Εάν κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών καταλήξατε στο συμπέρασμα ότι το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης είναι εκτός λειτουργίας, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις η επισκευή του θα συνίσταται στην αντικατάστασή του, καθώς η αποκατάσταση της απόδοσής του είναι μια αρκετά επίπονη διαδικασία, επιπλέον, πολλοί κατασκευαστές κατασκευάζουν το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης μη πτυσσόμενο. Μερικές φορές, εάν το ρελέ μπορεί να αποσυναρμολογηθεί, μπορείτε να περιοριστείτε στον καθαρισμό απλώς όλων των στοιχείων του από μόλυνση.
VIDEO
Τελικά έφτασα στη μίζα και… καλά, πώς γίνεται. Αν προχθές το αυτοκίνητο δεν είχε αρνηθεί εντελώς να ξεκινήσει, τότε δεν θα σκεφτόμουν καν να το αγγίξω. Κάνω τα πάντα υπό πίεση ... ω, ήρθε η ώρα να αλλάξω τη ζωή ριζικά ...
Για την ακρίβεια, το πρόβλημα ήταν το ρελέ του συσπειρωτήρα (aka solenoid). Χτυπάει, το bendix σκάει, αλλά το μοτέρ δεν γυρίζει ... Και το αυτοκίνητο είχε αυτό το πρόβλημα για πολύ καιρό.
Λοιπόν, εδώ είμαι στο γκαράζ, κάνω μια αυτοψία ... που λέει μόνο ένα πράγμα - η μίζα 3,14-Z-Decl ... καλά, αν όχι τώρα, τότε στο άμεσο λαμπρό μέλλον ... στο εν ολίγοις, το αποτέλεσμα του προγράμματος "Καζακστάν 2030" θα αξιολογηθεί ήδη σίγουρα δεν μπορεί... Nursultan Abishevich, λυπάμαι...
Λοιπόν, για να μην είμαι αβάσιμη, μια φωτογραφία του στάτορα με πειράγματα:
ίσως ένας πυρήνας στην περιέλιξη ... αλλά πού είναι;
Ναι, εδώ είναι ... ξαπλωμένη μέσα =)
όπως το καταλαβαίνω, μια φορά κι έναν καιρό, λόγω του ότι έσπασε το ρουλεμάν, όλα μέσα είχαν φουσκώσει. Αλλά οι πλοίαρχοι δεν άρχισαν να εξαλείφουν τις συνέπειες, απλώς αντικατέστησαν το ρουλεμάν και συνέθεσαν τα πάντα ξανά μαζί, χωρίς καν να ελέγξουν αν υπήρχε κάτι επιπλέον μέσα.
και γενικά όλα τα εσωτερικά είναι σε κομμάτια μόνωσης και βρωμιάς...
σε συνεννόηση με ειδικούς, είπαν ότι δεν υπάρχει τίποτα να πιάσω εδώ, αν γυρίζει, περίμενε μέχρι να σηκωθεί καθόλου. Δεν υπόκειται σε επισκευή.
Λοιπόν, ας προχωρήσουμε στον ήρωα της περίστασης - το ρελέ αναστολής. Όπως αποδείχθηκε, είναι μη διαχωρίσιμο (ρολό) και, σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν υπόκειται επίσης σε επισκευή ... Νέο σύμφωνα με την παραγγελία από τα Emirates 20 ημέρες για αναμονή, ... από Αμερική πιο γρήγορα, αλλά πιο ακριβό. Λοιπόν, πρέπει να ελέγξουμε, ίσως κάποιος βρισκόταν στην αγορά, ίσως το έφεραν κατά λάθος, επειδή το 32ο ρητό έχει σχεδόν το ίδιο ...
Πράγματι, κατακλύστηκε. Μοιάζει με σταθερό 4
... μέχρι να το βάλεις στη θέση του. Ακόμα και δεν κυριαρχεί… κάνει κλικ, θερμαίνεται τρομερά — ύπουλη επαγωγή =) αλλά το bendix δεν αναδύεται. Το βγάζω, κοιτάζω - υπάρχει ένα ελατήριο μέσα, αφαίρεσα το ελατήριο - το bendix σκάει, αλλά όχι εντελώς ... με λίγα λόγια, αυτό το κινέζικο κομμάτι περιττωμάτων δεν κυριαρχεί στις υποχρεώσεις που του επιβάλλονται ... Εμείς δεν χρειάζεσαι τέτοιο χόκεϊ, θα το παραδώσουμε αύριο...
Και τώρα να κάνουμε κάτι που, πάλι, χωρίς αυτοκίνητο, N-ο χρόνο να ξοδέψετε; Στο διάολο οι διαβεβαιώσεις των ειδικών! που είπε "μη διαχωρίσιμο" ... δεν υπάρχει τίποτα "μη διαχωρίσιμο" .....μερικές δεκάδες κοψίματα κατά μήκος της περιμέτρου και το αντικείμενο είναι ήδη έτοιμο για άνοιγμα ... απλά πρέπει να ξεκολλήσετε την καλωδίωση από τους ακροδέκτες, διαφορετικά δεν θα βγει τίποτα καλό από αυτό.
μια δεκάρα κάηκε μισή… Αλλά την ίδια στιγμή, παρέμεινε μισή ανέπαφη =) οπότε ενεργώ απλά.
Αφαιρώ το πώμα (προσπάθησα να το στρίψω, αλλά μετά το έκοψα για να μην μαστιγώσει το νήμα)
Βγάζω το φλουρί, το αλέθω λίγο
τώρα θα κρατήσει άλλα 20 χρόνια =)
Αντικαθιστώ το πώμα που αφαιρέθηκε με παξιμάδι.
Τρίβω και το πιάτο ... για να είναι όλα σαν καινούργια.
Συναρμολογώ με την αντίστροφη σειρά, κυλάω και συγκολλώ τις επαφές. Συνιστάται να περπατάτε κατά μήκος της ραφής με στεγανωτικό ... καλά, ώστε να είναι αεροστεγές
Έτσι, αποδεικνύεται ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκίνησης δεν είναι μόνο "πτυσσόμενη", αλλά και "προκατασκευασμένη", πράγμα που σημαίνει ότι είναι αρκετά ομοιόμορφο "συντηρημένο"))
ε… στιγμή της αλήθειας… — ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΞΕΚΙΝΕΙ. Και αυτό σημαίνει ότι έστειλα ξανά ειδικούς στην κόλαση, το έκανα με τον δικό μου τρόπο και πήρα αυτό που ήθελα ...
Λοιπόν, επιτρέψτε μου να συνοψίσω. Η μίζα είναι σε κάθε περίπτωση αντικατάσταση, αλλά μάλλον θα την σκοτώσω μέχρι τέλους. Ο συσπειρωτήρας είναι αρκετά διατηρήσιμος και εάν υπάρχει επιθυμία και το πιο σημαντικό, δεν υπάρχουν χρήματα για να αγοράσετε ένα νέο, τότε πιθανότατα θα σας φανεί χρήσιμο ένα σιδηροπρίονο για μέταλλο. Η ποιότητα των ανταλλακτικών στην αγορά εξακολουθεί να εξαρτάται από την τιμή ... δεν θα μπορείτε να αγοράσετε τίποτα που να αξίζει τον κόπο για μια δεκάρα ... είναι καλό αν λειτουργεί καθόλου.
Και θέλω επίσης να σημειώσω ένα σημείο, εάν δεν έχετε χρόνο να κάνετε επισκευή αυτοκινήτων, τότε υπάρχει ένας εξαιρετικός πόρος όπου σίγουρα θα σας ζητήσει ακριβώς η εταιρεία ή το σέρβις αυτοκινήτου που θα κάνει όλη τη δουλειά για εσάς.
Σέρβιρε τη μίζα στην ώρα τους. Και καλά ταξίδια σε εσάς.
Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης παρέχει ρεύμα στον κινητήρα της μίζας και επίσης σπρώχνει το bendix προς τα έξω. Αυτό σημαίνει ότι τη στιγμή που ο εκκινητής αρχίζει να περιστρέφεται, το bendix του ωθείται προς τα έξω. Στην πραγματικότητα, δεν είναι δύσκολο να κατανοήσουμε τη λειτουργία της μίζας. Σήμερα θα σας βοηθήσουμε να κατανοήσετε πώς λειτουργεί το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, πώς να ελέγξετε αυτό το στοιχείο και να το επισκευάσετε.
Στη μίζα, το ρελέ συσπειρωτήρα εμπλέκει την κορώνα του σφονδύλου με το bendix. Όλες οι εργασίες βασίζονται στις αρχές του ηλεκτρομαγνητισμού. Ο πυρήνας, ο οποίος είναι κατασκευασμένος ως κοίλος σωλήνας, μέσα στον οποίο βρίσκεται η άγκυρα, είναι εξοπλισμένος με μια περιέλιξη με τη μορφή σύρματος. Το ρεύμα στο πηνίο δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο, ως αποτέλεσμα του οποίου ο οπλισμός εισέρχεται στον πυρήνα. Αφού σταματήσει να τροφοδοτείται το ρεύμα, ο οπλισμός μπορεί να κινηθεί ελεύθερα.
V σύνθεση του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης περιλαμβάνει:
πλαίσιο;
μαγνήτης με περιελίξεις?
άγκυρα;
επαφές?
ελατήριο επιστροφής.
Ο μαγνήτης στο ρελέ κατασκευάζεται με τη μορφή ενός ζεύγους πηνίων - ανάσυρσης και συγκράτησης. Το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του ρελέ συνδέεται με τον ηλεκτροκινητήρα και τον ακροδέκτη ελέγχου, ενώ το πηνίο συγκράτησης συνδέεται στον ακροδέκτη ελέγχου και έρχεται σε επαφή με το σώμα.
Όταν ενεργοποιείται η επαφή ελέγχου, εμφανίζεται μαγνητική επαγωγή στο πηνίο, με αποτέλεσμα ένα μαγνητικό πεδίο. Ως αποτέλεσμα αυτού, ο οπλισμός συμπιέζει το ελατήριο επιστροφής. Την ίδια στιγμή περιστρέφεται το bendix, το οποίο συνδέει τη μίζα με την μπαταρία του αυτοκινήτου.
Τη στιγμή που οι επαφές κλείνουν, η περιέλιξη ανάσυρσης λαμβάνει ισχύ από τον ακροδέκτη "+", η παραγωγή ρεύματος στο πηνίο σταματά, ωστόσο, το πεδίο του πηνίου συγκράτησης δρα στον οπλισμό, επομένως παραμένει μέσα. Όταν ξεκινά η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου, η τροφοδοσία απενεργοποιείται, λόγω της οποίας ο οπλισμός επιστρέφει στην αρχική του θέση υπό τη δράση ενός ελατηρίου επιστροφής. Οι επαφές ανοίγουν, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει την απεμπλοκή του bendix.
Οι κύριοι λόγοι για την αστοχία του ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας είναι οι εξής:
Φυσική επιδείνωση.
Καύση πλακών επαφής.
Καταστροφή εξαρτημάτων.
καύση περιελίξεων.
Πώς να διαπιστώσετε ότι το ρελέ συσπειρωτήρα είναι εκτός λειτουργίας:
Ο κινητήρας ξεκινά, αλλά η μίζα δεν θέλει να σβήσει, περιστρέφοντας συνεχώς. Αυτή τη στιγμή, ακούτε ένα χαρακτηριστικό βουητό.
Η μίζα περιστρέφεται μετά την εκκίνηση αλλά δεν εκκινεί τον κινητήρα.
Όταν το κλειδί στην ανάφλεξη γυρίσει στην αρχική του θέση, ακούγεται ένα κλικ της μίζας, αλλά δεν θέλει να περιστραφεί.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η λειτουργία του ηλεκτρομαγνητικού ηλεκτρονόμου, καθώς και της ίδιας της μίζας, βασίζεται στην αρχή του ηλεκτρομαγνητισμού. Όταν εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις, το ρελέ δρα στον οπλισμό. Αυτός, με τη σειρά του, αλλάζει τη θέση του γραναζιού bendix έτσι ώστε να εμπλέκεται με τον δακτύλιο του σφονδύλου. Ταυτόχρονα, οι επαφές κλείνουν, παρέχοντας τάση στις περιελίξεις της μίζας. Για να ξεκινήσει ο κινητήρας του αυτοκινήτου όλα αυτά πρέπει να γίνουν πολύ γρήγορα. Εάν τουλάχιστον ένα από τα στοιχεία δεν λειτουργεί σωστά, δεν θα μπορείτε να εκκινήσετε το αυτοκίνητο.
Για να ελέγξετε το ρελέ της μίζας, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε καθόλου αυτό το στοιχείο από το αυτοκίνητο. Οι ειδικοί συμβουλεύουν να κλείσετε τα μπουλόνια επαφής που βρίσκονται στο πίσω μέρος του ρελέ χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι σύρμα ή μέταλλο.
Ως αποτέλεσμα αυτού, θα παρέχετε ρεύμα στις περιελίξεις της μίζας. Εάν αυτό προκάλεσε την περιστροφή της μίζας, μπορείτε να συμπεράνετε ότι η μίζα λειτουργεί κανονικά και το πρόβλημα έγκειται στο ίδιο το ρελέ.
Εάν ο συσπειρωτήρας κάνει κλικ, η μίζα δεν περιστρέφεται, αυτό σημαίνει ότι το ρελέ πιθανότατα λειτουργεί και η αιτία της βλάβης πρέπει να αναζητηθεί απευθείας στη μίζα.
Εάν καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι το ρελέ έλξης της μίζας είναι εκτός λειτουργίας, είναι απαραίτητο να το επισκευάσετε. Θέλουμε να σημειώσουμε αμέσως ότι στις περισσότερες περιπτώσεις είναι πολύ πιο εύκολο να αντικαταστήσετε αυτό το στοιχείο παρά να επαναφέρετε την απόδοσή του.
Πολλοί κατασκευαστές κατασκευάζουν μη διαχωρίσιμα ρελέ για να κάνουν αυτό το συγκρότημα το πιο αξιόπιστο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, πρέπει απλώς να αλλάξετε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας σε ένα νέο. Εάν η μίζα στο αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένη με πτυσσόμενο ρελέ, μπορείτε να την επισκευάσετε μόνοι σας. Συχνά το ρελέ δεν λειτουργεί για τους ακόλουθους λόγους:
η μηχανική κίνηση έχει φθαρεί και έχει αποτύχει.
έχει συμβεί βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη.
«πυατάκι» ή επαφές καμένα.
Κάθε ένα από τα παραπάνω σφάλματα μπορεί να προσδιοριστεί μετά την αποσυναρμολόγηση. Είναι αλήθεια ότι για να προσδιορίσετε την ακεραιότητα των περιελίξεων, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ωμόμετρο. Κατά τη μέτρηση της αντίστασης μεταξύ των άκρων του σύρματος και της θήκης, αυτός ο δείκτης πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 kOhm. Διαφορετικά, οι περιελίξεις έκλεισαν, οπότε θα χρειαστεί να πάτε στο κατάστημα για νέο ρελέ.
VIDEO
Η εγκατάσταση ενός νέου ή αποκατεστημένου ρελέ πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Πολλοί αυτοκινητιστές σε αυτό το στάδιο έχουν ένα πρόβλημα, το οποίο είναι ο τρόπος σύνδεσης του ρελέ της μίζας. Για να αποφύγετε τέτοια προβλήματα, σας συμβουλεύουμε να προεπισημάνετε τους αποσυνδεδεμένους ακροδέκτες. Πριν εγκαταστήσετε το ρελέ, μην ξεχάσετε να καθαρίσετε προσεκτικά τις επαφές και επίσης να τις απολιπάνετε.
Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε πώς να ελέγξετε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης για αντιμετώπιση προβλημάτων και να εξετάσουμε πώς να τα διορθώσετε.
Η μίζα του αυτοκινήτου είναι ένας ηλεκτροκινητήρας έλξης, λόγω του οποίου ο στροφαλοφόρος άξονας ξετυλίγεται για περαιτέρω εκκίνηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας.
Το ξετύλιγμα πραγματοποιείται μέσω ενός γραναζιού που είναι τοποθετημένος στον ρότορα εκκίνησης, ο οποίος τη στιγμή της εκκίνησης έχει εμπλοκή του γραναζιού με την κορώνα του σφονδύλου.
Αλλά η εμπλοκή μεταξύ του γρανάζι εκκίνησης και του σφονδύλου είναι απαραίτητη μόνο μέχρι να ξεκινήσει η μονάδα παραγωγής ενέργειας.
Εάν η εμπλοκή ήταν σταθερή, η μίζα θα αποτύγχανε πολύ γρήγορα.
Επομένως, ο σχεδιασμός του τελευταίου περιλαμβάνει ένα ρελέ συσπειρωτήρα, μέσω του οποίου το γρανάζι εκκίνησης εμπλέκεται με τον σφόνδυλο κατά την εκκίνηση του κινητήρα και αποδεσμεύεται μετά την εκκίνηση.
Το ρελέ συσπειρωτήρα συνδυάζεται με το ρελέ εκκίνησης, ενώ δομικά αυτή η συσκευή δεν είναι περίπλοκη, γεγονός που εξασφαλίζει την αξιοπιστία της στη λειτουργία.
Αλλά τίποτα δεν είναι αιώνιο, επομένως, και μπορεί επίσης να αποτύχει, αν και αυτό συμβαίνει σπάνια.
Δεν υπάρχουν τόσες πολλές δυσλειτουργίες που μπορεί να προκύψουν με αυτό το στοιχείο, αλλά αν παρουσιαστούν, είναι συχνά είτε αδύνατη είτε πολύ δύσκολη η εκκίνηση του κινητήρα.
Οι δυσλειτουργίες που μπορεί να προκύψουν με το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι:
Απόσβεση των στοιχείων του.
Καύση των πλακών επαφής που είναι τοποθετημένες στο κάλυμμα του περιβλήματος.
Σπάσιμο ή καύση της περιέλιξης των πηνίων ρελέ.
Κατάληψη της άγκυρας.
Αυτά τα σφάλματα μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα:
Σε αστοχία του εκκινητή κατά την εκκίνηση?
Αδύναμες ταχύτητες εκκίνησης που δεν μπορούν να περιστρέψουν επαρκώς τον σφόνδυλο.
Συνέχιση της δουλειάς του ακόμα και μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
Για να κατανοήσετε πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία, πρέπει πρώτα να κατανοήσετε τον σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, καθώς και του ρελέ εκκίνησης, καθώς βρίσκονται στο ίδιο περίβλημα.
Έτσι, υπάρχει μια θήκη μέσα στην οποία είναι εγκατεστημένα δύο πηνία - ανάσυρση και συγκράτηση.
Ένας από τους ακροδέκτες έχει σχεδιαστεί για να συνδέει το "θετικό" καλώδιο από την μπαταρία, το δεύτερο - για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στον κινητήρα εκκίνησης και το τρίτο - για τη σύνδεση του ρελέ με τον διακόπτη ανάφλεξης.
Στο εσωτερικό του καλύμματος υπάρχουν δύο πλάκες επαφής «θετικών» ακροδεκτών.
Σχηματικό διάγραμμα.
Μέσα στο περίβλημα με πηνία υπάρχει μια άγκυρα, με ελατήριο στη μία πλευρά και μια ράβδος ρελέ εκκίνησης.
Απ' έξω γίνεται μια οπή στην άγκυρα, με την οποία αγκιστρώνεται στο πιρούνι της στροφής του bendix με το γρανάζι.
Όλα λειτουργούν ως εξής: όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, ο οπλισμός του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας τραβιέται έξω από το περίβλημα λόγω της δράσης του ελατηρίου πάνω του. Το ίδιο ελατήριο συγκρατεί το bendix με το γρανάζι μέσα από το πιρούνι σε θέση όπου η εμπλοκή δεν πραγματοποιείται.
Όταν το κλειδί της μίζας γυρίσει στη θέση εκκίνησης, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιείται πρώτα.
Η ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται στα πηνία του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας παρέχει την εμφάνιση ενός μαγνητικού πεδίου μέσα στο περίβλημα.
Αυτό το πεδίο δρα στον οπλισμό και, ξεπερνώντας τη δύναμη του ελατηρίου, εισέρχεται στο σώμα, μετά το οποίο το πηνίο συστολής απενεργοποιείται και παύει να δημιουργεί μαγνητικό πεδίο, αλλά στη θέση ανάσυρσης, ο οπλισμός συγκρατεί το πηνίο συγκράτησης με το μαγνητικό του πεδίο.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο οπλισμός τραβά το πιρούνι πίσω του και αυτό, με τη σειρά του, μετακινεί το bendix προς τα εμπρός κατά μήκος του άξονα του ρότορα και το γρανάζι του εμπλέκεται με την κορώνα του σφονδύλου.
Ο οπλισμός, εισερχόμενος στο περίβλημα, σπρώχνει τη ράβδο του ρελέ εκκίνησης και κινούμενος κλείνει τις πλάκες επαφής των θετικών ακροδεκτών.
Η ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία παρέχεται στις βούρτσες του κινητήρα εκκίνησης και ο ρότορας του αρχίζει να περιστρέφεται. Και αφού το γρανάζι έχει ήδη μπλέξει, ο ρότορας αρχίζει να περιστρέφει τον σφόνδυλο.
Μετά την εκκίνηση του εργοστασίου και την επαναφορά του κλειδιού στον διακόπτη ανάφλεξης, η τροφοδοσία του πηνίου συγκράτησης σταματά, το μαγνητικό του πεδίο εξαφανίζεται και ο οπλισμός φεύγει από το περίβλημα υπό την επίδραση του ελατηρίου.
Ταυτόχρονα, αποδεσμεύει το bendix μέσω του πιρουνιού και σταματά να ενεργεί στο στέλεχος του ρελέ. Αυτό, με τη σειρά του, απομακρύνοντας, ανοίγει τις πλάκες επαφής και η μίζα απενεργοποιείται εντελώς.
Δεν είναι τόσο δύσκολο να εντοπιστούν δυσλειτουργίες του ρελέ έλξης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η λειτουργία του συνοδεύεται από ένα κλικ - αυτό είναι το αποτέλεσμα της απόσυρσης του οπλισμού και της εμπλοκής του γραναζιού.
Όταν γυρίζετε το κλειδί, αυτό το κλικ ακούγεται καθαρά. Έτσι, η απουσία ενός κλικ μπορεί να υποδηλώνει σπάσιμο στα πηνία, έλλειψη ισχύος, κόλλημα του οπλισμού σε μια θέση.
Εάν, όταν γυρίσετε το κλειδί της μίζας, ακούγεται ένα κλικ, αλλά η ίδια η μίζα δεν ξεκινά ή ξεκινά, αλλά περιστρέφεται πολύ αργά, αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι οι πλάκες επαφής καίγονται.
Η συνέχιση της λειτουργίας του εκκινητή μετά την εκκίνηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής θα συνοδεύεται από ένα χαρακτηριστικό βουητό.
Είναι πιθανό ο οπλισμός να έχει κολλήσει στη θέση ανάσυρσης και να μην μπορεί να επιστρέψει πίσω, επομένως κρατά το γρανάζι bendix ενεργοποιημένο και συνεχίζει να κλείνει τις πλάκες επαφής.
Ο έλεγχος της απόδοσης αυτού του στοιχείου δεν είναι τόσο δύσκολος. Και μπορείτε να το ελέγξετε χωρίς καν να αφαιρέσετε τη μίζα από το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, ας πάρουμε ένα αυτοκίνητο VAZ-2110.
Έτσι, η μίζα σε αυτό το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε την καλωδίωση που πηγαίνει σε αυτό για ένα διάλειμμα.
Εάν όλα είναι εντάξει με την καλωδίωση, πρέπει να μάθετε εάν το ρελέ έλξης λειτουργεί καθόλου.
Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να ζητήσετε από κάποιον να γυρίσει το κλειδί της ανάφλεξης και να ακούσετε τον εαυτό σας εάν υπάρχει ένα κλικ. Εάν λείπει, είναι ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί.
Εάν υπάρχει ένα κλικ, αλλά η ίδια η μίζα δεν περιστρέφεται, είναι πιθανό το ρελέ να μην λειτουργεί λόγω της καύσης των πλακών επαφής.
Μπορείτε να ελέγξετε αν είναι έτσι με ένα κανονικό κατσαβίδι. Ο ακροδέκτης που προέρχεται από τον διακόπτη ανάφλεξης αποσυνδέεται από το ρελέ.
Στη συνέχεια, με ένα κατσαβίδι, ο ακροδέκτης που προέρχεται από την μπαταρία κλείνει με τον ακροδέκτη να πηγαίνει στη μίζα - επιτυγχάνεται απευθείας μετάδοση ηλεκτρικής ενέργειας στον ηλεκτροκινητήρα, παρακάμπτοντας το ρελέ. Εάν λειτουργεί, πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο στο ρελέ.
Μπορείτε επίσης να ελέγξετε την τάση που πηγαίνει στη μίζα με ένα πολύμετρο, αλλά αυτό μάλλον θα καταστήσει σαφές εάν το πρόβλημα βρίσκεται στη μίζα ή στην καλωδίωση και την μπαταρία.
Για να γίνει αυτό, το πολύμετρο συνδέεται στον θετικό ακροδέκτη του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, στον οποίο τροφοδοτείται τάση από την μπαταρία. Συνδέστε το άλλο αρνητικό καλώδιο του πολύμετρου στη γείωση.
Στη συνέχεια, κάποιος πρέπει να γυρίσει το κλειδί της ανάφλεξης στην αρχική θέση. Η τάση στην οθόνη του πολύμετρου πρέπει να είναι 12 V.
Εάν είναι χαμηλότερο, είναι πιθανό η μπαταρία απλά να αποφορτιστεί και η ενέργειά της να μην είναι αρκετή για την εκκίνηση του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα η φόρτισή της είναι αρκετή για να λειτουργήσει το ρελέ, αλλά δεν υπάρχει αρκετή ενέργεια για την περιστροφή του ρότορα.
Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν επισκευάζεται και σε περίπτωση δυσλειτουργίας, απλώς αντικαθίσταται.
Το μόνο που μπορεί να αλλάξει από αυτόν είναι η άγκυρα. Η αντικατάσταση αυτού του στοιχείου με ένα VAZ-2110 είναι μια απλή λειτουργία, είναι πιο δύσκολο να αφαιρέσετε την ίδια τη μίζα από το αυτοκίνητο.
Η αντικατάσταση θα απαιτήσει την αποσυναρμολόγηση της μίζας από το μηχάνημα. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο οδηγείται στο λάκκο, καθώς μπορεί να φτάσει κανείς μόνο από κάτω. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει προστασία στροφαλοθαλάμου, τότε αφαιρείται πρώτα.
Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε όλες τις καλωδιώσεις που πηγαίνουν στη μίζα. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια της στερέωσής του, μετά από τα οποία τραβιέται προσεκτικά από το κάθισμα.
Ήδη στην αφαιρεθείσα μίζα, ξεβιδώνονται δύο μπουλόνια που συγκρατούν το ρελέ του συσπειρωτήρα και αφαιρείται, ενώ η άγκυρα μαζί με το ελατήριο παραμένει στη μίζα, αφού γαντζώνεται στο βύσμα με το μάτι.
Πριν από την εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου, η παλιά άγκυρα αφαιρείται από το πιρούνι και στη θέση της τοποθετείται μια νέα.
Στη συνέχεια, το νέο ρελέ τοποθετείται στη μίζα και σφίγγεται με μπουλόνια στερέωσης. Για την ενοποίηση του καλυπτόμενου υλικού, σας συνιστούμε να παρακολουθήσετε ένα εκπαιδευτικό βίντεο σχετικά με τον τρόπο επισκευής και αντιμετώπισης προβλημάτων του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας.
VIDEO
Εάν το αυτοκίνητό σας κάποια στιγμή σταμάτησε να ξεκινά, η αιτία μπορεί να είναι το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας. Αλλά είναι καλύτερο να το ελέγξετε πρώτα.
Εάν η μπαταρία είναι φορτισμένη, δεν υπάρχουν παραβιάσεις στο ηλεκτρικό κύκλωμα, τότε ο λόγος έγκειται στον ίδιο τον εκκινητή ή τα εξαρτήματά του - τα ρελέ εκκίνησης και ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Στα αυτοκίνητα VAZ 2109, το ρελέ ενεργοποίησης της μίζας χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση των περιελίξεων και τη μεταφορά της ροπής από τον ρότορα στον σφόνδυλο. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, το ρελέ αποσυνδέει τη μονάδα δίσκου, απενεργοποιεί την τροφοδοσία.
Όλα τα αυτοκίνητα VAZ, συμπεριλαμβανομένου του μοντέλου 2109, διαθέτουν τυπικό σύστημα εκκίνησης κινητήρα, το οποίο βασίζεται σε ηλεκτρική μίζα. Εδώ είναι τι πρέπει να ξέρετε για αυτόν.
Ο εκκινητής είναι ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας που μέσω συμπλέκτη (bendix) συνδέεται με τον σφόνδυλο του κινητήρα για σύντομο χρονικό διάστημα για να ξεκινήσει η περιστροφή του σφόνδυλου.
Με τις μικρές του διαστάσεις, η μίζα περνά μέσα της τεράστια ρεύματα.
Εάν το κύκλωμα εκκίνησης έκλεινε απευθείας στον διακόπτη ανάφλεξης, τότε κανένα εξάρτημα του συστήματος δεν θα μπορούσε να αντέξει τέτοια φορτία ρεύματος. Ως αποτέλεσμα, θα καούν.
Επομένως, για αυτούς τους σκοπούς, η μίζα συνδέεται εξ αποστάσεως με την μπαταρία μέσω ενός ρελέ. Οι επαφές του είναι σχεδιασμένες για υψηλά ρεύματα.
Η μίζα λειτουργεί στιγμιαία και θα πρέπει να απεμπλακεί μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Διαφορετικά, η ενεργή καταστροφή του θα ξεκινήσει λόγω της επίδρασης της ισχύος του κινητήρα.
Αυτές οι εργασίες εκτελούνται εξαιρετικά από το ρελέ. Στην πραγματικότητα, είναι ακριβώς για να διασφαλιστεί η λειτουργία του συστήματος και η προστασία από το ρεύμα, η έγκαιρη απενεργοποίηση της μίζας που περιλαμβάνεται στη σχεδίαση ένα ρελέ συσπειρωτήρα.
Πριν αλλάξετε το ρελέ, βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα με την εκκίνηση του κινητήρα σχετίζεται με το συγκεκριμένο εξάρτημα.
Για να το κάνετε αυτό, εξετάστε δύο καταστάσεις που υποδεικνύουν τη δυσλειτουργία του.
Οι ενέργειές σας
Το ρελέ κάνει κλικ αλλά ο οπλισμός δεν γυρίζει
Εάν υπάρχουν κλικ από το ρελέ, ελέγξτε την κατάσταση του οπλισμού. Για να γίνει αυτό, οι ακροδέκτες του ανασυρόμενου ρελέ γεφυρώνονται με ένα μεγάλο κατσαβίδι ή ένα κομμάτι καλωδίου συγκόλλησης στους ακροδέκτες στα άκρα. Παίρνοντας ένα λεπτό σύρμα ή ένα κατσαβίδι, μπορείτε εύκολα να κάψετε τους ακροδέκτες. Όταν ο οπλισμός λειτουργεί, αφού κλείσουν οι ακροδέκτες, ο οπλισμός θα περιστραφεί, κάτι που μπορεί να προσδιοριστεί από τον ήχο. Επομένως, το ίδιο το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι εκτός λειτουργίας και χρειάζεται επισκευή.
Ακόμα κι αν υπάρχει σιωπή μετά το κλείσιμο των ακροδεκτών, το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί στη μίζα. Το ρελέ δεν παίζει κανένα ρόλο εδώ.
Αφού διαπιστώσετε ότι το ρελέ έχει λειτουργήσει μόνο του, πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί, εάν είναι δυνατόν.
VIDEO
Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να αφαιρέσετε τη μίζα, καθώς το επιθυμητό ρελέ κρατιέται πάνω του. Επομένως, η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται ως συναρμολόγηση.
Ανοίξτε το χειρόφρενο, αποσυνδέστε την μπαταρία αφαιρώντας τον αρνητικό πόλο από αυτό.
Από την μπαταρία μέχρι την επαφή του ρελέ υπάρχει ένα καλώδιο με μεγάλη διατομή. Μπορείτε να το απενεργοποιήσετε ξεβιδώνοντάς το με ένα κλειδί 13.
Αφαιρέστε το λεπτό καλώδιο τροφοδοσίας περιέλιξης από το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Χρησιμοποιώντας το ίδιο κλειδί 13, ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια στερέωσης που συγκρατούν τη μίζα στο μπλοκ συμπλέκτη.
Μπορείτε να αφαιρέσετε τη συσκευή από το κάτω ή το επάνω μέρος. Εάν έχετε επιλέξει την κορυφή, τότε πρέπει να στρίψετε λίγο τη μίζα γύρω από τον άξονά της και να την πάρετε.
Η χαμηλότερη απόδοση είναι πιο δύσκολη, καθώς εδώ πρέπει να αφαιρέσετε την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Αλλά εάν πραγματοποιηθεί παράλληλη εργασία που απαιτεί τέτοιους χειρισμούς, δεν θα υπάρξουν προβλήματα.
VIDEO
Στη συνέχεια, έχετε μια επιλογή - να αντικαταστήσετε πλήρως το ρελέ ή να προσπαθήσετε να το επισκευάσετε.
Μόνο ένα ρελέ που έχει πτυσσόμενο σχέδιο μπορεί να επισκευαστεί πλήρως. Δεν είναι ασυνήθιστο τα αυτοκίνητα να έχουν ρελέ με μη διαχωρίσιμο αμάξωμα. Υπάρχει επίσης δυνατότητα επισκευής, αλλά μόνο μερική.
Ξεβιδώστε μερικά μπουλόνια που συγκρατούν το ρελέ στη μίζα, αποσυνδέστε το σκουλαρίκι του πυρήνα από το πάνω άκρο του μοχλού κίνησης.
Στη θέση του, τοποθετήστε ένα νέο ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ολοκληρώνοντας έτσι την αντικατάσταση.
Αλλά αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα ή απλά θέλετε να τσιμπήσετε το αυτοκίνητο, είναι πολύ πιθανό να προσπαθήσετε να επαναφέρετε ένα κατεστραμμένο ρελέ στη ζωή. Για να το κάνετε αυτό, σας προσφέρουμε λεπτομερείς οδηγίες.
VIDEO
Εάν αυτό το μέτρο δεν βοήθησε, θα αποσυναρμολογήσουμε τη θήκη και θα την επισκευάσουμε.
Εάν τα ιζήματα άνθρακα είναι πολύ ισχυρά και δεν μπορούν να αφαιρεθούν με απλό γυαλόχαρτο, μην βιαστείτε να αγοράσετε νέα μπουλόνια. Απλώς περιστρέψτε τα κατά 180 μοίρες. Έτσι θα αγγίξουν από την άλλη πλευρά, όπου δεν υπάρχει αιθάλη.
Οι περιελίξεις του ρελέ βρίσκονται σε ένα μη διαχωρίσιμο περίβλημα. Αν καταστραφούν, δεν θα έχετε άλλη επιλογή από το να αλλάξετε εντελώς το ρελέ.
Αντικαταστήστε όλα τα κατεστραμμένα και φθαρμένα στοιχεία του ρελέ μεταγωγής και, στη συνέχεια, συναρμολογήστε τα πάντα στο περίβλημα. Επανατοποθετήστε το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και ελέγξτε εάν η ανάφλεξη έχει επανέλθει στο κανονικό.
VIDEO
Εάν το ρελέ έχει μη διαχωρίσιμη θήκη, πολλοί συνιστούν την αλλαγή του.Αλλά εάν το επιθυμείτε, μπορείτε ακόμη και να επισκευάσετε μια τέτοια μονάδα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να φουσκώσετε τη θήκη με πένσα, στη συνέχεια να κολλήσετε τις επαφές και να αφαιρέσετε το κάλυμμα. Στη συνέχεια, ακολουθήστε τις παραπάνω οδηγίες.
VIDEO
Το τελευταίο στάδιο αντικατάστασης ή επισκευής είναι ο έλεγχος της αντίστασης των περιελίξεων.
Εάν ο κόμβος λειτουργεί σωστά, το πολύμετρο σε λειτουργία ωμόμετρου θα σας δείξει τα ακόλουθα δεδομένα.
Έχοντας παρατηρήσει τα πρώτα σημάδια μιας δυσλειτουργίας, μην κάνετε διόρθωση σφαλμάτων στην επισκευή του εκκινητή επ' αόριστον. Η σύσφιξη με έλεγχο και αποκατάσταση θα οδηγήσει στο γεγονός ότι σε μια στιγμή ο κινητήρας απλά δεν θα ξεκινήσει. Θα δείξουμε στο βίντεο και θα σας πούμε πώς να ελέγξετε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, να αντικαταστήσετε τις βούρτσες, τους δακτυλίους μίζας, για να διορθώσετε τις βλάβες με τα χέρια σας και να συναρμολογήσετε σωστά τη μίζα του αυτοκινήτου.
Υπάρχουν μόνο 2 τρόποι για να ελέγξετε τις δυσλειτουργίες του εκκινητή: με χαρακτηριστικά συμπτώματα και με τα αποτελέσματα της αντιμετώπισης προβλημάτων μετά την αποσυναρμολόγηση. Οι κύριες αιτίες των βλαβών και τα συμπτώματά τους.
Χωρίς να αφαιρέσετε τη μίζα από το αυτοκίνητο, μπορείτε να ελέγξετε αξιόπιστα μόνο για κακή επαφή και το γεγονός της δυσλειτουργίας στο κύκλωμα ελέγχου του ρελέ συσπειρωτήρα. Εάν η μίζα δεν ανταποκρίνεται στην περιστροφή του κλειδιού στη θέση εκκίνησης, γεφυρώστε απευθείας τις εξόδους ισχύος του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με ένα κατσαβίδι. Η λειτουργία της μίζας θα υποδεικνύει δυσλειτουργία στο κύκλωμα ελέγχου ή στο ίδιο το ρελέ έλξης.
Εάν γνωρίζετε πώς να χρησιμοποιείτε ένα πολύμετρο, στη λειτουργία μέτρησης ρεύματος συνεχούς ρεύματος, ελέγξτε εάν υπάρχει τάση στον ακροδέκτη ελέγχου αφού γυρίσετε το κλειδί της ανάφλεξης στη θέση εκκίνησης. Εάν παρέχεται τάση, αλλά ο συσπειρωτήρας δεν λειτουργεί (δεν υπάρχει χαρακτηριστικό κλικ), το ρελέ έλξης πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
VIDEO
Τρίψιμο των βουρτσών που φθείρονται λόγω της σφιχτής πίεσης σε έναν περιστρεφόμενο οπλισμό. Ο βαθμός φθοράς μπορεί να εκτιμηθεί οπτικά ή με παχύμετρο. Αρκεί να συγκρίνετε το πάχος των νέων βουρτσών με τα φθαρμένα στοιχεία.
Παραβίαση της μόνωσης των επαφών του συλλέκτη, που οδηγεί σε διάσπαση της μάζας του σώματος του οπλισμού. διακοπή κλείσιμο.
Φθορά των δακτυλίων που στερεώνουν τον άξονα του οπλισμού. Η κρίσιμη ανάπτυξη των δακτυλίων από μπρούτζο ή χαλκό-γραφίτη οδηγεί στο χτύπημα του άξονα του οπλισμού, με αποτέλεσμα οι βούρτσες χαλκού-γραφίτη να αποτυγχάνουν πολύ πιο γρήγορα, παρατηρείται ανομοιόμορφη φθορά του συλλέκτη. Επίσης, η φθορά των δακτυλίων μπορεί να προκαλέσει τη μετατόπιση των πλακών οπλισμού, η οποία οδηγεί σε κύκλωμα διακοπής.
Φθορά ή λανθασμένη επιλογή αποστάτη που εμποδίζει το αξονικό παιχνίδι του άξονα του οπλισμού.
Φθαρμένο γρανάζι άξονα οπλισμού.
Αφαίρεση των μαγνητών από το περίβλημα της μίζας.
Σπάσιμο του ακροδέκτη του θετικού καλωδίου που προέρχεται από τον ακροδέκτη ισχύος του συσπειρωτήρα στη βούρτσα. Μερικές φορές οι τερματικοί σταθμοί, λόγω της θέσης τους σε μέρος με επιθετικό περιβάλλον, έχουν μεγάλη διάβρωση.
Λειτουργίες που στις περισσότερες περιπτώσεις περιορίζονται στην αυτο-επισκευή του εκκινητή:
καθαρισμός με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο της περιοχής εργασίας του συλλέκτη.
λίπανση του πλανητικού γραναζιού, του άξονα οπλισμού στο σημείο όπου κινείται το βύσμα του συσπειρωτήρα.
πλήρης καθαρισμός όλων των εξαρτημάτων από προϊόντα φθοράς από βούρτσες γραφίτη και συλλέκτη, βρωμιά.
Πολλοί κατασκευαστές δεν προβλέπουν την επισκευή και τη συντήρηση του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, γι' αυτό φουσκώστε το για να το αποσυναρμολογήσετε. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο για τον καθαρισμό με γυαλόχαρτο ή λίμα των περιοχών επαφής των μπουλονιών ακροδεκτών, των πλακών. Εάν εντοπιστεί βραχυκύκλωμα διακοπής ή βλάβη στη θήκη, σας συνιστούμε να προτιμήσετε μια αντικατάσταση από μια επισκευή μόνοι σας. Επίσης, η ιδέα της επισκευής των ελασμάτων του συλλέκτη και της επανατύλιξης του οπλισμού της μίζας μας φαίνεται πολύ αμφίβολη. Για τα ευρέως διαδεδομένα μοντέλα εκκινητών, μια τέτοια επισκευή είναι απλώς ασύμφορη, καθώς είναι συχνά ευκολότερο να βρείτε ένα χρησιμοποιημένο ανταλλακτικό που μπορεί να επισκευαστεί σε μια αποσυναρμολόγηση ή ακόμα και να αγοράσετε μια νέα μίζα.
Πριν αφαιρέσετε τους ακροδέκτες για επισκευή ή αντικατάσταση της μίζας, φροντίστε να αφαιρέσετε τον ακροδέκτη από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
Όταν ελέγχετε τη μίζα που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο, στερεώστε τη με ασφάλεια σε μια μέγγενη.
Ακόμη και για να περιστρέψετε τον οπλισμό χωρίς εμπλοκή με τον δακτύλιο του σφονδύλου, απαιτείται σημαντικό ρεύμα, επομένως, κατά τον έλεγχο μετά την επισκευή, μην χρησιμοποιείτε λεπτά σύρματα και εξασφαλίστε αξιόπιστη επαφή με τα καλώδια τροφοδοσίας.
Τα όρια ανοχής για αξονικό, ακτινικό παιχνίδι, ελάχιστη διάμετρο συλλέκτη βρίσκονται στην τεχνική τεκμηρίωση. Ακόμη και πριν ξεκινήσετε την επισκευή, σας συνιστούμε να μάθετε το μοντέλο εκκίνησης, το οποίο πρέπει να υποδεικνύεται στο σήμα αναγνώρισης που εφαρμόζεται στο περίβλημα.
Κατά τη συναρμολόγηση, ακολουθήστε τη σειρά τοποθέτησης των διαχωριστικών που περιορίζουν το αξονικό παιχνίδι. Για να συναρμολογήσετε σωστά τη μίζα μετά τις επισκευές με τα χέρια σας, βάλτε σημάδια και τραβήξτε φωτογραφίες κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης.
Μόνο το πλανητικό γρανάζι χρειάζεται λίπανση. Για τους σκοπούς αυτούς, το γράσο αρμών CV είναι κατάλληλο. Μην λιπαίνετε ποτέ την επιφάνεια εργασίας των δακτυλίων από χαλκό-γραφίτη. Το γράσο θα μαζέψει σκόνη, μετατρέποντας έτσι σε λειαντική πάστα.
VIDEO
Το παιχνίδι του άξονα του οπλισμού πρέπει να ελέγχεται πριν από την αποσυναρμολόγηση. Για να γίνει αυτό, αρκεί να κουνήσετε τον ίδιο τον άξονα στην ακτινική και αξονική κατεύθυνση με τα δάχτυλά σας. Με σημαντική αντίδραση, είναι απαραίτητο όχι μόνο να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι, αλλά και να μετρηθεί η απόδοση στον ίδιο τον άξονα, καθώς σε περίπτωση κρίσιμης φθοράς, ο περιορισμός της επισκευής μόνο στην αντικατάσταση του δακτυλίου δεν θα φέρει πολλά αποτελέσματα. Το τελικό παιχνίδι μπορεί να μετρηθεί με παχύμετρο. Ένας μετρητής καντράν με τρίποδο χρησιμοποιείται για τον ακριβή έλεγχο της ακτινικής αναπαραγωγής.
Το βίντεο δείχνει έναν απλό τρόπο ελέγχου της ανάφλεξης με ενδιάμεση στροφή. Η ουσία της διάγνωσης είναι να συνδέσετε μία από τις επαφές του λαμπτήρα στον άξονα του οπλισμού. Η δεύτερη επαφή πρέπει να τραβηχτεί κατά μήκος των ελασμάτων συλλέκτη. Εάν δεν υπάρχει βλάβη στη θήκη, το φως δεν θα ανάψει.
VIDEO
Το βίντεο δείχνει πώς να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους εκκίνησης με τα χέρια σας.
VIDEO
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
