκού lifan breeze

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία μας ευχαριστεί συνεχώς με την κυκλοφορία νέων μοντέλων αυτοκινήτων, τα οποία αποτελούν εξαιρετικά παραδείγματα της καλύτερης σχέσης ποιότητας/τιμής. Και ένα από αυτά τα αυτοκίνητα, που έχει ήδη αποκτήσει υψηλό επίπεδο δημοτικότητας στη χώρα μας, είναι το Lifan Breez.

Το παρουσιαζόμενο αυτοκίνητο έχει πολλές ενδιαφέρουσες τεχνικές λύσεις που διατηρούν τη μέγιστη απλότητά τους, κάτι που είναι σημαντικό, ειδικά όσον αφορά το επίπεδο ποιότητας των εγχώριων δρόμων. Πρώτα από όλα, αυτό αφορά την ανάρτηση, η οποία πρέπει να αντέχει σε όλες τις ανομοιομορφίες του οδοστρώματος.

Το Lifan Breez είναι εξοπλισμένο με την κλασική πλέον μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson.

Διαθέτει μια βιδωτή ράβδο ελατηρίου με διάμετρο 12,7 χιλιοστών, καθώς και εξωτερική διάμετρο αυτού του ελατηρίου που δεν υπερβαίνει τα 145 χιλιοστά. Με ελεύθερο ύψος ελατηρίου 45,8 εκατοστών, μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι ικανό να αντέξει σημαντικά φορτία. Για να σφίξετε το ελατήριο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα εξολκέα που μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας.

Η μπροστινή ανάρτηση αποδεικνύεται ότι είναι πολύ εύκολη στη χρήση. Για να το αποσυναρμολογήσετε, δεν θα χρειαστεί να έχετε συγκεκριμένες γνώσεις.

Επομένως, για αυτό, πρέπει απλώς να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σε έναν γρύλο ή να χρησιμοποιήσετε έναν ανελκυστήρα και στη συνέχεια να ξεβιδώσετε τον μπροστινό τροχό. Στη συνέχεια, ξεβιδώνονται τα παξιμάδια στη βάση αντιστρεπτικής ράβδου, γεγονός που σας επιτρέπει να φτάσετε στο στήριγμα, με την περαιτέρω αποσυναρμολόγησή του. Και μόνο μετά από αυτό χαλαρώνουν τα τρία παξιμάδια στην σφαιρική άρθρωση, με τα οποία παρέχουμε στον εαυτό μας πρόσβαση στον σφαιρικό σύνδεσμο και στο συγκρότημα μοχλού. Φυσικά, πρέπει επίσης να αφαιρεθούν.

Μπροστινή ανάρτηση Lifan Breeze

Αφαίρεση της μπροστινής ανάρτησης

Κατά την επανασυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να κάνετε όλα τα βήματα με την αντίθετη σειρά.... Επίσης, είναι σημαντικό να θυμάστε την ανάγκη καθαρισμού όλων των εξαρτημάτων που πρόκειται να εγκατασταθούν, να αντικαταστήσετε τα μπουλόνια εγκατάστασης με νέα, καθώς και τη σωστή τοποθέτηση του συγκροτήματος μοχλού, ελέγχοντας πόσο σωστά βρίσκεται το αθόρυβο μπλοκ. Τα σπειρώματα των μπουλονιών πρέπει να είναι επικαλυμμένα με στεγανωτικό.

Η διαδικασία ελέγχου της τεχνικής κατάστασης της ανάρτησης δεν είναι πολύ δύσκολη, επομένως ακόμη και οι αρχάριοι λάτρεις των αυτοκινήτων μπορούν να το χειριστούν. Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε όλα τα μέρη για παραμορφώσεις και ρωγμές που μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία, ειδικά εάν έχει εφαρμοστεί σημαντικό βάρος στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε ότι το δάχτυλο του ρουλεμάν κινείται ελεύθερα γύρω από τον άξονά του. Το νήμα πρέπει να είναι άθικτο σε όλες τις στροφές. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, τότε το ελαττωματικό εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Εάν δείτε ότι πρέπει να αντικαταστήσετε το συγκρότημα μοχλού ή τη σφαιρική άρθρωση, τότε χρειάζεται μόνο να χρησιμοποιήσετε καινούργια ανταλλακτικά που έχουν ελεγχθεί προσεκτικά για να βεβαιωθείτε ότι η οπή της μπάλας στην άρθρωση του τιμονιού είναι σε καλή τεχνική κατάσταση. Εάν αυτή η τρύπα αποδειχθεί μεγαλύτερη από το απαραίτητο ή το σχήμα της δεν είναι στρογγυλό, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε την άρθρωση του τιμονιού.

Η μπίλια μπορεί να ελεγχθεί για φθορά χωρίς να την αφαιρέσετε. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο πάνω από το έδαφος έτσι ώστε οι μπροστινοί τροχοί να μην αγγίζουν το πάτωμα. Αυτό θα εξασφαλίσει ότι δεν θα υπάρχει σημαντικό φορτίο στον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης. Τώρα πρέπει να κουνήσετε ομαλά τον τροχό από τη μία πλευρά στην άλλη. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να παρατηρηθεί καμία αντίδραση. Εάν είναι, τότε αυτό υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης της σφαιρικής άρθρωσης.
Και, φυσικά, αξίζει να ελέγξετε το αθόρυβο μπλοκ του μοχλού. Εάν η αντίστοιχη οπή μεγεθύνεται ή παραμορφωθεί, πρέπει να αντικατασταθεί.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου Lifan Breez έχει καλές ιδιότητες όσον αφορά την αντοχή σε κακές επιφάνειες οδοστρώματος.

Κάτω όψη των στοιχείων πίσω ανάρτησης

Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο τύπου στρέψης. Η διάσταση της απόστασης από το έδαφος χωρίς φορτίο πρέπει να είναι ίση με 37,6 εκατοστά και με πλήρες φορτίο - δύο χιλιοστά περισσότερο.

Η διάμετρος της ράβδου στρέψης είναι 19,3 χιλιοστά. Η συντήρηση της ανάρτησης απαιτεί ένα τυπικό σύνολο εργαλείων καθώς και γρύλο ή ανυψωτικό. Στην περίπτωση ανελκυστήρα, θα είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί όλο το φάσμα των διαγνωστικών και επισκευαστικών μέτρων πιο αποτελεσματικά.

Ανεβάζουμε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα

Για να αφαιρέσετε την πίσω ανάρτηση, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο και να αφαιρέσετε τους πίσω τροχούς από αυτό. Ο αρνητικός ακροδέκτης αφαιρείται από την μπαταρία και τα πίσω καθίσματα, μαζί με το δάπεδο του χώρου αποσκευών, αφαιρούνται εντελώς. Επίσης, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον σωλήνα εξάτμισης και την ασπίδα θερμότητας. Πρέπει να αποσυνδεθεί ο σφιγκτήρας για τη στερέωση του «χειρόφρενου», το «ρεζέρβα» και το άγκιστρο του βραχίονα του, καθώς και οι σωλήνες του φρένου. Ο γρύλος πρέπει να στερεωθεί στον σωλήνα σύνδεσης του πίσω άξονα στο κεντρικό τμήμα.

Αποσυναρμολογήστε την πίσω ανάρτηση

Αφαίρεση του ελατηρίου αποστράγγισης από το αμορτισέρ

Αποσυναρμολογημένα στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης

Μόνο τώρα μπορείτε να αποσυνδέσετε το μπροστινό και το πίσω στήριγμα και, στη συνέχεια, χαμηλώστε προσεκτικά τη βίδα του γρύλου. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου, μετά από αυτό, ανυψώνεται μέσω ενός βαρούλκου. Ως αποτέλεσμα, έχουμε τη δυνατότητα να αποσυναρμολογήσουμε το συγκρότημα του πίσω άξονα με την πίσω ανάρτηση.

Ο έλεγχος της πίσω ανάρτησης έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες που πρέπει να γνωρίζετε. Έτσι, για να βεβαιωθείτε ότι ο κάτω βραχίονας ανάρτησης είναι σε καλή κατάσταση, πρέπει να κάνετε μερικά πράγματα. Έτσι, για αρχή, πρέπει να βρείτε έναν μοχλό, στην οπή του οποίου πιέζονται ο σωλήνας, ο άξονας και ο άξονας του άξονα. Ο μοχλός ελέγχεται για την πιθανότητα ρωγμών ή άλλων ελαττωμάτων που έχουν προκύψει κατά τη λειτουργία. Σε περίπτωση προβλημάτων με τον άξονα, δεν μπορείτε να προσπαθήσετε να τον ισιώσετε ή να τον μαγειρέψετε. Μπορεί μόνο να αντικατασταθεί πλήρως. Μπορεί να απαιτείται ειδική πρέσα για αντικατάσταση.

Στη συνέχεια, ελέγχεται ο λαιμός του άξονα του κάτω βραχίονα. Μπορεί να είναι σωματική βλάβη ή φθορά. Σε περίπτωση σοβαρής φθοράς, μπορείτε να προσπαθήσετε να το επαναφέρετε σε ένα κέντρο σέρβις ή να το αντικαταστήσετε πλήρως.

Στη συνέχεια μπορεί να ελεγχθεί η επιφάνεια της τσιμούχας λαδιού. Τα προβλήματα μπορεί να είναι φθορά ή σοκ.

Ο έλεγχος του πίσω αμορτισέρ για διαρροές είναι καλή ιδέα. Είναι δύσκολο να επισκευαστεί, επομένως συνιστάται πλήρης αντικατάσταση. Αλλά το ρουλεμάν μπορεί να παρουσιάσει κάποια προβλήματα στη λειτουργία για διάφορους λόγους. Αν μιλάμε για έλλειψη λίπανσης, τότε μπορεί να συμπληρωθεί. Και σε όλες τις άλλες περιπτώσεις απαιτείται πλήρης αντικατάσταση.

Τα αθόρυβα μπλοκ, εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να αντικατασταθούν

Για να αγοράσετε ανταλλακτικά για το Lifan Breez σας, πρέπει να γνωρίζετε τους αριθμούς τους, με τους οποίους μπορούν να βρεθούν σε καταλόγους. Για παράδειγμα, για το πίσω αμορτισέρ μπορούμε να μιλήσουμε για τον αριθμό L2915130, ενώ το μπροστινό αμορτισέρ θα πρέπει να αναζητηθεί με τους αριθμούς LBA2905110 και LBA2905210 για αριστερά και δεξιά, αντίστοιχα. Στην πώληση μπορείτε να βρείτε τόσο γνήσια όσο και μη γνήσια ανταλλακτικά. Συχνά, δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους.

Ζητάμε από όλους τους κατόχους αυτού του αυτοκινήτου να καταργήσουν την εγγραφή τους στα σχόλια σχετικά με τους επαληθευμένους αριθμούς ανταλλακτικών που έχετε ήδη εγκαταστήσει.

Αγόρασε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Σε μια ανεξάρτητη διάγνωση στο σασί, είπαν ότι όλα είναι καλά, το μόνο πράγμα είναι να αλλάξει το ρουλεμάν στο πίσω μέρος. Αλλά μια εβδομάδα αργότερα, ακούστηκε ένα τρομερό τρίξιμο. Πήγα στον γνωστό μου, τον οργανομύλο, ο οποίος, αφού το εξέτασε, είπε ότι μια αντικατάσταση δεν θα ήταν αρκετή. Είναι απαραίτητο να πάρετε το πλήρες συγκρότημα πίσω δοκού. Ο μηχανικός αυτοκινήτων λέει ότι δεν πρέπει να αγοράσετε ένα κινέζικο από τη Lifan, αλλά από ένα pizho 306. Δεν ξέρω τι να κάνω. Συμβουλέψτε.

• Μηνύματα: 7250
• Τοποθεσία: Rostov-on-Don
• Great wall hover h5 luxe

Δεν ξέρω. Είχα ένα «τρομερό τρίξιμο» από πίσω μετά το τελευταίο ford στο pokatushki. Έτριξε - έτριξε, αλλά σταμάτησε. Ο λόγος ήταν μια πέτρα ανάμεσα στη δισκόπλακα και το πορτμπαγκάζ.Έπεσα έξω ο ίδιος - δεν είχα χρόνο να φτάσω στον αυτοκινητόδρομο.

Τι μπορεί να «τρίζει τρομερά» στο Lifan, τόσο που μπορεί να αλλάξει η δοκός; Τι είδους τρίξιμο είναι αυτό; Με ποιους τρόπους εκδηλώνεται; Οι Γάλλοι έχουν τέτοια πληγή αν τρέχουν δυνατά. Αλλά δεν υπάρχει κανένα τρίξιμο. Ακούγεται ένα χτύπημα. Και τι σχέση έχει η Lifan; Οι Δάσκαλοι δεν μπορούν να δεχτούν τον λόγο τους. Γιατί πολύ απλά δεν υπάρχουν στον όγκο τους. ... Ναι, στις μάζες. Μια άμορφη και απροσδιόριστη μάζα αμόρφωτων αυτοδίδακτων.

Τρίζει σχεδόν σε οποιαδήποτε λειτουργία (ξεκινάω από ένα μέρος, μέσα από τις ράγες, ακριβώς σε μια ευθεία γραμμή), αλλά όχι πάντα.

ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΤΗΝ πίστα όταν είμαι κάτω των 100 φαγητού .. ΜΟΝΟ ΤΟΤΕ ΚΑΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ

ΛΟΙΠΟΝ ΤΙ ΝΑ ΠΑΩ ΣΕ ΜΙΑ ΕΠΙΣΗΜΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ;

• Μηνύματα: 3236
• BMW X5 4.4

η πίσω δοκός αλλάζει αν είναι λυγισμένη, και έτσι αλλάζουν όλα τα μπλοκ που πωλούνται ξεχωριστά από αυτήν, κοστίζουν μια δεκάρα.

Alekzander99, 13 Ιουνίου 2013, 00:04, # 4

η πίσω δοκός αλλάζει αν είναι λυγισμένη, και έτσι αλλάζουν όλα τα μπλοκ που πωλούνται ξεχωριστά από αυτήν, κοστίζουν μια δεκάρα.

Στην μπροστινή μας κίνηση, εξακολουθεί να ραγίζει και μετά σπάει. Ίσως έσπασε και έσπασε, άρα υπό αντικατάσταση;

Garik 2, 13 Ιουνίου 2013, 00:12, # 5

Στην μπροστινή μας κίνηση, εξακολουθεί να ραγίζει και μετά σπάει. Ίσως έσπασε και έσπασε, άρα υπό αντικατάσταση;

Πρώτη φορά το ακούω, δεν το έχω καθόλου στο dvenashka μου, μάλλον ξέχασαν να το βάλουν 🙂

Iugovskikh83, 12 Ιουνίου 2013, 21:25, # 3

Τρίζει σχεδόν σε οποιαδήποτε λειτουργία (ξεκινάω από ένα μέρος, μέσα από τις ράγες, ακριβώς σε μια ευθεία γραμμή), αλλά όχι πάντα.

ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΤΗΝ πίστα όταν είμαι κάτω των 100 φαγητού .. ΜΟΝΟ ΤΟΤΕ ΚΑΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ

ΛΟΙΠΟΝ ΤΙ ΝΑ ΠΑΩ ΣΕ ΜΙΑ ΕΠΙΣΗΜΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ;

Πούλησε τον, 5 χρόνια θα τον βασανίσουν για πολύ.

Russo, 13 Ιουνίου 2013, 01:07, # 6

Πρώτη φορά το ακούω, δεν το έχω καθόλου στο dvenashka μου, μάλλον ξέχασαν να το βάλουν 🙂

Δεν έχετε ακούσει πολλά για αυτό, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό δεν συμβαίνει.

• Δημοσιεύσεις: 1210
• Τοποθεσία: Siberia.Omsk
• Χάιμα 3

Iugovskikh83, 12 Ιουνίου 2013, 21:25, # 3

Τρίζει σχεδόν σε οποιαδήποτε λειτουργία (ξεκινάω από ένα μέρος, μέσα από τις ράγες, ακριβώς σε μια ευθεία γραμμή), αλλά όχι πάντα.

ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΤΗΝ πίστα όταν είμαι κάτω των 100 φαγητού .. ΜΟΝΟ ΤΟΤΕ ΚΑΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ

ΛΟΙΠΟΝ ΤΙ ΝΑ ΠΑΩ ΣΕ ΜΙΑ ΕΠΙΣΗΜΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ;

Η ακριβής διάγνωση δεν παρεμβαίνει. και από αυτόν ήδη και χορέψτε - «να είσαι ή να μην είσαι; ". Τα off δεν θα σας φέρουν σε καρδιακή προσβολή.

• Μηνύματα: 7250
• Τοποθεσία: Rostov-on-Don
• Great wall hover h5 luxe

Garik 2, 13 Ιουνίου 2013, 07:58, # 8

Δεν έχετε ακούσει πολλά για αυτό, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό δεν συμβαίνει.

Garik, ακούω έγκυρους ανθρώπους σε αυτό το θέμα 🙂 η προηγούμενη ανάρτησή σου χαμογέλασε.

Russo, 13 Ιουνίου 2013, 10:43, # 11

Garik, ακούω έγκυρους ανθρώπους σε αυτό το θέμα 🙂 η προηγούμενη ανάρτησή σου χαμογέλασε.

Ίσως χαμογελάς όλη την ώρα στη ζωή, πώς να το ξέρω. Και εκκενώνουμε συνεχώς την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με ελάττωμα στην πίσω δέσμη στη σημειωμένη θέση.

Russo, 13 Ιουνίου 2013, 01:07, # 6

Πρώτη φορά το ακούω, δεν το έχω καθόλου στο dvenashka μου, μάλλον ξέχασαν να το βάλουν 🙂

Περίμενε περίμενε. Κάτι που δεν κατάλαβα καλά η ανάρτησή σου. Τι δεν υπάρχει στο dvenashka, τα πίσω δοκάρια σας; Κάψτε το echo, και πηγαίνετε στις αρχές σας, ανάψτε το σωλήνα σας και διαβάστε το primer.

• Μηνύματα: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan αεράκι

Alekzander99, 13 Ιουνίου 2013, 00:04, # 4

η πίσω δοκός αλλάζει αν είναι λυγισμένη, και έτσι αλλάζουν όλα τα μπλοκ που πωλούνται ξεχωριστά από αυτήν, κοστίζουν μια δεκάρα.

γάμησέ σε παρακαλώ. αν δεν γνωρίζετε το σύστημα, μην περπατάτε, η ανάρτηση στα Peugeot Citroen και Lifan δεν εξαρτάται και το πρόβλημα είναι αν σέρβιρες ένα μεγάλο στην ώρα του. Σε ένα κανονικό σενάριο, ένας άνθρωπος με ένα lifan θα βάλει μόνο 10.000 χιλιάδες, με έναν σκασμό για 20.000, και οι ιδιοκτήτες των γαλλικών ορυχείων για 40 χιλιάδες. τα μέρη τους είναι πολλαπλάσια ακριβότερα

• Μηνύματα: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan αεράκι

σχετικά με τη δοκό. από την Peugeot μπορεί να μην λειτουργεί. στην αρχή, παραγγείλετε ένα κιτ επισκευής για ρουλεμάν στις δύο πλευρές του Peugeot 306. στα δάχτυλα, εάν υπάρχει πρωτότυπο, τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν. δάχτυλα χωριστά μόνο στο Διαδίκτυο 1800 δάχτυλο αξίζει. μην πηγαίνετε σε μαγαζιά γιατί έρχονται μόνο με μοχλό. 5000 χιλιάδες ρούβλια το καθένα, αν όχι υψηλότερα. είναι δύσκολο να το αποσυναρμολογήσετε, να περιγράψετε τις υποδοχές στις ράβδους στρέψης και πρέπει επίσης να επιστρέψετε. το ερώτημα είναι, οι τροχοί στην περιγραφή σας πρέπει να στέκονται σαν σπίτι, όταν στρίβετε, φαίνεται να κατευθύνεται και ο μοχλός δεν ανεβαίνει στους ανελκυστήρες. δεν θα μπορέσετε να το πιέσετε έτσι, αλλά υπάρχει μια αντίδραση μεταξύ της δοκού και του μοχλού. γράψε μου, το έχω ήδη περάσει. Θα σας πω τι να τι με λεπτομέρειες

Όπως αποδείχθηκε, έγραψα πολλά σε αυτό το μήνυμα. Στο τέλος, είχα πληγεί εντελώς - εξάλλου, περισσότερες από 50 αναρτημένες φωτογραφίες.Αλλά για όσους θα αλλάξουν μόνοι τους τα ρουλεμάν της πίσω δέσμης - μην ανησυχείτε από τον όγκο των γραμμένων - υπάρχουν απλώς πολλές φωτογραφίες και προσπάθησαν να περιγράψουν λεπτομερώς ολόκληρη τη διαδικασία αντικατάστασης, αλλά γενικά όλα είναι αρκετά απλό ...

Έτσι, το πρώτο πράγμα - για να τραβήξετε τις ράβδους στρέψης και τον σταθεροποιητή, να ξεπιέσετε / πιέστε τα ρουλεμάν και τις μανσέτες, καθώς και να αντικαταστήσετε τα δάχτυλα του μοχλού (εάν είναι απαραίτητο), πρέπει να κατασκευαστούν οι ακόλουθες συσκευές:

Εδώ: με έναν αστερίσκο - διαστάσεις για αναφορά. Οι ράβδοι με εξωτερική διάμετρο 14 δεν μπορούν να υποστούν επεξεργασία, το κύριο πράγμα είναι ότι τα μέρη (στα οποία οι τρύπες είναι 14,2) μπορούν να κινούνται ελεύθερα κατά μήκος τους.
Λοιπόν, θα χρειαστείτε και ένα παξιμάδι M8 για τα αξεσουάρ.
Γίνονται 2 τεμάχια σε περίπτωση που το ένα καταστεί άχρηστο. Ή, στην περίπτωση των μπάρα - εάν πρέπει να σπρώξετε ο ένας τον άλλον - για να έχετε περισσότερη ταλάντευση στην κρούση.

Οι συναρμολογημένες συσκευές μοιάζουν με αυτό:
α) μια συσκευή για το τράβηγμα του σταθεροποιητή

β) μια συσκευή για το τράβηγμα των ράβδων στρέψης

γ) συσκευές για την πίεση των ρουλεμάν (κοντά και μακριά, αντίστοιχα) - διαφέρουν μόνο στις τοποθετημένες πλάκες

δ) συσκευές για το πάτημα του μακρινού ρουλεμάν, του κοντινού ρουλεμάν και του κολάρου, αντίστοιχα

ε) μια γροθιά για το πάτημα / το πάτημα των δακτύλων του μοχλού

Τώρα που όλα είναι έτοιμα, προχωράμε στην αντικατάσταση. Από τα σπάνια εργαλεία χρειαζόμαστε μια κεφαλή για 32 (για το ξεβίδωμα του παξιμαδιού της πλήμνης). Πρέπει επίσης να έχετε ένα σετ από καλά εξάγωνα. Δεν θυμάμαι ακριβώς για τα υπόλοιπα πλήκτρα - φαίνεται ότι δεν χρειάζεται τίποτα ιδιαίτερο - συνηθισμένα πλήκτρα / κεφαλές.
Όταν συναρμολόγησα το αυτοκίνητο, κάλυψα όλα τα μπουλόνια και τους αρμούς με πλαστελίνη και γράσο αυτοκινήτου.

Αριθμοί ανταλλακτικών:

Κιτ επισκευής πίσω δοκού - SNR KS559.00 (s.)
Περιλαμβάνει δύο ρουλεμάν (ένα μεγάλο - εξωτερικό, ένα μικρό - εσωτερικό) και μια μανσέτα με δύο μεταλλικούς δακτυλίους από κάτω.
Αυτό είναι το μόνο που χρειάζεται στη μία πλευρά της δοκού (αντίστοιχα, πρέπει να αγοράσετε δύο κιτ επισκευής).

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε το δάχτυλο του μοχλού, τότε ο αριθμός του είναι Podramnik P-1203 (σελ.)

Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον σωλήνα πίσω δοκού, τότε ο αριθμός του είναι Lifan L2916110 (περίπου 5000 r.)

1. Αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση
Θα αποσυναρμολογήσουμε κρεμώντας το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Δεν θα αποσυνδέσουμε τους σωλήνες των φρένων (για να μην εμπλακούμε στην άντληση των φρένων αργότερα). Έκανα όλη τη δουλειά μόνος μου.
1.1. Κρεμάμε το αυτοκίνητο (το κρέμασα σε κούτσουρα) και αφαιρούμε τις ρόδες

Έτσι φαίνεται η πίσω ανάρτηση από κάτω:

1.2. Βγάζουμε το βύσμα του παξιμαδιού της πλήμνης από τα τύμπανα των φρένων

1.3. Και ξεβιδώνουμε τα ίδια τα παξιμάδια πλήμνης (με κεφαλή 32)

1.4. Αφαιρέστε το κάλυμμα (ή όπως αλλιώς λέγεται) του τυμπάνου του φρένου

1.5. Στη συνέχεια, αφαιρούμε τα τακάκια των φρένων, δένουμε τους κυλίνδρους φρένων με ένα σχοινί (έτσι ώστε οι ράβδοι να μην πηδούν έξω από αυτά και ο αέρας να μην εισέρχεται στο σύστημα πέδησης, με αποτέλεσμα να είναι απαραίτητο να το αντλήσουμε ). Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τα τύμπανα των φρένων από τους μοχλούς με ένα εξάγωνο (προσοχή να μην σκιστεί το εξάγωνο στα μπουλόνια).

1.6. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καπάκια των βραχιόνων και από τις δύο πλευρές, καθώς και τα πλαστικά μπουλόνια (με τρύπα για αστερίσκο). Δεν προσπαθούμε να αφαιρέσουμε τα ίδια τα βύσματα. Εάν το πλαστικό μπουλόνι σπάσει, αντί για αυτό μπορείτε να βάλετε ένα κάλυμμα για την επένδυση του καθρέφτη από τη γαζέλα (εγώ άλλαξα και στις δύο πλευρές για αυτά τα βύσματα)

Ένα κάλυμμα για έναν καθρέφτη που βλέπει από μια γαζέλα (αν πρέπει να αντικαταστήσετε τους συγγενείς σας)

1.7. Στη συνέχεια, και από τις δύο πλευρές κάτω από την πίσω δοκό, βγάζουμε το στήριγμα στερέωσης και, στη συνέχεια, τους ίδιους τους σωλήνες των φρένων από τις αυλακώσεις (για να μπορούμε να κατεβάσουμε τα τύμπανα φρένων). Εάν σπάσετε το στήριγμα, τότε αντί για αυτό, όπως ένα εγγενές, είναι κατάλληλο το στήριγμα για τον εύκαμπτο σωλήνα φρένων VAZ, GAZ.

Στηρίγματα για τη στερέωση του εύκαμπτου σωλήνα φρένων VAZ, GAZ (εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε συγγενείς)

1.8. Στη συνέχεια, πίσω από τη δοκό, σε δύο σημεία, αποσυνδέουμε τους συνδέσμους των αισθητήρων ABS και βγάζουμε το τμήμα του σύρματος που πηγαίνει στους δίσκους των φρένων. Ταυτόχρονα, θυμόμαστε πώς πήγαν

1.9. Στη συνέχεια, αποσυνδέουμε τα καλώδια των φρένων, τα καλώδια του αισθητήρα ABS, τους σωλήνες φρένων από κάθε είδους βάσεις και κατεβάζουμε τους δίσκους των φρένων προς τα κάτω (πάνω στις βάσεις) για να μην παρεμβάλλονται. Αλλά οι σωλήνες των φρένων πρέπει επίσης να κρέμονται ελεύθερα - όχι τεντωμένες.

1.10.Τώρα προχωράμε στο επόμενο στάδιο - βγάζουμε τον σταθεροποιητή από τη δοκό. Θα βγει μαζί με ένα από τα βύσματα του μοχλού. Και το δεύτερο βύσμα θα τραβηχτεί ξεχωριστά. Για αυτό, η συσκευή μας θα είναι χρήσιμη. Το βιδώνουμε στο βύσμα με κλωστές Μ12 και δουλεύουμε σαν ανάποδο σφυρί. Βγάζουμε επίσης τις λαστιχένιες φλάντζες και τσιμούχες και από τις δύο πλευρές.

1.11. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια (κεφαλή 21) που στερεώνουν τα αμορτισέρ στους μοχλούς. Και αποσυνδέστε τα αμορτισέρ.

1.12. Τώρα κάνουμε ό,τι είναι χρήσιμο για εμάς κατά τη συναρμολόγηση - μετράμε την απόσταση από τον άξονα της πλήμνης μέχρι το φτερό του αυτοκινήτου (με ακρίβεια όχι μεγαλύτερη από ένα εκατοστό) και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου. Θα το χρειαστούμε όταν πρόκειται να τοποθετήσουμε πίσω τις ράβδους στρέψης. Το ελάχιστο σφάλμα στη ρύθμιση της ράβδου στρέψης (στροφή σε ένα δόντι) δίνει μια αλλαγή σε αυτό το μέγεθος κατά περίπου 3-5 εκατοστά.

1.13. Προχωράμε στο τράβηγμα των ράβδων στρέψης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την πίσω πλευρά της ράβδου στρέψης (στην δοκό) στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου

1.14. Ξεβιδώνουμε τη βίδα και βγάζουμε την έκκεντρη ροδέλα που συγκρατεί αυτή τη ράβδο στρέψης στον δεξιό μοχλό

1.15. Με τη βοήθεια της συσκευής χτυπάμε αυτή τη στρέψη. Και βγάζουμε αυτόν τον σωστό μοχλό.

Εδώ είναι καλύτερο να ενεργήσουμε έτσι - βιδώνουμε τη συσκευή με το σπείρωμα M8 στη ράβδο στρέψης από την πλευρά του μοχλού (μπροστινή πλευρά της ράβδου στρέψης) και αρχίζουμε να χτυπάμε (δουλεύουμε σαν αντίστροφο σφυρί). Η ράβδος στρέψης θα χτυπηθεί μαζί με αυτόν τον μοχλό. Όταν η πίσω πλευρά της ράβδου στρέψης βγει από την οπή της δοκού (αυτή είναι από την πλευρά της άλλης - ο αριστερός μοχλός), απομακρύνετε τη ράβδο στρέψης από την τρύπα (στη δοκό) και ξεβιδώστε τη φουρκέτα από τη ράβδο στρέψης .
Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τη συσκευή από την μπροστινή πλευρά της ράβδου στρέψης και τη βιδώνουμε εδώ στη θέση των μπουλονιών (πάλι στο σπείρωμα Μ8). Το παίρνουμε λίγο στο πλάι και χτυπάμε τη ράβδο στρέψης από την πίσω πλευρά - έτσι, η ράβδος στρέψης θα χτυπηθεί επίσης έξω από το μοχλό. Όταν βγάλετε τη ράβδο στρέψης, βιδώστε ξανά το καρφί (για να μην το μπερδέψετε κατά την τοποθέτησή του). Επίσης, μην το συγχέετε με άλλη ράβδο στρέψης (μοιάζουν ακριβώς το ίδιο, ή μάλλον δεν συγκρίνονται)

Σημείωση στη φωτογραφία - αντί για το παξιμάδι M12 (στη φωτογραφία), είναι καλύτερο να βιδώσετε ένα από τα κατάλληλα κενά ως μέρος της συσκευής.

1.16. Και βγάζουμε τη σφαλιάρα (ενώ τρομοκρατούμαστε από την κατάστασή της)

1.17. Με τον ίδιο τρόπο, βγάζουμε άλλη μια ράβδο στρέψης: ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που τη συγκρατεί στη δοκό (την πίσω πλευρά της ράβδου στρέψης)

1.18. Από την άλλη, ξεβιδώστε τη βίδα και βγάλτε την έκκεντρη ροδέλα

1.19. Όπως και η προηγούμενη ράβδος στρέψης - με τη βοήθεια της συσκευής, τραβάμε τη ράβδο στρέψης μαζί με το μοχλό (έτσι ώστε η πίσω πλευρά της ράβδου στρέψης να βγαίνει από την οπή της δοκού)

Και, στη συνέχεια, στρίβουμε τη συσκευή στην πίσω πλευρά της ράβδου στρέψης στη θέση των καρφιών και, παίρνοντας την λίγο στο πλάι, την βγάζουμε από αυτήν την (πίσω) πλευρά.

1.20. Και επίσης βγάζουμε το μοχλό και τη μανσέτα.

Όταν βγάλετε τη ράβδο στρέψης, βιδώστε ξανά το καρφί (για να μην το μπερδέψετε κατά την τοποθέτησή του). Επίσης, μην το συγχέετε με άλλη ράβδο στρέψης (μοιάζουν ακριβώς το ίδιο, ή μάλλον δεν συγκρίνονται)
1.21. Για να τοποθετήσετε στη συνέχεια σωστά το μακρινό ρουλεμάν, πριν πιέσετε τα ρουλεμάν, μετρήστε την απόσταση από το άκρο της δοκού σε αυτό (στο μακρινό έδρανο). Αυτό μπορεί να γίνει με οποιαδήποτε ράβδο (ή μπορείτε να συναρμολογήσετε μια συσκευή με ένα κενό για την τοποθέτησή της και να την σημειώσετε ακριβώς εκεί). Το έκανα με καλάμι

1.22. Στη συνέχεια, πιέζουμε τα ρουλεμάν (για το μεγάλο - κοντινό ρουλεμάν, συναρμολογούμε με μια μεγαλύτερη πλάκα από τη συσκευή και για το μακρινό - μικρό έδρανο, συναρμολογούμε τη συσκευή με μια μικρότερη πλάκα σε διάμετρο). Βάζουμε την επιθυμητή πλάκα στη συσκευή, μετά τη ροδέλα, μετά σφίγγουμε το παξιμάδι. Βάζουμε την άκρη της συσκευής με την πλάκα πίσω από το ρουλεμάν, ισιώνουμε την πλάκα (έτσι ώστε να αγκιστρώνεται στο ρουλεμάν από πίσω) και βγάζουμε (σαν σφυρί ανάποδα) όλα τα ρουλεμάν.

1.23. Εάν κάποιο ρουλεμάν έχει διασκορπιστεί και κάποια από τις θέσεις (κάτω από τα ρουλεμάν) της δοκού έχει καταστραφεί, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το σωλήνα της δοκού (για να αφαιρέσετε τη δοκό, πρέπει να ξεβιδώσετε δύο μπουλόνια σε κάθε πλευρά)

1.24.Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσουμε τα δάχτυλα των μοχλών, τότε βγάζουμε το παλιό δάχτυλο από το μοχλό και σφυρώνουμε σε ένα νέο χρησιμοποιώντας μια γροθιά (από τη συσκευή)
1.25. Αφαίρεση των παλιών δαχτυλιδιών από τη δοκό
1.26. Αφαιρούμε τους παλιούς κρίκους από τα δάχτυλα των μοχλών (αν αλλάξατε τα δάχτυλα, τότε οι δακτύλιοι έχουν ήδη αφαιρεθεί) και πιέζουμε τους νέους (από το κιτ επισκευής που συνοδεύουν τα ρουλεμάν). Είναι πιο βολικό να πιέζετε μέσα βάζοντας τον δακτύλιο στον πείρο του μοχλού και βάζοντας τον πείρο στον σωλήνα δοκού

1.27. Πιέζουμε νέους δακτυλίους στη δοκό (επίσης από το κιτ επισκευής)
1.28. Θα ήταν ωραίο να τρυπήσετε μια δοκό και να εγκαταστήσετε εξαρτήματα γράσου σε αυτήν τώρα (όπως σε αυτή τη φωτογραφία μιας νέας δοκού)

2. Συναρμολόγηση
Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά.
Το πιο δύσκολο, όπως αποδείχτηκε, ήταν το πάτημα της περιχειρίδας στο δαχτυλίδι (που βρίσκεται στη δοκό). Για να γίνει αυτό, άλλαξα την αρχική έκδοση του κενού (από τη συσκευή) για την τοποθέτηση του πλησιέστερου ρουλεμάν και έφτιαξα προεξοχές στη μία πλευρά του για να πιέζετε στην περιχειρίδα. Δεν έχω δοκιμάσει αυτήν την επιλογή πατήματος.

2.8. Λοιπόν, τα υπόλοιπα είναι απλά - στερεώνουμε τα αμορτισέρ στα μπουλόνια (υπάρχουν επίσης στερέωση των εύκαμπτων σωλήνων φρένων), στερεώνουμε τα τύμπανα των φρένων στους μοχλούς, στερεώνουμε τους σωλήνες φρένων κάτω από το κάτω μέρος (που αποσυνδέθηκαν στο τμήμα 1.7 ), συνδέουμε τα καλώδια από τους αισθητήρες ABS στους συνδετήρες (οι οποίοι αποσυνδέθηκαν στην ενότητα 1.7) 1.8), τοποθετούμε τα τακάκια των φρένων, βιδώνουμε το κάλυμμα του τυμπάνου του φρένου και βάζουμε βύσμα.

_________________
Lifan Breez sedan 1.6L (Κίνα 2008 και μετά)

Τελευταία επεξεργασία από Kel_Nerk στις Σαβ 24 Σεπτεμβρίου 2011 6:53 μ.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.

οι πόροι για τη μεταφόρτωση φωτογραφιών είναι γεμάτοι, το χρησιμοποιώ για το φόρουμ, αρκεί να υποδείξετε την πηγή του jackdaw στην κριτική, αφήστε το ως έχει, η φωτογραφία βελτιστοποιείται αυτόματα, ως αποτέλεσμα, λαμβάνετε αρκετούς συνδέσμους, αντιγράψτε είναι όπως είναι και επικολλήστε το στο κείμενο του μηνύματός σας με όλες τις αγκύλες και τέλος

και για τα λιπαντικά, το γέμισα σε τόση προσπάθεια που έβαλα λίγο το λιθόλιο μέσα από το γρασαδόρο, οπότε υποθέτω ότι τα ρουλεμάν λιπάνθηκαν ακόμα περισσότερο με τέτοια πίεση

_________________
αγοράστηκε το 2009 πουλήθηκε το 2015, γενικά ικανοποιημένος.

Ενότητα 2: Αφαίρεση, έλεγχος και ρύθμιση του πίσω άξονα και της πίσω ανάρτησης

I. Αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα και της πίσω ανάρτησης

1. Αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος πίσω άξονα και πίσω ανάρτησης

1) Τοποθετήστε το αυτοκίνητο, αφαιρέστε τα μπουλόνια του πίσω τροχού, αλλά μην τα αφαιρέσετε.

2) Ανυψώστε το όχημα έτσι ώστε και οι δύο πίσω τροχοί να αιωρούνται.

3) Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία αποθήκευσης.

4) Αφαιρέστε τα πίσω καθίσματα, αφαιρέστε το χαλάκι του πορτμπαγκάζ.

5) Αφαιρέστε το σωλήνα εξάτμισης και τη θερμική ασπίδα στο πάτωμα του αυτοκινήτου.

6) Αφαιρέστε τον σφιγκτήρα του καλωδίου του χειρόφρενου και αφαιρέστε το καλώδιο.

7) Αφαιρέστε τον εφεδρικό τροχό, το στήριγμα του εφεδρικού τροχού και το άγκιστρο του βραχίονα του εφεδρικού τροχού.

8) Αποσυνδέστε τις γραμμές του πίσω φρένου.

9) Τοποθετήστε τη βίδα γρύλου στο κέντρο του σωλήνα σύνδεσης του πίσω άξονα.

10) Αποσυνδέστε το μπροστινό 1 και τα πίσω στηρίγματα 2 από το σώμα (Εικ. 3-202) και, στη συνέχεια, χαμηλώστε αργά τη βίδα του γρύλου. Αφαιρέστε τα μπροστινά και πίσω στηρίγματα 3, χρησιμοποιήστε ένα βαρούλκο για να σηκώσετε το σώμα του αυτοκινήτου και αφαιρέστε το συγκρότημα του πίσω άξονα με την πίσω ανάρτηση.

2. Αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος πίσω άξονα και πίσω ανάρτησης

1) Σηκώστε τον πίσω άξονα και αφαιρέστε τους πίσω τροχούς.

2) Αφαιρέστε την πλήμνη του πίσω τροχού: πρώτα αφαιρέστε το καπάκι της πλήμνης του τροχού και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το παξιμάδι 5 (δείτε Εικ. 3-202) και μετά αφαιρέστε την πλήμνη τροχού 4.

3) Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη θωράκιση του φρένου (μηχανισμός πίσω φρένου) στον κάτω βραχίονα 10 και αφαιρέστε το συγκρότημα πίσω φρένου.

4) Αφαιρέστε την αντιστρεπτική ράβδο όπως φαίνεται στην Εικ. 3-202: Ξεβιδώστε το μπουλόνι 6 από τον κάτω βραχίονα. Χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο 9501-TH 1, βιδώστε τη βίδα στην οπή της αντιστρεπτικής ράβδου για να ξεβιδώσετε το πώμα, αφαιρέστε την αντιστρεπτική ράβδο 9 από το άλλο άκρο, εφαρμόστε προηγουμένως σημάδια ευθυγράμμισης στον κάτω βραχίονα και σταθεροποιητή για επακόλουθη συναρμολόγηση.

5) Αφαιρέστε τη ράβδο στρέψης και τον κάτω βραχίονα.Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του αριστερού / δεξιού άκρου στρέψης αφού κάνετε σημάδια ευθυγράμμισης (εάν δεν υπάρχουν) στη ράβδο στρέψης και στην ακραία όψη του κάτω βραχίονα. Αφαιρέστε τον κάτω βραχίονα 10 και τη ράβδο στρέψης 11 όπως φαίνεται στην Εικ. 3-202. Εάν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε μόνο τη ράβδο στρέψης από το αυτοκίνητο, όταν δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κάτω βραχίονα, βιδώστε το τμήμα με σπείρωμα του ειδικού εξολκέα αδράνειας 1671T στην οπή με σπείρωμα που βρίσκεται στο άκρο της ράβδου στρέψης και στη συνέχεια αφαιρέστε τη ράβδο στρέψης χρησιμοποιώντας έναν αδρανειακό εξολκέα.

6) Χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο, αφαιρέστε το ρουλεμάν της βελόνας κάτω βραχίονα.

7) Ξεβιδώστε τα πάνω και κάτω μπουλόνια σύνδεσης του αμορτισέρ, αφαιρέστε το πίσω αμορτισέρ όπως φαίνεται στην Εικ. 3-204. Αποσυναρμολογήστε τα εξαρτήματα όπως φαίνεται στο Σχ. 3-204, 3-205 και 3-206.

Εικ 3-203 Συσκευή οπίσθιου άξονα (ανάρτηση).

1-συγκρότημα σωλήνα σύνδεσης, 2-άνω βραχίονα, 3-σταθεροποιητής, 4-Μπροστινή στήριξη, 5-πίσω στήριξη, 6-O-ring, 7, 8-ρουλεμάν βελόνας, 9-μπουλόνια, 10-Επίπεδη ροδέλα 11, 12- Αριστερή/δεξιά ράβδος στρέψης, βύσμα 13 βραχιόνων, 14, 15-δακτύλιος O, 16-βύσμα με σπείρωμα, 17, 30, 31, 32-Ροδελοί 18-Βύσμα με σπείρωμα 19-Στήριγμα 20, 21-μπουλόνια 35-36-Bolts

Ρύζι. 3-206 Συγκρότημα πίσω περιστροφής

1-Πίσω μηχανισμός περιστροφής 2-Axle 3-Axle tub

Ρύζι. 3-207 Έλεγχος του ημερολογίου του άξονα του κάτω βραχίονα και της έδρας της τσιμούχας λαδιού 1-Κάθισμα της τσιμούχας λαδιού

Εικόνα 3-204 Αφαίρεση του πίσω αμορτισέρ 1-πίσω αμορτισέρ, 3, 6-μπουλόνια στερέωσης αμορτισέρ 4, 5-παξιμάδια, 7-επίπεδες ροδέλες

Ρύζι. 3-205 Εγκατάσταση του εργαλείου εντοπισμού θέσης αμορτισέρ

II. Έλεγχος του πίσω άξονα και της πίσω ανάρτησης

1. Έλεγχος του κάτω βραχίονα

Το συγκρότημα κάτω βραχίονα αποτελείται από τον ίδιο τον βραχίονα 1, τον άξονα του τροχού 2 και τον άξονα του άξονα 3 (βλ. Εικ. 3-206). Το κύριο εξάρτημα είναι ένας μοχλός, στις οπές του οποίου πιέζονται ο σωλήνας του άξονα και ο άξονας του άξονα, αντίστοιχα.

Ελέγξτε το μοχλό 1 για ρωγμές ή ζημιές, αντικαταστήστε εάν χρειάζεται. Εάν ο σωλήνας του άξονα στον βραχίονα είναι κατεστραμμένος ή παραμορφωμένος, μην τον συγκολλήσετε ή ισιώσετε, αλλά αντικαταστήστε τον με νέο. Κατά την αντικατάσταση, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό εργαλείο και μια πρέσα για να πιέσετε προς τα έξω τον άξονα και να εγκαταστήσετε έναν νέο.

Ελέγξτε το ημερολόγιο του κάτω βραχίονα άξονα για φθορά ή ζημιά όπως φαίνεται στην Εικ. 3-207. Εάν έχει φθαρεί πολύ, μεταφέρετέ το σε εξειδικευμένο συνεργείο για να το επισκευάσει ή αντικαταστήστε το με ένα καινούργιο. Η αντικατάσταση πρέπει να γίνει με ειδικό εργαλείο και πρέσα. Ελέγξτε την επιφάνεια έδρασης της τσιμούχας λαδιού (βλ. Εικ. 3-207) για σημάδια φθοράς και κρούσης.

2. Τοποθέτηση του κάτω βραχίονα

1) Σκουπίστε καθαρές και τις δύο πλευρές του καθίσματος τσιμούχας λαδιού, απλώστε γράσο στην μπροστινή άκρη της νέας τσιμούχας λαδιού και τοποθετήστε το στο κάθισμα του μοχλού (βλ. Εικόνα 3-208).

2) Με το ειδικό εργαλείο 9501-T.C. 4 και 9501-Τ. G 2 τοποθετήστε τον δακτύλιο ασφάλισης στον πίσω άξονα και τοποθετήστε τον ξανά όπως φαίνεται στην Εικ. 3-209.

3) Απλώστε γράσο στον κάτω άξονα του βραχίονα και στον αποστάτη του ρουλεμάν βελόνας. Τοποθετήστε τον κάτω βραχίονα στον πίσω σωλήνα του άξονα έτσι ώστε η τσιμούχα λαδιού να έρχεται σε επαφή με τον κυκλικό συνδετήρα όπως φαίνεται στην Εικ. 3-210.

4) Εγκαταστήστε το ειδικό εργαλείο 9501-TG 3 (Μονάδα εντοπισμού κραδασμών) και βαθμονομήστε το εργαλείο τοποθέτησης 9501-T όπως φαίνεται στην Εικ. 3-211 και μετά σφίξτε τα παξιμάδια.

5) Σύμφωνα με το Σχ. 3-212 τοποθετήστε ένα μετρητή 0,05 mm μεταξύ του 9501-T.G3 και του σωλήνα σύνδεσης του πίσω άξονα και χτυπώντας τον κάτω βραχίονα με ένα σφυρί, τοποθετήστε τον άξονα του βραχίονα στο σωλήνα του άξονα. Εάν το διάκενο από το σημείο b είναι 0,05 mm, η εγκατάσταση είναι σωστή.

6) Τοποθετήστε τη ράβδο στρέψης και τα μπουλόνια τοποθέτησης σύμφωνα με τα σημάδια ευθυγράμμισης.

7) Τοποθετήστε το πίσω φρένο και σφίξτε τα μπουλόνια στα 37 Nm και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το τύμπανο του φρένου.

8) Αφαιρέστε το 9501-T.G3 και 9501-T Positioning Tool. F1, τοποθετήστε το αμορτισέρ, μην σφίξετε πλήρως τα μπουλόνια.

9) Σύμφωνα με το Σχ. 3-213, τοποθετήστε τα μπουλόνια (M8x1.25) στην αντιστρεπτική ράβδο στην αριστερή πλευρά για να τη στερεώσετε για περαιτέρω τοποθέτηση του δεξιού βραχίονα στροφέα.

Εικόνα 3-208 Αφαίρεση του πίσω αμορτισέρ

1-Εργασίες αμορτισέρ 2, 3-μπουλόνια στερέωσης αμορτισέρ 4, 5-Περιξίδες κλειδώματος 6, 7-Επίπεδες ροδέλες

Ρύζι. 3-209 Τοποθέτηση του ασφαλιστικού δακτυλίου 1-Snap ring

Ρύζι. 3-213 Τοποθέτηση μπουλονιού αριστερής πλευράς 1-μπουλόνια

Ρύζι. 3-215 Ρύθμιση του βραχίονα παλινδρόμησης

10) Τοποθετήστε τον βραχίονα παλινδρόμησης στη δεξιά πλευρά με τη σειρά που φαίνεται παρακάτω: πρώτα, καθαρίστε σχολαστικά τον βραχίονα παλινδρόμησης και το εσωτερικό της τσιμούχας λαδιού. Απλώστε γράσο MOBILE-MPG 6 στο εξωτερικό της τσιμούχας λαδιού και τοποθετήστε όπως φαίνεται στην εικόνα

Ρύζι. 3-210 Τοποθέτηση του κάτω βραχίονα του πίσω άξονα

Ρύζι. 3-211 Ρύθμιση του εργαλείου εντοπισμού θέσης

Ρύζι. 3-212 Ρύθμιση του εργαλείου εντοπισμού θέσης

Ρύζι. 3-214 Τοποθέτηση της τσιμούχας λαδιού

Ρύζι. 3-210 και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το ειδικό εργαλείο 9501-T.H2 για να εγκαταστήσετε τον βραχίονα. Τοποθετήστε ένα μετρητή βύσματος 1 mm μεταξύ του βραχίονα στροφείου και του περιστρεφόμενου τροχού και σφίξτε τα παξιμάδια (βλ. Εικόνα 3-215). Αφού το διάκενο μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και του μηχανισμού περιστροφής είναι 1mm, η εγκατάσταση έχει ολοκληρωθεί. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το εργαλείο 9501-I-t2 και σφίξτε τα ρυθμισμένα μπουλόνια (βλ. Εικόνα 3-216) στα 35 Nm.

11) Εφαρμόστε στεγανωτικό στα βύσματα με το αριστερό και το δεξί σπείρωμα και τοποθετήστε τα στην αριστερή και δεξιά πλευρά του βραχίονα παλινδρόμησης όπως φαίνεται στην Εικ. 3-216.

12) Τοποθετήστε τους τροχούς και κατεβάστε το μηχάνημα.

13) Σφίξτε τα μπουλόνια του τροχού και τα μπουλόνια στερέωσης του αμορτισέρ.

3. Μπροστινή αυτοεκτρεπόμενη ελαστική βάση

III. Έλεγχος και επισκευή του ελατηρίου στρέψης

Εάν το ελατήριο στρέψης έχει φθαρεί σημαντικά ή η σύνδεση του συρταριού δεν έχει συναρμολογηθεί σωστά, η άνεση οδήγησης και η ομαλή λειτουργία του οχήματος θα επιδεινωθούν. Επιπλέον, όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ανώμαλο δρόμο, θα εμφανιστεί εξωτερικός θόρυβος στην ανάρτηση. Η εξασθένηση της ελαστικότητας του ελατηρίου στρέψης, η παραμόρφωση του ελατηρίου ή η τριβή του άκρου στερέωσης οδηγούν σε μείωση του ύψους του αμαξώματος του αυτοκινήτου, μερική αλλαγή στις παραμέτρους της θέσης των μπροστινών τροχών, η οποία επηρεάζει αρνητικά τη σταθερότητα του αυτοκινήτου και προκαλεί υπερβολική φθορά των ελαστικών. Για να αποφύγετε αυτό, αντικαταστήστε έγκαιρα το ελαττωματικό ελατήριο στρέψης.

1. Βασικές σημειώσεις σχετικά με την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του ελατηρίου στρέψης

1) Πριν αποσυναρμολογήσετε το ελατήριο στρέψης, σημειώστε μόνοι σας τη σχετική θέση του ελατηρίου στρέψης και του αμορτισέρ. Κατά την αποσυναρμολόγηση του αμορτισέρ, τοποθετήστε το 9501-T Positioning Tool στο αμορτισέρ και ρυθμίστε το μήκος.

Ρύζι. 3-216 Σφίξιμο των μπουλονιών του σετ βραχίονα παλινδρόμησης

1- Βύσμα με σπείρωμα 2-Βίδες σετ βραχιόνων λικνίσματος 3-Βύσμα με σπείρωμα

Λέσχη Ιδιοκτητών και Εραστών Αυτοκινήτων Lifan

#1 Prizrak_05 »18 Αυγούστου 2013, 13:59

#2 KOSHAN64 »18 Αυγούστου 2013, 20:13

#3 breezoman »10 Μαΐου 2014, 18:26

Prizrak_05
Λύση: . nippel.php
Τρυπήστε, ρίξτε nigrol ή lithol-24
Αλλά αυτό έπρεπε να είχε γίνει στην αρχή, τώρα πρέπει να επισκευάσετε τη δοκό, για παράδειγμα, rem. Κιτ πίσω δέσμης SNR KS55900

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Όλα τα εξαρτήματα ανάρτησης ταιριάζουν από το Peugeot 306
P.S.2. Φωτογραφία πού να τρυπήσετε αργότερα:

Αυτή η έκδοση είναι το πρώτο και μέχρι στιγμής το μοναδικό εγχειρίδιο στα ρωσικά αφιερωμένο στην επισκευή και συντήρηση του αυτοκινήτου Lifan Breez με κινητήρες 1,3, 1,6 λίτρων. Το εγχειρίδιο περιέχει λεπτομερείς τεχνικές πληροφορίες, συσκευή, διαγράμματα καλωδίωσης, μεθόδους αντιμετώπισης προβλημάτων Lifan Breez / 520 / 520i από το 2005 και άλλα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 2008

Μορφή: PDF
Μέγεθος: 152,21 Mb
[url] http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85 [/ url]

[B] Πώς να εξαερώσετε το σύστημα πέδησης για το Lifan Breeze [/ B]

1) Ξεκινήστε την άντληση του συστήματος από τον μακρινό τροχό από τον υδραυλικό διαμορφωτή.
2) Όλα είναι όπως συνήθως - αφαιρέστε το ελαστικό καπάκι από τη βαλβίδα, συνδέστε έναν διαφανή εύκαμπτο σωλήνα σε αυτό, χαμηλώστε τον σε ένα δοχείο με υδραυλικό υγρό και ξεβιδώστε τη βαλβίδα (στοιχείο 10).
3) Μετά από αυτό:
- Ανοίξτε την ανάφλεξη.
- Πατήστε το πεντάλ του φρένου μέχρι τέρμα (δεύτερο άτομο).
- Κοιτάμε την άκρη του σωλήνα - φυσαλίδες αέρα προέρχονται από εκεί.
- Κλείστε την ανάφλεξη.

[B] [U] Πώς να αλλάξετε το φίλτρο καμπίνας κολλώντας ξανά το πανί φίλτρου στο lifan 520 breez [/ U] [/ B]

Εδώ είναι μια πλήρης διαδικασία, με επεξηγήσεις στη φωτογραφία.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Πίσω δοκού Lifan breez 520 L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L291610716305115 L2920102 L291610716305115 L2940

1. Μπάρα στρέψης της πίσω ανάρτησης εμπρός Lifan Breez L2916103

2. Στρέψη πίσω δοκού D = 18mm Lifan Breez L2916120

3. Ρουλεμάν κύλισης πίσω δοκού Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. Πίσω δοκός τσιμούχας λαδιού Lifan Breez L2916111

6. Ρουλεμάν κύλισης πίσω δοκού Lifan Breez L2916112

7. Πίσω ράβδος στρέψης ανάρτησης πίσω Lifan Breez L2916104

8. Στρέψη τάνυσης μοχλού δεξιά Lifan Breez L2916101

9. Μπότα του μοχλού της πίσω δοκού Lifan Breez L2916153

10. Καπάκι του μοχλού της πίσω δοκού Lifan Breez L2916151

11. Ρουλεμάν, πίσω εξωτερική δοκός Lifan Breez L2916108

12. Μπουλόνι Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Μοχλός στοπ πρόσκρουσης πίσω δοκός Lifan Breez L2920101

14. Φλιτζάνι στοπ του πίσω αμορτισέρ Lifan Breez L2920102

15. Ρουλεμάν, πίσω εσωτερική δοκός Lifan Breez L2916107

16. Bolt Lifan Breez L2916115

17. Μπάρα στρέψης τάνυσης μοχλού αριστερά Lifan Breez L2916105

18. Βραχίονας ανάρτησης, πίσω αριστερά Lifan Breez L2916130

19. Πίσω δοκός Lifan Breez L2916110

20. Βραχίονας ανάρτησης πίσω δεξιά Lifan Breez L2916140

ΠΡΟΣΟΧΗ.
νέα διεύθυνση στο Καζάν
Εξέγερση 20
τηλ 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66