Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή της πίσω δαγκάνας Mazda 3 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το άρθρο θα συζητήσει πώς λειτουργεί η δαγκάνα φρένων και πώς να λειτουργεί επισκευή δαγκάνας κάντε το μόνοι σας στο σπίτι.
Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, τα τακάκια πιέζονται στους δίσκους και έτσι το αυτοκίνητο σταματά. Αλλά δυστυχώς, δεν έχουν ακόμη καταλήξει σε μηχανισμούς που θα μπορούσαν να τραβήξουν τα τακάκια των φρένων στην αρχική τους θέση. Απλώς σταματούν να πιέζουν σφιχτά τους δίσκους. Συχνά, μετά από μακροχρόνια λειτουργία, ο μηχανισμός πέδησης αποκτά κάποιες δυσλειτουργίες, οι οποίες επηρεάζουν σημαντικά την ταχεία ή ανομοιόμορφη φθορά των τακακιών και των δίσκων των φρένων, τον αυξημένο θόρυβο και τη δυσάρεστη οσμή. Τα τακάκια υπερθερμαίνονται και χάνουν την πρόσφυσή τους ταυτόχρονα. Με λίγα λόγια, το σύστημα πέδησης του οχήματος γίνεται αναποτελεσματικό.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι για τους οποίους είναι πιθανές τέτοιες δυσλειτουργίες. Αυτοί είναι είτε κατεστραμμένοι οδηγοί κατά μήκος των οποίων κινείται η δαγκάνα, είτε ακαθαρσίες στην επιφάνεια εργασίας που παρεμποδίζουν την ελεύθερη κίνηση των μαξιλαριών.
Λοιπόν, ή η ίδια η δαγκάνα. Η τελευταία επιλογή θα συζητηθεί σε αυτό το υλικό:
-Μικρή τροποποίηση: υπάρχει ακόμα ένα τμήμα στη δαγκάνα που συμβάλλει στην κίνηση επιστροφής του εμβόλου μετά την απώλεια πίεσης - αυτή είναι η περιχειρίδα. Αφενός παρέχει στεγανότητα, αφετέρου είναι ένα είδος ελατηρίου. Τετράγωνη διατομή, όταν το έμβολο κινείται, παραμορφώνεται, και στη συνέχεια τείνει να πάρει τη μορφή ανάπαυσης, στην πορεία ελαφρώς εσοχή του εμβόλου στο σώμα.
Με τον καιρό, η ελαστικότητα της μανσέτας χάνεται, τα μαξιλαράκια παραμένουν πιεσμένα στους δίσκους, αυξημένη τριβή, υπερθέρμανση και όλες οι άλλες απολαύσεις. Αυτό δεν είναι πάντα προφανές. Πώς μπορείτε να αντιμετωπίσετε προβλήματα;
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Πρώτα απ 'όλα, ο αναρτημένος τροχός θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα, ακόμη και αμέσως μετά το πάτημα και την απελευθέρωση του πεντάλ του φρένου.
Οι δίσκοι των φρένων δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια υπερθέρμανσης
Τα εξωτερικά και εσωτερικά τακάκια δεν πρέπει να έχουν διαφορά στο πάχος
έμβολο δαγκάνας φρένων πρέπει να εισχωρήσει εύκολα στο περίβλημα.
Εάν υπάρχει λόγος ανησυχίας, αρχίζουμε να ψάχνουμε για ένα πρόβλημα. Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται λόγω κατεστραμμένου ανθήρα.
αλλά ακόμα κι αν είναι εξωτερικά άθικτο, κοιτάξτε κάτω από αυτό
η επιφάνεια του εμβόλου πρέπει να είναι τελείως επίπεδη, χωρίς ίχνη σκουριάς ή βρωμιάς.
Η VAG παρέχει ένα κιτ επισκευής που αποτελείται από λάστιχα, υπάρχουν επίσης μια δέσμη αναλόγων από τρίτους κατασκευαστές
αλλά δεν υπάρχει έμβολο στην πώληση. Ωστόσο, αυτό δεν είναι καθόλου πρόβλημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια μη αυθεντικά έμβολα που διατίθενται στη δωρεάν πώληση για αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών.
Και τώρα σχετικά με την ίδια τη διαδικασία επισκευής:
-πηδήστε το αυτοκίνητο και ξεβιδώστε τον τροχό, γυρίστε το τιμόνι στην ακραία θέση
- αφαιρέστε το ελατήριο συγκράτησης
- Καθαρίστε καλά την επιφάνεια κοντά στη βάση του σωλήνα φρένων
- ξεπλύνετε με κάποιο είδος καθαριστικού, φυσήξτε με αέρα
-για να μην χαθεί η στάθμη του υγρού φρένων, τσιμπάμε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου
- ξεβιδώστε το κοίλο μπουλόνι που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα,
- για να μην μπει η βρωμιά μέσα και το υγρό να μην πλημμυρίσει τα πάντα γύρω, τοποθετήστε ένα απλό μπουλόνι με ένα νήμα 10 * 1,5 στην τρύπα
- αφαιρέστε τα προστατευτικά καπάκια στους οδηγούς
-Ξεβιδώστε τους οδηγούς με ένα εξάγωνο 7 mm.
-είναι απαραίτητο να πνίξετε ελαφρώς το έμβολο, για αυτό, χρησιμοποιώντας ένα χοντρό κατσαβίδι, απομακρύνουμε το σώμα από το δίσκο
-αφαιρέστε τη δαγκάνα βοηθώντας τους εαυτούς μας με ένα κατσαβίδι (κατσαβίδια)
- ένα μπλοκ μπορεί να παραμείνει στο στήριγμα, ένα στερεώνεται με ένα ελατήριο στη δαγκάνα
—διακοπή υποστήριξης στο χερι. Αφαιρέστε το κάλυμμα με ένα επίπεδο κατσαβίδι
- θαύματα, αλλά ακόμη και με εξωτερική ευεξία, η υγρασία θα μπορούσε να είναι μέσα
-Το έμβολο μπορεί να αφαιρεθεί από το σώμα με τρεις τρόπους:
- χωρίς να αποσυνδέσετε ακόμα τη δαγκάνα από τον εύκαμπτο σωλήνα, αφαιρέστε την από το δίσκο και πατήστε το πεντάλ του φρένου μέχρι να πέσει το έμβολο. Και τσιμπήστε αμέσως τον εύκαμπτο σωλήνα.
- να σφίξει το σώμα σε μέγγενη και να τραβήξει το έμβολο με μεγάλους «κροκόδειλους», κάνοντας ταυτόχρονα κυκλικές κινήσεις
- αλλά ο πιο εύκολος τρόπος είναι να το αφαιρέσετε με αέρα. Ωστόσο, μην ξεχνάτε να παρέχετε υποστήριξη για την ασφάλεια των μελών του σώματός σας.
- Αφού στραγγίξετε το υπόλοιπο υγρό φρένων, αφαιρέστε την παλιά περιχειρίδα
- είναι απαραίτητο να καθαρίσετε σχολαστικά την επιφάνεια έδρασης του προστατευτικού καλύμματος
-και επίσης αυλακώσεις για τη μανσέτα
-Πριν την επανασυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε ξανά (η ELSA συνιστά αλκοόλ, αλλά όχι μέσα) και να φυσήξετε με αέρα.
- με καθαρά (!) χέρια βάζουμε νέα σφαλιάρα
-Λαδώστε το ελαφρώς με φρέσκο υγρό φρένων
-λίγο t. χυθεί στην επιφάνεια του εμβόλου (η ίδια ELSA παρέχει ειδική πάστα για αυτό)
- βάζουμε το έμβολο στο σώμα αυστηρά κάθετα, και κουνώντας το ελαφρά, με την προσπάθεια των δακτύλων μας, το πιέζουμε
-Πνιγμένος σχεδόν μέχρι τη μέση, βάλτε ένα προστατευτικό κάλυμμα
- φροντίζοντας να μην έχει κολλήσει πουθενά το λάστιχο, πιέστε το κάλυμμα πάνω στη θήκη. Ένας συρμάτινος δακτύλιος είναι συγκολλημένος σε αυτό, παρέχεται ένας ειδικός άξονας για ομοιόμορφη εφαρμογή από το VAG
-αλλά μπορείς και χωρίς αυτό, το κυριότερο είναι η ομοιόμορφη προσπάθεια
- πνίξτε τελείως το έμβολο και μετά σπρώξτε το προς τα έξω με τη βοήθεια αέρα και βεβαιωθείτε ότι η μπότα είναι επίπεδη, δεν έχει στρίψει ή σκιστεί πουθενά
- Βυθίστε ξανά το έμβολο εντελώς και μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση. Ωστόσο, αφού φτάσαμε στην επισκευή και συντήρηση των φρένων, όλα πρέπει να γίνονται σωστά. Έτσι - ξεβιδώνουμε τα στηρίγματα της δαγκάνας
-και καθαρίστε καλά όλες τις επιφάνειες στις οποίες κινούνται τα τακάκια
-Βεβαιωθείτε ότι το σπείρωμα στο οποίο βιδώνονται οι οδηγοί δεν έχει καταστραφεί
* αδύναμο σημείο της VW τελευταίας γενιάς. Συχνά, όταν ξεβιδώνετε τον οδηγό, η βρωμιά και η σκουριά που σχηματίζονται στο προεξέχον μέρος τραβούν τα σπειρώματα πίσω τους.
-βιδώστε το στήριγμα στη θέση του (πριν την επαναχρησιμοποίηση, καθαρίστε τα μπουλόνια και σφίξτε τα με ροπή 190 Nm ),
βάλτε το μπλοκ και βεβαιωθείτε ότι δεν κολλάει πουθενά
- Καθαρίστε τους οδηγούς από τη βρωμιά. Αν υπάρχουν ίχνη σκουριάς, καλύτερα να τα αντικαταστήσετε εντελώς.
-Τοποθετήστε το εσωτερικό μπλοκ στο έμβολο με ένα ελατήριο, βάλτε τη δαγκάνα στο στήριγμα, δολώστε τους οδηγούς με τα δάχτυλά σας (!)
φροντίστε να βεβαιωθείτε ότι το μπουλόνι πηγαίνει κατά μήκος του σπειρώματος και μόνο τότε σφίξτε (30 Nm)
-βάζουμε τα καπάκια, για να μην ξεχνιόμαστε αργότερα, εισάγουμε το ελατήριο
- ο εύκαμπτος σωλήνας φρένων είναι στερεωμένος δαγκάνα του φρένου κοίλο μπουλόνι, και σφραγισμένο με δύο δακτυλίους.
- μπορούμε να τα ονομάσουμε με ασφάλεια μιας χρήσης.
Και αφαιρούνται μόνο με τη βοήθεια ενός εργαλείου
-αλλά ταυτόχρονα δεν γίνεται να βρεθούν στο ΕΤΚΑ ως ξεχωριστό μέρος. Μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια δαχτυλίδια από παρόμοια διάταξη που χρησιμοποιείται σε οικιακά αυτοκίνητα. Εκτός και αν, πριν την εγκατάσταση, μετακινηθείτε ελαφρώς μπρος-πίσω σε λεπτό δέρμα
- Πριν από τη συναρμολόγηση, φυσήξτε το εξάρτημα
-και καθαρίστε το επίπεδο ζευγαρώματος στον εύκαμπτο σωλήνα
-Ξεβιδώστε το εξάρτημα εξαέρωσης και αφήστε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου
- συνήθως, μετά από μια τέτοια εργασία, δεν χρειάζεται να αντλήσετε το κύκλωμα, αρκεί να περιμένετε έως ότου το υγρό ρέει από το εξάρτημα, ομοιόμορφα και χωρίς φυσαλίδες
-για τους λάτρεις της οικολογίας, μπορείτε να κρεμάσετε ένα μπουκάλι και να ελέγξετε τον αέρα μέσω ενός διαφανούς σωλήνα
- Σφίξτε το σκοπευτή (30 Nm), μπείτε πίσω από το τιμόνι και μειώστε τα τακάκια με μερικές κινήσεις του πεντάλ.
-πλύνετε το υπόλοιπο υγρό φρένων και άλλα και ίχνη δραστηριότητας
- Προσέξτε ιδιαίτερα τα καλύμματα της μπότας της άρθρωσης CV, του σφαιρικού συνδέσμου και των καλυμμάτων του τιμονιού
Αν δεν τηρηθούν αυτά, στερεώνουμε τον τροχό, κατεβάζουμε τον γρύλο. Ανοίξτε το καπό και ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ. Συμπληρώστε εάν χρειάζεται.
Κάντε ένα test drive. Εάν το πεντάλ αποτύχει κατά το πάτημα για πρώτη φορά και μετά από μερικές κινήσεις ανέβει ψηλότερα, επαναλάβετε τη διαδικασία για την αφαίρεση του αέρα.
Υπάρχει επίσης πιθανότητα λόγω της διαφορετικής ελαστικότητας των μανικετιών στην παλιά και φθαρμένη δαγκάνα να υπάρχει διαφορά στην ταχύτητα των φρένων. Ως εκ τούτου, συνιστάται να πραγματοποιήσετε το διάφραγμα και στις δύο πλευρές ταυτόχρονα.
Λοιπόν, τώρα μπορείτε να χαρείτε τα φρένα που λειτουργούν.
Έτσι, τώρα έχετε μάθει πώς να εκτελείτε επισκευή μπροστινής και πίσω δαγκάνας φρένων
Στη συνέχεια, πάρτε τον κύλινδρο και πάρτε τον ανθήρα. Λιπάνετε τον κύλινδρο και βάλτε τη μπότα στον κύλινδρο. Κοιτάξτε τη φωτογραφία σε ποια πλευρά πρέπει να βάλετε τη μπότα στον κύλινδρο!
Αφού φορέσετε την μπότα, τραβήξτε την στην απέναντι άκρη του κυλίνδρου, ώστε μέρος της μπότας να προεξέχει πέρα από τον κύλινδρο.
Τώρα παίρνουμε την προκύπτουσα "κατασκευή" στα χέρια μας και εισάγουμε το προεξέχον μέρος της μπότας στη δαγκάνα.
Αφού βάλετε τη μπότα στις αυλακώσεις της δαγκάνας, σπρώξτε τον κύλινδρο προς τα μέσα μέχρι να σταματήσει. Τώρα ο κύλινδρος ακουμπούσε στον δακτύλιο Ο και χρειάζεται δύναμη για να τον σπρώξει περαιτέρω.
! Εάν η τσίχλα και ο κύλινδρος λιπαίνονται ελάχιστα, τότε δύσκολα θα τα καταφέρετε και υπάρχει πιθανότητα να σπάσει η τσίχλα στεγανοποίησης. Οπότε τελείωσα το πρώτο κιτ επισκευής!
Δεν είχα τη δύναμη να σπρώξω τον κύλινδρο στον κύλινδρο με τα χέρια μου και χρησιμοποίησα μια συσκευή για τη διανομή των κυλίνδρων φρένων.
Το κύριο πράγμα είναι ότι ο κύλινδρος πρέπει να εισέλθει χωρίς παραμορφώσεις. Και αν δεν θέλει καθόλου να σκαρφαλώσει, τότε καλύτερα να τον τραβήξετε έξω και να προσπαθήσετε ξανά. Το έκανα την τρίτη φορά. Χρειάστηκε λίγη προσπάθεια και μετά από μια στιγμή ο κύλινδρος πέρασε τον ελαστικό δακτύλιο Ο με λίγη επιμονή.
Βάζουμε τους ανθήρες στους οδηγούς της δαγκάνας και τοποθετούμε τη δαγκάνα με την αντίστροφη σειρά. Μην ξεχάσετε να λιπάνετε όλα τα κινούμενα και περιστρεφόμενα μέρη!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) ΚΙΤ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ Δαγκάνας μίας πλευράς.
GA5R33691 (MAZDA) ΜΟΝΑΔΑ ΑΠΟΡΡΙΨΗΣ ΦΡΕΝΩΝ
ΥΓ: το ίδιο το άρθρο βρίσκεται εδώ, μπείτε και κάντε κλικ στο "μου αρέσει", ποιος δεν είναι δύσκολος =)
Evgen13rus 29 Αυγούστου 2016
Ζητώ συμβουλές από ειδικούς και όλους όσους έχουν συναντήσει την επισκευή μπροστινών δαγκάνες στο Mazda 3 2.0 2008. Μετά την αντικατάσταση των δίσκων και των επενδύσεων των φρένων, η μπροστινή αριστερή δαγκάνα άρχισε να σφηνώνει. Δαγκάνες και τα δύο, άλλαξαν τα λάστιχα, έπλυναν τα έμβολα. Ακριβώς στο αριστερό υπήρχαν μικρά κακά σημάδια, φαίνεται ότι δεν βοήθησε. Ποιες είναι οι επιλογές για την επίλυση αυτού του προβλήματος; Μπορεί κανείς να μου πει τα είδη αναλόγων εμβόλων; Να βάλω πιστόνια από γκάζι 3110;
Η ανάρτηση επιμελήθηκε το vasnet: 29 Αυγούστου 2016 - 23:41
Evgen13rus 29 Αυγούστου 2016
οπ.. υπάρχει και ρωσικό)
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
1. Σας συμβουλεύω να πάρετε το "ανάλογο" της ΑΤΕ, είναι το σύστημα αυτού του κατασκευαστή που τα φρένα είναι στο αυτοκίνητό μας, δηλ. γνήσιο από το εργοστάσιο. αν σφηνώσει, τότε πρέπει να πάρετε όχι μόνο το έμβολο, αλλά και τον ανθήρα + το σφράγισμα λαδιού του, σας συμβουλεύω επίσης να εξετάσετε την κατάσταση των δακτύλων,
2. δεν χρειάζεται να λιπαίνετε τα δάχτυλά σας. έχουμε κάποιο είδος "ξηρού" ψεκασμού τεφλόν στα δάχτυλά μας, καλά, αν πάρετε τα δάχτυλά σας, τότε πάρτε τους ανθήρες και φελλούς ως σετ.
3. Αλλά γενικά σας συμβουλεύω να το κοιτάξετε, πολλά ζωντανά πράγματα και όχι ακριβά μπορούν να αγοραστούν απευθείας συναρμολογημένα, βαλμένα, αντλημένα και ξεχασμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαpl84: 30 Αυγούστου 2016 - 09:17
Evgen13rus 30 Αυγούστου 2016
1. Σας συμβουλεύω να πάρετε το "ανάλογο" της ΑΤΕ, είναι το σύστημα αυτού του κατασκευαστή που τα φρένα είναι στο αυτοκίνητό μας, δηλ. γνήσιο από το εργοστάσιο. αν σφηνώσει, τότε πρέπει να πάρετε όχι μόνο το έμβολο, αλλά και τον ανθήρα + το σφράγισμα λαδιού του, σας συμβουλεύω επίσης να εξετάσετε την κατάσταση των δακτύλων,
2. δεν χρειάζεται να λιπαίνετε τα δάχτυλά σας. έχουμε κάποιο είδος "ξηρού" ψεκασμού τεφλόν στα δάχτυλά μας, καλά, αν πάρετε τα δάχτυλά σας, τότε πάρτε τους ανθήρες και φελλούς ως σετ.
3. Αλλά γενικά σας συμβουλεύω να το κοιτάξετε, πολλά ζωντανά πράγματα και όχι ακριβά μπορούν να αγοραστούν απευθείας συναρμολογημένα, βαλμένα, αντλημένα και ξεχασμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ευχαριστώ για τις πληροφορίες! Θα παραγγείλω σύμφωνα με τα προαναφερθέντα άρθρα. Θα το κοίταζα ευχαρίστως, μόνο στο RM είναι λίγο σκληρό με αυτό και δεν θέλω να παρακολουθήσω ένα γουρούνι στο σακί. =)
Evgen13rus 03 Σεπ 2016
Ήρθαν τα πιστόνια, ταιριάζουν τέλεια και σε διάμετρο και σε ύψος. Παρήγγειλα επίσης οδηγούς και ανθήρες. Τα άλλαξα όλα, ΑΛΛΑ το πρόβλημα παρέμεινε.
Όταν το σύστημα πέδησης θερμαίνεται, και οι δύο δαγκάνες σφηνώνονται. Πού να σκάψετε μετά; Περνάς από το GTZ;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
κοίταξαν τα δάχτυλα; χωρίς γρατζουνιές; οι θάμνοι είναι ζωντανοί;
Evgen13rus 04 Σεπτεμβρίου 2016
κοίταξαν τα δάχτυλα; χωρίς γρατζουνιές; οι θάμνοι είναι ζωντανοί;
Οι μπροστινές δαγκάνες ήταν τελείως τακτοποιημένες, έμβολα, δάχτυλα, λάστιχα. αντικαθίσταται και το φρένο..
Ήρθαν τα πιστόνια, ταιριάζουν τέλεια και σε διάμετρο και σε ύψος. Παρήγγειλα επίσης οδηγούς και ανθήρες. Τα άλλαξα όλα, ΑΛΛΑ το πρόβλημα παρέμεινε.
Όταν το σύστημα πέδησης θερμαίνεται, και οι δύο δαγκάνες σφηνώνονται. Πού να σκάψετε μετά; Περνάς από το GTZ;
αν είστε 100 τοις εκατό σίγουροι για τις δαγκάνες,
τότε μάλλον θα πρέπει να προσέξεις το μπλοκ κοιλιακών
δηλαδή το πρόβλημα είναι ότι δεν εκτονώνεται η πίεση
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεvasnet: 04 Σεπτεμβρίου 2016 - 18:20
Mazda 3 Axela. Δαγκάνα ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΦΡΕΝΟΥ - ΑΦΑΙΡΕΣΗ, ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ
Η ανάγκη εκτέλεσης αυτής της λειτουργίας πρέπει να προσδιορίζεται κατά τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης του συστήματος πέδησης (σελ. 87, "Σύστημα πέδησης - έλεγχος τεχνικής κατάστασης *).
Απόσυρση
1. Προετοιμασία του αυτοκινήτου για τη δουλειά. Τοποθετούμε στοπ κάτω από τους πίσω τροχούς και κρεμάμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου (σελ. 73, «Προετοιμασία του αυτοκινήτου για συντήρηση και επισκευή *).
2. Αφαιρέστε τον τροχό (σελ. 38, «Τροχός - αντικατάσταση *).
3. Κρατήστε τον εύκαμπτο σωλήνα ώστε να μην περιστρέφεται με ένα κλειδί 14 mm. με ένα δεύτερο κλειδί 13 mm, ξεβιδώστε το μπουλόνι που ασφαλίζει το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα του φρένου.
4. Αφαιρέστε τα βύσματα και χρησιμοποιήστε ένα εξάγωνο κλειδί 7 mm για να ξεβιδώσετε τους πείρους-οδηγούς της δαγκάνας.
5. Αποσυνδέστε το ελατήριο συγκράτησης τακακιών, αφαιρέστε τη δαγκάνα και αποσυνδέστε το εσωτερικό τακάκι φρένων από το έμβολο του κυλίνδρου φρένων (σελ. 273, «Τακάκια μπροστινού φρένου - αντικατάσταση»).
Όλα τα ελαστικά στεγανοποιητικά δαγκάνα παρέχονται σε κιτ επισκευής και μπορούν να αντικατασταθούν κατά την αποσυναρμολόγηση και τον έλεγχο αυτής της μονάδας.
1. Αδειάστε το υπόλοιπο υγρό φρένων από τη δαγκάνα.
2. Με ένα ειδικό καθαριστικό φρένων (σελ. 70, «Υλικά λειτουργίας και επισκευής *), καθαρίζουμε το σώμα της δαγκάνας και το πορτμπαγκάζ από ακαθαρσίες και σκουριά για να μην μπουν στο έμβολο και τον καθρέφτη του κυλίνδρου κατά την αποσυναρμολόγηση.
Προσέξτε όταν εκτελείτε την ακόλουθη λειτουργία, το έμβολο μπορεί να «πυροβολήσει». Για να αποφύγουμε ζημιά στο έμβολο και τραυματισμό, βάζουμε ένα πανί ή ένα ξύλινο μπλοκ μεταξύ του σώματος του εμβόλου και του βραχίονα.
3. Εφαρμόστε μια μικρή πίεση πεπιεσμένου αέρα στην οπή παροχής υγρού φρένων και σπρώξτε το έμβολο προς τα έξω.
4. Ξεσφηνώστε τη μπότα του εμβόλου με ένα κατσαβίδι με σχισμή.
8. Με ειδικό καθαριστικό φρένων (σελ. 70, «Υλικά λειτουργίας και επισκευής»), καθαρίζουμε το έμβολο και τον κύλινδρο από υπολείμματα υγρών φρένων και βρωμιάς.
9. Επανατοποθετήστε την μπότα και τη μανσέτα που αφαιρέσατε, επιθεωρήστε τις επιφάνειες του εμβόλου και του κυλίνδρου. Σε περίπτωση φθοράς, γρατσουνιών ή διάβρωσης, αντικαθιστούμε τα εξαρτήματα.
10. Πριν από τη συναρμολόγηση, λιπάνετε τα εξαρτήματα με καθαρό υγρό φρένων.
11. Τοποθετήστε τα εξαρτήματα με αντίστροφη σειρά. Κατά την τοποθέτηση της μπότας, προσεκτικά για να μην σπάσει, γεμίστε την στην εγκοπή της δαγκάνας με ένα κατσαβίδι με σχισμή.
Τα μανίκια πρέπει να είναι ραγισμένα ή σπασμένα και οι επιφάνειες των δακτύλων πρέπει να είναι απολύτως λείες. Διαφορετικά, τα κατεστραμμένα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν.
1. Τοποθετήστε τη δαγκάνα με αντίστροφη σειρά. αντικαθιστώντας το δακτύλιο Ο του εύκαμπτου σωλήνα φρένων με νέο.
2. Αφαιρέστε αέρα από το σύστημα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης του φρένου (σελ. 271, «Υδραυλική κίνηση φρένων - εξαέρωση *) και βεβαιωθείτε ότι η σύνδεση μεταξύ του άκρου του σωλήνα και της δαγκάνας είναι σφιχτή.
Αφαίρεση, επισκευή και τοποθέτηση δαγκάνες δισκόφρενου
Θυμηθείτε ότι η σκόνη που δημιουργείται κατά τη λειτουργία των φρένων μπορεί να περιέχει αμίαντο, ο οποίος είναι εξαιρετικά επιβλαβής για την ανθρώπινη υγεία. Ποτέ μην φυσάτε τη σκόνη με πεπιεσμένο αέρα και μην την εισπνέετε· όταν επισκευάζετε μηχανισμούς, φοράτε προστατευτική μάσκα ή αναπνευστήρα. Μην χρησιμοποιείτε ποτέ βενζίνη ή διαλύτες με βάση το πετρέλαιο για να σκουπίσετε τα εξαρτήματα του συστήματος φρένων, χρησιμοποιήστε μόνο επώνυμα καθαριστικά ή μεθυλική αλκοόλη!
2.Όταν αφαιρείτε τη δαγκάνα του πίσω δισκόφρενου, αφαιρέστε τον πείρο και αποσυνδέστε το καλώδιο του χειρόφρενου από το μοχλό λειτουργίας (δείτε τη συνοδευτική εικόνα).
3. Αποσυνδέστε την υδραυλική γραμμή από τη δαγκάνα, για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια υγρού φρένων και επίσης, για να αποτρέψετε την είσοδο βρωμιάς στο εσωτερικό της διαδρομής, συνδέστε τη σύνδεση σύνδεσης (δείτε τη συνοδευτική εικόνα).
Μπροστινή δαγκάνα φρένου
Δαγκάνα Akebono
1 - Μπουλόνι κάτω δαγκάνας
2 - το μπουλόνι της άνω δαγκάνας
3 - Σώμα δαγκάνα (δαγκάνα)
4 - Προστατευτικά καλύμματα
5 - το Bushing
6 - Προστατευτικό κάλυμμα
7 - το Bushing
8 - Ρύθμιση μαξιλαριού ενός μπλοκ
9 - το εξωτερικό μπλοκ
10 - Εσωτερικό μπλοκ (με ένδειξη φθοράς)
11 - Ανοιξιάτικες βάσεις για τακάκια
12 - ο δακτύλιος συγκράτησης για τη στερέωση του ανθήρα του εμβόλου
13 - η μπότα του εμβόλου
14 - το Έμβολο
15 - η περιχειρίδα του εμβόλου
16 - η βαλβίδα άντλησης
17 - Στήριγμα αγκύρωσης
Δαγκάνα Nissin
1 - Μπουλόνια δαγκάνας
2 - Σώμα δαγκάνα
3 - Προστατευτικό κάλυμμα
4 - Ρυθμιστική επένδυση του εξωτερικού μπλοκ
5 - το εξωτερικό μπλοκ
6 - Εσωτερικό μπλοκ (με ένδειξη φθοράς)
7 - Εσωτερική επένδυση
8 - Ρυθμιστική επένδυση του εσωτερικού μπλοκ
9 - Υποδοχές με ελατήρια για τακάκια
10 - το ελατήριο ενός μπλοκ
11 - η μπότα του εμβόλου
12 - το έμβολο
13 - η περιχειρίδα του εμβόλου
14 - η βαλβίδα άντλησης
15 - Στήριγμα αγκύρωσης
1. Οι επιλογές σχεδίασης για τις δαγκάνες των δισκόφρενων φαίνονται στις παραπάνω συνοδευτικές εικόνες.
2. Τοποθετήστε τη δαγκάνα σε έναν καθαρό πάγκο εργασίας. Εάν η δαγκάνα διαθέτει συγκρατητήρες ελατηρίου, σημειώστε τη θέση τους στη διάταξη και, στη συνέχεια, αφαιρέστε. Εάν το πορτμπαγκάζ του εμβόλου στερεώνεται με δακτύλιο ασφαλείας, αφαιρέστε το αφαιρώντας το με ένα κατσαβίδι.
3. Αφαιρέστε τη μπότα.
4. Πριν αφαιρέσετε το έμβολο, τοποθετήστε ένα ξύλο ανάμεσα σε αυτό και το τοίχωμα της δαγκάνας (για να προστατεύσετε το έμβολο). Το έμβολο ωθείται προς τα έξω παρέχοντας πεπιεσμένο αέρα στη σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα του φρένου. Η πίεση του αέρα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερη.
Προσέξτε να μην μπουν τα δάχτυλά σας ανάμεσα στο έμβολο και τη δαγκάνα!
10. Λιπάνετε το έμβολο με καθαρό υγρό φρένων, σπρώξτε το προσεκτικά μέσα από ένα νέο πορτμπαγκάζ και γεμίστε το στον κύλινδρο της δαγκάνας (το έμβολο πρέπει να εισέλθει στον κύλινδρο με μικρή αντίσταση). Βεβαιωθείτε ότι η μπότα εφαρμόζει στην αυλάκωση του εμβόλου (δείτε τη συνοδευτική εικόνα).
Δαγκάνα πίσω φρένου
Για να αποσυναρμολογήσετε τις δαγκάνες των φρένων του πίσω τροχού, απαιτούνται ειδικά εργαλεία, επομένως, θα ήταν λογικό να αναθέσετε την επισκευή τους σε ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων.
Γενικά, το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει: έναν κύλινδρο, έναν υδραυλικό ενισχυτή, δισκόφρενα εμπρός (μερικές φορές πίσω) και τύμπανο πίσω. Όλα τα εξαρτήματα του συστήματος μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε μηχανισμό πέδησης (εκτελεστικό μέρος) και κίνηση (εξάρτημα που μεταφέρει τη δύναμη του ποδιού όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου).
Ο ρόλος κάθε στοιχείου στο σύστημα είναι αυστηρά καθορισμένος. Ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου. Ο ενισχυτής πέδησης, αυξάνοντας την πίεση, μέσω του διανομέα της δύναμης πέδησης, τη μεταφέρει στον κύλινδρο κάθε τροχού.
Ο κύριος κύλινδρος του φρένου αυξάνει την πίεση του υγρού στο σύστημα γραμμής πέδησης. Μέσω αυτών, η πίεση μεταδίδεται στη δαγκάνα του φρένου. Γεμίζοντας τον κύλινδρο του μηχανισμού, η πίεση του υγρού αρχίζει να σπρώχνει προς τα έξω το έμβολο, το οποίο πιέζει τον δίσκο με τα τακάκια.
Η δαγκάνα είναι ένα σημαντικό στοιχείο των μπροστινών φρένων. Συνδέει το τακάκι και το δίσκο του φρένου όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου. Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, τα τακάκια, λόγω της δύναμης τριβής, κλειδώνουν το δίσκο. Το οποίο με τη σειρά του, μέσω της πλήμνης, σταματά τον τροχό και γενικά ολόκληρο το μηχάνημα.
Δυστυχώς, δεν υπάρχει μηχανισμός αντιστροφής των μαξιλαριών μετά τη σύνδεση. Η κύρια εργασία στο φρενάρισμα πραγματοποιείται ακριβώς από τη δαγκάνα του φρένου, η οποία πιέζει τα τακάκια και το δίσκο μεταξύ τους. Σε αυτή τη διαδικασία, ο δίσκος και τα επιθέματα είναι παθητικοί συμμετέχοντες.
Από σχεδίαση, υπάρχουν δύο τύποι δαγκάνες: άκαμπτες (σταθερές) και πλωτές.
Η σταθερού τύπου δαγκάνα φρένου στερεώθηκε στην άρθρωση του τιμονιού. Έμβολα σταθερού τύπου βρίσκονταν ένα σε κάθε πλευρά του δίσκου. Κάθε έμβολο πατούσε το μπλοκ από την πλευρά του.
Ο μηχανισμός μιας σταθερής δαγκάνας, λόγω του μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων, είναι πιο ακριβός από μια πλωτή. Τα τακάκια φρένων μιας άκαμπτα στερεωμένης δαγκάνας μπορούν να γλιστρήσουν όταν αφαιρεθεί το μη ζευγαρωμένο στήριγμα. Κατά την αντικατάσταση του παπουτσιού, δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί ο μηχανισμός του φρένου. Κατά το φρενάρισμα, τα τακάκια ακουμπούν τα άκρα τους στην επιφάνεια στήριξης του βραχίονα.
Η πλωτή δαγκάνα φρένου είναι αρκετά απλή. Συνήθως είναι εξοπλισμένο με ένα έμβολο (ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν δύο έμβολα). Ο πλωτός μηχανισμός είναι στερεωμένος στην άρθρωση του τιμονιού με βάση.
Μερικές φορές το τακάκι που βρίσκεται μέσα συνδέεται απευθείας στη θήκη της δαγκάνας του φρένου. Αυτός ο μηχανισμός είναι τοποθετημένος στη θήκη έτσι ώστε να μπορεί να γλιστρήσει στο πλάι σε σχέση με την κατεύθυνση περιστροφής του δίσκου ή της άρθρωσης του τιμονιού.
Σε όλη την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχουν παραχθεί πολλά μοντέλα πλωτών δαγκάνες. Τα πρώιμα σοβιετικά μοντέλα ονομάζονταν συρόμενα ή μηχανικά καθοδηγούμενα.
Αυτός ο τύπος είχε ένα περίβλημα προσαρμοσμένο μεταξύ αυλακώσεων ή αυλακώσεων σχήματος V στη βάση. Αυτές οι αυλακώσεις περιόρισαν σημαντικά την κίνηση του βραχίονα στα πλάγια. Η ολισθαίνουσα δαγκάνα του φρένου σφηνώνει περισσότερο μεταξύ του αμαξώματος και του φορέα και έτσι αναγκάζει το φρένο να πιάσει ακόμα και στην περίπτωση των καλά λιπασμένων αυλακώσεων V.
Οποιαδήποτε μέρη εμπλέκονται σε αυτή τη διαδικασία εκτίθενται σε μηχανική καταπόνηση και φθείρονται. Παρά τη συνεχιζόμενη λειτουργικότητα, τα υπάρχοντα σφάλματα επηρεάζουν αρνητικά τα υπόλοιπα εξαρτήματα.
Τα σφάλματα της μπροστινής δαγκάνας έχουν ως αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη φθορά του δίσκου και των μαξιλαριών. Το ξαφνικό φρενάρισμα σε αυτή την περίπτωση προκαλεί την εμφάνιση ενός δυσάρεστου τριξίματος και μυρωδιάς. Λόγω της μείωσης της επιφάνειας πρόσφυσης, της επιφάνειας του τακακιού και του δίσκου φρένων, τα τακάκια υπόκεινται σε ταχεία, έντονη υπερθέρμανση, με αποτέλεσμα η πρόσφυση να μειώνεται σημαντικά.
Υπάρχουν τρεις βασικοί λόγοι για αυτήν την αποτυχία. Το πιο συνηθισμένο και εύκολα εξαλείφεται είναι η μόλυνση των τμημάτων εργασίας του μαξιλαριού. Διαταράσσει την κανονική τους κίνηση.
Ο επόμενος λόγος είναι οι κατεστραμμένοι οδηγοί δαγκάνας φρένων, στους οποίους κινείται κατά μήκος των επιφανειών εργασίας.
Ο τρίτος πιο συχνός λόγος είναι η φθορά, το σπάσιμο της ίδιας της δαγκάνας. Η λειτουργική δαγκάνα φρένου είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη σωστή λειτουργία ολόκληρου του συστήματος και την αποτελεσματική πέδηση.
Για να διατηρούνται οι δαγκάνες της Mazda σε καλή κατάσταση, απαιτείται περιοδική συντήρηση. Γενικά, η επισκευή και η συντήρηση των δαγκάνες συνίσταται σε αποσυναρμολόγηση, καθαρισμό, λίπανση με ειδικό γράσο, μετέπειτα συναρμολόγηση και τοποθέτηση.
Εάν εντοπιστεί βλάβη, οι δαγκάνες πρέπει να επισκευαστούν. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα των ελαστικών στεγανοποιήσεων, καθώς τα περισσότερα σφάλματα οδηγούν στη βλάβη τους.
Η επιλογή του λιπαντικού που χρησιμοποιείται για το σέρβις είναι καθοριστικός παράγοντας για το πόσο καιρό θα λειτουργεί η δαγκάνα του φρένου. Το συμβατικό γράσο γίνεται πολύ υγρό και ρέει έξω, καθώς το στήριγμα κατά τη λειτουργία του θερμαίνεται έντονα.
Κατά το σέρβις του μηχανισμού πέδησης, συνιστάται η χρήση εξειδικευμένου λιπαντικού· σχεδόν κάθε κιτ επισκευής δαγκάνας περιέχει λιπαντικό της απαιτούμενης ποιότητας.
Όταν οι δαγκάνες επισκευάζονται και επισκευάζονται, επιλύουν τις ακόλουθες εργασίες: αποσυναρμολόγηση, καθαρισμό από το υπόλοιπο παλιό γράσο, λίπανση με ειδικό φρέσκο γράσο, έλεγχος της ακεραιότητας των ελαστικών στεγανοποιήσεων και αντικατάστασή τους εάν εντοπιστεί ζημιά, συναρμολόγηση όλων με την αντίστροφη σειρά .
Όλος ο μηχανισμός βρίσκεται πίσω από το τιμόνι. Επομένως, χαλαρώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον μπροστινό τροχό, σηκώνουμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, το στερεώνουμε στις βάσεις και αφαιρούμε τον μπροστινό τροχό. Στη συνέχεια γυρίζει το τιμόνι στο μέγιστο προς την κατεύθυνση που πρέπει να επισκευαστεί.
Για να αλλάξετε τα τακάκια φρένων της μπροστινής δαγκάνας, ξεβιδώστε το κάτω μπουλόνι με το οποίο είναι στερεωμένο στη δαγκάνα και διπλώστε το σώμα προς τα πάνω. Αφαιρέστε τα φθαρμένα τακάκια, θυμηθείτε τη θέση τους. Τοποθετήστε νέα στη θέση τους, παρατηρώντας τη θέση.
1.το πρώτο βήμα συζητήθηκε παραπάνω - ξεβιδώστε το κάτω μπουλόνι που στερεώνει το σώμα της δαγκάνας στο στήριγμα και διπλώστε το σώμα προς τα πάνω, αφαιρέστε τα τακάκια των φρένων από τις θέσεις τους.
2. Ξεβιδώστε το επάνω μπουλόνι στερέωσης και κρεμάστε το σε ένα κορδόνι ή σύρμα στο στοιχείο ανάρτησης. Μην αποσυνδέετε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου ταυτόχρονα.
3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στην άρθρωση και αφαιρέστε το στήριγμα μαζί με τα εξαρτήματα συγκράτησης και τους οδηγούς.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αφαιρέσετε το έμβολο από το σώμα της δαγκάνας.
Όταν πατάτε πολλές φορές το πεντάλ του φρένου, το έμβολο υπό πίεση αφαιρείται από μόνο του και το υγρό φρένων θα ρέει. Επομένως, πιέστε γρήγορα τον εύκαμπτο σωλήνα. Αυτή η μέθοδος είναι πιο αποτελεσματική όταν δεν υπάρχει διαθέσιμος πεπιεσμένος αέρας.
Σύμφωνα με τις οδηγίες, φυσήξτε το έμβολο με πεπιεσμένο αέρα. Προσέξτε να μην τραυματιστείτε από το έμβολο που εκτινάχθηκε.
Αποσυνδέστε τη γραμμή του φρένου και συνδέστε την για να διατηρήσετε τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ.
Πάμε κατευθείαν στην ανάλυση της δαγκάνας και του βραχίονα. Για να αποσυναρμολογήσετε το σώμα, μένει να αφαιρέσετε το χαλύβδινο δακτύλιο Ο και το πορτμπαγκάζ του εμβόλου. Για να αποφύγετε ζημιά στην οπή του κυλίνδρου, αφαιρέστε το δακτύλιο με ένα μη μεταλλικό εργαλείο.
Όταν αναλύουμε τα στηρίγματα, θυμόμαστε τη θέση των συγκρατητών τακακιών φρένων, τα αφαιρούμε, αφαιρούμε τους οδηγούς και τους ανθήρες τους, ελέγχουμε την ασφάλεια του νήματος.
Χρησιμοποιώντας υγρά καθαρισμού, γυαλίστε απαλά τα εξαρτήματα της δαγκάνας για να γυαλίσουν. Επιθεωρούμε την κατάσταση της επιφάνειας του κυλίνδρου του φρένου και του εμβόλου για γρατσουνιές και χάραξη.
Είναι πιο σωστό να έχετε ένα πλήρες κιτ επισκευής δαγκάνας για κάθε μηχανισμό πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση.
Γυρίζουμε στη συναρμολόγηση των μπροστινών δισκόφρενων Mazda.
Τοποθετήστε λίγο υγρό φρένων στο O-ring και τοποθετήστε το στην κάτω αυλάκωση. Βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος δεν στρίβει.
Τοποθετήστε το πορτμπαγκάζ του εμβόλου στην επάνω αυλάκωση του κυλίνδρου και στερεώστε το με ένα δακτύλιο συγκράτησης. Η νέα μπότα περιέχει επίσης κιτ επισκευής δαγκάνας.
Τοποθετήστε το προηγουμένως πλυμένο έμβολο φρένου του κυλίνδρου, ξεπερνώντας την ελαφρά αντίσταση, στον κύλινδρο της δαγκάνας. Το πορτμπαγκάζ πρέπει να βρίσκεται ακριβώς στο αυλάκι του εμβόλου.
Τοποθετήστε τους ανθήρες στο στήριγμα. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τους οδηγούς με ίχνη σκουριάς με νέους. Τα καθαρισμένα τακάκια πρέπει να εφαρμόζουν χωρίς να κολλάνε. Τοποθετήστε το εσωτερικό μπλοκ με το ελατήριο στο στοπ με το έμβολο. Στη συνέχεια, βάλτε τη δαγκάνα και τους οδηγούς.
Τοποθετήστε το ελατήριο και βάλτε τα καπάκια. Επιστρέψτε τη γραμμή του φρένου στη δαγκάνα και βιδώστε τη σε ένα γεμάτο μπουλόνι με τσιμούχα.
Φυσήξτε το εξάρτημα και καθαρίστε τη σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα. Το υγρό φρένων πρέπει να βγαίνει από τον εύκαμπτο σωλήνα χωρίς αέρα. Σφίγγουμε την ένωση και αντλούμε το πεντάλ του φρένου. Για ομοιόμορφο φρενάρισμα, συνιστάται η αντικατάσταση όλων των τροχών.
Το αποτέλεσμα της εργασίας θα είναι σαφέστερη και πιο ενημερωτική απόκριση πέδησης.
Αυτό το μήνυμα θα προωθηθεί αμέσως στο iPhone του διαχειριστή.
Ο ιστότοπός μας είναι χρήσιμος για όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου, τους μηχανικούς αυτοκινήτων, τους κλειδαράδες και όσους ενδιαφέρονται απλώς για την επισκευή αυτοκινήτων. Το portal> δημιουργήθηκε για εσάς και θα προσπαθήσουμε να σας βοηθήσουμε να επισκευάσετε το αυτοκίνητό σας.
Σε αυτό το άρθρο θα δείξουμε ένα βίντεο σχετικά με την επισκευή και την αφαίρεση ενός δίσκου φρένων και της δαγκάνας στο Mazda 3. Εάν είναι σπασμένα ή απλά πρέπει να τα αντικαταστήσετε, τότε η συμβουλή βίντεο μας σίγουρα θα σας φανεί χρήσιμη. Τι δυσκολίες περιμένουν κατά την αντικατάστασή τους;
Εάν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε το δίσκο φρένων και τη δαγκάνα σε ένα αυτοκίνητο MAZDA 3 με τα χέρια σας, τότε είναι καλύτερο να κάνετε τα πάντα με την ακόλουθη σειρά:
- Για να φτάσετε στο δίσκο του φρένου και να τον αλλάξετε, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τη δαγκάνα.
- Όλα είναι πολύ απλά, δείτε το βίντεο προσεκτικά.
Για να κατανοήσετε με μεγαλύτερη σαφήνεια όλα τα στάδια της επισκευής, παρακολουθήστε τις οδηγίες βίντεο - να αφαιρέσετε ανεξάρτητα το δίσκο φρένων και τη δαγκάνα στο Mazda 3.
- Πόλη: Ρωσία
- Ενδιαφέροντα: Νομολογία
- Αυτοκίνητο: Mazda 3 MPS
- Πόλη: Ukhta
- Μηχανή: M3 2.0 Hb * 003 * 11
Μετά από αρκετά δυνατά φρένα, οι δαγκάνες των φρένων δεν φεύγουν τελείως, γι' αυτό και υπάρχει ένα τρίξιμο κατά την εκκίνηση. Το υγρό φρένων έχει ήδη αλλάξει δεν βοήθησε. Είχε κανείς αυτό το πρόβλημα;
Τα έχεις αλλάξει εδώ και καιρό .. Τακάκια;
Εάν υπάρχει ήδη ένα κουδούνισμα και ένα τρίξιμο, τότε δεν υπάρχουν άλλα τακάκια.
Τα έμβολα σέρνονται για πάντα έξω όπως στα κλασικά μας δεν μπορούν .. έτσι μπλοκάρουν ..
Πρόσφατα άλλαξε το πίσω μέρος. Αφού λοιπόν έβγαλα τα έμβολα με ένα σφυρί, έπρεπε να χτυπήσω πίσω.
Έγινε =))) Αν και δούλεψαν καλά και κράτησαν το χειρόφρενο.
Μόνο που τώρα, μετά την αντικατάσταση με νέα τακάκια, έγινε κάπως πιο μαλακό στο αυτοκίνητο στην οδήγηση.. Δεν ξέρω γιατί αυτό οφείλεται στα τακάκια. Ίσως επιβράδυναν επίσης τους τροχούς κατά την οδήγηση και στα χτυπήματα οι τροχοί συμπεριφέρονταν πιο βαρείς ή κάτι τέτοιο.
Αλλά η κατανάλωση μειώθηκε κατά 1 λίτρο ανά 100 km. Με έκανε χαρούμενο =)
- Πόλη: ώρα Μόσχας
- Μηχανή: saab 93 SS
Και γενικά, τα φρένα μπορούν να τραγουδήσουν! Αν και αν το εργοστάσιο, τότε αμφιβάλλω.
Η ανάρτηση έχει editedsasha_59: 04 Ιουλίου 2008 - 20:56
Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τα τακάκια των φρένων, να ελέγξετε την κατάστασή τους, ειδικά αφού το όχημα έχει διανύσει μια απόσταση 10 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Αναλώσιμα: Τακάκια πίσω φρένων (13.0460-7195.2)
Απαιτούμενα εργαλεία: 7 "Κλειδί Άλεν
- Αφαιρέστε τον πίσω τροχό και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε το στήριγμα.
- Αφαιρέστε τα πίσω καπάκια από τον οδηγό.
- Στη συνέχεια ξεβιδώστε με τη σειρά τον κάτω οδηγό και μετά τον επάνω.
- Αφαιρέστε τη δαγκάνα του φρένου.
- Βγάλτε τα παλιά τακάκια φρένων και βυθίστε το έμβολο. Συνιστάται να ανοίξετε το ρεζερβουάρ με το υγρό φρένων μέσα.
- Βάλτε τα προετοιμασμένα τακάκια φρένων.
- Τοποθετήστε τη δαγκάνα στο σημείο που ήταν πριν και βιδώστε τις ράγες.
Η διαδικασία αφαίρεσης και αλλαγής μαξιλαριών Mazda 3 συνήθως δεν διαρκεί περισσότερο από 40 λεπτά. Συχνά μετά από αυτό, όλος ο θόρυβος εξαφανίζεται και τα προβλήματα με τα πίσω φρένα εξαφανίζονται.
Η αντικατάσταση των πίσω μαξιλαριών του Mazda 3 είναι απαραίτητη εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου έχουν ξεπεράσει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο χρόνος αντικατάστασης είναι περίπου μία ώρα. Ετοιμάζουμε το απαραίτητο εργαλείο αντικατάστασης:
- Σετ εξάγωνο.
- Jack (αν δεν υπάρχει ανελκυστήρας).
- Πένσα.
- Γνήσια τακάκια φρένων.
- Λάδωμα.
Βήμα 1 Αρχικά, αγοράζουμε γνήσια τακάκια φρένων ή ένα οικονομικό ανάλογο υψηλής ποιότητας.
Βήμα 2 Πηγαίνουμε στο σαλόνι του αυτοκινήτου και αποσυναρμολογούμε την επένδυση στο χειρόφρενο. Το τραβάμε προς τα πάνω και ξεδιπλώνουμε το πλαστικό προς τα δεξιά, το κατεβάζουμε στην αντίθετη θέση. Εκεί βρίσκουμε το παξιμάδι του χειρόφρενου, το οποίο είναι καλά σφιγμένο. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ξεβιδώστε το στο μέγιστο. Αυτή η διαδικασία θα απλοποιήσει σημαντικά την αντικατάσταση των μαξιλαριών.
Βήμα 3 Τώρα στρίβουμε στο καπό, το ανοίγουμε και ξεβιδώνουμε πολλά μπουλόνια που ασφαλίζουν την ικανότητα του φρένου. Εκτελούμε αυτήν την ενέργεια για να συναρμολογήσουμε το έμβολο με την αντίστροφη σειρά.
Βήμα 4 Σηκώστε τον πίσω τροχό με ένα γρύλο, χαλαρώστε τα παξιμάδια στερέωσης και αποσυναρμολογήστε τον.
Βήμα 5 Βλέπουμε περαιτέρω φρένα που πρέπει να ξεβιδωθούν. Πάρτε ένα επίπεδο κατσαβίδι και τοποθετήστε το ανάμεσα στα στηρίγματα.Στη συνέχεια, με το ίδιο κατσαβίδι, αφαιρέστε τα βύσματα από την πίσω πλευρά.
Βήμα 6 Με ένα εξάγωνο κλειδί, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τη δαγκάνα, κατά κανόνα, αριστερόστροφα. Αφού τα ξεβιδώσουμε, τυλίγουμε τη δαγκάνα με ένα κανονικό κατσαβίδι και την αποσυναρμολογούμε.
Βήμα 7 Βλέπουμε την άθλια κατάσταση των παλιών μαξιλαριών. Το εσωτερικό εξάρτημα φθείρεται πολύ λιγότερο συχνά.
Βήμα 8 Τοποθετήστε τη δαγκάνα και παρατηρήστε ότι το έμβολο δεν εξέρχεται εντελώς. Θα πρέπει να οδηγηθεί μέσα. Ως εργαλείο χρησιμοποιούμε πένσα.
Βήμα 9 Στη δαγκάνα παρατηρούμε δύο στρογγυλεμένες τρύπες στις οποίες σφηνώνουμε την πένσα. Οδηγούμε προς την κατεύθυνση του δίσκου. Παίρνουμε το εργαλείο και τοποθετούμε το έμβολο στην αυλάκωση, πιέζοντας και στρίβοντας αμέσως. Δεν χρειάζεται να το οδηγήσετε μέσα. Απλώς περιστρέψτε αργά και μην πιέζετε δυνατά.
Βήμα 10 Αφού ολοκληρώσετε αυτήν τη διαδικασία, τοποθετήστε τα νέα μαξιλαράκια με την αντίστροφη σειρά και τοποθετήστε τη δαγκάνα. Χρησιμοποιώντας ένα λιπαντικό υγρό, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα στα μπουλόνια.
Βήμα 11 Τοποθετήστε τα πλαστικά βύσματα με αντίστροφη σειρά. Δείτε πώς βλέπουν το έμβολο.
Βήμα 12 Αφού αντικαταστήσουμε όλα όσα χρειάζεστε, σφίγγουμε την τάπα υγρού φρένων, πηγαίνουμε στο αυτοκίνητο, σφίγγουμε τα μπουλόνια, ρυθμίζοντας πρώτα το χειρόφρενο μερικά κλικ. Αφού αφαιρέθηκαν τα έμβολα, πατάμε το πεντάλ του φρένου μια-δυο φορές.
Βήμα 13 Ξεκινάμε το αυτοκίνητο και πραγματοποιούμε δοκιμαστική κίνηση. Αρχικά θα ακουστεί ένας περίεργος ήχος, αλλά μην ανησυχείτε, αυτός είναι ο ήχος από τρίψιμο σε νέα τακάκια, τα οποία θα εξατμιστούν μετά από δεκάδες χιλιόμετρα
Ολοκληρώσαμε τη διαδικασία αντικατάστασης των πίσω μαξιλαριών στο Mazda 3.
Αντικατάσταση τακάκια φρένων Mazda Mazda 3
Εάν το αυτοκίνητό σας έχει ένα μεταλλικό τρίξιμο από τους πίσω τροχούς κατά το φρενάρισμα, τότε αξίζει να αντικαταστήσετε τα τακάκια. Αυτά τα εξαρτήματα πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Σε αυτό το εγχειρίδιο, θα σας δείξουμε πώς να αφαιρείτε και να αντικαθιστάτε σωστά τα πίσω τακάκια φρένων στο Mazda 3 σας με τα χέρια σας.
Θα χρειαστείτε: νέα τακάκια πίσω φρένων, εξαγωνικό κλειδί 7", κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή, γρύλο ή ανυψωτικό.
Βάζουμε το αυτοκίνητο με γρύλο, αφαιρούμε τον τροχό και αφαιρούμε το στήριγμα με ένα κατσαβίδι.
Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τα καπάκια από το πίσω μέρος της δαγκάνας.
Ξεβιδώστε τον επάνω οδηγό.
Ξεβιδώστε τον κάτω οδηγό.
Η απελευθερωμένη δαγκάνα φρένου μπορεί τώρα να αφαιρεθεί.
Ανοίγουμε τη δαγκάνα και βγάζουμε τα παλιά τακάκια, πατάμε το έμβολο του φρένου.
Τοποθέτηση νέων τακακιών πίσω φρένων στο Mazda 3.
Κλείστε τη δαγκάνα και τοποθετήστε την με την αντίστροφη σειρά, επαναλάβετε τα βήματα στον δεύτερο τροχό. Αλλάξτε τα τακάκια ανά δύο.
Βίντεο αντικατάστασης τακακιών πίσω φρένων Mazda 3
