Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή πίσω δαγκάνας Ford Focus 2
Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της πίσω δαγκάνας ford focus 2 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Σύστημα πέδησης: 1 - ο κύριος κύλινδρος φρένων. 2 - υδραυλική δεξαμενή κίνησης. 3 - αισθητήρας στάθμης υγρού φρένων. 4 - ενισχυτής κενού. 5 - βραχίονας συναρμολόγησης πεντάλ. 6 - Μπλοκ ABS. 7 - σωλήνες του κύριου κυλίνδρου φρένου. 8 - σωλήνες μηχανισμών πέδησης των πίσω τροχών
Το σύστημα πέδησης πορείας είναι υδραυλικό, διπλού κυκλώματος, με διαγώνια διαίρεση των κυκλωμάτων. Ένα από τα κυκλώματα του συστήματος πέδησης πορείας παρέχει τη λειτουργία των φρένων των αριστερών μπροστινών και δεξιών πίσω τροχών και το άλλο - των δεξιών μπροστινών και αριστερών πίσω τροχών. Στην κανονική λειτουργία, όταν το σύστημα είναι υγιές, λειτουργούν και τα δύο κυκλώματα. Σε περίπτωση βλάβης (αποσυμπίεσης) ενός από τα κυκλώματα, το άλλο κύκλωμα παρέχει πέδηση του οχήματος, αν και με μικρότερη απόδοση. Το σύστημα πέδησης λειτουργίας περιλαμβάνει τα φρένα τροχών, το συγκρότημα πεντάλ, τον ενισχυτή κενού, τον κύριο κύλινδρο πέδησης, το υδραυλικό δοχείο, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, καθώς και σωλήνες σύνδεσης και εύκαμπτους σωλήνες.
Συγκρότημα πεντάλ με ενισχυτή κενού και κύριο κύλινδρο φρένου: 1 - πεντάλ φρένου. 2 - βραχίονας συναρμολόγησης πεντάλ. 3 - ενισχυτής κενού. 4 - ο κύριος κύλινδρος φρένων. 5 - υδραυλική δεξαμενή κίνησης
Το πεντάλ του φρένου είναι αναρτημένου τύπου. Ένας διακόπτης σήματος πέδησης είναι εγκατεστημένος στο στήριγμα του συγκροτήματος πεντάλ - οι επαφές του κλείνουν όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, καθώς και ένας διακόπτης που εκπέμπει σήμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ότι το πεντάλ του φρένου είναι πατημένο. Ο ενισχυτής πέδησης κενού έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τη δύναμη που πρέπει να ασκείται στο πεντάλ του φρένου κατά το φρενάρισμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ένα κενό στην πολλαπλή εισαγωγής ενός κινητήρα που λειτουργεί. Ο ενισχυτής βρίσκεται ανάμεσα στο πεντάλ του φρένου και τον κύριο κύλινδρο του φρένου και στερεώνεται με τέσσερα παξιμάδια στο στήριγμα του συγκροτήματος του πεντάλ. Ο ενισχυτής κενού δεν διαχωρίζεται, εάν αποτύχει, αντικαθίσταται με νέο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Κεντρικός κύλινδρος φρένων με ρεζερβουάρ: 1 - ο κύριος κύλινδρος φρένων. 2 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 3 - δεξαμενή υδραυλικής κίνησης. 4 - η βίδα που συγκρατεί τη δεξαμενή στον κύριο κύλινδρο φρένου
Ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι στερεωμένος στο περίβλημα του ενισχυτή με δύο παξιμάδια. Στην κορυφή του κυλίνδρου υπάρχει ένα κοινό δοχείο για την υδραυλική κίνηση του συστήματος πέδησης και του συμπλέκτη, στο οποίο υπάρχει παροχή υγρού. Στο σώμα της δεξαμενής υπάρχουν σημάδια της μέγιστης και ελάχιστης στάθμης υγρού. Ένας αισθητήρας στάθμης υγρού είναι εγκατεστημένος στο ρεζερβουάρ, ο οποίος, όταν η στάθμη του υγρού πέσει κάτω από την ένδειξη MIN, ανάβει την προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων. Ο αισθητήρας είναι ένας διακόπτης καλαμιού, οι επαφές του οποίου είναι κλειστές υπό τη δράση ενός μαγνήτη σε έναν πλωτήρα που βρίσκεται στη δεξαμενή. Όταν πέσει η στάθμη του υγρού, ο πλωτήρας χαμηλώνει και η προσέγγιση του μαγνήτη κλείνει τις επαφές. Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, τα έμβολα του κύριου κυλίνδρου κινούνται, δημιουργώντας πίεση στην υδραυλική κίνηση, η οποία τροφοδοτείται μέσω σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων στους κυλίνδρους εργασίας των μηχανισμών πέδησης του τροχού.
Μπροστινή δαγκάνα φρένου
Ο μηχανισμός πέδησης του μπροστινού τροχού είναι ένας δίσκος, με αιωρούμενη δαγκάνα, ο οποίος περιλαμβάνει έναν κύλινδρο τροχού μονού εμβόλου.
Τα τακάκια φρένων των μπροστινών και πίσω τροχών διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό. Τα εσωτερικά τακάκια των μπροστινών φρένων διαθέτουν κλιπ ελατηρίου για τοποθέτηση στο έμβολο του κυλίνδρου του φρένου.
Ο μπροστινός δίσκος του φρένου αερίζεται για καλύτερη ψύξη. Ο οδηγός τακακιών φρένων είναι στερεωμένος στην άρθρωση του τιμονιού και η δαγκάνα στερεώνεται με δύο μπουλόνια στους πείρους οδήγησης που είναι εγκατεστημένοι στις οπές του οδηγού παπουτσιού.Στα δάχτυλα τοποθετούνται προστατευτικά πλαστικά καλύμματα. Κατά το φρενάρισμα, η πίεση του υγρού στην υδραυλική κίνηση του μηχανισμού πέδησης αυξάνεται και το έμβολο, που κινείται έξω από τον κύλινδρο του τροχού, ενσωματωμένο στη δαγκάνα, πιέζει το εσωτερικό τακάκι του φρένου πάνω στο δίσκο. Στη συνέχεια, η δαγκάνα (λόγω της κίνησης των πείρων οδήγησης στις οπές του οδηγού παπουτσιών) μετακινείται σε σχέση με το δίσκο, πιέζοντας το εξωτερικό τακάκι του φρένου πάνω του. Ένα έμβολο με ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης είναι εγκατεστημένο στο σώμα του κυλίνδρου. Λόγω της ελαστικότητας αυτού του δακτυλίου, διατηρείται ένα σταθερό βέλτιστο διάκενο μεταξύ του δίσκου και των τακακιών των φρένων.
Φρένο πίσω τροχού: 1 - οδηγός παπουτσιών. 2 - προστατευτικά καλύμματα για δακτυλίους οδηγών πείρων. 3 - δάχτυλα οδηγών. 4 - ελατήριο επιστροφής του μηχανισμού χειρόφρενου. 5 - προστατευτικό καπάκι της ένωσης άντλησης. 6 - δακτύλιοι οδηγών ακίδων. 7 - εξάρτημα για εξαέρωση του κυλίνδρου φρένου. 8 - υποστήριξη με κύλινδρο εργασίας. 9 - τακάκια φρένων. 10 - ελατήριο κλιπ του εξωτερικού παπουτσιού
Ο μηχανισμός πέδησης του πίσω τροχού είναι ένας δίσκος, με αιωρούμενη δαγκάνα, ο οποίος περιλαμβάνει έναν υποτελή κύλινδρο μονού εμβόλου. Η σχεδίαση του κυλίνδρου του πίσω φρένου είναι πολύ περίπλοκη, γιατί συνδυάζει έναν συμβατικό υδραυλικό κύλινδρο (παρόμοιο σε σχεδιασμό με τον κύλινδρο του μπροστινού φρένου) και έναν μηχανισμό χειρόφρενου.
Η κίνηση του χειρόφρενου λειτουργεί ως εξής. Το καλώδιο του χειρόφρενου επενεργεί στον μοχλό κίνησης και τον περιστρέφει. Το ελατήριο επαναφέρει τον μοχλό ενεργοποιητή στην αρχική του θέση. Η κίνηση του μοχλού μεταδίδεται στη ράβδο με σπείρωμα. Κατά τη διαδρομή του μοχλού, ο άξονας του μοχλού αναγκάζει τη ράβδο με σπείρωμα έξω από τον κύλινδρο.
Δαγκάνα πίσω φρένου
Στοιχεία κυλίνδρου: 1 - ράβδος με σπείρωμα. 2 - μανσέτα από καουτσούκ. 3 - δακτύλιος με σπείρωμα. 4 - έμβολο
Ένας δακτύλιος βιδώνεται στη ράβδο με σπείρωμα και τοποθετείται στο έμβολο. Ο δακτύλιος με σπείρωμα μπορεί να περιστραφεί στο έμβολο. Επιπλέον, όταν το χιτώνιο πιέζεται στην εσωτερική επιφάνεια του εμβόλου με τον κωνικό του ιμάντα Α, η περιστροφή είναι πολύ δύσκολη και εάν το χιτώνιο απομακρυνθεί από το έμβολο, γυρίζει εύκολα στο ρουλεμάν ώθησης. Το χιτώνιο στο έμβολο πιέζεται (μέσω του ρουλεμάν ώθησης) από ένα ελατήριο. Έτσι, καθώς φθείρονται τα τακάκια των φρένων, ο δακτύλιος με σπείρωμα βιδώνεται περαιτέρω από τη ράβδο με σπείρωμα, επιτρέποντας στο έμβολο να βγει από τον κύλινδρο, ενώ διατηρείται μια σταθερή διαδρομή χειρόφρενου.
Στοιχεία εμβόλου: 1 - ελατήριο? 2 - ροδέλα? 3 - ρουλεμάν ώσης. 4 - μανίκι μανίκι? 5 - έμβολο? A - κωνικό κολάρο του δακτυλίου
Αυτός ο σχεδιασμός του κυλίνδρου του πίσω φρένου καθορίζει τον τρόπο με τον οποίο το έμβολο εισάγεται στον κύλινδρο κατά την αντικατάσταση των τακακιών. Το έμβολο δεν μπορεί απλά να ωθηθεί στον κύλινδρο. Η χρήση πολλής δύναμης θα καταστρέψει τα εξαρτήματα. Το έμβολο πρέπει να βιδωθεί δεξιόστροφα και ταυτόχρονα να πιεστεί δυνατά πάνω του για να εξασφαλιστεί η σωστή τριβή κατά μήκος του κωνικού ώμου και να βιδωθεί το χιτώνιο στη ράβδο με σπείρωμα του ενεργοποιητή χειρόφρενου.
Οδηγός τακακιών φρένων
Ο οδηγός παπουτσιού είναι στερεωμένος στον πίσω βραχίονα της πίσω ανάρτησης.
Ο μοχλός του χειρόφρενου, στερεωμένος ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα στη σήραγγα δαπέδου, συνδέεται με δύο καλώδια μέσω ενός καλωδίου και ενός ισοσταθμιστή. Τα πίσω άκρα των καλωδίων συνδέονται με τους μοχλούς ενεργοποιητή χειρόφρενου που είναι προσαρτημένοι στις δαγκάνες του πίσω φρένου.Το χειρόφρενο ρυθμίζεται περιστρέφοντας το παξιμάδι ρύθμισης που βρίσκεται στην άκρη του μπροστινού καλωδίου. Τα περισσότερα οχήματα είναι εξοπλισμένα με συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS).
Μονάδα ABS: 1 - μονάδα ελέγχου. 2 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα του κύριου κυλίνδρου φρένου. 3 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα φρένων του αριστερού μπροστινού τροχού. 4 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα φρένων του δεξιού μπροστινού τροχού. 5 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα του μηχανισμού πέδησης του αριστερού πίσω τροχού. 6 - αντλία? 7 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα του μηχανισμού πέδησης του δεξιού πίσω τροχού. 8 - υδραυλικό μπλοκ
Το υγρό φρένων από τον κύριο κύλινδρο του φρένου εισέρχεται στη μονάδα ABS και από εκεί στα φρένα όλων των τροχών. Η μονάδα ABS, τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα στο αριστερό πλευρικό μέλος, κοντά στο διάφραγμα, αποτελείται από μια υδραυλική μονάδα, έναν διαμορφωτή, μια αντλία και μια μονάδα ελέγχου. Το ABS λειτουργεί ως απόκριση στα σήματα από τους αισθητήρες ταχύτητας τροχού. Οι αισθητήρες είναι επαγωγικοί.
Η θέση του αισθητήρα ταχύτητας τροχού στην άρθρωση του τιμονιού
Ο αισθητήρας ταχύτητας του μπροστινού τροχού είναι τοποθετημένος στην οπή της άρθρωσης του τιμονιού και ασφαλίζεται με μια βίδα. Ο δίσκος κίνησης του αισθητήρα πιέζεται στο εξωτερικό περίβλημα της άρθρωσης CV.
Αισθητήρας ταχύτητας πίσω τροχού: 1 - πλήμνη πίσω τροχού. 2 - αισθητήρας. 3 - βίδα στερέωσης αισθητήρα
Ο αισθητήρας ταχύτητας πίσω τροχού είναι συνδεδεμένος στην πλήμνη του πίσω τροχού. Εάν ο αισθητήρας ταχύτητας πίσω τροχού αποτύχει, ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί. Όταν το όχημα φρενάρει, η μονάδα ελέγχου ABS ανιχνεύει την αρχή του μπλοκαρίσματος των τροχών και ανοίγει την αντίστοιχη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διαμορφωτή για να απελευθερώσει την πίεση του υγρού εργασίας στο κανάλι. Η βαλβίδα ανοίγει και κλείνει πολλές φορές το δευτερόλεπτο, ώστε να μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι το ABS λειτουργεί από ένα ελαφρύ τρέμουλο του πεντάλ του φρένου τη στιγμή του φρεναρίσματος. Το ABS διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης (EBD), το οποίο λειτουργεί ως ρυθμιστής πίεσης στην υδραυλική κίνηση των φρένων των πίσω τροχών. Εάν οι πίσω τροχοί αρχίζουν να μπλοκάρουν όταν το όχημα φρενάρει, οι βαλβίδες εισαγωγής των πίσω φρένων στον διαμορφωτή αλλάζουν στη λειτουργία συντήρησης σταθερής πίεσης, αποτρέποντας περαιτέρω αύξηση της πίεσης στους κυλίνδρους λειτουργίας των πίσω φρένων. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας στο ABS, το σύστημα πέδησης παραμένει σε λειτουργία, αλλά οι τροχοί μπορεί να μπλοκάρουν. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αντίστοιχος κωδικός σφάλματος γράφεται στη μνήμη της μονάδας ελέγχου, η οποία διαβάζεται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό στο κέντρο σέρβις.
12. Αφαιρέστε το ελατήριο συγκράτησης ανάμεσα στη δαγκάνα και τη δαγκάνα. Ίσως χρειαστεί να τσιμπήσετε αν ξινίσει
Αυτό ολοκληρώνει την ανάλυση της δαγκάνας. Εδώ είναι μια φωτογραφία του καθίσματος με ταλαντευόμενο βραχίονα
Περαιτέρω συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά, απλώνοντας γράσο στις απαιτούμενες θέσεις. Ανάμεσα στο παξιμάδι εκτόνωσης και το σώμα του εμβόλου, στην επιφάνεια του εμβόλου με ένα λεπτό στρώμα, στην έδρα του περιστρεφόμενου βραχίονα. Η μπότα πλύθηκε και αλείφθηκε με σιλικόνη για 3 ημέρες. Αφού σκουπιστεί το εξωτερικό. —
Λοιπόν, όλοι εδώ είναι τόσο έξυπνοι, μόλις συναντήθηκα με έναν άντρα σήμερα και έχει ένα κόλπο του tatal και έτσι αφενός, η δαγκάνα δεν θα βάλει πουθενά αφενός, και η μπότα είναι άθικτη
Για να επιλέξετε έναν ανθήρα, πρέπει να γνωρίζετε τη διάμετρο του εμβόλου και τη μέγιστη διαδρομή του. Με αυτές τις πληροφορίες, μπορείτε να δοκιμάσετε να παραλάβετε μια μη γνήσια μπότα από το κατάστημα. Ή, για παράδειγμα, δείτε εδώ seinsa. es / en / home / home.asp
και για 2 λίτρα παίρνουμε ένα σετ κιτ: D4365 Κιτ επισκευής, δαγκάνα | 54 | Κιτ επισκευής μπροστινής δαγκάνας ATE D4592 Κιτ επισκευής, δαγκάνα | 57 | Κιτ επισκευής μπροστινής δαγκάνας ATE DIESEL. D4612 Κιτ επισκευής, δαγκάνα | 38 | Κιτ επισκευής πίσω δαγκάνας ATE
Λοιπόν, κλπ. Μπορείτε να ψάξετε για κάτι φθηνότερο.
Λόγω δικής μου βλακείας, βίδωσα την πίσω δεξιά δαγκάνα. Προέκυψε το ερώτημα για την αντικατάστασή του. Οι τιμές για καινούργια, ακόμα και μη γνήσια, δεν ήταν καθόλου ευχάριστες. Και μετά από μια σύντομη αναζήτηση στην ανάλυση, αγοράστηκε ένα στήριγμα από μια matryoshka με σφραγίδα fomoko μόνο για 1 tr. Η εξωτερική κατάσταση δεν ήταν εμφανίσιμη. Ένα στρώμα οξειδίων ανακατεμένο με σκόνη από τα τακάκια, κομμάτια οξειδίων ακόμα και κάτω από την μπότα. Όμως ο μηχανισμός του χειρόφρενου λειτούργησε. Και μόλις το αγοράσετε, πρέπει να το βάλετε σε τάξη.
Εδώ είναι μια φωτογραφία από το εσωτερικό της αποσυναρμολογημένης δαγκάνας
1. Καθαρίστε από τη βρωμιά, στραγγίστε το υπόλοιπο υγρό φρένων
2. Αφαιρέστε τη μπότα σπρώχνοντάς την απαλά με ένα επίπεδο κατσαβίδι περιμετρικά. Η μπότα είναι ενισχυμένη με μεταλλικό δακτύλιο.
3. Πιέστε προς τα έξω το έμβολο. Μπορεί να γίνει πεπιεσμένος αέρας ή περιστρέφοντας τη μανέτα του χειρόφρενου
4. Το έμβολο αποτελείται από πέντε μέρη. Σώμα 2, κωνικό παξιμάδι 3, ρουλεμάν 4, ροδέλα 5, ελατήριο 6. Αποσυναρμολογείται εύκολα. Φτάνει να μαζέψεις την άκρη του ελατηρίου και να το συκοφαντήσεις.
5. Αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο 12
6. Αφαιρέστε τη διαμορφωμένη ροδέλα ασφάλισης 7.
7. Αφαιρέστε το ελατήριο 8, τη ροδέλα 9, τη βίδα 10 και το κλειδί 11
8. Αφαιρέστε το ελατήριο επιστροφής από τον περιστρεφόμενο βραχίονα του χειρόφρενου
10. Αφαιρέστε το πώμα του περιστρεφόμενου βραχίονα.
11. Αφαιρέστε τον περιστρεφόμενο βραχίονα
Εδώ είναι μια φωτογραφία του καθίσματος με ταλαντευόμενο βραχίονα
Περαιτέρω συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά, απλώνοντας γράσο στις απαιτούμενες θέσεις. Ανάμεσα στο παξιμάδι εκτόνωσης και το σώμα του εμβόλου, στην επιφάνεια του εμβόλου με ένα λεπτό στρώμα, στην έδρα του περιστρεφόμενου βραχίονα. Η μπότα πλύθηκε και αλείφθηκε με σιλικόνη για 3 ημέρες. Αφού σκουπιστεί το εξωτερικό.
