Το ηλεκτρικό τρυπάνι είναι ένα από τα πιο κοινά οικιακά εργαλεία. Και είναι πολύ κακό όταν σταματάει ξαφνικά να λειτουργεί. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θέλω πολύ να επισκευάσω το τρυπάνι με τα χέρια μου.
Σχηματικό διάγραμμα ηλεκτρικού τρυπανιού.
Ο σχεδιασμός ενός τρυπανιού ή ενός puncher είναι αρκετά απλός. Τα διαφορετικά μοντέλα του εργαλείου διαφέρουν βασικά μόνο στη διαφορά στη διάταξη των εξαρτημάτων και στην ποιότητα της κατασκευής τους. Η ευελιξία της αρχής της λειτουργίας και των δομών που χρησιμοποιούνται σάς επιτρέπει να επισκευάζετε ανεξάρτητα το τρυπάνι στις περισσότερες περιπτώσεις δυσλειτουργιών.
Οποιοδήποτε ηλεκτρικό τρυπάνι αποτελείται από ένα περίβλημα στο οποίο βρίσκονται τα ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη και ένα τσοκ στο οποίο το τρυπάνι είναι τοποθετημένο στον κύριο άξονα του τρυπανιού. Το ηλεκτρικό μέρος συνήθως περιέχει:
Σχέδιο της συσκευής του μηχανισμού κρουστών του τρυπανιού.
Με τη σειρά του, ένας διφασικός κινητήρας AC αποτελείται από έναν στάτορα και έναν ρότορα (οπλισμό) με έναν συλλέκτη.
Το μηχανικό μέρος περιλαμβάνει κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα ρουλεμάν. Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει την περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα στον άξονα του τρυπανιού, μειώνοντας την ταχύτητα περιστροφής. Πιο πολύπλοκο μηχανικό μέρος σε κρουστικό τρυπάνι (σφυρότρυπανο). Ο περιστροφικός μειωτήρας σφύρας παρέχει κίνηση-μεταφραστική και περιστροφική κίνηση στο τρυπάνι (τρυπάνι). Εκτός από το γρανάζι, ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει έμβολα (κρουστά και ιπτάμενα), κριό και επιθετικό.
Μια δυσλειτουργία του ηλεκτρικού τμήματος εκδηλώνεται με τη μορφή έλλειψης περιστροφής του κινητήρα, δηλ. όταν δεν υπάρχουν σημάδια ενεργοποίησης του κινητήρα (βουητό, δόνηση κ.λπ.). Εάν το κρουστικό τρυπάνι δεν ανάβει και το τσοκ περιστρέφεται εύκολα με το χέρι, τότε μπορούμε να μιλήσουμε με ασφάλεια για δυσλειτουργία του ηλεκτρικού τμήματος. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί εάν δεν υπάρχει έλεγχος ταχύτητας ή αντίστροφη περιστροφή. Η αναμενόμενη δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος υποδεικνύεται από σπινθήρες κατά τη λειτουργία του τρυπανιού. Οι προσωρινές διακοπές στη λειτουργία του τρυπανιού, ο εξωτερικός θόρυβος μπορεί επίσης να υποδηλώνουν ηλεκτρικό κύκλωμα.
Τις περισσότερες φορές, μια δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος οφείλεται στη φθορά των βουρτσών επαφής. Εάν έχουν φθαρεί κατά 40%, τότε μπορεί να προκληθούν σπινθήρες και δυσλειτουργίες. Με μεγαλύτερη φθορά στις βούρτσες, ο κινητήρας απλά δεν ανάβει. Η διαδικασία για τον προσδιορισμό του υπαίτιου μιας δυσλειτουργίας στο ηλεκτρικό μέρος συνιστάται ως εξής (όσο είναι διαθέσιμη). Πρώτον, ο ελεγκτής καθορίζει την ακεραιότητα του καλωδίου (καλωδίου). Στη συνέχεια ελέγχεται η λειτουργία του μπουτόν εκκίνησης (διακόπτης) και η ακεραιότητα του πυκνωτή εκκίνησης. Στη συνέχεια αφαιρούνται και ελέγχονται τα κουμπιά επαφής. Στο τέλος, προσδιορίζεται η ακεραιότητα των περιελίξεων του κινητήρα.
Ένα σαφές σημάδι δυσλειτουργίας στο μηχανικό μέρος είναι το μπλοκάρισμα του άξονα του τρυπανιού. Εάν η κασέτα δεν μπορεί να μετακινηθεί με το χέρι και ταυτόχρονα ακούγεται ο βόμβος του ηλεκτροκινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένος, τότε ο λόγος έγκειται στη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων ή του ρουλεμάν. Η πιο συνηθισμένη αιτία αστοχίας στο μηχανικό μέρος είναι η καταστροφή των ρουλεμάν στήριξης. Ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να συμβεί όταν η κασέτα περιστρέφεται με το χέρι και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί και η περιστροφή δεν μεταδίδεται στον κύριο άξονα. Μια δυσλειτουργία στο μηχανικό μέρος μπορεί να προκαλέσει περιοδικές δυσλειτουργίες (προσωρινή διακοπή) του τρυπανιού, βουητό, λείανση και ανεπαρκή ταχύτητα άξονα. Στα τρυπάνια βράχου, μια μηχανική βλάβη μπορεί να αφαιρέσει την κρουστική κίνηση του τρυπανιού.
Τέλος, μπορεί να εμφανιστεί δυσλειτουργία στο τσοκ. Έτσι, μπορεί να είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το τρυπάνι όταν τα έκκεντρα δεν είναι χωρισμένα λόγω βλάβης στην εμπλοκή μέσα στο τσοκ. Μερικές φορές μια δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή κύλισης της κασέτας σε σχέση με τον άξονα του τρυπανιού. Σε αυτή την περίπτωση, παρουσιάστηκε δυσλειτουργία στην περιοχή όπου το τσοκ ήταν στερεωμένο στον άξονα.
Μία από τις πιο κοινές αιτίες αστοχίας είναι η φθορά ή η καύση των βουρτσών επαφής. Τα πρώτα σημάδια φθοράς των βουρτσών εμφανίζονται με τη μορφή σπινθήρα στη ζώνη επαφής των βουρτσών με τον οπλισμό του ηλεκτροκινητήρα και μικρές δυσλειτουργίες στο τρυπάνι όταν αυξάνεται το φορτίο.
Η θέση των βουρτσών επαφής μέσα στο τρυπάνι.
Για πολλά μοντέλα τρυπανιών, η πρόσβαση στις βούρτσες είναι απλοποιημένη και η αλλαγή τους δεν είναι δύσκολη, ενώ ορισμένα τρυπάνια απαιτούν αποσυναρμολόγηση του σώματος και αφαίρεση της βάσης της βούρτσας. Οι βούρτσες πρέπει να αντικατασταθούν με νέες ίσες σε μέγεθος με τις βούρτσες που έχουν αποτύχει.
Πρέπει να στερεώνονται σταθερά στη βάση της βούρτσας. Η ηλεκτρική επαφή του καλωδίου τροφοδοσίας πρέπει να είναι καλά σφιγμένη. Η επαφή της βούρτσας με τον συλλέκτη οπλισμού πρέπει να είναι αξιόπιστη. Πρέπει να ελεγχθεί η δράση του ελατηρίου.
Η αστοχία του κινητήρα είναι η δεύτερη πιο κοινή αιτία αστοχίας του τρυπανιού. Αυτό οφείλεται σε ζημιά στην περιέλιξη ή τον οπλισμό του στάτη. Τέτοια ζημιά οφείλεται σε εργοστασιακό ελάττωμα στις περιελίξεις ή ακατάλληλη λειτουργία του τρυπανιού (μακροχρόνια λειτουργία χωρίς διακοπή, φορτίο που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όταν το τρυπάνι είναι μπλοκαρισμένο κ.λπ.). Κατά κανόνα, η ηλεκτρική διάσπαση της περιέλιξης προσδιορίζεται εύκολα οπτικά ή από τη χαρακτηριστική μυρωδιά της καύσης. Εάν δεν υπάρχουν ορατές εκδηλώσεις, τότε οι περιελίξεις του κινητήρα θα πρέπει να ελέγχονται με έναν ελεγκτή, ένα ωμόμετρο και ένα μεγοχόμετρο σύμφωνα με την τιμή αντίστασης. Μπορεί να υπάρχουν τρεις τύποι ζημιάς στο καλώδιο - βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών, βλάβη μιας στροφής στο περίβλημα ή θραύση καλωδίου. Η επισκευή του στάτορα ή του οπλισμού δεν πραγματοποιείται ανεξάρτητα.
Διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα τρυπανιού.
Για την αντικατάσταση των στοιχείων του ηλεκτροκινητήρα, το σώμα του τρυπανιού αποσυναρμολογείται, οι βούρτσες επαφής και τα καλώδια μολύβδου αποσυνδέονται και ο ηλεκτροκινητήρας αφαιρείται μαζί με τα ρουλεμάν στήριξης.
Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Το ελαττωματικό στοιχείο του ηλεκτροκινητήρα αποσυνδέεται και αντικαθίσταται με νέο ή τοποθετείται το παλιό μετά από επισκευή (τύλιγμα) από επαγγελματίες.
Ο διακόπτης (κουμπί εκκίνησης) και ο ελεγκτής ταχύτητας στο τρυπάνι συνήθως συνδυάζονται. Ο έλεγχος ταχύτητας εκτελείται πατώντας το κουμπί με διαφορετική δύναμη. Αρχικά, θα πρέπει να ελέγξετε την παρουσία τάσης στους ακροδέκτες εισόδου και εξόδου του κουμπιού. Εάν δεν υπάρχει σήμα, αφαιρέστε προσεκτικά το περίβλημα του κουμπιού και επιθεωρήστε όλες τις επαφές. Κατά κανόνα, το κάψιμο ή το κόλλημα των επαφών προσδιορίζεται οπτικά. Όλες οι επαφές πρέπει να σκουπιστούν καλά με οινόπνευμα και να καθαριστούν με γυαλόχαρτο για λείανση. Μετά από αυτό, η παρουσία τάσης θα πρέπει να ελεγχθεί ξανά. Εάν δεν υπάρχει σήμα, το κουμπί πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο. Ο λόγος μπορεί να είναι παραβίαση της ηλεκτρικής επαφής με το καλώδιο. Σε αυτή την περίπτωση, το σύρμα πρέπει να συγκολληθεί.
Διάγραμμα καλωδίωσης για κουμπί τρυπανιού με όπισθεν.
Ο μηχανισμός αντίστροφης περιστροφής βασίζεται σε ένα σύστημα επαφών NO και NC. Η αποτροπή του πραγματοποιείται παρόμοια με το κουμπί εκκίνησης. Επιπλέον, θα πρέπει να ελέγξετε όλα τα καλώδια του μηχανισμού που πηγαίνουν στις βούρτσες και τον στάτορα του ηλεκτροκινητήρα.
Ο λόγος για την αδυναμία εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι η αστοχία του πυκνωτή εκκίνησης. Συνήθως, μια κατάσταση μη λειτουργίας ενός πυκνωτή είναι αισθητή από μια αλλαγή στο χρώμα. Αλλά είναι πιο αξιόπιστο να μετρηθεί η χωρητικότητά του και να συγκριθεί με την ονομαστική του αξία.
Ο έλεγχος του ηλεκτρικού τμήματος ξεκινά με τον προσδιορισμό της ακεραιότητας του καλωδίου τροφοδοσίας (καλωδίου) χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή ή ωμόμετρο.
Μετράται η αντίσταση μεταξύ των επαφών του βύσματος (ανίχνευση βραχυκυκλώματος των καλωδίων) και η αντίσταση κάθε πυρήνα.
Το μπλοκάρισμα του φυσιγγίου ή η παρουσία κουδουνίσματος υποδηλώνει αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων ή των ρουλεμάν.Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σώμα του τρυπανιού και να επιθεωρήσετε την κατάσταση των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η φθορά των σφηνών στερέωσης ή τα κατεστραμμένα δόντια του γραναζιού υποδηλώνουν αστοχία του εξαρτήματος. Αυτό το γρανάζι πρέπει να αντικατασταθεί. Τα γρανάζια επιθεωρούνται σε όλη την περιφέρεια, περιστρέφοντας ομαλά τους άξονες με το χέρι.
Τα ρουλεμάν ελέγχονται περιστρέφοντας τον άξονα σε αυτά. Με έναν άκαμπτο άξονα, ξεκινήστε με λίπανση των ρουλεμάν. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε αφαιρούνται από τον άξονα χρησιμοποιώντας ειδικό εξολκέα. Η ράβδος ρουλεμάν κύλισης γίνεται με το χέρι. Εάν η κίνηση είναι δύσκολη ή ακούγονται ξένοι ήχοι, το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.
Κατά τη διάρκεια παρατεταμένης χρήσης του τρυπανιού, το τσοκ μπορεί να αποτύχει. Μερικές φορές αυτό εκδηλώνεται στην αδυναμία εξαγωγής του τρυπανιού - το χιτώνιο ρύθμισης δεν περιστρέφεται ή, αντίθετα, κυλίεται εύκολα και οι σιαγόνες δεν απομακρύνονται. Αυτό υποδηλώνει τη φθορά της σύνδεσης του γραναζιού στο τσοκ υπό την επίδραση μεταλλικών ροκανιδιών και σκόνης. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή καταλήγει στην αντικατάσταση της κασέτας. Το τσοκ συνήθως τοποθετείται στον άξονα με αριστερό σπείρωμα και στερεώνεται με βίδα. Μπορείτε να αφαιρέσετε την κασέτα ξεβιδώνοντας τη βίδα και περιστρέφοντας την κασέτα προς την αντίθετη κατεύθυνση με δύναμη. Σε ορισμένα μοντέλα τρυπανιών, το τσοκ τοποθετείται με εφαρμογή παρεμβολής χρησιμοποιώντας μια κωνική επιφάνεια. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να χτυπηθεί με απαλά χτυπήματα στο άκρο από το πλάι του σώματος του τρυπανιού.
Για να επισκευάσετε ένα τρυπάνι με τα χέρια σας, χρειάζεστε τα ακόλουθα εργαλεία και συσκευές:
VIDEO
Συχνά το τρυπάνι σπάει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Για να μην γίνει πρόβλημα, θα πρέπει να ξέρετε πώς να επισκευάζετε μόνοι σας το τρυπάνι. Θα πρέπει να κατανοήσετε τον σχεδιασμό του τρυπανιού που χρησιμοποιείται και να προσδιορίσετε την αιτία της δυσλειτουργίας.
Φυσικά, είναι αδύνατο να δηλωθεί τόσο κατηγορηματικά ότι τα κουμπιά σε όλα τα τρυπάνια συνδέονται με τον ίδιο τρόπο, υπάρχουν τρυπάνια με ανάποδη, υπάρχει άμεση σύνδεση, επομένως αυτή η απάντηση θα είναι πιο κατατοπιστική από τη μεταφορά συγκεκριμένων πληροφοριών.
Ακόμη και σε τρυπάνια του ίδιου τύπου, υπάρχει διαφορά στη σύνδεση ενός κουμπιού ανάλογα με τη λειτουργικότητα των τρυπανιών, εδώ είναι ένα παράδειγμα σύνδεσης ενός παλιού σοβιετικού τρυπανιού:
Ένα άλλο σχέδιο σύνδεσης για ένα τρυπάνι με αντίστροφο, περισσότερο ή λιγότερο γενικά αποδεκτό:
Σε ορισμένα αναστρέψιμα τρυπάνια, οι ακόλουθες επαφές χρησιμοποιούνται κυρίως στο κουμπί:
Το πάνω μέρος του κουμπιού διακόπτει τον πόλο στον ηλεκτροκινητήρα.
Μπορεί να υπάρχει διαφορετικός αριθμός υποδοχών (καλωδίων) για την εναλλαγή του κουμπιού τρυπανιού, ανάλογα με τη λειτουργικότητα του εργαλείου, αλλά όχι λιγότερο από έξι - δύο - είσοδος δικτύου 220 (φάση + μηδέν) - δύο πηγαίνουν στον πυκνωτή και δύο πηγαίνουν στο τύλιγμα και τις βούρτσες του στάτορα του ηλεκτροκινητήρα.
Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε σύντομα σχηματικά σχήματα ακριβώς στις θήκες ορισμένων κουμπιών. Πιο συγκεκριμένα και πιο συγκεκριμένα, μπορείτε να δείτε το διάγραμμα σύνδεσης του κουμπιού στο εγχειρίδιο για το εργαλείο (εγχειρίδιο οδηγιών)
Για παράδειγμα, σε πολλά κουμπιά εργαλείων Interskol, οι υποδοχές των καλωδίων τροφοδοσίας είναι στρογγυλές, αυτό ήδη αποκλείει τις υπόλοιπες τέσσερις, δύο από τις οποίες πηγαίνουν στον στάτορα και δύο στον πυκνωτή.
Το κουμπί ηλεκτρικού τρυπανιού συνδέεται ως εξής:
Συνολικά, υπάρχουν έξι επαφές στο κουμπί στις οποίες στερεώνονται τα καλώδια που πηγαίνουν στην περιέλιξη του ηλεκτροκινητήρα, τα μπλοκ ακροδεκτών ή τα καλώδια του πυκνωτή εκκίνησης και η τροφοδοσία του καλωδίου τροφοδοσίας 220V είναι σφιγμένα.
Εδώ είναι μια οπτική εικόνα με υπογεγραμμένες επαφές, τι να συνδέσετε πού.
Ακολουθούν μερικά διαγράμματα για τη σύνδεση κουμπιών τρυπανιού
Αν ψάχνετε για κάτι καθολικό κατάλληλο για όλους τους τύπους τρυπανιών, τότε αυτό δεν συμβαίνει.
Τα τρυπάνια είναι διαφορετικά σε τύπο, σε ισχύ (παρεμπιπτόντως, όταν αγοράζετε ένα νέο κουμπί τρυπανιού, πρέπει να λάβετε υπόψη την ισχύ του εργαλείου, διαφορετικά το κουμπί δεν θα διαρκέσει πολύ).
Το τρυπάνι μπορεί να είναι με ή χωρίς όπισθεν (το κουμπί με όπισθεν έχει έναν πρόσθετο μοχλό με τον οποίο το τρυπάνι αλλάζει σε αντίστροφη περιστροφή).
Υπάρχει επαγγελματικό εργαλείο, υπάρχει οικιακή χρήση.
Δηλαδή, για να βρείτε το σχήμα του κουμπιού τρυπανιού (σύνδεση), είναι απαραίτητο να βασιστείτε σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο του τρυπανιού.
Η αντικατάσταση του κουμπιού τρυπανιού ή η επισκευή του πραγματοποιείται μόνο όταν το ηλεκτρικό τρυπάνι είναι απενεργοποιημένο.
Εάν έχετε ένα παλιό σοβιετικό τρυπάνι, τότε είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρείτε το αρχικό (εγγενές) κύκλωμα.
Ξεχωριστή θέση κατέχει το ηλεκτρικό τρυπάνι στο οικιακό εργαστήριο. Επομένως, η θραύση του εργαλείου είναι μια μάλλον μεγάλη ενόχληση. Παρά την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, είναι πολύ πιθανό να γίνουν ανεξάρτητες επισκευές.
2. κλειδί με μπλοκ διακόπτη - μπορεί να εξοπλιστεί
διακόπτης όπισθεν (ελεγκτής ταχύτητας).
3. Ελεγκτής ταχύτητας άξονα (ή διακόπτης όπισθεν).
4. περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων - εκτελεί λειτουργίες ρουλεμάν για περιστροφή
5. γρανάζια και μηχανισμός γραναζιών.
6. ρουλεμάν άξονα τσοκ και οπλισμού κινητήρα.
8. Συναρμολόγηση βούρτσας του ηλεκτροκινητήρα.
9. τσοκ με μηχανισμό συγκράτησης τρυπανιού ή κόφτη.
Το τρυπάνι δεν σπάει ποτέ εντελώς: ένα από τα στοιχεία αποτυγχάνει. Έχοντας κατανοήσει τον σχεδιασμό και τη διασύνδεση των εξαρτημάτων του ηλεκτρικού εργαλείου, θα είναι ευκολότερο να εντοπιστεί η δυσλειτουργία.
Η επισκευή ενός τρυπανιού πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή "από απλό σε σύνθετο". Δεν πρέπει να αποσυναρμολογήσετε αμέσως το εργαλείο στη βίδα και να αξιολογήσετε την κατάσταση όλων των κόμβων ταυτόχρονα.
Το τρυπάνι δεν ανάβει. Ξεκινάμε με το καλώδιο τροφοδοσίας (τουλάχιστον, πριν από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε την τάση στην πρίζα και το καλώδιο επέκτασης). Έχοντας αποσυναρμολογήσει τη θήκη, βρίσκουμε τις επαφές του καλωδίου και τις "κουδουνίζουμε" με ένα πολύμετρο.
Σπουδαίος! Μην δοκιμάζετε το καλώδιο τροφοδοσίας με εφαρμοσμένη τάση! Εάν σπάσουν τα καλώδια που μεταφέρουν ρεύμα, μπορεί να πάθετε ηλεκτροπληξία ή να οργανώσετε βραχυκύκλωμα.
Συνδέουμε στην υποδοχή του βύσματος τροφοδοσίας και στον απέναντι ακροδέκτη του καλωδίου. Στη συνέχεια λυγίζουμε το καλώδιο πολλές φορές σε όλο το μήκος. Μια επαφή που λείπει ή η πλήρης απουσία της υποδηλώνει την παρουσία σπασίματος μέσα στη μόνωση. Εάν το σπάσιμο του αγωγού είναι κοντά στην άκρη, το καλώδιο κόβεται και επανασυνδέεται. Απλώς θα είναι λίγο πιο σύντομο. Εάν το κενό βρίσκεται στη μέση του μήκους, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το καλώδιο. Το μάτισμα δεν θα είναι ασφαλές.
Το καλώδιο λειτουργεί - ελέγξτε τον διακόπτη. Συνδέουμε το πολύμετρο στους ακροδέκτες και πατάμε το πλήκτρο. Ένα μεγάλο ρεύμα διέρχεται από τις επαφές, εμφανίζεται σπινθήρας (ειδικά όταν εισέρχεται σκόνη στη θήκη). Οι επαφές μπορεί να οξειδωθούν. Αποσυναρμολογούμε προσεκτικά το περίβλημα του διακόπτη και καθαρίζουμε τις ομάδες επαφής με λεπτό γυαλόχαρτο.
Σε περίπτωση θραύσης μεταλλικών εξαρτημάτων, είναι προτιμότερο να αγοράσετε μια νέα μονάδα.
Εάν υπάρχει μια πρόσθετη ομάδα επαφών στο κύκλωμα μεταξύ του διακόπτη και του ηλεκτροκινητήρα (για παράδειγμα, διακόπτης όπισθεν ή ελεγκτής ταχύτητας), κάνουμε επίσης διάγνωση αυτού του κόμβου.
Στη συνέχεια, ελέγχουμε τα καλώδια σύνδεσης από το διακόπτη στις βούρτσες του κινητήρα. Εάν είναι εντάξει, διαγιγνώσκουμε τη διάταξη της βούρτσας.
Τα ελατήρια πρέπει να πιέζουν με σιγουριά τις βούρτσες στα ελάσματα του οπλισμού, ελέγχουμε τα ίδια τα στοιχεία άνθρακα για φθορά. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζουμε: τα ανταλλακτικά περιλαμβάνονται στο σετ παράδοσης ή αγοράζονται σε εξειδικευμένα καταστήματα. Τα ελάσματα επαφής του οπλισμού μπορεί να είναι οξειδωμένα ή φραγμένα. Μπορούν να καθαριστούν απαλά με λεπτό γυαλόχαρτο.
Μια πιο περίπλοκη βλάβη είναι η αστοχία του οπλισμού ή των περιελίξεων του στάτη. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγχεται ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ του σώματος του συγκροτήματος και των επαφών περιέλιξης. Στη συνέχεια μετράται η αντίσταση. Η τιμή πρέπει να είναι η ίδια σε κάθε περιέλιξη, η εξάπλωση των ενδείξεων δεν είναι μεγαλύτερη από 5%. Οι ελαττωματικές περιελίξεις πρέπει να επανατυλιχθούν.
Αυτό μπορεί να γίνει μόνος σας ή σε ένα συνεργείο επισκευής (σε κάθε περίπτωση, θα αποδειχθεί φθηνότερο από την αγορά ενός νέου κινητήρα).
Τέτοιες καταστροφές εκδηλώνονται αρκετά ξεκάθαρα. Εξωτερικός θόρυβος, άλεσμα, εμπλοκή του άξονα κ.λπ.
Ο κινητήρας περιστρέφεται αργά, οι περιελίξεις είναι πολύ ζεστές. Ή, κατά την κανονική περιστροφή, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό βουητό (κουδουνίστρα). Πιθανότατα τα ρουλεμάν του ρότορα είναι φθαρμένα ή βουλωμένα. Αφού αποσυναρμολογήσετε το σώμα του τρυπανιού, αφαιρέστε προσεκτικά τον ρότορα.Αφαιρείται μαζί με τα ρουλεμάν. Στρίβοντας το εξωτερικό κλιπ, θα διαπιστώσετε αμέσως τη δυσλειτουργία. Εάν τα ρουλεμάν σφίξουν, πρέπει να ξεπλυθούν με ένα διεισδυτικό υγρό (WD-40 ή συνηθισμένη κηροζίνη)
Σπουδαίος! Βεβαιωθείτε ότι δεν μπαίνουν υγρά στην περιέλιξη του οπλισμού! Διαφορετικά, το μονωτικό βερνίκι μπορεί να διαλυθεί και να προκληθεί βραχυκύκλωμα εναλλαγής.
Στη συνέχεια τοποθετείται γράσο ανάμεσα στα κλιπ για μονάδες υψηλών στροφών. Κατάλληλο γράσο "λιτόλης" ή γραφίτη για ρουλεμάν αυτοκινήτων.
Εάν υπάρχει παιχνίδι μεταξύ των κούρδων ρουλεμάν, οι μονάδες πρέπει να αλλάξουν.
Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται με ειδικό εξολκέα ή με ανοιχτό κλειδί.
Εάν δεν υπάρχουν μπάλες, φροντίστε να τις βρείτε στη θήκη. Τα αντικείμενα που πέφτουν μπορούν να μπουν ανάμεσα σε μέρη του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων και να απενεργοποιήσουν ολόκληρο το συγκρότημα.
Τα ρουλεμάν του άξονα του τσοκ διαγιγνώσκονται και επισκευάζονται με τον ίδιο τρόπο. Μόνο η αποσυναρμολόγηση τους χωρίς εξολκέα δεν θα λειτουργήσει.
Εάν η θέση τοποθέτησης της εξωτερικής ράβδου του ρουλεμάν (κρεβάτι) είναι φθαρμένη (αυτό συμβαίνει όταν το ρουλεμάν έχει μπλοκάρει), θα χρειαστεί να κατασκευαστούν επενδύσεις από λεπτό κασσίτερο. Διαφορετικά, όταν ο άξονας περιστρέφεται, θα εμφανιστούν κτυπήματα.
Ο κινητήρας περιστρέφεται κανονικά, ακούγεται θόρυβος, κροτάλισμα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο άξονας περιστρέφεται ανομοιόμορφα. Φθορά ή καταστροφή των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αποσυναρμολογούμε τη θήκη και επιθεωρούμε τα γρανάζια.
Συνιστάται να πλένετε το συγκρότημα παλιού γράσου και να περιστρέψετε τον άξονα κατά 360 °, ελέγχοντας την εμπλοκή του γραναζιού. Εάν ανιχνευτεί οπισθοδρόμηση ή υπερβολική φθορά των δοντιών, το μηχανικό μέρος θα πρέπει να αλλάξει.
Ίσως έχει απλώς συσσωρευτεί μεγάλη ποσότητα σκόνης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μαζί με το λιπαντικό, σχηματίζεται μια λειαντική πάστα. Σε αυτή την περίπτωση, αφού ξεπλύνετε το συγκρότημα, απλώστε απλώς νέο γράσο.
Συμβουλή: Η λίπανση πρέπει να αλλάζει περιοδικά, χωρίς να περιμένετε για βλάβη.
Ειδικά αν τρυπάτε συχνά πέτρινους τοίχους.
Σπασμένο φυσίγγιο. Για συσκευές έκκεντρου (με κλειδί στο χέρι) αυτό είναι σπάνιο, ο σχεδιασμός είναι αξιόπιστος και απλός. Το συγκρότημα εκτίθεται στη σκόνη, επομένως ο εσωτερικός μηχανισμός μπορεί απλά να μπλοκάρει. Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί των λαβών είναι φραγμένοι με μικρά λειαντικά σωματίδια.
Εάν το φυσίγγιο δεν στρίβει καλά, αρκεί να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα και να το επεξεργαστείτε με ένα διεισδυτικό λιπαντικό.
Προσοχή: Τα τσοκ σιαγόνων δεν λιπαίνονται εσωτερικά!
Η αποσυναρμολόγηση ενός εξαρτήματος χωρίς ειδικό εργαλείο είναι αρκετά δύσκολη. Εάν ένα εξάρτημα έχει σπάσει μηχανικά μέσα, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη διάταξη.
Αλλά τα τσοκ χωρίς κλειδί, αντίθετα, αποσυναρμολογούνται και επισκευάζονται εύκολα.
Δεν είναι τόσο αξιόπιστα και δεν μεταφέρουν καλά το φορτίο. Για να αποσυναρμολογήσετε μια τέτοια κασέτα, αρκεί να αφαιρέσετε μερικές ροδέλες κλειδώματος. Θα βρείτε εύκολα ένα σπασμένο ή φθαρμένο εξάρτημα, το οποίο θα είναι εύκολο να αντικατασταθεί.
Υπάρχουν δύο τύποι στερέωσης: κωνικό μορς και με σπείρωμα. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να εφαρμόσετε πολλά χτυπήματα με ένα μικρό σφυρί στο πίσω μέρος του φυσιγγίου. Μετά από αυτό μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα.
Για να ξεβιδώσετε τον συνδετήρα με σπείρωμα, ο άξονας συγκρατείται με ένα κλειδί (υπάρχουν ειδικά επίπεδα στον άξονα).
Δεν υπάρχουν σφάλματα που δεν μπορούν να διορθωθούν μόνοι τους. Εάν ένας ξεχωριστός κόμβος δεν μπορεί να αποκατασταθεί - μόνο αλλάζει, δεν χρειάζεται να αγοράσετε ένα νέο τρυπάνι.
Για να αποφύγετε τις βλάβες, θα πρέπει να ακολουθήσετε απλούς κανόνες:
Μετά από εργασίες με σκόνη, φυσήξτε τις οπές αερισμού και την εσωτερική κοιλότητα του τσοκ. Διατηρήστε το εργαλείο σας καθαρό.
Μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα - κάντε διαλείμματα κατά τη διάρκεια παρατεταμένης χρήσης.
Λιπάνετε ξανά περιοδικά τα περιστρεφόμενα μέρη.
Το τρυπάνι θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή εργαλεία για οικιακούς τεχνίτες και χρησιμοποιείται για πολλά είδη εργασιών. Λόγω εντατικής χρήσης, μέρη του εργαλείου μπορεί να σπάσουν, γεγονός που απενεργοποιεί τη συσκευή. Μην βιαστείτε στο κέντρο σέρβις: είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε μόνοι σας το τρυπάνι και να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα.
Εάν γνωρίζετε τη συσκευή του τρυπανιού και την αρχή λειτουργίας του εργαλείου, τότε η αυτο-επισκευή του προϊόντος δεν θα σας δυσκολέψει.
Ανεξάρτητα από το μοντέλο ή τον κατασκευαστή, όλα αυτά τα ηλεκτρικά εργαλεία αποτελούνται από ένα τυπικό σύνολο βασικών εξαρτημάτων.
Οποιαδήποτε επισκευή τρυπανιού «φτιάξ' το μόνος σου» πρέπει να ξεκινά με οπτική επιθεώρηση όλων των εξαρτημάτων. Η αρχή εδώ είναι απλή - από απλή σε σύνθετη, δηλαδή, πρώτα ελέγχουμε το καλώδιο, την καλωδίωση, τις επαφές, τους διάφορους συνδετήρες και μετά αρχίζουμε να δοκιμάζουμε τα μπλοκ και τον κινητήρα. Δεν έρχεται πάντα σε πλήρη αποσυναρμολόγηση του προϊόντος, αλλά στην πράξη πρέπει κανείς να είναι προετοιμασμένος για μια τέτοια εξέλιξη γεγονότων. Πώς να αποσυναρμολογήσετε ένα συγκεκριμένο μοντέλο, το εγχειρίδιο οδηγιών θα σας βοηθήσει.
Ανεξάρτητα από την ποιότητα κατασκευής και τον κατασκευαστή, οι ακόλουθες δυσλειτουργίες συμβαίνουν αρκετά συχνά:
ο ηλεκτροκινητήρας αποτυγχάνει λόγω σπασμένου οπλισμού ή στάτορα.
περιορισμός της φθοράς των βουρτσών.
προβλήματα ρουλεμάν?
Το κουμπί ελέγχου ταχύτητας δεν λειτουργεί.
το κουμπί έναρξης οξειδώνει ή καίει τις επαφές.
σπάσιμο του τσοκ που σφίγγει το τρυπάνι λόγω φθοράς των σιαγόνων.
Εάν αποφασίσετε να επισκευάσετε μόνοι σας το ηλεκτρικό τρυπάνι, τότε πρέπει πρώτα να κάνετε διάγνωση και να βρείτε το πρόβλημα. Είναι σπάνια δυνατό να επισκευάσετε ένα αποτυχημένο εξάρτημα μόνοι σας, κατά κανόνα, απλώς αντικαθίσταται με ένα νέο.
Πριν αποσυναρμολογήσετε το τρυπάνι, βεβαιωθείτε ότι είναι αποσυνδεδεμένο από την πρίζα. Οποιαδήποτε αποσυναρμολόγηση ξεκινά με την αφαίρεση των συνδετήρων. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τις βίδες και τις βίδες με αυτοκόλλητη τομή, αφαιρούμε το πάνω μέρος του προϊόντος - όλα τα εξαρτήματα παραμένουν στο κάτω μέρος. Ηλεκτρικό διάγραμμα ενός τρυπανιού αρκετά απλό - δεν χρειάζεται να περιγράψουμε ξεχωριστά όλα τα στοιχεία, όλα είναι ήδη διαισθητικά ξεκάθαρα.
Φυσικά, για μοντέλα με ηλεκτρονικές ρυθμίσεις, είναι πολύ πιο δύσκολο, αλλά είναι απίθανο να είναι δυνατό να επισκευάσετε ένα τρυπάνι με τέτοιους κόμβους μόνοι σας, είναι καλύτερο να το αναθέσετε σε ειδικούς από το κέντρο σέρβις.
Όταν σβήσει η τροφοδοσία, δεν χρειάζεται παρά να αλλάξει η θέση του προϊόντος - ο λόγος βρίσκεται στο καλώδιο, πιθανότατα ένα από τα καλώδια έσπασε . Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το τρυπάνι από το δίκτυο και να ελέγξετε με ένα καλώδιο πολύμετρου. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την απλούστερη επιλογή - μια λάμπα και μια μπαταρία στο ίδιο κύκλωμα.
Προσοχή! Απαγορεύεται αυστηρά να τραβάτε το καλώδιο όταν το τρυπάνι είναι συνδεδεμένο στην πρίζα, για να αποφύγετε βραχυκύκλωμα, θα πρέπει να τυλίγετε την περιέλιξη του κινητήρα.
Μετά τον έλεγχο, μπορείτε να το λυγίσετε όπως θέλετε, έτσι ώστε βρείτε το σημείο διακοπής , μετά κόβεται μέρος του καλωδίου, απογυμνώνονται τα καλώδια και δημιουργούνται νέες επαφές για σύνδεση. Όταν συμβεί ένα σπάσιμο στη μέση του καλωδίου, πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως με ένα νέο. Είναι αλήθεια ότι οι οικονομικοί χρήστες προτιμούν να συνδέουν σπασμένα καλώδια με συγκόλληση, ακολουθούμενη από αξιόπιστη μόνωση του χώρου επισκευής, αλλά δεν υπάρχει πλέον πλήρης εμπιστοσύνη σε ένα τέτοιο καλώδιο.
Αυτό το εξάρτημα έχει πολύ απλό σχεδιασμό, αλλά εάν παρουσιαστεί πρόβλημα, θα αποτρέψει την ενεργοποίηση του τρυπανιού. Η δουλειά του είναι απλή: το κλειδί γλιστράει σε ένα ειδικό μπλοκ και κλείνει τις επαφές με ένα δάχτυλο ώθησης. Από πολύωρη λειτουργία στο εσωτερικό της μονάδας μαζεύοντας σκόνη , που εμποδίζει την κίνηση του κουμπιού και το μπλοκάρει, εμποδίζοντας το κλείσιμο του κυκλώματος επαφής. Το ελάττωμα εξαλείφεται εύκολα - ανοίξτε και αφαιρέστε τη σκόνη με μια βούρτσα.
Σπουδαίος! Μην προσπαθήσετε ποτέ να λιπάνετε τις συρόμενες επιφάνειες του κουμπιού - η σκόνη αναμειγνύεται με το λίπος και εμφανίζεται φθορά, ως αποτέλεσμα, ολόκληρο το μπλοκ πρέπει να αντικατασταθεί.
Δεν γνωρίζουν όλοι οι χρήστες ότι η τροφοδοσία ρεύματος μεταδίδεται στον ρότορα χρησιμοποιώντας βούρτσες από γραφίτη - κατά την κανονική λειτουργία, εμφανίζεται σταθερός σπινθήρας μεταξύ αυτών και του ρότορα. Υπάρχουν περιπτώσεις που έχει συσσωρευτεί ένα κομμάτι σκόνης μεταξύ του οπλισμού και της βούρτσας, και επειδή η σκόνη είναι διηλεκτρικό, το τρυπάνι δεν θα λειτουργήσει μέχρι να αφαιρέσουμε τη σκόνη και να αποκαταστήσουμε την επαφή.
Κατά τη λειτουργία, οι βούρτσες σταδιακά μειώνονται, επειδή το κάτω μέρος τους διαγράφεται. Περιοδικά, πρέπει να επιθεωρούνται και να αλλάζονται - αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, απλά πρέπει να έχετε ένα νέο σετ σε απόθεμα.
Όταν παρατηρήσετε μια δυνατή σπίθα στην περιοχή των βουρτσών και τα αλλάξατε πρόσφατα, αυτό μπορεί να συμβεί λόγω αστοχία ρότορα ή ο συλλέκτης του.
Για διεξοδικό έλεγχο, αφαιρέστε προσεκτικά τον ρότορα από τον στάτορα. Οι επαφές μπορεί να απανθρακωθούν ή να έχουν άλατα - πρέπει να τις καθαρίσετε με γυαλόχαρτο αυστηρά προς την κατεύθυνση της περιστροφής. Αιτία εμφάνιση της κλίμακας μπορεί να είναι μακροχρόνια λειτουργία με μέγιστη ταχύτητα. Πώς να ελέγξετε τον ρότορα για δυνατότητα συντήρησης; Κτυπήστε τα παρακείμενα ελάσματα με ένα πολύμετρο - η αντίστασή τους πρέπει να είναι πανομοιότυπη.
Μην ξεχάσεις έλεγχος περιέλιξης - εάν υπήρξε βραχυκύκλωμα με το περίβλημα του μαγνητικού κυκλώματος. Εάν εντοπιστεί βλάβη, η ελαττωματική περιέλιξη επανατυλίγεται ανεξάρτητα ή μεταφέρεται σε ένα κέντρο σέρβις.
Οπτικός έλεγχος πρέπει να γίνεται περιοδικά: σε περίπτωση υπερθέρμανσης, όταν το προϊόν δούλευε με μέγιστα φορτία, το προστατευτικό βερνίκι μπορεί να λιώσει και να εμφανιστεί βραχυκύκλωμα διακοπής . Η περιέλιξη σε αυτή την περίπτωση θα καεί και ο ηλεκτροκινητήρας είναι ακατάλληλος για περαιτέρω λειτουργία. Ο έλεγχος γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως στην περίπτωση του ρότορα - ελέγχουμε τις περιελίξεις με ένα πολύμετρο. Εάν εντοπιστεί βλάβη, η περιέλιξη του στάτορα πρέπει να επανατυλιχθεί.
Οι κορυφαίοι κατασκευαστές κρουστικών τρυπανιών δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην προστασία των συρμάτων περιέλιξης, επειδή τα προϊόντα τους λειτουργούν σε ειδική λειτουργία.
Γιατί η συσκευή εξακολουθεί να μην λειτουργεί εάν έχετε ελέγξει τα πάντα και έχετε αποκλείσει βλάβες στο ηλεκτρικό κύκλωμα του τρυπανιού; Μπορεί να υπάρχει μόνο μία απάντηση - η μη λειτουργική κατάσταση του προϊόντος προέκυψε λόγω της παρουσίας μηχανικών δυσλειτουργιών.
Τα ρουλεμάν δεν λειτουργούν . Η σκόνη μπαίνει στο λιπαντικό λόγω της διάνοιξης του κουτιού γέμισης, έτσι φθείρονται γρήγορα και μπορεί να μπλοκάρουν κάποια στιγμή. Είναι εύκολο να εξαλειφθεί: πλένουμε το ρουλεμάν με κηροζίνη, αλλάζουμε τσιμούχες, συμπληρώνουμε νέο γράσο, καλύτερο από μια ειδική σύνθεση για προϊόντα με υψηλές ταχύτητες περιστροφής.Σπασμένο κιβώτιο ταχυτήτων - πολύ σοβαρή βλάβη, χρειάζονται εφεδρικά γρανάζια ή θα πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη η μονάδα. Πρέπει να εγκαταστήσετε μόνο το ίδιο μοντέλο. Εάν το τρυπάνι είναι μια κοινή τροποποίηση, τότε δεν είναι πρόβλημα να αγοράσετε ανταλλακτικά για αυτό στα καταστήματα.Μια άλλη από τις πιο δύσκολες δυσλειτουργίες που εξετάζουν οι ειδικοί θραύση εξαρτημάτων φυσιγγίων .
Κατά τη λειτουργία, τα απόβλητα γεώτρησης εισέρχονται συχνά στο εσωτερικό του τσοκ, αναμιγνύονται με λιπαντικό, το οποίο μπλοκάρει τις εσωτερικές σιαγόνες. Το φυσίγγιο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, όλα τα μέρη πλένονται και λιπαίνονται πριν από τη συναρμολόγηση. Εάν εντοπιστεί υπερβολική φθορά, τότε το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί· εάν η βάση ή το χιτώνιο είναι πολύ φθαρμένα, ολόκληρη η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί.
Προσπαθήσαμε να πούμε για όλες τις αστοχίες που συμβαίνουν κατά τη λειτουργία των ηλεκτρικών τρυπανιών. Να θυμάστε ότι η αυτο-επισκευή είναι πάντα πολύ φθηνότερη από την αγορά ενός νέου προϊόντος.
VIDEO
Η επισκευή ενός τρυπανιού μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνος σας, το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζετε τις αιτίες των βλαβών και τις μεθόδους για την "θεραπεία" τους. Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς φαίνεται το διάγραμμα σύνδεσης του κουμπιού τρυπανιού, δεν θα αγνοήσουμε άλλες δυσλειτουργίες, χάρη στις οποίες θα είστε ο ευτυχής ιδιοκτήτης ενός εργαλείου εργασίας.
Εάν το εργαλείο σας άρχισε να λειτουργεί χειρότερα ή σταμάτησε εντελώς να εκτελεί τις άμεσες υποχρεώσεις του, ήρθε η ώρα να διαγνώσετε τις δυσλειτουργίες και να προσπαθήσετε να τις αντιμετωπίσετε. Αρχικά, ελέγχουμε το καλώδιο για ζημιά και την τάση στην πρίζα, για την οποία μπορείτε να ενεργοποιήσετε οποιαδήποτε άλλη συσκευή - τηλεόραση ή βραστήρα.
Εάν επιθεωρείτε συσκευές που λειτουργούν με μπαταρία, θα πρέπει να ελέγχονται χρησιμοποιώντας ένα ελεγκτή - σε αυτήν την περίπτωση, η τάση που αναγράφεται στη θήκη πρέπει να είναι ίδια με την τάση της μπαταρίας.
Εάν η τάση είναι μικρότερη, θα πρέπει να αλλάξετε τις μπαταρίες σε νέες. Εάν η μπαταρία λειτουργεί κανονικά, η παροχή ρεύματος είναι κανονική, αναζητήστε προβλήματα στο υλικό. Οι πιο συνηθισμένες βλάβες είναι:
Γνωρίζοντας πώς συνδέεται το κουμπί του ηλεκτρικού τρυπανιού, μπορείτε να λύσετε γρήγορα το πρόβλημα. Επιπλέον, μπορεί να προκύψει πρόβλημα με την εργασία του τρυπανιού λόγω της περιεκτικότητας σε σκόνη του εργαλείου, επειδή το τρυπάνι "παίρνει" ξύλο, τούβλο και άλλα υλικά. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να φροντίζετε να καθαρίζετε τη συσκευή μετά από κάθε χρήση - αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να μειώσετε τον κίνδυνο δυσλειτουργιών λόγω βρώμικων εργαλείων. Γι' αυτό αφού πραγματοποιήσετε επισκευές στο διαμέρισμα, καθαρίστε αμέσως το τρυπάνι.
VIDEO Δυστυχώς, ένας ελεγκτής δεν θα είναι αρκετός για να ελέγξετε την απόδοση του εργαλείου, γεγονός που οφείλεται στο γεγονός ότι τα περισσότερα κουμπιά της συσκευής είναι εξοπλισμένα με ομαλό έλεγχο ταχύτητας και επομένως ένας κανονικός ελεγκτής μπορεί να σας δώσει λανθασμένα δεδομένα. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε ένα ειδικό διάγραμμα σύνδεσης για το κουμπί του τρυπανιού. Συχνά στα εργαλεία, ένα καλώδιο συνδέεται στον ακροδέκτη, και επομένως πατώντας ταυτόχρονα το κουμπί οδηγεί στο κουδούνισμα των ακροδεκτών. Σε περίπτωση που ανάψει η λυχνία, όλα είναι καλά με το κουμπί, αλλά αν παρατηρήσετε δυσλειτουργία, ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε το κουμπί.
Κατά την αντικατάσταση, λάβετε υπόψη ότι το κύκλωμα μπορεί να είναι απλό και αντίστροφο. Εξαιτίας αυτού, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε όλες τις εργασίες για την αντικατάσταση του κουμπιού αποκλειστικά σύμφωνα με το σχέδιο, χωρίς να προσθέσετε τίποτα "από τον εαυτό σας". Έτσι, το εξάρτημα πρέπει να ταιριάζει σε μέγεθος και να ταιριάζει με την ισχύ του εργαλείου. Ταυτόχρονα, ο υπολογισμός της ισχύος είναι μια αρκετά απλή εργασία. Χρησιμοποιούμε τον τύπο P \u003d U * I (λαμβάνοντας υπόψη ότι η ισχύς του τρυπανιού είναι 650 W), I \u003d 2,94 A (650/220), που σημαίνει ότι το κουμπί πρέπει να είναι 2,95 A .
VIDEO
Παρά το γεγονός ότι αυτή η διαδικασία είναι αρκετά περίπλοκη, μπορείτε να κάνετε όλη τη δουλειά μόνοι σας, τηρώντας ορισμένους σημαντικούς κανόνες. Για παράδειγμα, να θυμάστε ότι το άνοιγμα της θήκης μπορεί να προκαλέσει απλώς την πτώση όλων των εξαρτημάτων και των χαλαρών εξαρτημάτων από τη θήκη. Φυσικά, αυτό θα πρέπει να αποφευχθεί, γιατί τότε θα είναι αρκετά δύσκολο να συναρμολογήσετε τη συσκευή μαζί. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να σηκώσετε απαλά το κάλυμμα, σημειώνοντας την ακριβή θέση των εξαρτημάτων σε χαρτί.
Το κουμπί επισκευάζεται ως εξής:
Αρχικά, μαζεύονται τα μάνδαλα για το περίβλημα, μετά τα οποία τραβιέται προσεκτικά μαζί.
Όλοι οι σκουριασμένοι και σκοτεινοί ακροδέκτες καθαρίζονται από αιθάλη, για την οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί αλκοόλ ή γυαλόχαρτο.
Συναρμολογούμε ξανά το εργαλείο, βεβαιώνοντας ότι όλες οι λεπτομέρειες της συσκευής είναι στη θέση τους και ελέγχουμε την απόδοση του τρυπανιού - εάν τίποτα δεν έχει αλλάξει, αλλάζουμε το εξάρτημα.
Γεμίζουμε τον ρυθμιστή ταχύτητας με τη βοήθεια μιας ένωσης και επομένως, εάν ένα εξάρτημα αποτύχει, απλώς το αντικαθιστούμε.
Μια συχνή βλάβη είναι η διαγραφή του στρώματος εργασίας κάτω από τον ρεοστάτη - είναι καλύτερα να μην το επισκευάσετε, απλώς να χάσετε το χρόνο σας, είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα νέο και να το αντικαταστήσετε.
Πολλοί ενδιαφέρονται για το πού να βρείτε ένα τέτοιο σύστημα; Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να συνοδεύεται από το εργαλείο όταν το αγοράζετε, αλλά εάν δεν υπάρχει διάγραμμα ή το έχετε χάσει, θα πρέπει να κάνετε αναζήτηση στο Διαδίκτυο. Μετά από όλα, μόνο με τη βοήθειά του μπορείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές σωστά, χωρίς σφάλματα. Παρεμπιπτόντως, το κουμπί ελέγχου ταχύτητας και το κουμπί ελέγχου αντίστροφης λειτουργίας βρίσκονται σε διαφορετικά σημεία και επομένως θα πρέπει να ελεγχθούν ξεχωριστά.
VIDEO
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τη βλάβη του οπλισμού ή του στάτορα του τρυπανιού. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η αγράμματη λειτουργία της συσκευής. Για παράδειγμα, πολλοί χρήστες απλώς υπερφορτώνουν το εργαλείο, κάνοντας τη δουλειά χωρίς διακοπή. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας τρυπανιού δεν έχει χρόνο να "ξεκουραστεί".Ο δεύτερος λόγος έγκειται στο κακό σύρμα περιέλιξης, το οποίο συναντάμε συχνά σε φθηνά μοντέλα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι βλάβες φθηνών εργαλείων είναι πολύ πιο συνηθισμένες. Η επισκευή σε αυτή την περίπτωση πρέπει να πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα εξειδικευμένο εργαλείο. Και θα είναι καλύτερα αν εμπιστευτείτε αυτή τη δουλειά σε επαγγελματίες ειδικούς.
Ωστόσο, εάν αποφασίστηκε να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, θα έχετε σίγουρα μια ερώτηση - πώς να τα κάνετε όλα σωστά; Όπως καταλάβατε ήδη, ένα ηλεκτρικό τρυπάνι "υποφέρει" από βλάβες οπλισμού και στάτορα και αυτό μπορεί να ελεγχθεί με πολλά σημάδια, για παράδειγμα, όταν το εργαλείο σπινθήρα ξαφνικά κατά τη λειτουργία. Εάν δεν υπάρχουν "φωτεινά" σημάδια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ωμόμετρο.
Αρχικά, αποσυναρμολογήστε προσεκτικά το σώμα της συσκευής.
Αφαιρούμε τα καλώδια και όλα τα εσωτερικά μέρη.
Αφού μάθουμε τα αίτια της βλάβης, αλλάζουμε το ανταλλακτικό σε νέο, κλείνουμε ξανά τη θήκη.
VIDEO
Αλλά το τρυπάνι μπορεί να μην λειτουργεί λόγω συνηθισμένων δυσλειτουργιών - για παράδειγμα, λόγω βουρτσών στο εσωτερικό του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς επισκευή βούρτσας και αυτή η εργασία είναι αρκετά απλή - δεν χρειάζεται καν να έχετε ειδικές γνώσεις και εργαλεία. Για να γίνει αυτό, αποσυναρμολογούμε τη συσκευή, αφαιρούμε τις βάσεις της βούρτσας από αυτήν και αλλάζουμε τα σπασμένα μέρη. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν μοντέλα των οποίων το σώμα δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί - απλά πρέπει να αφαιρέσουν τα ειδικά βύσματα μέσα από το παράθυρο εγκατάστασης, μετά από το οποίο αλλάζουμε τις βούρτσες .
Μπορείτε να αγοράσετε αυτά τα εξαρτήματα σε οποιοδήποτε κατάστημα υλικού, υπάρχουν επίσης ορισμένα μοντέλα που πωλούνται με ένα σετ πρόσθετων βουρτσών. Είναι σημαντικό να μην περιμένετε μέχρι να φθαρούν τελείως οι βούρτσες - να τις ελέγχετε από καιρό σε καιρό. Και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι υπάρχει κίνδυνος κενού μεταξύ των τριχών και του συλλέκτη. Ως αποτέλεσμα, αυτό το τμήμα θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται και να εξαφανίζεται με την πάροδο του χρόνου - πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη την άγκυρα, κάτι που θα είναι πολύ πιο ακριβό και πιο δύσκολο, και δεν είναι γεγονός ότι μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα μόνοι σας.
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν διάφορες βλάβες, πολλές από τις οποίες θα υπόκεινται σε εσάς, άλλες θα είναι εφικτές μόνο για ειδικούς σε κέντρα εξυπηρέτησης. Και για να μειώσετε τον κίνδυνο τέτοιων βλαβών, πρέπει να φροντίσετε το εργαλείο σας, να το καθαρίσετε μετά την εργασία, να ελέγξετε την κατάσταση των εξαρτημάτων και των βουρτσών για να τα αντικαταστήσετε εγκαίρως με νέα. Ωστόσο, αν δείτε ότι δεν μπορείτε να το χειριστείτε μόνοι σας, μεταφέρετε τη συσκευή στο συνεργείο.
VIDEO
Φυσικά, πριν αναλάβετε την επισκευή οποιουδήποτε εργαλείου, αξίζει να κατανοήσετε τη συσκευή του. Μην φοβάστε ότι υπάρχουν διαφορετικοί τύποι τρυπανιών. Κατά κανόνα, αποτελούνται από τα ίδια μέρη.
Με τη σειρά του, για τη λειτουργία του ηλεκτρικού μηχανισμού, το πιο σημαντικό μέρος είναι ο ηλεκτροκινητήρας. Αυτό το εξάρτημα περιλαμβάνει επίσης μια βάση βούρτσας με βούρτσες επαφής, ένα κουμπί για την εκκίνηση του τρυπανιού, έναν μηχανισμό που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τον αριθμό των στροφών του τρυπανιού, έναν αντιστροφέα, έναν πυκνωτή και ένα καλώδιο.
Το μηχανικό μέρος περιέχει τα ρουλεμάν και το σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Με τη βοήθεια ενός κιβωτίου ταχυτήτων, ένα στοιχείο περιστροφής μεταδίδεται από τον ηλεκτροκινητήρα στον άξονα. Αξίζει να αναφέρουμε εδώ ότι αν είστε ευτυχισμένος κάτοχος ενός σφυροδράπανου, το μηχανικό μέρος είναι κάπως πιο περίπλοκο εκεί.Για να εξασφαλιστεί όχι μόνο η περιστροφή, αλλά και η κίνηση πρόσκρουσης, προβλέπει την παρουσία γραναζιών, ενός κριιού και ενός επιθετικού.
Καταλάβαμε το σχέδιο, τώρα μπορείτε να προχωρήσετε στους τύπους βλαβών του τρυπανιού.
Η πρώτη και πιο προφανής αστοχία είναι όταν ο ηλεκτροκινητήρας δεν λειτουργεί όταν είναι ενεργοποιημένος. Πώς να ελέγξετε αν αυτό είναι πραγματικά σκουπίδια του κινητήρα; Μπορείτε εύκολα να γυρίσετε το τσοκ και το τρυπάνι δεν λειτουργεί είναι το πρώτο σημάδι. Δεν μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα - δεύτερο. Το τρυπάνι αναβοσβήνει, υπάρχουν ξένοι θόρυβοι ή προσωρινές διακοπές κατά τη λειτουργία του - αυτό είναι το τρίτο σημάδι ότι κάτι δεν πάει καλά με τον κινητήρα.
Τις περισσότερες φορές, «κάτι δεν πάει καλά» είναι η φθορά των βουρτσών επαφής. Όταν αλέθουν πάνω από σαράντα τοις εκατό, τότε υπάρχει μια διακοπή και πετάνε σπίθες. Εάν η φθορά είναι ακόμη μεγαλύτερη, τότε ο κινητήρας απλά θα σταματήσει να λειτουργεί.
Αλλά προτού τα αντικαταστήσετε, φυσικά, θα πρέπει να ελέγξετε ποιο εξάρτημα προκαλεί τη βλάβη. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε έναν ελεγκτή που ελέγχει το καλώδιο τροφοδοσίας. Είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε την υγεία του κουμπιού εκκίνησης και του πυκνωτή. Επιπλέον, είναι σημαντικό να επιθεωρήσετε τις περιελίξεις του κινητήρα για ακεραιότητα.
VIDEO
Τις περισσότερες φορές, δεν είναι δύσκολο να πλησιάσετε τις βούρτσες σε ένα τρυπάνι, αν και υπάρχουν ορισμένα μοντέλα στα οποία πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς τη θήκη.
Αφού αποκτήσετε τις παλιές βούρτσες, πρέπει να τις αντικαταστήσετε με νέες. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να στερεωθούν έτσι ώστε να συγκρατούν καλά στη βάση της βούρτσας και επίσης να ασφαλίζουν σφιχτά το καλώδιο τροφοδοσίας. Πριν συναρμολογήσετε το περίβλημα, βεβαιωθείτε ότι οι βούρτσες και ο συλλέκτης οπλισμού είναι σε επαφή και ότι το ελατήριο λειτουργεί σωστά.
Ένας άλλος δημοφιλής τύπος βλάβης είναι μια δυσλειτουργία του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα. Τις περισσότερες φορές συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι ο στάτορας ή ο οπλισμός είναι κατεστραμμένος σε μέρος της περιέλιξης. Η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι τόσο ένα εργοστασιακό ελάττωμα όσο και η ακατάλληλη χρήση του τρυπανιού, η οποία περιλαμβάνει πολύ μεγάλο χρόνο συνεχούς λειτουργίας, υπερφόρτωση στο τρυπάνι.
Οι βλάβες της περιέλιξης είναι πιο συχνά ορατές με γυμνό μάτι. Εάν δεν μπορείτε να προσδιορίσετε οπτικά τη θέση της βλάβης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή ή μεγοχόμετρο για αυτό το σκοπό. Σε αυτή την περίπτωση, η περιέλιξη μπορεί να καταστραφεί με τρεις τρόπους, μπορεί να κλείσει, να συμβεί βλάβη ή απλά να σπάσει το καλώδιο. Εάν η βλάβη αφορά τον οπλισμό ή τον στάτορα, τότε δεν πρέπει να τα επισκευάσετε μόνοι σας.
Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε κάποιο στοιχείο του κινητήρα, τότε για αυτό πρέπει να αποσυναρμολογήσετε προσεκτικά τη θήκη, είναι σημαντικό να αποσυνδέσετε σωστά τις επαφές της βούρτσας και το καλώδιο τροφοδοσίας. Μετά από αυτό, ο ίδιος ο κινητήρας σβήνει και το σπασμένο τμήμα αντικαθίσταται.
Ένας άλλος δημοφιλής τύπος βλάβης είναι η δυσλειτουργία του κουμπιού διακόπτη, το οποίο συνήθως είναι επίσης υπεύθυνο για τη ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής. Στο πρώτο στάδιο, πραγματοποιείται έλεγχος, υπάρχει ένταση. Εάν απουσιάζει, το κουμπί αφαιρείται και ελέγχεται εάν οι επαφές έχουν κολλήσει ή έχουν καεί.
Οι επαφές σκουπίζονται και καθαρίζονται και επανασυνδέονται. Εάν σπάσει η επαφή με το καλώδιο τροφοδοσίας, τότε το σύρμα συγκολλάται. Εάν μετά από αυτούς τους χειρισμούς το κουμπί δεν λειτουργεί, θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.
VIDEO Με τον ίδιο τρόπο, ελέγχεται η αντίστροφη περιστροφή εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία εκεί. Επιπλέον, ελέγχονται τα καλώδια που το συνδέουν με τις βούρτσες και τον στάτορα.
Μια άλλη κοινή αιτία αστοχίας είναι μια δυσλειτουργία στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στα ρουλεμάν. Εκδηλώνεται πιο συχνά με τέτοιο τρόπο ώστε το φυσίγγιο να μπλοκάρει στο τρυπάνι σας ή να ακούγεται ένα κουδούνισμα κατά τη λειτουργία, αν και μπορείτε να ακούσετε ότι ο κινητήρας λειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση, τα ρουλεμάν αντικαθίστανται (τις περισσότερες φορές το ρουλεμάν στήριξης αποτυγχάνει).Για να αποφασίσετε για μια αντικατάσταση, αρκεί μια οπτική επιθεώρηση για την ακεραιότητα των γραναζιών σε ολόκληρη τη διάμετρο.
Τα ρουλεμάν ελέγχονται όταν περιστρέφεται ο άξονας. Εάν ο άξονας είναι δύσκολο να μετακινηθεί, η κανονική λίπανση μπορεί να είναι αρκετή για να διορθώσει το πρόβλημα. Εάν μετά από αυτό το ρουλεμάν περιστρέφεται με δυσκολία, αντικαθίσταται.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
