Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σαμπέλ πίσω άξονα από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Gazelle Sable. Συναρμολόγηση πίσω άξονα και τελική ρύθμιση μετάδοσης κίνησης
Πριν από τη συναρμολόγηση, πλένουμε όλα τα εξαρτήματα με κηροζίνη ή ντίζελ και τα επιθεωρούμε.
Τυχόν ρωγμές στα εξαρτήματα είναι απαράδεκτες. Τα δόντια του γραναζιού πρέπει να είναι απαλλαγμένα από χαραγές, σπασίματα και μεγάλη φθορά. Τα ρουλεμάν πρέπει να περιστρέφονται εύκολα χωρίς κλικ ή δέσιμο. Στους κυλίνδρους και τους δακτυλίους, τα τσιπάκια και η βαριά φθορά είναι απαράδεκτα. Οι κλωβοί ρουλεμάν πρέπει να είναι απαλλαγμένοι από σπασίματα και παραμορφώσεις. Αντικαθιστούμε κατεστραμμένα και φθαρμένα εξαρτήματα. Αφού τρέξετε περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστούμε την αντικατάσταση των ρουλεμάν, ανεξάρτητα από την κατάστασή τους.
Συναρμολογούμε το κύριο γρανάζι με την αντίστροφη σειρά έως την αποσυναρμολόγηση, λιπάνοντας τα ρουλεμάν και τα γρανάζια με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Τοποθέτηση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. ... με ένα δυναμόκλειδο, σφίξτε το παξιμάδι της φλάντζας με ροπή 16-20 kgf-m, ενώ πρέπει να γυρίσετε το γρανάζι για να τοποθετήσετε σωστά τους κυλίνδρους στα ρουλεμάν.
Τοποθετούμε τον δείκτη με τιμή διαβάθμισης όχι μεγαλύτερη από 0,01 mm σε ένα τρίποδο, ακουμπώντας το πόδι του στο άκρο της φλάντζας. ... και μετακινώντας τον άξονα πίσω από τη φλάντζα, μετράμε το αξονικό παιχνίδι του γραναζιού κίνησης. Για να εξαλείψετε την οπισθοδρόμηση, αφαιρέστε τον αποστατικό δακτύλιο που είναι τοποθετημένος στον άξονα του πινιόν (βλ. «Αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα», σελ. 85) και μετρήστε το πάχος του με ένα μικρόμετρο.
Επιλέγουμε νέο αποστατικό δακτύλιο. Θα πρέπει να είναι πιο λεπτό από το αφαιρεθεί από την ποσότητα της αντίδρασης και επιπλέον
0,05 mm πιο λεπτό εάν τα ρουλεμάν του πινιόν είναι καινούργια ή 0,01 mm εάν τα ρουλεμάν είναι ίδια. Τοποθετήστε τον διαχωριστικό δακτύλιο.
Ελλείψει αξονικού παιχνιδιού του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, ελέγχουμε τη ροπή αντίστασης στην περιστροφή του άξονα με ειδικό δυναμόκλειδο με διαίρεση κλίμακας 0,5 kgf-m. Με σωστή ρύθμιση, η ροπή αντίστασης θα πρέπει να είναι 15-20 kgf cm για νέα ρουλεμάν ή 7-10 kgf cm εάν τα ρουλεμάν μείνουν ως έχουν.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Με επαρκή ακρίβεια, η ροπή αντίστασης μπορεί να μετρηθεί με ένα οικιακό χαλυβουργείο. ... γαντζώνοντάς το στην τρύπα της φλάντζας και τραβώντας το προς τα πάνω. Σε αυτή την περίπτωση, οι απαιτούμενες τιμές θα είναι 3,8-5 kgf και 1,8-2,5 kgf, αντίστοιχα. Αν η ροπή αντίστασης είναι μεγαλύτερη, αλλάζουμε τον αποστατικό δακτύλιο σε έναν άλλο, παχύτερο κατά 0,01-0,02 mm, αν είναι μικρότερος, επιλέγουμε αντίστοιχα δακτύλιο μικρότερου πάχους.
Πριν από τη συναρμολόγηση, απολιπαίνουμε τα μπουλόνια των τμημάτων του δορυφορικού κιβωτίου, τα μπουλόνια του κινούμενου γραναζιού, καθώς και τις οπές με σπείρωμα, με διαλύτη ή ακετόνη και εφαρμόζουμε αναερόβιο στεγανωτικό στα σπειρώματα.
Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην καθαριότητα των ακραίων επιφανειών του κινούμενου εργαλείου και του δορυφορικού κιβωτίου. Η παραμικρή βρωμιά ή εγκοπές πάνω τους είναι απαράδεκτη.
Αφαιρούμε τις υπάρχουσες ζημιές με λειαντικό εργαλείο και ακολουθεί σχολαστικό πλύσιμο των εξαρτημάτων με κηροζίνη ή πετρέλαιο ντίζελ. Κατά την εγκατάσταση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης στο δορυφορικό κουτί, το κεντράρουμε χρησιμοποιώντας μακριά μπουλόνια M10x1 (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μπουλόνια από παλιές μπιέλες).
Λιπάνετε τα ρουλεμάν του δορυφορικού κιβωτίου με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και τοποθετήστε το δορυφορικό κιβώτιο στις οπές του στροφαλοθαλάμου. Έχοντας τοποθετήσει τα καπάκια και τα παξιμάδια των ρουλεμάν (χωρίς να σφίξουμε τα μπουλόνια), ελέγχουμε την ευκολία περιστροφής των παξιμαδιών ρύθμισης.
Σφίγγουμε τα ρουλεμάν διαφορικού με ρυθμιστικά παξιμάδια με ελαφρά προφόρτιση, ενώ γυρίζουμε το γρανάζι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ώστε οι κύλινδροι ρουλεμάν να πάρουν τη σωστή θέση. Για να μετρήσουμε το πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των κύριων γραναζιών, στερεώνουμε τον δείκτη στο περίβλημα του πίσω άξονα φέρνοντας τον αισθητήρα του στην κορυφή του δοντιού στο εξωτερικό του κινούμενου γραναζιού.
Το κενό πρέπει να είναι 0,15-0,20 mm.Οι μετρήσεις πρέπει να επαναλαμβάνονται σε τουλάχιστον έξι δόντια σε αντίθετες περιοχές του χείλους.
Για να μειώσετε το διάκενο, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι ή μια λεπτή ατσάλινη ράβδο για να χαλαρώσετε το παξιμάδι ρύθμισης στην πλευρά που βρίσκεται απέναντι από τον κινούμενο γρανάζι και σφίξτε το άλλο παξιμάδι.
Ξεβιδώστε το ένα παξιμάδι και σφίξτε το άλλο με την ίδια γωνία, εστιάζοντας στις αυλακώσεις των παξιμαδιών ρύθμισης. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε ξεβίδωμα του παξιμαδιού ρύθμισης πρέπει να ολοκληρώνεται σφίγγοντάς το ελαφρά. Για παράδειγμα, για να χαλαρώσετε το παξιμάδι πέντε υποδοχές, γυρίστε το πίσω έξι και, στη συνέχεια, γυρίστε το ένα αυλάκι.
Αυτό θα εξασφαλίσει ότι ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν βρίσκεται σε συνεχή επαφή με το παξιμάδι και θα εξασφαλίσει ότι είναι ασφαλισμένος κατά τη λειτουργία.
Για να αυξήσετε το κενό, επαναλάβετε τις λειτουργίες ρύθμισης με αντίστροφη σειρά.
Αφού ρυθμίσουμε το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή, ελέγχουμε το αξονικό παιχνίδι στα ρουλεμάν διαφορικού, για το οποίο:
... στερεώνουμε τον δείκτη στο τρίποδο, ακουμπώντας τον αισθητήρα του στο άκρο του κινούμενου γραναζιού. Κουνώντας το γρανάζι στην αξονική κατεύθυνση, μετράμε την αντίστροφη κίνηση στα ρουλεμάν διαφορικού.
Χρησιμοποιώντας το παξιμάδι ρύθμισης που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του κινούμενου γραναζιού, ρυθμίσαμε το αξονικό παιχνίδι 0,035-0,055 mm.
Περαιτέρω, σφίγγοντας το παξιμάδι, ρυθμίσαμε την προφόρτιση του ρουλεμάν: 0,1 mm - όταν τα ρουλεμάν τρέχουν λιγότερο από 10 χιλιάδες km. 0,05 mm - με διαδρομή άνω των 10 χιλιάδων χλμ. Η περιστροφή του παξιμαδιού κατά μία αυλάκωση αντιστοιχεί σε "συμπίεση" του ρουλεμάν κατά 0,03 mm. Μετά τη ρύθμιση, σφίξτε τους κοχλίες του καπακιού ρουλεμάν και τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης (βλ. «Αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα», σελ. 85) και ελέγξτε ξανά το πλευρικό διάκενο. Πριν από το τελικό σφίξιμο των μπουλονιών του καλύμματος, στρίβετε ένα προς ένα
μπουλόνια και εφαρμόστε αναερόβιο στεγανωτικό στο σπείρωμά τους. Η ορθότητα της ρύθμισης μπορεί να προσδιοριστεί από το έμπλαστρο επαφής στα δόντια του κινούμενου γραναζιού (βλ. εικόνα).
Επιπλέον, εστιάζοντας στο έμπλαστρο επαφής, μπορείτε να ρυθμίσετε την εμπλοκή των γραναζιών χωρίς ένδειξη. Ζωγραφίζουμε στα δόντια του κινούμενου γραναζιού, καλύτερα φωτεινά. Γυρίζουμε τη φλάντζα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης πολλές φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις, επιβραδύνοντας ταυτόχρονα τον κινούμενο γρανάζι μέχρι να γδαρθεί η βαφή στα σημεία επαφής των δοντιών.
Εξετάζουμε τα σημεία επαφής στα δόντια του κινούμενου γραναζιού από τις κυρτές και κοίλες πλευρές (βλ. σχήμα).
Εάν το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο πάνω μέρος του δοντιού, είναι απαραίτητο να αυξήσετε το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου στο γρανάζι του γρανάζι και εάν στη βάση, να το μειώσετε.
Εάν το έμπλαστρο επαφής μετατοπιστεί στο κέντρο της ταχύτητας, είναι απαραίτητο να αυξηθεί το διάκενο μεταξύ των ταχυτήτων μετάδοσης κίνησης και μετάδοσης κίνησης και, εάν είναι προς τα έξω, να μειωθεί (βλ. παραπάνω).
Μετά τη ρύθμιση, τοποθετούμε το κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα, ενώ εφαρμόζουμε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού ανθεκτικού στο λάδι στα μπουλόνια στερέωσης και τη φλάντζα.
Αφού συναρμολογήσαμε τον πίσω άξονα και τον γεμίσουμε με λάδι (βλ. "Αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων", σελ. 82), πραγματοποιούμε μια δοκιμή κιβώτιο ταχυτήτων εν κινήσει. Για να γίνει αυτό, κάνουμε ένα ταξίδι με ταχύτητα 60-70 km / h για 20-30 λεπτά. Η θέρμανση του λαιμού του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95 ° (τα σταγονίδια νερού δεν πρέπει να βράζουν).
Διαφορετικά, είναι απαραίτητο να μειωθεί η προφόρτιση των ρουλεμάν πινιόν.
Παραλλαγές της θέσης του επιθέματος επαφής στα δόντια του κινούμενου γραναζιού της κύριας μετάδοσης κίνησης: A - εμπρός πλευρές. Β - αντίστροφες πλευρές. 1 - η σωστή θέση του μπαλώματος επαφής. 2 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο πάνω μέρος του δοντιού - για να το διορθώσετε, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το γρανάζι κίνησης στον οδηγούμενο. 3 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στη βάση του δοντιού - για να το διορθώσετε, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το γρανάζι κίνησης μακριά από το κινούμενο. 4 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο στενό άκρο του δοντιού - για να το διορθώσετε, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το κινούμενο γρανάζι μακριά από το γρανάζι κίνησης. 5 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο φαρδύ άκρο του δοντιού - για να το διορθώσετε, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το κινητήριο γρανάζι στο γρανάζι οδήγησης.
Έρχεται μια στιγμή που ακούγονται ξένοι θόρυβοι, ουρλιαχτά, θρόισμα, τρίψιμο στην κύρια ταχύτητα ενός αυτοκινήτου Gazelle, το κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται.Αυτός είναι ένας λόγος για επείγουσα επιθεώρηση της επένδυσης για αντίδραση και λάδι, για την παρουσία μεταλλικών ρινισμάτων, μεταλλικών υπολειμμάτων σε αυτήν. Ίσως χρειάζονται επισκευές και ρυθμίσεις, γιατί τα πρώτα σημάδια βλάβης είναι εμφανή.
Συμβουλή. Πριν ξεκινήσετε, ζυγίστε τις γνώσεις και τις δυνατότητές σας. Ίσως είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων! Εάν είστε σίγουροι για τον εαυτό σας, ξεκινήστε.
Για ευκολία και ασφάλεια, εγκαταστήστε το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια βάση ή σφίξτε το σταθερά σε μια μέγγενη. Πιστέψτε με, η επισκευή μιας τέτοιας μονάδας απαιτεί ένα άκαμπτο εξάρτημα και τίποτα δεν θα λειτουργήσει στο τραπέζι ή στο πάτωμα.
Η εργασία ξεκινά με την τοποθέτηση σημαδιών στα καπάκια των ρουλεμάν και στον στροφαλοθάλαμο. Χρειάζονται έτσι ώστε κατά τη συναρμολόγηση τα εξαρτήματα να εφαρμόζουν αυστηρά στη θέση τους.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια με ένα κλειδί 12 και αφαιρέστε το πώμα ζυγού. Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια των καλυμμάτων ρουλεμάν. Ξεκολλάνε εύκολα αν τα χτυπήσεις ελαφρά με ένα σφυρί.
Με ένα ειδικό κλειδί - μπορεί να κατασκευαστεί από μια ατσάλινη λωρίδα και ένα κομμάτι στρογγυλής ξυλείας - ή με ένα μεγάλο κατσαβίδι, ξεβιδώστε και αφαιρέστε το ζυγό. Το διαφορικό είναι ελεύθερο, αποσυναρμολογήστε το.
Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το κινούμενο γρανάζι. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε 10 μπουλόνια με μια κεφαλή "17", χτυπήστε τα με ένα μαλακό μεταλλικό σφυρί ή μέσω μιας ολίσθησης.
Πριν αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο διαφορικών, βάλτε σημάδια και στα δύο κύπελλα και ξεβιδώστε 8 μπουλόνια με την κεφαλή "13" να τα χωρίζει.
Αφαιρέστε την πρώτη γρανάζι μισού άξονα.
Κτυπήστε προσεκτικά το εγκάρσιο τεμάχιο με ένα σφυρί και αποσυναρμολογήστε το, αφαιρώντας τις ροδέλες και τους δορυφόρους από τους άξονές τους.
Αφαιρέστε τη δεύτερη ταχύτητα.
Για να διευκολύνετε την αφαίρεση της φλάντζας, κλειδώστε την, ξεβιδώστε το παξιμάδι και ξεβιδώστε το με το "24". Η φλάντζα μπορεί πλέον να αφαιρεθεί εύκολα.
Τραβήξτε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης έξω από τον στροφαλοθάλαμο και αφαιρέστε το χιτώνιο αποστάτη, τον δακτύλιο ρύθμισης και χρησιμοποιώντας το εξολκέα τα εσωτερικά και ρουλεμάν στήριξης, τη ροδέλα ρύθμισης και αφαιρέστε την παλιά τσιμούχα λαδιού από το σώμα και αφαιρέστε το εξωτερικό ρουλεμάν.
Χρησιμοποιώντας ένα drift, αφαιρέστε τις ράγες ρουλεμάν.
Πλύνετε όλα τα μέρη με κηροζίνη, επιθεωρήστε προσεκτικά και απορρίψτε. Εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα με καινούργια ή μεταχειρισμένα, αλλά κατάλληλα για σέρβις. Θυμηθείτε ότι σε ένα ζεύγος ταχυτήτων - το κύριο γρανάζι - οι ταχύτητες δεν αλλάζουν ένα προς ένα. Γι' αυτό είναι ζευγάρι.
Η συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια πολύπλοκη και υπεύθυνη διαδικασία λόγω της ύπαρξης των απαραίτητων προσαρμογών, για τις οποίες χρειάζονται ειδικές συσκευές. Δεν έχει νόημα να τα περιγράψουμε, αφού προορίζονται μόνο για ρυθμίσεις κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο χρόνος χρήσης του συναρμολογημένου κιβωτίου ταχυτήτων, που σημαίνει την απόδοσή του, εξαρτάται από την ποιότητα αυτών των εργασιών και την ορθότητα.
Ο σχεδιασμός του πίσω άξονα των VAZ, Gazelle, Sable και παρόμοιων αυτοκινήτων υποδηλώνει την παρουσία κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτό. Αυτή η μονάδα εκτελεί τη μετάδοση της ροπής, αλλάζει την κατεύθυνσή της. Όλα αυτά ανατίθενται σε πολυάριθμα γρανάζια, ρουλεμάν, διαφορικά.
Όπως κάθε άλλο σύνθετο εξάρτημα ενός αυτοκινήτου, το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα χρειάζεται περιοδική συντήρηση, καθώς και επισκευή φθαρμένων εξαρτημάτων.
Ένα σημάδι δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι:
αυξημένος θόρυβος από τον πίσω άξονα. Μπορεί να προκληθεί από παραμόρφωση δοκού, φθορά αξόνων και γραναζιών άξονα, διαρροή λαδιού. Εάν ο θόρυβος εμφανιστεί αμέσως μετά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, το σφάλμα είναι λανθασμένη ρύθμιση.
ο θόρυβος κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμεύσει ως σήμα φθοράς των διαφορικών ρουλεμάν, βλάβη στα ρουλεμάν των αξόνων του άξονα, χαμηλό επίπεδο λίπανσης στο κιβώτιο ταχυτήτων.
θόρυβος κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα από τον κινητήρα. Τα ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης έχουν καταστραφεί ή έχουν φθαρεί πολύ, λανθασμένα διάκενα μεταξύ των δοντιών των γραναζιών της κύριας μετάδοσης κίνησης.
Ο θόρυβος στις στροφές υποδηλώνει φθορά στα ημιαξονικά ρουλεμάν, γρατσουνιές στην επιφάνεια του άξονα των δορυφόρων, καθώς και τη σφιχτή περιστροφή τους.
χτύπημα τη στιγμή της έναρξης της κίνησης. Το διάκενο στον αρθρωτό σύνδεσμο του άξονα μετάδοσης κίνησης και της φλάντζας αυξάνεται, το διάκενο των κύριων γραναζιών αυξάνεται, η οπή για τον άξονα του πινιόν στο διαφορικό έχει σπάσει.
Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα σε πρώιμο στάδιο, συνιστάται να το επιθεωρείτε περιοδικά. για διαρροή λαδιού, εξωτερικές βλάβες και παραμόρφωση, ακούστε ξένους κροτίδες και θορύβους.
Ο εντοπισμός μιας δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων σε πρώιμο στάδιο θα εξοικονομήσει ένα πολύ σημαντικό ποσό. Σε περίπτωση βλάβης μιας μονάδας, θα οδηγήσει αναγκαστικά σε βλάβη άλλων εξαρτημάτων. Έτσι το λάδι που διέρρευσε από τη γέφυρα λόγω διαρροής στο κουτί πλήρωσης θα συνεπάγεται την αντικατάσταση του κύριου ζεύγους.
Λόγω φθοράς των ρουλεμάν, εμφανίζεται παιχνίδι στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, το οποίο θα επηρεάσει αρνητικά τα διαφορικά. Είναι απαραίτητο να τακτοποιήσετε τη γέφυρα μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, να εντοπίσετε και να αντικαταστήσετε φθαρμένα γρανάζια, σπασμένα ρουλεμάν.
Η επισκευή και η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να γίνεται από ικανά άτομα που κατανοούν πώς λειτουργεί και λειτουργεί. Εξάλλου, εάν ρυθμίσετε λανθασμένα το κιβώτιο ταχυτήτων μετά την επισκευή, τότε μετά από πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε και πάλι ορισμένα εξαρτήματα.
Ωστόσο, ας εξετάσουμε εν συντομία τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Gazelle.
Στο κιβώτιο ταχυτήτων που σφίγγεται σε ένα πουρ, τα μπουλόνια ξεβιδώνονται, τα οποία στερεώνουν τις πλάκες ασφάλισης, μετά τις οποίες αφαιρούνται οι πλάκες. Είναι καλύτερο να σημειώσετε τα καπάκια των ρουλεμάν πριν την αφαίρεση για να αποφύγετε τη σύγχυση κατά τη συναρμολόγηση, το ίδιο γίνεται και με τα εξωτερικά ρουλεμάν. Επιθεωρούμε τα ίδια τα ρουλεμάν για την καταλληλότητά τους για περαιτέρω χρήση.
Η αντίστροφη κίνηση των ημιαξονικών γραναζιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm, εάν είναι μεγαλύτερη, τότε, πιθανότατα, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το κιβώτιο διαφορικού. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το πλανητικό γρανάζι, να χτυπήσετε και να τραβήξετε έξω τον άξονα των δορυφόρων.
Αφαιρούμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης από το περίβλημα και βγάζουμε τους εσωτερικούς δακτυλίους του ρουλεμάν κυλίνδρων μέσω μιας ολίσθησης ή μαλακής μεταλλικής επένδυσης. Μετά από ενδελεχή εξέταση όλων των εξαρτημάτων, απορρίπτουμε τσιπς και ρωγμές.
Σε περίπτωση που όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων παραμείνουν ίδια, τότε μπορείτε να περιοριστείτε στην αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού και του διαχωριστικού χιτωνίου. Εάν κάποια στοιχεία του κύριου ζεύγους έχουν αντικατασταθεί, τότε απαιτείται νέος διαχωριστής. Ο εσωτερικός δακτύλιος ρουλεμάν πιέζεται στον άξονα και μετά την εγκατάσταση ενός νέου χιτωνίου αποστάτη, τοποθετείται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Έχοντας τοποθετήσει μια νέα τσιμούχα λαδιού και βάζοντας μια φλάντζα, τα σφίγγουμε όλα με ένα νέο παξιμάδι. Τοποθετούμε το διαφορικό στη θέση του, σφίγγουμε τα καπάκια των ρουλεμάν.
Η απάντηση στο ερώτημα πώς να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα δεν είναι πολύ απλή και απαιτεί ορισμένες δεξιότητες. Η λανθασμένη ρύθμιση μετά τη συναρμολόγηση θα ακυρώσει όλες τις προσπάθειές σας μετά την επισκευή. Επομένως, εάν δεν είστε απόλυτα σίγουροι για τις ικανότητές σας, σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία, όπου οι ειδικοί θα κάνουν τη ρύθμιση χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό.
Δεν θα περιγράψουμε ολόκληρη τη διαδικασία προσαρμογής σε αυτό το άρθρο· ο πιο πλήρης και οπτικός οδηγός περιέχεται στο βίντεο.
Ακούστηκαν περίεργοι ήχοι στον άξονα του άξονα, που σημαίνει επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα στο Gazelle στο ρύγχος. Το θέμα γίνεται αμέσως σαφές στους οδηγούς αυτοκινήτων κατηγορίας "C" και υψηλότερης, καθώς η έννοια του διαφορικού είναι πολύ πιο κοντά σε αυτούς. Όλα ξεκινούν με ένα ασήμαντο βουητό, και αν δεν επέμβετε έγκαιρα, τότε θα γίνεται όλο και πιο δυνατό, οδηγώντας τελικά στην πλήρη αστοχία του ημιάξονα ή της γέφυρας συνολικά.
Λόγω του γεγονότος ότι λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν πού βρίσκονται οι μηχανισμοί, δεν αναλαμβάνουν όλοι να επισκευάσουν το αυτοκίνητο μόνοι τους, αν και είναι ασήμαντο θέμα... Τα πάντα για τα πάντα θα διαρκέσουν μιάμιση ώρα ή μιάμιση ώρα, δεν απαιτείται ιδιαίτερη εμπειρία εάν ακολουθήσετε αυστηρά τις πρακτικές συστάσεις μας.
Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα στο Gazelle πρέπει να ξεκινήσει μόνο αφού είστε 100% σίγουροι ότι ο λόγος είναι σε αυτό, διαφορετικά θα το βιδώσετε.
κόψτε τα ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων
πλύνε το αυτοκίνητο
εισάγετε εξωτερικά ρουλεμάν
Τοποθετήστε τα καπάκια ρουλεμάν στη θέση τους
στη συνέχεια ελέγξτε εάν υπάρχουν κενά: δεν πρέπει να είναι και η ένταση πρέπει να κάθεται πολύ σφιχτά
