Φτιάξτο μόνος σου αέριο 3102 επισκευή πίσω άξονα

Έχοντας βγάλει τους άξονες του άξονα, με ένα κλειδί "12" ξεβιδώνουμε δέκα μπουλόνια που ασφαλίζουν το κάλυμμα του περιβλήματος του πίσω άξονα (το πάνω μπουλόνι είναι μακρύτερο από τα άλλα, ασφαλίζει το στήριγμα του σωλήνα του φρένου).

... και προσεκτικά, για να μην καταστρέψετε τη φλάντζα, αφαιρέστε το κάλυμμα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί «12», ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τις πλάκες ασφάλισης των παξιμαδιών ρύθμισης του διαφορικού.

Σημειώνουμε τη θέση των καλυμμάτων ρουλεμάν διαφορικού για να τα τοποθετήσουμε στην αρχική τους θέση κατά τη συναρμολόγηση.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν κάθε κάλυμμα.

Σημειώνουμε τη θέση των παξιμαδιών ρύθμισης ρουλεμάν διαφορικού και των εξωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν έτσι ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν στις αρχικές τους θέσεις κατά τη συναρμολόγηση.

... και βγάλτε το συγκρότημα διαφορικού.

Χαλαρώστε το παξιμάδι του πινιόν.

Για να μην περιστρέφεται η φλάντζα του πινιόν, ξεβιδώστε το παξιμάδι.

Αφαιρούμε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με ροδέλα ρύθμισης από το περίβλημα του πίσω άξονα.

Χρησιμοποιήστε το κλειδί «14» για να ξεβιδώσετε την τάπα λαδιού του ρουλεμάν ημιαξόνων και τον εξαεριστή.

Συναρμολογούμε τον πίσω άξονα με την αντίστροφη σειρά, αφού κάνουμε όλες τις ρυθμίσεις.

GAZ-31105 - κίνηση στους πίσω τροχούς, ο πίσω άξονας του είναι ο κορυφαίος.

Αποτελείται από μια δοκό, μέσα στην οποία βρίσκονται όλοι οι κύριοι κόμβοι.

Μοιάζει με τον πίσω άξονα από το GAZ 31105

Ο άξονας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του άξονα βρίσκεται 4,2 cm κάτω από τον οδηγούμενο, ο λόγος μετάδοσης του κύριου γραναζιού είναι 4,556, ένα τέτοιο γρανάζι ονομάζεται υποειδές. Το δορυφορικό κουτί περιέχει 2 άξονες, 4 δορυφόρους και 2 κωνικά γρανάζια. Το σώμα αποτελείται από δύο μισά, βιδωμένα μεταξύ τους.

Σχέδιο της συσκευής του πίσω άξονα του Volga 31105

Η σωστή θέση ρυθμίζεται από τον ρυθμιστικό δακτύλιο που βρίσκεται δίπλα του και το ρουλεμάν. Το ρουλεμάν είναι προφορτωμένο με έναν αποστατικό δακτύλιο.

Οι άκρες των αξόνων του άξονα εισάγονται στις οπές των γραναζιών. Στην μπροστινή πλευρά της οποίας υπάρχουν φλάντζες που συνδέονται με την πλήμνη με δέκα ακίδες. Η πλήμνη βρίσκεται ακριβώς στο περίβλημα του άξονα του πίσω άξονα. Ο τροχός είναι κρεμασμένος και σφιγμένος πάνω του.

1. Το ρουλεμάν του πινιόν είναι ελαττωματικό ή απλώς έχει καταρρεύσει. Αυτό αντιμετωπίζεται με την αγορά και την εγκατάσταση ενός νέου.
2. Οι δακτύλιοι έδρασης είναι χαλαροί στην κόγχη τους. Απαιτείται επισκευή ή αντικατάσταση φθαρμένων στοιχείων.
3. Σβήσιμο των δοντιών του κύριου γραναζιού - αντικατάσταση του γραναζιού.
4. Σπάει η πλευρική απόσταση μεταξύ των δοντιών του κύριου γραναζιού - επισκευή με την αποκατάσταση της προηγούμενης απόστασης.
5. Η προφόρτιση στο ρουλεμάν πινιόν έχει χτυπηθεί. Επαναφέρετε την προηγούμενη αξίωση. Σε περίπτωση υψηλής απόδοσης, τοποθετήστε ένα νέο ρουλεμάν.
6. Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης είναι χαλαρός στην κλειδαριά του - σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν το γρανάζι κίνησης του Volga 31105.
7. Η ακεραιότητα των δοντιών των κύριων γραναζιών μετάδοσης κίνησης έχει σπάσει. Εμφανίζεται λόγω απώλειας κενού ή κακής ποιότητας λίπανσης του μηχανισμού. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται αντικατάσταση και των δύο γραναζιών του κύριου γραναζιού.

Μοιάζει με τύμπανο φρένου για το GAZ 31105

Στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου GAZ-31105, συνιστάται να αλλάζετε το λάδι κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό θα απαιτήσει ένα παλιό δοχείο με όγκο τουλάχιστον ενάμιση λίτρου, ένα επίπεδο κατσαβίδι, μια υποδοχή 12 εξαγώνων και ένα κλειδί 30.
Χρήσιμες συμβουλές! Συνιστάται να οδηγείτε 5-10 km πριν την αντικατάσταση. Το λάδι της γέφυρας πρέπει να ζεσταθεί για να το βοηθήσει να στραγγίσει καλύτερα.
Είναι πιο βολικό να εκτελείτε αυτές τις ενέργειες σε ανελκυστήρα ή άνω διάβαση:

• κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο ένα δοχείο για παλιό λάδι.
• η οπή αποστράγγισης βρίσκεται στο κάτω πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα ελαστικό προστατευτικό σφράγισμα αφαιρείται από αυτό με ένα επίπεδο κατσαβίδι.
• το βύσμα της οπής αποστράγγισης της γέφυρας ξεβιδώνεται με ένα εξάγωνο κατά 12, μπορεί να κολλήσει και να βουλώσει με βρωμιά, οπότε πρέπει να κάνετε μια συγκεκριμένη προσπάθεια.

και υπάρχει.
πιο εύκολο να βάλεις δείκτη

ναι, επιπλέον, θα είναι καλύτερα (νέες τεχνολογίες

).

τα μπουλόνια χρειάζονται γαζέλα. Φλάντζα με λεπτή σχισμή (Νέα)

Ευχαριστώ για τη διευκρίνιση, όλα είναι ξεκάθαρα))) Θα προσπαθήσω να αλλάξω τα γρανάζια των αξόνων του άξονα και να τα συναρμολογήσω με νέους δακτυλίους.

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 46 δευτερόλεπτα

υπάρχουν ζεύγη νέου δείγματος (43 επί 11) με μεγάλη υποδοχή, τότε η φλάντζα παραμένει η παλιά.

Αγόρασα κομμάτια σιδήρου:
Ζευγάρι μικρών σφηνών 11x43
Ρουλεμάν
Φλάντζα

Αλλά και πάλι η ερώτηση βρέθηκε στις πωλήσεις (ταξίδεψα σε όλα τα καταστήματα) μόνο η φλάντζα από τη γαζέλα (στο κατάστημα αναγραφόταν ως Volgazelsobol αρ.) Φωτογραφία 1.
Και ήταν αγαπητός όπως στη φωτογραφία 2 και 3. Η μόνη διαφορά είναι στην μπότα (συγκολλημένη στο τενεκέ); Θα ταιριάζει; Και τότε δημιουργήθηκαν αμφιβολίες για το ότι θα ήταν τρίψιμο ή ότι η αφαίρεση του αεροπλάνου κάτω από το αντίζυγο είναι διαφορετική. Ήταν όπως χρειαζόταν, απλά όχι GAZ, αλλά μια απομάκρυνση, αρνήθηκε να βάλει το στέλεχος καθόλου, η μπότα φαίνεται με το μάτι ότι ήταν συγκολλημένη αρκετά στραβά 500r. Ο πωλητής είπε σφυρί με σφυρί, σκέφτηκα ότι αν δεν κουνηθεί η φλάντζα δεν ρυθμίζονται τα ρουλεμάν και του έστειλε 3 γράμματα. Με έσπρωξε και για 20 λεπτά περίπου μια γέφυρα για 5000, λέω να φέρω ένα ζευγάρι, και μου είπε - σκέψου, πάρε μια γέφυρα! Η φλάντζα GAZ τοποθετείται με το χέρι αλλά πολύ σφιχτά.

το ίδιο πρόβλημα, η ίδια δουλειά, μόλις αποφάσισα να κινηθώ κατά μήκος της πεπατημένης διαδρομής.
Η απουσία ρυθμιστικών δακτυλίων γενικά διακόπτει το διάφραγμα προς το παρόν.

Σηκώθηκα κι εγώ. Προσυναρμολογημένο με τον παλιό δακτύλιο ένα κενό ζεύγους 0,17-0,18 mm, το έμπλαστρο επαφής μετατοπίστηκε στην εξωτερική περιφέρεια του κινούμενου γραναζιού. Διάβασα στο βιβλίο ότι είναι απαραίτητο να αυξηθεί το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου κάτω από το ρουλεμάν κορμού. Είχα ένα δαχτυλίδι 1,7 mm, το πιο χοντρό στο βιβλίο 1,75 mm, βρέθηκε, αγόρασε, συναρμολογήθηκε. Το σημείο είναι πλέον καθαρό σε όλα τα επίπεδα στη μέση του δοντιού. Στο βιβλίο σχεδιάζεται ότι σύμφωνα με το σωστό θα πρέπει να μετατοπιστεί ελαφρώς στην εσωτερική περιφέρεια των δοντιών. Αλλά απλά δεν υπάρχει πιο παχύ στέλεχος. Πώς να βγείτε από αυτή την κατάσταση; Να παραγγείλω ένα δαχτυλίδι για τορναδόρο; Είναι σαν να βάλεις 1,8 mm όλα θα μπουν στη θέση τους. Η μόνη σκέψη είναι ότι το ρουλεμάν μπορεί να είναι λοξό σε ύψος. Και παρεμπιπτόντως, πριν αποσυναρμολογήσω τη γέφυρα, κοίταξα το έμπλαστρο επαφής και επίσης μετακινήθηκα προς τα έξω από το γρανάζι. Ίσως κάτι δεν πάει καλά με την κάλτσα; Ο προηγούμενος μοναδικός ιδιοκτήτης είπε ότι η γέφυρα άρχισε να γκρινιάζει ελαφρώς υπό το φορτίο από τη νέα γέφυρα. Υπάρχει μια ακόμη κάλτσα με ελαττωματικό κιβώτιο ταχυτήτων, αν και χωρίς αυτί κάτω από τον σταθεροποιητή από το 3110.

Πίσω άξονας - αφαίρεση και τοποθέτηση

1 - καλώδιο? 2 - παξιμάδι? 3 - ωστικός δακτύλιος ισοσταθμιστή. 4 - ώθηση ισοσταθμιστή. 5 - ισοσταθμιστής? 6 - πίσω βραχίονας στήριξης καλωδίου. 7 - βραχίονας? 8 - μπροστινό στήριγμα στερέωσης καλωδίου. 9 - ροδέλα? 10 - μπουλόνι? 11 - οδηγός καλωδίου. 12 - πιάτο; 13 - ροδέλα? 14 - παξιμάδι.

1 - παξιμάδι; 2 - ροδέλα? 3 - φλάντζα? 4 - φλάντζα? 5 - μπουλόνι? 6 - άξονας καρδανίου. 7 - συρόμενο πιρούνι.

1 - παξιμάδι; 2 - ροδέλα? 3 - φλάντζα? 4 - μπουλόνι? 5 - συρόμενο πιρούνι. 6 - άξονας καρδανίου. 7 - πίσω άξονας. 8 - σταυρό μέλος? 9 - ροδέλα? 10 - ροδέλα? 11 - ροδέλα? 12 - παξιμάδι.

1 - αγωγός από τον ρυθμιστή πίεσης στον εύκαμπτο σωλήνα του πίσω φρένου. 2 - στήριγμα για τη στερέωση του εύκαμπτου σωλήνα. 3 - βάση του ελατηρίου φόρτωσης. 4 - ροδέλα? 5 - παξιμάδι? 6 - ελατήριο φόρτωσης. 7 - ταινία? 8 - καρφίτσα κοτσαδόρου? 9 - αγωγός προς τα πίσω φρένα. 10 - πίσω άξονας. 11 - σφιγκτήρας για τη στερέωση του σωλήνα στον πίσω άξονα. 12 - μπλουζάκι αγωγών. 13 - ροδέλα? 14 - παξιμάδι; 15 - εύκαμπτος σωλήνας πίσω φρένων.

1 - παξιμάδι; 2 - παξιμάδι? 3 - ροδέλα? 4 - καρφίτσα μπροστινού βραχίονα. 5 - πίσω άξονας. 6 - ροδέλα? 7 - παξιμάδι? 8 - σκουλαρίκι? 9 - buffer; 10 - σκάλα? 11 - κλιπ; 12 - μαξιλάρι? 13 - άνοιξη? 14 - ροδέλα.

Εάν αντικαταστάθηκε τουλάχιστον ένα από τα εξαρτήματα του πίσω άξονα που επηρεάζουν το μέγεθος της διάστασης τοποθέτησης, τότε είναι απαραίτητο να επιλέξετε έναν δακτύλιο ρύθμισης του άξονα μετάδοσης κίνησης.

ένας.Πιέστε τις εξωτερικές ράγες των ρουλεμάν του άξονα του πινιόν στο περίβλημα του πίσω άξονα.

2. Τοποθετήστε το πίσω ρουλεμάν στον άξονα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, τοποθετήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του πίσω άξονα και τοποθετήστε το μπροστινό ρουλεμάν.

3. Τοποθετήστε τη φλάντζα του πινιόν. Βιδώστε το παξιμάδι, περιστρέφοντας τον άξονα από τη φλάντζα έτσι ώστε τα στοιχεία κύλισης των ρουλεμάν να πέσουν στη θέση τους. Το παξιμάδι σφίγγεται έτσι ώστε η ροπή των νέων ρουλεμάν να είναι 1,75–2,25 Nm (0,175– 0,225 kgf · m).

4. Μετρήστε την απόσταση A από το άκρο του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης μέχρι το πίσω άκρο του περιβλήματος του πίσω άξονα. Τοποθετήστε 1 στέλεχος μήκους 190 mm και διαμέτρου «κάτω ορίου» 90 -0,01 στις έδρες των ρουλεμάν διαφορικού. Τοποθετήστε τα καπάκια ρουλεμάν διαφορικού και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης με ροπή 90–100 Nm (9,0 - 10,0 kgf · m).

5. Μετρήστε την απόσταση B από το μανδρέλι μέχρι το πίσω άκρο του περιβλήματος του πίσω άξονα.

6. Υπολογίστε το μέγεθος M από το άκρο του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης έως τον διαφορικό άξονα σύμφωνα με τον τύπο M = A - B - D / 2, όπου A είναι η απόσταση A από το άκρο του οδοντωτού τροχού κίνησης στο πίσω άκρο του περίβλημα πίσω άξονα, mm. B είναι η απόσταση από τον άξονα έως το πίσω άκρο του περιβλήματος του πίσω άξονα, mm. D - διάμετρος μανδρελιού ίση με 90 mm.

7. Υπολογίστε το πάχος T του ρυθμιστικού δακτυλίου ως τη διαφορά μεταξύ της πραγματικής διάστασης M και της διάστασης εγκατάστασης των 65 mm. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το μέγεθος της διόρθωσης P του μεγέθους στερέωσης που υποδεικνύεται στο άκρο του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, με το αντίστοιχο πρόσημο: T = M - 65 - P, όπου M είναι το μέγεθος από το άκρο του μηχανισμού κίνησης γρανάζι προς τον διαφορικό άξονα, mm. P είναι το μέγεθος της διόρθωσης στο μέγεθος στερέωσης, mm. Πρέπει να σημειωθεί ότι η τιμή της διόρθωσης P μπορεί να είναι με το πρόσημο "+" ή "-" και πρέπει να αντικατασταθεί στον τύπο με το δικό του πρόσημο, δηλ. στο μέγεθος της διόρθωσης με το πρόσημο «+» αφαιρείται και με το πρόσημο «-» προστίθεται.

8. Επιλέξτε έναν δακτύλιο ρύθμισης από ένα κιτ επισκευής με υπολογισμένο πάχος (T ± 0,02) mm από 22 ομάδες που παρέχονται σε ανταλλακτικά. Ο αριθμός της ομάδας υποδεικνύεται στον ρυθμιστικό δακτύλιο.

9. Αφαιρέστε το μανδρέλι. Αφαιρέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από το περίβλημα του πίσω άξονα ξεβιδώνοντας το παξιμάδι στερέωσης και αφαιρώντας τη φλάντζα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Πιέστε το πίσω ρουλεμάν για να αφαιρέσετε τον άξονα του πινιόν, τοποθετήστε το αντίστοιχο στέλεχος και πιέστε ξανά το πίσω ρουλεμάν.

10. Τοποθετήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του πίσω άξονα.

11. Επιλέξτε τον αποστάτη δακτύλιο προφόρτισης του μπροστινού ρουλεμάν. Ένας διαχωριστικός δακτύλιος τοποθετείται μεταξύ του ώμου του άξονα και του μπροστινού εσωτερικού δακτυλίου ρουλεμάν. Τα ανταλλακτικά παρέχονται με 47 ομάδες διαχωριστικών δακτυλίων με πάχος 4,05 έως 5,43 mm ανά 0,03 mm. Ο δακτύλιος διαχωρισμού επιλέγεται έτσι ώστε η ροπή των ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης να είναι 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf · m) με τη φλάντζα τοποθετημένη και το παξιμάδι σφιγμένο με ροπή 160–200 N · m (16 –20 kgf · m). Όταν σφίγγετε το παξιμάδι, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον άξονα από τη φλάντζα έτσι ώστε τα στοιχεία κύλισης των ρουλεμάν να πέσουν στη θέση τους.

12. Αφού συναρμολογήσετε τον αποστατικό δακτύλιο, τοποθετήστε τελικά το μπροστινό ρουλεμάν στη θέση του.

13. Λιπάνετε το μπροστινό άκρο του στεγανοποιητικού λαδιού της φλάντζας του πινιόν μετάδοσης κίνησης και πιέστε το στο ίδιο επίπεδο με το άκρο του στροφαλοθαλάμου.

14. Τοποθετήστε τη φλάντζα του πινιόν μετάδοσης κίνησης και σφίξτε το παξιμάδι της στερέωσής του με ροπή 160-200 Nm (16-20 kgf · m).

15. Τοποθετήστε τον πείρο και ελέγξτε ξανά τη ροπή των ρουλεμάν.

16. Τοποθετήστε το διαφορικό με ρουλεμάν στο περίβλημα του πίσω άξονα και τοποθετήστε τα ρυθμιστικά παξιμάδια στο σπείρωμα έτσι ώστε να αγγίζουν τα ρουλεμάν.

17. Τοποθετήστε τα καπάκια ρουλεμάν σύμφωνα με τη σήμανση και σφίξτε τα μπουλόνια της στερέωσής τους έτσι ώστε τα ρυθμιστικά παξιμάδια να περιστρέφονται ελεύθερα.

18. Τοποθετήστε τη βάση με την ένδειξη. Σε αυτή την περίπτωση, το πόδι ένδειξης πρέπει να αγγίζει την επιφάνεια του δοντιού κοντά στο εξωτερικό άκρο του κινούμενου γραναζιού και να κατευθύνεται ακτινικά προς την επιφάνεια του δοντιού. Προσδιορίστε την τιμή της προκύπτουσας πλευρικής απόστασης, για την οποία επιλέξτε το διάκενο μεταξύ των γραναζιών της κύριας μετάδοσης κίνησης στρέφοντας υπό μια ορισμένη γωνία σε μία από τις πλευρές περιστροφής του κινούμενου γραναζιού μέχρι να σταματήσει και ρυθμίστε την κλίμακα ένδειξης στο μηδέν.Μετρήστε την τιμή του πλευρικού διάκενου με τον δείκτη, ταλαντεύοντας τον κινούμενο γρανάζι μέχρι να σταματήσει γύρω από τον άξονα και στις δύο κατευθύνσεις. Οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται σε τουλάχιστον οκτώ ίσα απέχοντα σημεία του γραναζιού. Σε κάθε μέτρηση, συνιστάται να εμποδίζετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης να περιστρέφεται. Το πλευρικό διάκενο πρέπει να είναι μεταξύ 0,15-0,25 mm. Εάν το πλευρικό διάκενο δεν είναι εντός αυτών των ορίων, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το γρανάζι στην επιθυμητή κατεύθυνση με τα παξιμάδια ρύθμισης.

Με την ευκαιρία, η γέφυρα αγοράστηκε λανθασμένα αποκαλούμενη στους απλούς ανθρώπους "Τσαϊκόφσκι", δεν έχει καμία σχέση με το Gaz-14, παρήχθη με τη διέλευση του στροφαλοθαλάμου 3110 και τις κάλτσες 31029, οι οποίες παραλήφθηκαν από 24 ακόμη.

Πλεονεκτήματα:
-Παλιό μοτίβο μπουλονιών (5 -139,7)
-Εύκολη προσαρμογή GPU
- Ισχυρότερη σύνδεση κάλτσας, δεν απαιτείται μπουλόνι
-Διαφορική ενός νέου δείγματος (ανταλλάξιμα με GAZel)
- Ο στροφαλοθάλαμος είναι πιο σφιχτός προς τον κεντρικό άξονα (περισσότερη απόσταση από το έδαφος)

Ελαττώματα:
-Σχήμα κάρτερ, τσουγκράνα στη βρωμιά (η χωρισμένη γέφυρα κόβει το έδαφος σαν άροτρο εξίσου καλά και στις δύο κατευθύνσεις)

Η εσωτερική κατάσταση είναι εξαιρετική, αλλά από έξω είναι όλη σκουριασμένη (διορθώνεται σιγά σιγά με υδρόλυση)

Υπάρχουν σχέδια για εγκατάσταση δισκόφρενα από Niva, Patriot ή Sobol (δεν έχω αποφασίσει ακόμα), διαφορικό περίβλημα από GAZelle, μπλοκάρισμα από Izh-techno και GP 4.1
P / S: προτρέπει τη σχέση μετάδοσης του συγκεκριμένου κιβωτίου ταχυτήτων

Συναρμολογούμε το κύριο γρανάζι με την αντίστροφη σειρά μέχρι την αποσυναρμολόγηση, λιπάνοντας τα ρουλεμάν και τα γρανάζια με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
Έχοντας τοποθετήσει το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, ...

… Με ένα δυναμόκλειδο, σφίξτε το παξιμάδι της φλάντζας με ροπή 16–20 kgf.m, ενώ πρέπει να γυρίσετε το γρανάζι για να τοποθετήσετε σωστά τους κυλίνδρους στα ρουλεμάν.

Εγκαθιστούμε έναν δείκτη με τιμή διαβάθμισης όχι μεγαλύτερη από 0,01 mm σε ένα τρίποδο, ακουμπώντας το πόδι του στο άκρο της φλάντζας ...

... και μετακινώντας τον άξονα πίσω από τη φλάντζα, μετράμε το αξονικό παιχνίδι του γραναζιού κίνησης.

Για να εξαλείψετε την οπισθοδρόμηση, αφαιρέστε τον αποστατικό δακτύλιο που είναι τοποθετημένος στον άξονα του πινιόν (δείτε Αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα) και μετρήστε το πάχος του με ένα μικρόμετρο.
Επιλέγουμε και εγκαθιστούμε ένα νέο αποστατικό δακτύλιο. Θα πρέπει να είναι λεπτότερο από την οπίσθια όψη που αφαιρέθηκε και επιπλέον 0,05 mm λεπτότερο εάν τα ρουλεμάν του πινιόν είναι καινούργια ή 0,01 mm εάν τα έδρανα είναι τα ίδια.
Ελλείψει αξονικού παιχνιδιού του γρανάζι μετάδοσης κίνησης, ελέγχουμε τη ροπή αντίστασης στην περιστροφή του άξονα με ειδικό δυναμόκλειδο με τιμή διαίρεσης έως 0,5 kgfm. Με σωστή ρύθμιση, η ροπή αντίστασης θα πρέπει να είναι 15–20 kgf.cm για νέα ρουλεμάν ή 7–10 kgf.cm - εάν τα ρουλεμάν παραμείνουν ως είχαν.
Με επαρκή ακρίβεια, η ροπή αντίστασης μπορεί να μετρηθεί με ένα οικιακό χαλυβουργείο, ...

... γαντζώνοντάς το στην τρύπα της φλάντζας.

Σε αυτή την περίπτωση, οι απαιτούμενες τιμές θα είναι μικρότερες - 3,8–5 kgf και 1,8–2,5 kgf, αντίστοιχα. Αν η ροπή αντίστασης είναι μεγαλύτερη, αλλάζουμε τον διαχωριστικό δακτύλιο σε έναν άλλο, παχύτερο κατά 0,01–0,02 mm, αν είναι μικρότερος, τότε επιλέγουμε έναν δακτύλιο μικρότερου πάχους.
Τα μπουλόνια των εξαρτημάτων στερέωσης του κιβωτίου διαφορικού και τα μπουλόνια του κινούμενου γραναζιού, καθώς και οι οπές με σπείρωμά τους, απολιπαίνονται και καλύπτονται με αναερόβιο σφραγιστικό πριν από τη συναρμολόγηση. Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην καθαριότητα των ακραίων επιφανειών των γραναζιών και του κιβωτίου ταχυτήτων των δορυφόρων, η παραμικρή βρωμιά ή εγκοπές είναι απαράδεκτες.

Κατά την εγκατάσταση του κινούμενου εργαλείου στο δορυφορικό κιβώτιο, το κεντράρουμε χρησιμοποιώντας μακριές βίδες M10 × 1 (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μπουλόνια από παλιές μπιέλες).

Κατά την εγκατάσταση του κινούμενου εργαλείου στο δορυφορικό κιβώτιο, το κεντράρουμε χρησιμοποιώντας μακριές βίδες M10 × 1 (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μπουλόνια από παλιές μπιέλες).
Χρησιμοποιώντας τα παξιμάδια ρύθμισης, σφίγγουμε τα ρουλεμάν του διαφορικού με μια ελαφριά προφόρτιση, ενώ περιστρέφουμε το γρανάζι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ώστε οι κύλινδροι ρουλεμάν να πάρουν τη σωστή θέση.

Για να μετρήσουμε το πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των κύριων γραναζιών στο περίβλημα του πίσω άξονα, στερεώνουμε τον δείκτη φέρνοντας τον αισθητήρα του στην κορυφή του δοντιού στο εξωτερικό του κινούμενου γραναζιού.

Το κενό πρέπει να είναι 0,15–0,20 mm. Οι μετρήσεις πρέπει να επαναλαμβάνονται σε τουλάχιστον έξι δόντια σε αντίθετες περιοχές του χείλους.
Για να μειώσετε το διάκενο (με ένα κατσαβίδι ή μια λεπτή ράβδο από χάλυβα), χαλαρώστε το παξιμάδι ρύθμισης στην πλευρά απέναντι από το γρανάζι και σφίξτε το άλλο.
Ξεβιδώστε το ένα παξιμάδι και σφίξτε το άλλο κατά την ίδια ποσότητα, εστιάζοντας στις αυλακώσεις των παξιμαδιών ρύθμισης. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε ξεβίδωμα του παξιμαδιού ρύθμισης πρέπει να ολοκληρώνεται σφίγγοντάς το ελαφρά. Για παράδειγμα, για να χαλαρώσετε ένα παξιμάδι πέντε εγκοπές, ξεβιδώστε το έξι και μετά σφίξτε μία εγκοπή.
Αυτό θα εξασφαλίσει ότι ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν βρίσκεται σε συνεχή επαφή με το παξιμάδι, διασφαλίζοντας έτσι ότι είναι ασφαλισμένο κατά τη λειτουργία.
Για να αυξήσετε το κενό, επαναλάβετε ολόκληρη τη διαδικασία με την αντίστροφη σειρά.
Αφού ρυθμίσουμε το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή, ελέγχουμε το αξονικό παιχνίδι στα ρουλεμάν διαφορικού, για το οποίο:

… Στερεώνουμε τον δείκτη στο τρίποδο, ακουμπώντας τον αισθητήρα του στο άκρο του κινούμενου γραναζιού. Κουνώντας το γρανάζι προς την αξονική κατεύθυνση, μετράμε την αντίστροφη κίνηση στα ρουλεμάν διαφορικού.

Χρησιμοποιώντας το ρυθμιστικό παξιμάδι που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του κινούμενου γραναζιού, ρυθμίσαμε την αξονική διακοπή 0,035–0,055.
Επιπλέον, σφίγγοντας το παξιμάδι, ρυθμίστε την προφόρτιση του ρουλεμάν: 0,1 - όταν τα ρουλεμάν τρέχουν λιγότερο από 10 χιλιάδες km. 0,05 - με διαδρομή άνω των 10 χιλιάδων χιλιομέτρων. Η περιστροφή του παξιμαδιού κατά μία αυλάκωση αντιστοιχεί σε "συμπίεση" του ρουλεμάν κατά 0,03 mm. Μετά τη ρύθμιση, σφίξτε τα μπουλόνια του καλύμματος ρουλεμάν και τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης (βλ. Αποσυναρμολόγηση πίσω άξονα) και ελέγξτε ξανά το πλευρικό διάκενο.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Πριν από το τελικό σφίξιμο των μπουλονιών του καλύμματος, ξεβιδώστε τα ένα-ένα και εφαρμόστε ένα αναερόβιο σφραγιστικό στο σπείρωμα.

Η ρύθμιση της τελικής μετάδοσης κίνησης από το έμπλαστρο επαφής των δοντιών είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος ρύθμισης της εμπλοκής του γραναζιού. Σας επιτρέπει επίσης να ελέγχετε την ποιότητα των προσαρμογών που γίνονται με άλλους τρόπους.

Εφαρμόστε χρώμα, κατά προτίμηση φωτεινό, στα δόντια του κινούμενου γραναζιού.

Περιστρέφουμε τη φλάντζα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης αρκετές φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις, επιβραδύνοντας ταυτόχρονα τον κινούμενο οδοντωτό τροχό έως ότου το χρώμα γδαρθεί στα σημεία επαφής των δοντιών.
Εξετάζουμε τα σημεία επαφής στα δόντια του κινούμενου γραναζιού από τις κυρτές και κοίλες πλευρές.
Εάν το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο πάνω μέρος των δοντιών, είναι απαραίτητο να αυξήσετε το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου στο γρανάζι του γρανάζι και εάν βρίσκεται στη βάση, να το μειώσετε.
Εάν το έμπλαστρο επαφής έχει μετατοπιστεί στο κέντρο του γραναζιού, είναι απαραίτητο να αυξηθεί το κενό μεταξύ του κινητήριου και του κινητήριου γραναζιού, και εάν είναι προς τα έξω, να μειωθεί.
Μετά τη ρύθμιση, τοποθετούμε το κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα, ενώ εφαρμόζουμε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού ανθεκτικού στο λάδι στα μπουλόνια στερέωσης και τη φλάντζα.
Έχοντας συναρμολογήσει τον πίσω άξονα και τον γεμίσει με λάδι (δείτε Αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων), δοκιμάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων εν κινήσει. Για να γίνει αυτό, κάνουμε ένα ταξίδι με ταχύτητα 60–70 km / h για 20–30 λεπτά. Η θέρμανση του λαιμού του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95 ° (τα σταγονίδια νερού δεν πρέπει να βράζουν).
Διαφορετικά, είναι απαραίτητο να μειωθεί η προφόρτιση των ρουλεμάν πινιόν.

Έμπλαστρο επαφής στα γρανάζια τελικής μετάδοσης κίνησης

Α - μπροστινές πλευρές.
Β - αντίστροφες πλευρές.

1 - η σωστή θέση του μπαλώματος επαφής.

2 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο πάνω μέρος του δοντιού - για να διορθώσετε, μετακινήστε το γρανάζι κίνησης στον οδηγούμενο.

3 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στη βάση του δοντιού - για να το διορθώσετε, μετακινήστε το γρανάζι κίνησης μακριά από το κινούμενο.

4 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο στενό άκρο του δοντιού - για να το διορθώσετε, απομακρύνετε τον κινούμενο γρανάζι από τον μηχανισμό κίνησης.

5 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο φαρδύ άκρο του δοντιού - για να το διορθώσετε, μετακινήστε το γρανάζι κίνησης στο γρανάζι οδήγησης.

3.362. Τοποθετήστε το όχημα σε μια τάφρο προβολής ή ανελκυστήρα.

3.363. Αφαιρέστε τα διακοσμητικά καλύμματα των πίσω τροχών, χαλαρώστε τα μπουλόνια των τροχών, σηκώστε το πίσω μέρος του οχήματος, ξεβιδώστε τα μπουλόνια των τροχών και αφαιρέστε τους τροχούς.

3.364. Αφαιρέστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν τον άξονα της πίσω προπέλας στη φλάντζα του πινιόν κίνησης του πίσω άξονα και μετακινήστε τον άξονα της πίσω προπέλας στη μία πλευρά.

3.365. Κατεβάστε το μοχλό χειρόφρενου στην κάτω θέση.

3.366. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης 1, χαλαρώστε το παξιμάδι ρύθμισης 2 και αποσυνδέστε τα δύο καλώδια 3 της μονάδας χειρόφρενου από τον ισοσταθμιστή 4.

3.367. Σύρετε τα καλύμματα σκόνης 1, ξεβιδώστε τα παξιμάδια 2 στερεώνοντας τα περιβλήματα 3 και των δύο καλωδίων στα στηρίγματα 4 του σώματος και αποσυνδέστε τα περιβλήματα των καλωδίων από τους βραχίονες.

3.368. Αδειάστε το υγρό φρένων από το κύκλωμα του πίσω φρένου σε ένα καθαρό δοχείο.

3.369. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα φρένων από το μπλουζάκι που βρίσκεται στον πίσω άξονα.

3.370. Ξεβιδώστε το παξιμάδι συγκράτησης και αποσυνδέστε το γόνατο του ρυθμιστή πίεσης από τον πίσω άξονα.

3.371. Αποσυνδέστε τις κάτω βάσεις και των δύο πίσω αμορτισέρ ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια.

3.372. Ξεβιδώστε τέσσερα παξιμάδια 1 σε κάθε πλευρά των σκαλών ελατηρίου και αφαιρέστε τις σκάλες 2, τους προσκρουστήρες συμπίεσης 3 και τα κλιπ 4 με μαξιλάρια.

3.373. Αφαιρέστε τον πίσω άξονα. Αυτή η εργασία μπορεί να εκτελεστεί από τουλάχιστον δύο άτομα.

Το πρόσθετο μας υπηρεσίες και ιστότοποι:

Ρύθμιση πίσω άξονα

Η ρύθμιση του πίσω άξονα πραγματοποιείται μόνο κατά την αντικατάσταση των κύριων γραναζιών ή κατά την εξάλειψη του τζόγου των ρουλεμάν. Τα γρανάζια αλλάζουν πολύ σπάνια Για να εξαλειφθεί το «ουρλιαχτό» της γέφυρας που προκαλείται από μικρές γρατζουνιές στα δόντια, πρέπει να αντικατασταθούν τα γρανάζια, καθώς η ρύθμιση τέτοιων ταχυτήτων αυξάνει μόνο τον θόρυβο της γέφυρας.

Εικ. 130. Εξάρτημα αφαίρεσης ρουλεμάν ημιαξόνων: 1 - έμβολο πίεσης. 2 - ημιάξονας? 3 - μπουλόνι εξολκέα. 4 - άξονας

Ρύζι, 131. Δακτύλιος ασφάλισης ρουλεμάν ημιαξονικού

Ρύζι. 132, Διάγραμμα ρύθμισης κύριας ταχύτητας: 1 και 10 - ρουλεμάν διαφορικού. 2 και 9 - διαφορικά ρουλεμάν. 3 - κινητήριος εξοπλισμός. 4 - ρυθμιστικός δακτύλιος για τη ρύθμιση του γραναζιού κίνησης. 5 - ροδέλα ρύθμισης για τη ρύθμιση της προφόρτισης (σφίξιμο) των ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. 6 - φλάντζες ρύθμισης. 7 και 8 - ρουλεμάν μετάδοσης κίνησης. 11 - παρεμβύσματα στεγανοποίησης (δύο). 12 - ανακλαστήρας βρωμιάς

Δεν συνιστάται η μείωση της απόστασης του πλευρικού πλέγματος. Η ελαφριά χαλάρωση στα ρουλεμάν των γραναζιών θα πρέπει να εξαλειφθεί ρυθμίζοντας την προφόρτιση (πρέπει να προσέχετε να μην διαταράξετε τη θέση καθενός από τα γρανάζια).

Η προφόρτιση των ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης ρυθμίζεται αλλάζοντας το πάχος του πακέτου παρεμβυσμάτων 6 (Εικ. 132) έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη προφόρτιση αφού σφίξετε το παξιμάδι του οδοντωτού τροχού σε αστοχία. Για να μειωθεί η προφόρτιση, προστίθενται αποστάτες, για να αυξηθούν, μειώνονται. Ως αποτέλεσμα της ρύθμισης, πρέπει να εξαλειφθεί το αξονικό παιχνίδι του γραναζιού του πινιόν. Μετά την εξάλειψη του αξονικού τζόγου των ρουλεμάν, το γρανάζι κίνησης πρέπει να περιστρέφεται εύκολα με το χέρι.

Το παξιμάδι 17 (βλ. Εικ. 122) στο τέλος της ρύθμισης πρέπει να σφίξει μέχρι αστοχίας (ροπή σύσφιξης 16-20 kgf m). Το παξιμάδι δεν πρέπει να χαλαρώνει μέχρι τον πείρο. Χρειάζεται μόνο να το τραβήξετε έως ότου η οπή για την καρφίτσα συμπίπτει με την υποδοχή στο παξιμάδι. Ταυτόχρονα με το σφίξιμο του παξιμαδιού, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το γρανάζι κίνησης έτσι ώστε να μην υπάρχει λοξή των κυλίνδρων στο ρουλεμάν. Αυτή η οδηγία πρέπει να ακολουθηθεί, διαφορετικά η γέφυρα μπορεί να καταστραφεί.

Για να σφίξετε το παξιμάδι, εκτός από το κλειδί κλειδιού σε σχήμα L, πρέπει να έχετε ένα πιρούνι μήκους 0,5 m για να συγκρατείτε τη φλάντζα όταν σφίγγετε το παξιμάδι και περιστρέφετε τη φλάντζα (βλ. Εικ. 124). Όταν το παξιμάδι αρχίσει να σφίγγει σφιχτά, μετά από κάθε τέταρτο περιστροφή που κάνει το κλειδί, κάντε μερικές γρήγορες κινήσεις αιώρησης με το πιρούνι, ώστε οι κύλινδροι να πάρουν τη σωστή θέση. Σε περίπτωση ανεπαρκούς σύσφιξης του παξιμαδιού, οι ροδέλες καταστρέφονται και εμφανίζεται ένα αξονικό παιχνίδι του γραναζιού κίνησης.

Μετά τη ρύθμιση, η θερμοκρασία του ρουλεμάν πρέπει να παρακολουθείται κατά την οδήγηση. Όταν οδηγείτε για 20-30 λεπτά με ταχύτητα 60-70 km / h, η θέρμανση του λαιμού του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95 ° C (το νερό που μπαίνει στο λαιμό δεν πρέπει να βράζει). Εάν υπάρχει υπερβολική θερμότητα, θα πρέπει να προστεθούν αποστάτες για να μειωθεί η προφόρτιση.

Όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ζεστό καιρό με υψηλές ταχύτητες, η θερμοκρασία μπορεί να υπερβεί τους 100 ° C.

Η προφόρτιση των ρουλεμάν διαφορικού ρυθμίζεται αλλάζοντας το συνολικό πάχος των πακέτων των αποστατών 2 και 9 (βλ. Εικ. 128), που έχουν το ίδιο πάχος. Η αύξηση του συνολικού πάχους και των δύο πακέτων αυξάνει την προφόρτιση των ρουλεμάν 1 και 10. Η προφόρτιση πρέπει να είναι 0,18-0,26 mm. Μετά τη ρύθμιση των ρουλεμάν, το κινούμενο γρανάζι πρέπει να περιστρέφεται εύκολα με το χέρι χωρίς κανένα αξονικό παιχνίδι ή πλευρική κίνηση. Η αντίστροφη κίνηση μπορεί να ελεγχθεί μέσω των οπών στα βύσματα του στροφαλοθαλάμου ή στο λαιμό του πινιόν με έναν δείκτη.

Για να κάνετε τις ρυθμίσεις με την ακόλουθη σειρά: καλέστε εκ των προτέρων ένα πακέτο παρεμβυσμάτων 2 και 9 (το καθένα με πάχος 1,3 mm). Διαβάστε στο χείλος του κινούμενου γραναζιού την απόκλιση από την απόσταση τοποθέτησης G. Εάν η απόκλιση έχει σύμβολο μείον, τότε θα πρέπει να μεταφέρετε από τη συσκευασία 9 στη συσκευασία 2 παρεμβύσματα, το πάχος των οποίων είναι ίσο με την απόκλιση, και εάν το σύμβολο είναι συν και μετά μεταφέρετέ τα από το πακέτο 2 στο πακέτο 9

συναρμολογήστε τα μισά του άξονα χωρίς το γρανάζι κίνησης (θα πρέπει να υπάρχουν δύο χάρτινοι αποστάτες 11 στον σύνδεσμο του στροφαλοθαλάμου):

στρίψτε το κινούμενο γρανάζι. εάν περιστρέφεται σφιχτά και δεν υπάρχει αξονικό παιχνίδι, αποσυναρμολογήστε το σύνδεσμο της γέφυρας και προσθέστε αποστάτες χαρτιού στον σύνδεσμο 11

επανασυναρμολογήστε τη γέφυρα και ελέγξτε το αξονικό παιχνίδι. Προσθέστε τα ρολά 11 μέχρι να εμφανιστεί ένα ελάχιστα αντιληπτό αξονικό παιχνίδι (0,01-0,05 mm).

αφαιρέστε όλες τις λωρίδες χαρτιού και μετρήστε το συνολικό πάχος τους. Υπολογίστε το νέο πάχος των σακουλών 2 και 9. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το ένα τρίτο του πάχους της επένδυσης χαρτιού από τα πάχη της σακούλας που είναι διαθέσιμα στο διαφορικό. Συλλέξτε τις αντίστοιχες νέες σακούλες 2 και 9 και προσθέστε ένα διαχωριστικό πάχους 0,15 mm σε καθένα. Τοποθετήστε δύο παρεμβύσματα στον σύνδεσμο

Η προσαρμογή κατά την αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων του πίσω άξονα είναι ευκολότερη από τη ρύθμιση ενός άξονα που έχει συναρμολογηθεί πρόσφατα. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το περίβλημα του αριστερού μισού άξονα χωρίς αλλαγή του ρουλεμάν 1 (βλ. Εικ. 143), τότε όλες οι φλάντζες πρέπει να διατηρούνται στη θέση τους. Εάν το ωστικό άκρο του εσωτερικού δακτυλίου ή τα άκρα των κυλίνδρων του ρουλεμάν 1 έχουν φθαρεί πολύ ή ο εσωτερικός δακτύλιος στρίβει, το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.

Προτού εγκαταστήσετε ένα νέο περίβλημα, επιλέξτε ένα νέο πακέτο στερέωσης 2. Για να το κάνετε αυτό, συγκρίνετε την απόσταση A στο νέο και το παλιό περίβλημα. Η μέτρηση πρέπει να γίνεται φορτώνοντας το πλυμένο ρουλεμάν και περιστρέφοντάς το με γρήγορες κινήσεις και προς τις δύο κατευθύνσεις, ώστε οι κύλινδροι να βρίσκονται στη σωστή θέση. Εάν η νέα απόσταση Α είναι μεγαλύτερη από την παλιά, τότε η συσκευασία των μοτίβων πρέπει να αυξηθεί κατά το ίδιο ποσό. Εάν η νέα απόσταση Α είναι μικρότερη από την παλιά, τότε μειώστε την κατά το ίδιο ποσό. Στο εργοστάσιο, τέτοιες μετρήσεις γίνονται σε ειδική συσκευή ένδειξης υπό φορτίο και με περιστροφή.

Πριν από τη συναρμολόγηση του άξονα, τα ρουλεμάν πρέπει να λιπαίνονται με υποειδές λάδι.

Ρύζι. 133. Σήμανση των κύριων γραναζιών: A - αριθμός σειράς ζεύγους γραναζιών. B - απόκλιση του ύψους της κεφαλής του γραναζιού κίνησης. Β - απόκλιση μεγέθους (βλ. εικ. MZ). G - πλευρικό διάκενο σε ένα ζευγάρι

Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ένα ή και τα δύο διαφορικά ρουλεμάν χωρίς αντικατάσταση άλλων εξαρτημάτων, τότε μετρήστε την απόσταση Α και Β, όπως περιγράφεται παραπάνω. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν χωρίς μετρήσεις, αλλά ελέγξτε προσεκτικά το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή πριν και μετά την αντικατάσταση. Το διάκενο δεν πρέπει να αλλάζει περισσότερο από 0,1 mm και να είναι τουλάχιστον 0,2 mm όταν μετράται στην άκρη του εκτροπέα ρύπων 12.

Ελέγξτε αν η κινούμενη ταχύτητα περιστρέφεται εύκολα και αν δεν υπάρχει παιχνίδι. Εάν κατά την πρώτη οδήγηση από τη γέφυρα διαπιστωθεί ότι έχει θόρυβο, αφαιρέστε το αμέσως από το όχημα και προσαρμόστε το.

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε το κιβώτιο διαφορικών, διατηρώντας τα ρουλεμάν, τότε πριν αφαιρέσετε τους δακτυλίους ρουλεμάν, θυμηθείτε τη θέση των δακτυλίων και των πακέτων παρεμβυσμάτων για να τα τοποθετήσετε στην αρχική τους θέση και στο νέο κουτί. ελέγξτε ανάλογα τα κενά.

Τα γρανάζι της τελικής μετάδοσης κίνησης αντικαθίστανται μόνο από το κιτ 24-2402020, που έχει επιλεγεί από το εργοστάσιο για θόρυβο και μπάλωμα επαφής. Ο ίδιος σειριακός αριθμός του ζεύγους σημειώνεται στο Highlander του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης (Εικ. 133) και στο εσωτερικό άκρο του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.

Κατά την αντικατάσταση αυτών των γραναζιών, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τη λάσπη σε μια αμοιβαία θέση που να παρέχει ταυτόχρονα τον λιγότερο θόρυβο, σωστή πλευρική απόσταση και ικανοποιητικό έμπλαστρο επαφής.

Ο εσωτερικός δακτύλιος του μεγάλου ρουλεμάν πρέπει να πιέζεται από το παλιό γρανάζι μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα (βλ. Εικ. 126). Εάν τα ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης είναι κατάλληλα για λειτουργία, τότε συναρμολογήστε ένα νέο γρανάζι με παλιά ρουλεμάν και δακτυλίους ρύθμισης και, στη συνέχεια, ελέγξτε την προφόρτιση των ρουλεμάν 7 και 8 (βλ. Εικ. 132).

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε το μεγάλο ρουλεμάν 8 ή και τα δύο ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης ταυτόχρονα με τα γρανάζια, τότε επιλέγοντας το δακτύλιο 4, θα πρέπει να προσαρμόσετε τη θέση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, όπως υποδεικνύεται παρακάτω και, στη συνέχεια, ελέγξτε και εάν χρειάζεται, ρυθμίστε την προφόρτιση των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Η αντικατάσταση του μικρού ρουλεμάν 7 δεν απαιτεί αλλαγή του δακτυλίου 4, αλλά μόνο έλεγχο και ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Ο κινούμενος εξοπλισμός πρέπει να τοποθετηθεί συγκρίνοντας τις σημάνσεις απόστασης τοποθέτησης στα νέα και παλιά γρανάζια. Εάν η σήμανση ταιριάζει και τα ρουλεμάν διαφορικού είναι κατάλληλα για λειτουργία, τότε οι δακτύλιοι αυτών των ρουλεμάν και τα πακέτα των αποστατών 2 και 9 κάτω από αυτά πρέπει να μείνουν στη θέση τους. Εάν η σήμανση δεν ταιριάζει, αφαιρέστε την παλιά από τη νέα σήμανση (λαμβάνοντας υπόψη τις πινακίδες). Εάν το αποτέλεσμα είναι με σύμβολο συν, μετατοπίστε τη συσκευασία των παρεμβυσμάτων 2 αυτού του πάχους από την αριστερή πλευρά του διαφορικού προς τα δεξιά και με το σύμβολο μείον - από τα δεξιά προς τα αριστερά.

Εάν τα ρουλεμάν διαφορικού αντικατασταθούν ταυτόχρονα με την αλλαγή γραναζιών, η προφόρτιση του ρουλεμάν θα πρέπει να ρυθμιστεί ως εξής πριν από την εγκατάσταση του κινούμενου γραναζιού.

Αφού αντικαταστήσετε ένα ζεύγος γραναζιών, ελέγξτε το διάκενο του πλευρικού πλέγματος (Εικ. 134). Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε το πώμα 7820-5089 για να στερεώσετε με ασφάλεια τον κινούμενο γρανάζι μέσα από την οπή αποστράγγισης λαδιού. Τοποθετώντας το εργαλείο 8369-4600 στη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, προσδιορίστε από την ένδειξη το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή, το οποίο θα πρέπει να είναι για τις νέες ταχύτητες εντός 0,35-0,61 mm από τις ενδείξεις του οργάνου (στον ώμο 60 mm), που αντιστοιχεί έως το διάκενο στα δόντια 0, 15-0,25 mm.

Για να ελέγξετε το έμπλαστρο επαφής, εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα πυκνά αραιωμένου χρώματος (κόκκινο μόλυβδο) σε πολλά δόντια του κινούμενου γραναζιού και, στη συναρμολογημένη θέση, το γρανάζι κίνησης περιστρέφεται πολλές φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις (με ένα μικρό φορτίο που εφαρμόζεται σε τα καλώδια των φρένων). Αποσυναρμολογήστε τη γέφυρα και επιθεωρήστε τους λεκέδες στα βαμμένα δόντια που προκύπτουν από το σβήσιμο του χρώματος στα σημεία επαφής. Το μέγεθος και η θέση της κηλίδας πρέπει να αντιστοιχούν στο Σχ. 135.

Εάν το σημείο δεν αντιστοιχεί στο καθορισμένο, τότε η θέση των γραναζιών μετάδοσης κίνησης ή μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να αλλάξει μετατοπίζοντας τους αποστάτες 2 (βλ. Εικ. 132) και 9 ή επιλέγοντας τον δακτύλιο 4. Μετά από αυτό, ελέγξτε ξανά την προφόρτιση των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, του πλευρικού παιχνιδιού και του μπαλώματος επαφής. Εάν αντικατασταθεί μόνο το περίβλημα του άξονα (με το δεξιό συγκρότημα προφυλακτήρα), η προφόρτιση ρουλεμάν διαφορικού ενδέχεται να μην ρυθμιστεί. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν, τότε αντικαταστήστε τα πακέτα παρεμβυσμάτων κάτω από αυτά, όπως κατά την αντικατάσταση του αριστερού περιβλήματος του άξονα του άξονα. Κατά την αντικατάσταση του στροφαλοθαλάμου, είναι επιτακτική ανάγκη να ρυθμίσετε τη θέση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και την προφόρτιση των ρουλεμάν του.

Ρύζι. 134. Μέτρηση του πλευρικού διακένου στην εμπλοκή του ζεύγους πίσω άξονα: 1 - πώμα 7820-5089: 2 - συσκευή μέτρησης της απόστασης 8369-4600

Ρύζι. 135. Σημείο επαφής των κύριων γραναζιών: A - εμπρός πλευρά. Β - αντίστροφη πλευρά. 1 - τη σωστή θέση του εμπλάστρου επαφής κατά τον έλεγχο υπό ελαφρύ φορτίο. 2 - το έμπλαστρο επαφής μετατοπίζεται στην κορυφή του δοντιού - για να το διορθώσετε, μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στον οδηγούμενο. 3 - το έμπλαστρο επαφής μετατοπίζεται στη βάση του δοντιού - για διόρθωση Μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης μακριά από το κινούμενο. 4 - το έμπλαστρο επαφής είναι πολύ μετατοπισμένο στο στενό άκρο του δοντιού - για να το διορθώσετε, απομακρύνετε τον κινούμενο γρανάζι από τον μηχανισμό κίνησης. 5 - το έμπλαστρο επαφής μετατοπίζεται στο φαρδύ άκρο του δοντιού - για να διορθωθεί, μετακινήστε τον κινούμενο γρανάζι στο μπροστινό μέρος

Η θέση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης ρυθμίζεται ως εξής.Μια συσκευή ένδειξης μετρά την απόσταση B (βλ. Εικ. 132) από τον άξονα των διαφορικών ρουλεμάν μέχρι το άκρο του μεγάλου ρουλεμάν στον νέο και τον παλιό στροφαλοθάλαμο. Κατά τη διάρκεια της μέτρησης, το ρουλεμάν 8 πρέπει να είναι κάτω από το μέγιστο δυνατό φορτίο. Πριν τη μέτρηση, το ξεπλένουμε και το γυρίζουμε πολλές φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις. Εάν το νέο μέγεθος Β είναι μεγαλύτερο από το παλιό, τότε το πάχος του δακτυλίου 4 θα πρέπει να αυξηθεί κατά το ίδιο ποσό και εάν είναι μικρότερο από το παλιό, θα πρέπει να μειωθεί.

Στη συνέχεια, ρυθμίστε την προφόρτιση των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης και, στη συνέχεια, ελέγξτε τη θέση του γραναζιού, μετρώντας την απόσταση E με μια συσκευή ένδειξης. Η απόκλιση του ύψους της κεφαλής του υποδεικνύεται στο τέλος του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Εάν η απόκλιση υποδεικνύεται με το σύμβολο μείον, τότε πρέπει να προστεθεί στο μέγεθος 65 mm, και αν με σύμβολο συν, αφαιρέστε 65 mm από το μέγεθος για να λάβετε το μέγεθος Ε. Η επιτρεπόμενη απόκλιση του μεγέθους Ε είναι + 0,02 χλστ. Εάν η διάσταση Ε αποδειχθεί μεγαλύτερη από την επιτρεπόμενη, τότε ο δακτύλιος 4 θα πρέπει να αντικατασταθεί με έναν παχύτερο και, στη συνέχεια, να ελέγξετε ξανά την προφόρτιση των ρουλεμάν του γραναζιού κίνησης και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε. Εάν το μέγεθος Ε είναι μικρότερο από το επιτρεπόμενο μέγεθος, αλλάξτε τον δακτύλιο 4 σε πιο λεπτό.

Η σωστή ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν της τελικής μετάδοσης κίνησης μπορεί να γίνει ελέγχοντας τη θέρμανση του περιβλήματος του άξονα στον πάγκο και μετρώντας τη ροπή των ρουλεμάν στον άξονα μετά τη λειτουργία στον πάγκο.

Η θέρμανση καθορίζεται από το πίσω μέρος του χεριού όταν οι θέσεις του γραναζιού ή των ρουλεμάν διαφορικού έχουν ζεσταθεί και το υπόλοιπο στροφαλοθάλαμο και το κάλυμμα είναι ακόμα ελαφρώς ζεστά (με ταχύτητα μετάδοσης κίνησης περίπου 3000 rpm, περίπου 1 λεπτό μετά εκκίνηση). Εάν το χέρι δεν αντέχει να αγγίξει τις υποδεικνυόμενες περιοχές ή οι θέσεις των ρουλεμάν θερμαίνονται γρήγορα αμέσως μετά την εκκίνηση, η προφόρτιση στα αντίστοιχα ρουλεμάν θα πρέπει να μειωθεί. Εάν τα σημεία ρουλεμάν δεν θερμαίνονται για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυξήστε την προφόρτιση.

Η στιγμή περιστροφής του γραναζιού κίνησης της συναρμολογημένης γέφυρας πρέπει να είναι εντός 20-60 kgf cm. Συνιστάται να περιστρέφετε τη φλάντζα μπρος-πίσω πριν από τη μέτρηση. Εάν η ροπή δεν είναι σωστή, αφαιρέστε τους άξονες του άξονα, αφαιρέστε τη φλάντζα του πινιόν μετάδοσης κίνησης και αντικαταστήστε την με μια φλάντζα μέτρησης, η οποία διαφέρει από τη συνηθισμένη στο ότι η διάμετρος της επιφάνειας κάτω από τις τσιμούχες λαδιού είναι 39 mm. Σφίξτε το παξιμάδι, εφαρμόζοντας μια ροπή 16 kgf m, όχι τον πείρο βυθού / i. Μετρήστε τη ροπή στρόφαλου. Θα πρέπει να είναι στην περιοχή 20-35 kgf cm. Εάν δεν τηρείται ο κανόνας, θα πρέπει να αποσυνδέσετε τα καλύμματα, να αφαιρέσετε το διαφορικό και να μετρήσετε ξανά τη ροπή του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Θα πρέπει να είναι εντός 10-20 kgf εκ. Εάν η ροπή δεν είναι σωστή, - ρυθμίστε την τάση του ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. εάν είναι κανονικό, - ρυθμίστε την προφόρτιση του ρουλεμάν διαφορικού. ,

Τα παραπάνω ισχύουν για νέα ρουλεμάν. Εάν χρησιμοποιούνται ρουλεμάν που είχαν εργαστεί προηγουμένως στον άξονα, τότε οι ρυθμοί της μέγιστης ροπής στροφής θα πρέπει να μειωθούν στο μισό (για το γρανάζι μετάδοσης κίνησης χωρίς τσιμούχα λαδιού, ο ρυθμός είναι 8-12 kgf cm).

89
Επισκευή συσκευής πίσω άξονα Volga GAZ 3110, 310221

Η δοκός του πίσω άξονα αποτελείται από ένα στροφαλοθάλαμο από χυτοσίδηρο με κάλυμμα και χαλύβδινους σωλήνες-κελύφη των αξόνων του άξονα που πιέζονται σε αυτό και από τις δύο πλευρές. Οι φλάντζες συγκολλούνται στα άκρα τους με έδραση σε ορισμένα σημεία για τα έδρανα των αξόνων του άξονα και οπές για τα μπουλόνια για τη στερέωση του πτερυγίου του φρένου.

Στη φλάντζα γίνονται 2 κανάλια. Το μόνο χρησιμεύει για την εισαγωγή γράσου στο ρουλεμάν του άξονα του άξονα από ένα εξάρτημα γράσου καπακιού, το δεύτερο - για την αποστράγγιση λαδιού από τα φρένα σε περίπτωση βλάβης του στεγανοποιητικού άξονα του άξονα.

Το κύριο γρανάζι είναι υποειδές. Ο αριθμός των δοντιών του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης είναι 10, ο οδηγός είναι 39. Η σχέση μετάδοσης του μειωτήρα είναι 3,9, Τα γρανάζια επιλέγονται ανά ζεύγη. Διαφορικό, κωνικό γρανάζι. Αποτελείται από ένα αμάξωμα στο οποίο είναι τοποθετημένοι στον άξονα 2 δορυφόροι και δύο ημιαξονικά γρανάζια, τα οποία εμπλέκονται μαζί τους. Το κινούμενο γρανάζι είναι βιδωμένο στο εξωτερικό του περιβλήματος του διαφορικού.Η βάση του διαφορικού βρίσκεται στο περίβλημα του πίσω άξονα σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων που εφάπτονται με τα άκρα τους στα κοχλιοτομημένα παξιμάδια ρύθμισης. Τα καθίσματα των διαφορικών ρουλεμάν στον στροφαλοθάλαμο επεξεργάζονται μαζί με τα καλύμματά τους, επομένως είναι αδύνατο να αλλάζετε καλύμματα εδώ και εκεί ή να τα αντικαθιστάτε με καλύμματα από άλλο πίσω άξονα.
Επισκευή συσκευής πίσω άξονα Volga GAZ 3110, 310221
Σφίξιμο ή χαλάρωση των παξιμαδιών ρύθμισης ρυθμίζει την προφόρτιση του ρουλεμάν διαφορικού. Ταυτόχρονα κινείται η ίδια η βάση του διαφορικού, γεγονός που επιτυγχάνει τη δυνατότητα διόρθωσης του γραναζιού των γραναζιών.

Το γρανάζι πινιόν βρίσκεται στο λαιμό του στροφαλοθαλάμου σε δύο κωνικά ρουλεμάν. Η αξονική ρύθμισή του πραγματοποιείται με την επιλογή ενός δακτυλίου ρύθμισης και τη ρύθμιση της προφόρτισης του ρουλεμάν - με ρύθμιση ροδέλες.

Ο ημιάξονας με το εσωτερικό του άκρο με σφήνες εισέρχεται στο άνοιγμα της σπονδυλικής στήλης του διαφορικού ημιαξονικού γραναζιού και με το εξωτερικό του άκρο στηρίζεται σε ένα ρουλεμάν που πιέζεται στη φλάντζα του περιβλήματος του ημιάξονα.

Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων αντλείται στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα μέσω ενός ανοίγματος με σπείρωμα στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου μέχρι το επίπεδο της κάτω άκρης της οπής και αποστραγγίζεται μέσω του σπειροειδούς ανοίγματος με ένα βύσμα στο κάτω μέρος του περιβλήματος του πίσω άξονα.
Πίσω άξονας

Διατομικός πίσω άξονας

1 - στροφαλοθάλαμος?
2 - λιπαντικό?
3 - ασπίδα φρένων.
4 - τύμπανο φρένου.
5 - ρουλεμάν ημιαξόνων.
6 - δακτύλιος?
7 - βίδα?
8 - ημιάξονας?
9 - σφραγίδα από τσόχα (σφραγίδα λαδιού).
10 - κύλινδρος φρένων.
11 - μπουλόνι?
12 - περίβλημα άξονα άξονα.
13 - ημιαξονική μανσέτα.
14 - μανίκι ασφάλισης.
15 - κάλυμμα στροφαλοθαλάμου.
16 - πλάκα κλειδώματος.
17 - μπουλόνι?
18 - βύσμα πλήρωσης λαδιού.
19 - πώμα άξονα δορυφόρων.
20 - κινητήριος εξοπλισμός.
21 - ροδέλα?
22 - μπουλόνι?
23 - διαφορικό ρουλεμάν.
24 - παξιμάδι ρύθμισης.
25 - γρανάζι μισού άξονα.
26 - δορυφόρος?
27 - άξονας δορυφόρων.
28 - διαφορική θήκη.
29 - προπορευόμενος γραναζωτός τροχός της κύριας μεταφοράς.
30 - ρουλεμάν γραναζιών κίνησης.
31 - μανσέτα;
32 - φλάντζα μετάδοσης κίνησης.
33 - παξιμάδι.
Αφαίρεση του πίσω άξονα από το όχημα

ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ
Επισκευή συσκευής πίσω άξονα Volga GAZ 3110, 310221
Είναι πιο βολικό να εργάζεστε σε ανελκυστήρα. Χαλαρώστε τα παξιμάδια του πίσω τροχού. Κρεμάμε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και αφαιρούμε τους τροχούς.
Αποσυνδέστε τον άξονα της προπέλας από τη φλάντζα του γρανάζι μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα (βλ. Αφαίρεση και εγκατάσταση του μηχανισμού κίνησης της προπέλας).
Αποσυνδέστε τα καλώδια του χειρόφρενου από τον ισοσταθμιστή (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση της ντίζας του χειρόφρενου).
Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση του σωλήνα του πίσω φρένου).
Αποσυνδέστε το γόνατο του ρυθμιστή δύναμης πέδησης από το στήριγμα του πίσω άξονα (δείτε Ρύθμιση της μετάδοσης κίνησης του ρυθμιστή πίεσης).
Αποσυνδέστε τα αμορτισέρ, αφαιρέστε τις σκάλες (δείτε τις αντίστοιχες ενότητες του κεφαλαίου Πίσω ανάρτηση). Έχοντας σηκώσει το γεφύρι πάνω από τις πηγές, το βγάζουμε. Η γέφυρα ζυγίζει περίπου 85 κιλά, οπότε πρέπει να το κάνετε με δύο ή τρία άτομα.
Τοποθετήστε τη γέφυρα με αντίστροφη σειρά.
Επισκευή συσκευής πίσω άξονα Volga GAZ 3110, 310221
Επόμενη σελίδα""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121