Φτιάξτο μόνος σου επισκευή πίσω εργαλείων γαζέλας

Έρχεται μια στιγμή που ακούγονται ξένοι θόρυβοι, ουρλιαχτά, θρόισμα, τρίψιμο στην κύρια ταχύτητα ενός αυτοκινήτου Gazelle, το κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται. Αυτός είναι ένας λόγος για επείγουσα επιθεώρηση της επένδυσης για την παρουσία οπισθοδρόμησης και λαδιού, για την παρουσία μεταλλικών ρινισμάτων, μεταλλικών υπολειμμάτων σε αυτήν. Ίσως χρειάζονται επισκευές και ρυθμίσεις, γιατί τα πρώτα σημάδια βλάβης είναι εμφανή.

1. Συμβουλή. Πριν ξεκινήσετε, ζυγίστε τις γνώσεις και τις δυνατότητές σας. Ίσως είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων! Εάν είστε σίγουροι για τον εαυτό σας, ξεκινήστε.
2. Για ευκολία και ασφάλεια, τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια βάση ή σφίξτε το σταθερά σε μια μέγγενη. Πιστέψτε με, η επισκευή μιας τέτοιας μονάδας απαιτεί μια άκαμπτη προσάρτηση και τίποτα δεν θα λειτουργήσει στο τραπέζι ή στο πάτωμα.
3. Η εργασία ξεκινά με την τοποθέτηση σημαδιών στα καπάκια των ρουλεμάν και στον στροφαλοθάλαμο. Χρειάζονται έτσι ώστε κατά τη συναρμολόγηση τα εξαρτήματα να εφαρμόζουν αυστηρά στη θέση τους.

1. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια με ένα κλειδί 12 και αφαιρέστε το πώμα ζυγού. Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια των καλυμμάτων ρουλεμάν. Ξεκολλάνε εύκολα αν τα χτυπήσεις ελαφρά με ένα σφυρί.
2. Με ένα ειδικό κλειδί - μπορεί να κατασκευαστεί από μια ατσάλινη λωρίδα και ένα κομμάτι στρογγυλής ξυλείας - ή με ένα μεγάλο κατσαβίδι, ξεβιδώστε και αφαιρέστε το ζυγό. Το διαφορικό είναι ελεύθερο, αφαιρέστε το.

1. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το κινούμενο γρανάζι. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε 10 μπουλόνια με μια κεφαλή "17", χτυπήστε τα με ένα μαλακό μεταλλικό σφυρί ή μέσω μιας ολίσθησης.
2. Πριν αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο διαφορικών, βάλτε σημάδια και στα δύο κύπελλα και ξεβιδώστε 8 μπουλόνια με την κεφαλή "13" να τα χωρίζει.
3. Αφαιρέστε την πρώτη γρανάζι μισού άξονα.
4. Κτυπήστε προσεκτικά το εγκάρσιο τεμάχιο με ένα σφυρί και αποσυναρμολογήστε το, αφαιρώντας τις ροδέλες και τους δορυφόρους από τους άξονές τους.
5. Αφαιρέστε τη δεύτερη ταχύτητα.
6. Για να διευκολύνετε την αφαίρεση της φλάντζας, κλειδώστε την, ξεκαρφιτσώστε το παξιμάδι και ξεβιδώστε το με το "24". Η φλάντζα μπορεί πλέον να αφαιρεθεί εύκολα.
7. Τραβήξτε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης έξω από τον στροφαλοθάλαμο και αφαιρέστε το χιτώνιο αποστάτη, τον δακτύλιο ρύθμισης και χρησιμοποιώντας το εξολκέα τα εσωτερικά και ρουλεμάν στήριξης, τη ροδέλα ρύθμισης και αφαιρέστε την παλιά τσιμούχα λαδιού από το σώμα και αφαιρέστε το εξωτερικό ρουλεμάν.
8. Χρησιμοποιώντας ένα drift, αφαιρέστε τις ράγες ρουλεμάν.

Πλύνετε όλα τα μέρη με κηροζίνη, επιθεωρήστε προσεκτικά και απορρίψτε. Εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα με καινούργια ή μεταχειρισμένα, αλλά κατάλληλα για σέρβις. Θυμηθείτε ότι σε ένα ζεύγος ταχυτήτων - το κύριο γρανάζι - οι ταχύτητες δεν αλλάζουν ένα προς ένα. Γι' αυτό είναι ζευγάρι.

Η συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια πολύπλοκη και υπεύθυνη διαδικασία λόγω της ύπαρξης των απαραίτητων προσαρμογών, για τις οποίες χρειάζονται ειδικές συσκευές. Δεν έχει νόημα να τα περιγράψουμε, αφού προορίζονται μόνο για ρυθμίσεις κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο χρόνος χρήσης του συναρμολογημένου κιβωτίου ταχυτήτων, που σημαίνει την απόδοσή του, εξαρτάται από την ποιότητα αυτών των εργασιών και την ορθότητα.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων πίσω άξονα GAZelle απαιτεί ακριβείς ρυθμίσεις και είναι επιθυμητό να πραγματοποιηθεί σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Εάν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, τότε ειδικά για εσάς παρέχουμε οδηγίες βήμα προς βήμα για τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα σε αυτοκίνητα GAZelle. Πριν ξεκινήσετε τις επισκευές, διαβάστε για τη συσκευή του μειωτήρα πίσω άξονα της γαζέλας.

Αφού αφαιρέσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων, προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του, έχοντας προηγουμένως σφίξει σε μέγγενη. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τις πλάκες ασφάλισης και τα αφαιρούμε.

Αξίζει να σημειώσετε τα καπάκια ρουλεμάν έτσι ώστε στο μέλλον να μην μπερδεύουν τα σημεία όπου πρέπει να εγκατασταθούν. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια με ένα κλειδί 14, αφαιρέστε τα καλύμματα.

Αφαιρούμε επίσης τα παξιμάδια ρύθμισης και τις εξωτερικές ράγες των ρουλεμάν κυλίνδρων.

Επιθεωρήστε τα ρουλεμάν για την καταλληλότητά τους, σημειώστε κάθε εξωτερική ράγα.

Ελέγξτε την οπισθοδρόμηση στα ημιαξονικά γρανάζια, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm, διαφορετικά θα πρέπει να αντικατασταθεί το κιβώτιο διαφορικού. Αφαιρέστε το ρουλεμάν και ξεβιδώστε το πλανητικό γρανάζι.

Βγάζουμε νοκ άουτ τον άξονα των δορυφόρων και τον βγάζουμε.

Βγάζουμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης με το γρανάζι από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και χτυπάμε έξω τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν κυλίνδρων με μια μαλακή μεταλλική ολίσθηση. Αντικαθιστούμε το χιτώνιο ρύθμισης με ένα νέο.

Αφαιρέστε τον ρυθμιστικό δακτύλιο.

Χρησιμοποιώντας μια διάτρηση, είναι απαραίτητο να χτυπήσετε τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν.

Πλένουμε όλες τις λεπτομέρειες, επιθεωρούμε. Τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν εάν είναι σπασμένα, ραγισμένα ή έχουν κελύφη. Γυαλίζουμε τις κρίσεις με γυαλόχαρτο.

Στη συνέχεια, ξεκινάμε τη συναρμολόγηση. Αν όλα τα μέρη είναι ίδια, τότε αλλάζουμε μόνο το χιτώνιο αποστάτη και τη τσιμούχα λαδιού. Εάν άλλαξε κάτι στο κύριο ζεύγος, τότε αλλάζουμε και τη ροδέλα αποστάτη, την επιλέγουμε σύμφωνα με το μέγεθος που υποδεικνύεται στον νέο άξονα. Τοποθετούμε νέο δακτύλιο και πιέζουμε στον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν.

Τοποθετούμε ένα νέο χιτώνιο αποστάτη στον άξονα και το βάζουμε στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Βάζουμε νέα λαδόκολλα. Βάζουμε τη φλάντζα, τη σφίγγουμε με νέο παξιμάδι.

Μαζεύουμε το διαφορικό, το βάζουμε στη θέση του. Εάν διαπιστωθεί οπισθοδρόμηση στα πλαϊνά γρανάζια, τότε θα χρειαστούν παχιές ροδέλες. Σφίγγουμε τα καλύμματα.

Φτιάχνουμε ένα ειδικό κλειδί για ρύθμιση.

Αρχίζουμε να προσαρμόζουμε. Τυλίγουμε το παξιμάδι από την πλευρά του κινούμενου γραναζιού μέχρι να εξαφανιστεί το κενό. Το μετράμε με δαγκάνα.

Αφού σφίξετε το δεύτερο παξιμάδι, σφίξτε άλλα 1-2 δόντια. Με το πρώτο παξιμάδι, το διάκενο ρυθμίζεται στα 0,08-0,13 mm. Σφίγγουμε και τα δύο παξιμάδια μέχρι να αυξηθεί η απόσταση στα 0,2 mm.

Γυρίζουμε το γρανάζι με το χέρι και ελέγχουμε την αντίστροφη κίνηση - θα πρέπει να είναι το ίδιο σε διαφορετικές θέσεις. Τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης και βιδώστε τις. Το διαφορικό πρέπει να αντικατασταθεί εάν η αντίστροφη κίνηση δεν είναι η ίδια.

Εξετάσαμε την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων άξονα στο άρθρο - Πώς να αποσυναρμολογήσετε τον πίσω άξονα ενός αυτοκινήτου Gazelle

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς να συναρμολογήσουμε και να ρυθμίσουμε σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα ενός αυτοκινήτου Gazelle.

Συναρμολογούμε το κύριο γρανάζι με την αντίστροφη σειρά μέχρι την αποσυναρμολόγηση, λιπάνοντας τα ρουλεμάν και τα γρανάζια με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφού τοποθετήσετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, σφίξτε το παξιμάδι της φλάντζας με ροπή 16–20 kgfm με ένα δυναμόκλειδο, ενώ το γρανάζι πρέπει να περιστραφεί για να τοποθετήσετε σωστά τους κυλίνδρους στα ρουλεμάν.

Εγκαθιστούμε έναν δείκτη με τιμή διαβάθμισης όχι μεγαλύτερη από 0,01 mm σε ένα τρίποδο, ακουμπώντας το πόδι του στο άκρο της φλάντζας και μετακινώντας τον άξονα πίσω από τη φλάντζα, μετράμε το αξονικό παιχνίδι του γραναζιού κίνησης

Για να εξαλείψουμε την οπισθοδρόμηση, βγάζουμε τον αποστατικό δακτύλιο που είναι τοποθετημένος στον άξονα του γραναζιού (δείτε - Πώς να αποσυναρμολογήσετε τον πίσω άξονα ενός αυτοκινήτου Gazelle) και μετράμε το πάχος του με ένα μικρόμετρο.

Επιλέγουμε και εγκαθιστούμε ένα νέο αποστατικό δακτύλιο.

Θα πρέπει να είναι λεπτότερο από την οπίσθια όψη που αφαιρέθηκε και επιπλέον 0,05 mm λεπτότερο εάν τα ρουλεμάν του πινιόν είναι καινούργια ή 0,01 mm εάν τα έδρανα είναι τα ίδια.

Ελλείψει αξονικού παιχνιδιού του γρανάζι μετάδοσης κίνησης, ελέγχουμε τη ροπή αντίστασης στην περιστροφή του άξονα με ειδικό δυναμόκλειδο με τιμή διαίρεσης έως 0,5 kgfm.

Με σωστή ρύθμιση, η ροπή αντίστασης θα πρέπει να είναι 15–20 kgssm για νέα ρουλεμάν ή 7–10 kgssm - εάν τα ρουλεμάν παραμείνουν ως είχαν.

Με επαρκή ακρίβεια, η ροπή αντίστασης μπορεί να μετρηθεί με ένα οικιακό χαλυβουργείο αγκιστρώνοντας το άγκιστρο του πάνω από την τρύπα στη φλάντζα.

Σε αυτή την περίπτωση, οι απαιτούμενες τιμές θα είναι μικρότερες - 3,8–5 kgf και 1,8–2,5 kgf, αντίστοιχα.

Αν η ροπή αντίστασης είναι μεγαλύτερη, αλλάζουμε τον διαχωριστικό δακτύλιο σε έναν άλλο, παχύτερο κατά 0,01–0,02 mm, αν είναι μικρότερος, τότε επιλέγουμε έναν δακτύλιο μικρότερου πάχους.

Τα μπουλόνια των εξαρτημάτων στερέωσης του κιβωτίου διαφορικού και τα μπουλόνια του κινούμενου γραναζιού, καθώς και οι οπές με σπείρωμά τους, απολιπαίνονται και καλύπτονται με αναερόβιο σφραγιστικό πριν από τη συναρμολόγηση.

Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην καθαριότητα των ακραίων επιφανειών των γραναζιών και του κιβωτίου ταχυτήτων των δορυφόρων, η παραμικρή βρωμιά ή εγκοπές είναι απαράδεκτες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του αυτοκινήτου, η βάση του διαφορικού. Το καθήκον του είναι να κατανέμει και να αλλάζει τη ροπή που μεταδίδεται από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στους κινητήριους τροχούς. Δομικά, αυτή η μονάδα είναι πολύ περίπλοκη, επομένως μια μέρα μπορεί να χρειαστεί να τη διαμορφώσετε και να την προσαρμόσετε. Αλλά περισσότερα για τα πάντα.

Το διαφορικό μπορεί να έχει διαφορετική θέση (όλα εξαρτώνται από την κίνηση του οχήματος). Για παράδειγμα, σε τετρακίνητα οχήματα, η μονάδα μπορεί να βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στα περιβλήματα και των δύο αξόνων, σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - απευθείας στο περίβλημα του πίσω άξονα.

Τα διαφορικά, τα οποία είναι η κινητήρια δύναμη για τους κινητήριους τροχούς, ονομάζονται διαφορικά μεταξύ τροχών. Σε οχήματα με τετρακίνηση τοποθετούνται κεντρικά διαφορικά, τα οποία βρίσκονται μεταξύ των δύο αξόνων.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το διαφορικό έχει δομικά τη μορφή μειωτήρα. Ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, το συγκρότημα μπορεί να είναι ατέρμονο, κυλινδρικό και λοξότμητο. Κάθε ένα από αυτά χρησιμοποιεί το δικό του γρανάζι - σκουλήκι, κυλινδρικό και κωνικό, αντίστοιχα. Το πιο δημοφιλές σήμερα είναι ο τέταρτος τύπος - υποειδικά γρανάζια. Τα πλεονεκτήματά τους περιλαμβάνουν ελαφρότητα, ελάχιστο μέγεθος και αξιοπιστία.

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, το κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα που απαιτεί ειδική προσέγγιση στη ρύθμιση και τον συντονισμό. Κατά κανόνα, τέτοιες εργασίες πρέπει να εκτελούνται αμέσως μετά την επισκευή της μονάδας ή την αποσυναρμολόγηση της. Κατά τη διάρκεια της τρέχουσας λειτουργίας, δεν χρειάζονται εργασίες ρύθμισης, γιατί όλα τα διάκενα και οι ρυθμίσεις των ρουλεμάν γίνονται με τέλεια ακρίβεια στο εργοστάσιο. Εάν υπάρχει μια γέφυρα, αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων ή επισκευή, τότε οι ρυθμίσεις πάνε στραβά. Πρέπει να αποκατασταθούν.

Κατά τη λειτουργία, είναι δυνατή η φθορά των δοντιών στο κιβώτιο ταχυτήτων - αυτό είναι ένα κοινό πράγμα. Αυτό θα αυξήσει το πλάγιο παιχνίδι στην τελική οδήγηση. Φαίνεται ότι η προσαρμογή μπορεί να είναι σωτήρια. Αλλά όχι. Μια τέτοια παρέμβαση μπορεί μόνο να επιδεινώσει την κατάσταση και να οδηγήσει στην εμφάνιση περιττού θορύβου. Επιπλέον, η λανθασμένη λειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο των δοντιών, το οποίο θα απαιτήσει αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος.

Η ρύθμιση του μειωτήρα άξονα είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις - όταν υπάρχει έντονο βουητό κατά τη διάρκεια της κίνησης και αντίστροφη κίνηση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Ταυτόχρονα, μην καθυστερείτε την εργασία, γιατί η έλλειψη έγκαιρης ρύθμισης μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρή καταστροφή της μονάδας και την πλήρη αστοχία της.

Το αυτοκίνητο Gazelle είναι μια αξιόπιστη και υψηλής ποιότητας μεταφορά, η οποία διακρίνεται για την ανεπιτήδευτη και υψηλή μεταφορική ικανότητα. Όμως η συχνή χρήση του εξοπλισμού και η λειτουργία του σε ακραίες συνθήκες (με βαρύ φορτίο και σε κακούς δρόμους) συχνά οδηγεί σε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται τα προβλήματα που αναφέραμε παραπάνω.

Σε μια τέτοια κατάσταση, μπορείτε να ενεργήσετε με δύο τρόπους - πηγαίνετε στο πρατήριο καυσίμων και αναθέστε τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων σε επαγγελματίες και ο δεύτερος - κάντε τη δουλειά μόνοι σας. Αλλά να είσαι ειλικρινής με τον εαυτό σου. Εάν έχετε ορισμένες γνώσεις, δύναμη και αυτοπεποίθηση, τότε μπορείτε να πραγματοποιήσετε μόνοι σας τις εργασίες προσαρμογής και να εξοικονομήσετε χρήματα. Ελλείψει εμπειρίας σε τέτοια εργασία και έμπειρου ατόμου, είναι ακόμα καλύτερο να δώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε επαγγελματίες στον τομέα τους.

Ας δούμε λοιπόν τα χαρακτηριστικά και τις λεπτές αποχρώσεις της προσαρμογής:

1. Αφαιρέστε το γρανάζι του πίσω άξονα και σφίξτε το σε μια μέγγενη. Πολλοί αρχάριοι απλώνουν τον κόμπο στο τραπέζι και αρχίζουν να αποσυναρμολογούν. Αυτή είναι η λάθος προσέγγιση. Πρώτον, θα είναι άβολο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτή την περίπτωση. Δεύτερον, δεν θα μπορείτε να βάλετε όλα τα απαραίτητα σημάδια και θα χάσετε τις μισές λεπτομέρειες.
2. Φροντίστε να σημειώσετε τα καπάκια των ρουλεμάν. Κατά τη συναρμολόγηση, αυτό θα επιτρέψει τη σωστή εγκατάσταση.
3. Πάρτε το κλειδί στο "14", ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τα καλύμματα.
4. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια ρύθμισης (δεν χρειάζονται ακόμα).

1. Αφαιρέστε την εξωτερική ράγα από τα ρουλεμάν κυλίνδρων.
2. Επιθεωρήστε προσεκτικά τα ρουλεμάν για ζημιές και επαναχρησιμοποίηση.
3. Ελέγξτε τα γρανάζια του άξονα για οπισθοδρόμηση. Σύμφωνα με τους κανόνες, δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 0,5 mm. Εάν η αντίστροφη κίνηση είναι πολύ μεγάλη, τότε θα χρειαστεί να αλλάξετε το κιβώτιο διαφορικού.
4. Αποσυναρμολογήστε το ρουλεμάν και ξεβιδώστε το πλανητικό γρανάζι.
5. Νοκ άουτ και βγάλτε τον άξονα των δορυφόρων.

1. Τραβήξτε προς τα έξω τον άξονα μετάδοσης κίνησης (που βρίσκεται στο περίβλημα του γραναζιού).
2. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μαλακό μεταλλικό διαχωριστικό, προσπαθήστε να χτυπήσετε το δακτύλιο που βρίσκεται μέσα στο ρουλεμάν κυλίνδρων.
3. Τοποθετήστε ένα νέο κάλυμμα ρύθμισης.
4. Τραβήξτε έξω τον ρυθμιστικό δακτύλιο.
5. Νοκ άουτ τους δακτυλίους ρουλεμάν (εξωτερικά). Χρησιμοποιήστε ξανά ένα διαχωριστικό για να αποφύγετε την καταστροφή του μετάλλου.
6. Πλύνετε όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων και επιθεωρήστε τα προσεκτικά για ζημιές. Εάν κάποιο από τα στοιχεία έχει ρωγμές ή τσιπς, τότε είναι καλύτερο να τα αντικαταστήσετε. Εάν εμφανιστούν συχνές κρίσεις, μπορούν να αφαιρεθούν με γυαλόχαρτο.
7. Στη συνέχεια, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση της συναρμολόγησης. Εάν δεν υπάρχουν πρόσθετα ελαττώματα, αντικαταστήστε μόνο τη τσιμούχα λαδιού και τον δακτύλιο. Εάν έγινε αντικατάσταση στο κύριο ζεύγος, είναι προτιμότερο να εγκαταστήσετε μια νέα ροδέλα αποστάτη.
8. Τοποθετήστε ένα νέο δακτύλιο και πιέστε το στο εσωτερικό μέρος του δακτυλίου ρουλεμάν.
9. Τοποθετήστε το χιτώνιο αποστάτη στον άξονα (αντικαταστήσαμε αυτή τη μονάδα).
10. Τοποθετήστε τον άξονα στη θήκη του γραναζιού.
11. Τοποθετήστε μια νέα τσιμούχα λαδιού.
12. Σφίξτε τη φλάντζα και στερεώστε με ένα παξιμάδι.
13. Συναρμολογήστε το διαφορικό και επιστρέψτε το στη θέση του. Εάν υπάρχει παιχνίδι στα πλαϊνά γρανάζια, φροντίστε να εγκαταστήσετε πιο χοντρές ροδέλες.
14. Αντικαταστήστε τα καλύμματα.
15. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί ρύθμισης, σφίξτε το παξιμάδι (αυτό που βρίσκεται στο πλάι του κινούμενου γραναζιού) μέχρι να εξαφανιστεί το κενό.
16. Μετρήστε με μπάρα.

1. Αφού τραβήξετε το δεύτερο παξιμάδι, σφίξτε το μερικά ακόμη δόντια. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας το πρώτο παξιμάδι, ρυθμίστε το κενό - θα πρέπει να είναι 0,08-0,13 mm.
2. Σφίξτε και τα δύο παξιμάδια μέχρι να αυξηθεί η απόσταση στα 0,2 mm.
3. Γυρίστε το γρανάζι και βεβαιωθείτε ότι η αντίστροφη κίνηση είναι περίπου η ίδια σε όλες τις θέσεις.
4. Αντικαταστήστε τις πλάκες συγκράτησης και βιδώστε τις βίδες.
5. Εάν η αναπαραγωγή είναι διαφορετική, αντικαταστήστε το διαφορικό.

Φυσικά, η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων της γέφυρας σε μια Gazelle είναι μια πολύ επίπονη διαδικασία. Όταν ολοκληρώσετε όλες τις απαραίτητες ενέργειες, θα περάσετε περίπου 3-4 ώρες, αλλά θα εξοικονομήσετε αρκετές χιλιάδες ρούβλια. Καλή τύχη.

• κόψτε τα ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων
• πλύνε το αυτοκίνητο
• εισάγετε εξωτερικά ρουλεμάν
• τοποθετήστε τα καπάκια ρουλεμάν στη θέση τους
• στη συνέχεια ελέγξτε αν υπάρχουν κενά: δεν πρέπει να είναι και η ένταση πρέπει να κάθεται πολύ σφιχτά

Γιατί τρώει ατμό στον αρχισυντάκτη; άλλαξε 5 editor αλλά δεν φτάνει για 100 χλμ. Ποιός είναι ο λόγος?

Το Skopee απλώς θα λυγίσει τον πίσω άξονα. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει μια αλλαγή στο πεδίο, αυξάνοντας έτσι το φορτίο στο διαφορικό.

Από αυτό το άρθρο θα μάθετε πόσο συχνά πρέπει να το κάνετε αυτό, πώς να αλλάξετε τα παπούτσια στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Σας συμβουλεύουμε να διαβάσετε τα πάντα για να εξοικονομήσετε χρήματα στο CTO.

Αν είστε για εσάς intepecno yznat obschee yctpoyctvo zadney podvecki Ford Focus 2, ee claboe mecto, θα παιχτεί ckolko ctoit yctpanit neicppavnoct in clabom mecte, a takzhe ctoimoct detaley zadneyly vppppayetit,

Η ιστορία της δημιουργίας και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. ΚΑΝΟΝΕΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ, ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΑΝΑΡΤΗΣΗ. Πώς να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε σωστά αυτόν τον κινητήρα.

Ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων της γέφυρας στο Gazelle, πώς να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων στη γαζέλα με τα χέρια σας, ρυθμίζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων με τα χέρια σας γαζέλα

Ρύθμιση του μειωτήρα άξονα στο Gazelle

Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του αυτοκινήτου, η βάση του διαφορικού. Το καθήκον του είναι να κατανέμει και να αλλάζει τη ροπή που μεταδίδεται από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στους κινητήριους τροχούς. Δομικά, αυτή η μονάδα είναι πολύ περίπλοκη, επομένως μια μέρα μπορεί να χρειαστεί να τη διαμορφώσετε και να την προσαρμόσετε. Αλλά περισσότερα για τα πάντα.

Το διαφορικό μπορεί να έχει διαφορετική θέση (όλα εξαρτώνται από την κίνηση του οχήματος). Για παράδειγμα, σε τετρακίνητα οχήματα, η μονάδα μπορεί να βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στα περιβλήματα και των δύο αξόνων, σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - απευθείας στο περίβλημα του πίσω άξονα.

Τα διαφορικά, τα οποία είναι η κινητήρια δύναμη για τους κινητήριους τροχούς, ονομάζονται διαφορικά μεταξύ τροχών. Σε οχήματα με τετρακίνηση τοποθετούνται κεντρικά διαφορικά, τα οποία βρίσκονται μεταξύ των δύο αξόνων.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το διαφορικό έχει δομικά τη μορφή μειωτήρα. Ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, το συγκρότημα μπορεί να είναι ατέρμονο, κυλινδρικό και λοξότμητο. Κάθε ένα από αυτά χρησιμοποιεί το δικό του γρανάζι - σκουλήκι, κυλινδρικό και κωνικό, αντίστοιχα. Το πιο δημοφιλές σήμερα είναι ο τέταρτος τύπος - υποειδικά γρανάζια. Τα πλεονεκτήματά τους περιλαμβάνουν ελαφρότητα, ελάχιστο μέγεθος και αξιοπιστία.

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, το κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα που απαιτεί ειδική προσέγγιση στη ρύθμιση και τον συντονισμό. Κατά κανόνα, τέτοιες εργασίες πρέπει να εκτελούνται αμέσως μετά την επισκευή της μονάδας ή την αποσυναρμολόγηση της. Κατά τη διάρκεια της τρέχουσας λειτουργίας, δεν χρειάζονται εργασίες ρύθμισης, γιατί όλα τα διάκενα και οι ρυθμίσεις των ρουλεμάν γίνονται με τέλεια ακρίβεια στο εργοστάσιο. Εάν υπάρχει μια γέφυρα, αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων ή επισκευή, τότε οι ρυθμίσεις πάνε στραβά. Πρέπει να αποκατασταθούν.

Κατά τη λειτουργία, είναι δυνατή η φθορά των δοντιών στο κιβώτιο ταχυτήτων - αυτό είναι ένα κοινό πράγμα. Αυτό θα αυξήσει το πλάγιο παιχνίδι στην τελική οδήγηση. Φαίνεται ότι η προσαρμογή μπορεί να είναι σωτήρια. Αλλά όχι. Μια τέτοια παρέμβαση μπορεί μόνο να επιδεινώσει την κατάσταση και να οδηγήσει στην εμφάνιση περιττού θορύβου. Επιπλέον, η λανθασμένη λειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο των δοντιών, το οποίο θα απαιτήσει αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος.

Η ρύθμιση του μειωτήρα άξονα είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις - όταν υπάρχει έντονο βουητό κατά τη διάρκεια της κίνησης και αντίστροφη κίνηση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Ταυτόχρονα, μην καθυστερείτε την εργασία, γιατί η έλλειψη έγκαιρης ρύθμισης μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρή καταστροφή της μονάδας και την πλήρη αστοχία της.

Το αυτοκίνητο Gazelle είναι μια αξιόπιστη και υψηλής ποιότητας μεταφορά, η οποία διακρίνεται για την ανεπιτήδευτη και υψηλή μεταφορική ικανότητα. Όμως η συχνή χρήση του εξοπλισμού και η λειτουργία του σε ακραίες συνθήκες (με βαρύ φορτίο και σε κακούς δρόμους) συχνά οδηγεί σε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται τα προβλήματα που αναφέραμε παραπάνω.

Σε μια τέτοια κατάσταση, μπορείτε να ενεργήσετε με δύο τρόπους - πηγαίνετε στο πρατήριο καυσίμων και αναθέστε τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων σε επαγγελματίες και ο δεύτερος - κάντε τη δουλειά μόνοι σας. Αλλά να είσαι ειλικρινής με τον εαυτό σου. Εάν έχετε ορισμένες γνώσεις, δύναμη και αυτοπεποίθηση, τότε μπορείτε να πραγματοποιήσετε μόνοι σας τις εργασίες προσαρμογής και να εξοικονομήσετε χρήματα. Ελλείψει εμπειρίας σε τέτοια εργασία και έμπειρου ατόμου, είναι ακόμα καλύτερο να δώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε επαγγελματίες στον τομέα τους.

Ας δούμε λοιπόν τα χαρακτηριστικά και τις λεπτές αποχρώσεις της προσαρμογής:

1. Αφαιρέστε το γρανάζι του πίσω άξονα και σφίξτε το σε μια μέγγενη. Πολλοί αρχάριοι απλώνουν τον κόμπο στο τραπέζι και αρχίζουν να αποσυναρμολογούν. Αυτή είναι η λάθος προσέγγιση. Πρώτον, θα είναι άβολο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτή την περίπτωση. Δεύτερον, δεν θα μπορείτε να βάλετε όλα τα απαραίτητα σημάδια και θα χάσετε τις μισές λεπτομέρειες.
2. Φροντίστε να σημειώσετε τα καπάκια των ρουλεμάν. Κατά τη συναρμολόγηση, αυτό θα επιτρέψει τη σωστή εγκατάσταση.
3. Πάρτε το κλειδί στο "14", ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τα καλύμματα.
4. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια ρύθμισης (δεν χρειάζονται ακόμα).

1. Αφαιρέστε την εξωτερική ράγα από τα ρουλεμάν κυλίνδρων.
2. Επιθεωρήστε προσεκτικά τα ρουλεμάν για ζημιές και επαναχρησιμοποίηση.
3. Ελέγξτε τα γρανάζια του άξονα για οπισθοδρόμηση. Σύμφωνα με τους κανόνες, δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 0,5 mm. Εάν η αντίστροφη κίνηση είναι πολύ μεγάλη, τότε θα χρειαστεί να αλλάξετε το κιβώτιο διαφορικού.
4. Αποσυναρμολογήστε το ρουλεμάν και ξεβιδώστε το πλανητικό γρανάζι.
5. Νοκ άουτ και βγάλτε τον άξονα των δορυφόρων.

1. Αφού τραβήξετε το δεύτερο παξιμάδι, σφίξτε το μερικά ακόμη δόντια. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας το πρώτο παξιμάδι, ρυθμίστε το κενό - θα πρέπει να είναι 0,08-0,13 mm.
2. Σφίξτε και τα δύο παξιμάδια μέχρι να αυξηθεί η απόσταση στα 0,2 mm.
3. Γυρίστε το γρανάζι και βεβαιωθείτε ότι η αντίστροφη κίνηση είναι περίπου η ίδια σε όλες τις θέσεις.
4. Αντικαταστήστε τις πλάκες συγκράτησης και βιδώστε τις βίδες.
5. Εάν η αναπαραγωγή είναι διαφορετική, αντικαταστήστε το διαφορικό.

Φυσικά, η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων της γέφυρας σε μια Gazelle είναι μια πολύ επίπονη διαδικασία. Όταν ολοκληρώσετε όλες τις απαραίτητες ενέργειες, θα περάσετε περίπου 3-4 ώρες, αλλά θα εξοικονομήσετε αρκετές χιλιάδες ρούβλια. Καλή τύχη.

Ακούστηκαν περίεργοι ήχοι στον άξονα του άξονα, που σημαίνει επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα στο Gazelle στο ρύγχος. Το θέμα γίνεται αμέσως σαφές στους οδηγούς αυτοκινήτων κατηγορίας "C" και υψηλότερης, καθώς η έννοια του διαφορικού είναι πολύ πιο κοντά σε αυτούς. Όλα ξεκινούν με ένα ασήμαντο βουητό, και αν δεν επέμβετε έγκαιρα, τότε θα γίνεται όλο και πιο δυνατό, οδηγώντας τελικά στην πλήρη αστοχία του ημιάξονα ή της γέφυρας συνολικά.

Λόγω του γεγονότος ότι λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν πού βρίσκονται οι μηχανισμοί, δεν αναλαμβάνουν όλοι να επισκευάσουν το αυτοκίνητο μόνοι τους, αν και είναι ασήμαντο θέμα... Τα πάντα για τα πάντα θα διαρκέσουν μιάμιση ώρα ή μιάμιση ώρα, δεν απαιτείται ιδιαίτερη εμπειρία εάν ακολουθήσετε αυστηρά τις πρακτικές συστάσεις μας.

Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα στο Gazelle πρέπει να ξεκινήσει μόνο αφού είστε 100% σίγουροι ότι ο λόγος είναι σε αυτό, διαφορετικά θα το βιδώσετε.

Ο σχεδιασμός του πίσω άξονα των VAZ, Gazelle, Sable και παρόμοιων αυτοκινήτων υποδηλώνει την παρουσία κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτό. Αυτή η μονάδα εκτελεί τη μετάδοση της ροπής, αλλάζει την κατεύθυνσή της. Όλα αυτά ανατίθενται σε πολυάριθμα γρανάζια, ρουλεμάν, διαφορικά.

Όπως κάθε άλλο σύνθετο εξάρτημα ενός αυτοκινήτου, το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα χρειάζεται περιοδική συντήρηση, καθώς και επισκευή φθαρμένων εξαρτημάτων.

Ένα σημάδι δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι:

1. αυξημένος θόρυβος από τον πίσω άξονα. Μπορεί να προκληθεί από παραμόρφωση δοκού, φθορά αξόνων και γραναζιών άξονα, διαρροή λαδιού. Εάν ο θόρυβος εμφανιστεί αμέσως μετά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, το σφάλμα είναι λανθασμένη ρύθμιση.
2. ο θόρυβος κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμεύσει ως σήμα φθοράς των διαφορικών ρουλεμάν, βλάβη στα ρουλεμάν των αξόνων του άξονα, χαμηλό επίπεδο λίπανσης στο κιβώτιο ταχυτήτων.
3. θόρυβος κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα από τον κινητήρα. Τα ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης έχουν καταστραφεί ή έχουν φθαρεί πολύ, εσφαλμένα διάκενα μεταξύ των δοντιών των γραναζιών της κύριας μετάδοσης κίνησης.
4. Ο θόρυβος στις στροφές υποδηλώνει φθορά στα ημιαξονικά ρουλεμάν, γρατσουνιές στην επιφάνεια του άξονα των δορυφόρων, καθώς και στεγανή περιστροφή τους.
5. χτύπημα τη στιγμή της έναρξης της κίνησης. Το διάκενο στον αρθρωτό σύνδεσμο του άξονα μετάδοσης κίνησης και της φλάντζας αυξάνεται, το διάκενο των κύριων γραναζιών αυξάνεται, η οπή για τον άξονα του πινιόν στο διαφορικό έχει σπάσει.

Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα σε πρώιμο στάδιο, συνιστάται να το επιθεωρείτε περιοδικά. για διαρροή λαδιού, εξωτερικές βλάβες και παραμόρφωση, ακούστε ξένους κροτίδες και θορύβους.

Ο εντοπισμός μιας δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων σε πρώιμο στάδιο θα εξοικονομήσει ένα πολύ σημαντικό ποσό. Σε περίπτωση βλάβης μιας μονάδας, θα οδηγήσει αναγκαστικά σε βλάβη άλλων εξαρτημάτων. Έτσι το λάδι που διέρρευσε από τη γέφυρα λόγω διαρροής στο κουτί πλήρωσης θα συνεπάγεται την αντικατάσταση του κύριου ζεύγους.

Λόγω φθοράς των ρουλεμάν, εμφανίζεται παιχνίδι στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, το οποίο θα επηρεάσει αρνητικά τα διαφορικά. Είναι απαραίτητο να τακτοποιήσετε τη γέφυρα μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, να εντοπίσετε και να αντικαταστήσετε φθαρμένα γρανάζια, σπασμένα ρουλεμάν.

Η επισκευή και η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να γίνεται από ικανά άτομα που κατανοούν πώς λειτουργεί και λειτουργεί. Εξάλλου, εάν ρυθμίσετε λανθασμένα το κιβώτιο ταχυτήτων μετά την επισκευή, τότε μετά από πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε και πάλι ορισμένα εξαρτήματα.

Ωστόσο, ας εξετάσουμε εν συντομία τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Gazelle.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων που σφίγγεται σε ένα πουρ, τα μπουλόνια ξεβιδώνονται, τα οποία στερεώνουν τις πλάκες ασφάλισης, μετά τις οποίες αφαιρούνται οι πλάκες. Είναι καλύτερο να σημειώσετε τα καπάκια των ρουλεμάν πριν την αφαίρεση για να αποφύγετε τη σύγχυση κατά τη συναρμολόγηση, το ίδιο γίνεται και με τα εξωτερικά ρουλεμάν. Επιθεωρούμε τα ίδια τα ρουλεμάν για την καταλληλότητά τους για περαιτέρω χρήση.

Η αντίστροφη κίνηση των ημιαξονικών γραναζιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm, εάν είναι μεγαλύτερη, τότε, πιθανότατα, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το κιβώτιο διαφορικού. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το πλανητικό γρανάζι, να χτυπήσετε και να τραβήξετε έξω τον άξονα των δορυφόρων.

Αφαιρούμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης από το περίβλημα και βγάζουμε τους εσωτερικούς δακτυλίους του ρουλεμάν κυλίνδρων μέσω μιας ολίσθησης ή μαλακής μεταλλικής επένδυσης. Μετά από ενδελεχή εξέταση όλων των εξαρτημάτων, απορρίπτουμε τσιπς και ρωγμές.

Σε περίπτωση που όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων παραμείνουν ίδια, τότε μπορείτε να περιοριστείτε στην αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού και του διαχωριστικού χιτωνίου. Εάν κάποια στοιχεία του κύριου ζεύγους έχουν αντικατασταθεί, τότε απαιτείται νέος διαχωριστής. Ο εσωτερικός δακτύλιος ρουλεμάν πιέζεται στον άξονα και μετά την εγκατάσταση ενός νέου χιτωνίου αποστάτη, τοποθετείται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Έχοντας τοποθετήσει μια νέα τσιμούχα λαδιού και βάζοντας μια φλάντζα, τα σφίγγουμε όλα με ένα νέο παξιμάδι. Τοποθετούμε το διαφορικό στη θέση του, σφίγγουμε τα καπάκια των ρουλεμάν.

Η απάντηση στο ερώτημα πώς να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα δεν είναι πολύ απλή και απαιτεί ορισμένες δεξιότητες. Η λανθασμένη ρύθμιση μετά τη συναρμολόγηση θα ακυρώσει όλες τις προσπάθειές σας μετά την επισκευή. Επομένως, εάν δεν είστε απόλυτα σίγουροι για τις ικανότητές σας, σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία, όπου οι ειδικοί θα κάνουν τη ρύθμιση χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό.

Δεν θα περιγράψουμε ολόκληρη τη διαδικασία προσαρμογής σε αυτό το άρθρο· ο πιο πλήρης και οπτικός οδηγός περιέχεται στο βίντεο.