Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή java 350 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η θρυλική μοτοσυκλέτα Java 350 είναι το όνειρο κάθε μοτοσικλετιστή του τέλους του 20ου αιώνα. Ούτε μια σοβιετική μοτοσυκλέτα δεν μπορούσε να συγκριθεί ως προς την κατασκευή και την ομαλότητα της Java. Η ιδιαίτερη δημοτικότητα της τεχνολογίας της Τσεχοσλοβακίας είναι σχετική μέχρι σήμερα. Φυσικά, κάθε ιδιοκτήτης θέλει να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά του μοντέλου και το θέμα του σημερινού άρθρου είναι ο συντονισμός Java. Σε αυτό, θα δούμε τι είναι ο συντονισμός Java 638, πώς να επιτύχουμε καλύτερη απόδοση του κινητήρα και να δημιουργήσουμε μια μοντέρνα εμφάνιση με τα χέρια μας. Θα μάθουμε πώς ο συντονισμός Java 634 διαφέρει από τα μοντέλα 638 και ποιο είναι καλύτερο.
Το σύστημα ισχύος είναι πολύ σημαντικό για μια δίχρονη μοτοσικλέτα. Η πλήρωση των κυλίνδρων και η ισχύς εξαρτώνται από την ποιότητα της ανάμειξης του καυσίμου με τον αέρα. Και επίσης οι βαλβίδες πετάλων παίζουν τεράστιο ρόλο σε αυτό το σύστημα. Επιτρέπει την εισαγωγή του μείγματος καυσίμου όταν αναρροφάται το έμβολο και δεν επιτρέπει στο μείγμα να ωθηθεί προς τα πίσω, βελτιώνοντας έτσι την απόδοση του κινητήρα. Είναι δυνατή η παραλαβή πεταλοβαλβίδων από οποιαδήποτε άλλη δίχρονη μοτοσυκλέτα παρόμοιου κυβισμού. Ένα παράδειγμα φωτογραφίας φαίνεται παρακάτω:
Η απόδοση του συντονισμού Java 638 μπορεί να αυξηθεί σημαντικά διαιρώντας τα κανάλια εισαγωγής σε δύο ξεχωριστά κανάλια για το δικό σας καρμπυρατέρ για κάθε κύλινδρο.
Ένα κανονικό καρμπυρατέρ δεν είναι σε θέση να αντεπεξέλθει πλήρως στο έργο του και καταπνίγει σημαντικά τον κινητήρα όσον αφορά την ταχύτητα. Η εγκατάσταση καρμπυρατέρ Mikuni ή Keihin cross-country με μέγεθος διαχύτη 28 mm θα αλλάξει δραστικά τη συμπεριφορά του κινητήρα. Και πώς να ρυθμίσετε ένα καρμπυρατέρ Java, μπορείτε να διαβάσετε εδώ.
Ένα άλλο σημαντικό πράγμα στη ρύθμιση Java 350 είναι το σύστημα εξάτμισης. Σε αντίθεση με έναν τετράχρονο κινητήρα, σε έναν 2χρονο κινητήρα, ο κύλινδρος γεμίζει με φύσημα του κυλίνδρου. Με ένα καλά συναρμολογημένο αντηχείο, ένα φρέσκο μείγμα καυσίμου γεμίζει αποτελεσματικά τον κύλινδρο, λόγω της κωνικότητας του αντηχείου, το ηχητικό κύμα ανακλάται. Έτσι, μέρος του μείγματος δεν πετάει έξω στον σωλήνα, αλλά η επιστροφή στον κύλινδρο δίνει έως και 20% περισσότερη ισχύ. Μπορείτε να συγκολλήσετε ένα τέτοιο αντηχείο με τα χέρια σας από φύλλο χάλυβα πάχους 0,6-0,8 mm, ενώ συνιστάται η συγκόλληση με αργό ή ημιαυτόματη συγκόλληση. Ο σωλήνας εξόδου του αντηχείου μπορεί να κατασκευαστεί συντομεύοντας το πρότυπο αυξάνοντας τον κώνο σύμφωνα με το σχέδιο:
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Σύμφωνα με το σχέδιο, ο κινητήρας θα έχει απότομο pickup και αύξηση της ισχύος στην περιοχή των 5000 σ.α.λ. Ο σιγαστήρας δεν απαιτείται και εκτελεί μόνο μια λειτουργία απορρόφησης θορύβου. Όπως και με τη ρύθμιση της μοτοσυκλέτας Voskhod, αυτό το αντηχείο μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τον ίδιο τρόπο.
Μια σημαντική μάζα του στροφαλοφόρου άξονα έχει μεγάλη αδράνεια, η οποία γίνεται για ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Διευκολύνοντάς το, μπορείτε να επιτύχετε μια απότομη αντίδραση στο αέριο και να βελτιώσετε τη δυναμική της επιτάχυνσης. Λάβετε υπόψη ότι με αυτήν την τελειοποίηση του κινητήρα, είναι εξαιρετικά απρόθυμο να εργαστεί στο ρελαντί και σε χαμηλές στροφές. Και φυσικά, μην ξεχνάτε την αντικατάσταση της ανάφλεξης με ένα σύστημα επαφής για ηλεκτρονικό μικροεπεξεργαστή.
Σκεφτείτε πρώτα την ασφάλεια. Οι κανονικές ζάντες, και ακόμη περισσότερο τα φρένα τυμπάνου, δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στην αυξημένη ισχύ. Συνιστάται η τοποθέτηση ενός καλού δισκόφρενου μαζί με την αντικατάσταση των ακτινωτών ζαντών με ζάντες αλουμινίου. Αυτό όχι μόνο θα δώσει στο ποδήλατό σας μια μοντέρνα εμφάνιση, αλλά και θα βελτιώσει σημαντικά τη σταθερότητα στην πίστα. Αντίστοιχα, οι βελτιωμένες ζάντες από άλλη μοτοσυκλέτα έχουν σχεδιαστεί για περισσότερη δύναμη πέδησης και έχουν κανονική βάση για το δίσκο του φρένου. Τα καλά ελαστικά δρόμου είναι επίσης απαραίτητα.
Η αντικατάσταση των προβολέων και άλλου απαρχαιωμένου εξοπλισμού φωτισμού θα είναι του γούστου όλων. Και το ταμπλό μεταμορφώνεται εύκολα με την εγκατάσταση φωτισμού λωρίδων LED.
Το τυπικό τιμόνι αντικαθίσταται εύκολα με κλιπ ή τιμόνι ευθύγραμμου σχήματος, το οποίο θα βελτιώσει ελαφρώς την αεροδυναμική του οδηγού λόγω της κεκλιμένης προσγείωσης. Η εγκατάσταση εκτροπέων ανέμου δεν είναι πλέον της μόδας, καθώς στη σοβιετική εποχή, δημιουργούν υπερβολική αντίσταση αέρα μπροστά τους. Είναι πολύ προτιμότερο ένα αθλητικό κιτ αμαξώματος, το οποίο, ανάλογα με τις οικονομικές επενδύσεις, μπορεί να παραληφθεί από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα, αλλά με έντονη επιθυμία να το φτιάξετε μόνοι σας από υαλοβάμβακα και εποξειδική ρητίνη. Tuning μοτοσικλέτας Java στη φωτογραφία:
Και τέλος, θέλουμε να πούμε ότι ένας αναγκαστικός κινητήρας απαιτεί καλό 2χρονο λάδι και έγκαιρη συντήρηση. Ο συντονισμός Java είναι μια συναρπαστική δραστηριότητα που απαιτεί φαντασία και άμεσα χέρια. Με την επιφύλαξη της τεχνολογίας συντονισμού, το αποτέλεσμα δεν θα σας αφήσει αδιάφορους
Οι μοτοσικλέτες JAWA είναι μοτοσικλέτες που έχουν καθιερωθεί εδώ και καιρό. Η αξιοπιστία και η αποτελεσματικότητά τους εξακολουθούν να προσελκύουν την προσοχή των οδηγών. Η ανεπιτήδευτη συμπεριφορά των κλιματικών συνθηκών και η εξαιρετική ικανότητα μετακίνησης σε κάθε οδόστρωμα καθιστά το YVU μια εξαιρετική εναλλακτική λύση για ένα αυτοκίνητο μέχρι σήμερα.
Η ισχύς του κινητήρα JAVA 350 είναι 27 ίπποι, επιταχύνοντας τη μοτοσυκλέτα στα 125 mph. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση βενζίνης είναι πολύ μικρή: μόνο 4-5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Χαρακτηριστικό της μοτοσυκλέτας είναι η δυνατότητα μεταφοράς δύο ατόμων ταυτόχρονα λόγω της φαρδιάς σέλας. Το JAWA έχει πολύ στιβαρή κατασκευή και ισορροπία που το κάνει μια πολύ ευχάριστη βόλτα τόσο στην πόλη όσο και στην εξοχή.
Ο όγκος του κινητήρα JAVA 350 είναι μόνο 343 cm3. Ταυτόχρονα διαθέτει 2 κυλίνδρους και δύο κύκλους λειτουργίας. Για τόσο μικρό όγκο, η μοτοσυκλέτα δίνει καλές επιδόσεις. Αυτό το καθιστά εξαιρετικό όχημα τόσο για νέους όσο και για μανιώδεις οδηγούς.
Δεδομένου ότι η JAWA συναρμολογήθηκε στη σοβιετική εποχή σε ένα εργοστάσιο στην Πράγα, είναι πολύ ανθεκτικό και σπάνια προκαλεί προβλήματα. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα. Έτσι, για παράδειγμα, με μακρά λειτουργία, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα προβλήματος με το σύστημα ανάφλεξης. Το καλύτερο θα ήταν να το αλλάξετε σε ανέπαφο, από Ιάπωνες κατασκευαστές.
Συχνά συμβαίνουν διαρροές λαδιού, επομένως ο κινητήρας θα πρέπει να διευθετηθεί για να σφραγιστούν τα κενά. Η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα JAVA 350 δεν διαφέρει πολύ από τις μοτοσικλέτες σοβιετικής κατασκευής. Όλα είναι αρκετά απλά και ξεκάθαρα, εύκολα να τα κάνετε μόνοι σας στο σπίτι. Ακόμη και η παραγγελία συναρμολόγησης δεν θα σας πάρει πολύ χρόνο και προσπάθεια.
Γενικά, η μοτοσυκλέτα είναι πολύ αξιόπιστη και εύκολη στη διαχείριση. Θα σας αφήσει μόνο καλές εντυπώσεις και θα είναι ιδανική επιλογή για μικρό προϋπολογισμό.
