Επισκευή DIY x20xev

Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή x20xev από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Γεια σε όλους τους λάτρεις του OOB, εδώ μπήκα στις τάξεις.
Μια μικρή εισαγωγή λοιπόν.
Έχουμε ένα Opel Omega B, 1998 και μετά, ο πατέρας μιας φίλης την οδήγησε πίσω το 2000 στη Ρωσία, μετά από 7 χρόνια το έδωσε στον γιο του και ξεκίνησε η περιπέτεια. το 2010 έσπασε ο ιμάντας χρονισμού. το αυτοκίνητο στάθηκε σχεδόν ένα χρόνο, λόγω της ασθένειας του ιδιοκτήτη, μετά από αυτό χτύπησε δύο σούπερ αυτοκινητιστές και έναν καλό φίλο με τη σειρά του - λοιπόν, το αποτέλεσμα ήταν ότι το αυτοκίνητο οδηγήθηκε σχεδόν χωρίς αντιψυκτικό και νάρκες. ελαιογραφίες.
Τελικά αυτός (ένας φίλος) κουράστηκε και το αυτοκίνητο ήρθε σε μένα για μια συμβολική τιμή. μέχρι εκείνη τη στιγμή, υπήρχαν προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο. Ευτυχώς εργάζομαι ως ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων. έτσι ξεκίνησε, τώρα το δικό του, omezhka και μετακόμισε στον τόπο επισκευής.
Ότι έχουμε μια πικάντικη μυρωδιά λαδιού, καπνό από κάτω από το καπό, εξάτμιση σαν εκάρους, δύσκολη αρχή, αλλά ταυτόχρονα πάει αρκετά καλά.
Κάτω από το καπό, χάος και μια θάλασσα αίματος που ονομάζεται .. Δεδομένου ότι υπάρχει εμπειρία στην επισκευή κινητήρων μαζί με έναν φίλο ανέλαβαν αυτήν την επιχείρηση.
Αρκετή συγκίνηση όμως, πάμε.
1. εδώ [attachmentid = 88803]
μοιάζει με την καλωδίωση μετά το θαύμα των ηλεκτρολόγων

Αλλά μια τέτοια εικόνα άνοιξε μετά το άνοιγμα
[attachmentid = 88804] [attachmentid = 88805]
[attachmentid = 88806] [attachmentid = 88807]
Η πρόβλεψη δεν είναι πολύ ενθαρρυντική, αλλά δεν υπάρχει πουθενά.
Δεδομένου ότι τα κεφάλαια, όπως πάντα, δεν επαρκούν για ένα σιδερένιο άλογο στην οικογένεια, αποφασίστηκε να χωριστούν οι επισκευές σε διάφορα στάδια.

Αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε με έναν φίλο με την κυλινδροκεφαλή.
Η χυμένη κηροζίνη δεν βιαζόταν να γλιστρήσει μέσα από τις βαλβίδες και η μέτρηση του αεροπλάνου της κυλινδροκεφαλής άφησε ελπίδα για μια οικονομική επιλογή επισκευής, καθώς δεν έχουμε υπαλλήλους στο σέρβις, θα επαναλάβω τα πάντα μόνοι μας.
Έτσι, εάν το επίπεδο της κυλινδροκεφαλής είναι κανονικό και η βαλβίδα δεν είναι λυγισμένη, ο προϋπολογισμός θα είναι έτσι
1. Τσιμούχες βαλβίδας λαδιού Febi 2741 1,6-2,0 16v 6mm 22 = 00 * 16τμχ-352 = 00 ρούβλια
2. Τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου Febi 5102 35x48x7 77 = 00 * 2τμχ —– 154 = 00 ρούβλια
3.Βαλβίδες Shariki Opel 642368 6mm 24 = 00 * 16 τμχ - 384 = 00 ρούβλια
Το Σαββατοκύριακο θα αποσυναρμολογήσω τελείως την κυλινδροκεφαλή με ένα φωτογραφικό ρεπορτάζ και θα συνεχίσω να το συμπληρώνω, ζητώ συγγνώμη από τους συντονιστές αν το έκανα λάθος ή το έβαλα λάθος, είμαι έτοιμος να δεχτώ κριτική χωρίς προσβολή, καθώς και να βοηθήσω στη δημιουργία μια αναφορά επισκευής για το x20xev.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Σας ευχαριστώ

Οχι ευχαριστώ

eskimozzz 21 Απριλίου 2012

Σας ευχαριστώ

Οχι ευχαριστώ

eskimozzz 21 Απριλίου 2012

Το βέλτιστο είναι τελικά rawyatina, οι μπροστινοί μοχλοί σκοτώθηκαν σε ένα χρόνο εντελώς.
Σχετικά με τα fabies, ενώ τα κόκαλά τους είναι ψηλά και η κεντρική ράβδος. ενώ οι κανόνες.
τα καπάκια έχουν και φοίβη

βάλε νέα μπουλόνια. Μέτρησα καινούργια με παλιά, τεντώνουν, τα βάζω δίπλα.

και βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε δυναμόκλειδο κατά τη συναρμολόγηση.

βάλε νέα μπουλόνια. Μέτρησα καινούργια με παλιά, τεντώνουν, τα βάζω δίπλα.

και βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε δυναμόκλειδο κατά τη συναρμολόγηση.

Πήρα την κυλινδροκεφαλή στο νεροχύτη, την έπλυνα σε μια νέα κατάσταση, αφαίρεσα το MSC με κάποιο είδος εξολκέα ρωσικής κατασκευής για 200 ρούβλια, άλλαξα τα πάντα, έτριψα το ρεύμα για μισή μέρα και μετά το στέγνωσα με έναν φίλο όταν το στεγνώνεις και το ξαναβάζεις, τακτοποιημένα με την επιφάνεια εργασίας των υδραυλικών ανυψωτικών, για να μην καταστραφούν τα τοιχώματα της κεφαλής, έβαλα ένα χοντρό χαρτόνι

ναι, τα 25 nm είναι τόσο πριν το σφίξιμο, μπορείτε να σφίξετε το σοβιετικό εξίσου, εδώ τις τελευταίες 90 μοίρες και ακόμη και τα μακρινά μπουλόνια, το gimbal μετά βίας επιβίωσε σε ένα τέτοιο ακραίο, και σύμφωνα με το εγχειρίδιο 90-90-90 + 30 μοίρες

Ήρθε λοιπόν η ώρα να επισκευάσουμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Τα συμπτώματα είναι κατανάλωση λαδιού και διαρροή, μειωμένη επιθυμία. Στην πορεία, το ρουλεμάν απελευθέρωσης απέτυχε.
Αποφασίστηκε να γίνουν επισκευές χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και το υποπλαίσιο - τραβήξτε τον κινητήρα έξω από την κορυφή.

Ανταλλακτικά
- όλα τα στεγανοποιητικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης
- όλα τα παρεμβύσματα κινητήρα εσωτερικής καύσης
- Δακτύλιοι εμβόλου
- ρουλεμάν μπιέλας
- δίσκος συμπλέκτη και ρουλεμάν
- τσιμούχα λαδιού της δεξιάς μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων
- τοποθέτηση της παλέτας του κιβωτίου ταχυτήτων
- Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας

Έχοντας ανοίξει τον κινητήρα, εξεπλάγην με τον τρόμο που ήταν μέσα του - άμμος, "άργιλος" από παλιό λάδι, όλα τα κανάλια της κυλινδροκεφαλής ήταν φραγμένα. Το ταψί 1 εκ. γέμισε με μια μάζα «μαύρου λαδιού». Παντού υπάρχει βρωμιά, αιθάλη... ουφ. Όλες οι επισκευές έγιναν μόνες τους.

Δουλειά
- πλένοντας τα πάντα και τους πάντες
- βαλβίδες επικάλυψης
- αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση

Το διάφραγμα του κινητήρα δεν αντιπροσωπεύει τίποτα περίπλοκο, το κύριο πράγμα είναι να μελετήσετε εκ των προτέρων το τμήμα ματ και να έχετε το απαραίτητο εργαλείο. Το πιο δύσκολο είναι να τοποθετήσετε τον κινητήρα πίσω κάτω από το καπό (ένας, με γερανό). Το πιο απλό είναι να το βγάλεις (με τρία χέρια). Η εργασία κράτησε περίπου δύο εβδομάδες (μετά τη δουλειά, χαλαρά, μερικές φορές τα Σαββατοκύριακα).

Με αποτέλεσμα να μην τρώει λάδι ακόμα, η ώθηση είναι σαν του αεροπλάνου, ακόμα και ο ήχος είναι διαφορετικός. Η κατανάλωση έχει αυξηθεί ελαφρώς - νομίζω, για την τρέχουσα περίοδο. Και το καλύτερο είναι ότι δεν υπάρχει λακκούβα κάτω από το αυτοκίνητο τώρα)

- καυστήρας λαδιού 3 - 3,5 λίτρα λαδιού ανά 1000 km,
- Έτρεχε λάδι από τις περισσότερες φλάντζες,
- κέρδιζε αργά στροφές, ένιωθε περίπου 40 - 50 ίππους.
- δεν υπήρχε καθόλου δυναμική
- Κατανάλωση καυσίμου 14 λίτρα. ανά 100 χλμ
- εκτοξεύει περιοδικά στην είσοδο και την έξοδο
- bryat (μάλλον) η στολή
- Η βαλβίδα Egr δεν λειτουργεί
- η βαλβίδα της σόμπας δεν λειτουργεί
- Τα dprv και dpkv δεν λειτουργούν περιοδικά
- τελειωμένοι συσπειρωτήρες στη μίζα

Το έβαλα σε επισκευή.
Δυστυχώς, δεν είναι όλες οι φωτογραφίες καλής ποιότητας.

Βγάζω την αεροπορική γραμμή

Αφαιρώ τη θήκη χρονισμού, τις κάννες διαστολής, την τροφοδοσία των μπεκ, αδειάζω το ψυκτικό

Βγάζω τη γεννήτρια, υπογράφω μερικά καλώδια, αλλιώς θα θυμηθώ κάτι που

Κάτω από το γκάζι

Έβγαλα το κάλυμμα της βαλβίδας

Έβγαλα τους άξονες, διαπίστωσα ότι οι άξονες εξαγωγής και εισαγωγής είχαν αντιστραφεί. Φαντάζεσαι ??
Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι το αυτοκίνητο οδήγησε κατ 'αρχήν, τώρα έγινε σαφές γιατί το σφάλμα του αισθητήρα εκκεντροφόρου (92) έκαιγε, μετά έσβησε και μετά εμφανίστηκε το σφάλμα του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα (19).

Διαβάστε επίσης: Επισκευή αντλίας έγχυσης DIY 4g94

+ μερικοί ζυγοί δεν είναι κατά αριθμό.

Η κεφαλή είναι ήδη χωρίς άξονες
Δεν έχω βρει ακόμα την αιτία του κραδασμού. Καταπίεσε τα γιδρίκια, όπως όλα τα άθικτα. Δεν είχαμε αρκετό λάδι. ας το καταλάβουμε

... και γρήγορα κουράστηκε

Έβγαλε την κυλινδροκεφαλή - αφαιρέστε την λιποθυμία από τις οθόνες

Υπάρχει μια αίσθηση του παιξίματος των εμβόλων στους κυλίνδρους, αργότερα στις ακριβείς μετρήσεις

αλλά η βαλβίδα της σόμπας μου κρέμεται και δεν είναι συνδεδεμένη

Αφαιρώ τη μίζα: το πάνω νήμα στη μίζα έχει κοπεί, οπότε το HOOK !! )) (Δεν είμαι το συλλογικό αγρόκτημα))

Στην πορεία, εφευρέθηκε ένας αφυγραντήρας βαλβίδας (εδώ μπορείτε να δείτε μια σπασμένη οπή στη μίζα)

Ο απορροφητικός θα περιμένει, υπάρχουν αρκετά άλλα πράγματα να κάνουμε

Αφαιρώ την παλέτα. Το έχω μπλοκάρει περισσότερες από μία φορές, προφανώς (επίσης όχι από εμένα παρεμπιπτόντως). Υ.Γ. Νομίζω ότι εξαιτίας αυτού υπήρχε πείνα από πετρέλαιο

Οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες ήταν απλώς φωτιά)

Ο δίσκος μόλυνσης δεν αφαιρείται, πρέπει να αφαιρέσετε το μπλοκ από τα μαξιλάρια και να το σηκώσετε λίγο προς τα πάνω

Κάτοψη. Το έβγαλα επιτέλους. Θα βγάλω φωτογραφία τον σωλήνα εισαγωγής λαδιού με πλέγμα αργότερα, είναι και αυτός παραμορφωμένος.

Έβγαλε τα ρουλεμάν της ρίζας. Είναι χωρίς μεγάλη φθορά, αλλά ακόμα για αντικατάσταση.

Αλλά η μπιέλα. Και τα 4 μοιάζουν έτσι. Για αντικατάσταση.

Η παρατεταμένη έκρηξη φθείρει τους δακτυλίους - πρέπει να αντικατασταθούν.

Οι ποδιές των εμβόλων είναι πολύ κατεστραμμένες, ίσως λόγω υπερθέρμανσης, κάποιος λέει "λόγω του γεγονότος ότι είναι με αέριο", κάποιος λέει "ένα συνηθισμένο έμβολο εργασίας".

Το έμβολο είναι σφραγισμένο 85,98. Οι μετρήσεις έδειξαν

85,95, το 4ο έμβολο είναι αληθινό 85,92 - έφαγε περισσότερο.

Θα αντικαταστήσει τα πάντα, αλλά δεν υπάρχουν χρήματα (και λογική, όπως είπε ο γκουρού του κινητήρα μου). «Μοιάζουν περισσότερο», είπε γενικά.

Υπάρχει φθορά, αλλά δεν υπάρχουν βήματα στην αφή. Οι μετρήσεις έδειξαν 86,03 στο TDC.

3 οδηγοί ραγισμένα. Τα υπόλοιπα είναι κακώς φθαρμένα, για αντικατάσταση.

Κάποιοι σύντροφοι έχουν σκέψεις εδώ, λένε, το λάδι τράβηξε τόσο πολύ μέσα από τους οδηγούς, και τράβηξε ΠΟΛΥ, γιατί λόγω των μπερδεμένων εκκεντροφόρων, οι βαλβίδες άνοιξαν σε μια περιττή στιγμή και λόγω του κενού που δημιουργήθηκε από την κίνηση του εμβόλου. στο BDC, το λάδι απλώς αναρροφήθηκε μέσω των στεγανοποιήσεων και των οδηγών της βαλβίδας. %) κατά τη γνώμη μου αρκετά αφηρημένο

αποφοίτηση

Έβγαλε το μπλοκ. Βαρύς.Σέρνονταν κατά τέσσερις

Το σφόνδυλο είναι πολύ βαρύ. το έπεσε στο pinky μου όταν το έβγαλα

Έβγαλε το δίσκο του συμπλέκτη - έτρωγε ήδη τα πριτσίνια. Επίσης για αντικατάσταση

Αγκώνας χωρίς μεγάλη φθορά:

Ασχολήθηκε με την USR
Αποσυνδέθηκε από το κενό και σφραγίστηκε με φλάντζα.

Φυσικά, όλα είναι μπλοκαρισμένα. Γέμισε αυτό το μέρος με διαλύτη. Το καθάρισα, το ξαναγέμισα, το ξανακαθάρισα. σαν το στέλεχος άρχισε να κινείται ελεύθερα.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Καθάρισα και τη μαγνητική βαλβίδα όσο καλύτερα μπορούσα, τη συνέδεσα στα 12v - κάνει κλικ

Απομένει μόνο η σωστή σύνδεση στο κενό, ελπίζω να βοηθήσετε. Έχω ήδη κάνει μια ερώτηση στο φόρουμ, πού πηγαίνει ο σωλήνας από το USR ..

Βαλβίδες. Μουλιάστε σε διαλύτη

Βαλβίδες χωρίς φθορά, λοιπόν, μπορούμε

0,005 χλστ

Για να ξεπλύνω τις μάζες από λάδι και λάσπη, χρησιμοποίησα χημεία για την Karcher, δεν το έκανε πραγματικά καλά.
Πήγα και αγόρασα ένα profoam 1000 - δυνατό πράγμα - βοήθησε. Η αλήθεια εξαντλήθηκε γρήγορα για μένα (

Τροποποιήθηκε: radost, 02 Αυγούστου 2012 - 21:07

Τα μισά από τα στεγανοποιητικά λαδιού της βαλβίδας δεν κράτησαν σωστά - αφαιρούνται εύκολα με το χέρι.

Περπάτησα γύρω από το μπλοκ, την κυλινδροκεφαλή και τους συλλέκτες με ακροφύσια με μεταλλικό σωρό για τρυπάνι.

Ίσιωσε το κάρτερ όσο καλύτερα μπορούσε

Το μπλοκ είναι τρομερό. Πήρε ένα δοχείο ψεκασμού βαφής υψηλής θερμοκρασίας

Κύλινδροι: οι μετρήσεις έδειξαν 86,03 στο TDC.
Έμβολο: οι μετρήσεις έδειξαν

85,95, το 4ο έμβολο είναι αληθινό 85,92 - έφαγε περισσότερο.

Όσον αφορά τις μετρήσεις των κυλίνδρων, πρέπει να μετρήσετε σε τρία σημεία: πάνω, κάτω και στο κέντρο του τμήματος εργασίας. Από αυτά τα δεδομένα για να αποκαλύψει τι είδους ωοειδή και κωνικότητα του κυλίνδρου. Το μέγιστο επιτρεπόμενο είναι 0,013 mm.

Στη συνέχεια, ας δούμε το διάκενο μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου. Ανοχή - 0,02 - 0,04 mm. Και με βάση τις μετρήσεις σας, προκύπτει 0,08 mm, που είναι 2 φορές υψηλότερο από τον κανόνα. Εάν αλλάξετε μόνο τους δακτυλίους του εμβόλου και αφήσετε όλα τα άλλα ως έχουν, τότε ο κινητήρας θα φάει ακόμα περισσότερο λάδι από ό,τι πριν από την ανάλυση. Επειδή οι δακτύλιοι θα τρίβονται στην παλιά επιφάνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το ίδιο ισχύει και για τους δακτυλίους που μπήκαν σε αυτό το μοτέρ. Επιπλέον, στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ότι δεν υπάρχει hon στον κύλινδρο (έχει φθαρεί). Εάν εφαρμοστεί και το ελάχιστο μπορεί να αφαιρεθεί με λείανση 0,01 mm, το κενό γίνεται ήδη 0,09 mm. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο κύλινδρος πιθανότατα θα έχει ωοειδές σχήμα μεγαλύτερο από 0,01 mm, η λείανση δεν μπορεί να διορθώσει ούτε αυτό.

Είναι καλύτερα να εξετάσετε την επιλογή με το μπλοκ βαρετό και την αγορά ενός νέου εμβόλου. Η επιλογή είναι καλή για τον κινητήρα και την περαιτέρω μακρά εργασία του. Όπως υποθέτω, τα χιλιόμετρα είναι ξεκάθαρα στην περιοχή των 250 - 300 χιλιάδων και η φθορά των εξαρτημάτων θα είναι σε κάθε περίπτωση, κάποιος έχει λιγότερα, κάποιος έχει περισσότερα.

Οι κύλινδροι μετρήθηκαν σε 3 σημεία, αλλά δημοσίευσαν δεδομένα μόνο TDC.

Ξέρω για τις ανοχές και δεν μου αρέσει να αφήνω αυτά τα έμβολα, αλλά 1.600 r για διάτρηση 4 κυλίνδρων + 7 - 8 χιλιάδες r για 4 έμβολα mahle ή kolbenschmidt + ακονισμένη αποκατάσταση - δεν ξέρω πόσο κοστίζει, Απλώς δεν έχω περισσότερα χρήματα (

Το μόνο που χάνω τώρα είναι δαχτυλίδια για 1100 (kolbenschmidt) + Ν-η ποσότητα λαδιού. Μετά την επισκευή θα μετρήσω την συμπίεση θα σου πω και για την εισαγωγή λαδιού επίσης.

Ο Γκουρού-μηχανικός της απειλής διαβεβαίωσε αποκλειστικά ότι αυτά τα έμβολα εξακολουθούν να μοιάζουν με κανονικά,
αν είναι πολύ κακό, θα πετάξω ξανά το κεφάλι μου όταν ξεθάψω την απαιτούμενη ποσότητα.

Σχετικά με το κόστος. Παραγγελία από emex

- Δίσκος συμπλέκτη LUK322 0232 10 2 051 σελ.
- Σετ φλάντζας, κυλινδροκεφαλή Victor Reinz 023300501 1712 σελ.
- Σετ φλάντζας, κάρτερ Victor Reinz 083196501 1489 σελ.
- Λάδι κινητήρα VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 σελ.
- Σετ ελατηρίων εμβόλου Kolbenschmidt 800021240000 1216 σελ.
- Επένδυση ρίζας Kolbenschmidt 87 393 600 978 σελ.
- Οδηγοί βαλβίδας εισαγωγής Kolbenschmidt 814200 719 σελ.
- Μεταλλική αυλάκωση, σύστημα εξάτμισης Bosal 265-567 575 σελ.
- Οδηγοί εξάτμισης Ae VAG96029 442 σελ.
- Δοχεία μπιέλας Kolbenschmidt 77 268 600 383 σελ.
- Φίλτρο αέρα Kolbenschmidt 50 013 333 296 σελ.
- Φίλτρο καμπίνας Kolbenschmidt 50 013 722 244 σελ.
- Φίλτρο λαδιού Kolbenschmidt 50 013 100 119 σελ.
- Τοποθέτηση m / y εξόδου και σωλήνα λήψης Bosal 256-919 104 σελ.

Διαβάστε επίσης: Πάνθηρας επισκευής μπρελόκ συναγερμού αυτοκινήτου DIY

Σύνολο 11.740 r

+ μεταγενέστερα ποσά για αντικατάσταση οδηγών, κούρεμα σελών κ.λπ.
Τροποποιήθηκε: radost, 03 Αυγούστου 2012 - 23:43

Κάτι πολύ για βαρετό. Έχουμε 1500 ρούβλια για το σχήμα V και 700 ρούβλια για τους κωπηλάτες. ανά κύλινδρο + αυτό το κόστος περιλαμβάνει την εφαρμογή μελιού.
Αν η επισκευή περιορίστηκε σε περιορισμένο προϋπολογισμό, τότε γιατί αποσυναρμολογήθηκε το έμβολο; Ο κινητήρας θα έμοιαζε ακόμα και με τέτοια έμβολα. Θα περιοριζόμασταν μόνο στην επισκευή της κεφαλής, στην αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων και των τσιμουχών λαδιού, το λάδι είχε ήδη καταναλωθεί λιγότερο.

Λοιπόν, αφού αποφασίσαμε για ένα τέτοιο πείραμα, ας δούμε τα αποτελέσματα. Καλή τύχη με την ανακαίνιση.

Μήνυμα Lekhin «14 Δεκεμβρίου 2006 17:50

Όταν έγινε η διάγνωση, σκέφτηκα πού να το κάνω. Είτε μόνοι σας είτε πάρτε το στο σέρβις.
Η έκτη αίσθηση μου είπε τι να κάνω μόνος μου, για την τεχνική ανάπτυξη.
Σχεδόν αμέσως, βρέθηκε ο κύριος βοηθός - Ser-G, ο οποίος συμφώνησε να κάνει τις επισκευές μαζί μου.
Λίγες μέρες αργότερα βρήκα ένα γκαράζ στην περιοχή και το νοίκιασα. Το γκαράζ είναι μονωμένο, με λάκκο, φωτισμό. Η τιμή ήταν πολύ ελκυστική, οπότε δεν υπήρχε επιλογή.
Μετακίνησε το αυτοκίνητο στο γκαράζ. Καταρτίστηκε κατάλογος ανταλλακτικών και υλικού. Όλοι αγόρασαν και βιάστηκαν.
Με τη συμβουλή ενός φίλου, αποφασίστηκε να επισκευαστεί η κυλινδροκεφαλή στη MotorTechnology, καθώς όπως αποδείχθηκε αργότερα, όχι μόνο χαλάστηκε η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, αλλά και η κεφαλή ξεκίνησε από υπερθέρμανση.

Όλα τα ανταλλακτικά αγοράστηκαν μόνο γνήσια.
Υπάρχει πιθανότητα να ξέχασα να συμπεριλάβω κάτι σε αυτή τη λίστα.
Είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιείτε δυναμόκλειδα.

Ανταλλακτικά:
- Φλάντζα κεφαλής μπλοκ (5607628) = 16,44E
- Φλάντζα πολλαπλής εξαγωγής (089934) = 17,03E
- Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας = 410p
- Φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής (0850655) = 2,14E
- Δακτύλιοι για μπουλόνια στο κάλυμμα της βαλβίδας - (10pcs) = 8p, 8 * 10 = 80p
- Τσιμούχες βαλβίδων - (16τμχ) = 40r, 16 * 40 = 640r
- Φίλτρο λαδιού = 75r
- Αντιψυκτικό Opel (2l.) = 100r, 2 * 100 = 200r
- θερμοστάτης = 850r
- καρφιά εξάτμισης (m8 * 25, 5850764-OE) = 0,78, 10 * 0,78 = 7,8E
- μπουλόνια κυλινδροκεφαλής (0607256) = 1,83, 10 * 1,83 = 18,3 E
- [13 42 561] Αισθητήρας θερμοκρασίας = 13,5E
- ΔΙΑΧΩΡΙΣΤΗΣ, ΛΑΔΙ 5656098 = 430r
- ΦΛΑΝΤΖΑ ΣΕ ΚΥΛΙΝΔΡΟ ΜΠΛΟΚ 0656842 = 25r
- ΣΤΕΓΑΝΟΠΟΙΗΣΗ, ΠΗΝΙΔΑ ΑΝΕΦΛΕΞΗΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΣΤΗΝ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗ 1208951 = 2,04E
- ΦΛΑΝΤΙΣΜΑ, ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΣΤΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΙ 0607505 = 1,35E
- ΦΛΑΝΤΙΣΜΑ, ΛΑΔΙΟ ΛΑΔΙ κάτω = 480r
- ΒΙΔΑ, M10 X 82, ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ΣΤΟ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟ 0636965 1.3 * 2 = 2.6E
- ΤΣΙΜΟΥΡΓΙΑ, ΔΑΚΤΥΛΙΔΙ, 35 X 48 X 7, ΣΤΗΡΙΞΗ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ 0636841 5 * 2 = 10E
- [13 04 209] δοχείο διαστολής = 12,31E
- Φλάντζα IAC = 1,5E
- Φλάντζα αέρα βαλβίδα (08 57 550) = 0,4E
- Φλάντζα γκαζιού = 20r
- Παξιμάδι της πολλαπλής εξαγωγής 10 * 10 = 100r
- φλάντζα σωλήνα λαδιού = 25r
- Φίλτρο αερίου Mahle = 300r
Σύνολο: 105,41E + 3635r

Αναλώσιμα:
- Ακετόνη (500ml) -2 * 35 = 70r
- Διαλύτης (500ml) = 30r
- Έκπλυση του συστήματος ψύξης Liqui Moly = 160r
- Απεσταγμένο νερό (1λ.) -3 * 10 = 30r
- Συνθετικό λάδι Castrol GTS 5w40 (4l.) -1000r + 200r = 1200r
- Πάστα για βαλβίδες λείανσης = 35r
- Καθαριστικό καρμπυρατέρ ABRO -7 * 70r = 490r
Σύνολο: = 2015r

Επισκευή κυλινδροκεφαλής - Μοτοτεχνολογία:
1. Κυλινδροκεφαλή πλύσης = 200r
2. Πιέζοντας παράλληλα την κυλινδροκεφαλή. = 920r
3. Αφαίρεση σόλο φουρκέτες = 300r
4. Κυλινδροκεφαλή λείανσης παράλληλη benz AL = 640r
Σύνολο: = 2060r

Ενοικιάζεται γκαράζ με λάκκο, μονωμένο: = 2000r

Το κύριο αποτέλεσμα:
10510 RUB + 105,41 ευρώ

Ας ξεκινήσουμε μια μίνι αναφορά:
1. Διαμέρισμα κινητήρα, πριν από την αποσυναρμολόγηση:

2. Αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα, αφαιρούμε όλες τις βαλβίδες, τους αισθητήρες, αποσυνδέουμε την καλωδίωση, αφαιρούμε το χρονισμό και το pt. Γενικά, όλα όσα μπορούν να αφαιρεθούν αφαιρούνται:

3. Ξεβιδώστε την κυλινδροκεφαλή και αφαιρέστε την.

4. Αλλά ο ένοχος, η κατεστραμμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, όπως μπορείτε να δείτε, ένας δακτύλιος έσπασε σε δύο μέρη:

Η φωτογραφία δείχνει πώς το αντιψυκτικό διαβρώνει τη φλάντζα στο κεντρικό τμήμα σιδήρου, το οποίο είναι επιρρεπές στη διάβρωση.

5. Προχωρήστε στο πλύσιμο των εξαρτημάτων του κινητήρα. Υπάρχει πολλή βρωμιά.
Κάλυμμα βαλβίδας-DO:

Και μετά το πλύσιμο. Το έπλυνα σχολαστικά, ειδικά την κοιλότητα από την οποία προέρχονται τα αέρια που εκπέμπουν.

6. Τελευταία έχει προκύψει διαφωνία ότι δεν υπάρχει βρωμιά στον δέκτη. Ακολουθούν φωτογραφίες από το τι υπάρχει μέσα στον δέκτη, όπως βλέπουμε υπάρχει πολλή βρωμιά, είναι απλά παντού. Έπλυνα τον δέκτη για μια-δυο μέρες, αν όχι περισσότερες.

Αλλά πώς άρχισε να μοιάζει μετά το πλύσιμο (όπως μπορείτε να δείτε, η διαφορά είναι σημαντική):

Βάζουμε πίσω τον δέκτη και επικαλύπτουμε τη φλάντζα με ένα ανθεκτικό στη θερμότητα στεγανωτικό, γιατί αυτό το παρέμβυσμα θα είναι πολύ άθλιο, αλλά πού να βρείτε ένα νέο, το ίδιο-HZ.

Στερεώνουμε το πλυμένο γκάζι και το IAC:

Διαβάστε επίσης: Επίπεδη επισκευή αυτονομίας

7. Βαλβίδα εισαγωγής πριν (η εξάτμιση είναι ακόμα πιο βρώμικη):

Και μετά τον καθαρισμό:

8. Στερέωση του διανομέα μέχρι:

Και μετά:

9. Περιβάλλον εργασίας στην κουζίνα :)

10. Στη συνέχεια μαζεύουμε την πλυμένη κυλινδροκεφαλή, τοποθετούμε νέα MSC, τρίβουμε τις βαλβίδες, βιδώνουμε την πολλαπλή. Στερεώνουμε τη συναρμολογημένη κεφαλή στη θέση που της αξίζει και τη στερεώνουμε με νέα μπουλόνια.
Στο φόντο της υπόλοιπης κυλινδροκεφαλής, ξεχωρίζει σαν διαμάντι σε μπυάκα :)

Τοποθετούμε υδρικά, άξονες, αστέρια, ρίχνουμε λίγο λάδι στα τριβόμενα μέρη:

Συνδέουμε τον δέκτη, μέρος της καλωδίωσης, αισθητήρες, βαλβίδες, τοποθετούμε τα πλυμένα ακροφύσια:

Χρησιμοποιώντας αυτά τα σημάδια, εκθέτουμε τους άξονες, βάζουμε τον ιμάντα χρονισμού, περιστρέφουμε τον στροφαλοφόρο άξονα μερικές φορές για να προσδιορίσουμε την επαφή μεταξύ της βαλβίδας και των εμβόλων:

11. Φτιάχνουμε το χώρο του κινητήρα, όπως ήταν πριν την ανάλυση, τα συνδέουμε όλα, τα ελέγχουμε, συμπληρώνουμε νερό + ξεπλένουμε το σύστημα ψύξης, προσθέτουμε λάδι.

Αποσυνδέστε το πηνίο ανάφλεξης από την καλωδίωση και ξεκινήστε να περιστρέφετε τον κινητήρα με τη μίζα :) Το στύψιμο είναι καλό.
Συνδέουμε την καλωδίωση στο πηνίο και ξεκινάμε το μοτέρ - εκκίνηση -> μια χαρά.
Επειδή Έπλυνα τη στολή, μετά για περίπου 30 λεπτά θα χτυπήσουν πιο δυνατά από έναν κινητήρα ντίζελ, όλη η υγρασία θα εξατμιστεί, συμπεριλαμβανομένου. θα υπάρχει καπνός, ειδικά από τον συλλέκτη.
Αρχικά, οι εγκέφαλοι του αυτοκινήτου θα συντονιστούν, tk. το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει.

Μετράμε τη συμπίεση: 14 15 15 15. Σχεδόν σαν καινούργιο μοτέρ.
Στραγγίζουμε όλο το αντιψυκτικό και γεμίζουμε το κανονικό-πρωτότυπο, και πάμε να τρέξουμε στο αμάξι.
Το έτρεξα ως εξής: έτρεξα περίπου 100 χλμ., δεν ξεπερνώντας τις 3000 σ.α.λ., κατά τη διάρκεια αυτής της διαδρομής, παρατήρησα ότι ο εικοστός αιώνας είχε υψηλές στροφές, 1500-2000. Στην αρχή ήμουν σε πανικό, αλλά μετά όλα λύθηκαν.
Περαιτέρω περίπου 50 km, γύρισα τον κινητήρα στις 6000 rpm, μετά από μια τέτοια διαδικασία, το XX έγινε κανονικό, 900 rpm.
Μετά το τρέξιμο, αλλάζω το παλιό λάδι στο νέο Castrol 5v40 και τέλος.
Ο κινητήρας λειτουργεί, ευχάριστο στο μάτι.
Παρατήρησα ότι το αυτοκίνητο έγινε πιο εύκολο στην οδήγηση, ο κινητήρας λειτουργεί ομοιόμορφα, έγινε αισθητά πιο γρήγορος. Ούτε αποτυχίες, ούτε τίποτα.
Σε γενικές γραμμές, τα δραπέτη πόνυ επέστρεψαν.

Ωρα για δουλειά:
αποσυναρμολόγηση του κινητήρα: περίπου 5 ώρες.
Η επισκευή της κυλινδροκεφαλής στη Motortechnology κράτησε μια εβδομάδα (λόγω μετατόπισης της παραγωγής).
Η συναρμολόγηση του κινητήρα διαρκεί μια μέρα.

Εκφράζω τις ευχαριστίες μου σε όλους όσους ώθησαν και βοήθησαν έλαβαν μέρος:
Mega Respect: Σερ-Γ
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
team-rs: Mitay
Ανταλλακτικά: Στην επιτροπή, για την επιλογή των απαραίτητων ανταλλακτικών.
opel-club: Sergey_
αν δεν έχετε εγγράψει κανέναν, τότε μην προσβάλλεστε, είναι δύσκολο να θυμάστε όλους.

Μετά από σύσταση του πελάτη μας προς εμάς από Καμ.Πολυάνυ επικοινώνησε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου Opel Vectra B (1999 έτος κυκλοφορίας) 134 h.p. με κινητήρα X20XEV (Ενταση ΗΧΟΥ 2.0 λίτρα). Αγόρασε ένα αυτοκίνητο πρόσφατα, με τα χέρια.
Αρχικά, στο τηλέφωνο, εκφράστηκε η επιθυμία να αλλάξουν τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας (τεράστια κατανάλωση λαδιού), απαντήθηκε η ερώτηση σχετικά με τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου - 400 χιλιάδες χιλιόμετρα... Έχοντας ακούσει για ένα τέτοιο τρέξιμο, αρνηθήκαμε να "αλλάξουμε τα καπάκια". Επιπλέον, ήμασταν ήδη εξοικειωμένοι με τα προβλήματα της Opel με την κατανάλωση λαδιού - το 2009 υπήρχε μια εμπειρία επισκευής της κεφαλής Opel με την κατασκευή χάλκινων οδηγών, η οποία δεν έσωσε τον ιδιοκτήτη από το να αφαιρέσει ξανά την κεφαλή και να αντικαταστήσει τους δακτυλίους εμβόλου (παρά ένα τρέξιμο 300 χιλιομέτρων, αυτός ο πελάτης αρχικά αγνόησε τη σύσταση ότι «θα ήταν απαραίτητο να ανοίξει και το κάτω μέρος, να δούμε τι έγινε με τους δακτυλίους»).
Σε γενικές γραμμές, σχετικά με την "αντικατάσταση των καπακιών", απαντήσαμε ότι "σε μια τέτοια διαδρομή, είναι απαραίτητο είτε να παρακολουθούμε τα πάντα, είτε να μην αγγίζουμε καν το αυτοκίνητο, ώστε να μην υπάρχει απογοήτευση από την έλλειψη αποτελεσμάτων" .

Μιλήσαμε, ακόμα και ξεχάσαμε, και μετά από μιάμιση εβδομάδα το αυτοκίνητο ήταν ήδη παρκαρισμένο στην πύλη του κουτιού μας.

ΑΠΟΔΟΧΗ ΓΙΑ ΕΠΙΣΚΕΥΗ

Χμμ. Δεν ήθελα πραγματικά να το αναλάβω, ήταν προφανές ότι το αυτοκίνητο είχε οδηγηθεί μέχρι το τέλος και "διέρρευσε" σε έναν απρόσεκτο αγοραστή. Το συσσωρευμένο μπουκέτο προβλημάτων προμήνυε μια μακρά επισκευή και το πιο σημαντικό - όχι φθηνό. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ήθελε να κάνει μια υψηλής ποιότητας ενδελεχή επισκευή και κατά προτίμηση γρήγορα. Το αυτοκίνητο έμεινε στο κουτί (εδώ ο συγγραφέας αναστέναξε βαριά. ).

ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ

Τα βασικά διαγνωστικά παρείχαν πλούσια τροφή για σκέψη. Λίστα σφαλμάτων:
- Ελαττωματικός μετρητής ροής αέρα
- Δεν υπάρχει σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας
- Σφάλμα αισθητήρα αισθητήρα λάμδα
- Σφάλμα αισθητήρα στροφαλοφόρου (αισθητήρας στροφάλου)
- Σφάλμα αισθητήρα εκκεντροφόρου (αισθητήρας εκκεντροφόρου)
- Δυσλειτουργία του πηνίου ανάφλεξης 14 κυλίνδρου
- Δυσλειτουργία του πηνίου ανάφλεξης 23 κυλίνδρου

Έτσι, όλη η μέρα αφιερώθηκε σε διαγνωστικά. Λήφθηκε μια εντυπωσιακή λίστα σφαλμάτων από τον υπολογιστή ελέγχου κινητήρα και εκδόθηκε η ετυμηγορία - μια νεκρή μονάδα ABS.
Εκτός από την επισκευή του κινητήρα, χρειάστηκε να αντικατασταθούν οι κύριοι (και μάλλον ακριβοί) αισθητήρες, για να λυθεί το πρόβλημα με το ταχύμετρο.

Διαβάσαμε αναφορές στα φόρουμ - οι άνθρωποι αφαιρούσαν μπλοκ ABS, κολλούσαν σάπια κομμάτια (με διαφορετική επιτυχία), καταγράφηκαν επίσης αναφορές για ανεπιτυχείς αντικαταστάσεις αισθητήρων - οι νέοι αισθητήρες απλώς δεν λειτουργούσαν λόγω διένεξης με τον υπολογιστή SimTEC 56.5 - μερικές φορές ήταν άλλαξε 2-3 φορές πριν βρεθεί ο "σωστός αισθητήρας".

Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πήρε τάιμ άουτ για προβληματισμό για 3-4 ημέρες. Μετά κάλεσε και είπε - κάνε τα πάντα σωστά.

Λοιπόν, έχουμε carte blanche για δουλειά, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα.

ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Αφαιρούμε τη θερμική ασπίδα από την πολλαπλή εξαγωγής και βλέπουμε μια τεράστια ραφή συγκόλλησης. Αυτό είναι το επώδυνο σημείο των 16βάλβιδων κινητήρων της Opel - η πολλαπλή εξαγωγής σκάει στη μέση. Ο συλλέκτης είναι χυτοσίδηρος - δεν έχει νόημα να το μαγειρέψετε! Η συγκόλληση έχει ήδη σκάσει. Η πολλαπλή πρέπει να αντικατασταθεί.

Μήνυμα #1 Τ-δουκ »03 Σεπ 2018, 14:03

Χθες, όλη η οικογένεια επέστρεφε από έναν γάμο, όλα τόσο κομψά, σύμφωνα με το νόμο του Μέρφι, ήταν όλα αργά το βράδυ και φυσικά έξω από την πόλη, δηλαδή στον αυτοκινητόδρομο, ο ιμάντας χρονισμού σπάει, αμέσως κατάλαβα ότι ο ιμάντας κόπηκε από ένα σύντομο μεταλλικό κρότο από το πλάι του καπό και μια απότομη απώλεια της ροπής φρεναρίσματος από τον κινητήρα. Ο κινητήρας 16 βαλβίδων και η βαλβίδα λυγίζει, επομένως, η αντικατάσταση του ιμάντα δεν θα κάνει. Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση όταν ο κινητήρας έζησε ευτυχισμένος για πάντα και ακόμα έζησε για να δει την επισκευή.

Διαβάστε επίσης: Dodge τροχόσπιτο DIY επισκευή

Ως λύση, βλέπω μέχρι στιγμής δύο τρόπους:

Το πρώτο είναι να αντικαταστήσετε ολόκληρη την κυλινδροκεφαλή. Αυτός θα είναι ο πιο γρήγορος τρόπος αν βρω την κυλινδροκεφαλή σε καλή κατάσταση. Η λύση είναι γρήγορη, αλλά μερική. Ο κινητήρας έχει ήδη ξεφύγει πολύ και χρειάζεται ακόμα είτε κεφάλαιο, είτε τουλάχιστον σημαντικές επισκευές.

Ο δεύτερος τρόπος είναι η γενική επισκευή ή η ημι-κεφαλαιουχική επισκευή με τα χέρια σας. Τείνω σε αυτό το μονοπάτι γιατί από καιρό ήθελα να προσπαθήσω να κάνω επισκευές κινητήρα μόνος μου, απλώς επειδή είναι ενδιαφέρον και επειδή οι μάστερ δεν είναι οι ίδιοι τώρα, πρέπει ακόμα να ψάξεις για καλά πράγματα και επειδή η αγαπημένη μου διατριβή - αν θέλεις να κάνεις κάτι καλά, κάνε το μόνος μου.

Εν τω μεταξύ, σκέφτομαι μια συνδυαστική επιλογή - αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ζωντανέψει για λίγο, αλλά να ετοιμαστείτε για επισκευές. Έτσι αποφάσισα να μοιραστώ τις σκέψεις μου και να συμβουλευτώ εδώ.

Έτσι, η προκαταρκτική διάγνωση:

Μέχρι στιγμής, ο κινητήρας δεν έχει ανοίξει, αλλά όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με τη μίζα, δεν υπάρχει μεταλλικό χτύπημα και κροτάλισμα. Αυτό υποδηλώνει ότι δεν υπάρχουν καπάκια βαλβίδων που έχουν πέσει, παρά μόνο καμπυλότητα. Αυτό ακολουθείται από μια δεύτερη υπόθεση, μάλλον η ελπίδα ότι ίσως το έμβολο να μην έχει υποστεί σοβαρή ζημιά, ειδικά να μην τρυπηθεί, μπορεί να χτυπηθεί ελαφρά. Φυσικά, μια αυτοψία θα δείξει ολόκληρη την εικόνα, αλλά μέχρι στιγμής τέτοιες σκέψεις και η ελπίδα ότι η αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής θα δώσει την ευκαιρία να ταξιδέψει λίγο περισσότερο και να προετοιμαστεί για επισκευές.

Τεχνολογικές δυνατότητες:
Οι δυνατότητες που έχω μέχρι στιγμής είναι μέτριες - μόνο ένας κινέζικος φρέζας FDB DM40 με μέγεθος τραπεζιού 740x210 και διαδρομή 130 mm, δεν υπάρχει ακόμα τόρνος. Σε γενικές γραμμές, σκοπεύω να κάνω boring και honing σε αυτόν τον μύλο. Νομίζω ότι η διαδρομή του πτερυγίου είναι ακόμα πολύ μικρή για να τρυπήσει όλο το μήκος του κυλίνδρου, αλλά υπάρχουν δύο επιλογές:

1. Για διάτρηση σε δύο ρυθμίσεις, μετατοπίστε την κεφαλή του δρομολογητή και εκτελέστε ξανά με ένα ρολόι. Μια μικρή ζώνη μετάβασης στην επιφάνεια του κυλίνδρου μετά τη διάνοιξη θα πρέπει να εξαλειφθεί ήδη στο στάδιο λείανσης. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 86 mm, επομένως θα υπάρχουν αρκετές δυνατότητες πείρου για το μήκος διαδρομής του δακτυλίου. Και το τμήμα στο οποίο φτάνει η φούστα του εμβόλου είναι λιγότερο κρίσιμο. Εάν το σπαταλήσετε σωστά σε δύο ρυθμίσεις και στη συνέχεια περπατήσετε με ένα ασβέστιο, τότε νομίζω ότι όλα πρέπει να πάνε καλά.

2. Τροποποιήστε το φρέζα για να αποκτήσετε την επιθυμητή βαρετή διαδρομή, όχι με ένα πτερύγιο, αλλά με την κίνηση ολόκληρης της κεφαλής κατά μήκος της στήλης. Η παραλλαγή είναι πιο περίπλοκη, αλλά πιο σωστή. Θα το ξανασκεφτώ.

Μέχρι στιγμής, ο βαθμός φθοράς του εμβόλου δεν έχει προσδιοριστεί, αλλά αν κρίνουμε από το γεγονός ότι ο κινητήρας έκανε πατινάζ πάνω από 300 χιλιάδες και αρχίζει να τρώει αργά λάδι, είναι σαφές ότι απαιτείται βαρετό. Δεν ξέρω ακόμα τι να κάνω με τα πιστόνια.Είναι σαφές ότι μια συγκεκριμένη απάντηση μπορεί να ληφθεί μόνο μετά τη μέτρηση των κυλίνδρων με έναν εσωτερικό μετρητή, αλλά εάν η φθορά δεν είναι τόσο μεγάλη, μπορεί μόνο μια μικρή λεπτή διάτρηση να είναι αρκετή για την αποκατάσταση της στρογγυλότητας, την λείανση και την αντικατάσταση των δακτυλίων; Από την άλλη πλευρά, εάν το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου είναι πολύ μεγάλο, τότε ακόμη και με νέους δακτυλίους και σε έναν κύλινδρο που έχει βαρεθεί, το έμβολο μπορεί να είναι ακόμα λουκάνικο. Λοιπόν, αυτό σκέφτομαι φωναχτά, ο εσωτερικός μετρητής θα πει περισσότερα. Αν και είμαι διατεθειμένος να αντικαταστήσω τα έμβολα του πλησιέστερου μεγέθους επισκευής.

Μια ξεχωριστή ιστορία με ένθετα. Και αυτόχθονες και μπιέλες. Μέχρι να φανταστώ την εικόνα και τι να τα κάνω. Σύμφωνα με το μυαλό, πρέπει να τρίψετε τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου σε μέγεθος επισκευής και να εγκαταστήσετε χιτώνια επισκευής. Από την άλλη, όλα εξαρτώνται πάλι από τον βαθμό φθοράς και οι μετρήσεις με μικρόμετρο θα δείξουν την πραγματική εικόνα. Και αν η φθορά των λαιμών δεν είναι μεγάλη; Μήπως τότε να μην αγγίξει τίποτα και όλο αυτό να είναι αρκετό για άλλα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα;

Ο πρόλογος ενός που κάποτε σπούδασα προγραμματιστής. Δεν ήμουν ιδιαίτερα φιλικός με κανέναν στο πανεπιστήμιο, ε, δεν με ενδιαφέρει να επικοινωνώ με ανθρώπους που παίζουν LineAge όλη τη νύχτα και μετά όλα τα ζευγάρια μιλούν για αυτόν. Λοιπόν, δεν είμαι επιστήμονας υπολογιστών στη ζωή μου. Υπήρχε ένας καλός ο Dimka ανάμεσα στους συμμαθητές του, που δεν αντιπροσώπευε τίποτα, ε, θα αγοράσει στον εαυτό του ένα Lacetti με πίστωση και θα κάνει πατινάζ, σκέφτηκα. Και μετά στην τάξη μου δηλώνει: αγόρασε αυτοκίνητο! Ναι τι! Μετά άλλαξα λίγο τις απόψεις μου για εκείνον.
Έτσι, κατά τύχη, έγινε ιδιοκτήτης ενός Opel Omega B Caravan (δηλαδή ενός station wagon) με κινητήρα X20XEV. Ως αποτέλεσμα, πήρε:
- ένα αυτοκίνητο στο μέγεθος ενός Mark2 και στην ίδια κατηγορία: κίνηση στους πίσω τροχούς, κινητήρες από 2 έως 3 λίτρα και ένα υγιές πορτμπαγκάζ γενικής χρήσης.
- Ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με δισκόφρενα
- βελούδινο εσωτερικό
- ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού (ηλεκτρονικός πίνακας), αέρας ξεχωριστά για τα δεξιά και τα αριστερά καθίσματα, υπάρχει ξεχωριστός αεραγωγός για τον πίσω καναπέ (όχι στα πόδια, αλλά ακριβώς στο υποβραχιόνιο), αντίστοιχα, κλιματισμός
- υδραυλικό τιμόνι
- υπολογιστής οχήματος
- εγγενείς ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
- ένας απλός, όχι πολύ δυνατός κινητήρας (138hp) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
- σχετικά φρέσκο έτος, αυτοκίνητο 98 γρ. εισάγεται στη Ρωσική Ομοσπονδία σε 04g.
Και όλα αυτά είναι διασκεδαστικά για 100.000r (3.000$).

Μπορείτε να φανταστείτε σε τι κατάσταση ήταν. Όλο το κομμωτήριο λερωμένο, το αμάξωμα είναι δαγκωμένο και στραβά συγκολλημένο και το σημαντικότερο ο κινητήρας! Κάπνιζε αντιψυκτικό και έφτυνε βούτυρο.
Το πρώτο πράγμα που είπα στη Dimka: ξεπλύνετε τρία συστήματα με ειδικά υγρά: λάδι, ψύξη και ρεύμα. Αλλά δεν το έκανε. Αλλά άρχισε να ρίχνει φτηνό λάδι, ένας κινητήρας σύκου το έφαγε για 1500-2000 χλμ. Άρχισε να ρίχνει νερό, ένα σύκο φύλλα αντιψυκτικού. Του είπα: το μοτέρ πρέπει να αγγίξει. Και η Ντίμκα πήγε. Και οδήγησα περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτή τη λειτουργία.
Λοιπόν, γενικά, έφτασα εκεί. Ήρθα στους φίλους μου στη ντάκα, αλλά δεν μπορούσα να φύγω - το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο κύλινδρος μπήκε νερό. Λοιπόν τουλάχιστον δεν προσπάθησαν να ξεκινήσουν, δεν βρέθηκαν λυγισμένες μπιέλες. Τα χιλιόμετρα εκείνη την εποχή ήταν 330 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας δεν είχε ανοίξει ποτέ πριν από μένα.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή Aveo t250 DIY

Όλη μέρα ασχολιόμουν με το στρίψιμο ενός σίδερου, τεντωνόμουν, κουρασμένος, πάω για ύπνο, φωνάζει η Ντίμκα: έλα, λέει, θα σύρουμε την Ωμέγα από τη ντάκα στο γκαράζ σου. Λοιπόν, διάολε, στη μέση της νύχτας. Καθίσαμε και πήγαμε. Σε κάποιο μισό ύπνο είδα το αυτοκίνητο, δεν ήθελα να το ξεκινήσω και δεν προσπάθησα καν. Τραβήχτηκε με ισοπαλία, οδήγησε, 60 χλμ συνολικά. Ο Ντίμα στο Zafira της μητέρας μου με σέρνει, μισοκοιμισμένος προσπαθώντας να πιάσει τη λωρίδα, οι προβολείς δεν λάμπουν, οι υαλοκαθαριστήρες δεν λειτουργούν, η συμμορία έκτακτης ανάγκης αναβοσβήνει για να μην κολλήσουν οι μπάτσοι. Κάπως τον έσπρωξαν στο γκαράζ και πήγαν για ύπνο.

Από εδώ, μάλιστα, ξεκινά η ιστορία του διαφράγματος.
Έτσι, το κάλυμμα της βαλβίδας στερεώνεται με 10 μπουλόνια από πάνω, για να αφαιρεθεί, η θήκη χρονισμού μπροστά και τα καλώδια που τραβούν σε αυτό σε πλαστικό κουτί παρεμβάλλονται. Όταν προσπάθησα να αφαιρέσω το περίβλημα, ράγισε με ασφάλεια μαζί μου, λυγίζοντας προς τα πίσω το κάλυμμά του αφαιρέθηκε:

Απευθείας εκκαθάριση της κατάστασης του κινητήρα:

Αν δεν είναι ορατές, οι έκκεντροι δεν λιπάνθηκαν καθόλου ή ξεπλύθηκαν με αντιψυκτικό. Φρικτό σκουριασμένο. Λίγη περισσότερη οδήγηση και θα είχαν πετύχει:

Και εδώ είναι το αντιψυκτικό γαλάκτωμα, βιδωμένο.

Βγάζουμε την κυλινδροκεφαλή:

Αναποδογυρισμένοι, οι υδραυλικοί ανυψωτές πέφτουν μόνοι τους:

Μερικές γωνίες, για να καταλάβετε σε ποια κατάσταση είναι:

Αδειάζουμε το λάδι από τον κινητήρα. Στα αριστερά, όπως γνωρίζετε, το φίλτρο λαδιού:

Μια άλλη γωνία, όλα είναι λασπωμένα:

Παρά τον όγκο λαδιού 5,5 λίτρων, χύθηκαν σχεδόν 8 λίτρα αναμεμειγμένα με νερό:

Εν ολίγοις, παραγγέλνουμε ανταλλακτικά και συγκεκριμένα:
Elring 403.730 Καπάκι ξύστρας λαδιού 1 12.58
Elring 164.350 Φλάντζες κινητήρα κάτω σετ 1 1818.20
Elring 304.000 Σετ φλάντζες κινητήρα, επάνω 1 1870.09
Elring 403.730 Καπάκι ξύστρας λαδιού 15 188.70
Opel 06 56 014 Σωλήνας εξαερισμού στροφαλοθαλάμου 1 197,79
SCT SB 641 Φίλτρο αέρα
Bosch 0 242 229 654 Μπουζί 4 485,88
Gates 5408 XS Οδοντωτός ιμάντας 1 878,10
SKF VKPC 85611 Αντλία ψυκτικού υγρού 1 1432,74
Mahle Kolben 011 58 N1 Δακτύλιοι εμβόλων, σετ 4 1600,76
Glyco 71-3626 / 4 δακτύλιοι μπιέλας 0,25 mm, σετ 1 660,58
Glyco H982 / 5 0,25 MM Κύριο σετ ρουλεμάν 1 1306,88
Dello 1006520477 Βύσμα αποστράγγισης λεκάνης λαδιού 1 29,89
Opel 06 50 401 Φίλτρο λαδιού 1 93.19
Jp Group 880854933 Φλάντζα εξάτμισης 1 25.18
Opel 08 28 466 Φλάντζα σώματος γκαζιού 5 116.20

Κάτι παραγγέλθηκε λάθος. Απλώς δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για κάτι, οπότε αν, κατά τη γνώμη σας, ήταν απαραίτητο να αλλάξει κάτι άλλο, ο ιδιοκτήτης μου είπε ακόμα τι να αλλάξω και τι όχι. Δεν γνωρίζει πού αγόρασε εξαρτήματα όπως πιστόνια Mopisan και κινέζικο πηνίο ανάφλεξης. Όπως βλέπετε η Mopisan παρά την τιμή των 4000r ζήτησε ξεχωριστή αγορά δαχτυλιδιών Mahle αξίας 1600 αν και η συναρμολόγηση του εμβόλου + δακτύλιος Mahle κοστίζει 2000r, σύνολο 8000r για τον κινητήρα. Εξοικονομήθηκαν 1500r σε τουρκικά πιστόνια.
Όπως βλέπετε, παρήγγειλα ξεχωριστά ένα σετ μπουκαλιών λαδιού, αλλά έκανα λάθος με τον αριθμό, έπρεπε να παραγγείλω ένα ακόμη. Γιατί ο διαχειριστής δεν με προειδοποίησε ότι το λάδι περιλαμβάνεται ήδη στο κιτ συλλογής κυλινδροκεφαλής, δεν ξέρω, αλλά ένα λάδι δεν μπορεί να επιστραφεί - η ποσότητα είναι πολύ μικρή. Ο διευθυντής επίσης δεν προειδοποίησε ότι παρήγγειλα τη φλάντζα γκαζιού από μια παρτίδα χονδρικής και πρέπει να πάρω τουλάχιστον 5 τεμάχια. Το πρωτότυπο για αυτήν την τιμή δεν είναι τόσο ακριβό, τα υπόλοιπα βρίσκονται ακόμα στο γκαράζ.
Λοιπόν, ο διευθυντής πήρε τα κεριά από τη δεύτερη φορά, το πρώτο σετ για έναν κινητήρα 8 βαλβίδων είναι ακόμα εκεί.

Η Inomotor όμως έκανε καλά τη δουλειά της. Το μπλοκ είχε βαρεθεί για επισκευές +0,5 και οι πρώτοι 3 κύλινδροι ήταν στο +0,25, ο τέταρτος ήταν χειρότερος, ο στροφαλοφόρος άξονας είχε βαρεθεί για 0,25 χιτώνια. Το κεντρικό ένθετο έχει σχήμα U, δηλ. σαν ένα ολόκληρο με επίμονους ημι-δαχτυλιδιούς. Κατά συνέπεια, τα αντίβαρα του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει επίσης να ακονιστούν κάτω από την επένδυση επισκευής. Αφαιρέθηκε μια εγκοπή από την πλευρά της μετωπικής σφραγίδας λαδιού, κυριολεκτικά τρυπήθηκε 0,07. Έπρεπε να τριφτεί το επίπεδο του μπλοκ, η κυλινδροκεφαλή επίσης τριφτεί και κατά 0,35. Έχουν την υπηρεσία "plane grinding" μέχρι 0,25, έπρεπε να πληρώσω επιπλέον. Λοιπόν, οι σκισμένες φουρκέτες στην κυλινδροκεφαλή αποδείχτηκαν. Βολικά στο μηχάνημα, το νήμα παραμένει άθικτο. Επανεκτυπώσαμε τα νέα έμβολα στις παλιές μπιέλες, τηρώντας τη σειρά. 12000r για όλα.

Όσο λειτουργούσαν τα εξαρτήματα, καθάριζα τις βαλβίδες. Η ουσία είναι απλή, σφίγγουμε το έμβολο στο τρυπάνι μέσα από ένα κομμάτι χαρτί, ανάβουμε και φέρνουμε γυαλόχαρτο από χοντρό έως λεπτό.
Αποτέλεσμα καθαρισμού της βαλβίδας εξόδου: