Do-it-yourself επισκευή x20xev

Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή x20xev από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Γεια σε όλους τους οπαδούς του OOB, εδώ είμαι στις τάξεις.
Μια μικρή εισαγωγή λοιπόν.
Έχουμε ένα Opel Omega B, 1998 και μετά, ο πατέρας μιας φίλης την οδήγησε πίσω το 2000 στη Ρωσία, μετά από 7 χρόνια το έδωσε στον γιο του και ξεκίνησε η περιπέτεια. Ο ιμάντας χρονισμού έσπασε το 2010. το αυτοκίνητο έμεινε όρθιο για σχεδόν ένα χρόνο, λόγω της ασθένειας του ιδιοκτήτη, μετά από αυτό χτύπησε δύο σούπερ μηχανές με τη σειρά και έναν καλό φίλο, τον κ., το αποτέλεσμα ήταν να οδηγηθεί το αυτοκίνητο σχεδόν χωρίς αντιψυκτικό και νάρκες. ελαιογραφίες.
Τελικά αυτός (ένας φίλος) κουράστηκε και το μηχάνημα ήρθε σε μένα σε ονομαστική τιμή. Μέχρι εκείνη τη στιγμή υπήρχαν προβλήματα με τα ηλεκτρικά. Ευτυχώς εργάζομαι ως ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, ξεκίνησε, τώρα τη δική του, omezhka και μετακόμισε στον τόπο επισκευής.
Ότι έχουμε μια πικάντικη μυρωδιά λαδιού, καπνό από κάτω από το καπό, εξάτμιση σαν έκαρος, δύσκολη εκκίνηση, αλλά ταυτόχρονα οδηγεί αρκετά καλά.
Κάτω από το καπό, χάος και θάλασσα αίματος, όπως λένε .. Δεδομένου ότι υπάρχει εμπειρία στην επισκευή κινητήρων, μαζί με έναν φίλο, ανέλαβαν αυτήν την επιχείρηση.
Αρκετή συγκίνηση όμως, πάμε.
1. εδώ είναι [attachmentid=88803]
έτσι φαίνεται η καλωδίωση μετά το θαύμα των ηλεκτρολόγων

Και εδώ είναι η εικόνα μετά το άνοιγμα.
[attachmentid=88804] [attachmentid=88805]
[attachmentid=88806] [attachmentid=88807]
Η πρόβλεψη δεν είναι πολύ ενθαρρυντική, αλλά δεν υπάρχει πουθενά.
Δεδομένου ότι η οικογένεια δεν έχει αρκετά χρήματα, όπως πάντα, για ένα σιδερένιο άλογο, αποφασίστηκε να χωριστεί η επισκευή σε διάφορα στάδια.

Αποφάσισα να ξεκινήσω με έναν φίλο με την κυλινδροκεφαλή.
Η χυμένη κηροζίνη δεν βιαζόταν να γλιστρήσει μέσα από τις βαλβίδες και το αεροπλάνο της κυλινδροκεφαλής πάγωσε άφησε ελπίδα για μια οικονομική επιλογή επισκευής, καθώς δεν έχουμε μηχανικούς στο σέρβις, επαναλαμβάνω, τα κάνουμε όλα μόνοι μας.
Έτσι, εάν το επίπεδο της κυλινδροκεφαλής είναι κανονικό και η βαλβίδα δεν είναι λυγισμένη, ο προϋπολογισμός θα είναι έτσι
1. Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας Febi 2741 1,6-2,0 16v 6mm 22=00*16τμχ—352=00 ρούβλια
2. Τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου Febi 5102 35x48x7 77=00*2τεμ—–154=00 ρούβλια
3. Κροτίδες βαλβίδων Opel 642368 6mm 24=00*16τμχ—-384=00 ρούβλια
Το Σαββατοκύριακο, θα αναλύσω πλήρως την κυλινδροκεφαλή με μια φωτορεπορτάζ και θα συνεχίσω να συμπληρώνω, ζητώ συγγνώμη από τους συντονιστές αν το σχεδίασα λάθος ή το δημοσίευσα λάθος, είμαι έτοιμος να δεχτώ κριτική χωρίς προσβολή, καθώς και να βοηθήσω στη δημιουργία Έκθεση επισκευής x20xev.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Σας ευχαριστώ

Οχι ευχαριστώ

eskimozzz 21 Απριλίου 2012

Σας ευχαριστώ

Οχι ευχαριστώ

eskimozzz 21 Απριλίου 2012

Το βέλτιστο είναι τελικά το ωμό κρέας, οι μπροστινοί μοχλοί σκοτώθηκαν εντελώς σε ένα χρόνο.
Περί febi, ενώ τα κόκαλά τους είναι όρθια και το κεντρικό καλάμι. ενώ οι νόρμες.
Έχω και καπάκια febi

τοποθετήστε νέα μπουλόνια. Μέτρησα καινούργια με παλιά, τεντώθηκαν, τα έβαλαν το ένα δίπλα στο άλλο.

και βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε δυναμόκλειδο κατά τη συναρμολόγηση.

τοποθετήστε νέα μπουλόνια. Μέτρησα καινούργια με παλιά, τεντώθηκαν, τα έβαλαν το ένα δίπλα στο άλλο.

και βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε δυναμόκλειδο κατά τη συναρμολόγηση.

Πήρα την κυλινδροκεφαλή στο πλυντήριο αυτοκινήτων, πλύθηκε σε νέα κατάσταση, αφαίρεσα το MSC με κάποιο είδος εξολκέα ρωσικής κατασκευής για 200 ρούβλια, τα άλλαξα όλα, έτριψα το ρεύμα για μισή μέρα και μετά το στέγνωσα με έναν φίλο όταν το στεγνώσεις και το συναρμολογήσεις πίσω, προσεκτικά με την επιφάνεια εργασίας των υδραυλικών αντισταθμιστών για να μην καταστραφούν τα τοιχώματα της κεφαλής, στρώνω ένα χοντρό χαρτόνι

ναι, τα 25 nm είναι τόσο προφόρτιση, μπορείτε να τα σφίξετε εξίσου με τα σοβιετικά, εδώ μπορείτε να κάνετε κύλιση στις τελευταίες 90 μοίρες και ακόμα πιο μακρινούς κοχλίες, ο άξονας καρντάν μετά βίας επιβίωσε σε τέτοιο ακραίο και σύμφωνα με το εγχειρίδιο 90-90 -90 + 30 μοίρες

Ήρθε λοιπόν η ώρα να επισκευάσετε τον κινητήρα.
Συμπτώματα — διαρροή zhor και λαδιού, επιδείνωση της πρόσφυσης. Ταυτόχρονα, το ρουλεμάν απελευθέρωσης απέτυχε.
Αποφασίστηκε να γίνουν επισκευές χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και το υποπλαίσιο — για να τραβήξετε τον κινητήρα από την κορυφή.

Ανταλλακτικά
- όλα τα τσιμούχα κινητήρα
- όλα τα παρεμβύσματα κινητήρα
- Δακτύλιοι εμβόλου
- ρουλεμάν μπιέλας
- Δίσκος συμπλέκτη και ρουλεμάν
— επίπλωμα του δεξιού κιβωτίου ταχυτήτων μετάδοσης κίνησης
- φλάντζα λεκάνης κιβωτίου ταχυτήτων
- Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας

Έχοντας ανοίξει τον κινητήρα, εξεπλάγην με τη φρίκη που υπήρχε μέσα του - άμμος, "άργιλος" από παλιό λάδι, όλα τα κανάλια της κυλινδροκεφαλής ήταν φραγμένα.Ο δίσκος ήταν 1 cm γεμάτος με μια μάζα «όπως λαδιού». Παντού βρωμιά, αιθάλη ... φουου. Όλες οι επισκευές έγιναν μόνος μου.

Εργα
- πλένοντας τα πάντα
- κάλυμμα βαλβίδας
- αποσυναρμολόγηση/συναρμολόγηση

Η επανασυναρμολόγηση του κινητήρα δεν είναι τίποτα περίπλοκο, το κύριο πράγμα είναι να μελετήσετε εκ των προτέρων το ματ μέρος και να έχετε τα απαραίτητα εργαλεία. Το πιο δύσκολο πράγμα είναι να εγκαταστήσετε τον κινητήρα πίσω κάτω από το καπό (ένας, με γερανό). Το πιο απλό είναι να το βγάλεις (με τρία χέρια). Η εργασία κράτησε περίπου δύο εβδομάδες (μετά τη δουλειά, αργά, μερικές φορές τα Σαββατοκύριακα).

Ως αποτέλεσμα, δεν τρώει λάδι ακόμα, η ώθηση είναι σαν του αεροπλάνου, ακόμη και ο ήχος είναι διαφορετικός. Η κατανάλωση αυξήθηκε ελαφρώς — νομίζω για την περίοδο διακοπής. Και το καλύτερο είναι ότι δεν υπάρχει λακκούβα κάτω από το αυτοκίνητο τώρα)

- καυστήρας λαδιού 3 - 3,5 λίτρα λαδιού ανά 1000 km,
– οι περισσότερες φλάντζες έβγαζαν λάδι,
- η ορμή κέρδιζε αργά, ένιωθε σαν να ήταν περίπου 40 - 50 ίπποι.
- η δυναμική απουσίαζε καταρχήν
- κατανάλωση καυσίμου 14 λίτρα. ανά 100 χλμ
- περιοδικά πυροβολεί στην εισαγωγή και την εξάτμιση
- κουδούνισμα (μάλλον) υδρικ
- Η βαλβίδα egr δεν λειτουργεί
- η βαλβίδα της σόμπας δεν λειτουργεί
- μην εργάζεστε περιοδικά dprv και dpkv
– τελειωμένο συσπειρωτήρα στη μίζα

Είμαι για επισκευές.
Δυστυχώς, δεν είναι όλες οι φωτογραφίες καλής ποιότητας.

Αφαιρώ τη γραμμή αέρα

Αφαιρώ το κάλυμμα χρονισμού, την κάννη διαστολής, τα μπεκ μπεκ, αδειάζω το ψυκτικό υγρό

Νοικιάζω μια γεννήτρια, υπογράφω μερικά καλώδια, αλλιώς θα θυμηθώ κάτι αργότερα

Κάτω από το γκάζι

Έβγαλε το κάλυμμα της βαλβίδας

Αφαίρεσα τους άξονες, διαπίστωσα ότι οι άξονες εξαγωγής και εισαγωγής είχαν αντιστραφεί κατά τόπους. Φαντάζεσαι??
Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι το αυτοκίνητο οδηγούσε κατ 'αρχήν, τώρα έγινε σαφές γιατί το σφάλμα αισθητήρα εκκεντροφόρου (92) ήταν ενεργοποιημένο, μετά έσβησε και μετά το σφάλμα αισθητήρα στροφαλοφόρου (19) άναψε.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα 2ον

+ Μερικοί ζυγοί δεν είναι αριθμημένοι.

Κεφάλι ήδη χωρίς άξονες
Δεν έχω βρει ακόμα την αιτία του κροταλισμού. Καταπιεσμένα τα υδραυλικά, όλα φαίνονται να είναι άθικτα. Ίσως όχι αρκετό λάδι. ας το καταλάβουμε

. και κουράστηκε γρήγορα

Αφαιρέθηκε η κυλινδροκεφαλή - αφαιρέστε το λιποθυμία από τις οθόνες

Υπάρχει ένα παιχνίδι των εμβόλων στους κυλίνδρους στην αφή, αργότερα για τις ακριβείς μετρήσεις

αλλά η βαλβίδα της σόμπας μου κρέμεται δεν είναι συνδεδεμένη

Αφαιρώ τη μίζα: το πάνω νήμα στη μίζα είναι σπασμένο, οπότε ΑΓΚΙΣΤΩ !! )) (Δεν έκανα συλλογικό αγρόκτημα))

Στην πορεία, εφευρέθηκε μια πυρόλυση βαλβίδων (εδώ φαίνεται ένα σπασμένο μάτι στη μίζα)

Ο αναστολέας θα περιμένει, υπάρχουν αρκετά άλλα πράγματα προς το παρόν

Βγάζω το δίσκο. Το έχω μπλοκάρει περισσότερες από μία φορές, προφανώς (επίσης όχι από εμένα, παρεμπιπτόντως). Υ.Γ. Νομίζω ότι εξαιτίας αυτού υπήρχε πείνα από πετρέλαιο

Οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες ήταν απλώς φωτιά)

Ο δίσκος μόλυνσης δεν αφαιρείται, πρέπει να αφαιρέσετε το μπλοκ από τα μαξιλάρια και να το σηκώσετε λίγο προς τα πάνω

Κάτοψη. Τελικά το έβγαλε. Θα βγάλω μια φωτογραφία του σωλήνα εισαγωγής λαδιού με πλέγμα αργότερα, είναι επίσης παραμορφωμένος.

Αφαίρεσε τα κύρια ρουλεμάν. Δεν παρουσιάζουν μεγάλη φθορά, αλλά πρέπει να αντικατασταθούν.

Και εδώ είναι οι μπιέλες. Και τα 4 μοιάζουν έτσι. Υπό αντικατάσταση.

Η παρατεταμένη έκρηξη έχει φθαρεί τους δακτυλίους - πρόκειται να αντικατασταθούν.

Οι ποδιές του εμβόλου είναι γρατσουνισμένες, ίσως λόγω υπερθέρμανσης, κάποιος λέει "λόγω του γεγονότος ότι είναι με αέριο", κάποιος λέει "κανονικό έμβολο που λειτουργεί".

Το έμβολο είναι σφραγισμένο 85,98. Οι μετρήσεις έδειξαν

85,95, το 4ο έμβολο είναι αλήθεια 85,92 - έφαγε περισσότερο.

Θα αντικαθιστούσα τα πάντα, αλλά δεν υπάρχουν χρήματα (και δεν έχει νόημα, όπως είπε ο γκουρού του κινητήρα μου). «Περισσότερα», είπε γενικά.

Φαίνεται φθαρμένο, αλλά δεν υπάρχουν βήματα στην αφή. Οι μετρήσεις έδειξαν 86,03 στο TDC.

3 οδηγοί ραγισμένα. Τα υπόλοιπα είναι πολύ φθαρμένα και πρέπει να αντικατασταθούν.

Κάποιοι σύντροφοι έχουν σκέψεις εδώ, λένε ότι το λάδι τράβηξε τόσο πολύ μέσα από τους οδηγούς, και τράβηξε ΠΟΛΥ, γιατί λόγω των μπερδεμένων εκκεντροφόρων, οι βαλβίδες ήταν ανοιχτές σε περιττή στιγμή και λόγω του κενού που δημιουργήθηκε από την κίνηση του εμβόλου στο BDC , το λάδι απλώς αναρροφήθηκε μέσω των στεγανοποιήσεων και των οδηγών της βαλβίδας. %) το δικό μου είναι αρκετά αφηρημένο

αποφοίτηση

Έβγαλε το μπλοκ. Βαρύς. έσυρε τετράδα

Το σφόνδυλο είναι πολύ βαρύ. το έπεσε στο μικρό μου δάχτυλο όταν το έβγαλα

Έβγαλε το δίσκο του συμπλέκτη - ήδη τρώει τα πριτσίνια.Επίσης για αντικατάσταση

Γόνατο χωρίς μεγάλη φθορά:

Ασχολήθηκε με την USR
Αποσυνδέθηκε με την ηλεκτρική σκούπα και συνδέθηκε με φλάντζα

Είναι όλα γεμάτα, φυσικά. Γέμισε αυτό το μέρος με διαλύτη. Το καθάρισε, το ξαναγέμισε, το καθάρισε ξανά. σαν το καλάμι άρχισε να κινείται ελεύθερα.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Καθάρισα και τη μαγνητική βαλβίδα όσο καλύτερα μπορούσα, τη συνέδεσα στα 12v - κάνει κλικ

Απομένει μόνο η σωστή σύνδεση στο κενό, ελπίζω να μπορείτε να βοηθήσετε. Έχω ήδη κάνει μια ερώτηση στο φόρουμ, πού πηγαίνει ο σωλήνας από το EGR ..

Βαλβίδες. μουλιάστε σε διαλύτη

Βαλβίδες χωρίς φθορά

0,005 χλστ

Για να πλύνω τις μάζες λαδιού-λάσπης, χρησιμοποίησα χημεία για την Karcher, δεν το αντιμετώπισε πραγματικά.
Πήγα να αγοράσω το profoam 1000 - δυνατό πράγμα - βοήθησε. Η αλήθεια εξαντλήθηκε γρήγορα για μένα

Επιμέλεια: radost, 02 Αυγούστου 2012 – 21:07

Τα μισά από τα στεγανοποιητικά της βαλβίδας δεν κρατούσαν σωστά - την αφαίρεσε εύκολα με το χέρι του.

Περπάτησα γύρω από το μπλοκ, την κυλινδροκεφαλή και τους συλλέκτες με ακροφύσια με μεταλλικό σωρό για τρυπάνι.

Ίσιωσα τον στροφαλοθάλαμο όσο καλύτερα μπορούσα

Το μπλοκ είναι τρομερό. Πήρε ένα δοχείο βαφής υψηλής θερμοκρασίας

Κύλινδροι: οι μετρήσεις έδειξαν 86,03 στο TDC.
Έμβολο: οι μετρήσεις έδειξαν

85,95, το 4ο έμβολο είναι αλήθεια 85,92 - έφαγε περισσότερο.

Όσον αφορά τη μέτρηση των κυλίνδρων, πρέπει να μετρήσετε σε τρία σημεία: στην κορυφή, στο κάτω μέρος και στο κέντρο του τμήματος εργασίας. Από αυτά τα δεδομένα για να αποκαλύψει ποια είναι η ωοειδής και κωνικότητα του κυλίνδρου. Το μέγιστο επιτρεπόμενο είναι 0,013 mm.

Στη συνέχεια, κοιτάξτε το κενό μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου. Σε ανοχή - 0,02 - 0,04 mm. Και με βάση τις μετρήσεις σας, προκύπτει 0,08 mm, το οποίο είναι ήδη 2 φορές υψηλότερο από τον κανόνα. Εάν αλλάξετε μόνο τους δακτυλίους του εμβόλου, και αφήσετε όλα τα άλλα ως έχουν, τότε το μοτέρ θα φάει ακόμα περισσότερο λάδι από ό,τι πριν από την ανάλυση. Επειδή οι δακτύλιοι θα τρίβονται στην παλιά επιφάνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το ίδιο ισχύει και για τους δακτυλίους που μπήκαν σε αυτόν τον κινητήρα. Επιπλέον, η φωτογραφία δείχνει ότι δεν υπάρχει κόνι στον κύλινδρο (σβησμένο). Εάν εφαρμοστεί και το ελάχιστο μπορεί να αφαιρεθεί με λείανση 0,01 mm, το κενό γίνεται ήδη 0,09 mm. Λαμβάνοντας υπόψη ότι, στον κύλινδρο πιθανότατα θα υπάρχει ωοειδές σχήμα μεγαλύτερο από 0,01 mm, αυτό δεν μπορεί να διορθωθεί ούτε με λείανση.

Είναι καλύτερα να εξετάσετε την επιλογή να τρυπήσετε το μπλοκ και να αγοράσετε ένα νέο έμβολο. Η επιλογή είναι καλή για τον κινητήρα και την περαιτέρω μακρά εργασία του. Όπως υποθέτω, τα χιλιόμετρα είναι ξεκάθαρα στην περιοχή των 250 - 300 χιλιάδων και η φθορά των ανταλλακτικών θα είναι σε κάθε περίπτωση, κάποιος έχει λιγότερα, κάποιος έχει περισσότερα.

Μέτρησα τους κυλίνδρους στα 3 σημεία, αλλά δημοσίευσα δεδομένα μόνο στο TDC.

Ξέρω για τις ανοχές, και εγώ ο ίδιος δεν μου αρέσει να αφήνω αυτά τα έμβολα, αλλά 1.600 r για βαρετούς 4 κυλίνδρους + 7 - 8 χιλιάδες r για 4 έμβολα mahle ή kolbenschmidt + αποκατάσταση ακονίσματος - δεν ξέρω πόσο κοστίζει , απλά δεν έχω περισσότερα χρήματα (

Το μόνο που χάνω τώρα είναι δαχτυλίδια για 1100 (kolbenschmidt) + zhor N-η ποσότητα λαδιού. Μετά την επισκευή θα μετρήσω την συμπίεση θα σου πω και για το λάδι zhore επίσης.

Ο Threat Guru-mechanic διαβεβαίωσε αποκλειστικά ότι αυτά τα έμβολα εξακολουθούν να φαίνονται κανονικά,
αν γίνει πολύ άσχημα, θα πετάξω ξανά το κεφάλι μου όταν εξοικονομήσω το απαιτούμενο ποσό.

Σχετικά με το κόστος. Παρήγγειλα από emex

- Δίσκος συμπλέκτη LUK322 0232 10 2.051 $
– Σετ φλάντζας, κυλινδροκεφαλή Victor Reinz 023300501 1712 σελ.
– Σετ φλάντζας, κάρτερ Victor Reinz 083196501 1489 σελ.
– Λάδι κινητήρα VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 σελ.
– Κιτ δακτυλίου εμβόλου Kolbenschmidt 800021240000 1216 σελ.
– Ρουλεμάν ρίζας Kolbenschmidt 87 393 600 978 r.
– Οδηγοί βαλβίδας εισαγωγής Kolbenschmidt 814200 719 r.
– Μεταλλική αυλάκωση, σύστημα εξάτμισης Bosal 265-567 575 r.
– Οδηγοί εξάτμισης Ae VAG96029 442 r.
- Δοχεία μπιέλας Kolbenschmidt 77 268 600 383 r.
- Φίλτρο αέρα Kolbenschmidt 50 013 333 296 r.
– Φίλτρο καμπίνας Kolbenschmidt 50 013 722 244 r.
- Φίλτρο λαδιού Kolbenschmidt 50 013 100 119 r.
– Τοποθέτηση m / y εξόδου και κάτω σωλήνα Bosal 256-919 104 r.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή θερμοσίφωνα Junkers φτιάξε μόνος σου

Σύνολο 11740 r

+ αργότερα το ποσό για αντικατάσταση οδηγών, κοπή σελών κ.λπ..
Επιμέλεια: radost, 03 Αυγούστου 2012 – 23:43

Κάτι πολύ για βαρετό. Έχουμε 1.500 ρούβλια για ένα σχέδιο σε σχήμα V και 700 ρούβλια για κωπηλάτες. ανά κύλινδρο + αυτή η τιμή περιλαμβάνει την εφαρμογή μελιού.
Εάν η επισκευή βασίστηκε σε περιορισμένο προϋπολογισμό, τότε γιατί αποσυναρμολογήθηκε το έμβολο; Ο κινητήρας θα έμοιαζε ακόμη και με τέτοια έμβολα.Θα περιοριζόμασταν μόνο στην επισκευή της κεφαλής, στην αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων και των σφραγίδων, το λάδι έφευγε ήδη λιγότερο.

Λοιπόν, αφού αποφασίσαμε για ένα τέτοιο πείραμα, ας δούμε τα αποτελέσματα. Καλή τύχη με την επισκευή.

Μήνυμα Lekhin » 14 Δεκ 2006 17:50

Όταν έγινε η διάγνωση, σκέφτηκα πού να το κάνω. Είτε το κάνετε μόνοι σας είτε πηγαίνετε σε ένα κέντρο σέρβις.
Η έκτη αίσθηση είπε ότι πρέπει να το κάνεις μόνος σου, για τεχνική ανάπτυξη.
Σχεδόν αμέσως, βρέθηκε ο κύριος βοηθός - Ser-G, ο οποίος συμφώνησε να κάνει επισκευές μαζί μου.
Λίγες μέρες αργότερα βρήκα ένα γκαράζ στην περιοχή, το νοίκιασα. Το γκαράζ είναι μονωμένο, με λάκκο, φωτισμό. Η τιμή ήταν πολύ ελκυστική, οπότε δεν χρειάστηκε να διαλέξω.
Μετακίνησε το αυτοκίνητο στο γκαράζ. Καταρτίστηκε κατάλογος εξαρτημάτων και υλικών. Όλοι αγόρασαν και βιάστηκαν.
Με τη συμβουλή ενός φίλου, αποφασίστηκε να επισκευαστεί η κυλινδροκεφαλή στην MotorTechnology, καθώς αργότερα αποδείχθηκε ότι όχι μόνο η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είχε αλλοιωθεί, αλλά και η κεφαλή οδηγήθηκε από υπερθέρμανση.

Όλα τα ανταλλακτικά αγοράστηκαν μόνο γνήσια.
Υπάρχει πιθανότητα να ξέχασα να συμπεριλάβω κάτι σε αυτή τη λίστα.
Είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιείτε δυναμόκλειδα.

Ανταλλακτικά:
– Φλάντζα κεφαλής μπλοκ (5607628) = 16,44E
– Φλάντζα πολλαπλής εξαγωγής (089934) = 17,03E
– Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας = 410p
– Φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής (0850655) = 2,14E
– Δακτύλιοι για μπουλόνια στο κάλυμμα βαλβίδας – (10pcs) = 8p, 8*10= 80p
– Καπάκια ξύστρα λαδιού – (16τμχ) = 40r, 16*40= 640r
– Φίλτρο λαδιού = 75r
- Αντιψυκτικό Opel (2l.) = 100r, 2*100= 200r
– θερμοστάτης = 850r
- καρφιά εξάτμισης (m8 * 25, 5850764-OE) = 0,78, 10 * 0,78 = 7,8E
- μπουλόνια κυλινδροκεφαλής (0607256) = 1,83, 10 * 1,83 = 18,3 E
– [13 42 561] Αισθητήρας θερμοκρασίας = 13,5E
– ΔΙΑΧΩΡΙΣΤΗΣ, ΛΑΔΙ 5656098 = 430r
- ΦΛΑΝΤΖΑ ΣΤΟ ΜΠΛΟΚ ΤΟΥ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ 0656842 = 25 $
- ΣΤΕΓΑΝΟΠΟΙΗΣΗ, ΠΗΝΙΔΑ ΑΝΕΦΛΕΞΗΣ ΣΤΗΝ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗ 1208951 = 2,04E
- ΦΛΑΝΤΙΣΜΑ, ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΣΤΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΙ 0607505 = 1,35E
– ΦΛΑΝΤΙΣΜΑ, ΛΑΔΙΟ ΛΑΔΙ κάτω = 480r
– ΒΙΔΑ,Μ10 Χ 82,ΓΡΑΝΑΖΙ ΣΤΟΝ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΑ 0636965 1.3*2= 2.6E
- ΤΣΙΜΟΥΡΓΙΑ,ΔΑΧΤΥΛΙΟΣ,35 Χ 48 Χ 7,ΣΤΗΡΙΞΗ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΑ 0636841 5*2=10E
– [13 04 209] δοχείο διαστολής = 12,31E
– Φλάντζα IAC = 1,5E
– Φλάντζα αέρα βαλβίδα (08 57 550) = 0,4E
– Φλάντζα γκαζιού = 20r
– Παξιμάδι πολλαπλής εξαγωγής 10*10 = 100r
- φλάντζα σωλήνα λαδιού = 25r
– φίλτρο βενζίνης Mahle = 300r
Αποτέλεσμα: 105,41E + 3635r

Αναλώσιμα:
– Ακετόνη (500ml) -2*35=70r
– Διαλύτης (500ml) = 30r
– Έκπλυση του συστήματος ψύξης Liqui Moly = 160r
- Απεσταγμένο νερό (1 λίτρο) -3 * 10 \u003d 30r
– Λάδι Castrol GTS 5w40 συνθετικά (4λ.) -1000r + 200r = 1200r
– Πάστα για βαλβίδες περιτύλιξης = 35r
– Καθαριστικό καρμπυρατέρ ABRO -7*70r=490r
Αποτέλεσμα: \u003d 2015r

Επισκευή κυλινδροκεφαλής - Τεχνολογία κινητήρα:
1. Πλύση κυλινδροκεφαλής = 200r
2. Πρεσάρισμα κυλινδροκεφαλής παράλληλα. =920r
3. Αφαίρεση σόλο φουρκέτες = 300r
4. Shilifovka κυλινδροκεφαλή παράλληλη benz AL = 640r
Σύνολο: \u003d 2060r

Αφαιρέθηκε γκαράζ με λάκκο, μονωμένο: =2000r

Κύριο αποτέλεσμα:
10510r+105,41 Ευρώ

Ας ξεκινήσουμε τη μίνι αναφορά:
1. Διαμέρισμα κινητήρα, πριν από την αποσυναρμολόγηση:

2. Αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα, αφαιρούμε όλες τις βαλβίδες, τους αισθητήρες, αποσυνδέουμε την καλωδίωση, αφαιρούμε το χρονισμό κ.λπ. Γενικά, ό,τι μπορεί να αφαιρεθεί, αφαιρούμε:

3. Ξεβιδώστε την κυλινδροκεφαλή και αφαιρέστε την.

4. Αλλά ο ένοχος, μια κατεστραμμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, όπως μπορείτε να δείτε, ένας δακτύλιος έσπασε σε δύο μέρη:

Η φωτογραφία δείχνει πώς το αντιψυκτικό διαβρώνει τη φλάντζα στο κεντρικό τμήμα σιδήρου, το οποίο υπόκειται σε διάβρωση.

5. Ας προχωρήσουμε στο πλύσιμο των εξαρτημάτων του κινητήρα. Υπάρχει πολλή βρωμιά.
Κάλυμμα βαλβίδας-ΠΡΙΝ:

Και μετά το πλύσιμο. Το έπλυνα σχολαστικά, ειδικά την κοιλότητα από την οποία προέρχονται τα αέρια του στροφαλοθαλάμου.

6. Τελευταία έχει προκύψει διαφωνία ότι δεν υπάρχει βρωμιά στον δέκτη. Ακολουθούν φωτογραφίες από το τι υπάρχει μέσα στον δέκτη, καθώς βλέπουμε πολλή βρωμιά, απλά είναι παντού. Έπλυνα τον δέκτη για μια-δυο μέρες, αν όχι περισσότερες.

Και να πώς άρχισε να μοιάζει μετά το πλύσιμο (όπως βλέπουμε η διαφορά είναι σημαντική):

Συναρμολογούμε τον δέκτη πίσω και επικαλύπτουμε τη φλάντζα με ένα ανθεκτικό στη θερμότητα στεγανωτικό, γιατί αυτό το παρέμβυσμα θα είναι πολύ άθλιο, αλλά πού μπορώ να βρω ένα νέο της ίδιας-XZ.

Στερεώνουμε το πλυμένο γκάζι και το IAC:

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μπροστινού αμορτισέρ

7. Βαλβίδα εισαγωγής πριν (η εξάτμιση είναι ακόμα πιο βρώμικη):

Και μετά τον καθαρισμό:

8. Τοποθέτηση διανομέα έως:

Και μετά:

9. Περιβάλλον εργασίας στην κουζίνα :)

10.Στη συνέχεια συλλέγουμε την πλυμένη κυλινδροκεφαλή, τοποθετούμε νέα MSC, αλέθουμε τις βαλβίδες, στερεώνουμε την πολλαπλή. Στερεώνουμε τη συναρμολογημένη κεφαλή στη θέση που της αξίζει και τη στερεώνουμε με νέα μπουλόνια.
Σε σύγκριση με την υπόλοιπη κυλινδροκεφαλή, ξεχωρίζει σαν διαμάντι σε μπυάκ :)

Τοποθετούμε υδραυλικά, άξονες, αστέρια, ρίχνουμε λίγο λάδι στα τριβόμενα μέρη:

Συνδέουμε τον δέκτη, μέρος της καλωδίωσης, αισθητήρες, βαλβίδες, τοποθετούμε τα πλυμένα ακροφύσια:

Σύμφωνα με αυτά τα σημάδια, ρυθμίζουμε τους άξονες, βάζουμε τον ιμάντα χρονισμού, κυλάμε τον άξονα του γονάτου μερικές φορές για να προσδιορίσουμε την επαφή μεταξύ της βαλβίδας και των εμβόλων:

11. Κάνουμε το χώρο του κινητήρα, όπως ήταν πριν από την αποσυναρμολόγηση, συνδέουμε τα πάντα, ελέγχουμε, συμπληρώνουμε νερό + ξεπλένουμε το σύστημα ψύξης, προσθέτουμε λάδι.

Αποσυνδέουμε το πηνίο ανάφλεξης από την καλωδίωση και αρχίζουμε να περιστρέφουμε τον κινητήρα με μίζα :) Το στύψιμο είναι καλό.
Συνδέουμε την καλωδίωση στο πηνίο και ξεκινάμε το μοτέρ-εκκινεί-> μια χαρά.
Επειδή Έπλυνα τα υδραυλικά, μετά για 30 λεπτά θα χτυπήσουν πιο δυνατά από το ντίζελ, όλη η υγρασία θα εξατμιστεί, συμπ. καπνός θα βγει, ειδικά από τον συλλέκτη.
Στην αρχή, οι εγκέφαλοι του αυτοκινήτου θα συντονιστούν, γιατί. το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει.

Μετράμε συμπίεση: 14 15 15 15. Σχεδόν σαν καινούργιο μοτέρ.
Στραγγίζουμε όλο το αντιψυκτικό και το γεμίζουμε με ένα κανονικό-πρωτότυπο, και πάμε να τρέξουμε στο αμάξι.
Το έτρεξα με τον εξής τρόπο: Έτρεξα για περίπου 100 km, που δεν ξεπερνούσαν τις 3000 rpm, κατά τη διάρκεια αυτού του τρεξίματος, παρατήρησα ότι υπήρχαν υψηλές στροφές στο XX, 1500-2000. Στην αρχή ήμουν σε πανικό, αλλά μετά όλα κατέρρευσαν.
Περαιτέρω, περίπου 50 km, γύρισα τον κινητήρα στις 6000 rpm, μετά από μια τέτοια διαδικασία, το XX έγινε κανονικό, 900 rpm.
Μετά το τρέξιμο, αλλάζω το παλιό λάδι στο νέο Castrol 5v40 και τέλος.
Ο κινητήρας λειτουργεί, ευχαριστεί το μάτι.
Παρατήρησα ότι το αυτοκίνητο έγινε πιο εύκολο στην οδήγηση, ο κινητήρας λειτουργεί ομοιόμορφα, έγινε αισθητά πιο γρήγορος. Ούτε αποτυχίες, ούτε τίποτα.
Σε γενικές γραμμές επέστρεψαν τα δραπέτη πόνυ.

Ώρα για δουλειά:
αποσυναρμολόγηση κινητήρα: περίπου 5 ώρες.
Η επισκευή της κυλινδροκεφαλής στην Motortechnologii κράτησε μια εβδομάδα (λόγω της μετεγκατάστασης της παραγωγής).
Η συλλογή του κινητήρα διαρκεί μια μέρα.

Εκφράζω τις ευχαριστίες μου σε όλους όσους πρότειναν, βοήθησαν, πήραν μέρος:
Μέγα σεβασμός: Σερ-Γ
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
team-rs:Mitay
Ανταλλακτικά: Komisu, για την επιλογή των απαραίτητων ανταλλακτικών.
opel-club: Sergey_
αν δεν γράψατε κάποιον, τότε μην προσβάλλεστε, είναι δύσκολο να θυμάστε τους πάντες.

Μετά από σύσταση του πελάτη μας σε εμάς από Καμ.Πολυάνυ επικοινώνησε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου Opel Vectra B (1999 έτος κυκλοφορίας) 134 HP με κινητήρα X20XEV (Ενταση ΗΧΟΥ 2.0 λίτρα). Αγόρασε ένα αυτοκίνητο πρόσφατα, με τα χέρια.
Αρχικά, μέσω τηλεφώνου, εκφράστηκε η επιθυμία να αλλάξουν οι σφραγίδες στελέχους βαλβίδας (τεράστια κατανάλωση λαδιού), απαντήθηκε η ερώτηση σχετικά με τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου - 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έχοντας ακούσει για μια τέτοια πορεία, αρνηθήκαμε να «αλλάξουμε κεφαλαία». Επιπλέον, γνωρίζαμε ήδη από πρώτο χέρι για τα προβλήματα της Opel με την κατανάλωση λαδιού - το 2009 υπήρχε μια εμπειρία επισκευής κεφαλής Opel με την κατασκευή χάλκινων οδηγών, η οποία δεν έσωσε τον ιδιοκτήτη από την εκ νέου αφαίρεση της κεφαλής και την αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλου (παρά την χιλιόμετρα 300 χιλιάδων χιλιομέτρων, αυτός ο πελάτης αρχικά αγνόησε τη σύσταση ότι «πρέπει να ανοίξεις και το κάτω μέρος για να δεις τι συμβαίνει με τα δαχτυλίδια»).
Σε γενικές γραμμές, σχετικά με την "αντικατάσταση καπακιών", απαντήσαμε ότι "σε μια τέτοια διαδρομή, είτε πρέπει να προσέχετε τα πάντα, είτε δεν θα αγγίξουμε καν το αυτοκίνητο για να μην υπάρχει απογοήτευση από την έλλειψη αποτελεσμάτων."

Μιλήσαμε και ξεχάσαμε και μετά από μιάμιση εβδομάδα το αυτοκίνητο στεκόταν ήδη στις πύλες του μποξ μας.

ΑΠΟΔΟΧΗ ΓΙΑ ΕΠΙΣΚΕΥΗ

Χμμ. Δεν ήθελα πραγματικά να το αναλάβω, ήταν προφανές ότι το αυτοκίνητο οδηγήθηκε μέχρι το τέλος και «διέρρευσε» σε έναν απρόσεκτο αγοραστή. Το συσσωρευμένο μπουκέτο προβλημάτων προμήνυε μια μακρά επισκευή και το πιο σημαντικό - όχι φθηνό. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ήθελε να κάνει μια ποιοτική ενδελεχή επισκευή και κατά προτίμηση γρήγορα. Το αυτοκίνητο έμεινε στο κουτί (εδώ ο συγγραφέας αναστέναξε βαριά. ).

ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ

Τα βασικά διαγνωστικά παρείχαν πλούσια τροφή για σκέψη. Λίστα σφαλμάτων:
– Ελαττωματικός μετρητής μάζας αέρα
– Δεν υπάρχει σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας
– Σφάλμα αισθητήρα αισθητήρα λάμδα
– Σφάλμα αισθητήρα στροφάλου (αισθητήρας στροφάλου)
– Σφάλμα αισθητήρα εκκεντροφόρου
– Δυσλειτουργία πηνίου ανάφλεξης 14 κυλίνδρων
– Δυσλειτουργία πηνίου ανάφλεξης 23 κυλίνδρων

Έτσι, όλη η μέρα αφιερώθηκε σε διαγνωστικά.Ένας εντυπωσιακός κατάλογος σφαλμάτων υπολογιστή ελέγχου κινητήρα ελήφθη και εκδόθηκε μια ετυμηγορία - μια νεκρή μονάδα ABS.
Εκτός από την επισκευή του κινητήρα, ήταν απαραίτητο να αντικατασταθούν οι κύριοι (και μάλλον ακριβοί) αισθητήρες και να λυθεί το πρόβλημα με το ταχύμετρο.

Διαβάσαμε αναφορές στα φόρουμ - οι άνθρωποι αφαίρεσαν μπλοκ ABS, κολλούσαν σάπια κομμάτια (με διαφορετική επιτυχία), υπήρχαν επίσης αναφορές για ανεπιτυχείς αντικαταστάσεις αισθητήρων - οι νέοι αισθητήρες απλώς δεν λειτουργούσαν λόγω διένεξης με τον υπολογιστή SimTEC 56.5 - μερικές φορές άλλαξαν 2-3 φορές πριν βρείτε τον "σωστό αισθητήρα".

Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πήρε τάιμ άουτ για προβληματισμό για 3-4 ημέρες. Μετά κάλεσε και είπε - κάνε τα πάντα σωστά.

Λοιπόν, η λευκή κάρτα για εργασία έχει ληφθεί, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα.

ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Αφαιρούμε τη θερμική ασπίδα από την πολλαπλή εξαγωγής και βλέπουμε μια τεράστια ραφή συγκόλλησης. Αυτό είναι ένα επώδυνο σημείο των κινητήρων Opel με 16 βαλβίδες - η πολλαπλή εξαγωγής σκάει στο μισό. Συλλέκτης από χυτοσίδηρο - είναι άσκοπο να το μαγειρέψετε! Η συγκόλληση έχει ήδη σπάσει. Ο συλλέκτης πρέπει να αλλάξει.

Μήνυμα #1 Τ-Δούκας » 03 Σεπ 2018, 14:03

Χθες, όλη η οικογένεια επέστρεφε από το γάμο, τόσο έξυπνη, σύμφωνα με το νόμο του Μέρφι, ήταν όλα αργά το βράδυ και φυσικά έξω από την πόλη, δηλαδή στον αυτοκινητόδρομο, έσπασε τον ιμάντα χρονισμού, κατάλαβα αμέσως ότι το Ο ιμάντας είχε σπάσει, από ένα σύντομο μεταλλικό χτύπημα από το πλάι του καπό και μια απότομη απώλεια της ροπής φρεναρίσματος του κινητήρα. Ο κινητήρας είναι 16βαλβιδος και η βαλβίδα λυγίζει, οπότε η αντικατάσταση του ιμάντα δεν θα κάνει. Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση όταν ο κινητήρας ζούσε ευτυχισμένος για πάντα και ζούσε ακόμα για να επισκευαστεί.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή τηλεόρασης erisson 1405

Ως λύση, βλέπω δύο τρόπους:

Το πρώτο είναι η αντικατάσταση του συγκροτήματος της κυλινδροκεφαλής. Θα είναι το πιο γρήγορο αν βρω κυλινδροκεφαλή σε καλή κατάσταση. Η λύση είναι γρήγορη, αλλά μερική. Ο κινητήρας έχει ήδη λειτουργήσει πολύ πίσω και εξακολουθεί να απαιτεί είτε κεφάλαιο, είτε τουλάχιστον σημαντικές επισκευές.

Ο δεύτερος τρόπος είναι μια μεγάλη ή ημι-μεγάλη επισκευή με τα χέρια σας. Κλίνω προς αυτό το μονοπάτι γιατί από καιρό ήθελα να προσπαθήσω να κάνω μια επισκευή κινητήρα μόνος μου, απλά επειδή είναι ενδιαφέρον και επειδή οι κύριοι δεν είναι πια οι ίδιοι, πρέπει ακόμα να ψάξεις για ένα καλό και επειδή το αγαπημένο μου Η διατριβή είναι ότι αν θέλετε να κάνετε κάτι καλά, κάντε το μόνος μου.

Εν τω μεταξύ, σκέφτομαι μια συνδυασμένη επιλογή - αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ζωντανέψει για λίγο, αλλά να προετοιμαστεί για επισκευή. Έτσι αποφάσισα να μοιραστώ τις σκέψεις μου και να συμβουλευτώ εδώ.

Έτσι, η προκαταρκτική διάγνωση:

Ενώ ο κινητήρας δεν έχει ανοίξει, αλλά όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται από τη μίζα, δεν υπάρχει μεταλλικό χτύπημα και κροτάλισμα. Αυτό υποδηλώνει ότι δεν υπάρχουν πεσμένα καπάκια βαλβίδων, παρά μόνο καμπυλότητα. Ακολουθεί μια δεύτερη υπόθεση, μάλλον η ελπίδα ότι ίσως τα έμβολα να μην έχουν υποστεί μεγάλη ζημιά, ειδικά να μην έχουν τρυπηθεί, ίσως να έχουν ελαφρώς βαθουλώσει. Φυσικά, μια αυτοψία θα δείξει ολόκληρη την εικόνα, αλλά μέχρι στιγμής τέτοιες σκέψεις και η ελπίδα ότι η αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής θα επιτρέψει να οδηγήσετε για λίγο ακόμα και να προετοιμαστείτε για επισκευές.

Τεχνολογικές δυνατότητες:
Οι δυνατότητες που έχω μέχρι στιγμής είναι μέτριες - απλά ένας κινέζικος φρέζας FDB DM40 με μέγεθος τραπεζιού 740x210 και διαδρομή πτερυγίου 130 mm, δεν υπάρχει ακόμα στροφή. Γενικά, σκοπεύω να κάνω boring και honing σε αυτό το router. Νομίζω ότι η διαδρομή του πτερυγίου είναι ακόμα πολύ μικρή για να τρυπήσει όλο το μήκος του κυλίνδρου, αλλά υπάρχουν δύο επιλογές:

1. Τρυπώντας σε δύο ρυθμίσεις με την κεφαλή του δρομολογητή offset και επαναλειτουργία για ώρες. Και μια μικρή ζώνη μετάβασης στην επιφάνεια του κυλίνδρου μετά τη διάνοιξη θα πρέπει να εξαλειφθεί ήδη στο στάδιο λείανσης. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 86mm, οπότε για το μήκος διαδρομής των δακτυλίων αρκούν οι δυνατότητες του πτερυγίου. Και η περιοχή που φτάνει η φούστα του εμβόλου είναι λιγότερο υπεύθυνη. Αν χαραμίσεις σωστά σε δύο εγκαταστάσεις και μετά περπατήσεις με άφθονο τρόπο, τότε νομίζω ότι όλα πρέπει να πάνε καλά.

2. Τροποποιήστε τον φρέζα για να επιτύχετε την επιθυμητή βαρετή διαδρομή, όχι με ένα πτερύγιο, αλλά μετακινώντας ολόκληρη την κεφαλή κατά μήκος της στήλης.Η επιλογή είναι πιο περίπλοκη, αλλά πιο σωστή. Θα το σκεφτώ λίγο ακόμα.

Μέχρι στιγμής, ο βαθμός φθοράς του εμβόλου δεν έχει προσδιοριστεί, αλλά αν κρίνουμε από το γεγονός ότι ο κινητήρας έχει πατινάρει περισσότερα από 300 χιλιάδες και αρχίζει να τρώει σιγά σιγά λάδι, είναι σαφές ότι απαιτείται βαρετό. Δεν ξέρω τι να κάνω με τα πιστόνια ακόμα. Είναι σαφές ότι μια συγκεκριμένη απάντηση μπορεί να ληφθεί μόνο μετά τη μέτρηση των κυλίνδρων με μετρητή οπής, αλλά εάν η φθορά δεν είναι τόσο μεγάλη, ίσως μόνο μια μικρή λεπτή διάτρηση θα είναι αρκετή για να αποκατασταθεί η στρογγυλότητα, η λείανση και η αντικατάσταση των δακτυλίων; Από την άλλη πλευρά, εάν το κενό μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου είναι πολύ μεγάλο, τότε ακόμα και με νέους δακτυλίους και σε βαριεστημένο κύλινδρο, το έμβολο μπορεί ακόμα να κάνει λουκάνικο. Λοιπόν, αυτό σκέφτομαι φωναχτά, ο μυημένος θα πει περισσότερα. Αν και είμαι διατεθειμένος να αντικαταστήσω τα έμβολα του πλησιέστερου μεγέθους επισκευής.

Ξεχωριστή ιστορία με χιτώνια. Και ιθαγενής και μπιέλα. Μέχρι που δεν μπορώ να φανταστώ την εικόνα και τι να κάνω με αυτά. Σύμφωνα με το μυαλό, πρέπει να τρίψετε τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου στο μέγεθος επισκευής και να βάλετε επένδυση επισκευής. Από την άλλη, όλα εξαρτώνται πάλι από τον βαθμό φθοράς και οι μετρήσεις με μικρόμετρο θα δείξουν την πραγματική εικόνα. Και αν η φθορά των λαιμών είναι μικρή; Ίσως τότε να μην αγγίξετε τίποτα και όλο αυτό να είναι αρκετό για άλλα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα;

Ο πρόλογος είναι τέτοιος που κάποτε σπούδασα ως προγραμματιστής. Δεν ήμουν ιδιαίτερα φίλος με κανέναν στο πανεπιστήμιο, καλά, δεν είναι ενδιαφέρον για μένα να επικοινωνώ με ανθρώπους που παίζουν LineAge όλη τη νύχτα και μετά όλα τα ζευγάρια μιλούν για αυτόν. Λοιπόν, δεν είμαι επιστήμονας υπολογιστών στη ζωή. Υπήρχε ένας καλός ο Dimka ανάμεσα στους συμμαθητές του, που δεν αντιπροσώπευε τίποτα το ιδιαίτερο, καλά, θα αγοράσει για τον εαυτό του ένα Lacetti με πίστωση και θα οδηγήσει, σκέφτηκα. Και μετά στην τάξη μου δηλώνει: αγόρασε αυτοκίνητο! Ναι τι! Εδώ είναι που άλλαξα λίγο γνώμη για αυτό.
Έτσι, κατά τύχη, έγινε ιδιοκτήτης ενός Opel Omega B Caravan (δηλαδή στέισον βάγκον) με κινητήρα X20XEV. Ως αποτέλεσμα, έλαβε:
- ένα αυτοκίνητο στο μέγεθος ενός Mark2 και στην ίδια κατηγορία: κίνηση στους πίσω τροχούς, κινητήρες από 2 έως 3 λίτρα και ένα υγιές πορτμπαγκάζ γενικής χρήσης.
– ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με δισκόφρενα
- βελούδινο εσωτερικό
- ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού (ηλεκτρονικός πίνακας), αέρας ξεχωριστά για τα δεξιά και τα αριστερά καθίσματα, υπάρχει ξεχωριστός αεραγωγός για τον πίσω καναπέ (όχι στα πόδια, αλλά ακριβώς στο υποβραχιόνιο), αντίστοιχα, κλιματισμός
- υδραυλικό τιμόνι
- υπολογιστής οχήματος
- γνήσιες ζάντες αλουμινίου 16".
- ένας απλός, όχι πολύ δυνατός κινητήρας (138hp) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
- σχετικά φρέσκο έτος, αυτοκίνητο 98 γρ. Εισήχθη στη Ρωσική Ομοσπονδία το 04.
Και όλη αυτή η απόλαυση για 100000r (3000$).

Μπορείτε να φανταστείτε την κατάσταση στην οποία βρισκόταν. Το κομμωτήριο είναι όλο βρόμικο, το σώμα είναι λίγο και στραβά συγκολλημένο και το κυριότερο το μοτέρ! Κάπνιζε αντιψυκτικό και έφτυνε λάδι.
Το πρώτο πράγμα που είπα στη Dimka: ξεπλύνετε τρία συστήματα με ειδικά υγρά: λάδι, ψύξη και διατροφή. Αλλά δεν το έκανε. Αλλά άρχισε να ρίχνει φτηνό λάδι, ένας κινητήρας FIG το έφαγε για 1500-2000 km. Άρχισε να ρίχνει νερό, ένα σύκο φύλλα αντιψυκτικού. Του είπα: πρέπει να τακτοποιηθεί το μοτέρ. Και η Ντίμκα πήγε. Και οδήγησε σε αυτή τη λειτουργία για περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα
Λοιπόν, σε γενικές γραμμές, έφτασε. Ήρθα στους φίλους μου στη ντάκα, αλλά δεν μπορούσα να φύγω άλλο - το αυτοκίνητο δεν ξεκινούσε. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο κύλινδρος πήρε νερό. Λοιπόν, τουλάχιστον δεν προσπάθησαν να το ξεκινήσουν, δεν βρέθηκαν λυγισμένες μπιέλες. Τα χιλιόμετρα εκείνη την εποχή ήταν 330 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας δεν είχε ανοίξει ποτέ πριν από μένα.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ανεμιστήρα υπολογιστή

Σημαίνει ότι όλη μέρα ασχολήθηκα με στρέψη ενός σίδερου, ζόρισα, κουράστηκα, πήγαινα ήδη για ύπνο, φώναξε η Ντίμκα: έλα, λέει, η Ωμέγα θα συρθεί από τη ντάκα στο γκαράζ σου. Λοιπόν διάολε, είναι μέσα στη νύχτα. Κάτσε, πάμε. Σε κάποιο είδος μισοκοιμισμένου είδα ένα αυτοκίνητο, δεν ήθελα να το ξεκινήσω και δεν προσπάθησα καν. Το πήραν για ισοπαλία, το οδήγησαν, 60 χλμ. συνολικά. Dimka στο Zafira της μάνας μου με σέρνει, μισοκοιμισμένος προσπαθώ να προλάβω τη λωρίδα, οι προβολείς δεν λάμπουν, οι υαλοκαθαριστήρες δεν λειτουργούν, η συμμορία έκτακτης ανάγκης αναβοσβήνει για να μην κολλήσουν οι μπάτσοι. Κάπως τον έσπρωξαν στο γκαράζ και πήγαν για ύπνο.

Από εδώ, μάλιστα, ξεκινά η ιστορία του διαφράγματος.
Έτσι, το κάλυμμα της βαλβίδας στερεώνεται με 10 μπουλόνια από πάνω, για να το αφαιρέσετε, παρεμβαίνει στη θήκη χρονισμού μπροστά και τα καλώδια που έλκονται σε αυτό σε ένα πλαστικό κουτί. Όταν προσπάθησα να αφαιρέσω το περίβλημα, μου έσπασε επιτυχώς, αφαιρώντας το λυγίζοντας το κάλυμμά του:

Η κατάσταση του κινητήρα είναι αμέσως ξεκάθαρη:

Εάν δεν είναι ορατές, οι έκκεντροι δεν λιπάνθηκαν καθόλου ή ξεπλύθηκαν με αντιψυκτικό. Φρίκη πόσο σκουριασμένο. Λίγη περισσότερη οδήγηση και θα είχαν πετύχει:

Και εδώ είναι το αντιψυκτικό γαλάκτωμα, στα μπουλόνια.

Βγάζουμε την κυλινδροκεφαλή:

Αναποδογυρισμένοι, οι υδραυλικοί ανυψωτές πέφτουν μόνοι τους:

Μερικές γωνίες, για να καταλάβετε σε τι κατάσταση είναι:

Αδειάστε το λάδι από τον κινητήρα. Στα αριστερά, όπως γνωρίζετε, το φίλτρο λαδιού:

Μια άλλη γωνία, όλα είναι στη λάσπη:

Παρά τον όγκο του λαδιού 5,5 λίτρα, χύθηκαν σχεδόν 8 λίτρα αναμεμειγμένα με νερό:

Εν ολίγοις, παραγγέλνουμε ανταλλακτικά και συγκεκριμένα:
Elring 403.730 Καπάκι ξύστρας λαδιού 1 12.58
Elring 164.350 Φλάντζες κινητήρα κάτω σετ 1 1818.20
Elring 304.000 Σετ φλάντζας κινητήρα, top 1 1870.09
Elring 403.730 Καπάκι ξύστρας λαδιού 15 188.70
Opel 06 56 014 Διακλαδωτικός σωλήνας συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου 1 197,79
SCT SB 641 Φίλτρο αέρα
Bosch 0 242 229 654 Μπουζί 4 485,88
Gates 5408 XS Οδοντωτός ιμάντας 1.878,10
SKF VKPC 85611 Αντλία ψυκτικού υγρού 1 1432,74
Mahle Kolben 011 58 N1 Δακτύλιοι εμβόλων, σετ 4 1600,76
Glyco 71-3626/4 0,25MM
Glyco H982/5 0,25MM Κιτ κύριας ρουλεμάν 1 1306,88
Dello 1006520477 Βύσμα αποστράγγισης λεκάνης λαδιού 1 29,89
Opel 06 50 401 Φίλτρο λαδιού 1 93.19
Jp Group 880854933 Φλάντζα εξάτμισης 1 25.18
Opel 08 28 466 Φλάντζα σώματος γκαζιού 5 116.20

Κάτι παραγγέλθηκε λάθος. Απλώς δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για κάτι, οπότε αν, κατά τη γνώμη σας, έπρεπε να αλλάξει κάτι άλλο, ο ιδιοκτήτης μου είπε ακόμα τι να αλλάξω και τι όχι. Δεν είναι γνωστό από πού αγόρασε ανταλλακτικά όπως πιστόνια Mopisan και κινέζικο πηνίο ανάφλεξης. Όπως βλέπετε, η Mopisan, παρά την τιμή των 4000r, ζήτησε ξεχωριστή αγορά δαχτυλιδιών Mahle αξίας 1600, αν και το συγκρότημα δακτυλίου εμβόλου + Mahle κοστίζει 2000r, συνολικά 8000r για τον κινητήρα. Εξοικονομήθηκαν 1500r σε τουρκικά πιστόνια.
Όπως καταλαβαίνετε, παρήγγειλα ξεχωριστά ένα σετ λαδόκολλα, ενώ κάνοντας λάθος με τον αριθμό, έπρεπε να παραγγείλω ένα ακόμα. Γιατί ο διαχειριστής δεν με προειδοποίησε ότι τα λάδια περιλαμβάνονται ήδη στο κιτ συλλογής κυλινδροκεφαλής, δεν ξέρω, αλλά ένα λάδι δεν μπορεί να επιστραφεί - η ποσότητα είναι πολύ μικρή. Ο διευθυντής επίσης δεν προειδοποίησε ότι παρήγγειλα τη φλάντζα γκαζιού από μια παρτίδα χονδρικής και πρέπει να πάρω τουλάχιστον 5 τεμάχια. Το πρωτότυπο για μια τέτοια τιμή δεν είναι τόσο ακριβό, τα υπόλοιπα βρίσκονται στο γκαράζ.
Λοιπόν, ο διευθυντής σήκωσε τα κεριά τη δεύτερη φορά, το πρώτο σετ για τον 8βάλβιδο κινητήρα εξακολουθεί να βρίσκεται.

Όμως η Inomotor έκανε καλά τη δουλειά του. Το μπλοκ είχε βαρεθεί από επισκευή +0,5 και οι πρώτοι 3 κύλινδροι έσβησαν κατά +0,25, ο τέταρτος ήταν χειρότερος, ο στροφαλοφόρος άξονας είχε τρυπηθεί κάτω από 0,25 χιτώνια. Το κεντρικό ένθετο έχει σχήμα U, δηλ. σαν ένα ολόκληρο με επίμονους μισούς δακτυλίους. Κατά συνέπεια, τα αντίβαρα του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει επίσης να ακονιστούν κάτω από το ένθετο επισκευής. Από την πλευρά του μετωπιαίου αδένα αφαιρέθηκε η εγκοπή, επεξεργάστηκε κυριολεκτικά 0,07. Το επίπεδο του μπλοκ έπρεπε να γειωθεί, η κυλινδροκεφαλή επίσης γειώθηκε και κατά 0,35. Έχουν την υπηρεσία "γυάλισμα του αεροπλάνου" είναι μέχρι 0,25, έπρεπε να πληρώσω επιπλέον. Λοιπόν, τα σπασμένα καρφιά στην κυλινδροκεφαλή αποδείχτηκαν. Βολικά στο μηχάνημα έμεινε όλο το νήμα. Καταπιέσαμε τα νέα έμβολα στις παλιές μπιέλες, ακολουθώντας την παραγγελία. 12000 για όλα.

Ενώ έρχονταν τα εξαρτήματα, καθάριζα τις βαλβίδες. Η ουσία είναι απλή, μέσα από ένα χαρτί σφίγγουμε το έμβολο στο τρυπάνι, το ανάβουμε και φέρνουμε γυαλόχαρτο από χοντρό έως λεπτό.
Αποτέλεσμα καθαρισμού βαλβίδας εξαγωγής: