Επισκευή πίσω φτερού DIY

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή πίσω φτερού από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Αυτό το υλικό θα σας βοηθήσει να μάθετε περισσότερα για το πώς να επισκευάζετε ένα αυτοκίνητο και να αφαιρείτε τη διάβρωση από αυτό μόνοι σας.

Βλέπουμε σε τι μπορεί να οδηγήσει μια απλή εφαρμογή βαφής με σπρέι σε μια ακατάλληλα προετοιμασμένη επιφάνεια. Μετά από λίγο, μια τέτοια ζωγραφική θα εκδηλωθεί σε όλες τις λεπτές αποχρώσεις. Ο τύπος του αυτοκινήτου, σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι πολύ φωτεινός.

Συνήθως, η διάβρωση αρχίζει να εκδηλώνεται στα σημεία επαφής μεταξύ των εξαρτημάτων. Φαίνεται ότι στην περίπτωσή μας όλα ήταν καλυμμένα με χώμα, αλλά παρόλα αυτά, η διάβρωση διείσδυσε ακριβώς μέσα. Αυτό επιβεβαιώνει ότι η τεχνολογία προετοιμασίας της επιφάνειας δεν έχει ακολουθηθεί πλήρως. Ταυτόχρονα, μπορείτε να δείτε αμέσως τη διαφορά στα σημεία που καλύφθηκαν με εποξειδικό αστάρι, δεν υπάρχει σκουριά εδώ.

Σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχουν τρύπες, για παράδειγμα, όπως στην περίπτωσή μας, στις καμάρες πάνω από τους τροχούς, δεν έχει νόημα να τις καθαρίσετε ή να προσπαθήσετε να τις αποκαταστήσετε. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει απλώς να αντικατασταθούν. Αν θέλετε να χωνέψετε κάτι, τότε πρέπει να το κάνετε σε μέρος που έχει υποστεί λιγότερο από διάβρωση.

Θα είναι ενδιαφέρον να εξετάσουμε λεπτομερώς τη διάβρωση. Έτσι μοιάζει η τοπική θέση της εκδήλωσής της στο φτερό. Προέκυψε ένα ελάττωμα στο κέντρο, το οποίο έγινε το μέρος από το οποίο άρχισε να αναπτύσσεται αυτή η έκπληξη για κάθε οδηγό. Έχουμε ανοίξει ένα τέτοιο μέρος και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι υπάρχει μέσα. Μπορείτε να δείτε πολλή άμμο, αλάτι και άλλες ουσίες. Είναι εκπληκτικό πώς μέσα από μια τόσο μικρή τρύπα, το ελάττωμα για το οποίο μιλήσαμε παραπάνω, μπαίνει τόση βρωμιά μέσα.

Ας προσπαθήσουμε επίσης να εξετάσουμε ένα άλλο ελάττωμα σε υψηλότερη ανάλυση, το οποίο στην περίπτωσή μας είναι μια γρατσουνιά. Βλέπετε ότι η άμμος έχει ήδη αρχίσει να μπαίνει κάτω από το βερνίκι και κάτω από το έδαφος. Στην πραγματικότητα, η γρατσουνιά φαίνεται μικρή, αλλά είδαμε ότι η ίδια διάβρωση έχει ήδη αρχίσει να εμφανίζεται σε αυτήν.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Γιατί εξετάζουμε τόσο λεπτομερώς τις αιτίες εμφάνισης και το ίδιο το ελάττωμα με τη μορφή διάβρωσης; Αυτή είναι, στην πραγματικότητα, μια αρκετά ενδιαφέρουσα ερώτηση, γιατί πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να καταλάβετε τι είναι η διάβρωση και, στη συνέχεια, θα είναι καλύτερο για εμάς να καταλάβουμε πώς να την αντιμετωπίσουμε. Ο κύριος λόγος της εμφάνισής του είναι το αλάτι και η άμμος, που μπήκαν μέσα σε αυτό το κέντρο και που συγκρατούν την υγρασία.

Έχουμε αφαιρέσει ένα φτερό που θα μας βοηθήσει να εξηγήσουμε τα αίτια της διάβρωσης. Στο φτερό βλέπουμε διάβρωση στο σημείο επαφής με άλλο μέρος. Συχνά η εξάπλωσή του οφείλεται στη συνήθη τεμπελιά αφαίρεσης και επεξεργασίας του φτερού. Η δεύτερη επιλογή είναι ότι το φτερό μπορεί ακόμα να αφαιρεθεί, να υποβληθεί σε επεξεργασία με χώμα, να καλυφθεί με χρώμα, όπως έχει γίνει η εργασία.

Αλλά μετά από ένα ή δύο μήνες, η διάβρωση αρχίζει να εμφανίζεται ξανά. Σε αυτήν την περίπτωση, προκύπτει η υπόθεση ότι είτε τα υλικά συνοψίστηκαν είτε η εργασία εκτελέστηκε κακώς. Αλλά στην πραγματικότητα, ο λόγος είναι διαφορετικός: μπορείτε να δείτε ότι η διάβρωση αρχίζει να εμφανίζεται από μέσα.

Και τώρα μπορείτε να φανταστείτε, αν κοιτάζαμε σε μεγέθυνση μιας μικρής φυσαλίδας και βλέπαμε πόση βρωμιά υπήρχε μέσα της, τότε στο μέρος όπου υπάρχει συνεχής αμμοβολή από τους τροχούς (μπορείτε ακόμη και να δείτε πόση άμμος είχε πτέρυγα), πόση βρωμιά μπορεί να συσσωρευτεί εκεί. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την επεξεργασία του μπροστινού τμήματος της πτέρυγας, είναι πάντα απαραίτητο πρώτα απ 'όλα να βεβαιωθείτε ότι επεξεργάζεστε την πηγή διάβρωσης.

Oleg, γεια! Πείτε μου αν θα κάνω το σωστό... Τρεις μικρές τρύπες έχουν σχηματιστεί στην πόρτα μου (κάτω από την εργοστασιακή αντικραδασμική μόνωση όλα είναι εντελώς σκουριασμένα και ως αποτέλεσμα 3 τρύπες, το αυτοκίνητο είναι 3 ετών, Kalina2).Θέλω να τα κονσερβοποιήσω, να τα καλύψω με εποξειδικό αστάρι, μετά στόκο με στόκο φινιρίσματος, να τα ασταρώσω με ένα κανονικό αστάρι και να τα βάψω όλα. Πες μου, θα τα κάνω όλα αυτά σωστά σταδιακά;

Γεια σας. Μπορείτε παρακαλώ να μου πείτε πώς χάσατε το δίχτυ;

Η μέθοδος είναι φυσικά λειτουργική, αλλά με συγκόλληση μπορεί να γίνει 100 φορές πιο γρήγορα σε κόστος εργασίας.

εδώ δεν μιλάμε για κόστος εργασίας, αλλά για αξιοπιστία και ότι δεν έχουν όλοι συγκόλληση

Ποιος επισκευάζει τέτοια πράγματα, αυτοί που τα έχουν)))

Το εποξειδικό δεν θα ήταν καλύτερο;

Θείος Olezha, όλα είναι καλά, αλλά η έλλειψη ρούχων εργασίας των μαθητών είναι εντυπωσιακή.
Ένας τύπος από τη Μαχατσκάλα έρχεται κατευθείαν με ένα σακάκι για το Σαββατοκύριακο στο γκαράζ

κανένας άντρας με ρόμπα δεν πηγαίνει και επιστρέφει στη δουλειά

Ενδιαφέρον και χρήσιμο βίντεο, μεταξύ άλλων, όπως όλοι! Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτή τη μέθοδο στις πόρτες στις γωνίες;

Συμβαίνει συχνά ελαφρά οχήματα να εμπλέκονται σε τροχαία ατυχήματα. Συχνά πρόκειται για μικρά και μικροατυχήματα, ως αποτέλεσμα των οποίων το μπροστινό φτερό είναι ελαφρώς βαθουλωμένο ή γρατσουνισμένο. Φυσικά, μπορείτε να πάτε στο συνεργείο, όπου θα πραγματοποιήσει μια επιθεώρηση και θα καθορίσει το πλήρες φάσμα των βλαβών, καθώς και θα αξιολογήσει τη ζημιά και θα εξαλείψει όλες τις ζημιές που ελήφθησαν. Ωστόσο, είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε το φτερό μόνοι σας, εάν είστε κάτοχος της θεωρίας και γνωρίζετε πώς και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κάποια εργαλεία. Τέτοιες δεξιότητες μπορούν να σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε χρήματα για επισκευές.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές έχουν τις κατάλληλες δεξιότητες για να επισκευάσουν ένα αυτοκίνητο, καθώς και γνωρίζουν ποια υλικά και εργαλεία χρειάζονται για αυτό και πώς ακριβώς πρέπει να χρησιμοποιηθούν. Εάν δεν έχετε αμφιβολίες για τις θεωρητικές σας γνώσεις, ίσως αξίζει να τις εφαρμόσετε στην πράξη. Για παράδειγμα, ας πάρουμε την πιο συνηθισμένη περίπτωση, δηλαδή ζημιά στα μπροστινά φτερά. Επίσης, μην ξεχνάτε την πιθανότητα διαφορετικών τύπων ζημιάς, γιατί υπάρχουν περιπτώσεις που ακόμη και οι καλύτεροι ειδικοί αρνούνται να αναλάβουν το ίσιωμα και το βάψιμο του φτερού. Τότε θα είναι πιο λογικό να αντικαταστήσετε αυτό το εξάρτημα.

Το μόνο που χρειάζεται για να κάνετε μόνοι σας το ίσιωμα:

Γρύλος. Κατά την επιλογή ενός γρύλου, ένα υδραυλικό θα εξακολουθεί να είναι η καλύτερη επιλογή, αλλά αν δεν υπάρχει τέτοιο, τότε θα κάνει μια τυπική σχάρα και πινιόν.

Σετ υδραυλικών γρύλων

Αξεσουάρ γρύλου, συγκεκριμένα κορδόνια επέκτασης διαφορετικού μήκους. Για έναν υδραυλικό γρύλο, θα χρειαστείτε κομμάτια ενός στρογγυλού και χοντρού σωλήνα, για ένα ράφι και γρανάζι, κομμάτια ενός τετράγωνου σωλήνα, σταθερά στερεωμένα σε μια οδοντωτή σχάρα. Οι σωλήνες που έχουν τετράγωνο σχήμα μπορούν εύκολα να κατασκευαστούν από δύο γωνίες συγκολλημένες μεταξύ τους. Το μήκος του καλωδίου επέκτασης πρέπει να είναι μεταξύ 40 και 45 εκατοστών.
Απαιτείται ένα ισιωτικό, ελαστικό σφυρί, καθώς και τεράστια στήριξη.
Η παρουσία επαρκώς ισχυρών ξύλινων ράβδων, τουλάχιστον μερικά κομμάτια, δεν θα βλάψει.
Και επίσης αρκετές ποικιλίες γυαλόχαρτου από Νο. 80 έως Νο. 600.

Διαβάστε επίσης: Σουτιέν ραπτομηχανής κάντε το μόνοι σας

Μόνο έχοντας προετοιμάσει όλα αυτά, μπορείτε να αρχίσετε να ισοπεδώνετε το σχηματισμένο βαθούλωμα.

Σετ εργαλείων ισιώματος

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, βεβαιωθείτε ότι έχετε αφαιρέσει τον μπροστινό τροχό από την πλευρά του κατεστραμμένου φτερού. Τοποθετήστε μια ασφαλή βάση ακριβώς κάτω από την υποδοχή του γρύλου. Στη συνέχεια, πρέπει να επιλέξετε ένα κατάλληλο μπλοκ και να το τοποθετήσετε κάτω από το ίδιο το φτερό, στο σκληρυντικό κοντά στην εσοχή του προβολέα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το δεύτερο μπλοκ στο μπροστινό πλαίσιο του αμαξώματος, ή μάλλον, στο πίσω τμήμα της πτέρυγας. Το επόμενο βήμα είναι να σύρετε την προέκταση του τετράγωνου σωλήνα πάνω στο ράφι του γρύλου. Η ίδια η υποδοχή με ένα καλώδιο προέκτασης πρέπει να τοποθετηθεί ανάμεσα στις ράβδους. Μετά από αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε να εργάζεστε με τον γρύλο, όπως στη συνήθη κατάσταση ανύψωσης του αυτοκινήτου, επεκτείνοντας έτσι το φτερό από μέσα και τεντώνοντας την πτυχή που προκύπτει.Έτσι, η υπάρχουσα «φούσκα» θα μειωθεί αισθητά, και πιθανότατα θα εξαφανιστεί εντελώς, αφήνοντας πίσω μόνο ένα μικρό βαθούλωμα στο κάτω μέρος του φτερού. Έχοντας ολοκληρώσει αυτά τα βήματα, θα έρθει η ώρα για το ίσιωμα του ίδιου του φτερού.

Ας ξεκινήσουμε εφαρμόζοντας το στήριγμα στην μπροστινή πλευρά και, στη συνέχεια, πρέπει να ισιώσετε το υπόλοιπο βαθούλωμα χτυπώντας το φτερό από μέσα με ένα σφυρί ισιώματος ή λαστιχένιο σφυρί, χωρίς να προσπαθήσετε να χαλαρώσετε τον γρύλο. Υπάρχει πιθανότητα να παραμείνει μια μικρή περιοχή με ελάττωμα στη διακοσμητική ανάγλυφη γραμμή στο φτερό. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτήν την κατάσταση, υπάρχει τρόπος να λυθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να τυλίξετε μια ξύλινη ράγα με ένα πανί και να την τοποθετήσετε απευθείας κάτω από τη γραμμή, μετά την εγκατάσταση της ράγας, πρέπει να τη σφυρίσετε. Αυτό θα βοηθήσει στην απομάκρυνση του φουσκώματος.

Η ανάγλυφη γραμμή υπάρχει σχεδόν σε κάθε σημείο του αμαξώματος του αυτοκινήτου, αφού δεν είναι μόνο διακοσμητικό στοιχείο, αλλά και ενισχυτικό νεύρο του αμαξώματος. Εάν ένα τμήμα με ενισχυτικό έχει καταστραφεί κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, τότε πρώτα είναι απαραίτητο να φέρετε τη γραμμή νευρώσεων στην αρχική κατάσταση και μόνο μετά από αυτό προχωρήστε σε άλλα τμήματα.

Επίσης, το μέταλλο τείνει να έχει υπολειπόμενη ελαστικότητα, η οποία μπορεί κάλλιστα να οδηγήσει σε παραμόρφωση με απότομη εξασθένηση, επομένως μην βιαστείτε να χαλαρώσετε το γρύλο μετά την ολοκλήρωση του ισιώματος. Για να αποφύγετε την επαναλαμβανόμενη παραμόρφωση, στο τέλος της εργασίας, τραβήξτε έξω την υποδοχή για τουλάχιστον ένα ή δύο κλικ. Αυτό θα μεταφέρει την ελαστικότητα του υλικού, που σχηματίζεται λόγω παραμόρφωσης, και μόνο μετά από αυτό μπορείτε να αφαιρέσετε με ασφάλεια τον γρύλο.

Συχνά υπάρχει περίπτωση που, χωρίς προφανή λόγο, σχηματίζεται ένα ελαφρύ πρήξιμο προς τα έξω στο φτερό ενός αυτοκινήτου, ορατό με γυμνό μάτι. Αν πιέσετε ελαφρά έναν τέτοιο σχηματισμό με το χέρι σας, τότε το πρήξιμο θα εξαφανιστεί με το χαρακτηριστικό του κλικ, παρόμοιο με μια σανίδα κλακέτας. Ωστόσο, κάθε είδους ώθηση στο σημείο της ανωμαλίας του φτερού, και το πρήξιμο θα εμφανιστεί ξανά, τέτοιες περιπτώσεις μπορεί να εμφανιστούν επ 'αόριστον. Ένα παρόμοιο ελάττωμα εμφανίζεται λόγω του γεγονότος ότι το μέταλλο έχει τεντωθεί και έχει σχηματιστεί ένα είδος πλεονάσματος, το οποίο δεν έχει πού να πάει παρά να λυγίσει με αυτόν τον τρόπο.

Κατανοώντας την αιτία του πρηξίματος, μπορούμε να βρούμε μια λύση στο πρόβλημα, δηλαδή πρέπει να αφαιρέσουμε το περίσσιο μέταλλο τεντώνοντας το φτερό. Και πάλι, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια διακοσμητική γραμμή. Είναι επίσης απαραίτητο να τυλίξετε τη ράγα με ένα πανάκι και να την ακουμπήσετε στην ανάγλυφη γραμμή του σώματος. Για να χτυπήσετε αυτή τη ράγα από κάτω με ένα σφυρί, έτσι ώστε το φτερό να τραβηχτεί κάτω από τη γραμμή, θα αρκούν μερικά χτυπήματα για να αφαιρέσετε το πρήξιμο και να δώσετε στο φτερό την προηγούμενη ελαστικότητα και ακαμψία του.

Εκτελώντας κάθε είδους εργασία ισιώματος, θα πρέπει οπωσδήποτε να χρησιμοποιήσετε συσκευές ανύψωσης. Κατά τη χρήση τους, είναι σημαντικό να θυμάστε τους κανόνες ασφαλείας:

Μην αφήνετε ποτέ το αυτοκίνητο σηκωμένο πάνω σε γρύλο· πρέπει να χρησιμοποιήσετε αρκετά ισχυρά στηρίγματα για να εξασφαλίσετε την αξιοπιστία της κατασκευής. Έχοντας εγκαταστήσει το γρύλο στην κουκούλα των στοιχείων του σώματος, θα πρέπει να βεβαιωθείτε για τη σταθερότητά του και την απουσία ολίσθησης του γρύλου.
Χρειάζεται μόνο να χρησιμοποιήσετε ένα εργαλείο που είναι επισκευάσιμο και κατάλληλο για εργασία. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση της κεφαλής του σφυριού. Η ίδια λαβή του σφυριού πρέπει να είναι χωρίς διαφορετικούς τύπους τσιπς, γρέζια και ρωγμές και πρέπει επίσης να είναι τέλεια λεία.
Όταν εκτελείτε οποιαδήποτε εργασία, πρέπει να φοράτε γάντια ή συνηθισμένα βαμβακερά γάντια για την προστασία των χεριών σας.

Σε όλες τις προηγούμενες εκδόσεις παραμόρφωσης, η επισκευή πτερυγίων πρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκε, εξετάστηκαν μόνο περιπτώσεις όπου ήταν δυνατό να τεντωθεί το φτερό χρησιμοποιώντας γρύλο και να διορθωθεί ελαφρώς το μέταλλο στη βάση των νευρώσεων. Αξίζει να θυμάστε ότι τα χτυπήματα μερικές φορές δεν φτάνουν στο άκρο του πτερυγίου, αλλά απευθείας από το πλάι, σχηματίζοντας ένα σαφές βαθούλωμα. Τέτοιες ζημιές δεν μπορούν να επισκευαστούν χρησιμοποιώντας μόνο τράβηγμα, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ίσιωμα.Η ουσία της εργασίας που εκτελείται είναι να απαλλαγούμε από τις προκύπτουσες επιμηκύνσεις και το "υπερβάλλον" μέταλλο. Είναι απαραίτητο να διασκορπιστεί το πλεόνασμα ομοιόμορφα σε μεγάλο αριθμό μικρών εξογκωμάτων και όσο περισσότερα είναι, και επίσης όσο μικρότερα είναι, τόσο καλύτερα θα γίνει η δουλειά.Αξίζει να γνωρίζετε ότι για τη σωστή εξάλειψη τέτοιων σχηματισμών, το ίσιωμα πρέπει να ξεκινά από την άκρη του βαθουλώματος και να συνεχίζει να κινείται κατά μήκος του, χρησιμοποιώντας την αρχή μιας στενής σπείρας, τελειώνοντας τα πάντα στο κέντρο.Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καθορίσετε το μέρος όπου τελειώνει το βαθούλωμα. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ο σχηματισμός μιας λίμας ισιώματος σταυρωτά, στη συνέχεια χρησιμοποιώντας ένα σφυρί με μυτερό ράμφος και ειδικά στηρίγματα αρχίζουν να χτυπούν το φτερό προς τα έξω. Όταν το μέταλλο γίνει τεντωμένο, είναι καιρός να ισοπεδώσουμε το ίδιο το βαθούλωμα, για να γίνει αυτό χρειαζόμαστε ένα ισιωτικό "πριόνι". Δεν πρέπει να φοβάστε να τρυπήσετε το μέταλλο, παρά το πάχος του 0,5 mm, είναι αρκετά δύσκολο να αφαιρέσετε εντελώς ένα τέτοιο στρώμα.Αφού ολοκληρώσετε όλη την εργασία, πρέπει να αρχίσετε να ισοπεδώνετε την ίδια την επιφάνεια και γι 'αυτό αξίζει να χρησιμοποιήσετε ένα στόκο. Μετά την επεξεργασία με γυαλόχαρτο, θα γίνει ορατό ακριβώς πού και σε ποια ποσότητα είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί ο στόκος. Η διαδικασία είναι η εξής:

Το σκληρυμένο πρώτο στρώμα, τρίψτε με τη χρήση λειαντικού χαρτιού αρ.

Στη συνέχεια χρησιμοποιήστε χαρτί # 220 για τρίψιμο της επόμενης στρώσης.

Το τελικό, για την αφαίρεση ορατών ελαττωμάτων, θα είναι # 360;

Και το τελευταίο για ισοπέδωση της επιφάνειας από μικρές γρατσουνιές θα είναι το Νο 600.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μαλακής γωνίας

Τώρα μικρά ελαττώματα και βαθουλώματα στα μπροστινά φτερά του αυτοκινήτου σας μπορούν να διορθωθούν μόνοι σας, αξίζει επίσης να γνωρίζετε ότι η επισκευή και το βάψιμο του πίσω φτερού είναι ακριβώς η ίδια με τη διαδικασία που εφαρμόζεται στο μπροστινό μέρος. Αυτή η γνώση θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε μόνοι σας τέτοια προβλήματα.Πολλοί ιδιοκτήτες Premasya και άλλοι είναι εξοικειωμένοι με αυτό το πρόβλημα. Όπως κάθε ασθένεια, είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αντιμετωπιστεί στο αρχικό στάδιο, αποφεύγοντας την εμφάνιση διαμπερών οπών. Διαφορετικά, θα απαιτηθεί μεταμόσχευση οργάνου δότη με τη μορφή εμπλάστρου φτερού. Ας υποθέσουμε ότι δεν είναι όλα τόσο άσχημα με εμάς και μοιάζουν κάπως έτσι:Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι ένα Corolla του 2005. - Ευρωπαϊκό, αλλά η ουσία είναι η ίδια. Ας δούμε τι μπορεί να γίνει, αν υπάρχει μια επιθυμία, ένα ζεστό δωμάτιο και ένας συμπιεστής με πιστόλι ψεκασμού, αλλά δεν υπάρχουν χρήματα ή είναι κρίμα))). Αν κάποιος δεν ενδιαφέρεται για τα μυστικά της επισκευής αμαξώματος, μπορείτε να πάτε κατευθείαν στο τέλος, όπου θα μάθετε πώς μπορείτε να προστατεύσετε την καμάρα από τη διάβρωση.
Λοιπόν, παίρνουμε ένα τρυπάνι με ένα συρμάτινο δίσκο και καθαρίζουμε το διογκωμένο χρώμα, κοιτάμε προσεκτικά ώστε να μην έχει μείνει σκουριά κάτω από το χρώμα, διαφορετικά αυτά τα μέρη θα ανέβουν στη συνέχεια:Στη συνέχεια, μπορείτε να καθαρίσετε ιδιαίτερα σκουριασμένα σημεία με ένα μύλο, αλλά να είστε προσεκτικοί - το μέταλλο είναι εξασθενημένο και είναι εύκολο να κάνετε μια τρύπα. Καθαρίζουμε τη μετάβαση του χρώματος σε μέταλλο με γυαλόχαρτο, ώστε να μην υπάρχει έντονη διαφορά ύψους. Η μετάβαση επεξεργάζεται σωστά εάν τα στρώματα ασταριού και βαφής είναι σταθερά ορατά:Για να επιταχύνετε τη διαδικασία, μπορείτε πρώτα να πάρετε ένα πιο χοντρό δέρμα - κόκκους 80, μετά να πάτε στο 120 και να ολοκληρώσετε το 240, περνώντας την περιοχή με κάθε επόμενο λειαντικό λίγο πιο μακριά από το προηγούμενο. Ταυτόχρονα, να έχετε κατά νου ότι ο κίνδυνος ενός πιο τραχύ 220 δεν θα κλείσει με χώμα, οπότε μην σκαρφαλώνετε πολύ σε αυτό. Η υπόλοιπη επιφάνεια στρώνεται με γυαλόχαρτο 600. Είναι πιο βολικό να δουλέψετε με νερό με λεπτό γυαλόχαρτο, για να μην βουλώσει το λειαντικό, οπότε μετά είναι απαραίτητο να στεγνώσετε καλά με prof. ένας στεγνωτήρας μαλλιών, ειδικά τα σπήλαια από τη διάβρωση, μπορεί να θερμανθεί μέχρι 60-80 g, το χρώμα δεν το φοβάται αυτό. Σκουπίζουμε την επιφάνεια με μια χαρτοπετσέτα με απολιπαντικό και στόκο. Το κύριο λάθος των αρχαρίων κατά το δέσιμο είναι ότι το αλείφουν με ένα παχύ στρώμα με την ελπίδα να κόψουν στη συνέχεια την περίσσεια με ένα γυαλόχαρτο. Θα είναι σωστό να εφαρμόσετε 3-4 στρώσεις διαδοχικά, προσεγγίζοντας σταδιακά το σχήμα της επιφάνειας, θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:Στην κορυφή του εδάφους, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα από ένα αναπτυσσόμενο στρώμα οποιουδήποτε σκούρου χρώματος, βολικά από ένα δοχείο ψεκασμού. Το ξεραμένο χώμα τρίβεται με γυαλόχαρτο 600-800 με νερό, το αναπτυσσόμενο στρώμα θα δείξει αν υπάρχουν ελαττώματα. Το υπόλοιπο μέρος στρώνεται με νερό, γυαλόχαρτο 1000 και μετά Scotchbrite. Το αποτέλεσμα είναι μια λεία ματ επιφάνεια:Κολλάμε, απολιπαίνουμε, σκουπίζουμε με ένα κολλώδες πανί από τη σκόνη και μπορούμε να το βάψουμε.
Λίγα λόγια για τα χρώματα. Δεν σας συμβουλεύω να εξετάσετε τα κουτιά κατ 'αρχήν. Και όχι μόνο επειδή το χρώμα δεν ταιριάζει, ένα τέτοιο σμάλτο δεν προστατεύει ελάχιστα τα κάτω στρώματα από την υγρασία. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να βάλετε χρώμα στην επιλογή σμάλτων αυτοκινήτων. Θα αποκαλύψω ένα από τα πιο μυστικά μυστικά: κανένας χρωματιστής δεν μπορεί να ταιριάζει με ένα χρώμα 100%. Σε στενούς κύκλους πιστεύεται ότι το 70-80% της αντιστοίχισης χρωμάτων εξαρτάται από τον χρωματιστή, το υπόλοιπο εξαρτάται από την τέχνη του ζωγράφου. Θα κάνει μια δοκιμαστική βαφή, αν χρειαστεί, θα βάψει το χρώμα. Ένας καλός ζωγράφος δεν θα ζωγραφίσει ποτέ μέρη από άκρη σε άκρη, γίνεται μια μετάβαση στο παλιό χρώμα, οπότε συχνά αντί για ένα μέρος, πρέπει να βάψετε δύο ή και τρία. Σε αυτή την περίπτωση, έπρεπε να βάψω ολόκληρο το φτερό, να κάνω τη μετάβαση στην πόρτα και τον προφυλακτήρα:Ως αποτέλεσμα, δεν θα υπάρχει αποχρωματισμός ακόμη και κάτω από τεχνητό φωτισμό. Έχετε συναντήσει, πιθανώς, αυτοκίνητα που φαίνονται κανονικά κατά τη διάρκεια της ημέρας και κάτω από μια λάμπα το βράδυ, σαν εξαρτήματα από διαφορετικά αυτοκίνητα;Η διάβρωση του τόξου ξεκινά με ζημιά στην άκρη από μικρές πέτρες που πετούν από τον τροχό. Για να μην αναρριχηθεί ξανά μετά τον πρώτο χειμώνα η σκουριά, είναι απαραίτητο να προστατεύσουμε αυτό το μέρος. Αγοράζουμε ελαστικές ταινίες για την προστασία της κάτω άκρης των θυρών για το VAZ-08. Κόψτε την περίσσεια:Καλύπτουμε την άκρη του φτερού με αντιδιαβρωτικό καλά και από τις δύο πλευρές και βάζουμε ένα λάστιχο, για άλλη μια φορά το στρώνουμε από το εσωτερικό του φτερού για να μην μπει το νερό κάτω από το λάστιχο. Έξω, αφαιρούμε την περίσσεια με βενζίνη, έχετε αυτή την ομορφιά:Τι υλικά να χρησιμοποιήσετε; Θα το πω αυτό, δεν υπάρχουν ειλικρινά κακά υλικά τώρα, αυτά που είναι πιο ακριβά επιτρέπουν τη μείωση του χρόνου επισκευής, είναι πιο βολικό να δουλεύεις μαζί τους και η ποιότητα εξαρτάται κυρίως από τις προσπάθειες και τις δεξιότητες. Ένας τυπικός εκπρόσωπος των υλικών προϋπολογισμού είναι η NOVOL. Εφόσον ακολουθείται η τεχνολογία, παρέχει αρκετά επαρκή ποιότητα:Εδώ είναι μια τέτοια επισκευή, τίποτα πολύ περίπλοκο, προχωρήστε! Εικόνα - Επισκευή πίσω φτερού DIY

Τα φτερά ενός αυτοκινήτου συχνά υποφέρουν από ατύχημα και επίσης εκτίθενται σε πέτρες που ξεπετάγονται κάτω από τους τροχούς, καθώς βρίσκονται κοντά στο οδόστρωμα. Ο κύριος τρόπος αποκατάστασης των στοιχείων του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι το ίσιωμα και μετά το βάψιμο. Το επόμενο βήμα είναι πώς να ευθυγραμμίσετε ένα φτερό αυτοκινήτου με τα χέρια σας.

Ο εξοπλισμός ισιώματος περιλαμβάνει, πρώτα απ 'όλα, σφυριά. Υπάρχουν διάφοροι τύποι τέτοιων εργαλείων, που διαφέρουν σε σχήμα και σκοπό. Τα σφυριά με επίπεδη κεφαλή χρησιμοποιούνται για το ίσιωμα επίπεδων επιφανειών. Για την επεξεργασία κυρτών επιφανειών χρησιμοποιούνται παραλλαγές με κυρτό στρωτήρα. Τα εργαλεία με εγκοπές έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε επιμήκεις επιφάνειες. Τα λεία μοντέλα χρησιμοποιούνται για την αντι-αλλοίωση. Οι ονομαζόμενοι τύποι σφυριών ισιώματος είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα εργαλείων.

Εκτός από αυτά τα εργαλεία, λίμες με μεγάλες εγκοπές χρησιμοποιούνται για το ίσιωμα του αυτοκινήτου. Μαζί τους ισοπεδώνονται μικρές επιφάνειες. Τα άγκιστρα πιέζουν τα βαθουλώματα από το πίσω μέρος. Κατασκευάζονται επίσης από χάλυβα εργαλείων. Τα αμόνια και τα στηρίγματα χρησιμοποιούνται για τη στήριξη του μετάλλου από την πλάτη κατά τη διάρκεια των εργασιών ισιώματος. Αποτελούνται από ορείχαλκο. Συνήθως, όλος ο εξοπλισμός αγοράζεται σε κιτ, το κόστος των οποίων καθορίζεται από το πόσα εργαλεία περιλαμβάνουν. Μπορείτε να τα αγοράσετε ξεχωριστά, αλλά αυτό είναι πιο δύσκολο, αφού πρέπει να γνωρίζετε πόσα και ποια εργαλεία απαιτούνται για το ίσιωμα.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου η επισκευή πλυντηρίου ρούχων lg δεν ανάβει

Το ίσιωμα του αυτοκινήτου από μόνοι σας θα πρέπει να πραγματοποιείται με προστατευτικό εξοπλισμό, που αντιπροσωπεύεται από φόρμες, γυαλιά, γάντια.

Πρέπει να εργαστείτε σε ένα καλά φωτισμένο δωμάτιο.Στο δίκτυο μπορείτε να βρείτε ένα βίντεο σχετικά με την προετοιμασία του εξοπλισμού και των χώρων για ίσιωμα.

Θα πρέπει να γίνει διάκριση ανάμεσα στο ίσιωμα και το τέντωμα. Ο δεύτερος τύπος εργασίας είναι το αρχικό στάδιο της επισκευής του σώματος. Εκτελείται με χρήση υδραυλικών και βιδωτών γρύλων. Στη συνέχεια, οι λοξές του σώματος τραβιούνται προς τα έξω στη ολισθηρότητα. Τέλος, το αμάξωμα του αυτοκινήτου μετράται με εξειδικευμένο χάρακα και οι τιμές που λαμβάνονται συγκρίνονται με τις εργοστασιακές παραμέτρους. Μεταβαίνουν στο ίσιωμα μόνο εξαλείφοντας πλήρως τις στρεβλώσεις.

Υπάρχουν τρεις τύποι εργασιών ισιώματος, που κατανέμονται με βάση την τεχνολογία υλοποίησης.Αυτή η μέθοδος χαρακτηρίζεται από υψηλή ταχύτητα απόδοσης της εργασίας και συγκρίνεται ευνοϊκά με άλλες επιλογές, καθώς σε αυτήν την περίπτωση διατηρείται η βαφή του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η κύρια προϋπόθεση για τη χρήση αυτής της τεχνολογίας ισιώματος είναι η ακεραιότητά της. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι αυτά τα έργα απαιτούν ακριβό εξειδικευμένο εξοπλισμό, αν και υπάρχουν τεχνολογίες για το ίσιωμα των βαθουλωμάτων χωρίς βαφή με αυτοσχέδια μέσα.Αυτή η τεχνολογία είναι πολύ πιο διαδεδομένη. Συνεπάγεται την εξάλειψη των ελαττωμάτων που απομένουν μετά το τέντωμα του παραμορφωμένου υλικού. Όταν κάνετε μια τέτοια εργασία με τα χέρια σας, απαιτείται προσεκτικός υπολογισμός και κατανομή της πρόσκρουσης στο μέταλλο, προκειμένου να αποφευχθεί ο σχηματισμός πτερυγίων, τα οποία νοούνται ως περίσσεια υλικού που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα υπερβολικού τεντώματος. Επομένως, κατά την εκτέλεση τέτοιων εργασιών, τα λεία σφυριά είναι ιδιαίτερα σημαντικά.Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου το τέντωμα του μετάλλου είναι τόσο σημαντικό που δεν μπορεί να εξαλειφθεί με άλλα μέσα. Η ουσία της εργασίας συνίσταται στη συρρίκνωση με τη χρήση λείων σφυριών και τη στήριξη θραυσμάτων της επιφάνειας εργασίας που θερμαίνονται από καυστήρα αερίου επιφάνειας περίπου 1 cm². Κάθεται σε μια σπείρα από τις άκρες προς το κέντρο. Λόγω του γεγονότος ότι μια τέτοια ευθυγράμμιση οδηγεί σε παραβίαση της μεταλλικής δομής, χρησιμοποιείται μόνο σε ακραίες περιπτώσεις.
Υπάρχουν βίντεο για κάθε έναν από αυτούς τους τύπους θέσεων εργασίας και μπορούν να βρεθούν εύκολα στο Διαδίκτυο.Αρχικά, το φτερό αφαιρείται από το όχημα. Στη συνέχεια καθαρίζεται και εξετάζεται η βλάβη. Με βάση πόσα ελαττώματα υπάρχουν και τι είδους, καθορίζονται μέθοδοι εργασιών αποκατάστασης.Το ίσιωμα του αυτοκινήτου περιλαμβάνει την αφαίρεση της πίεσης του παραμορφωμένου μετάλλου. Ταυτόχρονα, στη διαδικασία της εργασίας, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί ο σχηματισμός νέων περιοχών συμπίεσης και τάσης. Ως εκ τούτου, αξίζει τον κόπο να αποφασίσετε πρώτα για την τεχνολογία ισιώματος. Επιλέγεται με βάση τις ζημιές που υπάρχουν στα ανταλλακτικά του αυτοκινήτου και πόσες υπάρχουν.Τα μεγάλα βαθουλώματα αφαιρούνται με τα χέρια τους με ένα σφυρί ισιώματος, μεταφέροντας ελαφρά χτυπήματα σταδιακά από τις άκρες στη μέση του ελαττώματος. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαράδεκτο να βρεθεί αντιστήριγμα, μετατοπισμένο από το κέντρο του, στον ίδιο άξονα με το σφυρί. Η σωστή εκτέλεση του ισιώματος με τα χέρια σας θα σας επιτρέψει να αποκαταστήσετε τη γεωμετρία του εξαρτήματος του αυτοκινήτου και να αφαιρέσετε τις τάσεις παραμόρφωσης. Ωστόσο, αυτό απαιτεί δεξιότητες και εμπειρία.Μικρές εσοχές που απομένουν μετά την αποκατάσταση της γεωμετρίας του αμαξώματος του αυτοκινήτου εξομαλύνονται με σπειροειδή ανόρθωση με τη μέθοδο της άμεσης σφυρηλάτησης, η οποία περιλαμβάνει τη χρήση σφυριού αλουμινίου και αντιστήριξης με επίπεδες επιφάνειες εργασίας. Σε αυτές τις εργασίες, το άγχος συγκεντρώνεται στα σημεία αλληλεπίδρασης αυτών των εργαλείων κατά την ανόρθωση μικρών βαθουλωμάτων. Συνήθως, όταν ισοπεδώνετε ένα βαθούλωμα, αφαιρούνται αρκετές από αυτές τις περιοχές. Η τάση μειώνεται όσο αυξάνεται η απόσταση μεταξύ των σημείων κρούσης. Στην περίπτωση της κοντινής τους θέσης, αξίζει να χρησιμοποιηθεί η θερμική μέθοδος εκτόνωσης της πίεσης, αφού σε αυτή την περίπτωση, υπό μηχανική καταπόνηση, η επιφάνεια μπορεί να λυγίσει. Η ουσία της εργασίας συνίσταται στην εναπόθεση στη μέση με το ίσιωμα μιας παραμορφωμένης περιοχής με έναν προθερμασμένο φακό συγκόλλησης ή ένα ηλεκτρόδιο άνθρακα στο κέντρο.Σε υψηλές τάσεις, το θερμαινόμενο τμήμα του αυτοκινήτου ψύχεται με νερό με σκοπό τη συμπύκνωση, το οποίο επιτρέπει την εναπόθεση μεγαλύτερης ποσότητας υλικού.Για να αφαιρέσετε μικρά βαθουλώματα αυτοκινήτου με τα χέρια σας, χρησιμοποιήστε ένα αυτόματο εργαλείο έλξης. Ο προθερμαντήρας του συγκολλάται στο κέντρο σε 0,3 δευτερόλεπτα και η πρόσφυση ενεργοποιείται με προρύθμιση του ύψους. Πρέπει να μετρήσετε πόσο είναι το βάθος του βαθουλώματος, ώστε να μην το σύρετε σε εξόγκωμα. Η επισκευασμένη επιφάνεια του αυτοκινήτου πρέπει να ψύχεται. Τέλος, το ηλεκτρόδιο αποσυνδέεται και η θέση του ισοπεδώνεται. Επίσης, μικρά βαθουλώματα σε ένα αυτοκίνητο μπορούν να ευθυγραμμιστούν με μαγνήτη. Η μέθοδος θερμότητας είναι κατάλληλη για επισκευή βαθουλωμάτων διαμέτρου έως 1 cm και βάθους έως 2 mm. Αυτή η τεχνολογία συνίσταται στη μετατόπιση της πηγής θέρμανσης από τις άκρες στη μέση του ελαττώματος και στην ψύξη.Με βάση οποιαδήποτε από τις εξεταζόμενες μεθόδους, μπορεί να πραγματοποιηθεί ίσιωμα τόσο των μπροστινών όσο και των πίσω φτερών. Ωστόσο, ο τρόπος με τον οποίο ακριβώς θα πραγματοποιηθεί η εργασία καθορίζεται με βάση πόσα και ποια ελαττώματα υπάρχουν στο κατεστραμμένο φτερό.Η ζημιά στο αυτοκίνητο δεν συνοδεύεται πάντα από παραμόρφωση του αμαξώματος - η δύναμη της πρόσκρουσης λαμβάνεται συχνά μόνο από το εξωτερικό μέρος. Φυσικά, μπορείτε να βγάλετε τα φτερά και τα βαθουλώματα στο αυτοκίνητο με τα χέρια σας χωρίς να κοκκινίσετε, αλλά πώς και πώς να το κάνετε. Προτού επεκτείνετε το φτερό (πίσω ή εμπρός) στο αυτοκίνητο, πρέπει να αποκτήσετε ένα ειδικό εργαλείο και να εξοικειωθείτε με τους κανόνες για την εκτέλεση της διαδικασίας.Εάν το αυτοκίνητό σας έπεσε σε ένα μικρό ατύχημα, ως αποτέλεσμα του οποίου ένα μέρος της πτέρυγας ή της καμάρας έχει υποστεί ζημιά, τότε μπορείτε να τραβήξετε το βαθούλωμα χρησιμοποιώντας τις ακόλουθες μεθόδους:

χρησιμοποιώντας γρύλο.

η χρήση αντίστροφου σφυριού.

βεντούζες κενού?

βιομηχανικό στεγνωτήριο?

χρησιμοποιήστε ένα spotter.

Η πρακτική δείχνει ότι οι καλύτεροι τρόποι για να τραβήξετε μόνοι σας ένα βαθούλωμα στο φτερό είναι όπως ένα σφυρί όπισθεν και οι βεντούζες κενού.Αυτό το εργαλείο χρησιμοποιείται συνήθως όταν τα κατεστραμμένα εξαρτήματα του μηχανήματος δεν μπορούν να αφαιρεθούν ή δεν υπάρχει πλήρης πρόσβαση σε αυτά. Πριν τεντώσετε το τόξο των φτερών με αυτήν τη συσκευή, θα πρέπει να εξοικειωθείτε εκ των προτέρων με τον αλγόριθμο εργασίας:

Σύνθετος καθαρισμός, πλύσιμο και στέγνωμα της επιφάνειας εργασίας. Εάν υπάρχουν ίχνη σκουριάς στο φτερό, αφαιρέστε τα αμέσως.

Στερεώστε το ένα άκρο του σφυριού στο κεντρικό σημείο της εσοχής. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας το παρεχόμενο απλικατέρ ή βεντούζα. Το χρώμα θα παραμείνει άθικτο καθώς το απλικατέρ αφαιρείται εύκολα κατά τη διαδικασία καθαρισμού.

Να χτυπήσει ένα βαθούλωμα. Εδώ αξίζει να βεβαιωθείτε εκ των προτέρων για τη δύναμη της σύνδεσης μεταξύ του σφυριού και του φτερού του αυτοκινήτου. Αυξάνοντας σταδιακά τη δύναμη του χτυπήματος, είναι απαραίτητο να χτυπήσετε τη λαβή του οργάνου με ένα βάρος. Το τελευταίο βρίσκεται στον άξονα του περιβλήματος και δεν μπορεί να πετάξει έξω από αυτό.

Έλεγχος της κατάστασης του εξαρτήματος μετά από πολλά χτυπήματα.

Αποσύνδεση του σφυριού από το φτερό του οχήματος μετά την πλήρη αφαίρεση του βαθουλώματος.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της κύριας κλειδαριάς

Πριν ισοπεδώσετε το φτερό σε ένα μηχάνημα χωρίς να βάψετε με ανάποδο σφυρί, να θυμάστε ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για την αφαίρεση φωτός και μικρών ζημιών. Εάν έχετε πολύπλοκο σχήμα, αξίζει να συγκολλήσετε το σφυρί σε μια σειρά από προβληματικές περιοχές. Σε μια τέτοια περίπτωση, μπορεί να χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να ολοκληρωθεί η εργασία.Στην αγορά κυκλοφορούν ειδικά εργαλεία στα οποία υπάρχει εξειδικευμένο άγκιστρο. Σπρώχνεται στο άκρο εργασίας, μετά από το οποίο εμπλέκεται σε οποιαδήποτε τρύπα στο μηχάνημα. Ως αποτέλεσμα, δεν χρειάζεται να χάσετε χρόνο συγκολλώντας το σφυρί στο σώμα του οχήματος.Εάν μόνο τα φτερά έχουν υποστεί ζημιά στο αμάξωμα, μπορείτε να τα τραβήξετε έξω χρησιμοποιώντας τη βεντούζα. Η κύρια διαφορά από το σφυρί είναι η 100% εγγύηση διατήρησης της βαφής, αφού οι βεντούζες δεν το γρατζουνίζουν, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα την αντοχή της σύνδεσης.Το σχήμα εκτέλεσης εργασιών έχει ως εξής:

Προετοιμάστε το αυτοκίνητο πριν τραβήξετε μόνοι σας το βαθούλωμα στο φτερό. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε κανένα μέρος, καθώς δεν παρεμποδίζουν την εγκατάσταση των βεντούζες. Η προβληματική περιοχή πρέπει να καθαριστεί και να στεγνώσει καλά. Δεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη σκουριάς ή βρωμιάς στην επιφάνεια του φτερού.

Τοποθέτηση βεντούζας στην ελαττωματική περιοχή. Το σημαντικό πράγμα που πρέπει να θυμάστε εδώ είναι ότι η άκρη πρέπει να εφαρμόζει άνετα στο μεταλλικό μέρος. Διαφορετικά, δεν θα μπορείτε να επεκτείνετε το πίσω φτερό στο αυτοκίνητο.

Αντλώντας όλο τον αέρα έξω από το χώρο μεταξύ της βεντούζας και του βαθουλώματος. Πρέπει να δημιουργηθεί ένα κενό στο εσωτερικό, το οποίο εγγυάται επαρκή πρόσφυση μεταξύ του εργαλείου και του κατεστραμμένου τμήματος.

Τραβώντας τη βεντούζα προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Συνήθως, οι τεχνίτες εκτελούν τη διαδικασία με τα χέρια τους, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις πρέπει να χρησιμοποιήσετε άλλο αυτοκίνητο ή βαρούλκο. Η μονάδα θα βγάλει το μέταλλο μόνη της, μετά από την οποία η επιφάνεια του πτερυγίου θα γίνει τελείως επίπεδη.