Τα ρουλεμάν του πίσω άξονα, το πλευρικό διάκενο και η θέση του μπαλώματος επαφής στο πλέγμα του κύριου ζεύγους ρυθμίζονται εργοστασιακά και, κατά κανόνα, δεν απαιτούν ρύθμιση κατά τη λειτουργία. Η ρύθμισή τους είναι απαραίτητη μόνο μετά από το διάφραγμα του άξονα και την αντικατάσταση εξαρτημάτων, καθώς και όταν τα ρουλεμάν είναι πολύ φθαρμένα. Το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή του κύριου γραναζιού, το οποίο έχει αυξηθεί λόγω φθοράς των δοντιών, δεν μειώνεται με τη ρύθμιση, καθώς αυτό οδηγεί σε διακοπή της εμπλοκής και, ως αποτέλεσμα, σε αυξημένο θόρυβο του πίσω άξονα ή στο σπάσιμο των δοντιών. Η αντίδραση στα κωνικά ρουλεμάν εξαλείφεται χωρίς να διαταράσσεται η αμοιβαία θέση του κινούμενου και του κινητήριου γραναζιού.
Η ανάγκη για ρύθμιση του ρουλεμάν μπορεί να προσδιοριστεί από την παρουσία αξονικού παιχνιδιού στο γρανάζι του πινιόν. Το αξονικό παιχνίδι μετράται με έναν αποσυνδεδεμένο άξονα προπέλας χρησιμοποιώντας έναν δείκτη με τιμή διαβάθμισης όχι μεγαλύτερη από 0,01 mm ενώ κινείται η φλάντζα στην αξονική κατεύθυνση. Σε αυτήν την περίπτωση, το πόδι ένδειξης πρέπει να ακουμπά στο άκρο της φλάντζας παράλληλα με τον άξονα του γραναζιού του γρανάζι.
Ρύζι. 5.32. Πίσω άξονας με δοκό banjo με ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων (μεσαίο τμήμα): 1 - παξιμάδι. 2 - φλάντζα μετάδοσης κίνησης. 3 - μανσέτα? 4, 6, 11 - ρουλεμάν. 5 - δαχτυλίδι? 7 - ένας ρυθμιστικός δακτύλιος. 8 - θήκη ταχυτήτων. 9 - εξοπλισμός οδήγησης. 10 - διαφορικό? 12 - ημιάξονας; 13 - φλάντζα? 14 - πλάκα κλειδαριάς. 15 - στροφαλοθάλαμος? 16 - παξιμάδι διαφορικού ρουλεμάν. 17 - κάλυμμα ρουλεμάν διαφορικού. 18 - βύσμα πλήρωσης λαδιού. 19 - κινητήριος εξοπλισμός. 20 - αναπνοή
- Ξεκαρφιτσώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι 1, αφαιρέστε τη φλάντζα 2, τη τσιμούχα λαδιού 3 και τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν 4.
- αντικαταστήστε τον δακτύλιο ρύθμισης 5 με έναν νέο, το πάχος του οποίου θα πρέπει να είναι μικρότερο από αυτό που αντικαθίσταται από την τιμή του αξονικού τζόγου συν επιπλέον 0,05 mm όταν το όχημα έχει διανύσει λιγότερο από 1000 km ή 0,01 mm όταν το όχημα έχει διανύσει περισσότερα από 10.000 χλμ.
- Τοποθετήστε τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν, μια νέα τσιμούχα λαδιού, φλάντζα και σφίξτε το παξιμάδι με ροπή 160-200 N · m (16-20 kgf · m) και, στη συνέχεια, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Εάν απαιτείται περισσότερη προσπάθεια για την περιστροφή του γραναζιού κίνησης από ό,τι πριν από τη ρύθμιση, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ρυθμιστικό δακτύλιο αυξάνοντας το πάχος του κατά 0,01-0,02 mm.
Αφού ολοκληρώσετε τη ρύθμιση της προφόρτισης του ρουλεμάν, σφίξτε το παξιμάδι με ροπή 160-200 N · m (16-20 kgf · m) έως ότου η σχισμή στο παξιμάδι συμπίπτει με την οπή για τον πείρο του ρουλεμάν. Το παξιμάδι πρέπει να σφίγγεται μόνο για να ταιριάζει με την οπή του πείρου με την υποδοχή του παξιμαδιού, γιατί διαφορετικά, λόγω ανεπαρκούς σύσφιξης, ο εσωτερικός δακτύλιος του εξωτερικού ρουλεμάν μπορεί να στραφεί, να φθαρεί ο δακτύλιος ρύθμισης και, ως αποτέλεσμα, να αυξηθεί το αξονικό παιχνίδι των ρουλεμάν. Όταν σφίγγετε το παξιμάδι της φλάντζας, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το γρανάζι κίνησης για να τοποθετήσετε σωστά τους κυλίνδρους στα ρουλεμάν.
Μετά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη θέρμανση των ρουλεμάν αφού το όχημα κινείται με ταχύτητα 60–70 km/h για 20–30 λεπτά. Σε αυτή την περίπτωση, η θέρμανση του λαιμού του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95 ° C (το νερό που μπαίνει στο λαιμό δεν πρέπει να βράζει). Μειώστε την προφόρτιση εάν ζεσταθεί πολύ.
Ρυθμίστε την προφόρτιση κατά την αντικατάσταση των ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του κύριου γραναζιού με την ακόλουθη σειρά:
- είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θέση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης επιλέγοντας τον δακτύλιο ρύθμισης 7 (βλ. Εικ. 5.32), διασφαλίζοντας το μέγεθος (109,5 ± 0,02) mm - την απόσταση μεταξύ του κοινού άξονα των πλευρικών γραναζιών και του άκρου του γρανάζι κίνησης δίπλα στον δακτύλιο ρύθμισης 7.
- επιλέγοντας τον δακτύλιο ρύθμισης 5, ρυθμίστε την προφόρτιση ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Με σωστή ρύθμιση, η ροπή της αντίστασης στην περιστροφή του γραναζιού μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) για νέα ρουλεμάν ή 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) για ρουλεμάν λειτουργίας. Εάν η ροπή αντίστασης στην περιστροφή των ρουλεμάν είναι εντός του κανονικού εύρους, το παξιμάδι πρέπει να καρφωθεί, διαφορετικά η ρύθμιση πρέπει να επαναληφθεί. Σε αυτή την περίπτωση, εάν η ροπή αντίστασης στην περιστροφή είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, είναι απαραίτητο να μειωθεί το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου και εάν είναι μεγαλύτερη, είναι απαραίτητο να επιλέξετε έναν δακτύλιο μεγαλύτερου πάχους.
Μετά τη ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε το διαφορικό συγκρότημα στον άξονα και να ρυθμίσετε την προφόρτιση των ρουλεμάν διαφορικού και το πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης.
Ρύθμιση προφόρτισης διαφορικού ρουλεμάν και πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των γραναζιών και της τελικής μετάδοσης κίνησης
Ρύθμιση χωρίς αντικατάσταση ρουλεμάν.
- αφαιρέστε τους άξονες του άξονα, το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου και τη φλάντζα του καλύμματος (για μονοκόμματο πίσω άξονα).
- αφαιρέστε τους άξονες του άξονα και αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το περίβλημα του άξονα (για τον πίσω άξονα με δοκό banjo).
Ρύζι. 5.33. Έλεγχος της αξονικής απόστασης στα διαφορικά ρουλεμάν (άξονας banjo)
Η ρύθμιση του μπροστινού άξονα του niva είναι μια από τις βασικές λειτουργίες που εξασφαλίζει άνετη και απρόσκοπτη μετακίνηση σε δρόμους οποιασδήποτε ποιότητας.
Η ανάγκη προσαρμογής των στοιχείων του μπροστινού άξονα αξιολογείται από την παρουσία θορύβου και κραδασμών που εμφανίζονται σε διάφορους τρόπους λειτουργίας του VAZ 21214. Έτσι, τα ακουστικά σήματα υπό όρους μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες:
Για την εκτέλεση εργασιών ρύθμισης στον μπροστινό άξονα, ο κατασκευαστής παρέχει ειδικούς εξολκείς, άξονες και συσκευές. Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης διανομής τους και του υψηλού κόστους, η παρουσία τους δεν είναι απαραίτητη, αν και είναι επιθυμητό να εξοικονομηθεί χρόνος και ακρίβεια συντονισμού.
2. Αποσύνδεση του άξονα της προπέλας με κλειδί 13
3. Αφαίρεση του δεξιού τροχού.
4. Αποσυναρμολόγηση της κάτω σφαιρικής άρθρωσης στην αριστερή πλευρά.
5. Αφαίρεση στηριγμάτων ανάρτησης.
6. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από τα στηρίγματα δεξιά και αριστερά χρησιμοποιώντας το στοπ.
Ακολουθεί αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, σχολαστικός καθαρισμός επιφανειών από βρωμιά και λίπη και αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων.
Για να πραγματοποιηθεί η λειτουργία, χρησιμοποιείται η αρχική συσκευή A.95690, ο άξονας A.70184 ή ένα ανάλογο κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο.
Το επίπεδο έδρασης του στροφαλοθαλάμου είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να παίρνει οριζόντια θέση. Στη συνέχεια, τοποθετείται μια απολύτως επίπεδη μεταλλική ράβδος στο κρεβάτι ρουλεμάν. Η απόσταση από τη ράβδο μέχρι τον άξονα μετράται εισάγοντας τους ρυθμιστικούς δακτυλίους από το σετ σε βήματα των 0,05 στο κενό κάτω από τη ράβδο. Η μετρούμενη τιμή (βάση του στροφαλοθαλάμου) είναι σύμφωνη με τη διόρθωση που εφαρμόζεται στο πινιόν.
Κατά τη στροφή, τα εξαρτήματα ελέγχουν τη δύναμη κατά την περιστροφή του γραναζιού (πρέπει να είναι 157-196 N · cm), για ρουλεμάν με χιλιόμετρα, ισχύει ροπή 39,2–58,8 N · cm. Η χρήση ιδιόκτητου δυναμόμετρου 02.7812.9501 είναι προαιρετική.
Η αποδεκτή ακρίβεια θα διασφαλιστεί από έναν οικιακό τροχό ισορροπίας. Όταν εργάζεστε με αυτό, τυλίξτε το ένα άκρο ενός κορδονιού μήκους 1 m γύρω από τη φλάντζα και στερεώστε το άλλο στην ισορροπία. Κλειδώστε τη ροπή τραβώντας τη συσκευή σε κάθετη κατεύθυνση. Έτσι, τα νέα ρουλεμάν θα πρέπει να παρέχουν 7-9 κιλά και με χιλιόμετρα - 2-3 κιλά.
Η διαδικασία περιλαμβάνει την αντικατάσταση των ροδέλες στήριξης με νέες - παχύτερες από πριν. Μια επιλογή από 7 τυπικά μεγέθη με βήμα 0,05 mm στην περιοχή 1,8-2,1 mm. Υλικό ροδέλες - μπρούτζος ή χάλυβας. Σε αυτή την περίπτωση, τα γρανάζια τοποθετούνται σφιχτά, αλλά με δυνατότητα χειροκίνητης περιστροφής.
Σύμφωνα με τις οδηγίες, το πλευρικό διάκενο και η προφόρτιση του ρουλεμάν ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας το εργαλείο A.95688 / R.
Σε περίπτωση απουσίας του, ένα παχύμετρο βερνιέρου κατάλληλου μεγέθους θα εκτελέσει τον συγκεκριμένο ρόλο.
Για να εξασφαλιστεί η απαιτούμενη προφόρτιση, η απόσταση σε σχέση με τα καπάκια των ρουλεμάν καταγράφεται στην αρχή και στο τέλος της σύσφιξης. Η απαιτούμενη διαφορά μεταξύ των τιμών είναι 0,2 mm.
Το πλευρικό διάκενο ρυθμίζεται φέρνοντας τον κινούμενο γρανάζι στο μπροστινό μέχρι να εξαφανιστεί. Αρχικά, το ένα από τα παξιμάδια είναι σε ελεύθερη θέση, το άλλο (εργάζεται) είναι σφιγμένο. Αφού εξαλείψετε το διάκενο, σφίξτε σταδιακά το δολωμένο παξιμάδι μέχρι να απομακρυνθούν οι σιαγόνες της δαγκάνας κατά 0,1 mm.
VIDEO
Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων για να το αντικαταστήσουμε, να επισκευάσουμε ή να αντικαταστήσουμε τη δοκό του πίσω άξονα.
Αδειάζουμε το λάδι από το περίβλημα του πίσω άξονα (δείτε εδώ).
Αποσυνδέστε τον άξονα της πίσω προπέλας από τη φλάντζα του μειωτήρα του πίσω άξονα (δείτε εδώ).
Κρατώντας το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιήστε την κεφαλή "12" για να ξεβιδώσετε τα οκτώ μπουλόνια της προσάρτησής του στη δοκό του πίσω άξονα.
... και μια φλάντζα.
Πριν την αφαίρεση, καθαρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων από βρωμιά. Τοποθετούμε το αποσυναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων στον πάγκο εργασίας.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα ασφάλισης του παξιμαδιού ρύθμισης του δεξιού ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού ...
Ομοίως, αφαιρέστε την πλάκα συγκράτησης του αριστερού παξιμαδιού ρύθμισης ρουλεμάν.
Χρησιμοποιώντας μια διάτρηση, σημειώνουμε τη θέση των καλυμμάτων ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Με ένα κλειδί κλειδιού "17" ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του δεξιού ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού ...
Αφαιρέστε το δεξί κάλυμμα ρουλεμάν.
Βγάζουμε το παξιμάδι ρύθμισης...
... και αφαιρέστε το εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού.
Ομοίως, αφαιρέστε το κάλυμμα, αφαιρέστε το παξιμάδι ρύθμισης και αφαιρέστε τον εξωτερικό δακτύλιο του αριστερού ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού.
Αν δεν αλλάξουμε τα ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού, τότε σημειώνουμε τους εξωτερικούς δακτυλίους τους για να μην μπερδευτούν κατά τη συναρμολόγηση.
Αφαιρούμε το συγκρότημα κιβωτίου διαφορικού με τον κινούμενο γρανάζι της κύριας μετάδοσης κίνησης, τους εσωτερικούς δακτυλίους, τους κλωβούς και τους κυλίνδρους ρουλεμάν.
Βγάζουμε το συγκρότημα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με έναν δακτύλιο ρύθμισης, έναν εσωτερικό δακτύλιο, έναν κλωβό και κυλίνδρους ρουλεμάν πίσω και ένα χιτώνιο αποστάτη.
Εντυπωσιακά χτυπήματα με σφυρί μέσα από μια μετατόπιση στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων, ...
… Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο με το κλουβί και τους κυλίνδρους.
Αφαιρέστε το δακτύλιο ρύθμισης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.
Αφαιρούμε τη τσιμούχα λαδιού από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (δείτε εδώ).
... και ο εσωτερικός δακτύλιος του μπροστινού ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους.
Με μια γροθιά χτυπάμε τον εξωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης ...
Αναποδογυρίζοντας τον στροφαλοθάλαμο, χτυπήστε τον εξωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης με τον ίδιο τρόπο.
Για την αποσυναρμολόγηση του διαφορικού …
... με εξολκέα πατάμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν κιβωτίου διαφορικού.
Εάν δεν υπάρχει εξολκέας, τοποθετήστε μια σμίλη μεταξύ του άκρου του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και του κιβωτίου διαφορικού.
Χτυπώντας τη σμίλη, μετακινούμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
Εισάγουμε δύο ισχυρά κατσαβίδια (ή λεπίδες στερέωσης) στο κενό που προκύπτει και το πιέζουμε ...
… Εσωτερικός δακτύλιος με κλουβί και κυλίνδρους.
Ομοίως πιέζουμε τον εσωτερικό δακτύλιο του άλλου ρουλεμάν.
Σφίξιμο του κιβωτίου διαφορικού σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων, ...
… Με ένα κλειδί 17 ιντσών, ξεβιδώστε τα οκτώ μπουλόνια που συγκρατούν τον κινούμενο γρανάζι στο κιβώτιο διαφορικού.
Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί με ένα πλαστικό επιθετικό, γκρεμίζουμε το κινούμενο γρανάζι από το κιβώτιο διαφορικού ...
Γυρνώντας τους δορυφόρους, βγάλτε τους από το κιβώτιο διαφορικών.
Βγάζουμε τα πλαϊνά γρανάζια.
Πριν από τη συναρμολόγηση, πλένουμε τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων με κηροζίνη και τα επιθεωρούμε. Ελέγχουμε την κατάσταση των δοντιών των κύριων γραναζιών. Η ζημιά σε τουλάχιστον ένα δόντι (σχίσιμο, γδάρσιμο της επιφάνειας εργασίας) είναι απαράδεκτη. Με ένα λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο, εξαλείφουμε μικρές ζημιές στον άξονα του γρανάζι, στα γρανάζι του γρανάζι του άξονα και στις οπές στερέωσής τους στο κιβώτιο διαφορικών. Σε περίπτωση σοβαρής ζημιάς στα εξαρτήματα, τα αντικαθιστούμε με νέα. Εάν διαπιστωθεί έστω και μικρή ζημιά στις επιφάνειες των ρουλεμάν ρουλεμάν των ημιαξονικών γραναζιών, αντικαθιστούμε τις ροδέλες με νέες (με επιλογή του πάχους των ροδέλες). Τα ρουλεμάν του γραναζιού και των κιβωτίων διαφορικού πρέπει να είναι απαλλαγμένα από φθορά, με λείες επιφάνειες εργασίας. Η κακή κατάσταση ρουλεμάν προκαλεί θόρυβο και κολλημένα δόντια του γραναζιού.
Οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν διαφορικού κιβωτίου με κλωβούς και κυλίνδρους πιέζονται πάνω στο κουτί με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα. Στερεώνουμε το κινούμενο γρανάζι στο κιβώτιο διαφορικού.
Κατά τη συναρμολόγηση του διαφορικού, λιπαίνουμε τα ημιαξονικά γρανάζια με ροδέλες στήριξης και τους δορυφόρους με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και τα τοποθετούμε στο κιβώτιο διαφορικών. Γυρίζουμε τους δορυφόρους και τα γρανάζια των ημιαξόνων έτσι ώστε να ευθυγραμμίσουμε τον άξονα περιστροφής των δορυφόρων με τον άξονα των οπών στο κιβώτιο διαφορικών και εισάγουμε τον άξονα των δορυφόρων. Το αξονικό διάκενο κάθε γραναζιού μισού άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,1 mm. Με αυξημένο διάκενο, αντικαθιστούμε τις ροδέλες ρουλεμάν των ημιαξονικών γραναζιών με νέες - μεγαλύτερου πάχους. Η ροπή αντίστασης στην περιστροφή των διαφορικών γραναζιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14,7 N.m (1,5 kgf.m) - τα γρανάζια περιστρέφονται με το χέρι.
Ελέγχουμε την ευκολία περιστροφής των γραναζιών διαφορικού.
Πιέστε τον εξωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν μέσα στο περίβλημα με μια κεφαλή εργαλείου κατάλληλης διαμέτρου (ένα κομμάτι σωλήνα).
Ομοίως, πιέζουμε στον εξωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν.
Η σωστή θέση του γρανάζι μετάδοσης κίνησης σε σχέση με τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης εξασφαλίζεται επιλέγοντας το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου που είναι εγκατεστημένος μεταξύ της ακραίας όψης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του εσωτερικού δακτυλίου του πίσω ρουλεμάν. Κατά την αντικατάσταση του κύριου ζεύγους του κιβωτίου ταχυτήτων ή των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, επιλέγουμε τον δακτύλιο ρύθμισης. Για να γίνει αυτό, φτιάχνουμε μια συσκευή από ένα παλιό γρανάζι κίνησης: συγκολλούμε μια πλάκα μήκους 80 mm στο γρανάζι και αλέθουμε την πλάκα σε μέγεθος 50–0,02 mm σε σχέση με το άκρο του γραναζιού (το διπλανό επίπεδο της ρύθμισης δαχτυλίδι).
Μια συσκευή κατασκευασμένη από παλιό γρανάζι.
Τρίβουμε (ή επεξεργαζόμαστε με λεπτό γυαλόχαρτο) το σημείο που είναι τοποθετημένο το πίσω ρουλεμάν στο γρανάζι κίνησης έτσι ώστε ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν να τοποθετηθεί σε συρόμενη εφαρμογή. Στην κατασκευασμένη συσκευή, τοποθετούμε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους και εισάγουμε τη συσκευή στον στροφαλοθάλαμο. Στη συνέχεια τοποθετούμε τον εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους και τη φλάντζα του γραναζιού κίνησης. Περιστρέφοντας τον οδοντωτό τροχό για τη σωστή τοποθέτηση των κυλίνδρων ρουλεμάν από τη φλάντζα, σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας με ροπή 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m).
Στερεώνουμε τον στροφαλοθάλαμο στον πάγκο εργασίας έτσι ώστε το επίπεδο στερέωσής του να είναι οριζόντιο. Τοποθετούμε ένα κυρτό χάρακα στο ρουλεμάν με μια άκρη έτσι ώστε ο χάρακας του κρεβατιού να εφάπτεται κατά μήκος της γραμμής.
Χρησιμοποιώντας ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών, προσδιορίζουμε το μέγεθος του κενού μεταξύ του χάρακα και της πλάκας στερέωσης.
Το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου καθορίζεται από τη διαφορά μεταξύ του κενού και της απόκλισης από την ονομαστική θέση του νέου γραναζιού (λαμβάνοντας υπόψη το πρόσημο της απόκλισης).
Η σήμανση της απόκλισης από την ονομαστική θέση (σε εκατοστά του χιλιοστού με τα σημάδια "συν" ή "πλην") εφαρμόζεται στο κωνικό τμήμα του στελέχους του γραναζιού.
Για παράδειγμα, το μετρημένο διάκενο είναι 2,90 mm και το γρανάζι έχει απόκλιση -15 από την ονομαστική θέση. Μεταφράζουμε την απόκλιση σε χιλιοστά: –15 x 0,01 = –0,15.
Το απαιτούμενο πάχος στελέχους είναι: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Τοποθετούμε τον ρυθμιστικό δακτύλιο του απαιτούμενου πάχους στο νέο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Αφαιρούμε τη συσκευή από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρούμε τους εσωτερικούς δακτυλίους των μπροστινών και πίσω ρουλεμάν με κλουβιά και κυλίνδρους.
Με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα, πιέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν με ένα κλουβί και κυλίνδρους πάνω στο νέο γρανάζι μετάδοσης κίνησης.
Εισάγουμε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τοποθετήστε ένα νέο χιτώνιο αποστάτη, έναν εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους και έναν εκτροπέα λαδιού. Έχοντας λιπάνει την άκρη εργασίας της νέας τσιμούχας λαδιού με γράσο Litol-24, την πιέζουμε στην υποδοχή του στροφαλοθαλάμου. Τοποθετήστε τη φλάντζα του πινιόν.
Αφού κλειδώσετε τη φλάντζα, σφίξτε σταδιακά το παξιμάδι της στερέωσής της με ένα δυναμόκλειδο σε ροπή 118 Nm (12 kgfm).
Η προφόρτιση των ρουλεμάν του πινιόν μετάδοσης κίνησης ελέγχεται με δυναμόμετρο.
… Ελέγχετε περιοδικά τη ροπή αντίστασης ρουλεμάν στην περιστροφή του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.
Εάν η ροπή αντίστασης στην περιστροφή αποδείχθηκε μικρότερη από 157 Ncm (16 kgf.cm) - για νέα ρουλεμάν και για ρουλεμάν μετά από 30 km διαδρομής - μικρότερη από 39,2 Ncm (4 kgf.cm), τότε σφίξτε τη φλάντζα παξιμάδι στερέωσης, μην υπερβαίνετε τη ροπή σύσφιξης. Μετά από αυτό, ελέγχουμε ξανά τη στιγμή αντίστασης στην περιστροφή του γραναζιού κίνησης.
Εάν η ροπή αντίστασης ήταν μεγαλύτερη από 197 Ncm (20 kgf.cm) - για νέα ρουλεμάν και για φθαρμένα ρουλεμάν - μεγαλύτερη από 59,0 Ncm (6 kgf.cm), τότε η προφόρτιση των ρουλεμάν έχει ξεπεραστεί .
Σε αυτήν την περίπτωση, αντικαταστήστε το υπερβολικά παραμορφωμένο διαχωριστικό με ένα νέο και επανασυναρμολογήστε και ρυθμίστε ξανά.
Τοποθετούμε το συγκρότημα διαφορικού με ρουλεμάν και παξιμάδια ρύθμισης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ώστε να έρχονται σε επαφή με τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν. Σφίγγουμε τα μπουλόνια του καλύμματος ρουλεμάν με την απαιτούμενη ροπή.
Φτιάχνουμε ειδικό κλειδί για το σφίξιμο των παξιμαδιών ρύθμισης από χαλύβδινη πλάκα πλάτους 49,5 mm και πάχος 3-4 mm.
Η ρύθμιση του πλευρικού διάκενου στο πλέγμα των κύριων γραναζιών μετάδοσης κίνησης και η προφόρτιση των ρουλεμάν κιβωτίων διαφορικού πραγματοποιούνται ταυτόχρονα, σε διάφορα στάδια.
Χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο βερνιέ, μετράμε την απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων ρουλεμάν.
Τυλίγουμε το αριστερό παξιμάδι ρύθμισης (από την πλευρά του κινούμενου γραναζιού) μέχρι να εξαλειφθεί τελείως το κενό στο πλέγμα των κύριων γραναζιών.
Γυρίζουμε το δεξί παξιμάδι μέχρι να σταματήσει και το σφίγγουμε κατά 1–2 δόντια από το παξιμάδι.
Σφίγγοντας το αριστερό παξιμάδι, ρυθμίσαμε το απαιτούμενο πλευρικό διάκενο 0,08–0,13 mm στο πλέγμα των κύριων γραναζιών.
Με αυτό το κενό, κουνώντας το κινούμενο γρανάζι, με τα δάχτυλα του χεριού μας νιώθουμε την ελάχιστη αντίδραση στην εμπλοκή των γραναζιών, συνοδευόμενη από ένα ελαφρύ χτύπημα του δοντιού στο δόντι.
Για να ρυθμίσετε την προφόρτιση των ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού, σφίξτε διαδοχικά και ομοιόμορφα και τα δύο παξιμάδια ρύθμισης ρουλεμάν έως ότου η απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων είναι 0,15–0,20 mm. Έχοντας καθορίσει την προφόρτιση των ρουλεμάν, ελέγχουμε τελικά το πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των κύριων γραναζιών, το οποίο δεν πρέπει να αλλάξει. Για αυτό,…
... ενώ γυρίζετε αργά το γρανάζι με τρεις στροφές, χρησιμοποιήστε τα δάχτυλά σας για να ελέγξετε την αντίστροφη ανταπόκριση στην εμπλοκή κάθε ζεύγους δοντιών.
Εάν το διάκενο στην εμπλοκή αποδειχθεί μεγαλύτερο από το απαιτούμενο (0,08-0,13 mm), τότε περιστρέφοντας τα ρυθμιστικά παξιμάδια φέρνουμε τον κινούμενο γρανάζι πιο κοντά στο γρανάζι κίνησης ή τον μετακινούμε προς τα πίσω εάν το διάκενο είναι μικρότερο. Προκειμένου να διατηρηθεί η καθορισμένη προφόρτιση των ρουλεμάν, μετακινούμε τον κινούμενο γρανάζι σφίγγοντας το ένα από τα παξιμάδια ρύθμισης και χαλαρώνοντας το άλλο κατά την ίδια γωνία.
Μετά τη ρύθμιση, τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης των παξιμαδιών ρύθμισης και στερεώστε τις με μπουλόνια.
Στο VAZ Niva 2121 (21213, κ.λπ.), και οι δύο άξονες οδηγούν, γεγονός που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεπερνά αποτελεσματικά τους δρόμους εκτός δρόμου ή λασπώδεις. Η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται σε κάθε τροχό μέσω κιβωτίων ταχυτήτων. Το Niva έχει δύο από αυτά: κίνηση στους πίσω τροχούς και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς / με διεύθυνση.
Αυτοί οι κόμβοι θεωρούνται από τους πιο «επώδυνους». Με την ενεργή χρήση ενός αυτοκινήτου σε ακραίες συνθήκες, η πρώτη βλάβη θα συμβεί σε περίπου 100.000 km. Η σύγχρονη αγορά και υπηρεσία προσφέρει άμεση αγορά νέου κόμβου. Ωστόσο, οι επισκευές είναι αρκετά προσιτές με τα χέρια σας.
Ένα σπασμένο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και κάθε άλλη μονάδα, έχει συγκεκριμένα σημάδια ελαττώματος. Ένας ικανός μηχανικός αυτοκινήτων μπορεί εύκολα να εντοπίσει ακόμη και έναν συγκεκριμένο τύπο προβλήματος. Ο μέσος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα πρέπει επίσης να γνωρίζει αυτά τα σημάδια για να μην ξοδεύει χρήματα σε υπηρεσίες αυτοκινήτου. Ένας ηχητικός τρόπος για να προσδιορίσετε εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατεστραμμένο:
Θα πρέπει να επιλέξετε έναν δρόμο με την υψηλότερη ποιότητα επιφάνειας χωρίς κίνηση. Πρέπει να επιταχύνετε σταδιακά στα 90 km/h και να επιβραδύνετε ομαλά. Αυτή τη στιγμή - για να διορθώσετε την εμφάνιση του εξωτερικού θορύβου. Επαναλάβετε την επιτάχυνση στα 90 km/h, σβήστε τον κινητήρα και ακούστε την ενώ κυλάτε. Εάν ο ήχος είναι διαφορετικός, τότε μια βλάβη είναι αρκετά πιθανή.
Βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, ξεκινήστε τον κινητήρα και αυξήστε σταδιακά την ταχύτητα στη ουδέτερη ταχύτητα. Εάν οι θόρυβοι ταιριάζουν με την πρώτη δοκιμή, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιθανότατα κανονικό.
Ο ακριβέστερος προσδιορισμός της δυσλειτουργίας είναι δυνατός στον ανελκυστήρα όταν οι τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα. Αυτή η μέθοδος είναι πιο γνωστή στους ειδικούς των υπηρεσιών. Για να το χρησιμοποιήσετε, χρειάζεστε εμπειρία και κατανόηση αυτού που πρέπει να ακούσετε.
Το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων του Niva 21213 διαφέρει από το πίσω μέρος: θέση, μέθοδος τοποθέτησης και σχεδιασμός. Για να το αποσυναρμολογήσετε, θα πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο. Η περαιτέρω ανάλυση προχωρά σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
Αφαιρέστε το στήριγμα της ανάρτησης του μπροστινού άξονα (ξεβιδώστε και τους δύο συνδετήρες).
Ξεβιδώστε το παξιμάδι της πλήμνης ρύθμισης και αφαιρέστε την κάτω βάση του γόνατου ανάρτησης.
Τοποθετήστε το στοπ και απελευθερώστε τη σφαιρική άρθρωση (κάτω) από το μοχλό.
Τραβήξτε έξω το στέλεχος.
Ξεβιδώστε το στήριγμα κινητήρα και τη βάση του άξονα.
Ξεβιδώστε τη στερέωση του εσωτερικού καλύμματος ρουλεμάν και του βραχίονα του στροφαλοθαλάμου στον άξονα.
Ξεβιδώστε το κάλυμμα και αφαιρέστε το περίβλημα από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Διαχωρίστε με στήριξη από το αριστερό στήριγμα κινητήρα και το μπλοκ κυλίνδρων. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από τις βάσεις του μπροστινού άξονα.
Μετά από αυτό, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων και να προσδιορίσετε ήδη με ακρίβεια τη φύση της ζημιάς.
Παρακάτω θα περιγραφεί επίσης ένα σχέδιο αποσυναρμολόγησης της μονάδας. Η συγκεκριμένη επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα του VAZ 2121 Niva απαιτεί λεπτομέρειες. Είναι απλώς αδύνατο να περιγραφεί εν συντομία κάθε πιθανή δυσλειτουργία και η εξάλειψή της. Επομένως, το σχέδιο για την αφαίρεση του πίσω συγκροτήματος:
Ξεβιδώστε τη στερέωση του άξονα του άξονα.
Λυγίστε πίσω τις πλάκες κλειδώματος.
Μετακινήστε τον άξονα του άξονα.
Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τη μονάδα.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο πίσω κόμπος αφαιρείται πολύ πιο εύκολα. Το μόνο που μένει είναι να το στερεώσετε στον πάγκο εργασίας και να το αποσυναρμολογήσετε. Ωστόσο, πρέπει να θυμάστε ότι το εξάρτημα είναι πολύ βαρύ και πρέπει να μετακινηθεί προσεκτικά.
VIDEO
Μπορεί να υπάρχουν πολλές παραλλαγές ελαττωμάτων. Υπάρχουν αρκετές λεπτομέρειες μέσα στον κόμβο. Τις περισσότερες φορές, τα δόντια των γραναζιών σπάνε, τα ρουλεμάν φθείρονται ή ραγίζουν, εμφανίζονται εγκοπές στα στοιχεία. Όλα υπόκεινται σε αντικατάσταση. Είναι πρακτικά αδύνατο να επισκευαστούν τέτοιες ζημιές.
Κατασκευή και επισκευή του αυτοκινήτου VAZ 2121 Niva
Το πρόσθετο μας υπηρεσίες και ιστότοποι:
Ο οπίσθιος άξονας αποτελείται από μια δοκό 13 (Εικ. 103), έναν μειωτήρα με μια υποειδική κύρια μετάδοση κίνησης, έναν διαφορικό και ημι-άφορτο άξονα άξονα 23. Το γρανάζι κίνησης 33 και το κινητήριο γρανάζι 22 του κύριου γραναζιού συνδέονται σε επαφή και θόρυβο , επομένως, εάν ένα από αυτά είναι κατεστραμμένο, αντικαθίστανται και οι δύο ταχύτητες. Ένα διαχωριστικό χιτώνιο 27 βρίσκεται μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν του οδοντωτού τροχού κίνησης 28, το οποίο, παραμορφούμενο όταν σφίγγεται το παξιμάδι του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, παρέχει προφόρτιση στα έδρανα 28.
Ρύζι. 103. Πίσω άξονας: 1 - διακοσμητικό καπάκι. 2 - μπουλόνι στερέωσης του τυμπάνου και του τροχού του φρένου. 3 - εκτροπέας λαδιού ρουλεμάν ημιάξονα. 4 - τύμπανο φρένου. 5 - δακτύλιος τυμπάνου από χυτοσίδηρο: 6 - κύλινδρος τροχού. 7 - εξάρτημα για εξαέρωση των φρένων. 8 - ρουλεμάν δαπέδου / άξονα. 9 - ημιαξονικός δακτύλιος ασφάλισης. 10 - φλάντζα της δοκού του πίσω άξονα. 11 - σφραγίδα λαδιού. 12 - κύπελλο ελατηρίου ανάρτησης. 13 - δοκός πίσω άξονα. 14 - στήριγμα για τη στερέωση της άνω διαμήκους ράβδου. 15 - ημιαξονικός οδηγός. 16 - παξιμάδι ρύθμισης ρουλεμάν διαφορικού. 17 - πλάκα ασφάλισης παξιμαδιών. 1S - ρουλεμάν κιβωτίου διαφορικού. 19 - κάλυμμα ρουλεμάν. 20 - αναπνοή? 21 - δορυφόρος; 22 - κινούμενος γραναζωτός τροχός της κύριας μεταφοράς. 23 - ημιάξονας; 24 - ημιαξονικό γρανάζι. 25 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων. 26 - ένας ρυθμιστικός δακτύλιος. 27 - διαχωριστικό χιτώνιο. 28 - ρουλεμάν γραναζιών κίνησης. 29 - κουτί γέμισης. 30 - ανακλαστήρας βρωμιάς. 31 - φλάντζα? 32 - εκτροπέας λαδιού. 33 - προπορευόμενος γραναζωτός τροχός της κύριας μεταφοράς. 34 - άξονας δορυφόρων. 35 - ροδέλα στήριξης. 36 - κιβώτιο διαφορικού. 37 - στήριγμα για στερέωση εξαρτημάτων ανάρτησης. 38 - πλάκα στήριξης ρουλεμάν ημιάξονα. 39 - θήκη μπουλονιού. 40 - πίσω θωράκιση φρένων. 41 - σιαγόνα φρένων. 42 - επένδυση τακακιών φρένων
Ένας ρυθμιστικός δακτύλιος 26 είναι εγκατεστημένος μεταξύ της ακραίας όψης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του εσωτερικού εδράνου, ο οποίος καθορίζει τη σωστή θέση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης 33 σε σχέση με τον κινητήριο οδοντωτό τροχό 22.
Το κινούμενο γρανάζι 22 της τελικής μετάδοσης κίνησης είναι προσαρτημένο στη φλάντζα του κιβωτίου διαφορικού 36, το οποίο περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν 18. Η προφόρτιση σε αυτά τα ρουλεμάν, καθώς και το διάκενο μεταξύ των οδόντων του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του κινούμενου γραναζιού, ρυθμίζεται από παξιμάδια 16 τυλιγμένα σε σπασμένα κρεβάτια ρουλεμάν. Τα ημιαξονικά γρανάζια 24 εγκαθίστανται σε κυλινδρικές θέσεις του διαφορικού κιβωτίου και στηρίζονται στο κιβώτιο μέσω ροδέλες στήριξης 35. Επιλέγοντας ροδέλες σε πάχος, δημιουργείται ένα κενό 0-0,1 mm μεταξύ των δοντιών των δορυφόρων και του δαπέδου του αξονικά γρανάζια.
Ο ημιάξονας με το εσωτερικό του άκρο εισέρχεται στην οπή του ημιαξονικού γραναζιού και το εξωτερικό άκρο στηρίζεται σε ένα ρουλεμάν 8, το οποίο είναι στερεωμένο στον ημιάξονα με έναν δακτύλιο ασφάλισης 9. Το ρουλεμάν μισού άξονα 8 σφραγίζεται στη φωλιά της δοκού του άξονα από μέσα με αυτοσφίγγιμο σφράγισμα λαδιού 11 και από έξω με ελαστικό δακτύλιο. Το ρουλεμάν στερεώνεται στην έδρα της δοκού με μια πλάκα 38, η οποία, μαζί με τον εκτροπέα λαδιού 3 και την ασπίδα πέδησης 40, στερεώνεται με τέσσερα μπουλόνια στη φλάντζα δοκού 10.
Διαβάστε επίσης για τα αυτοκίνητα:
1. Για να αφαιρέσετε τον πίσω άξονα, αρκεί να αποσυνδέσετε τις ράβδους ανάρτησης και τα αμορτισέρ μόνο από τη δοκό του πίσω άξονα.
1. Αφαιρέστε τον σωλήνα του μπλουζάκι του φρένου από τον άξονα, ενώ αποσυνδέετε τα άκρα των σωλήνων από τους κυλίνδρους των τροχών φρένων.
4. Αφαιρέστε τη θωράκιση του φρένου και το δακτύλιο Ο.
1. Συναρμολογήστε τον πίσω άξονα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
1. Ελέγξτε προσεκτικά την τεχνική κατάσταση της δοκού, ειδικά όταν επισκευάζετε ένα αυτοκίνητο που έχει υποστεί ατύχημα. Μια παραμορφωμένη δέσμη μπορεί να προκαλέσει θόρυβο στον πίσω άξονα και επιτάχυνση της φθορά των ελαστικών.
Σχέδιο ευθυγράμμισης δοκού πίσω άξονα
Το μήνυμα στο συνέδριο "VAZ-classic" 02.11.06 (πρωτότυπο), αντιγράφηκε με την άδεια του συγγραφέα.
Παρεμπιπτόντως, το πρώτο σημάδι του αξονικού παιχνιδιού του γραναζιού κίνησης είναι η εμφάνιση λαδιού στο λαιμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν το όχημα κινείται προς τα εμπρός, το γρανάζι φορτώνει το πίσω ρουλεμάν και ανακουφίζει το μπροστινό ρουλεμάν, προσπαθώντας να «ξεκολλήσει» από την εμπλοκή. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από το αξονικό παιχνίδι, εμφανίζεται ένα ακτινωτό στο μπροστινό ρουλεμάν και η τσιμούχα λαδιού στη φλάντζα 1 δεν συγκρατεί πλέον λάδι.
Εάν πρέπει συχνά να οδηγείτε το αυτοκίνητο με όπισθεν, ακόμη και υπό φορτίο, σε ανηφόρα - η αγωνία της «άρρωστης» μονάδας δεν θα διαρκέσει πολύ. Το γεγονός είναι ότι στην αντίστροφη λειτουργία το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, επιλέγοντας το αξονικό παιχνίδι, βιδώνεται στο κινούμενο γρανάζι, όπως ήταν, μετατοπίζοντας προς τα πίσω, το οποίο, με το κωνικό σχήμα των ζαντών του γραναζιού, προκαλεί μια τεράστια πλευρική δύναμη στα ρουλεμάν . Σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις, η οπισθοδρόμηση προχωρά σαν χιονοστιβάδα και το γρανάζι «πάει» τόσο πίσω που φρεζάρει ένα βαθύ αυλάκι στην επιφάνεια του κιβωτίου διαφορικού. Φυσικά, το τσιμεντοειδές στρώμα στις επιφάνειες εργασίας των δοντιών θα έχει φθαρεί μέχρι τότε, οι κορυφές των δοντιών είναι στρογγυλεμένες και το βουητό του πίσω άξονα θα μετατραπεί σε γρύλισμα με ένα απόκοσμο τσάκισμα ...
Πώς μπορείτε να προσδιορίσετε την καταλληλότητα ορισμένων εξαρτημάτων για επαναχρησιμοποίηση σε ένα πρόσφατα συναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων; Το κύριο ζευγάρι, ίσως, θα εξακολουθεί να υπηρετεί - η τελική ετυμηγορία θα την κάνει μια δοκιμή θορύβου. Μην ανησυχείτε: αντί για μια ακριβή βάση με ηλεκτρική κίνηση, θα κάνει ένα συμβατικό πόμολο με κεφαλή 24 ιντσών από ένα μεγάλο σετ εργαλείων υποδοχής και το ακουστικό συγκρότημα μέτρησης θα αντικαταστήσει τα δικά σας αυτιά. Το συναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων (χωρίς χιτώνιο αποστάτη, τσιμούχα λαδιού, εκτροπέα λαδιού, διαφορικά μέρη και πώματα, αλλά με ρυθμισμένο κενό στην εμπλοκή του ζεύγους) στερεώνεται σε μέγγενη, τοποθετώντας χαρτόνι κάτω από τις σιαγόνες για να μην μπλοκάρει τη φλάντζα . Στη συνέχεια, περιστρέψτε γρήγορα το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από το παξιμάδι της φλάντζας. Εάν, αντί για ένα απαλό θρόισμα ρουλεμάν, ακούσετε ένα βουητό να αντηχεί στο κάλυμμα του πάγκου εργασίας, ακόμη περισσότερο ένα παλλόμενο - πετάμε το κύριο ζεύγος χωρίς αμφιβολία - καμία προσαρμογή "από το έμπλαστρο επαφής" δεν θα εξοικονομήσει το.
Μπορείτε επίσης να απορρίψετε το κύριο ζεύγος οπτικά, για παράδειγμα, εάν η ταινία του επάνω μέρους του δοντιού του γραναζιού μετάδοσης κίνησης δεν είναι ομοιόμορφη σε πλάτος, όπως στο νέο, αλλά είναι στενή στο μεσαίο τμήμα. Οι άκρες μεταξύ των κορυφών και των επιφανειών εργασίας των δοντιών του κινούμενου γραναζιού πρέπει να είναι αιχμηρές, σαν εργαλείο περιστροφής. Αν δείτε τις παραμικρές εγκοπές ή στρογγυλοποιήσεις, πετάξτε τον ατμό χωρίς δισταγμό. Και, φυσικά, το κύριο ζεύγος πρέπει να αντικατασταθεί εάν τουλάχιστον ένα από τα δόντια παρουσιάζει θρυμματισμό του στρώματος με τσιμέντο, κύματα, κινδύνους και άλλα ελαττώματα.
Το κιβώτιο διαφορικού πρέπει να αντικατασταθεί εάν οι στροφείς του είναι στριμωγμένοι και τα νέα ρουλεμάν είναι εύκολο να φορεθούν με το χέρι. Είναι απαράδεκτο να τρίβετε τους λαιμούς κάτω από τους δακτυλίους επισκευής - είναι ήδη λεπτοί. Κάθε φορά που επισκευάζεται το κιβώτιο ταχυτήτων, τα ρουλεμάν θα πρέπει να αντικαθίστανται με νέα, ακόμα κι αν τα παλιά φαίνονται αρκετά λειτουργικά. Ο κορεσμός του λαδιού με σωματίδια φθοράς μετάλλου δεν περνά χωρίς να τους αφήσει ίχνη, επομένως η εξοικονόμηση είναι πιο ακριβή εδώ.
Δεν χρειάζονται ακριβά, βαρέως τύπου εξολκείς σιαγόνων για να πιέζουν προς τα έξω τους δακτυλίους ρουλεμάν - αντικαθίστανται εξαιρετικά από δύο σκληρυμένες, λεπτές λεπίδες στερέωσης - πολύ πιο γρήγορα από την τοποθέτηση ενός εξαρτήματος. Επιπλέον, όταν πιέζετε τους δακτυλίους ρουλεμάν στον στροφαλοθάλαμο ή στο γρανάζι με εξολκέα, εμφανίζεται το ακόλουθο μειονέκτημα: σφίγγοντας τη βίδα του μέχρι την αστοχία, δεν θα νιώσετε την πλήρη εφαρμογή του δακτυλίου σε ολόκληρη την περιφέρεια χωρίς κενό. Είναι πιθανό όταν η μονάδα είναι σε λειτουργία, να κατακάμψει λίγο περισσότερο, χαλαρώνοντας την προφόρτιση του ρουλεμάν. Από την εμπειρία μου, είναι ασφαλέστερο να πιέζετε σε δακτυλίους με σφυρί χρησιμοποιώντας μαλακά τεμάχια σωλήνων από χάλυβα ως μαντρέλια. Τα πρώτα χτυπήματα θα είναι "κολλώδη" - το δαχτυλίδι κινείται κατά μήκος του λαιμού ή στην οπή και μετά το χέρι θα νιώσει την απότομη επιστροφή του σφυριού - αυτό σημαίνει ότι όλα είναι "κενό - μηδέν". Λίγες ακόμα ελαφριές, «χαϊδευτικές» πινελιές γύρω από την περιφέρεια και μπορείτε να είστε σίγουροι - το δαχτυλίδι είναι ρυθμισμένο μέχρι το τέλος.
Για να το ταιριάξουμε με το νέο κύριο ζεύγος, αφαιρούμε από αυτό το ποσό της διόρθωσης που εφαρμόζεται με ένα ηλεκτρογραφικό μολύβι στο μεσαίο τμήμα του γραναζιού κίνησης. Η σήμανση, που εκτελείται με ατημέλητο, σαρωτικό χειρόγραφο, περιλαμβάνει τέσσερα ψηφία του αριθμού του κύριου ζεύγους (είναι επίσης σφραγισμένη στον κινούμενο εξοπλισμό) και ένα ή δύο διορθωτικά ψηφία με το σύμβολο "+" ή "-", που δηλώνει εκατοστά του χιλιοστού . Για παράδειγμα, η βάση του στροφαλοθαλάμου είναι 2,65 mm και η διόρθωση είναι "-7". Αφαίρεση: 2,65 - (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να τοποθετηθεί ένας δακτύλιος πάχους 2,70 ή 2,75 mm κάτω από το πίσω ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. Εάν δεν το έχετε αυτό, μπορείτε να τρίψετε ένα πιο χοντρό, για παράδειγμα, σε έναν τόρνο ή, στη χειρότερη, να το τρίψετε σε ένα αεροπλάνο με γυαλόχαρτο.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Στην εικόνα, το μήκος του διαχωριστικού χιτωνίου είναι λανθασμένο - θα πρέπει να είναι 48, όχι 44! (ALER: Διόρθωσε τον αριθμό 4 στο 8).
Έχοντας μαζέψει το μήκος του μανικιού, αποσυναρμολογούμε ξανά το συγκρότημα, ξεπλένουμε τα εξαρτήματα και τα επιθεωρούμε προσεκτικά. Κατά την τελική συναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει μια νέα τσιμούχα λαδιού 2 (βλ. Εικ. Παρακάτω) και, κατά κανόνα, η σφενδόνη λαδιού 3 είναι παλιά, συμπιεσμένη ακατάλληλη. Δεν πρέπει να υπάρχει αυλάκωση στη φλάντζα 1 λόγω της εργασίας του κουτιού γέμισης. Απολιπαίνουμε το νήμα του γραναζιού με ένα διαλύτη και το λιπαίνουμε με αξιόπιστη κόλλα (εποξειδική, πολυεστέρας, "Moment" κ.λπ.). Σφίγγουμε το παξιμάδι φλάντζας 27 (απαραίτητα καινούργιο - αυτό που σφίχτηκε επανειλημμένα κατά τη ρύθμιση δεν είναι κατάλληλο) σφίγγουμε "από την καρδιά" - το νήμα αντέχει 30 kgf.m με μεγάλο περιθώριο. Τώρα που όλα τα μέρη στο πινιόν έλκονται μεταξύ τους με δύναμη 60 τόνων σε ένα άκαμπτο, «μονολιθικό» μπλοκ, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι η προφόρτιση του ρουλεμάν θα είναι κανονική για πολλά χρόνια. Το κολλημένο παξιμάδι δεν θα στραφεί, θα χαλαρώσει και θα χαλαρώσει, όπως στην τυπική έκδοση, τίποτα δεν μπορεί πλέον εδώ.
Κατά τη συναρμολόγηση της μονάδας, συνήθως απαιτείται η τοποθέτηση νέων ροδέλες στήριξης 7 - παχύτερες από τις "εγγενείς". Τα γρανάζια του μισού άξονα πρέπει να εφαρμόζουν σφιχτά στο διαφορικό, αλλά να στρίβουν με το χέρι - αυτό είναι που παρέχει στις γέφυρες Zhiguli αθόρυβη και ομαλή λειτουργία χωρίς σπασμωδικές κινήσεις (που πάντα προκαλούσε τον φθόνο των ιδιοκτητών των Μοσχοβιτών). Συνολικά, υπάρχουν επτά τυπικά μεγέθη ροδέλες στήριξης με πάχος 1,8 έως 2,1 mm (κάθε 0,05 mm) και για οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων, τόσο ο μπρούτζος ("κλασικός") όσο και ο χάλυβας ("Nivovskie") είναι εξίσου κατάλληλοι. Εάν δεν υπάρχουν ροδέλες του απαιτούμενου πάχους, είναι εύκολο να κατασκευαστούν σε τόρνο - το μέρος είναι πρωτόγονο.
Είναι δυνατή η ρύθμιση του πλευρικού διάκενου στο κύριο ζεύγος και της προφόρτισης των ρουλεμάν διαφορικού χωρίς την τερατώδη συσκευή με δύο δείκτες (A.95688 / R) που αναφέρονται στις οδηγίες. Όλος αυτός ο δυσκίνητος εξοπλισμός θα αντικαταστήσει πλήρως μια μεγάλη δαγκάνα (βλ. εικ.). Μετράμε την απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων ρουλεμάν πριν σφίξουμε τα παξιμάδια και μετά. Η διαφορά πρέπει να είναι 0,2 mm - αυτό παρέχει την απαιτούμενη προφόρτιση. Για να ρυθμίσετε ταυτόχρονα το πλευρικό διάκενο στα γρανάζια, συνήθως ενεργείτε ως εξής. Περιστρέφοντας ένα από τα παξιμάδια 14 (το άλλο είναι μόνο δολωμένο), ο κινούμενος οδοντωτός τροχός φέρεται στο μπροστινό γρανάζι μέχρι να εξαλειφθεί τελείως το κενό εμπλοκής. Στη συνέχεια, το παξιμάδι βιδώνεται μέχρι να σταματήσει και σφίγγεται κατά 1–2 δόντια, ενώ η δαγκάνα βερνιέ παρουσιάζει αύξηση της απόστασης μεταξύ των καλυμμάτων ρουλεμάν κατά περίπου 0,1 mm. Τώρα ελέγχουμε το πλευρικό διάκενο και χωρίς κανένα δείκτη. Τα απαιτούμενα 0,08–0,13 mm δεν είναι τίποτα άλλο από το ελάχιστο αντιληπτό παιχνίδι στην εμπλοκή με τα δάχτυλα, που συνοδεύεται από ένα ελαφρύ χτύπημα του δοντιού στο δόντι. Αρκεί να μετακινήσετε ελάχιστα τα γρανάζια από τη θέση χωρίς οπισθοδρόμηση για να εμφανιστεί. Σφίγγοντας επιπλέον και τα δύο παξιμάδια 14, επιτυγχάνουμε την απόκλιση των καλυμμάτων ρουλεμάν στα 0,2 mm, διατηρώντας παράλληλα το απαιτούμενο διάκενο στο κύριο ζεύγος.
Πριν τοποθετήσετε τις πλάκες ασφάλισης 16 και 17, περιστρέψτε αργά το γρανάζι κίνησης τρεις στροφές, αναζητώντας το παιχνίδι σε εμπλοκή σε κάθε δόντι. Αν είναι ελάχιστο και ομοιόμορφο για οποιαδήποτε θέση των γραναζιών, θεωρήστε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιδανικά ρυθμισμένο. Εάν σε κάποιο τομέα των δοντιών το κενό εξαφανιστεί, με αποτέλεσμα το κύριο ζεύγος να περιστρέφεται σφιχτά, η μονάδα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί ξανά. Η διαρροή του κιβωτίου διαφορικού 12 μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί σε έναν τόρνο με φρεζάρισμα του επιπέδου ζευγαρώματος κάτω από τον κινούμενο γρανάζι. Ή μπορείτε απλώς να βάλετε ένα νέο κουτί. Μεμονωμένοι «ειδικοί» επιτρέπουν μερικές φορές την τοποθέτηση μιας «καμπύλης» του κιβωτίου διαφορικού, ρυθμίζοντας το πλευρικό διάκενο στην πιο σφιχτή θέση. Αλλά επειδή η σημερινή μας συνομιλία είναι αφιερωμένη στην ατομική και υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων "για τον εαυτό σας", τέτοιες συστάσεις είναι απαράδεκτες εδώ.
Έτσι, το κιβώτιο ταχυτήτων «κομματιασμένο» είναι έτοιμο να σας εξυπηρετήσει μέχρι να παροπλιστεί το μηχάνημα. Αλλά προτού το επαναφέρετε στη θέση του, βεβαιωθείτε ότι η δοκός του πίσω άξονα δεν είναι λυγισμένη. Αυτό συμβαίνει συχνά μετά από οδήγηση με υπερφόρτωση και η κακή ευθυγράμμιση των αξόνων των αξόνων καταστρέφει γρήγορα τη σύνδεσή τους με τα γρανάζια διαφορικού. Για να το ελέγξετε, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να έχετε μια τεράστια πλάκα επιφάνειας, φλάντζες, πρίσματα κ.λπ., που αναφέρονται στις οδηγίες.Αρκεί απλώς να κοιτάξετε μέσα από μια άδεια δοκό - και οι τέσσερις τρύπες για τους άξονες του άξονα (δύο στις φλάντζες και δύο κοντά στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων) πρέπει να βρίσκονται αυστηρά στην ίδια γραμμή και η παραμικρή καμπυλότητα είναι αμέσως αισθητή στο μάτι. Σε αυτή την περίπτωση, η δοκός θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Με αυτήν την τεχνική ξεχωρίζω τα REM.
Ενημέρωση από 08/01/12, συγγραφέας του Scout-22.
Επισυνάπτω μερικά αρχεία για να μπορείτε να φέρετε τα τελειωμένα σχέδια στο τορναδόρο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η πρώτη εικόνα είναι μια προεπισκόπηση, κάντε κλικ για να ανοίξετε το αρχείο σε πλήρες μέγεθος σε νέο παράθυρο:
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
