Το ηλεκτρικό τρυπάνι είναι ένα από τα πιο κοινά οικιακά εργαλεία. Και είναι πολύ κακό όταν σταματάει ξαφνικά να λειτουργεί. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θέλω πολύ να επισκευάσω το τρυπάνι με τα χέρια μου.
Διάγραμμα συσκευής ηλεκτρικού τρυπανιού.
Ο σχεδιασμός ενός τρυπανιού ή ενός τρυπανιού είναι αρκετά απλός. Τα διαφορετικά μοντέλα εργαλείων διαφέρουν κυρίως μόνο στη διαφορά στη διάταξη των εξαρτημάτων και στην ποιότητα της κατασκευής τους. Η ευελιξία της αρχής λειτουργίας και των δομών που χρησιμοποιούνται σάς επιτρέπει να κάνετε ανεξάρτητη επισκευή του τρυπανιού στις περισσότερες περιπτώσεις δυσλειτουργιών.
Οποιοδήποτε ηλεκτρικό τρυπάνι αποτελείται από ένα σώμα, το οποίο στεγάζει τα ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη, και ένα τσοκ, στο οποίο είναι τοποθετημένο το τρυπάνι, στον κύριο άξονα του τρυπανιού. Το ηλεκτρικό μέρος συνήθως περιέχει:
Διάγραμμα του κρουστικού μηχανισμού του τρυπανιού.
Με τη σειρά του, ένας διφασικός κινητήρας AC αποτελείται από έναν στάτορα και έναν ρότορα (οπλισμό) με έναν συλλέκτη.
Το μηχανικό μέρος περιλαμβάνει κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα ρουλεμάν. Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέρει την περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα στον άξονα του τρυπανιού, μειώνοντας την ταχύτητα περιστροφής. Πιο πολύπλοκο μηχανικό μέρος σε σφυροδράπανο (σφυρότρυπανο). Ο μειωτήρας του σφυροδράπανου παρέχει την κρουστική-μεταφραστική και περιστροφική κίνηση του τρυπανιού (τρυπάνι). Ο σχεδιασμός του, εκτός από το γρανάζι, περιλαμβάνει έμβολα (shock and flying), κριό και καρφίτσα βολής.
Μια δυσλειτουργία του ηλεκτρικού τμήματος εκδηλώνεται με τη μορφή έλλειψης περιστροφής του κινητήρα, δηλ. όταν δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο κινητήρας λειτουργεί (βουητό, κραδασμούς κ.λπ.). Εάν το κρουστικό τρυπάνι δεν ανάβει και το τσοκ περιστρέφεται εύκολα με το χέρι, τότε μπορούμε να μιλήσουμε με ασφάλεια για δυσλειτουργία του ηλεκτρικού τμήματος. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί εάν δεν υπάρχει έλεγχος ταχύτητας ή αντίστροφη περιστροφή. Μια αναμενόμενη δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος υποδεικνύεται από σπινθήρες κατά τη λειτουργία του τρυπανιού. Οι προσωρινές διακοπές στη λειτουργία του τρυπανιού, ο εξωτερικός θόρυβος μπορεί επίσης να υποδηλώνουν ηλεκτρικό κύκλωμα.
Τις περισσότερες φορές, μια δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος οφείλεται στη φθορά των βουρτσών επαφής. Εάν κοπούν κατά 40%, τότε μπορεί να παρατηρηθούν σπινθήρες και δυσλειτουργίες. Με μεγαλύτερη φθορά στις βούρτσες, ο ηλεκτροκινητήρας απλά δεν ανάβει. Η διαδικασία για τον προσδιορισμό του υπαίτιου μιας δυσλειτουργίας στο ηλεκτρικό μέρος συνιστάται ως εξής (όπως είναι διαθέσιμη). Πρώτον, ο ελεγκτής καθορίζει την ακεραιότητα του καλωδίου (καλωδίου). Στη συνέχεια ελέγχεται η λειτουργία του κουμπιού εκκίνησης (διακόπτης) και η ακεραιότητα του πυκνωτή εκκίνησης. Στη συνέχεια αφαιρούνται και ελέγχονται τα κουμπιά επαφής. Τέλος, προσδιορίζεται η ακεραιότητα των περιελίξεων του κινητήρα.
Ένα σαφές σημάδι ενός μηχανικού προβλήματος είναι ένας μπλοκαρισμένος άξονας τρυπανιού. Εάν το φυσίγγιο δεν μπορεί να περιστραφεί με το χέρι και ταυτόχρονα ακούγεται το βουητό του ηλεκτροκινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένο, τότε ο λόγος έγκειται στη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων ή του ρουλεμάν. Η πιο κοινή αιτία μηχανικής αστοχίας είναι η αστοχία των ρουλεμάν ώσης. Μια βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί επίσης να εμφανιστεί στην περίπτωση που το τσοκ περιστρέφεται με το χέρι και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί και η περιστροφή δεν μεταδίδεται στον κύριο άξονα. Μια δυσλειτουργία στο μηχανικό μέρος μπορεί να προκαλέσει περιοδικές δυσλειτουργίες (προσωρινές διακοπές) του τρυπανιού, βουητό, λείανση και ανεπαρκή ταχύτητα περιστροφής άξονα. Στα τρυπάνια βράχου, μια δυσλειτουργία στο μηχανικό μέρος μπορεί να αφαιρέσει την κρουστική κίνηση του τρυπανιού.
Τέλος, μια δυσλειτουργία μπορεί να εκδηλωθεί στο τσοκ. Έτσι, μπορεί να είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το τρυπάνι όταν τα έκκεντρα δεν ανοίγουν λόγω θραύσης στην εμπλοκή μέσα στο τσοκ. Μερικές φορές η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή κύλισης του τσοκ σε σχέση με τον άξονα του τρυπανιού. Σε αυτή την περίπτωση, παρουσιάζεται δυσλειτουργία στην περιοχή όπου το τσοκ είναι στερεωμένο στον άξονα.
Μία από τις πιο κοινές αιτίες δυσλειτουργίας είναι η φθορά ή το κάψιμο των βουρτσών επαφής. Τα πρώτα σημάδια φθοράς της βούρτσας εμφανίζονται με τη μορφή σπινθήρα στην περιοχή επαφής των βουρτσών με τον οπλισμό του ηλεκτροκινητήρα και μικρές δυσλειτουργίες του τρυπανιού όταν αυξάνεται το φορτίο.
Η θέση των βουρτσών επαφής μέσα στο τρυπάνι.
Πολλά μοντέλα τρυπανιών έχουν απλοποιημένη πρόσβαση στις βούρτσες και η αλλαγή τους δεν είναι δύσκολη, ενώ ορισμένα τρυπάνια απαιτούν αποσυναρμολόγηση του σώματος και αφαίρεση της βάσης της βούρτσας. Οι βούρτσες πρέπει να αντικατασταθούν με νέες ίσες σε μέγεθος με τις βούρτσες που έχουν αποτύχει.
Θα πρέπει να στερεώνονται σταθερά στη βάση της βούρτσας. Η ηλεκτρική επαφή του καλωδίου ηλεκτροδίου πρέπει να είναι καλά σφιγμένη. Η επαφή της βούρτσας με τον συλλέκτη οπλισμού πρέπει να είναι αξιόπιστη. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη δράση του ελατηρίου.
Η βλάβη ενός ηλεκτροκινητήρα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αιτία δυσλειτουργίας του τρυπανιού. Αυτό οφείλεται σε ζημιά στην περιέλιξη ή τον οπλισμό του στάτη. Τέτοια ζημιά οφείλεται σε εργοστασιακό ελάττωμα στις περιελίξεις ή ακατάλληλη λειτουργία του τρυπανιού (μακροχρόνια λειτουργία χωρίς διακοπές, φορτίο που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο φορτίο όταν το τρυπάνι είναι μπλοκαρισμένο κ.λπ.). Κατά κανόνα, η ηλεκτρική βλάβη της περιέλιξης αναγνωρίζεται εύκολα οπτικά ή από τη χαρακτηριστική μυρωδιά καύσης. Εάν δεν υπάρχουν ορατές εκδηλώσεις, τότε οι περιελίξεις του κινητήρα θα πρέπει να ελέγχονται με δοκιμαστικό, ωμόμετρο και μεγοχόμετρο για την τιμή της αντίστασης. Μπορεί να υπάρχουν τρεις τύποι ζημιάς στο καλώδιο - βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών, βλάβη μιας στροφής στο σώμα ή θραύση του καλωδίου. Η επισκευή του στάτορα ή του οπλισμού δεν πραγματοποιείται ανεξάρτητα.
Διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα τρυπανιού.
Για την αντικατάσταση των στοιχείων του ηλεκτροκινητήρα, το σώμα του τρυπανιού αποσυναρμολογείται, οι βούρτσες επαφής και τα καλώδια μολύβδου αποσυνδέονται και ο ηλεκτροκινητήρας αφαιρείται μαζί με τα ρουλεμάν στήριξης.
Εάν είναι απαραίτητο, τραβήξτε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Το ελαττωματικό στοιχείο του ηλεκτροκινητήρα αποσυνδέεται και αντικαθίσταται με νέο ή τοποθετείται το παλιό μετά από επισκευή (επανατύλιξη) από επαγγελματίες.
Ο διακόπτης (κουμπί εκκίνησης) και ο ρυθμιστής ταχύτητας περιστροφής στο τρυπάνι συνδυάζονται συνήθως. Η ταχύτητα ρυθμίζεται με το πάτημα του κουμπιού με διαφορετικές προσπάθειες. Αρχικά, θα πρέπει να ελέγξετε την παρουσία τάσης στους ακροδέκτες εισόδου και εξόδου του κουμπιού. Εάν δεν υπάρχει σήμα, αφαιρέστε προσεκτικά το περίβλημα του κουμπιού και επιθεωρήστε όλες τις επαφές. Κατά κανόνα, το κάψιμο ή το κόλλημα των επαφών προσδιορίζεται οπτικά. Όλες οι επαφές πρέπει να σκουπιστούν επιμελώς με οινόπνευμα και να καθαριστούν με γυαλόχαρτο. Μετά από αυτό, η παρουσία τάσης θα πρέπει να ελεγχθεί ξανά. Εάν δεν υπάρχει σήμα, το κουμπί πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο. Η αιτία μπορεί να είναι παραβίαση της ηλεκτρικής επαφής με το καλώδιο. Σε αυτή την περίπτωση, το σύρμα πρέπει να συγκολληθεί.
Διάγραμμα σύνδεσης κουμπιού τρυπανιού με όπισθεν.
Ο μηχανισμός αντίστροφης περιστροφής βασίζεται σε ένα σύστημα επαφών δημιουργίας και διακοπής. Η αποτροπή του πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως το κουμπί εκκίνησης. Επιπλέον, θα πρέπει να ελέγξετε όλα τα καλώδια του μηχανισμού που πηγαίνουν στις βούρτσες και τον στάτορα του ηλεκτροκινητήρα.
Ο λόγος για την αδυναμία εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι η αστοχία του πυκνωτή εκκίνησης. Συνήθως, μια κατάσταση μη λειτουργίας ενός πυκνωτή γίνεται αντιληπτή από μια αλλαγή χρώματος. Αλλά είναι πιο αξιόπιστο να μετρήσετε την χωρητικότητά του και να το συγκρίνετε με την ονομαστική τιμή.
Ο έλεγχος του ηλεκτρικού τμήματος ξεκινά με τον προσδιορισμό της ακεραιότητας του καλωδίου τροφοδοσίας (καλωδίου) χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή ή ωμόμετρο.
Μετράται η αντίσταση μεταξύ των επαφών του βύσματος (προσδιορισμός του βραχυκυκλώματος των καλωδίων) και η αντίσταση κάθε πυρήνα.
Ένα μπλοκαρισμένο τσοκ ή ένας θόρυβος λείανσης υποδηλώνει βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων ή των ρουλεμάν.Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σώμα του τρυπανιού και να επιθεωρήσετε την κατάσταση των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η φθορά των σφηνών στήριξης ή τα κατεστραμμένα δόντια των γραναζιών υποδηλώνουν αστοχία του εξαρτήματος. Αυτό το γρανάζι πρέπει να αντικατασταθεί. Τα γρανάζια επιθεωρούνται σε όλη την περιφέρεια, περιστρέφοντας ομαλά τους άξονες με το χέρι.
Τα ρουλεμάν ελέγχονται περιστρέφοντας τον άξονα σε αυτά. Εάν ο άξονας είναι αργός, ξεκινήστε με λίπανση των ρουλεμάν. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε αφαιρούνται από τον άξονα χρησιμοποιώντας ειδικό εξολκέα. Ο κλωβός ρουλεμάν μετακινείται με τα χέρια. Εάν η κίνηση είναι δύσκολη ή ακούγονται ξένοι ήχοι, τότε το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.
Κατά τη διάρκεια παρατεταμένης χρήσης του τρυπανιού, το φυσίγγιο μπορεί να αποτύχει. Μερικές φορές αυτό εκδηλώνεται στην αδυναμία αφαίρεσης του τρυπανιού - το χιτώνιο ρύθμισης δεν περιστρέφεται ή, αντίθετα, κυλίεται εύκολα και οι σιαγόνες δεν απομακρύνονται. Αυτό υποδηλώνει φθορά του συνδέσμου του γραναζιού στο τσοκ λόγω μεταλλικών ρινισμάτων και σκόνης. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή περιορίζεται στην αντικατάσταση της κασέτας. Το τσοκ συνήθως στερεώνεται στον άξονα με ένα αριστερό σπείρωμα και στερεώνεται με μια βίδα. Το φυσίγγιο μπορεί να αφαιρεθεί ξεβιδώνοντας τη βίδα και περιστρέφοντας το φυσίγγιο προς την αντίθετη κατεύθυνση με δύναμη. Σε ορισμένα μοντέλα τρυπανιών, το τσοκ τοποθετείται χρησιμοποιώντας μια κωνική επιφάνεια σε προσαρμογή παρεμβολής. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να χτυπηθεί με ελαφρά χτυπήματα μέχρι το τέλος από την πλευρά του σώματος του τρυπανιού.
Για να επισκευάσετε ένα τρυπάνι με τα χέρια σας, χρειάζεστε τα ακόλουθα εργαλεία και συσκευές:
VIDEO
Το τρυπάνι συχνά σπάει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Για να μην γίνει πρόβλημα, θα πρέπει να ξέρετε πώς να επισκευάζετε μόνοι σας το τρυπάνι. Θα πρέπει να κατανοήσετε τον σχεδιασμό του τρυπανιού που χρησιμοποιείται και να προσδιορίσετε την αιτία της δυσλειτουργίας.
Φυσικά, είναι αδύνατο να πούμε τόσο κατηγορηματικά ότι τα κουμπιά σε όλα τα τρυπάνια συνδέονται με τον ίδιο τρόπο, υπάρχουν τρυπάνια με όπισθεν, υπάρχουν άμεσες συνδέσεις, οπότε αυτή η απάντηση θα είναι πιο κατατοπιστική από ό,τι μεταφέρει συγκεκριμένες πληροφορίες.
Ακόμη και σε τρυπάνια του ίδιου τύπου, υπάρχει διαφορά στη σύνδεση ενός κουμπιού ανάλογα με τη λειτουργικότητα των τρυπανιών, εδώ είναι ένα παράδειγμα σύνδεσης ενός παλιού σοβιετικού τρυπανιού:
Ένα άλλο διάγραμμα σύνδεσης για ένα αναστρέψιμο τρυπάνι, περισσότερο ή λιγότερο κοινό:
Σε ορισμένα αναστρέψιμα τρυπάνια, οι ακόλουθες επαφές εμπλέκονται καταρχήν στο κουμπί:
Το πάνω μέρος του κουμπιού διακόπτει τον πόλο στον ηλεκτροκινητήρα.
Ο αριθμός των υποδοχών (καλωδίων) για τη μεταγωγή του κουμπιού τρυπανιού μπορεί να είναι διαφορετικός, ανάλογα με τη λειτουργικότητα του εργαλείου, αλλά τουλάχιστον έξι - δύο - είσοδος δικτύου 220 (φάση + μηδέν) - δύο πηγαίνουν στον πυκνωτή και δύο πηγαίνουν στον πυκνωτή την περιέλιξη και τις βούρτσες του στάτορα του ηλεκτροκινητήρα.
Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε σύντομα διαγράμματα ακριβώς στο σώμα ορισμένων κουμπιών. Πιο συγκεκριμένα και πιο συγκεκριμένα, μπορείτε να δείτε το διάγραμμα σύνδεσης του κουμπιού στο εγχειρίδιο με το όργανο (εγχειρίδιο λειτουργίας)
Για παράδειγμα, σε πολλά κουμπιά των εργαλείων Interskol, οι υποδοχές του καλωδίου τροφοδοσίας είναι στρογγυλές, αυτό ήδη αποκλείει τα υπόλοιπα τέσσερα, δύο από τα οποία πηγαίνουν στον στάτορα και δύο στον πυκνωτή.
Το κουμπί ηλεκτρικού τρυπανιού συνδέεται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
Συνολικά, υπάρχουν έξι επαφές στο κουμπί, στις οποίες στερεώνονται τα καλώδια που πηγαίνουν στην περιέλιξη του ηλεκτροκινητήρα, τα μπλοκ ακροδεκτών ή οι είσοδοι του πυκνωτή εκκίνησης και η τροφοδοσία του καλωδίου τροφοδοσίας 220V είναι σφιγμένα.
Εδώ είναι μια οπτική εικόνα με υπογεγραμμένες επαφές, με τι να συνδεθείτε.
Ακολουθούν μερικά διαγράμματα καλωδίωσης για τα κουμπιά του τρυπανιού.
Αν ψάχνετε για κάτι γενικό που να ταιριάζει σε όλους τους τύπους τρυπανιών, τότε αυτό δεν ισχύει.
Τα τρυπάνια είναι διαφορετικά σε τύπο, σε ισχύ (παρεμπιπτόντως, όταν αγοράζετε ένα νέο κουμπί τρυπανιού, πρέπει να λάβετε υπόψη την ισχύ του εργαλείου, διαφορετικά το κουμπί δεν θα διαρκέσει πολύ).
Το τρυπάνι μπορεί να είναι με ή χωρίς όπισθεν (το κουμπί όπισθεν έχει έναν πρόσθετο μοχλό με τον οποίο το τρυπάνι αλλάζει σε αντίστροφη περιστροφή).
Υπάρχει επαγγελματικό εργαλείο, υπάρχει οικιακή χρήση.
Δηλαδή, για να βρείτε το διάγραμμα του κουμπιού τρυπανιού (σύνδεση), πρέπει να βασιστείτε σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο του τρυπανιού.
Η αντικατάσταση του κουμπιού τρυπανιού ή η επισκευή του πραγματοποιείται μόνο όταν το ηλεκτρικό τρυπάνι είναι απενεργοποιημένο.
Εάν έχετε ένα παλιό σοβιετικό τρυπάνι, τότε είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρείτε το αρχικό (εγγενές) σχήμα.
Ένα ηλεκτρικό τρυπάνι σε ένα οικιακό εργαστήριο παίρνει μια ιδιαίτερη θέση. Επομένως, η θραύση του εργαλείου είναι αρκετά μεγάλη ενόχληση. Παρά την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, είναι πολύ πιθανό να γίνει μια ανεξάρτητη επισκευή.
2.κουμπί με μονάδα ενεργοποίησης - μπορεί να εξοπλιστεί με
διακόπτης όπισθεν (ρυθμιστής ταχύτητας).
3. ρυθμιστής ταχύτητας περιστροφής άξονα (ή διακόπτης όπισθεν).
4.Κέλυφος κιβωτίου ταχυτήτων - εκτελεί φέρουσες λειτουργίες για περιστροφή
5. γρανάζια και μηχανισμός μειωτήρα.
6. ρουλεμάν του άξονα του φυσιγγίου και του οπλισμού του κινητήρα.
8. Συναρμολόγηση βούρτσας του ηλεκτροκινητήρα.
9. τσοκ με μηχανισμό συγκράτησης τρυπανιού ή κόφτη.
Το τρυπάνι δεν σπάει ποτέ ως σύνολο: ένα από τα στοιχεία αποτυγχάνει. Έχοντας κατανοήσει τον σχεδιασμό και τη διασύνδεση των συγκροτημάτων ηλεκτρικού εργαλείου, θα είναι ευκολότερο να εντοπιστεί η δυσλειτουργία.
Η επισκευή του τρυπανιού πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή "από απλό σε σύνθετο". Δεν πρέπει να αποσυναρμολογήσετε αμέσως το εργαλείο στη βίδα και να αξιολογήσετε την κατάσταση όλων των κόμβων ταυτόχρονα.
Το τρυπάνι δεν ανάβει. Ξεκινάμε με το καλώδιο τροφοδοσίας (τουλάχιστον πριν από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε την τάση στην πρίζα και το καλώδιο επέκτασης). Έχοντας αποσυναρμολογήσει τη θήκη, βρίσκουμε τις επαφές του καλωδίου και τις "δαχτυλίζουμε" με ένα πολύμετρο.
Σπουδαίος! Μην ελέγχετε το καλώδιο τροφοδοσίας με εφαρμοσμένη τάση! Εάν σπάσουν οι αγωγοί που μεταφέρουν ρεύμα, μπορεί να πάθετε ηλεκτροπληξία ή να οργανώσετε βραχυκύκλωμα.
Συνδέουμε στην πρίζα του φις και στον απέναντι ακροδέκτη του καλωδίου. Στη συνέχεια λυγίζουμε το καλώδιο πολλές φορές σε όλο του το μήκος. Η απώλεια επαφής ή η πλήρης απουσία της υποδηλώνει την παρουσία ανοιχτού κυκλώματος μέσα στη μόνωση. Εάν το σπάσιμο του αγωγού που μεταφέρει ρεύμα είναι κοντά στην άκρη, το καλώδιο κόβεται και επανασυνδέεται. Απλώς θα είναι λίγο πιο σύντομο. Εάν το κενό βρίσκεται στη μέση του μήκους, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το καλώδιο. Το μάτισμα δεν θα είναι ασφαλές.
Το καλώδιο λειτουργεί σωστά - ελέγχουμε τον διακόπτη. Συνδέουμε το πολύμετρο στους ακροδέκτες και πατάμε το πλήκτρο. Ένα μεγάλο ρεύμα ρέει μέσα από τις επαφές, εμφανίζεται σπινθήρας (ειδικά όταν εισέρχεται σκόνη στη θήκη). Οι επαφές μπορεί να οξειδωθούν. Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά το σώμα του διακόπτη και καθαρίστε τις ομάδες επαφής με λεπτό γυαλόχαρτο.
Σε περίπτωση θραύσης μεταλλικών εξαρτημάτων, είναι προτιμότερο να αγοράσετε μια νέα μονάδα.
Εάν υπάρχει μια πρόσθετη ομάδα επαφών στο κύκλωμα μεταξύ του διακόπτη και του ηλεκτροκινητήρα (για παράδειγμα, διακόπτης όπισθεν ή ρυθμιστής ταχύτητας), διαγιγνώσκουμε και αυτόν τον κόμβο.
Στη συνέχεια, ελέγχουμε τα καλώδια σύνδεσης από το διακόπτη στις βούρτσες του κινητήρα. Εάν είναι εντάξει, διαγιγνώσκουμε τη διάταξη της βούρτσας.
Τα ελατήρια θα πρέπει να πιέζουν με σιγουριά τις βούρτσες στα ελάσματα αγκύρωσης· ελέγχουμε τα ίδια τα στοιχεία άνθρακα για φθορά. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζουμε: τα ανταλλακτικά περιλαμβάνονται στο σετ παράδοσης ή αγοράζονται σε εξειδικευμένα καταστήματα. Οι λωρίδες επαφής του οπλισμού μπορεί να οξειδωθούν ή να φράξουν. Μπορούν να καθαριστούν απαλά με λεπτό γυαλόχαρτο.
Μια πιο περίπλοκη βλάβη είναι η αστοχία του οπλισμού ή των περιελίξεων του στάτη. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγχεται ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ του σώματος της μονάδας και των επαφών των περιελίξεων. Στη συνέχεια μετράται η αντίσταση. Η τιμή πρέπει να είναι η ίδια σε κάθε περιέλιξη, η διακύμανση των μετρήσεων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5%. Οι ελαττωματικές περιελίξεις πρέπει να ξανατυλιχθούν.
Αυτό μπορεί να γίνει μόνος σας ή σε συνεργείο επισκευής (σε κάθε περίπτωση, θα είναι φθηνότερο από την αγορά νέου κινητήρα).
Τέτοιες καταστροφές εκδηλώνονται αρκετά ξεκάθαρα. Εξωτερικός θόρυβος, λείανση, εμπλοκή άξονα κ.λπ.
Ο κινητήρας περιστρέφεται αργά και οι περιελίξεις ζεσταίνονται πολύ. Ή, κατά την κανονική περιστροφή, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό βουητό (άλεσμα). Πιθανότατα - τα ρουλεμάν του ρότορα είναι φθαρμένα ή φραγμένα. Έχοντας αποσυναρμολογήσει το σώμα του τρυπανιού, βγάζουμε προσεκτικά τον ρότορα.Αφαιρείται μαζί με τα ρουλεμάν. Στρίβοντας το εξωτερικό κλιπ, θα διαπιστώσετε αμέσως τη δυσλειτουργία. Εάν τα ρουλεμάν περιστρέφονται σφιχτά, πρέπει να ξεπλυθούν με ένα διεισδυτικό υγρό (WD-40 ή κανονική κηροζίνη)
Σπουδαίος! Βεβαιωθείτε ότι δεν μπαίνουν υγρά στην περιέλιξη του οπλισμού! Διαφορετικά, το μονωτικό βερνίκι μπορεί να διαλυθεί και να προκύψει κύκλωμα ενδιάμεσης στροφής.
Στη συνέχεια τοποθετείται γράσο ανάμεσα στα κλιπ για μονάδες υψηλών στροφών. Λιθόλη ή γράσο γραφίτη για ρουλεμάν αυτοκινήτων θα κάνει.
Εάν υπάρχει αντίθεση μεταξύ των ράβδων ρουλεμάν, οι μονάδες πρέπει να αντικατασταθούν.
Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται με ειδικό εξολκέα ή με ανοιχτό κλειδί.
Εάν δεν υπάρχουν μπάλες, φροντίστε να τις βρείτε στη θήκη. Τα αντικείμενα που πέφτουν μπορεί να πιαστούν ανάμεσα σε εξαρτήματα του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων και να προκαλέσουν ζημιά σε ολόκληρη τη μονάδα.
Τα ρουλεμάν του άξονα του τσοκ διαγιγνώσκονται και επισκευάζονται με τον ίδιο τρόπο. Μόνο η αποσυναρμολόγηση τους χωρίς εξολκέα δεν θα λειτουργήσει.
Εάν η θέση στερέωσης του εξωτερικού κλωβού ρουλεμάν (κρεβάτι) έχει φθαρεί (αυτό συμβαίνει όταν το ρουλεμάν έχει μπλοκάρει), θα χρειαστεί να φτιάξετε επενδύσεις από λεπτή λαμαρίνα. Διαφορετικά, το χτύπημα θα συμβεί όταν ο άξονας περιστρέφεται.
Ο κινητήρας περιστρέφεται σε κανονική λειτουργία, ακούγονται θόρυβος και θόρυβος τριβής από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο άξονας γυρίζει ανομοιόμορφα. Φθαρμένα ή κατεστραμμένα γρανάζια του μειωτήρα.
Αποσυναρμολογούμε τη θήκη και εξετάζουμε τα γρανάζια.
Συνιστάται να πλένετε το συγκρότημα παλιού γράσου και να περιστρέψετε τον άξονα κατά 360 °, ελέγχοντας την εμπλοκή των γραναζιών. Εάν ανιχνευτεί οπισθοδρόμηση ή υπερβολική φθορά των δοντιών, το μηχανικό μέρος θα πρέπει να αλλάξει.
Ίσως έχει απλώς συσσωρευτεί μεγάλη ποσότητα σκόνης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μαζί με το λιπαντικό, σχηματίζεται μια λειαντική πάστα. Σε αυτήν την περίπτωση, αφού ξεπλύνετε το συγκρότημα, απλώς προσθέστε νέο γράσο.
Συμβουλή: Το γράσο πρέπει να αλλάζεται περιοδικά χωρίς να περιμένετε να σπάσει.
Ειδικά αν τρυπάτε συχνά πέτρινους τοίχους.
Το φυσίγγιο είναι σπασμένο. Για συσκευές έκκεντρου (με το κλειδί στο χέρι) αυτό είναι πολύ σπάνιο, ο σχεδιασμός είναι αξιόπιστος και απλός. Η μονάδα είναι εκτεθειμένη στη σκόνη, επομένως ο εσωτερικός μηχανισμός μπορεί εύκολα να μπλοκάρει. Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί λαβής είναι φραγμένοι με μικρά λειαντικά σωματίδια.
Εάν το τσοκ δεν στρίβει καλά, αρκεί να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα και να το επεξεργαστείτε με ένα διεισδυτικό λιπαντικό.
Προσοχή: Τα τσοκ σιαγόνων δεν λιπαίνουν το εσωτερικό!
Είναι αρκετά δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε ένα μέρος χωρίς ειδικό εργαλείο. Εάν κάποιο εξάρτημα έχει σπάσει μηχανικά μέσα, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη διάταξη.
Αλλά τα τσοκ χωρίς κλειδί, αντίθετα, αποσυναρμολογούνται και επισκευάζονται εύκολα.
Δεν είναι τόσο αξιόπιστα και δεν μεταφέρουν πολύ καλά το φορτίο. Για να αποσυναρμολογήσετε μια τέτοια κασέτα, αρκεί να αφαιρέσετε ένα ζευγάρι ροδέλες κλειδώματος. Θα βρείτε εύκολα ένα σπασμένο ή φθαρμένο εξάρτημα που μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί.
Υπάρχουν δύο τύποι στερέωσης: κωνικό μορς και με σπείρωμα. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να προκαλέσετε πολλά χτυπήματα με ένα μικρό σφυρί στο πίσω μέρος του φυσιγγίου. Μετά από αυτό μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα.
Για να ξεβιδώσετε τον συνδετήρα με σπείρωμα, ο άξονας συγκρατείται με ένα κλειδί (υπάρχουν ειδικά επίπεδα στον άξονα).
Δεν υπάρχουν σφάλματα που δεν μπορούν να διορθωθούν με το χέρι. Εάν μια ξεχωριστή μονάδα δεν μπορεί να αποκατασταθεί, αλλάζει μόνο, δεν χρειάζεται να αγοράσετε νέο τρυπάνι.
Για να αποφύγετε τις βλάβες, θα πρέπει να τηρείτε απλούς κανόνες:
Μετά από εργασίες με σκόνη, φυσήξτε τις οπές εξαερισμού και το εσωτερικό του φυσιγγίου. Διατηρείτε το όργανο καθαρό.
Μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα - κάντε διαλείμματα για παρατεταμένη χρήση.
Γεμίζετε περιοδικά το γράσο στα περιστρεφόμενα μέρη.
Το τρυπάνι θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή εργαλεία DIY και χρησιμοποιείται σε πολλά είδη εργασιών. Λόγω βαριάς χρήσης, τα εξαρτήματα του εργαλείου μπορεί να σπάσουν και να καταστρέψουν τη συσκευή. Μην βιαστείτε στο κέντρο σέρβις: είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε το τρυπάνι με τα χέρια σας και να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα.
Εάν γνωρίζετε τη συσκευή του τρυπανιού και την αρχή λειτουργίας του εργαλείου, τότε η αυτο-επισκευή του προϊόντος δεν θα σας περιπλέξει.
Ανεξάρτητα από το μοντέλο ή τον κατασκευαστή, όλα αυτά τα ηλεκτρικά εργαλεία αποτελούνται από ένα τυπικό σύνολο βασικών εξαρτημάτων.
Οποιαδήποτε επισκευή τρυπανιού «φτιάξ' το μόνος σου» πρέπει να ξεκινά με οπτική επιθεώρηση όλων των εξαρτημάτων. Η αρχή εδώ είναι απλή - από απλή σε σύνθετη, δηλαδή, πρώτα ελέγχουμε το καλώδιο, την καλωδίωση, τις επαφές, τους διάφορους συνδετήρες και μετά αρχίζουμε να δοκιμάζουμε τα μπλοκ και τον κινητήρα. Δεν έρχεται πάντα σε πλήρη αποσυναρμολόγηση του προϊόντος, αλλά στην πράξη πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μια τέτοια εξέλιξη γεγονότων. Πώς να αποσυναρμολογήσετε ένα συγκεκριμένο μοντέλο, το εγχειρίδιο οδηγιών θα σας βοηθήσει.
Ανεξάρτητα από την ποιότητα κατασκευής και τον κατασκευαστή, οι ακόλουθες δυσλειτουργίες συμβαίνουν αρκετά συχνά:
ο ηλεκτροκινητήρας αποτυγχάνει λόγω βλάβης του οπλισμού ή του στάτορα.
ακραία φθορά των βουρτσών.
προβλήματα ρουλεμάν?
το κουμπί ελέγχου ταχύτητας δεν λειτουργεί.
οι επαφές του κουμπιού εκκίνησης έχουν οξειδωθεί ή καεί.
σπάσιμο του τσοκ που συγκρατεί το τρυπάνι λόγω φθοράς των σιαγόνων.
Εάν αποφασίσετε να επισκευάσετε μόνοι σας ένα ηλεκτρικό τρυπάνι, τότε πρώτα πρέπει να κάνετε διάγνωση και να βρείτε μια δυσλειτουργία. Είναι σπάνια δυνατό να επισκευαστεί ένα αποτυχημένο εξάρτημα μόνο του, κατά κανόνα, απλώς αντικαθίσταται με ένα νέο.
Πριν αποσυναρμολογήσετε το τρυπάνι, βεβαιωθείτε ότι είναι αποσυνδεδεμένο από το ρεύμα. Οποιαδήποτε αποσυναρμολόγηση ξεκινά με την αφαίρεση των συνδετήρων. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τις βίδες και τις βίδες με αυτοκόλλητη τομή, αφαιρούμε το πάνω μέρος του προϊόντος - όλα τα εξαρτήματα παραμένουν στο κάτω μέρος. Διάγραμμα καλωδίωσης τρυπανιού αρκετά απλό - δεν χρειάζεται να περιγράψουμε ξεχωριστά όλα τα στοιχεία, όλα είναι ήδη διαισθητικά.
Φυσικά, είναι πολύ πιο δύσκολο για μοντέλα με ηλεκτρονικές ρυθμίσεις, αλλά είναι απίθανο να είναι δυνατή η επισκευή ενός τρυπανιού με τέτοιες μονάδες μόνοι σας, είναι καλύτερο να το αναθέσετε σε ειδικούς από το κέντρο σέρβις.
Όταν σβήσει το ρεύμα, απλά πρέπει να αλλάξετε τη θέση του προϊόντος - ο λόγος βρίσκεται στο καλώδιο, πιθανότατα ένα από τα καλώδια έσπασε ... Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το τρυπάνι από το δίκτυο και να ελέγξετε με ένα καλώδιο πολύμετρου. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την απλούστερη επιλογή - μια λάμπα και μια μπαταρία στο ίδιο κύκλωμα.
Προσοχή! Το τράβηγμα του καλωδίου όταν το τρυπάνι είναι συνδεδεμένο στην πρίζα απαγορεύεται αυστηρά, για να αποφύγετε βραχυκύκλωμα - θα πρέπει να τυλίγετε την περιέλιξη του κινητήρα.
Μετά τον έλεγχο, μπορείτε να το λυγίσετε όπως θέλετε έτσι βρείτε τη θέση του γκρεμού , μετά κόβεται ένα μέρος του καλωδίου, απογυμνώνονται τα καλώδια και δημιουργούνται νέες επαφές για σύνδεση. Όταν συμβεί ένα σπάσιμο στη μέση του καλωδίου, τότε πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως με ένα νέο. Είναι αλήθεια ότι οι οικονομικοί χρήστες προτιμούν να συνδέουν σπασμένα καλώδια με συγκόλληση, ακολουθούμενη από αξιόπιστη απομόνωση του χώρου επισκευής, αλλά δεν υπάρχει πλέον πλήρης εμπιστοσύνη σε ένα τέτοιο καλώδιο.
Αυτό το εξάρτημα έχει πολύ απλό σχεδιασμό, αλλά εάν παρουσιαστεί πρόβλημα, θα εμποδίσει την εκκίνηση του τρυπανιού. Η δουλειά του είναι απλή: το κλειδί γλιστράει σε ένα ειδικό μπλοκ και κλείνει τις επαφές με ένα δάχτυλο ώθησης. Από μακροχρόνια λειτουργία εντός του μπλοκ συσσωρεύεται σκόνη , που εμποδίζει την κίνηση του κουμπιού και το μπλοκάρει, εμποδίζοντας το κλείσιμο του κυκλώματος επαφής. Το ελάττωμα εξαλείφεται εύκολα - ανοίξτε και αφαιρέστε τη σκόνη με μια βούρτσα.
Σπουδαίος! Μην προσπαθήσετε ποτέ να λιπάνετε τις συρόμενες επιφάνειες του κουμπιού - η σκόνη θα αναμειχθεί με το λίπος και θα εξαντληθεί, με αποτέλεσμα να αντικατασταθεί ολόκληρη η μονάδα.
Δεν γνωρίζουν όλοι οι χρήστες ότι η ισχύς από το δίκτυο μεταδίδεται στον ρότορα χρησιμοποιώντας βούρτσες από γραφίτη - κατά την κανονική λειτουργία, εμφανίζεται σταθερό τόξο μεταξύ αυτών και του ρότορα. Υπάρχουν φορές που ένα σωρό σκόνης στριμώχνεται μεταξύ του οπλισμού και της βούρτσας, και επειδή η σκόνη είναι διηλεκτρικό, το τρυπάνι δεν θα λειτουργήσει μέχρι να αφαιρέσουμε τη σκόνη και να αποκαταστήσουμε την επαφή.
Κατά τη χρήση, τα πινέλα μειώνονται σταδιακά, γιατί το κάτω μέρος τους διαγράφεται. Περιοδικά πρέπει να επιθεωρούνται και να αλλάζονται - είναι εύκολο να το κάνετε, απλά πρέπει να έχετε ένα νέο σετ σε απόθεμα.
Όταν παρατηρήσετε ισχυρούς σπινθήρες στην περιοχή των βουρτσών και τις έχετε αλλάξει πρόσφατα, αυτό μπορεί να συμβεί λόγω προβλήματα ρότορα ή την πολλαπλότητα του.
Για διεξοδικό έλεγχο, αφαιρέστε προσεκτικά τον ρότορα από τον στάτορα. Οι επαφές μπορεί να απανθρακωθούν ή να έχουν άλατα - πρέπει να τις καθαρίσετε με γυαλόχαρτο αυστηρά προς την κατεύθυνση της περιστροφής. Ο λόγος την εμφάνιση της σκουριάς μπορεί να υπάρξει μακροχρόνια εργασία με τη μέγιστη ταχύτητα. Πώς να ελέγξετε εάν ο ρότορας λειτουργεί σωστά; Κτυπήστε τα παρακείμενα ελάσματα με ένα πολύμετρο - η αντίστασή τους πρέπει να είναι πανομοιότυπη.
Μην ξεχάσεις έλεγχος περιέλιξης - εάν υπήρξε βραχυκύκλωμα με τη θήκη του μαγνητικού κυκλώματος. Σε περίπτωση βλάβης, το ελαττωματικό τύλιγμα επανατυλίγεται ανεξάρτητα ή μεταφέρεται σε κέντρο σέρβις.
Πρέπει να γίνεται περιοδικός οπτικός έλεγχος: σε περίπτωση υπερθέρμανσης, όταν το προϊόν λειτουργούσε με μέγιστα φορτία, το προστατευτικό βερνίκι μπορεί να λιώσει και να εμφανιστεί κλείσιμο στροφή σε στροφή ... Σε αυτή την περίπτωση, η περιέλιξη θα καεί και ο ηλεκτροκινητήρας είναι ακατάλληλος για περαιτέρω λειτουργία. Ο έλεγχος γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως στην περίπτωση του ρότορα - ελέγχουμε τις περιελίξεις με ένα πολύμετρο. Εάν εντοπιστεί βλάβη, η περιέλιξη του στάτορα πρέπει να επανατυλιχθεί.
Οι κορυφαίοι κατασκευαστές κρουστικών τρυπανιών δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην προστασία των συρμάτων περιέλιξης, επειδή τα προϊόντα τους λειτουργούν σε ειδική λειτουργία.
Γιατί η συσκευή εξακολουθεί να μην λειτουργεί εάν ελέγξατε τα πάντα και αποκλείσατε βλάβες στο ηλεκτρικό κύκλωμα του τρυπανιού; Μπορεί να υπάρχει μόνο μία απάντηση - η μη λειτουργική κατάσταση του προϊόντος προέκυψε λόγω της παρουσίας μηχανικών βλαβών.
Τα ρουλεμάν δεν λειτουργούν ... Η σκόνη μπαίνει στο λίπος λόγω της διάνοιξης του κουτιού γέμισης, έτσι φθείρονται γρήγορα και μπορεί να μπλοκάρουν κάποια στιγμή. Είναι εύκολο να εξαλειφθεί: πλένουμε το ρουλεμάν με κηροζίνη, αλλάζουμε τις τσιμούχες λαδιού, συμπληρώνουμε νέο γράσο, καλύτερο από μια ειδική σύνθεση για προϊόντα με υψηλές ταχύτητες περιστροφής.Σπασμένος μειωτήρας - πολύ σοβαρή βλάβη, χρειάζεστε ανταλλακτικά εργαλεία ή θα πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη μονάδα. Είναι απαραίτητο μόνο να εγκαταστήσετε το ίδιο μοντέλο. Εάν το τρυπάνι είναι μια κοινή τροποποίηση, τότε δεν είναι πρόβλημα να αγοράσετε ανταλλακτικά για αυτό στα καταστήματα.Οι ειδικοί θεωρούν μια από τις πιο δύσκολες δυσλειτουργίες θραύση εξαρτημάτων φυσιγγίων .
Κατά τη διάρκεια της εργασίας, τα απόβλητα γεώτρησης εισέρχονται συχνά στο εσωτερικό μέρος του τσοκ, αναμιγνύονται με το λιπαντικό, το οποίο σφηνώνει τις εσωτερικές σιαγόνες. Το φυσίγγιο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, όλα τα μέρη πλένονται και λιπαίνονται πριν από τη συναρμολόγηση. Εάν διαπιστωθεί υπερβολική φθορά, τότε το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί· εάν η βάση ή το χιτώνιο είναι πολύ φθαρμένα, ολόκληρο το μπλοκ πρέπει να αντικατασταθεί.
Προσπαθήσαμε να σας πούμε για όλες τις αστοχίες που παρουσιάστηκαν κατά τη λειτουργία των ηλεκτρικών τρυπανιών. Να θυμάστε ότι οι επισκευές DIY είναι πάντα πολύ φθηνότερες από την αγορά ενός νέου προϊόντος.
VIDEO
Η επισκευή του τρυπανιού μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνος σας, το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζετε τις αιτίες των βλαβών και τις μεθόδους "θεραπείας" τους. Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς φαίνεται το διάγραμμα σύνδεσης του κουμπιού τρυπανιού, δεν θα αγνοήσουμε άλλες δυσλειτουργίες, χάρη στις οποίες θα είστε ο ευτυχής ιδιοκτήτης ενός εργαλείου εργασίας.
Εάν το εργαλείο σας έχει αρχίσει να λειτουργεί χειρότερα ή έχει πάψει τελείως να εκτελεί τα άμεσα καθήκοντά του, είναι καιρός να διαγνώσετε δυσλειτουργίες και να προσπαθήσετε να τις αντιμετωπίσετε. Αρχικά, ελέγχουμε το καλώδιο για ζημιά και την τάση στην πρίζα, για την οποία μπορείτε να ενεργοποιήσετε οποιαδήποτε άλλη συσκευή - τηλεόραση ή βραστήρα.
Εάν επιθεωρείτε συσκευές που τροφοδοτούνται από μπαταρία, πρέπει να τις ελέγχετε όταν χρησιμοποιείτε τον ελεγκτή - σε αυτήν την περίπτωση, η τάση που υποδεικνύεται στη θήκη πρέπει να έχει την ίδια τιμή με την τάση της μπαταρίας.
Εάν η τάση είναι μικρότερη, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τις μπαταρίες με νέες. Εάν η μπαταρία λειτουργεί σωστά, η παροχή ρεύματος είναι κανονική, αναζητήστε προβλήματα στο υλικό. Οι πιο συνηθισμένες βλάβες είναι:
Γνωρίζοντας πώς είναι συνδεδεμένο το κουμπί ηλεκτρικού τρυπανιού, μπορείτε να λύσετε γρήγορα το πρόβλημα. Επιπλέον, πρόβλημα με τη λειτουργία του τρυπανιού μπορεί επίσης να προκύψει λόγω της σκόνης του εργαλείου, επειδή το τρυπάνι "παίρνει" ξύλο, τούβλο και άλλα υλικά. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να φροντίζετε να καθαρίζετε τη συσκευή μετά από κάθε χρήση - αυτός είναι ο μόνος τρόπος να μειώσετε τον κίνδυνο δυσλειτουργίας λόγω βρώμικων εργαλείων. Γι' αυτό αφού πραγματοποιήσετε επισκευές στο διαμέρισμα, καθαρίστε αμέσως το τρυπάνι.
VIDEO Δυστυχώς, ένας ελεγκτής δεν θα είναι αρκετός για να ελέγξετε την απόδοση του εργαλείου, γεγονός που οφείλεται στο γεγονός ότι τα περισσότερα κουμπιά της συσκευής είναι εξοπλισμένα με ομαλό έλεγχο ταχύτητας και επομένως ένας συμβατικός ελεγκτής μπορεί να σας δώσει λανθασμένα δεδομένα . Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε ένα ειδικό διάγραμμα καλωδίωσης για το κουμπί του τρυπανιού. Συχνά στα εργαλεία, ένα καλώδιο συνδέεται σε έναν ακροδέκτη και επομένως το πάτημα του κουμπιού ταυτόχρονα οδηγεί σε κουδούνισμα των ακροδεκτών. Σε περίπτωση που ανάψει η λυχνία, όλα είναι καλά με το κουμπί, αλλά αν παρατηρήσετε δυσλειτουργία, ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε το κουμπί.
Κατά την αντικατάσταση, λάβετε υπόψη ότι το σχέδιο μπορεί να είναι είτε απλό είτε με αντίστροφο. Εξαιτίας αυτού, όλες οι εργασίες για την αντικατάσταση του κουμπιού πρέπει να εκτελούνται αποκλειστικά σύμφωνα με το σχέδιο, χωρίς να προσθέσετε τίποτα "από τον εαυτό σας". Άρα, το εξάρτημα πρέπει να είναι κατάλληλο σε μέγεθος και να αντιστοιχεί στην ισχύ του εργαλείου. Ταυτόχρονα, ο υπολογισμός της ισχύος είναι μια αρκετά απλή άσκηση. Χρησιμοποιούμε τον τύπο P = U * I (λαμβάνοντας υπόψη ότι η ισχύς του τρυπανιού είναι 650 W), I = 2,94 A (650/220), που σημαίνει ότι το κουμπί πρέπει να είναι 2,95 A .
VIDEO
Παρά το γεγονός ότι αυτή η διαδικασία είναι αρκετά περίπλοκη, μπορείτε να κάνετε όλη τη δουλειά με τα χέρια σας, τηρώντας ορισμένους σημαντικούς κανόνες. Για παράδειγμα, να θυμάστε ότι το άνοιγμα της θήκης μπορεί να προκαλέσει απλώς την πτώση όλων των εξαρτημάτων και των χαλαρών εξαρτημάτων από τη θήκη. Φυσικά, αυτό θα πρέπει να αποφεύγεται, γιατί τότε θα είναι αρκετά δύσκολο να συναρμολογήσετε τη συσκευή. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να σηκώσετε απαλά το κάλυμμα, σημειώνοντας την ακριβή θέση των εξαρτημάτων στο χαρτί.
Το κουμπί επισκευάζεται ως εξής:
Πρώτον, τα κλιπ για το περίβλημα είναι γαντζωμένα, μετά από τα οποία τραβιέται προσεκτικά μεταξύ τους.
Όλα τα σκουριασμένα και σκοτεινά τερματικά καθαρίζονται από εναποθέσεις άνθρακα, για τα οποία μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οινόπνευμα ή γυαλόχαρτο.
Συναρμολογούμε ξανά το εργαλείο, βεβαιώνοντας ότι όλα τα μέρη της συσκευής είναι στη θέση τους και ελέγχουμε την απόδοση του τρυπανιού - αν δεν έχει αλλάξει τίποτα, αλλάζουμε το εξάρτημα.
Γεμίζουμε τον ρυθμιστή κύκλου εργασιών με μια ένωση και επομένως, εάν το εξάρτημα αποτύχει, απλώς το αντικαθιστούμε.
Μια συχνή βλάβη είναι η διαγραφή του στρώματος εργασίας κάτω από τον ρεοστάτη - είναι καλύτερα να μην το επισκευάσετε, απλώς να χάσετε το χρόνο σας, είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα νέο και να το αντικαταστήσετε.
Πολλοί ενδιαφέρονται για το πού να βρείτε ένα τέτοιο σύστημα; Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να συνοδεύεται από το εργαλείο όταν το αγοράζετε, αλλά εάν δεν υπάρχει σχέδιο ή το έχετε χάσει, θα πρέπει να ψάξετε στο Διαδίκτυο. Μετά από όλα, μόνο με τη βοήθειά του θα μπορείτε να πραγματοποιήσετε την επισκευή σωστά, χωρίς σφάλματα. Παρεμπιπτόντως, το κουμπί ελέγχου ταχύτητας και το κουμπί ελέγχου αντίστροφης λειτουργίας βρίσκονται σε διαφορετικά σημεία και επομένως θα πρέπει να ελεγχθούν ξεχωριστά.
VIDEO
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τον οπλισμό του τρυπανιού ή τη θραύση του στάτορα. Πρώτα απ 'όλα, είναι η αγράμματη λειτουργία της συσκευής. Για παράδειγμα, πολλοί χρήστες απλώς υπερφορτώνουν το εργαλείο, εκτελώντας εργασίες χωρίς διακοπή. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας του τρυπανιού δεν έχει χρόνο να "ξεκουραστεί". Ο δεύτερος λόγος έγκειται στο κακό σύρμα περιέλιξης, το οποίο συναντάμε συχνά σε φθηνά μοντέλα.Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι βλάβες φθηνών εργαλείων είναι πολύ πιο συνηθισμένες. Σε αυτή την περίπτωση, οι επισκευές πρέπει να πραγματοποιούνται με χρήση εξειδικευμένου εργαλείου. Και θα είναι καλύτερα αν εμπιστευτείτε αυτή τη δουλειά σε επαγγελματίες ειδικούς.
Ωστόσο, εάν αποφασίστηκε να πραγματοποιηθεί η επισκευή από μόνη της, θα έχετε σίγουρα μια ερώτηση - πώς να τα κάνετε όλα σωστά; Όπως ήδη καταλάβατε, ένα ηλεκτρικό τρυπάνι "υποφέρει" από βλάβες του οπλισμού και του στάτορα και αυτό μπορεί να ελεγχθεί με πολλά σημάδια, για παράδειγμα, όταν το εργαλείο σπινθήρα ξαφνικά κατά τη λειτουργία. Εάν δεν υπάρχουν "φωτεινά" σημάδια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ωμόμετρο.
Αρχικά, αποσυναρμολογήστε προσεκτικά τη θήκη της συσκευής.
Αφαιρούμε τα καλώδια και όλα τα εσωτερικά μέρη.
Αφού μάθουμε τους λόγους της βλάβης, αλλάζουμε το ανταλλακτικό σε νέο, κλείνουμε ξανά τη θήκη.
VIDEO
Αλλά το τρυπάνι μπορεί να μην λειτουργεί λόγω ασήμαντων δυσλειτουργιών - για παράδειγμα, λόγω των βουρτσών στο εσωτερικό του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς επισκευή βουρτσών, ενώ αυτή η εργασία είναι αρκετά απλή - δεν χρειάζεται καν να έχετε ειδικές γνώσεις και εργαλεία. Για να γίνει αυτό, αποσυναρμολογούμε τη συσκευή, αφαιρούμε τις βάσεις της βούρτσας από αυτήν και αλλάζουμε τα σπασμένα μέρη. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν μοντέλα, το σώμα των οποίων δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί - σε αυτά πρέπει απλώς να αφαιρέσετε τα ειδικά βύσματα μέσω του παραθύρου εγκατάστασης, μετά από τα οποία αλλάζουμε τις βούρτσες .
Μπορείτε να αγοράσετε αυτά τα εξαρτήματα σε οποιοδήποτε κατάστημα υλικού, υπάρχουν επίσης ορισμένα μοντέλα που πωλούνται με ένα σετ πρόσθετων βουρτσών. Είναι σημαντικό να μην περιμένετε μέχρι να φθαρούν τελείως οι βούρτσες - να τις ελέγχετε από καιρό σε καιρό. Και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι υπάρχει κίνδυνος κενού μεταξύ των τριχών και του συλλέκτη. Ως αποτέλεσμα, αυτό το τμήμα θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται και θα εξαφανιστεί με την πάροδο του χρόνου - πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη την άγκυρα, η οποία θα είναι πολύ πιο ακριβή και πιο περίπλοκη, και δεν είναι γεγονός ότι θα μπορείτε να λύστε αυτό το θέμα μόνοι σας.
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν διάφορες βλάβες, πολλές από τις οποίες θα υπόκεινται σε εσάς, άλλες θα είναι εφικτές μόνο για ειδικούς σε κέντρα εξυπηρέτησης. Και για να μειώσετε τον κίνδυνο τέτοιων βλαβών, πρέπει να φροντίσετε το εργαλείο σας, να το καθαρίσετε μετά την εργασία, να ελέγξετε την κατάσταση των εξαρτημάτων και των βουρτσών για να τα αντικαταστήσετε εγκαίρως με νέα. Ωστόσο, εάν δείτε ότι δεν μπορείτε να το χειριστείτε μόνοι σας, μεταφέρετε τη συσκευή στο συνεργείο.
VIDEO
Φυσικά, πριν αναλάβετε την επισκευή οποιουδήποτε εργαλείου, αξίζει να κατανοήσετε τη δομή του. Μην σας τρομάζει το γεγονός ότι υπάρχουν διαφορετικοί τύποι τρυπανιών. Κατά κανόνα, αποτελούνται από τα ίδια μέρη.
Με τη σειρά του, για τη λειτουργία του ηλεκτρικού μηχανισμού, το πιο σημαντικό μέρος είναι ο ηλεκτροκινητήρας. Αυτό το εξάρτημα περιλαμβάνει επίσης μια βάση βούρτσας με βούρτσες επαφής, ένα κουμπί για την εκκίνηση του τρυπανιού, έναν μηχανισμό που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα του τρυπανιού, την όπισθεν, έναν πυκνωτή και ένα καλώδιο.
Το μηχανικό μέρος περιέχει τα ρουλεμάν και το σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Με τη βοήθεια ενός κιβωτίου ταχυτήτων, το στοιχείο περιστροφής μεταφέρεται από τον ηλεκτροκινητήρα στον άξονα. Αξίζει να αναφέρουμε εδώ ότι αν είστε τυχερός ιδιοκτήτης σφυροδράπανου, το μηχανικό μέρος εκεί είναι λίγο πιο περίπλοκο. Για να εξασφαλιστεί όχι μόνο η περιστροφή, αλλά και η κίνηση πρόσκρουσης, προβλέπει την παρουσία γραναζιών, κριού και επιθετικού.
Καταλάβαμε το σχέδιο, τώρα μπορείτε να μεταβείτε στους τύπους βλαβών τρυπανιών.
Η πρώτη και πιο προφανής βλάβη είναι όταν ο ηλεκτροκινητήρας δεν λειτουργεί όταν είναι ενεργοποιημένος. Πώς να ελέγξετε αν ο κινητήρας είναι πραγματικά σκουπίδια; Μπορείτε εύκολα να γυρίσετε το τσοκ και το τρυπάνι δεν λειτουργεί - το πρώτο σημάδι. Δεν μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα - δευτερόλεπτο. Το τρυπάνι αναβοσβήνει, υπάρχει εξωτερικός θόρυβος ή προσωρινές διακοπές στη λειτουργία του - αυτό είναι το τρίτο σημάδι ότι κάτι δεν πάει καλά με τον κινητήρα.
Τις περισσότερες φορές «κάτι δεν πάει καλά» είναι η φθορά των βουρτσών επαφής. Όταν αλέθονται περισσότερο από σαράντα τοις εκατό, τότε υπάρχει διακοπή και πετάνε σπίθες. Εάν η φθορά είναι ακόμη μεγαλύτερη, τότε ο κινητήρας απλά θα σταματήσει να λειτουργεί.
Αλλά προτού τα αντικαταστήσετε, φυσικά, θα πρέπει να ελέγξετε ποιο εξάρτημα είναι η αιτία της βλάβης. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε έναν ελεγκτή που ελέγχει το καλώδιο τροφοδοσίας. Είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε την κατάσταση του κουμπιού εκκίνησης και του πυκνωτή. Επιπλέον, είναι σημαντικό να επιθεωρήσετε τις περιελίξεις του κινητήρα για ακεραιότητα.
VIDEO
Τις περισσότερες φορές, δεν είναι δύσκολο να πλησιάσετε τις βούρτσες σε ένα τρυπάνι, αν και υπάρχουν ορισμένα μοντέλα στα οποία θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς τη θήκη.
Αφού βγάλετε τα παλιά πινέλα, πρέπει να τα αντικαταστήσετε με καινούργια. Για να γίνει αυτό, πρέπει να στερεωθούν έτσι ώστε να διατηρούνται καλά στη βάση της βούρτσας και επίσης το καλώδιο που παρέχει την ισχύ πρέπει να στερεωθεί σφιχτά. Πριν συναρμολογήσετε το σώμα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι βούρτσες και ο συλλέκτης οπλισμού βρίσκονται σε επαφή και ότι το ελατήριο λειτουργεί σωστά.
Ένας άλλος δημοφιλής τύπος βλάβης είναι μια δυσλειτουργία του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα. Τις περισσότερες φορές συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι ο στάτορας ή ο οπλισμός στο τμήμα της περιέλιξης είναι κατεστραμμένος. Η αιτία μιας βλάβης μπορεί να είναι τόσο ένα εργοστασιακό ελάττωμα όσο και η ακατάλληλη χρήση του τρυπανιού, η οποία περιλαμβάνει πολύ μεγάλο χρόνο συνεχούς λειτουργίας, υπερφόρτωση στο τρυπάνι.
Οι βλάβες της περιέλιξης παρατηρούνται συχνότερα με γυμνό μάτι. Εάν δεν μπορείτε να προσδιορίσετε οπτικά τη θέση της βλάβης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή ή μεγοχόμετρο για αυτούς τους σκοπούς. Σε αυτήν την περίπτωση, η περιέλιξη μπορεί να καταστραφεί με τρεις τρόπους, μπορεί να βραχυκυκλωθεί, μπορεί να προκληθεί βλάβη ή το καλώδιο μπορεί απλά να σπάσει. Εάν η ζημιά αγγίξει τον οπλισμό ή τον στάτορα, τότε δεν πρέπει να τα επισκευάσετε μόνοι σας.
Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε κάποιο στοιχείο του κινητήρα, τότε για αυτό πρέπει να αποσυναρμολογήσετε προσεκτικά τη θήκη, είναι σημαντικό να αποσυνδέσετε σωστά τις επαφές της βούρτσας και το καλώδιο τροφοδοσίας. Μετά από αυτό, ο ίδιος ο κινητήρας αφαιρείται και το σπασμένο μέρος αντικαθίσταται.
Ένας άλλος δημοφιλής τύπος βλάβης είναι η δυσλειτουργία του διακόπτη-κουμπιού, ο οποίος είναι συνήθως υπεύθυνος για τη ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής. Στο πρώτο στάδιο, πραγματοποιείται έλεγχος, υπάρχει ένταση. Σε περίπτωση απουσίας του, το κουμπί αφαιρείται και ελέγχεται για κάποιο αντικείμενο, είτε έχουν κολλήσει είτε έχουν καεί οι επαφές.
Οι επαφές σκουπίζονται και καθαρίζονται και επανασυνδέονται. Εάν η επαφή με το καλώδιο τροφοδοσίας είναι σπασμένη, τότε το σύρμα συγκολλάται. Εάν μετά από αυτούς τους χειρισμούς το κουμπί δεν λειτουργεί, θα πρέπει να το αλλάξετε σε νέο.
VIDEO Με τον ίδιο τρόπο, ελέγχεται η αντίστροφη περιστροφή εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία εκεί. Επιπλέον, ελέγχονται τα καλώδια που το συνδέουν με τις βούρτσες και τον στάτορα.
Μια άλλη από τις πιο συνηθισμένες αιτίες αστοχίας είναι μια δυσλειτουργία στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στα ρουλεμάν. Εκδηλώνεται πιο συχνά με τέτοιο τρόπο ώστε το τρυπάνι σας να μπλοκάρει ή να ακούγεται θόρυβος λείανσης κατά τη λειτουργία, αν και μπορείτε να ακούσετε ότι ο κινητήρας λειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση, τα ρουλεμάν αντικαθίστανται (τις περισσότερες φορές το ρουλεμάν στήριξης αποτυγχάνει). Για να αποφασίσετε για την αντικατάσταση, αρκεί μια οπτική επιθεώρηση για την ακεραιότητα των γραναζιών σε ολόκληρη τη διάμετρο.
Ο έλεγχος των ρουλεμάν πραγματοποιείται κατά την περιστροφή του άξονα.Εάν ο άξονας είναι δύσκολο να μετακινηθεί, η κανονική λίπανση μπορεί να είναι αρκετή για να διορθώσει το πρόβλημα. Εάν το ρουλεμάν εξακολουθεί να περιστρέφεται με δυσκολία, αντικαθίσταται.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
