Φτιάξτο μόνος σου αέριο 2410 επισκευή πίσω άξονα

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου αέριο 2410 επισκευή πίσω άξονα από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Η γέφυρα του 1987 χωρίζεται. Δεν έχω ιδέα τι έσπασε σε αυτό, tk. δεν είναι δυνατό σε βλάβες στους πίσω άξονες, αλλά έσπασε εκεί για πολύ καιρό (πριν 6 χρόνια περίπου, σίγουρα). Γενικά, υπό φορτίο (επιτάχυνση, ανύψωση) η γέφυρα είναι αθόρυβη. Όταν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα πάνω από 50 χλμ./ώρα (ή ίσως με ταχύτητα κάτω, απλά δεν ακούω) ή φρενάρισμα κινητήρα, ή όταν κυλάτε στο νεκρό, ακούγεται ένας ήχος παρόμοιος με θρόισμα από τη γέφυρα (όχι σταθερός βουητό ή ουρλιαχτό.Πώς ουρλιάζουν οι πίσω άξονες το ξέρω Εντάξει). Έψαχνα στο βιβλίο επισκευής 2410 για μια περιγραφή του "μου" ΖΜ βουητού, και από τις περιγραφές των ήχων μιας ελαττωματικής γέφυρας που πρότεινε ο συγγραφέας του βιβλίου (παρεμπιπτόντως, από τον επικεφαλής σχεδιαστή της GAZ Y. Kudryavtsev ), ο όρος "strapping" μου ήρθε περισσότερο.
Γενικά, αυτός ο ήχος δεν παρεμβαίνει στη ζωή μου, ωστόσο, υπήρχε η επιθυμία να το διορθώσω το ίδιο, tk. μια γραφομηχανή, η οποία είναι σε σχεδόν τέλεια κατάσταση, είναι άχρηστη για να εκπέμπει εξωτερικούς ήχους στο σαλόνι ;-).
Ερωτήσεις:

1) Αξίζουν καθόλου αυτά τα 3M να επιστραφούν για επισκευή; Ή μήπως η επισκευή του αποσπώμενου πίσω άξονα του Volga μοιάζει με μια μαγική και άχρηστη διαδικασία για την αναζωογόνηση ενός παλιού κλιματιστικού σε μια παλιά χωματερή ξένων; Εκείνοι. Θα πάρω τα χρήματα, θα ξοδέψω χρόνο και μετά θα έχω ακόμα περισσότερα προβλήματα.
2) Εάν, για παράδειγμα, αγοράσετε ένα ανόητα καινούργιο συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων, απλώς το τοποθετείτε στον σπαστό πίσω άξονα και δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τίποτα (όπως για παράδειγμα, όταν αντικαθιστάτε ένα κιβώτιο ταχυτήτων Gazelle ή VAZ-classic) ή με τέτοιες γέφυρες ο αριθμός δεν λειτουργεί, και κάθε είδους τρομερές ρυθμίσεις;

με μια γέφυρα που ουρλιάζει ταξίδεψε πάνω από 60 tkm Το ουρλιαχτό δεν αφαιρέθηκε στο σέρβις. Μετά το σφίξιμο της εμπλοκής των γραναζιών, το ουρλιαχτό εξαφανίστηκε για 200-300 χλμ., μετά σταδιακά επέστρεψε ξανά.
Οι επισκευαστές διαβεβαίωσαν ότι κάθε τρίτη γέφυρα ουρλιάζει στον Βόλγα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ας πούμε, ένα χαρακτηριστικό σήμα κατατεθέν, όπως η ροή λαδιού από τον κινητήρα μέσω μιας τσιμούχας τσιμούχας λαδιού.

Θεραπεύτηκε αγοράζοντας ένα νέο μονοκόμματο ZM 2410-1029 στο UP.
Vladimir, GAZ-24, 1976

Τι είδους μηχάνημα χρειάζεστε; :-))) Μακριά και λυγισμένα)))) 4 χτυπήματα. έγκαυμα

Τα αυτοκίνητα GAZ Volga είναι τα παλαιότερα επιβατικά αυτοκίνητα, δημοφιλή κατά τη Σοβιετική Ένωση και τα πρώτα χρόνια της περεστρόικα. Το τελευταίο αυτοκίνητο Volga βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2010, σταματώντας την ιστορία ανάπτυξης αυτής της σειράς αυτοκινήτων μεσαίας κατηγορίας.

Μοιάζει με το GAZ Volga 24

Ωστόσο, αυτά τα «παλιά» αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι δημοφιλή στους πιστούς θαυμαστές τους. Ορισμένα μοντέλα, ιδίως το Volga GAZ-24, έλαβαν το καθεστώς των αποκλειστικών ρετρό αυτοκινήτων και τα αυτοκίνητα από την τελευταία σειρά εξακολουθούν να λειτουργούν με επιτυχία από τους ιδιοκτήτες τους. Ως εκ τούτου, το θέμα της συντήρησης και επισκευής του Βόλγα δεν έχει χάσει ούτε τη δημοτικότητά του.

Το αυτοκίνητο Volga ανήκει στα αυτοκίνητα, η επισκευή των οποίων δεν είναι πάντα δυνατή να πραγματοποιηθεί μόνος σας. Επομένως, συνιστάται να ξεκινήσετε την εργασία μόνο εάν έχετε εμπειρία και ένα κατάλληλο εργαλείο ή να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες πλοιάρχους για το GAZ "Volga".

Λαμβάνοντας υπόψη τη μέση ηλικία των αυτοκινήτων που «τρέχουν», διακρίνονται τα ακόλουθα μεταξύ των τυπικών δυσλειτουργιών:

Βλάβη μερών του σώματος.
Φθορά των εξαρτημάτων του πίσω άξονα.
Αποκλίσεις στη λειτουργία του κινητήρα.

Αυτή η λίστα οφείλεται τόσο στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων όσο και στις συνθήκες λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης των δρόμων, της ποιότητας της βενζίνης και της χρήσης αντιδραστηρίων κατά του πάγου.

Ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο και το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου, η λίστα με τις βασικές βλάβες, φυσικά, μπορεί να διαφέρει, αλλά τα παραπάνω είναι τα πιο χαρακτηριστικά.

Δυστυχώς, τα περισσότερα αυτοκίνητα Volga κατασκευάστηκαν πριν από το 2001

είχε αρχικά μια βαφή που πρακτικά δεν παρείχε προστασία από διαβρωτικές διεργασίες, επομένως τα περισσότερα αυτοκίνητα απαιτούν εργασίες αποκατάστασης αμαξώματος.

Οι κύριες λεπτομέρειες που επηρεάζονται περισσότερο από αρνητικούς περιβαλλοντικούς παράγοντες είναι:

Πόρτες, κυρίως το κάτω μέρος τους.
Το κάτω μέρος, συγκεκριμένα, τα περβάζια.
Πορτμπαγκάζ.
Τα κάτω μέρη των φτερών.
Το μπροστινό μέρος της κουκούλας.
Πλαίσιο παρμπρίζ.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ενημέρωση του αμαξώματος του Volga, ωστόσο, όπως και κάθε άλλο αυτοκίνητο, γίνεται καλύτερα αμέσως μετά την εύρεση προβληματικών περιοχών, προκειμένου να αποκλειστεί η περαιτέρω εξάπλωση της διάβρωσης και να ελαχιστοποιηθεί το οικονομικό κόστος.

Οι εργασίες αποκατάστασης σώματος μπορούν να πραγματοποιηθούν με τους εξής τρόπους:

Εάν η διαδικασία εμφάνισης σκουριάς βρίσκεται στο αρχικό στάδιο, τότε μπορεί να εντοπιστεί με σχολαστικό καθαρισμό προβληματικών περιοχών και μερική βαφή με προκαταρκτικό αστάρωμα της επιφάνειας.
Επιπλέον, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί αντιδιαβρωτική επεξεργασία των κάτω μερών και των αρμών με ειδικά μέσα, ιδίως το "Movil", και να καλύπτονται τα κάτω μέρη των θυρών και των φτερών με μια προστατευτική ένωση, για παράδειγμα, "Antigravel" .

Σε περίπτωση που οι διεργασίες διάβρωσης έχουν προχωρήσει πολύ, αλλά έχουν μικρή περιοχή ζημιάς, η αποκατάσταση μπορεί να πραγματοποιηθεί με συγκόλληση επισκευαστικών ενθέτων στην κατεστραμμένη περιοχή με βαφή του επισκευασμένου τμήματος. Συνιστώνται επίσης πρόσθετα προστατευτικά μέτρα.
Ο βασικός τρόπος για να επισκευάσετε ένα σώμα που έχει υποστεί ζημιά από τη διάβρωση είναι η αντικατάσταση προβληματικών εξαρτημάτων με νέα. Αυτή η μέθοδος είναι αποδεκτή όταν ο ιδιοκτήτης σχεδιάζει μια μακροπρόθεσμη περαιτέρω λειτουργία.
Συχνά, εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, τοποθετούνται μεταχειρισμένα μέρη του αμαξώματος κατά τη διαδικασία εργασίας, ωστόσο, τέτοιες αντικαταστάσεις δικαιολογούνται εάν το αποσυναρμολογημένο μέρος είναι σε πολύ καλή κατάσταση. Διαφορετικά, το θέμα της επισκευής θα ανακύψει ξανά μετά από σύντομο χρονικό διάστημα.

Επιστροφή στον πίνακα περιεχομένων

Το πιο ευάλωτο σημείο στην ανάρτηση του Volga είναι το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, το οποίο υπόκειται σε σημαντικά φορτία κατά τη λειτουργία.

Σημάδια της απαραίτητης επισκευής αυτής της μονάδας είναι οι θόρυβοι που εμφανίζονται στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την οδήγηση. Ανάλογα με τη φύση τους, μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια προκαταρκτική διάγνωση δυσλειτουργιών. Τα πιο συνηθισμένα εξαρτήματα που απαιτούν αντικατάσταση είναι τα ακόλουθα:

Ρουλεμάν άξονα.
Ρουλεμάν μειωτήρα πινιόν.
Δορυφόροι.

Κατά τη λειτουργία, τα παξιμάδια στερέωσης της σύνδεσης των εξαρτημάτων χαλαρώνουν, γεγονός που προκαλεί επιπλέον θόρυβο και πρόωρη φθορά.

Ρίξε το λινκ παρακαλώ, αλλιώς το ψάχνω 4 ώρες, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχω βρει κάτι λογικό.

_________________
Από τότε που πήρα το τιμόνι, φοβάμαι να διασχίσω το δρόμο.

_________________
GAZ-31029, 1994, M52B28, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πλαίσιο 31105, εσωτερικό 31105, σόμπα 31105, υδραυλικό τιμόνι, αμορτισέρ KYB, δεξαμενή 31105 με υποβρύχια αντλία, HBO 4ης γενιάς, πόρτες IIsus ανεξάρτητη 3110

_________________
Αέριο 31105 2006, συμπλέκτης-Valeo, πυρομαχικά-KYB, πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση - Multilink I Volvo 960, κιβώτιο ταχυτήτων-Ford Scorpio 2.0, κίνηση υαλοκαθαριστήρων-Ford Scorpio, υλικολογισμικό διπλής λειτουργίας-M7Sport, HBO 4pok00plusT, air conditioning, HBO 4pok0plusT, + VUT-MB 210.

_________________
- Το να ζεις, όπως λένε, είναι καλό!
- Μια καλή ζωή είναι ακόμα καλύτερη!!

ΝΑΙ! αυτή είναι η μέθοδος μας! εμπρός στον αναπτυγμένο σοσιαλισμό!

_________________
Οδηγεί ΓΡΗΓΟΡΑ, ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΕΙ ΜΕΓΑΛΗ - ΚΑΛΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ VOLGA

Μια ηλίθια ερώτηση είναι εκτός θέματος - γιατί η επισκευή του πίσω άξονα στο τμήμα του πλαισίου και όχι του κιβωτίου ταχυτήτων;

Και μια ερώτηση για το θέμα - αν κρίνουμε από τους ηλεκτρονικούς καταλόγους, οι άξονες όλων των γεφυρών (δηλαδή από 24 έως 31029) είναι ίδιοι, δεν υπάρχουν παγίδες;

Έχω ένα μονοκόμματο, υπάρχει ένα πτυσσόμενο προηγουμένως δουλεμένο και άλλο ένα καλό από το 24-ki. Σκέφτομαι να χρησιμοποιήσω το παλιό μου για ανταλλακτικά και να αφήσω το 24-kin για το μέλλον για σπάνια.

«Οι άξονες της τελικής μετάδοσης κίνησης και των αξόνων, οι οποίοι μεταδίδουν απευθείας τη ροπή του κινητήρα στους πίσω τροχούς, βρίσκονται στο περίβλημα του πίσω άξονα.Ταυτόχρονα, το περίβλημα του άξονα χρησιμεύει ως άξονας για τους πίσω τροχούς και ταυτόχρονα τους συνδέει με το αμάξωμα χρησιμοποιώντας ανάρτηση φύλλου ελατηρίου. Επομένως, ο πίσω άξονας δεν είναι μόνο μια μονάδα ισχύος, αλλά και μια μονάδα πλαισίου του οχήματος.

και για τους άξονες - ναι, είναι ίδιοι. Έχω αλλάξει επανειλημμένα τους άξονες 2410 σε συνεχή άξονα 24 ki.

_________________
Ο κόσμος είναι ο τρόπος που τον φτιάχνουμε.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; Κυλινδροκεφαλή 92,8mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "wheels", 5MKPP (ήταν)
2752 SINGLE; 2007; (cargo-pass, 7 θέσεις); ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; 2004· ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. GPS
οδηγική εμπειρία

_________________
Όσο η κοινωνία απομακρύνεται από την αλήθεια, τόσο περισσότερο μισεί αυτούς που μιλούν γι' αυτήν.
Ένας τερατώδης όγκος ψευδών εικασιών κυκλοφορεί σε όλο τον κόσμο και το χειρότερο είναι ότι οι μισές από αυτές είναι καθαρή αλήθεια.

_________________
Όλα θα είναι! - αλλά όχι αμέσως!

zefir3230,
Το λάδι πρέπει να είναι πραγματικά παχύρρευστο εκεί. Το σοβιετικό TAD-17i, και πιθανότατα υπάρχει, είναι MS-20, παχύρρευστο με σερεοσίνη, με προσθήκη εισαγόμενων πρόσθετων. Κανείς δεν μετάνιωσε το Cereosin και δεν θα εξατμιστεί, σε αντίθεση με το MC20, το οποίο, αν και αργά. αλλά παρόλα αυτά, σε 20 χρόνια είναι αρκετά ικανό να εξατμιστεί κατά το ένα τρίτο του όγκου.

Αλλαγή σε οποιοδήποτε ορυκτό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων 80W-90. Αλλά μην πάρετε τη μάρκα TAD-17. Γιατί κανείς δεν κυκλοφορεί επίσημα τέτοια μάρκα. Θα σας αρκεί να αγοράσετε 1 λίτρο, γιατί ο όγκος της γέφυρας μειώνεται σημαντικά με την πάροδο του χρόνου λόγω των ιζημάτων στους τοίχους.

Σχετικά με τη διαρροή. εάν ο άξονας του στελέχους είναι σχετικά στεγνός, δηλ. δεν υπάρχουν σταγόνες φρέσκου λαδιού - τότε μην δέχεστε καμία κακή ιδέα, μια ελαφριά «ιδρώτας» δεν είναι απολύτως τρομακτική. Δεν είχα ιδρώσει μόνο στη σκοτωμένη γέφυρα, αλλά μια σταγόνα κρεμόταν συνεχώς, και μετά, σε ένα χρόνο, δεν έφυγαν περισσότερα από 50 γραμμάρια από τη γέφυρα. εκείνοι. μια προσπάθεια προσθήκης λαδιού δεν κατέληξε σχεδόν σε τίποτα. Επομένως, το άλλαξα, γιατί νόμιζα ότι το πρόβλημα ήταν στο λάδι που έφευγε, αλλά αποδείχθηκε ότι δεν ήταν.

Ήταν ο ήχος πριν την αντικατάσταση; Ίσως η λαδόκολλα με κάποιο τρόπο σηκώθηκε ή πέταξε;

Και αν γυρίσετε τους τροχούς στη θέση τους, κρεμάστε το πίσω μέρος και στρίψετε - ακούγεται ήχος;

Όχι για το χειρόφρενο αλλά για τη ντίζα του χειρόφρενου, αν το πίσω μέρος είναι τραβηγμένο προς τα πάνω.

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 34 δευτερόλεπτα

Φίλοι μου, είχα ένα τέτοιο χαρακτηριστικό. Ελέγξαμε και τις τσιμούχες λαδιού και το πίσω φρένο. και καλώδια, και υγρά, και αυτοτροχός στους άξονες και γενικά άλλαξε τη γέφυρα. Και για αυτό έφταιγε η άμεση καθολική άρθρωση (καινούργια).
Το θέμα της αλλαγής της γέφυρας ήταν και ξεκίνησε λόγω του shorkonya. Άλλαξαν τη γέφυρα, έβαλαν το παλιό μου κάρδανο (με πολύ μεγάλη προσπάθεια το έσπρωξαν στη θέση του), και ο ήχος επαναλήφθηκε. Και κατάλαβαν, μετά έφεραν άλλο ένα τζίμπαλο με κρεμασμένο (σηκώθηκε χωρίς προβλήματα) και ο ήχος εξαφανίστηκε. Αυτή την κατάσταση βοήθησαν ο Πασάς (Ιντιγκό) και ο Μαράτ (Μαρίκ), οι οποίοι έμειναν εξαιρετικά έκπληκτοι από αυτή την κατάσταση. Ιδού λοιπόν το ίσιο αντίζι μου, το οποίο με την ισχύ της αναχώρησης των 3 t.km ήταν απλώς μεγαλύτερο για κάποιο λόγο κατά 0,8-1 cm.
Η παλιά γέφυρα πετάχτηκε έξω, επειδή η μακρά γενική άρθρωση απλώς έσφιξε το γέμισμα του ΖΜ. Αλλά περίπου 2 μήνες αργότερα, ο Marat έβαλε αυτό το μακρόστενο για το πείραμα. κάρτα για 24, και ταίριαξε.

Επίσης, σύμφωνα με τις συστάσεις του ελικοπτέρου μας Klaus, είναι απαραίτητη η μελέτη του ΖΜ.

Από όσο καταλαβαίνω, στην αρχή επρόκειτο για το GAZ-2410, το οποίο δεν αλλοιώθηκε για τίποτα.
Σε αυτήν την περίπτωση, θα μοιραστώ την εμπειρία μου: τέτοιου είδους βραχυκύκλωμα ακούγεται συχνά σε παλιές διχασμένες γέφυρες. Όπως έγραψα παραπάνω Igor S 3110, η αντικατάσταση ανταλλακτικών δεν δίνει τίποτα - αυτό ισχύει όντως στις περιπτώσεις συγγενών του 2410 που δεν έχουν υποστεί αλλοιώσεις. Ο λόγος, όπως φαίνεται, βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μερικές φορές αυτό το ανακάτεμα μόλις ακούγεται και εμφανίζεται μόνο μερικές φορές, μερικές φορές γίνεται τόσο ευδιάκριτο που το αυτοκίνητο βουίζει σαν παλιό τραμ. Μπορείτε να οδηγείτε με τέτοιο θόρυβο επ' αόριστον.
Δεν έχω αποσυναρμολογήσει ποτέ εντελώς τους πίσω άξονες, προτιμώ απλώς να αντικαταστήσω ολόκληρο τον άξονα - στις σύγχρονες συνθήκες είναι πολύ πιο εύκολο, πιο απλό, πιο γρήγορο και φθηνότερο. Το μόνο πρόβλημα είναι πού θα βρείτε μια πραγματικά καλή γέφυρα που δεν βουίζει: δεν μπορείτε να την ελέγξετε μέχρι να την βάλετε στο αυτοκίνητο. Αν και κατά προσέγγιση η φθορά μπορεί να προσδιοριστεί περιστρέφοντας τους άξονες του άξονα και κρατώντας τη φλάντζα του άξονα του πινιόν: μια μικρή οπισθοδρόμηση συνήθως υποδηλώνει ελαφρά φθορά.
Αλλά από την άλλη, οι παλιές γέφυρες split, αν είναι φυσικά καλές, έχουν πλεονεκτήματα: είναι αθόρυβες και μπορούν να είναι πολύ ανθεκτικές.

Ετσι, Maks24, η συμβουλή μου προς εσάς: μην χάνετε χρόνο και προσπάθεια αντικαθιστώντας άξονες άξονα, τσιμούχα λαδιού, ρουλεμάν, καουτσούκ κ.λπ. Κοιτάξτε το κάτω μέρος του αυτοκινήτου: εάν το καλώδιο του χειρόφρενου ή οι σωλήνες του τρίβονται, τότε σίγουρα θα υπάρχουν εμφανή ίχνη τριβής. Βγάλτε τα τύμπανα των φρένων, ελέγξτε αν οι στρατιώτες που κρατούν τα τακάκια είναι στεγνοί. Αν όχι, αλλάξτε τη γέφυρα.

Γεια σε όλους,η γέφυρα από gas 2410 είναι κατάλληλη για το UAZ;Και τα ελατήρια από φυσικό αέριο είναι επίσης κατάλληλα;

Λοιπόν υπάρχουν δύο γέφυρες στο UAZ.Τι θα κάνετε με την μπροστινή;Τα ελατήρια στο Volga είναι πιο φαρδιά από αυτά του UAZ.

Γεια σε όλους, η γέφυρα από το Gaz 2410 είναι κατάλληλη για το UAZ.

Γιατί χρειάζεται αυτό; Γνωρίζετε ότι ο σχεδιασμός των γεφυρών είναι διαφορετικός και έχουν μικρότερη ικανότητα μεταφοράς φορτίου από τις γέφυρες του UAZ; Τότε μην μετανιώνετε για τους σπασμένους άξονες του άξονα.

Άρα ο συγγραφέας τα έχει όλα γραμμένα στο παρατσούκλι του. Θέλει να βάλει τον πίσω άξονα Volgovskiy με GP 3.7 και φορτωμένους άξονες στο UAZ με 160 Fbela. Και μόνο τον πίσω άξονα. Το μπροστινό μέρος θα είναι προφανώς μόνο ένα δοκάρι. Και σπάστε τους πάντες στον διαγωνισμό.: D: D: D

Το πρόσθετο μας υπηρεσίες και ιστότοποι:

Ρύθμιση πίσω άξονα

Η ρύθμιση του πίσω άξονα πραγματοποιείται μόνο κατά την αντικατάσταση των κύριων γραναζιών ή κατά την εξάλειψη του τζόγου των ρουλεμάν. Τα γρανάζια αλλάζουν πολύ σπάνια Για να εξαλειφθεί το «ουρλιαχτό» της γέφυρας που προκαλείται από μικρές γρατζουνιές στα δόντια, πρέπει να αντικατασταθούν τα γρανάζια, καθώς η ρύθμιση τέτοιων ταχυτήτων αυξάνει μόνο τον θόρυβο της γέφυρας.

Εικ. 130. Εξάρτημα αφαίρεσης ρουλεμάν ημιαξόνων: 1 - έμβολο πίεσης. 2 - ημιάξονας? 3 - μπουλόνι εξολκέα. 4 - άξονας

Ρύζι, 131. Δακτύλιος ασφάλισης ρουλεμάν ημιαξονικού

Ρύζι. 132, Διάγραμμα ρύθμισης κύριας ταχύτητας: 1 και 10 - ρουλεμάν διαφορικού. 2 και 9 - διαφορικά ρουλεμάν. 3 - κινητήριος εξοπλισμός. 4 - ρυθμιστικός δακτύλιος για τη ρύθμιση του γραναζιού κίνησης. 5 - ροδέλα ρύθμισης για τη ρύθμιση της προφόρτισης (σφίξιμο) των ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. 6 - φλάντζες ρύθμισης. 7 και 8 - ρουλεμάν μετάδοσης κίνησης. 11 - παρεμβύσματα στεγανοποίησης (δύο). 12 - ανακλαστήρας βρωμιάς

Δεν συνιστάται η μείωση της απόστασης του πλευρικού πλέγματος. Η ελαφριά χαλάρωση στα ρουλεμάν των γραναζιών θα πρέπει να εξαλειφθεί ρυθμίζοντας την προφόρτιση (πρέπει να προσέχετε να μην διαταράξετε τη θέση καθενός από τα γρανάζια).

Η προφόρτιση των ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης ρυθμίζεται αλλάζοντας το πάχος του πακέτου παρεμβυσμάτων 6 (Εικ. 132) έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη προφόρτιση αφού σφίξετε το παξιμάδι του οδοντωτού τροχού σε αστοχία. Για να μειωθεί η προφόρτιση, προστίθενται αποστάτες, για να αυξηθούν, μειώνονται. Ως αποτέλεσμα της ρύθμισης, πρέπει να εξαλειφθεί το αξονικό παιχνίδι του γραναζιού του πινιόν. Μετά την εξάλειψη του αξονικού τζόγου των ρουλεμάν, το γρανάζι κίνησης πρέπει να περιστρέφεται εύκολα με το χέρι.

Το παξιμάδι 17 (βλ. Εικ. 122) στο τέλος της ρύθμισης πρέπει να σφίξει μέχρι αστοχίας (ροπή σύσφιξης 16-20 kgf m). Το παξιμάδι δεν πρέπει να χαλαρώνει μέχρι τον πείρο. Χρειάζεται μόνο να το τραβήξετε έως ότου η οπή για την καρφίτσα συμπίπτει με την υποδοχή στο παξιμάδι. Ταυτόχρονα με το σφίξιμο του παξιμαδιού, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το γρανάζι κίνησης έτσι ώστε να μην υπάρχει λοξή των κυλίνδρων στο ρουλεμάν. Αυτή η οδηγία πρέπει να ακολουθηθεί, διαφορετικά η γέφυρα μπορεί να καταστραφεί.

Για να σφίξετε το παξιμάδι, εκτός από το κλειδί κλειδιού σε σχήμα L, πρέπει να έχετε ένα πιρούνι μήκους 0,5 m για να συγκρατείτε τη φλάντζα όταν σφίγγετε το παξιμάδι και περιστρέφετε τη φλάντζα (βλ. Εικ. 124). Όταν το παξιμάδι αρχίσει να σφίγγει σφιχτά, μετά από κάθε τέταρτο περιστροφή που κάνει το κλειδί, κάντε μερικές γρήγορες κινήσεις αιώρησης με το πιρούνι, ώστε οι κύλινδροι να πάρουν τη σωστή θέση. Σε περίπτωση ανεπαρκούς σύσφιξης του παξιμαδιού, οι ροδέλες καταστρέφονται και εμφανίζεται ένα αξονικό παιχνίδι του γραναζιού κίνησης.

Μετά τη ρύθμιση, η θερμοκρασία του ρουλεμάν πρέπει να παρακολουθείται κατά την οδήγηση. Όταν οδηγείτε για 20-30 λεπτά με ταχύτητα 60-70 km / h, η θέρμανση του λαιμού του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95 ° C (το νερό που μπαίνει στο λαιμό δεν πρέπει να βράζει).Εάν υπάρχει υπερβολική θερμότητα, θα πρέπει να προστεθούν αποστάτες για να μειωθεί η προφόρτιση.

Όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ζεστό καιρό με υψηλές ταχύτητες, η θερμοκρασία μπορεί να υπερβεί τους 100 ° C.

Η προφόρτιση των ρουλεμάν διαφορικού ρυθμίζεται αλλάζοντας το συνολικό πάχος των πακέτων των αποστατών 2 και 9 (βλ. Εικ. 128), που έχουν το ίδιο πάχος. Η αύξηση του συνολικού πάχους και των δύο πακέτων αυξάνει την προφόρτιση των ρουλεμάν 1 και 10. Η προφόρτιση πρέπει να είναι 0,18-0,26 mm. Μετά τη ρύθμιση των ρουλεμάν, το κινούμενο γρανάζι πρέπει να περιστρέφεται εύκολα με το χέρι χωρίς κανένα αξονικό παιχνίδι ή πλευρική κίνηση. Η αντίστροφη κίνηση μπορεί να ελεγχθεί μέσω των οπών στα βύσματα του στροφαλοθαλάμου ή στο λαιμό του πινιόν με έναν δείκτη.

Για να κάνετε τις ρυθμίσεις με την ακόλουθη σειρά: καλέστε εκ των προτέρων ένα πακέτο παρεμβυσμάτων 2 και 9 (το καθένα με πάχος 1,3 mm). Διαβάστε στο χείλος του κινούμενου γραναζιού την απόκλιση από την απόσταση τοποθέτησης G. Εάν η απόκλιση έχει σύμβολο μείον, τότε θα πρέπει να μεταφέρετε από τη συσκευασία 9 στη συσκευασία 2 παρεμβύσματα, το πάχος των οποίων είναι ίσο με την απόκλιση, και εάν το σύμβολο είναι συν και μετά μεταφέρετέ τα από το πακέτο 2 στο πακέτο 9

συναρμολογήστε τα μισά του άξονα χωρίς το γρανάζι κίνησης (θα πρέπει να υπάρχουν δύο χάρτινοι αποστάτες 11 στον σύνδεσμο του στροφαλοθαλάμου):

στρίψτε το κινούμενο γρανάζι. εάν περιστρέφεται σφιχτά και δεν υπάρχει αξονικό παιχνίδι, αποσυναρμολογήστε το σύνδεσμο της γέφυρας και προσθέστε αποστάτες χαρτιού στον σύνδεσμο 11

επανασυναρμολογήστε τη γέφυρα και ελέγξτε το αξονικό παιχνίδι. Προσθέστε τα ρολά 11 μέχρι να εμφανιστεί ένα ελάχιστα αντιληπτό αξονικό παιχνίδι (0,01-0,05 mm).

αφαιρέστε όλες τις λωρίδες χαρτιού και μετρήστε το συνολικό πάχος τους. Υπολογίστε το νέο πάχος των σακουλών 2 και 9. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το ένα τρίτο του πάχους της επένδυσης χαρτιού από τα πάχη της σακούλας που είναι διαθέσιμα στο διαφορικό. Συλλέξτε τις αντίστοιχες νέες σακούλες 2 και 9 και προσθέστε ένα διαχωριστικό πάχους 0,15 mm σε καθένα. Τοποθετήστε δύο παρεμβύσματα στον σύνδεσμο

Η προσαρμογή κατά την αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων του πίσω άξονα είναι ευκολότερη από τη ρύθμιση ενός άξονα που έχει συναρμολογηθεί πρόσφατα. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το περίβλημα του αριστερού μισού άξονα χωρίς αλλαγή του ρουλεμάν 1 (βλ. Εικ. 143), τότε όλες οι φλάντζες πρέπει να διατηρούνται στη θέση τους. Εάν το ωστικό άκρο του εσωτερικού δακτυλίου ή τα άκρα των κυλίνδρων του ρουλεμάν 1 έχουν φθαρεί πολύ ή ο εσωτερικός δακτύλιος στρίβει, το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.

Προτού εγκαταστήσετε ένα νέο περίβλημα, επιλέξτε ένα νέο πακέτο στερέωσης 2. Για να το κάνετε αυτό, συγκρίνετε την απόσταση A στο νέο και το παλιό περίβλημα. Η μέτρηση πρέπει να γίνεται φορτώνοντας το πλυμένο ρουλεμάν και περιστρέφοντάς το με γρήγορες κινήσεις και προς τις δύο κατευθύνσεις, ώστε οι κύλινδροι να βρίσκονται στη σωστή θέση. Εάν η νέα απόσταση Α είναι μεγαλύτερη από την παλιά, τότε η συσκευασία των μοτίβων πρέπει να αυξηθεί κατά το ίδιο ποσό. Εάν η νέα απόσταση Α είναι μικρότερη από την παλιά, τότε μειώστε την κατά το ίδιο ποσό. Στο εργοστάσιο, τέτοιες μετρήσεις γίνονται σε ειδική συσκευή ένδειξης υπό φορτίο και με περιστροφή.

Πριν από τη συναρμολόγηση του άξονα, τα ρουλεμάν πρέπει να λιπαίνονται με υποειδές λάδι.

Ρύζι. 133. Σήμανση των κύριων γραναζιών: A - αριθμός σειράς ζεύγους γραναζιών. B - απόκλιση του ύψους της κεφαλής του γραναζιού κίνησης. Β - απόκλιση μεγέθους (βλ. εικ. MZ). G - πλευρικό διάκενο σε ένα ζευγάρι

Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ένα ή και τα δύο διαφορικά ρουλεμάν χωρίς αντικατάσταση άλλων εξαρτημάτων, τότε μετρήστε την απόσταση Α και Β, όπως περιγράφεται παραπάνω. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν χωρίς μετρήσεις, αλλά ελέγξτε προσεκτικά το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή πριν και μετά την αντικατάσταση. Το διάκενο δεν πρέπει να αλλάζει περισσότερο από 0,1 mm και να είναι τουλάχιστον 0,2 mm όταν μετράται στην άκρη του εκτροπέα ρύπων 12.

Ελέγξτε αν η κινούμενη ταχύτητα περιστρέφεται εύκολα και αν δεν υπάρχει παιχνίδι. Εάν κατά την πρώτη οδήγηση από τη γέφυρα διαπιστωθεί ότι έχει θόρυβο, αφαιρέστε το αμέσως από το όχημα και προσαρμόστε το.

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε το κιβώτιο διαφορικών, διατηρώντας τα ρουλεμάν, τότε πριν αφαιρέσετε τους δακτυλίους ρουλεμάν, θυμηθείτε τη θέση των δακτυλίων και των πακέτων παρεμβυσμάτων για να τα τοποθετήσετε στην αρχική τους θέση και στο νέο κουτί. ελέγξτε ανάλογα τα κενά.

Τα γρανάζι της τελικής μετάδοσης κίνησης αντικαθίστανται μόνο από το κιτ 24-2402020, που έχει επιλεγεί από το εργοστάσιο για θόρυβο και μπάλωμα επαφής. Ο ίδιος σειριακός αριθμός του ζεύγους σημειώνεται στο Highlander του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης (Εικ. 133) και στο εσωτερικό άκρο του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.

Κατά την αντικατάσταση αυτών των γραναζιών, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τη λάσπη σε μια αμοιβαία θέση που να παρέχει ταυτόχρονα τον λιγότερο θόρυβο, σωστή πλευρική απόσταση και ικανοποιητικό έμπλαστρο επαφής.

Ο εσωτερικός δακτύλιος του μεγάλου ρουλεμάν πρέπει να πιέζεται από το παλιό γρανάζι μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα (βλ. Εικ. 126). Εάν τα ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης είναι κατάλληλα για λειτουργία, τότε συναρμολογήστε ένα νέο γρανάζι με παλιά ρουλεμάν και δακτυλίους ρύθμισης και, στη συνέχεια, ελέγξτε την προφόρτιση των ρουλεμάν 7 και 8 (βλ. Εικ. 132).

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε το μεγάλο ρουλεμάν 8 ή και τα δύο ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης ταυτόχρονα με τα γρανάζια, τότε επιλέγοντας το δακτύλιο 4, θα πρέπει να προσαρμόσετε τη θέση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, όπως υποδεικνύεται παρακάτω και, στη συνέχεια, ελέγξτε και εάν χρειάζεται, ρυθμίστε την προφόρτιση των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Η αντικατάσταση του μικρού ρουλεμάν 7 δεν απαιτεί αλλαγή του δακτυλίου 4, αλλά μόνο έλεγχο και ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Ο κινούμενος εξοπλισμός πρέπει να τοποθετηθεί συγκρίνοντας τις σημάνσεις απόστασης τοποθέτησης στα νέα και παλιά γρανάζια. Εάν η σήμανση ταιριάζει και τα ρουλεμάν διαφορικού είναι κατάλληλα για λειτουργία, τότε οι δακτύλιοι αυτών των ρουλεμάν και τα πακέτα των αποστατών 2 και 9 κάτω από αυτά πρέπει να μείνουν στη θέση τους. Εάν η σήμανση δεν ταιριάζει, αφαιρέστε την παλιά από τη νέα σήμανση (λαμβάνοντας υπόψη τις πινακίδες). Εάν το αποτέλεσμα είναι με σύμβολο συν, μετατοπίστε τη συσκευασία των παρεμβυσμάτων 2 αυτού του πάχους από την αριστερή πλευρά του διαφορικού προς τα δεξιά και με το σύμβολο μείον - από τα δεξιά προς τα αριστερά.

Εάν τα ρουλεμάν διαφορικού αντικατασταθούν ταυτόχρονα με την αλλαγή γραναζιών, η προφόρτιση του ρουλεμάν θα πρέπει να ρυθμιστεί ως εξής πριν από την εγκατάσταση του κινούμενου γραναζιού.

Αφού αντικαταστήσετε ένα ζεύγος γραναζιών, ελέγξτε το διάκενο του πλευρικού πλέγματος (Εικ. 134). Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε το πώμα 7820-5089 για να στερεώσετε με ασφάλεια τον κινούμενο γρανάζι μέσα από την οπή αποστράγγισης λαδιού. Τοποθετώντας το εργαλείο 8369-4600 στη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, προσδιορίστε από την ένδειξη το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή, το οποίο θα πρέπει να είναι για τις νέες ταχύτητες εντός 0,35-0,61 mm από τις ενδείξεις του οργάνου (στον ώμο 60 mm), που αντιστοιχεί έως το διάκενο στα δόντια 0, 15-0,25 mm.

Για να ελέγξετε το έμπλαστρο επαφής, εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα πυκνά αραιωμένου χρώματος (κόκκινο μόλυβδο) σε πολλά δόντια του κινούμενου γραναζιού και, στη συναρμολογημένη θέση, το γρανάζι κίνησης περιστρέφεται πολλές φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις (με ένα μικρό φορτίο που εφαρμόζεται σε τα καλώδια των φρένων). Αποσυναρμολογήστε τη γέφυρα και επιθεωρήστε τους λεκέδες στα βαμμένα δόντια που προκύπτουν από το σβήσιμο του χρώματος στα σημεία επαφής. Το μέγεθος και η θέση της κηλίδας πρέπει να αντιστοιχούν στο Σχ. 135.

Εάν το σημείο δεν αντιστοιχεί στο καθορισμένο, τότε η θέση των γραναζιών μετάδοσης κίνησης ή μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να αλλάξει μετατοπίζοντας τους αποστάτες 2 (βλ. Εικ. 132) και 9 ή επιλέγοντας τον δακτύλιο 4. Μετά από αυτό, ελέγξτε ξανά την προφόρτιση των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, του πλευρικού παιχνιδιού και του μπαλώματος επαφής. Εάν αντικατασταθεί μόνο το περίβλημα του άξονα (με το δεξιό συγκρότημα προφυλακτήρα), η προφόρτιση ρουλεμάν διαφορικού ενδέχεται να μην ρυθμιστεί. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν, τότε αντικαταστήστε τα πακέτα παρεμβυσμάτων κάτω από αυτά, όπως κατά την αντικατάσταση του αριστερού περιβλήματος του άξονα του άξονα. Κατά την αντικατάσταση του στροφαλοθαλάμου, είναι επιτακτική ανάγκη να ρυθμίσετε τη θέση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και την προφόρτιση των ρουλεμάν του.

Ρύζι. 134. Μέτρηση του πλευρικού διακένου στην εμπλοκή του ζεύγους πίσω άξονα: 1 - πώμα 7820-5089: 2 - συσκευή μέτρησης της απόστασης 8369-4600

Ρύζι. 135. Σημείο επαφής των κύριων γραναζιών: A - εμπρός πλευρά. Β - αντίστροφη πλευρά. 1 - τη σωστή θέση του εμπλάστρου επαφής κατά τον έλεγχο υπό ελαφρύ φορτίο. 2 - το έμπλαστρο επαφής μετατοπίζεται στην κορυφή του δοντιού - για να το διορθώσετε, μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στον οδηγούμενο. 3 - το έμπλαστρο επαφής μετατοπίζεται στη βάση του δοντιού - για διόρθωση Μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης μακριά από το κινούμενο. 4 - το έμπλαστρο επαφής είναι πολύ μετατοπισμένο στο στενό άκρο του δοντιού - για να το διορθώσετε, απομακρύνετε τον κινούμενο γρανάζι από τον μηχανισμό κίνησης. 5 - το έμπλαστρο επαφής μετατοπίζεται στο φαρδύ άκρο του δοντιού - για να διορθωθεί, μετακινήστε τον κινούμενο γρανάζι στο μπροστινό μέρος

Η θέση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης ρυθμίζεται ως εξής. Η συσκευή ένδειξης μετρά την απόσταση B (βλ.132) από τον άξονα των διαφορικών ρουλεμάν μέχρι το άκρο του μεγάλου ρουλεμάν στον νέο και τον παλιό στροφαλοθάλαμο. Κατά τη διάρκεια της μέτρησης, το ρουλεμάν 8 πρέπει να είναι κάτω από το μέγιστο δυνατό φορτίο. Πριν τη μέτρηση, το ξεπλένουμε και το γυρίζουμε πολλές φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις. Εάν το νέο μέγεθος Β είναι μεγαλύτερο από το παλιό, τότε το πάχος του δακτυλίου 4 θα πρέπει να αυξηθεί κατά το ίδιο ποσό και εάν είναι μικρότερο από το παλιό, θα πρέπει να μειωθεί.

Στη συνέχεια, ρυθμίστε την προφόρτιση των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης και, στη συνέχεια, ελέγξτε τη θέση του γραναζιού, μετρώντας την απόσταση E με μια συσκευή ένδειξης. Η απόκλιση του ύψους της κεφαλής του υποδεικνύεται στο τέλος του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Εάν η απόκλιση υποδεικνύεται με το σύμβολο μείον, τότε πρέπει να προστεθεί στο μέγεθος 65 mm, και αν με σύμβολο συν, αφαιρέστε 65 mm από το μέγεθος για να λάβετε το μέγεθος Ε. Η επιτρεπόμενη απόκλιση του μεγέθους Ε είναι + 0,02 χλστ. Εάν η διάσταση Ε αποδειχθεί μεγαλύτερη από την επιτρεπόμενη, τότε ο δακτύλιος 4 θα πρέπει να αντικατασταθεί με έναν παχύτερο και, στη συνέχεια, να ελέγξετε ξανά την προφόρτιση των ρουλεμάν του γραναζιού κίνησης και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε. Εάν το μέγεθος Ε είναι μικρότερο από το επιτρεπόμενο μέγεθος, αλλάξτε τον δακτύλιο 4 σε πιο λεπτό.

Η σωστή ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν της τελικής μετάδοσης κίνησης μπορεί να γίνει ελέγχοντας τη θέρμανση του περιβλήματος του άξονα στον πάγκο και μετρώντας τη ροπή των ρουλεμάν στον άξονα μετά τη λειτουργία στον πάγκο.

Η θέρμανση καθορίζεται από το πίσω μέρος του χεριού όταν οι θέσεις του γραναζιού ή των ρουλεμάν διαφορικού έχουν ζεσταθεί και το υπόλοιπο στροφαλοθάλαμο και το κάλυμμα είναι ακόμα ελαφρώς ζεστά (με ταχύτητα μετάδοσης κίνησης περίπου 3000 rpm, περίπου 1 λεπτό μετά εκκίνηση). Εάν το χέρι δεν αντέχει να αγγίξει τις υποδεικνυόμενες περιοχές ή οι θέσεις των ρουλεμάν θερμαίνονται γρήγορα αμέσως μετά την εκκίνηση, η προφόρτιση στα αντίστοιχα ρουλεμάν θα πρέπει να μειωθεί. Εάν τα σημεία ρουλεμάν δεν θερμαίνονται για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυξήστε την προφόρτιση.

Η στιγμή περιστροφής του γραναζιού κίνησης της συναρμολογημένης γέφυρας πρέπει να είναι εντός 20-60 kgf cm. Συνιστάται να περιστρέφετε τη φλάντζα μπρος-πίσω πριν από τη μέτρηση. Εάν η ροπή δεν είναι σωστή, αφαιρέστε τους άξονες του άξονα, αφαιρέστε τη φλάντζα του πινιόν μετάδοσης κίνησης και αντικαταστήστε την με μια φλάντζα μέτρησης, η οποία διαφέρει από τη συνηθισμένη στο ότι η διάμετρος της επιφάνειας κάτω από τις τσιμούχες λαδιού είναι 39 mm. Σφίξτε το παξιμάδι, εφαρμόζοντας μια ροπή 16 kgf m, όχι τον πείρο βυθού / i. Μετρήστε τη ροπή στρόφαλου. Θα πρέπει να είναι στην περιοχή 20-35 kgf cm. Εάν δεν τηρείται ο κανόνας, θα πρέπει να αποσυνδέσετε τα καλύμματα, να αφαιρέσετε το διαφορικό και να μετρήσετε ξανά τη ροπή του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Θα πρέπει να είναι εντός 10-20 kgf εκ. Εάν η ροπή δεν είναι σωστή, - ρυθμίστε την τάση του ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. εάν είναι κανονικό, - ρυθμίστε την προφόρτιση του ρουλεμάν διαφορικού. ,

Τα παραπάνω ισχύουν για νέα ρουλεμάν. Εάν χρησιμοποιούνται ρουλεμάν που είχαν εργαστεί προηγουμένως στον άξονα, τότε οι ρυθμοί της μέγιστης ροπής στροφής θα πρέπει να μειωθούν στο μισό (για το γρανάζι μετάδοσης κίνησης χωρίς τσιμούχα λαδιού, ο ρυθμός είναι 8-12 kgf cm).

επιτέλους ταινία! το καλύτερο κανάλι στο YouTube

το εξολκέα μπορεί να απλοποιηθεί και να μην συγκολλήσει τόσο σίδερο. Φτιάξτε το από δύο σωλήνες, ένα παξιμάδι, ένα μπουλόνι και δύο πλάκες. Κάντε δύο εγκάρσιες τομές στο κάτω μέρος του μεγάλου σωλήνα και τοποθετήστε τις πλάκες σε αυτές τις τομές μετά την τοποθέτηση στο ρουλεμάν. για την κατασκευή εργασιών τόρνευσης δεν απαιτείται.

Ο Βασίλης είναι υγιής, βοηθήστε με με συμβουλές αυτοκινήτου gazelle dv 405 406 είναι το ίδιο πριν από περίπου ένα μήνα, σχετικά με τον κινητήρα ανέβασε την πίεση, όλα ήταν καλά, όλα ήταν καλά, αλλά χθες, ξαφνικά, το αντιψυκτικό άρχισε να βράζει από το κάννη διαστολής, ποιος μπορεί να είναι ο λόγος;

Λιμάρω προσεκτικά με ένα μύλο, και μετά με μια λεπτή σμίλη ένα χτύπημα και ο εσωτερικός δακτύλιος σπάει

Πολύ κατατοπιστικό βίντεο!

Υπάρχουν λίγα μέρη όπου μπορείτε να βρείτε τέτοια βίντεο δωρεάν.

Γεια σου Βασίλη. Αξίζει να θερμάνετε το ρουλεμάν σε νερό. Το νερό θα επιταχύνει τις διαβρωτικές του ιδιότητες και θα αποτύχει γρηγορότερα από το επιθυμητό. Αυτή είναι φυσικά η γνώμη μου ή κάνω λάθος. Κτίριο πιστολάκι μαλλιών, πολύ πιο αξιόπιστο.

Και έτσι γενικά, ευχαριστώ για τα βίντεό σας. Παρακολούθηση και απόλαυση.

Σας ευχαριστούμε για τα βίντεό σας. Εκτιμώ πραγματικά τις προσπάθειές σας να εξηγήσετε τα πάντα. Ο Θεός να σας δίνει υγεία.

Στο τελευταίο Volga, το ρουλεμάν είναι ανοιχτό από τη μία πλευρά και υπάρχει λαδόκολλα για λίπανση.

Ήθελα να σας ρωτήσω, αλλά τι θα συμβεί αν το τυπικό πάχος του πινιόν reg-washer δεν βοηθά πλέον; Για παράδειγμα, ανακάλυψα το μέγεθος τοποθέτησης, από τον διαφορικό άξονα μέχρι το άκρο του γραναζιού, αλλά φθείρονται τα δόντια με τον καιρό; Δηλαδή το γρανάζι κίνησης ξεφεύγει από το διαφορικό. Πώς να είσαι; Τρόπος προσαρμογής για το έμπλαστρο επαφής. Ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Βασίλη, το βίντεο είναι πολύ κατατοπιστικό και κατατοπιστικό. Σας ευχαριστώ. Τώρα η ερώτηση είναι εκτός θέματος: Βασίλι, δείξε τη συσκευή εξολκέα για τις έδρες βαλβίδων. Θα ήμουν πολύ ευγνώμων.

Dyakuyu σε σας. Z New Rock and the Rise of Christ.

Όπως πάντα, όλα είναι ξεκάθαρα και προσβάσιμα. Σας ευχαριστώ πολύ για το κανάλι σας, θέλω να σταματήσω τη δουλειά μου και αγαπώ τα αυτοκίνητα) Θα ήθελα περισσότερα βίντεο για το UAZ)))

Γεια σου Βασίλη! Στο UAZ μου, ο πίσω άξονας ούρλιαξε, αποσυναρμολογήθηκε και υπάρχουν λακκούβες στο κύριο ζεύγος στη μία πλευρά (δηλαδή, το έμπλαστρο επαφής όταν κινείσαι προς τα εμπρός). Τι θα συμβεί αν αυτό το κύριο ζεύγος τοποθετηθεί στον μπροστινό άξονα, τότε όταν κινείστε προς τα εμπρός, το φορτίο θα πέσει στην μη φθαρμένη πλευρά και θα σπάσουν τα δόντια κάτω από το φορτίο;

Γειά σου! Γιατί να μην ζεστάνετε τον δακτύλιο κόκκινο; Μεταλλική κυκλοφορία;

Βασίλη γεια. Είσαι κύριος από τον Θεό. Παρακολουθώ τα βίντεό σας με χαρά. Σου έχω μια πρόταση, να φτιάξεις ένα μίνι τρακτέρ φυσικά όχι για τίποτα, υπάρχουν όλα τα ανταλλακτικά όπως αυτά στο τρακτέρ σου, αν βέβαια έχεις χρόνο.

Καλή χρονιά, Vasya, σας συγχαίρω! Είχα ένα μικρό πρόβλημα, έχω ένα GAZ 66, εμφανίστηκε ένα χτύπημα στον κινητήρα σε ορισμένες ταχύτητες. Δεν άρχισα να το καταλαβαίνω αμέσως, τοποθέτησα έναν άλλο κινητήρα, όπως είπε ο εργαζόμενος, αλλά ήταν νεκρός. Άρχισα να αποσυναρμολογώ τον κινητήρα μου και αποδείχθηκε ότι η μπιέλα χτυπούσε στο δάχτυλό μου. Έβαλα τα πάντα στο γρασίδι, αλλά τώρα δεν υπάρχει πίεση στον κινητήρα, αν και δεν άλλαξα τίποτα, αφαίρεσα την αντλία λαδιού, αλλά δεν είμαι σίγουρος αν την έβαλα ή όχι. Πώς να βγείτε από την κατάσταση; Αν και πριν από αυτό υπήρχε πίεση, στο ρελαντί και στο ζεστό - ένα, στις στροφές - 2,8. Τι μπορείτε να σκεφτείτε; Ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Όλα εξηγούνται πολύ και ευχαριστώ, θα περιμένουμε νέες συσκευές..

Αισθάνεσαι ότι είσαι ένας ψυχικά ευγενικός άνθρωπος. Σας ευχαριστούμε για τα βίντεο σας!

Καλές γιορτές Καλημέρα. Έχω μια ερώτηση, μπορείτε να αγοράσετε μια μεταχειρισμένη γροθιά UAZ, αν ναι, πώς μπορώ να επικοινωνήσω μαζί σας;

Βασίλη είσαι απλά σούπερ είναι αλήθεια

Καλή μέρα! Κατά την επισκευή τόσο των κιβωτίων ταχυτήτων όσο και των κιβωτίων ταχυτήτων, θερμαίνω τα ρουλεμάν σε έναν συνηθισμένο λαμπτήρα πυρακτώσεως. Σε μια μέγγενη ή απλώς βάζουμε ένα σωλήνα ή κάτι τέτοιο για να μην πέφτει το φως, βάζουμε ρουλεμάν ή έναν δακτύλιο, για παράδειγμα, από το σημείο ελέγχου ενός ξένου αυτοκινήτου και περιμένουμε 10-15 λεπτά. Με τα ξένα αυτοκίνητα, αυτή η μέθοδος είναι ιδανική, αφού τηρούνται όλες οι ανοχές και μετά τη θέρμανση στον λαμπτήρα και τα ρουλεμάν και οι δακτύλιοι τοποθετούνται απλά με το χέρι, καλά, μπορείτε να χτυπήσετε με ένα μικρό σφυρί μολύβδου για εφησυχασμό.

Καλημέρα Βασίλη. Για άλλη μια φορά, αναρωτήθηκα για το βίντεό σου και έπεσα στραβά. Θα θέλατε να αλλάξετε ένα ρουλεμάν σε κυλινδρικό; Mozhliviy μια τέτοια παραλλαγή; Dilo στο γεγονός ότι δεν χρειάζομαι ολόκληρο τον ημιάξονα, αλλά 12 cm από όλη την κίνηση και τη συγκόλληση στον επίπεδο σωλήνα, έτσι είναι κατασκευασμένο το ρυμουλκούμενο. Η ίδια η κάλτσα είναι περιττή εκεί και δεν θα είναι όμορφη στον άξονα του τρέιλερ. Μια άλλη επιλογή είναι να τοποθετήσετε ένα ακόμη ρουλεμάν μέσα από τη ροδέλα. Τι πιο όμορφο στο ομοίωμα σου;

Καλησπέρα Βασίλη! Το πρόβλημα είναι ότι πήρα ένα UAZ-452 με καταπιεσμένες γέφυρες για κιβώτια ταχυτήτων Volgov. Το κύριο ζεύγος και το κιβώτιο διαφορικών πρέπει να αντικατασταθούν. Το κουτί διαφορικού από το 24 δεν είναι πρόβλημα, πήρα καινούργιο ΕΣΣΔ. Αλλά στάθηκε στις γέφυρες του GP από την 21η 9/41 (4,55). Δεν κατάφερα να πάρω ένα καινούργιο ζευγάρι 9/41, αλλά υπάρχει ένα καινούργιο, από ΕΚΕΙΝΕΣ ΤΟΥΣ χρόνους, ένα ζευγάρι 10/41 από 24. Και υπάρχει καινούργιο γρανάζι πινιόν (κνήμη) 9 δοντιών από την 21η. Είναι δυνατή η ρύθμιση των μη ζευγαρωμένων γραναζιών της GPU, και αν όχι, πώς μπορεί να τελειώσει αυτό, εκτός από τη θορυβώδη λειτουργία της GPU;

Γεια σου Βασίλη! Πείτε μου αν είναι δυνατή η αντικατάσταση του κύριου ζεύγους με σχέση μετάδοσης γκαζιού-2410 3.9. Ήταν φθαρμένο στο μίνι τρακτέρ μου, αλλά στη Λευκορωσία, δεν μπορώ να βρω το δικό μου πουθενά. Θα σας ήμουν πολύ ευγνώμων αν μπορούσατε να βοηθήσετε με συμβουλές.

Vasily, οι αριθμοί καταλόγου των διαφορικών κουτιών GAZ-20 και GAZ-24 είναι διαφορετικοί. Ποιά είναι η διαφορά?

Καλησπέρα, χρειάζομαι τη βοήθειά σας, βοηθήστε με να βγω με τη γέφυρα, αφήστε έναν σύνδεσμο για το κείμενο και τη φωτογραφία

Ένα διαφορικό που είναι δήθεν με το M20, όχι με το M20 🙂 Στην Pobeda είναι παρόμοιο με το UAZ, δηλ. πτυσσόμενο σε μπουλόνια και οι άξονες του άξονα συναρμολογούνται αμέσως, εισάγονται από το εσωτερικό σε κάθε μισό.

Καλημέρα στο γκάζι 21, ρυθμίστε επίσης την κίνηση και την οδήγηση

1. Αν αγοράσετε πολλά ανταλλακτικά , προσπαθήστε να τα συνδυάσετε όσο το δυνατόν περισσότερο σε ένα θέμα και να τα αναφέρετε στον τίτλο - όσο μπορείτε. Θέματα με μη ενημερωτικό τίτλο "Αγορά", "Αγοράστε ανταλλακτικά", "Αγορά για GAZ" και παρόμοια - θα διαγραφεί .

2. Τα μηνύματα επιτρέπονται μόνο για επαγγελματικούς λόγους. Όλες οι υπόλοιπες ερωτήσεις μόνο σε προσωπικά κουτιά, στο Gazebo ή μέσω τηλεφώνου. Διαπραγμάτευση τιμής απαγορευμένος.

3. «Ανέβασμα» του θέματος επιτρέπεται όχι νωρίτερα από 7 ημέρες μετά το τελευταίο μήνυμα στο θέμα και όχι περισσότερο από ένα θέμα ενός συγγραφέα στην ενότητα την ημέρα.

4. Εάν για κάποιο λόγο αποφασίσετε να κλείσετε (διαγράψετε) το θέμα σας, αφήνουμε το κατάλληλο μήνυμα σε l / s στον συντονιστή : "Παρακαλώ κλείστε (διαγράψτε) το θέμα." Ταυτόχρονα, η επεξεργασία του πρώτου μηνύματος ή του ονόματος του θέματος, που οδηγεί σε απώλεια του περιεχομένου ολόκληρου του θέματος: απαγορεύεται.

5. Επίσης, στην ενότητα είναι υποχρεωτικές και θεμελιώδεις κανόνες δικαστήριο.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων τριών δρόμων. Το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει: την απόκτηση διαφόρων ελκτικών δυνάμεων στους κινητήριους τροχούς αλλάζοντας τη ροπή που μεταδίδεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων Cardan. τη δυνατότητα να μετακινήσετε το αυτοκίνητο αντίστροφα. η δυνατότητα αποσύνδεσης του κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα από το σύστημα ισχύος του αυτοκινήτου. Η δομή και η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο δύο αξόνων.

Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων 44 είναι στερεωμένο στο περίβλημα του συμπλέκτη με έξι πείρους. Στη δεξιά πλευρά του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει μια οπή (κλειστή με κωνικό βιδωτό πώμα) για την πλήρωση και τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. η ίδια τρύπα με βύσμα βρίσκεται στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου (χρησιμεύει για την αποστράγγιση του λαδιού). Ο άξονας εισόδου 1 περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν. το μπροστινό μέρος βρίσκεται στην υποδοχή του πίσω περιοδικού του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, το πίσω μέρος 5 στο τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Στο μπροστινό μέρος του άξονα εισόδου υπάρχουν σφήνες, μέσω των οποίων ο άξονας εισόδου συνδέεται με την πλήμνη του δίσκου του συμπλέκτη. Ένα ελικοειδές γρανάζι κατασκευάζεται σε ένα κομμάτι με το πίσω μέρος του άξονα εισόδου, το οποίο είναι μόνιμα συνδεδεμένο με το γρανάζι στον ενδιάμεσο άξονα, καθώς και ένα γρανάζι και έναν κώνο συγχρονιστή. Το κάλυμμα 2 του ρουλεμάν του άξονα εισόδου είναι κεντραρισμένο στον εξωτερικό δακτύλιο και βιδώνεται στο μπροστινό άκρο του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων με τέσσερα μπουλόνια. Στον εξωτερικό του ώμο, ο επιλογέας ταχυτήτων είναι κεντραρισμένος με το περίβλημα του συμπλέκτη. Ο ενδιάμεσος άξονας 40 περιστρέφεται σε τρεις σειρές ρουλεμάν βελόνας 39.

Τα αξονικά διάκενα του γραναζιού της δεύτερης ταχύτητας 0,15-0,35 mm και του ενδιάμεσου άξονα 0,05-0,31 mm παρέχονται εντός των καθορισμένων ορίων δομικά και δεν απαιτούν ρυθμίσεις. Οι βελόνες των ρουλεμάν κυλίνδρων του ενδιάμεσου άξονα και του μπροστινού άκρου του δευτερεύοντος άξονα τοποθετούνται με διαφορετική διάσταση όχι μεγαλύτερη από 0,005 mm. Οι συμπλέκτες εμπλοκής επιλέγονται με πλήμνες σε ένα σετ, παρέχοντας πλευρικό διάκενο στις σφήνες 0,01-0,05 mm και εύκολη αξονική κίνηση των εξαρτημάτων. Συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να σφίξετε τη στερέωση του κιβωτίου ταχυτήτων στο περίβλημα του συμπλέκτη και την προέκταση στο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως είναι απαραίτητο, καθώς και να καθαρίσετε την αναπνοή.Εάν είναι απαραίτητο (εμφάνιση ραγίσματος ή δύσκολη κίνηση του μοχλού ταχυτήτων), λιπάνετε την σφαιρική άρθρωση του μοχλού, το κάτω άκρο και τη σφαιρική ροδέλα με ένα λεπτό στρώμα γράσου 1-13 (GOST 1631615 ή άλλο γράσο).

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Μετά από 12-12,5 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το επίπεδο λιπαντικού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κανονικό επίπεδο πρέπει να βρίσκεται στο κάτω άκρο της οπής πλήρωσης λαδιού. Μετά από 24-25 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, αλλάξτε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιείται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων TAP-15V (138101176-71) ή TAD TV 38-101306-72). Υποκατάστατο λαδιού 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 84