Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας για ένα Opel Vectra από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Είσαι εδώ » Opel Vectra A Forum
Και μην ξεκινήσετε την Παρασκευή. Το ρελέ κάνει κλικ αλλά η μίζα δεν αναποδογυρίζει. Μετά από έλεγχο, βρέθηκε σπασμένο καλώδιο ρεύματος από τη μίζα (σάπισε, σκλήρυνε και έσπασε από κραδασμούς). Θα φαινόταν ασήμαντο, αλλά δεν μπορείτε να ξεβιδώσετε το παξιμάδι χωρίς να γυρίσετε τον συσπειρωτήρα και μια απλή αποκατάσταση του γκρεμού οδηγεί στην επισκευή της μίζας. Δεν υπήρχε τίποτα να γίνει στο κρύο για να αφαιρέσετε τη μίζα, φυσικά, ο συσπειρωτήρας έσπασε εντελώς κατά την αποσυναρμολόγηση.
Κατά την αφαίρεση του συσπειρωτήρα από τη μίζα, παρουσιάστηκε ένα άλλο πρόβλημα: το χάλκινο λεωφορείο που οδηγούσε από τον συσπειρωτήρα στις βούρτσες θρυμματίστηκε σε σκόνη - Το αλάτι έκανε τη δουλειά του.
Στο κατάστημα, πήρα ένα ρελέ συσπειρωτήρα από έναν εκκινητή VAZ 2108 για 400 ρούβλια όσον αφορά τις διαστάσεις και τις οπές στερέωσης, αλλά δεν υπήρχε παρόμοιο χάλκινο λεωφορείο προς πώληση.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). Έτσι, η μίζα άρχισε να λειτουργεί 1 φορά στις 10. Αποσυναρμολογήθηκε, καθαρίστηκε, λιπανθεί, επανασυναρμολογήθηκε. Ανακάλυψα ότι το πλαστικό κλιπ κατέρρευσε - αλλά, θεωρητικά, θα ζήσει για την ώρα. Ο συσπειρωτήρας δεν άνοιξε - δεν χωρίζεται. Ο συσπειρωτήρας χτυπάει σαν ρολόι, αλλά το νικέλιο επαφής μέσα του μάλλον κάηκε και η μίζα δεν κλείνει.
Ερώτηση 1: Μπορεί να αποσυναρμολογηθεί; Ίσως αξίζει να ανασύρετε το μύλο περιμετρικά, να τον καθαρίσετε και να τον ζεματίσετε αργότερα; υπαρχει περιπτωση να δουλεψει? το μπέρδεψε κάποιος;
Ερώτηση 2: πόσο θα κοστίσει ο συσπειρωτήρας;
Στοιχεία του: BOSCH 0331 303 125-625 like so, αντιγράφηκε από τη φωτογραφία. Μίζα: BOSCH 0 001 108 079. Μηχάνημα - Vectra A, κινητήρας E18NVR.Επισυνάπτω φωτογραφία (συγγνώμη για την ποιότητα) 🙂 Το ρεύμα μετά τον καθαρισμό των μπαταριών έκατσε στην κάμερα 🙁
Επεξεργασία: LeoS, 26 Οκτωβρίου 2010 - 10:51Γυρίζει η μίζα αλλά δεν εμπλέκεται ή δεν γυρίζει καθόλου;
Εάν στρίβει αλλά δεν κολλάει, τότε κατά 90 τοις εκατό ότι δεν είναι συσπειρωτήρας και το bendix ελέγχεται πολύ απλά, σφίγγεται σε μέγγενη και μέσω μιας σμίλης πάνω του με ένα σφυρί, εάν στρίβει προς την αντίθετη κατεύθυνση , τότε είναι σίγουρο. ήταν η ίδια μίζα που άρπαξε από την 5η μετά τη 10η και μετά 20 φορές. όταν είναι κρύο, είναι καλύτερα όταν είναι ζεστό, απλώς κάνει κύλιση και δεν εμπλέκεται. το πλαστικό κλιπ ήταν επίσης ραγισμένο, ο πλοίαρχος είπε ότι αυτό δεν ήταν κρίσιμο, αλλά επειδή κόστισε 70 UAH, το άλλαξα και ταυτόχρονα οι βούρτσες μου κολλήθηκαν και για καινούριες. με αποτέλεσμα: bendix 150 πλαστική μάσκα 70 βούρτσες 50 δουλειά 70. Τώρα η μίζα είναι σαν ρολόι για άλλα 20 χρόνια φτάνει!Ο συσπειρωτήρας είναι απλώς για να δοκιμάσει την πρίζα του λαμπτήρα και να δει αν ανάβει ή όχι όταν ανάβει.
ίσως δεν λειτουργεί μόνο επειδή η ομάδα επαφών στον διακόπτη της ανάφλεξης είναι buggedΕκεί, μετά την ομάδα επαφών, συνδέεται ένα ρελέ για να το ξεφορτώσει. Συμπτώματα: ο συσπειρωτήρας κάνει κλικ και η μίζα δεν συσπάται καν. Εκείνοι. σύμφωνα με τη λογική μου, απλά κολλάει, αλλά δεν στρίβει καθόλου. Το ζεστό είναι καλύτερο. Κέρδισε σήμερα σε κρύο (στροφές κινητήρα μικρότερες από 80) από 3-5 φορές, σε ζεστό από 1-3. Αμαρτάνω μόνο στον αναστολέα.
ΥΓ: και για τη λάμπα - ευχαριστώ για τη συμβουλή! Δεν το συνειδητοποίησα - απλό και άνετο 🙂
Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε πώς να ελέγξετε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης για αντιμετώπιση προβλημάτων και να εξετάσουμε πώς να τα διορθώσετε.
Η μίζα του αυτοκινήτου είναι ένας ηλεκτροκινητήρας έλξης, λόγω του οποίου ο στροφαλοφόρος άξονας ξετυλίγεται για περαιτέρω εκκίνηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας.
Το ξετύλιγμα πραγματοποιείται μέσω ενός γραναζιού που είναι τοποθετημένος στον ρότορα εκκίνησης, ο οποίος τη στιγμή της εκκίνησης έχει εμπλοκή του γραναζιού με την κορώνα του σφονδύλου.
Αλλά η εμπλοκή μεταξύ του γρανάζι εκκίνησης και του σφονδύλου είναι απαραίτητη μόνο μέχρι να ξεκινήσει η μονάδα παραγωγής ενέργειας.
Εάν η εμπλοκή ήταν σταθερή, η μίζα θα αποτύγχανε πολύ γρήγορα.
Επομένως, ο σχεδιασμός του τελευταίου περιλαμβάνει ένα ρελέ συσπειρωτήρα, μέσω του οποίου το γρανάζι εκκίνησης εμπλέκεται με τον σφόνδυλο κατά την εκκίνηση του κινητήρα και αποδεσμεύεται μετά την εκκίνηση.
Το ρελέ συσπειρωτήρα συνδυάζεται με το ρελέ εκκίνησης, ενώ δομικά αυτή η συσκευή δεν είναι περίπλοκη, γεγονός που εξασφαλίζει την αξιοπιστία της στη λειτουργία.
Αλλά τίποτα δεν είναι αιώνιο, επομένως, και μπορεί επίσης να αποτύχει, αν και αυτό συμβαίνει σπάνια.
Δεν υπάρχουν τόσες πολλές δυσλειτουργίες που μπορεί να προκύψουν με αυτό το στοιχείο, αλλά εάν παρουσιαστούν, είναι συχνά είτε αδύνατη είτε πολύ δύσκολη η εκκίνηση του κινητήρα.
Οι βλάβες που μπορεί να προκύψουν με το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι:
- Απόσβεση των στοιχείων του.
- Καύση των πλακών επαφής που είναι τοποθετημένες στο κάλυμμα του περιβλήματος.
- Σπάσιμο ή καύση της περιέλιξης των πηνίων ρελέ.
- Κατάληψη της άγκυρας.
Η εμφάνιση αυτών των δυσλειτουργιών μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα:
- Σε αστοχία του εκκινητή κατά την εκκίνηση?
- Αδύναμες ταχύτητες εκκίνησης που δεν μπορούν να περιστρέψουν επαρκώς τον σφόνδυλο.
- Συνέχιση της δουλειάς του ακόμα και μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
Για να κατανοήσετε πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία, πρέπει πρώτα να κατανοήσετε τον σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, καθώς και του ρελέ εκκίνησης, καθώς βρίσκονται στο ίδιο περίβλημα.
Έτσι, υπάρχει μια θήκη μέσα στην οποία είναι εγκατεστημένα δύο πηνία - ανάσυρση και συγκράτηση.
Από τη μία πλευρά, η θήκη καλύπτεται με εβονίτη ή πλαστικό κάλυμμα. Τρεις ακροδέκτες για τη σύνδεση της καλωδίωσης είναι εγκατεστημένοι σε αυτό το κάλυμμα από το εξωτερικό.
Ένας από τους ακροδέκτες έχει σχεδιαστεί για να συνδέει το "θετικό" καλώδιο από την μπαταρία, το δεύτερο - για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στον κινητήρα εκκίνησης και το τρίτο - για τη σύνδεση του ρελέ με τον διακόπτη ανάφλεξης.
Στο εσωτερικό του καλύμματος υπάρχουν δύο πλάκες επαφής «θετικών» ακροδεκτών.
Σχηματικό διάγραμμα.
Μέσα στο περίβλημα με πηνία υπάρχει μια άγκυρα, με ελατήριο στη μία πλευρά και μια ράβδος ρελέ εκκίνησης.
Από έξω, γίνεται μια οπή στην άγκυρα, με την οποία γαντζώνεται στο πιρούνι εμπλοκής του bendix με ένα γρανάζι.
Όλα λειτουργούν ως εξής: όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, ο οπλισμός του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας τραβιέται έξω από το περίβλημα λόγω της δράσης του ελατηρίου πάνω του. Το ίδιο ελατήριο συγκρατεί το bendix με το γρανάζι μέσα από το πιρούνι σε θέση όπου η εμπλοκή δεν πραγματοποιείται.
Όταν το κλειδί της μίζας γυρίσει στη θέση εκκίνησης, ενεργοποιείται πρώτα το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Η ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται στα πηνία του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας παρέχει την εμφάνιση ενός μαγνητικού πεδίου μέσα στο περίβλημα.
Αυτό το πεδίο δρα στον οπλισμό και, ξεπερνώντας τη δύναμη του ελατηρίου, εισέρχεται στο σώμα, μετά το οποίο το πηνίο συστολής απενεργοποιείται και παύει να δημιουργεί μαγνητικό πεδίο, αλλά στη θέση ανάσυρσης, ο οπλισμός συγκρατεί το πηνίο συγκράτησης με το μαγνητικό του πεδίο.
Σε αυτή την περίπτωση, ο οπλισμός τραβά το πιρούνι και αυτό, με τη σειρά του, μετακινεί το bendix προς τα εμπρός κατά μήκος του άξονα του ρότορα και το γρανάζι του εμπλέκεται με την κορώνα του σφονδύλου.
Ο οπλισμός, εισερχόμενος μέσα στο περίβλημα, σπρώχνει τη ράβδο του ρελέ εκκίνησης και κινούμενος κλείνει τις πλάκες επαφής των θετικών ακροδεκτών.
Η ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία παρέχεται στις βούρτσες του κινητήρα εκκίνησης και ο ρότορας του αρχίζει να περιστρέφεται. Και αφού το γρανάζι είναι ήδη μπλεγμένο, ο ρότορας αρχίζει να περιστρέφει τον σφόνδυλο.
Μετά την εκκίνηση του εργοστασίου και την επαναφορά του κλειδιού στον διακόπτη ανάφλεξης, η τροφοδοσία του πηνίου συγκράτησης σταματά, το μαγνητικό του πεδίο εξαφανίζεται και ο οπλισμός φεύγει από το περίβλημα υπό την επίδραση του ελατηρίου.
Ταυτόχρονα, αποδεσμεύει το bendix μέσω του πιρουνιού και σταματά να ενεργεί στο στέλεχος του ρελέ. Αυτό, με τη σειρά του, απομακρύνοντας, ανοίγει τις πλάκες επαφής και ο εκκινητής απενεργοποιείται εντελώς.
Δεν είναι τόσο δύσκολο να εντοπιστούν δυσλειτουργίες του ρελέ έλξης.Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η λειτουργία του συνοδεύεται από ένα κλικ - αυτό είναι το αποτέλεσμα της απόσυρσης του οπλισμού και της εμπλοκής του γραναζιού.
Όταν γυρίζετε το κλειδί, αυτό το κλικ ακούγεται καθαρά. Έτσι, η απουσία ενός κλικ μπορεί να υποδηλώνει θραύση στα πηνία, έλλειψη ισχύος, κόλλημα του οπλισμού σε μια θέση.
Εάν, όταν γυρίσετε το κλειδί της μίζας, ακούγεται ένα κλικ, αλλά η ίδια η μίζα δεν ξεκινά ή ξεκινά, αλλά περιστρέφεται πολύ αργά, αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι οι πλάκες επαφής καίγονται.
Η συνέχιση της λειτουργίας της μίζας μετά την εκκίνηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής θα συνοδεύεται από ένα χαρακτηριστικό βουητό.
Είναι πιθανό ο οπλισμός να έχει κολλήσει στη θέση ανάσυρσης και να μην μπορεί να επιστρέψει πίσω, επομένως κρατά το γρανάζι bendix ενεργοποιημένο και συνεχίζει να κλείνει τις πλάκες επαφής.
Ο έλεγχος της απόδοσης αυτού του στοιχείου δεν είναι τόσο δύσκολος. Και μπορείτε να το ελέγξετε χωρίς καν να αφαιρέσετε τη μίζα από το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, ας πάρουμε ένα αυτοκίνητο VAZ-2110.
Έτσι, η μίζα σε αυτό το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε την καλωδίωση που πηγαίνει σε αυτό για ένα διάλειμμα.
Εάν όλα είναι εντάξει με την καλωδίωση, πρέπει να μάθετε εάν το ρελέ έλξης λειτουργεί καθόλου.
Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να ζητήσετε από κάποιον να γυρίσει το κλειδί της ανάφλεξης και να ακούσετε τον εαυτό σας εάν υπάρχει ένα κλικ. Εάν λείπει, είναι ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί.
Εάν υπάρχει ένα κλικ, αλλά η ίδια η μίζα δεν περιστρέφεται, είναι πιθανό το ρελέ να μην λειτουργεί λόγω της καύσης των πλακών επαφής.
Μπορείτε να ελέγξετε αν είναι έτσι με ένα κανονικό κατσαβίδι. Ο ακροδέκτης που προέρχεται από τον διακόπτη ανάφλεξης αποσυνδέεται από το ρελέ.
Στη συνέχεια, με ένα κατσαβίδι, ο ακροδέκτης που προέρχεται από την μπαταρία κλείνει με τον ακροδέκτη να πηγαίνει στη μίζα - επιτυγχάνεται απευθείας μετάδοση ηλεκτρικής ενέργειας στον ηλεκτροκινητήρα, παρακάμπτοντας το ρελέ. Εάν λειτουργεί, πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο στο ρελέ.
Μπορείτε επίσης να ελέγξετε την τάση που πηγαίνει στη μίζα με ένα πολύμετρο, αλλά αυτό μάλλον θα καταστήσει σαφές εάν το πρόβλημα βρίσκεται στη μίζα ή στην καλωδίωση και την μπαταρία.
Για να γίνει αυτό, το πολύμετρο συνδέεται στον θετικό ακροδέκτη του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, στον οποίο τροφοδοτείται τάση από την μπαταρία. Συνδέστε το άλλο αρνητικό καλώδιο του πολύμετρου στη γείωση.
Στη συνέχεια, κάποιος πρέπει να γυρίσει το κλειδί της ανάφλεξης στην αρχική θέση. Η τάση στην οθόνη του πολύμετρου πρέπει να είναι 12 V.
Εάν είναι χαμηλότερο, είναι πιθανό η μπαταρία απλά να αποφορτιστεί και η ενέργειά της να μην είναι αρκετή για την εκκίνηση του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα η φόρτισή της είναι αρκετή για να λειτουργήσει το ρελέ, αλλά δεν υπάρχει αρκετή ενέργεια για την περιστροφή του ρότορα.
Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν επισκευάζεται και σε περίπτωση δυσλειτουργίας, απλώς αντικαθίσταται.
Το μόνο που μπορεί να αλλάξει από αυτόν είναι η άγκυρα. Η αντικατάσταση αυτού του στοιχείου με ένα VAZ-2110 είναι μια απλή λειτουργία, είναι πιο δύσκολο να αφαιρέσετε την ίδια τη μίζα από το αυτοκίνητο.
Η αντικατάσταση θα απαιτήσει την αποσυναρμολόγηση της μίζας από το μηχάνημα. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο οδηγείται στο λάκκο, καθώς μπορεί να προσεγγιστεί μόνο από κάτω. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει προστασία στροφαλοθαλάμου, τότε αφαιρείται πρώτα.
Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε όλες τις καλωδιώσεις που πηγαίνουν στη μίζα. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια της στερέωσής του, μετά από τα οποία τραβιέται προσεκτικά από το κάθισμα.
Ήδη στην αφαιρεθείσα μίζα, ξεβιδώνονται δύο μπουλόνια που συγκρατούν το ρελέ του συσπειρωτήρα και αφαιρείται, ενώ η άγκυρα μαζί με το ελατήριο παραμένει στη μίζα, αφού γαντζώνεται στο βύσμα με το μάτι.
Πριν από την εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου, η παλιά άγκυρα αφαιρείται από το πιρούνι και στη θέση της τοποθετείται μια νέα.
Στη συνέχεια, ένα νέο ρελέ τοποθετείται στη μίζα και σφίγγεται με μπουλόνια στερέωσης. Για την ενοποίηση του καλυπτόμενου υλικού, σας συνιστούμε να παρακολουθήσετε ένα εκπαιδευτικό βίντεο σχετικά με τον τρόπο επισκευής και αντιμετώπισης προβλημάτων του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας.
Ρελέ εκκίνησης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας - Αυτός είναι ένας ηλεκτρομαγνήτης που εκτελεί δύο λειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης. Το πρώτο είναι να φέρετε το γρανάζι εκκίνησης bendix στο γρανάζι του σφονδύλου. Το δεύτερο είναι η επιστροφή του στην αρχική του θέση μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η θραύση του ρελέ του συσπειρωτήρα απειλεί με το γεγονός ότι ο κινητήρας απλά δεν ξεκινά. Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι για την αποτυχία του ρελέ. Σε αυτό το υλικό, θα προσπαθήσουμε να περιγράψουμε τα σημάδια και τις αιτίες των βλαβών, καθώς και μεθόδους διάγνωσης και επισκευής.
Σωληνοειδής με πυρήνα
Πριν προχωρήσετε απευθείας σε δυσλειτουργίες και μεθόδους για την εξάλειψή τους, θα είναι χρήσιμο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μάθουν τη συσκευή ρελέ αναστολέα μίζας και πώς λειτουργεί. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι ο μηχανισμός είναι κλασικός ηλεκτρομαγνήτης, που αποτελείται από δύο περιελίξεις (συγκράτηση και ανάσυρση), ένα κύκλωμα για τη σύνδεσή του με τη μίζα, καθώς και έναν πυρήνα με ελατήριο επιστροφής.
Τη στιγμή που γυρίζει το κλειδί της ανάφλεξης, εφαρμόζεται τάση μπαταρίας στις περιελίξεις του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Αυτό δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που κινεί τον πυρήνα που βρίσκεται στο σώμα του. Αυτό, με τη σειρά του, συμπιέζει το ελατήριο επιστροφής. Ως αποτέλεσμα αυτού, το αντίθετο άκρο του "πιρουνιού" κινείται προς τον σφόνδυλο. Σε αυτή την περίπτωση, το γρανάζι που είναι συνδεδεμένο με το bendix συμπιέζεται προς τα έξω μέχρι να εμπλακεί με την κορώνα του σφονδύλου. Ως αποτέλεσμα της εμπλοκής, οι επαφές του ενσωματωμένου κυκλώματος μεταγωγής μίζας είναι κλειστές. Περαιτέρω, η περιέλιξη ανάσυρσης απενεργοποιείται και ο πυρήνας παραμένει σε σταθερή θέση με τη βοήθεια μιας λειτουργικής περιέλιξης συγκράτησης.
Σχέδιο λειτουργίας του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Αφού το κλειδί της μίζας σβήσει τον κινητήρα, η τάση στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν τροφοδοτείται πλέον. Η άγκυρα επιστρέφει στην αρχική της θέση. Το πιρούνι και το bendix που συνδέονται μηχανικά με αυτό αποδεσμεύονται από το σφόνδυλο. Έτσι, μια δυσλειτουργία του ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας είναι μια κρίσιμη βλάβη, λόγω της οποίας είναι αδύνατη η εκκίνηση του κινητήρα.
Εκτός από την προηγούμενη παράγραφο, σας παρουσιάζουμε διάγραμμα ρελέ εκκίνησης. Με τη βοήθειά του, θα είναι ευκολότερο για σας να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας της συσκευής.
Η περιέλιξη ανάσυρσης του ρελέ συνδέεται πάντα με το "μείον" μέσω της μίζας. Και η περιέλιξη συγκράτησης είναι απευθείας στην μπαταρία. Όταν ο πυρήνας του ρελέ πιέζει την πλάκα εργασίας πάνω στα μπουλόνια και ένα "συν" παρέχεται στη μίζα από την μπαταρία, τότε ένα παρόμοιο "συν" παρέχεται στην έξοδο "μείον" της περιέλιξης ανάσυρσης. Εξαιτίας αυτού, σβήνει και το ρεύμα συνεχίζει να ρέει μόνο μέσα κρατώντας τύλιγμα. Είναι πιο αδύναμο από το συσπειρωτήρα, αλλά έχει αρκετή δύναμη για να διατηρεί τον πυρήνα μέσα στο περίβλημα ανά πάσα στιγμή, γεγονός που εξασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα. Η χρήση δύο περιελίξεων μπορεί να εξοικονομήσει σημαντικά την ενέργεια της μπαταρίας κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Τα εξωτερικά σημάδια μιας βλάβης του ρελέ του συσπειρωτήρα εκκίνησης περιλαμβάνουν τις ακόλουθες πτυχές:
- Όταν γυρίσετε το κλειδί στην ανάφλεξη δεν γίνεται καμία ενέργεια για να ξεκινήσετε τον κινητήρα ή η εκκίνηση είναι δυνατή μόνο μετά από αρκετές προσπάθειες.
- Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα συνεχίζει να περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα. Με το αυτί, αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από το δυνατό βουητό του μηχανισμού.
Μια δυσλειτουργία στο ρελέ είναι ένας από τους λόγους που το αυτοκίνητο δεν ξεκινά και μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την αποτυχία του:
- αστοχία (καύση) μέσα στο ρελέ των πλακών επαφής (γνωστά ως "pyataks"), μείωση της περιοχής της επαφής τους, "κόλλημα".
- θραύση (κάψιμο) της περιέλιξης ανάσυρσης και/ή συγκράτησης.
- παραμόρφωση ή εξασθένηση του ελατηρίου επιστροφής.
- βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη ανάσυρσης ή συγκράτησης.
Πώς να ελέγξετε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας με ένα πολύμετρο
Εάν βρείτε τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα σημάδια, τότε το επόμενο βήμα στην αντιμετώπιση προβλημάτων είναι να κάνετε μια λεπτομερή διάγνωση.
Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για τον έλεγχο του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ας τα πάρουμε με τη σειρά:
- Η λειτουργία του ρελέ μπορεί να προσδιοριστεί πολύ απλά - τη στιγμή της εκκίνησης υπάρχει ένα κλικπου παράγεται από τον κινούμενο πυρήνα. Αυτό το γεγονός υποδηλώνει την υγεία της συσκευής. Εάν δεν υπάρχει κλικ, τότε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας δεν λειτουργεί. Εάν ο συσπειρωτήρας κάνει κλικ, αλλά δεν περιστρέφει τη μίζα, τότε ο πιθανός λόγος για αυτό είναι η καύση των επαφών του ρελέ.
- Εάν το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας λειτουργεί, αλλά ακούγεται ένα είδος κροτάλισμα, τότε αυτό δείχνει δυσλειτουργίες σε μία ή και στις δύο περιελίξεις ρελέ. Σε αυτή την περίπτωση, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο μετρώντας την αντίσταση των περιελίξεων του. Είναι απαραίτητο να τραβήξετε τον πυρήνα και το ελατήριο επιστροφής από το περίβλημα και, στη συνέχεια, να ελέγξετε την αντίσταση μεταξύ των περιελίξεων και του "γείωσης" σε ζεύγη. Αυτή η τιμή πρέπει να είναι εντός 1,3 ohms. Μετά από αυτό, εισάγετε τον πυρήνα χωρίς ελατήριο, κλείστε τις επαφές ισχύος και μετρήστε την αντίσταση μεταξύ τους. Αυτή η τιμή πρέπει να είναι 3,5 ohms (η τιμή εξαρτάται από το συγκεκριμένο ρελέ). Εάν η μετρούμενη τιμή είναι χαμηλότερη από τους υποδεικνυόμενους αριθμούς, τότε μπορούμε να μιλήσουμε για βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα και αστοχία των περιελίξεων.
Φθαρμένες πλάκες επαφής ρελέ
Σε πολλά σύγχρονα μηχανήματα, το ρελέ συσπειρωτήρα κατασκευάζεται σε μη διαχωρίσιμη μορφή. Αυτό γίνεται για δύο λόγους. Πρώτον, αυτό αυξάνει την αξιοπιστία του μηχανισμού και την αντοχή του λόγω μηχανικής προστασίας από εξωτερικούς παράγοντες. Το δεύτερο είναι ότι με αυτόν τον τρόπο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να αποκομίσουν περισσότερα κέρδη από την πώληση των εξαρτημάτων τους. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει ακριβώς ένα τέτοιο ρελέ, τότε η καλύτερη διέξοδος σε αυτή την περίπτωση είναι να το αντικαταστήσετε. Σημειώστε τη μάρκα του ρελέ, τις τεχνικές του παραμέτρους, ή μάλλον, πάρτε το μαζί σας και πηγαίνετε στο πλησιέστερο κατάστημα ή αγορά αυτοκινήτου για ένα παρόμοιο νέο.
Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν τις δικές τους επισκευές. Αλλά ταυτόχρονα, πρέπει να ξέρετε πώς να αποσυναρμολογήσετε το ρελέ εκκίνησης. Εάν το ρελέ είναι πτυσσόμενο, τότε μπορεί να επισκευαστεί. Στην περίπτωση μη διαχωρίσιμης επισκευής είναι επίσης δυνατή, αλλά σε μικρή ποσότητα. Ειδικότερα, κατά την καύση "pyataks", βελτιώνοντας και καθαρίζοντας την επαφή. Εάν ένα από τα τυλίγματα καεί ή "βραχυκυκλώθηκε", τότε τέτοια ρελέ, κατά κανόνα, δεν επισκευάζονται.
Για περαιτέρω εργασία, θα χρειαστείτε ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα, καθώς και ένα συγκολλητικό σίδερο, κασσίτερο και κολοφώνιο. Η αποσυναρμολόγηση του ρελέ ξεκινά με το γεγονός ότι είναι απαραίτητο να τραβήξετε τον πυρήνα από αυτό. Μετά από αυτό, ξεβιδώνονται δύο, τα οποία συγκρατούν το επάνω κάλυμμα, όπου βρίσκονται οι επαφές του πηνίου. Ωστόσο, πριν την αφαιρέσετε, είναι απαραίτητο να ξεκολλήσετε τις αναφερόμενες επαφές. Εν δεν είναι απαραίτητο να συγκολληθούν και οι δύο επαφές. Συνήθως, για να φτάσετε στο "pyatak", αρκεί να ξεκολλήσετε μόνο μία επαφή και να σηκώσετε το κάλυμμα στη μία πλευρά.
Αποσυναρμολόγηση και επισκευή ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Επισκευή ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας VAZ 2104
Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα "pyataks" από την επάνω πλευρά και να τα πάρετε. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να επανεξεταστούν. Δηλαδή καθαρίστε τα με γυαλόχαρτο για να φύγει η αιθάλη. Ανάλογη διαδικασία πρέπει να γίνει και με τα καθίσματα τους. Χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο πάγκου (το καλύτερο με ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα), καθαρίστε το κάθισμα, αφαιρώντας τη βρωμιά και τις εναποθέσεις από εκεί. Το περίβλημα του ρελέ συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά.
Η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση ενός πτυσσόμενου ρελέ συμβαίνει με παρόμοιο τρόπο. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αποσυναρμολογήστε το σώμα του. Φτάνετε λοιπόν στα εσωτερικά στοιχεία της συσκευής. Οι εργασίες αναθεώρησης εκτελούνται παρόμοια με τον παραπάνω αλγόριθμο.
Ας αγγίξουμε εν συντομία τα ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που χρησιμοποιούνται στα οχήματα VAZ. Χωρίζονται σε τέσσερις τύπους:
- για εκκινητές χωρίς γρανάζια των μοντέλων VAZ 2101-2107 ("Classic").
- για εκκινητές χωρίς γρανάζια των μοντέλων VAZ 2108-21099.
- για εκκινητές ταχυτήτων VAZ όλων των μοντέλων.
- για κιβώτια εκκίνησης AZD (χρησιμοποιούνται στα μοντέλα VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Επιπλέον, όπως προαναφέρθηκε, χωρίζονται σε πτυσσόμενα και μη πτυσσόμενα. Πτυσσόμενα είναι παλαιότερα μοντέλα. Καινούργια και παλιά είναι ανταλλάξιμος.
Για τα αυτοκίνητα VAZ, τα ρελέ συσπειρωτήρα παράγονται από τις ακόλουθες επιχειρήσεις:
- Εργοστάσιο με το όνομα A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Τα ρελέ και οι εκκινητές παράγονται με τα εμπορικά σήματα "KATEK" και "KZATE".
- ΕΛΑΤΤΩΝΩ. Εργοστάσιο ηλεκτρικού εξοπλισμού αυτοκινήτων Borisov (Borisov, Λευκορωσία).
- Εταιρεία "Kedr" (Τσελιάμπινσκ, Ρωσική Ομοσπονδία).
- Dynamo AD, Βουλγαρία;
- "Spark" (Ίσκρα). Λευκορωσο-σλοβενική επιχείρηση, της οποίας οι εγκαταστάσεις παραγωγής βρίσκονται στην πόλη Grodno (Λευκορωσία).
Κατά την επιλογή ενός ή άλλου κατασκευαστή, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι πιο ποιοτικές και διαδεδομένες μάρκες είναι ακριβώς οι "KATEK" και "KZATE". Θυμηθείτε επίσης ότι εάν έχει εγκατασταθεί μια μίζα AZD στο αυτοκίνητό σας, τότε τα "εγγενή" ρελέ που κατασκευάζονται από την ίδια εταιρεία είναι κατάλληλα για αυτούς. Δηλαδή με τα προϊόντα άλλων εργοστασίων δεν είναι συμβατά.
Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης είναι μια απλή συσκευή. αλλά η αποτυχία του είναι κρίσιμη, καθώς δεν θα επιτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα. Ο έλεγχος και η επισκευή του ρελέ μπορεί να πραγματοποιηθεί ακόμη και από έναν άπειρο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου με βασικές δεξιότητες κλειδαρά. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε τα σωστά εργαλεία στη διάθεσή σας. Εάν το ρελέ δεν διαχωρίζεται, εξακολουθείτε να σας συμβουλεύουμε να το αντικαταστήσετε, καθώς, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μετά την επισκευή, η διάρκεια ζωής του θα είναι μικρή. Επομένως, εάν το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν λειτουργεί στο αυτοκίνητό σας, αγοράστε μια παρόμοια συσκευή και αντικαταστήστε την.
- Σας ευχαριστώ
- Οχι ευχαριστώ
gizdra 01 Αυγούστου 2011
εδώ είναι η δεύτερη ερώτηση. πώς να απαλλαγείτε από τον ύποπτο ήχο όταν ανοίγετε τους υαλοκαθαριστήρες;
- Σας ευχαριστώ
- Οχι ευχαριστώ
gizdra 01 Αυγούστου 2011
- Σας ευχαριστώ
- Οχι ευχαριστώ
gizdra 01 Αυγούστου 2011
Θα προσπαθήσω αύριο! ευχαριστώ πολύ!
ήρθε στον πλοίαρχο, και ιδού η ετυμηγορία (η μίζα μου δεν επισκευάζεται γιατί η άγκυρα έχει κοπεί) 2500r. και εγω εχω ενα οχι καινουργιο αλλα πολυ καλο γραναζι VALEO.Και μου βγηκε μη ρεαλιστικο να βρω αγκυρα!
Επεξεργασία από τον Igor (2011-02-08 09:55:05)
- βούρτσες εκκίνησης.
για εκείνο τον χειμώνα παρόμοια κατάσταση!κάποιου είδους φρίκη
, και ο πρώτος που χτύπησε τη μίζα δεν ήταν 906λέκα;
Επεξεργασία από vitya (2011-02-08 14:34:52)
Επεξεργασία από Flex (2011-02-08 18:12:00)
Δεν είναι γεγονός. Κάπως στο s16nz υπήρχε παρόμοια κατάσταση. Αγόρασα ανόητα άλλο ένα συσπειρωτήρα, αλλά όταν αφαίρεσα τη μίζα, ο συσπειρωτήρας ήταν καλός. Το πρόβλημα ήταν οι βούρτσες.
Υπάρχει ένα τόσο πονηρό σύστημα που ο συσπειρωτήρας μείον περνά μέσα από τις βούρτσες. Επομένως, δεν υπάρχουν βούρτσες - ο συσπειρωτήρας δεν οργώνει.Κοιτάξτε τις βούρτσες))) - το κύριο πράγμα είναι ότι η "άγκυρα" δεν πρέπει να είναι χάν!
- βγάλε το - γρήγορα))) στο κρύο - και τρέξε σπίτι)))
- ο θυμητής πήγε εκείνο τον χειμώνα - Για να βοηθήσω έναν σύντροφο εδώ μόνος. φέρτε βενζο!
- φέρτε έφερε)))
- πνίγηκε - και όταν ήταν απαραίτητο να πάτε - δεν ξεκίνησε)))
- έπρεπε ήδη να εκτονωθείΕπεξεργασία από vitya (01-04-2011 21:14:45)
ναι αυτή
δεν θα διαφωνησω αλλα κατα τη γνωμη μου ανασυρεται, για να το αναψεις θελει ενα μειον απο το εδαφος, και ενα συν απο την πλαϊνη του διακοπτη, οταν δουλευει ο συσπειρωτης, κλεινει τα λεγομενα νίκελ (τροφοδος επαφές) και η μίζα στρίβει απευθείας. Διορθώστε αν είναι λάθος
Το ρελέ εκκίνησης έχει σβήσει. 87 ΩμέγαΑ C20NE.
Μπορεί κάποιος να πει, να δείξει, να βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος.
Μπορεί να επισκευαστεί;Και η πιο σημαντική ερώτηση. πως αφαιρείς τη μίζα;η μίζα αφαιρείται εύκολα, με τη βοήθεια κλειδιού για 17 και 19 (εγώ χρησιμοποίησα καπάκια). Πρώτα, αποσυνδέστε την μπαταρία, κανείς δεν χρειάζεται πυροτεχνήματα κάτω από την κουκούλα. Για αναφορά: η μίζα βρίσκεται κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής, στερεωμένη με δύο μπουλόνια, το ένα από την πλευρά του διαφράγματος και το άλλο από την πλευρά του κινητήρα. Αποσυνδέουμε το καλώδιο του ρελέ και το κύριο καλώδιο και αρχίζουμε ήρεμα να ξεβιδώνουμε. Το κύριο πράγμα είναι να σπάσετε τα μπουλόνια (πολύ άβολο). Μετά από κάποιο μαρτύριο, η μίζα είναι στο χέρι και μπορείτε να δοκιμάσετε την απόδοση απευθείας από την μπαταρία για να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την αιτία της βλάβης. Σχετικά με την επισκευή της μίζας, θα πω το εξής: στάθηκα αγαπητέ, όσο κι αν προσπάθησα να το επισκευάσω, πάλι δεν λειτούργησε πραγματικά, έφτασε στο σημείο που οι βάσεις της βούρτσας σάπισαν και το bendix άρχισε να γλίστρησε, το έφτυσα και αγόρασα καινούργιο, κόστισε 3600. Από τότε το πρόβλημα με τη μίζα το ξέχασα προς το παρόν.
Το ρελέ εκκίνησης έχει σβήσει. 87 ΩμέγαΑ C20NE. Μπορεί κάποιος να πει, να δείξει, να βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος.Μπορεί να επισκευαστεί;Και η πιο σημαντική ερώτηση. πως αφαιρείς τη μίζα; Θα ήμουν πολύ ευγνώμων για βοήθεια. Το αυτοκίνητο βρίσκεται στη γωνία του Ligovskoe και της παράκαμψης.
Αν δεν γυρίζει από το κλειδί της ανάφλεξης, προσπαθήστε να συνδέσετε τις δύο επαφές στον συσπειρωτήρα, για αυτό: 1. Ανοίξτε το χειρόφρενο (ανάβει ανάφλεξη) 2. βάλτε το στη νεκρά. 3. ανοίξτε την κουκούλα, στο αριστερό χέρι στο κάτω μέρος του κινητήρα βρίσκετε τη μίζα στον συσπειρωτήρα μίζας (κύλινδρος με διάμετρο 50 mm) στις τρεις επαφές του συσπειρωτήρα - πάνω αριστερά (χοντρό) πάνω δεξιά (λεπτή) και το ένα στο κάτω μέρος είναι επίσης μεγάλο. 4. πρέπει να γεφυρώσετε τα δύο πάνω - χοντρό και λεπτό, το έκανα με ένα κατσαβίδι, φυσικά, πολύ προσεκτικά! Εάν περιστρέφεται, τότε γυρίστε το καλώδιο του γκαζιού - θα ξεκινήσει. Είχα ακριβώς αυτό. Το ξεκίνησα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν δεν δούλευε με το κλειδί, και μετά έβαλα το ρελέ μίζας εκεί (απευθείας στον συσπειρωτήρα), τώρα όλα είναι καλά!
Επιμέλεια: turist, 06 Αυγούστου 2008 - 14:26Το έκανα με κατσαβίδι, εδώ και 2 βδομάδες οδηγώ έτσι. ))) Το ρελέ μίζας το έβαλα εκεί (απευθείας στο συσπειρωτήρα) λίγο πιο αναλυτικά αν γίνεται. )))
Επιμέλεια: yog, 17 Οκτωβρίου 2008 - 21:14
ανασυρόμενο-ακριβό; από 420 ρούβλια όχι πρωτότυπο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). Στην υπαρξιακή βρέθηκε μόνο το πρωτότυπο, από το 1200 ρε.
